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Doc 10056
Manual sobre instrucción y evaluación basadas

en competencias para controladores de tránsito aéreo
Primera edición, 2017
Aprobado por la Secretaria General y publicado bajo su responsabilidad
ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

Doc 10056
Manual sobre instrucción y evaluación basadas
en competencias para controladores de tránsito aéreo
Primera edición, 2017
Aprobado por la Secretaria General y publicado bajo su responsabilidad
ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

Publicado por separado en español, árabe, chino, francés, inglés y ruso
por la ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
999 Robert-Bourassa Boulevard, Montréal, Québec, Canada H3C 5H7
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www.icao.int
Doc 10056, Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias

para controladores de tránsito aéreo
Núm. de pedido: 10056
ISBN 978-92-9258-293-7
© OACI 2017
Reservados todos los derechos. No está permitida la reproducción, de ninguna parte de esta
publicación, ni su tratamiento informático, ni su transmisión, de ninguna forma ni por ningún medio,
sin la autorización previa y por escrito de la Organización de Aviación Civil Internacional.
ENMIENDAS
La publicación de en miendas se anuncia periódicamente en los

suplementos del Catálogo de productos y servicios; el Catálogo y sus
suplementos pueden consultarse en el sitio web de la OACI:
www.icao.int. Las casillas en bl anco facilitan la anotación de es tas
enmiendas.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS
ENMIENDAS CORRIGENDOS
Núm. Fecha Anotada por Núm. Fecha Anotado por
(iii)
PREÁMBULO
Las iniciativas del programa de la Nueva generación de profesionales de la aviación (NGAP) se iniciaron para asegurar
que se cuente con suficientes profesionales de la aviación calificados y competentes para operar, gestionar y mantener
el futuro sistema de transporte aéreo internacional. En mayo de 2009 se creó el Equipo especial sobre la nueva
generación de profesionales de la aviación, que fue instrumental en el trabajo preparatorio del Simposio NGAP que se
celebró en la OACI del 1 al 4 de marzo de 2010. En el simposio se vio la necesidad de desarrollar marcos normativos
que permitan y faciliten el uso de técnicas modernas de instrucción y aprendizaje (instrucción basada en competencias,
instrucción basada en datos comprobados y mayor uso de la simulación) y que no s ean un obstáculo para las mejores
prácticas de la industria; y la necesidad de definir competencias para todas las actividades de la aviación que afecten la
seguridad operacional, a fin de facilitar la transferencia libre de profesionales a través del uso de normas y prácticas de
evaluación acordadas internacionalmente.
La eficiencia del sistema de gestión del tránsito aéreo (ATM) depende de profesionales de ges tión del tránsito aéreo
competentes y calificados. El sistema ATM está evolucionando hacia un sistema integrado y colaborativo mundialmente.
Los controladores de tránsito aéreo (ATCO) que administran y operan este sistema deben entender colectivamente lo
que se espera de ellos en términos de desempeño, independientemente del lugar donde trabajen, a fin de gestionar un
sistema interoperable mundialmente y obtener la capacidad óptima dentro de l os límites aceptables de s eguridad
operacional. Este concepto colectivo es crítico cuando se considera el aumento del tránsito y de la complejidad e
interconexión crecientes de los sistemas que intervienen. A medida que evolucionan las interfaces entre piloto y
controlador y entre sistemas, los ATCO que gestionan y operan estos sistemas tienen que tener una referencia común
para que las operaciones sean continuas.
En febrero de 2015 se incorporaron en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Instrucción
(PANS-TRG, Doc 9868) procedimientos para la implementación de instrucción y evaluación basadas en competencias
para ATCO, que or ientan a los Estados, a l os proveedores de s ervicios de nav egación aérea (ANSP) y a l os
proveedores de instrucción sobre la forma de estructurar su enfoque para la instrucción y evaluación de controladores.
Los procedimientos presentan un marco flexible que se puede adaptar al contexto y a los requisitos operacionales
locales.
Algunas de las disposiciones que ya figuran en los PANS-TRG son genéricas y se pueden aplicar a todas las funciones
de la aviación incluido el personal ATM. Este manual contiene orientaciones adicionales y constituye una guía para la
implementación efectiva de la instrucción y evaluación basadas en competencias para ATCO.
Las observaciones sobre el manual deben dirigirse a:
Secretaria General
Organización de Aviación Civil Internacional
999 Robert-Bourassa Boulevard
Montréal, Québec Canada H3C 5H7
______________________
(v)
ÍNDICE
Página
Glosario ....................................................................................................................................................... (xi)
Publicaciones .................................................................................................................................................. (xiii)
Capítulo 1. Introducción .............................................................................................................................. 1-1
1.1 Generalidades ................................................................................................................................ 1-1

1.2 Situación......................................................................................................................................... 1-1
1.3 Usuarios previstos .......................................................................................................................... 1-1
1.4 Estructura del manual..................................................................................................................... 1-2
1.5 Requisitos normativos .................................................................................................................... 1-2
1.6 Instrucción de ATC basada en competencias ................................................................................ 1-5
1.7 Modo de empleo del manual .......................................................................................................... 1-11
1.8 Modelo de diseño de sistemas de instrucción ................................................................................ 1-11
1.9 Guía paso a paso ........................................................................................................................... 1-11
1.10 Requisitos previos al establecimiento de instrucción y evaluación basadas en competencias ...... 1-11
Capítulo 2. Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias ........................................... 2-1
2.1 Generalidades ................................................................................................................................ 2-1

2.2 Componentes de la instrucción y evaluación basadas en competencias ....................................... 2-1
2.3 Ilustración de las fases de trabajo de la instrucción basada en competencias............................... 2-2
2.4 FASE 1: Análisis de la necesidad de instrucción ............................................................................ 2-3
2.5 FASE 2: Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias ....................................... 2-6
2.6 FASE 2 — Parte 1: Diseño del modelo de competencias adaptadas ............................................. 2-6
2.7 FASE 2 — Parte 2: Diseño de los planes de evaluación y de instrucción ...................................... 2-10
2.8 FASE 3: Preparación de material de instrucción y evaluación ....................................................... 2-27
2.9 FASE 4: Realización del curso ....................................................................................................... 2-28
2.10 FASE 5: Evaluación del curso ........................................................................................................ 2-29
Apéndice A del Capítulo 2. Ejemplo de especificaciones de instrucción ........................................ 2-Ap A-1
Apéndice B del Capítulo 2. Ejemplo de modelo de competencias adaptadas ................................. 2-Ap B-1
Apéndice C del Capítulo 2. Ejemplo de Guía de evidencias .............................................................. 2-Ap C-1
Apéndice D del Capítulo 2. Ejemplo de lista de verificación de competencias ............................... 2-Ap D-1
Apéndice E del Capítulo 2. Ejemplo de formulario de evaluación de competencias ...................... 2-Ap E-1
Apéndice F del Capítulo 2. Ejemplo de plan de estudios .................................................................. 2-Ap F-1
(vii)
Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias
(viii) para controladores de tránsito aéreo
Página
Capítulo 3. Instructores y evaluadores ....................................................................................................... 3-1
3.1 Introducción .................................................................................................................................... 3-1

3.2 Instrucción y evaluación prácticas .................................................................................................. 3-1
3.3 Requisitos generales ...................................................................................................................... 3-2
3.4 Instructores ..................................................................................................................................... 3-2
3.5 Evaluadores ................................................................................................................................... 3-4
Capítulo 4. Instrucción inicial ...................................................................................................................... 4-1
4.1 Introducción .................................................................................................................................... 4-1

4.2 Consideraciones de diseño ............................................................................................................ 4-1
Apéndice A del Capítulo 4. Ejemplos de planes de estudio para la instrucción básica ATC ......... 4-Ap A-1
Apéndice A1 del Capítulo 4. Example basic training syllabus

(Ejemplo de plan de estudios para instrucción inicial, en inglés únicamente) ................................ 4-Ap A1-1
Apéndice A2 del Capítulo 4. Example Aerodrome Control Rating syllabus

(Ejemplo de plan de estudios para habilitación de control de aeródromo,
en inglés únicamente) .................................................................................................................... 4-Ap A2-1
Apéndice A3 del Capítulo 4. Example Approach Control Procedural Rating syllabus

(Ejemplo de plan de estudios para habilitación de control de aproximación
por procedimientos, en inglés únicamente) .................................................................................... 4-Ap A3-1
Apéndice A4 del Capítulo 4. Example Approach Control Surveillance Rating syllabus

(Ejemplo de plan de estudios para habilitación de control de aproximación
por vigilancia, en inglés únicamente) ............................................................................................. 4-Ap A4-1
Apéndice A5 del Capítulo 4. Example Area Control Procedural Rating syllabus

(Ejemplo de plan de estudios para habilitación de control de área por procedimientos,
Apéndice A6 del Capítulo 4. Example Area Control Surveillance Rating syllabus

(Ejemplo de plan de estudios para habilitación de control de área por vigilancia,
Apéndice B del Capítulo 4. Example Training Events ........................................................................ 4-Ap B-1

(Ejemplo de actividades docentes, en inglés únicamente)
Capítulo 5. Instrucción en unidad ............................................................................................................... 5-1
5.1 Introducción .................................................................................................................................... 5-1

5.2 Etapa Pre-OJT ............................................................................................................................... 5-2
5.3 Fase OJT ........................................................................................................................................ 5-2
Índice (ix)
Capítulo 6. Instrucción de repaso ............................................................................................................... 6-1
6.1 Introducción .................................................................................................................................... 6-1

Apéndice A del Capítulo 6. Análisis de los beneficios de la instrucción ......................................... 6-Ap A-1
Apéndice B del Capítulo 6. Example refresher training syllabus

(Ejemplo de plan de estudios para instrucción de repaso, en inglés únicamente) ......................... 6-Ap B-1
Apéndice C del Capítulo 6. Example of training event

(Ejemplo de actividad docente, en inglés únicamente)................................................................... 6-Ap C-1
Apéndice D del Capítulo 6. Lista de temas para cursos de repaso .................................................. 6-Ap D-1
Capítulo 7. Instrucción de conversión ........................................................................................................ 7-1
7.1 Introducción .................................................................................................................................... 7-1

7.2 ¿Qué constituye un cambio en el entorno operacional?................................................................. 7-1
______________________
GLOSARIO
DEFINICIONES
Competencia. Combinación de conocimientos, habilidades y actitudes que se requieren para llevar a cabo una tarea
ajustándose a las normas prescritas.
Criterios de actuación. Enunciaciones sencillas, evaluativas, sobre el resultado requerido del elemento de
competencia y descripción de los criterios que se aplican para determinar si se ha alcanzado el nivel requerido de
actuación.
Elemento de competencia. Acción que constituye una tarea, con un evento inicial y uno final, que definen claramente
sus límites y un resultado observable.
Guía de evaluación (evidencia). Guía que proporciona información detallada consistente en ev idencias, que un
instructor o un evaluador puede utilizar para determinar si un c andidato satisface los requisitos de la norma de
competencia.
Instrucción y evaluación basadas en competencias. Instrucción y evaluación cuyas características son la orientación
hacia la actuación, el énfasis en normas de actuación y su medición, y el diseño de la instrucción de acuerdo con
normas específicas de actuación.
Serie de variables (condiciones). Condiciones bajo las cuales deben realizarse las unidades de competencia.
Unidad de competencia. Función discreta que consta de varios elementos de competencia.
ABREVIATURAS/ACRÓNIMOS
ACP Control de área por procedimientos

ACS Control de área por vigilancia
ADC Control de aeródromo
ADDIE Análisis, diseño, desarrollo, implementación, evaluación
AIS Servicios de información aeronáutica
ALRS Servicio de alerta
APP Control de aproximación por procedimientos
APRC Control radar de aproximación de precisión
APS Control de aproximación por vigilancia
ATC Control de tránsito aéreo
ATCO Controlador de tránsito aéreo
ATM Gestión del tránsito aéreo
ATS Servicios de tránsito aéreo
ATZ Zona de tránsito de aeródromo
CE Elemento de competencia
COMM Comunicación
CORD Coordinación
(xi)
(xii) para controladores de tránsito aéreo
CPDLC Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto

CU Unidad de competencia
FIS Servicio de información de vuelo
HF Factores humanos
KNOW Conocimientos
LoA Carta de acuerdo
NONR Gestión de situaciones no rutinarias
NOSS Estudios de la seguridad de las operaciones normales
NRS Situaciones no rutinarias
OJT Formación en el puesto de trabajo
PANS-TRG Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Instrucción (PANS-TRG, Doc 9868)
PC Criterios de actuación
PROB Resolución de problemas y toma de decisiones
PSR Radar primario de vigilancia
SAT Prueba de aceptación in situ
SELF Autogestión y desarrollo continuo
SEPC Separación y resolución de conflictos
SID Salida normalizada por instrumentos
SITU Conciencia de la situación
SPP Prácticas y procedimientos normalizados
SSR Radar secundario de vigilancia
STAR Llegada normalizada por instrumentos
TEAM Trabajo en equipo
TRAF Gestión de tránsito y capacidad
TWR Torre (control de aeródromo)
WORK Gestión de la carga de trabajo
______________________
PUBLICACIONES
(citadas en el presente manual)
Anexos
Anexo 1 — Licencias al personal

Anexo 10 — Telecomunicaciones aeronáuticas
Volumen II — Procedimientos de comunicaciones, incluso los que tienen categoría de PANS
Anexo 11 — Servicios de tránsito aéreo
Procedimientos para los servicios de navegación aérea (PANS)
Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Instrucción (PANS-TRG, Doc 9868)
Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Gestión del tránsito aéreo
(PANS-ATM, Doc 4444)
Manuales
Manual de procedimientos para el establecimiento y gestión de un sistema estatal para el otorgamiento

de licencias al personal (Doc 9379)
Manual de radiotelefonía (Doc 9432)
Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instrucción (Doc 9841)
Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030)
Manual de gestión de la seguridad operacional (SMM) (Doc 9859)
Otras publicaciones
EUROCONTROL. Specification for the ATCO Common Core Content Initial Training. Edition 2.0. Brussels.
EUROCONTROL
EUROCONTROL. ATC Refresher Training Manual Edition 1.0. Brussels. EUROCONTROL
OECD. La definición y selección de competencias clave. 2005
______________________
(xiii)
Capítulo 1
INTRODUCCIÓN
1.1 GENERALIDADES
El presente manual presenta a las organizaciones de instrucción reconocidas (ATO) en control de tránsito aéreo y a las
unidades operacionales orientaciones sobre cómo identificar las competencias del controlador de tránsito aéreo (ATCO)
requeridas en su entorno y diseñar la instrucción y evaluación necesarias en las distintas etapas de formación
del ATCO.
Las etapas de formación del controlador de tránsito aéreo son: instrucción inicial; instrucción esencial para la realización
de funciones de control en las unidades operacionales; e instrucción para mantener la competencia del ATCO calificado.
Se reconoce que las regiones de l a OACI, los Estados miembros y los servicios de control de tránsito aéreo (ATC)
tienen distintos entornos normativos, operacionales, técnicos y de la organización, por lo cual en es te manual no s e
prescribe un programa de instrucción único, sino se describe la forma en que las ATO y las unidades operacionales
pueden establecer un modelo de competencias que sea apropiado para su entorno específico.
El manual se basa en los requisitos de c onocimientos, habilidades y experiencia que se detallan en el Anexo 1 —
Licencias al personal y en el marco de competencias descrito en los Procedimientos para los servicios de navegación
aérea — Instrucción (PANS-TRG, Doc 9868).
Reconociendo la importante función de los instructores y evaluadores en un s istema de i nstrucción basado en

competencias, se incluyen orientaciones sobre los distintos aspectos de la instrucción y la evaluación en un c ontexto
basado en competencias.
1.2 SITUACIÓN
Este manual contiene orientaciones para diseñar un programa local de i nstrucción y evaluación basado en
competencias, específicamente para ATCO. La i nstrucción y evaluación basadas en competencias para ATCO es
opcional. No obstante, si los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) y las ATO deciden implantarla,
deberían utilizarse los procedimientos aplicables descritos en los PANS-TRG, y detallados en el presente manual.
1.3 USUARIOS PREVISTOS
Este manual está dirigido al personal responsable del diseño de instrucción de ATC. Esto incluye:
a) diseñadores que están creando un sistema de instrucción totalmente nuevo;
b) diseñadores que ya cuentan con un sistema de instrucción establecido y quieren transformarlo en un

modelo basado en competencias.
1-1
1-2 para controladores de tránsito aéreo
1.4 ESTRUCTURA DEL MANUAL
El manual consta de siete capítulos.
El Capítulo 1 contiene una descripción general de los requisitos normativos para la formación de ATCO, una
descripción de la instrucción basada en competencias, el marco de competencias, la organización de la instrucción de
ATC y el modo de emplear este manual.
El Capítulo 2 describe en detalle el proceso por etapas para analizar y diseñar la instrucción. Este proceso puede
emplearse para diseñar cualquiera de las fases de la instrucción para ATCO.
Tómese nota de qu e algunos de l os aspectos fundamentales de l a instrucción y evaluación basada en competencias

exitosas se realizan durante las fases de “desarrollo”, “realización” y “evaluación”, por lo cual en este capítulo se
destacan también estos aspectos específicos. No obstante, el capítulo no incluye el proceso completo de estas tres
últimas fases, ya que la mayor parte de la información es de c arácter más general y puede encontrarse en m uchos
documentos instructivos de diseño. Únicamente se destacan los aspectos de estas fases de la instrucción específicos
para ATC.
El Capítulo 3 describe la función de los instructores y evaluadores en un contexto de instrucción y evaluación basadas
en competencias.
Los Capítulos 4 a 7 tratan los distintos tipos instrucción (inicial, en unidad, de repaso y de conversión) y complementan
en Capítulo 2. El contenido de estos capítulos corresponde a los componentes de la instrucción que se describen en el
Capítulo 2. En cada uno de estos capítulos se detallan los componentes relacionados con un tipo particular de
instrucción. También se incluyen ejemplos detallados para ilustrar los aspectos particulares de l a instrucción durante
cada fase.
1.5 REQUISITOS NORMATIVOS
El Anexo 1 — Licencias al personal categoriza seis habilitaciones de controlador de tránsito aéreo que pueden anotarse
en una licencia de controlador de tránsito aéreo o registro:
a) habilitación de control de aeródromo (ADC);
b) habilitación de control de aproximación por procedimientos (APP);
c) habilitación de control de aproximación por vigilancia (APS);
d) habilitación de control de área por procedimientos (ACP);
e) habilitación de control de área por vigilancia (ACS); y
f) habilitación de control radar de precisión para la aproximación (APRC).
El Anexo 1 especifica que antes de obtener una licencia de c ontrolador de t ránsito aéreo, el solicitante debe cumplir
ciertos criterios, algunos de los cuales están directamente relacionados con la formación de un A TCO. Éstos incluyen
los requisitos de conocimientos, habilidades y experiencia práctica exigidos a todos los controladores, y los requisitos
específicos para cada una de las habilitaciones.
Capítulo 1. Introducción 1-3
1
Es requisito general que todos los ATCO demuestren conocimiento de los temas siguientes :
Tema Descripción
Derecho aéreo Disposiciones y reglamentos pertinentes

para el controlador de tránsito aéreo.
Equipo de control de tránsito aéreo Principios, utilización y limitaciones del equipo

que se emplea en el control de tránsito aéreo.
Conocimientos generales Principios de vuelo; principios relativos a la operación

y funcionamiento de las aeronaves, los motores
y los sistemas; performance de las aeronaves
en lo que afecte a las operaciones de control
de tránsito aéreo.
Actuación humana Actuación humana, incluidos los principios de manejo

de amenazas y errores.
Meteorología Meteorología aeronáutica; utilización y evaluación

de la documentación e información meteorológicas;
origen y características de los fenómenos meteorológicos
que afectan las operaciones y la seguridad del vuelo;
altimetría.
Navegación Principios de la navegación aérea; principios, limitaciones

y precisión de los sistemas de navegación y ayudas
visuales.
Procedimientos operacionales Procedimientos de control de tránsito aéreo,

comunicaciones, radiotelefonía y fraseología (rutinaria,
no rutinaria y de emergencia); utilización
de los documentos aeronáuticos pertinentes; prácticas
de seguridad relacionadas con los vuelos.
Además, el Anexo 1 especifica que el solicitante debe haber completado un c urso de instrucción reconocido en una
organización de instrucción reconocida 2 y formación en el puesto de trabajo (OJT) como mínimo durante tres meses.
También se especifican los conocimientos que se requieren para cada categoría de habilitación de controlador de
tránsito aéreo. En el caso de la habilitación de ADC se requieren los siguientes conocimientos 3:
1) disposición general del aeródromo; características físicas y ayudas visuales;
2) estructura del espacio aéreo;
3) reglas, procedimientos y fuentes de información pertinentes;
4) instalaciones y servicios de navegación aérea;
5) equipo de control de tránsito aéreo y su utilización;
1. Anexo 1, 4.4.1.2.
2. Anexo 1, 1.2.8.3.
3. Anexo 1, 4.5.2.1 a).
6) configuración del terreno y puntos de referencia destacados;
7) características del tránsito aéreo;
8) fenómenos meteorológicos; y
9) planes de emergencia y de búsqueda y salvamento.
Para las habilitaciones APP y ACP se requieren los conocimientos siguientes 4:
6) características del tránsito aéreo y de la afluencia del tránsito;
7) fenómenos meteorológicos; y
8) planes de emergencia y de búsqueda y salvamento.
Para las habilitaciones de APS, APRC y ACS se requieren los conocimientos siguientes 5;
6) características del tránsito aéreo y de la afluencia del tránsito;
7) fenómenos meteorológicos;
8) planes de emergencia y de búsqueda y salvamento;
9) principios, utilización y limitaciones de los sistemas de vigilancia ATS pertinentes y equipo conexo; y
10) procedimientos para proporcionar como proceda servicios de v igilancia ATS, comprendidos los
procedimientos para garantizar un margen vertical adecuado sobre el terreno.
4. Anexo 1, 4.5.2.1 b).

5. Anexo 1, 4.5.2.1 b) y c).
Así como en el caso de los requisitos generales, el Anexo 1 dispone que los solicitantes deban haber completado un
curso de instrucción reconocida en una ATO y habrán completado un número mínimo de horas de OJT 6.
Por último, los solicitantes de una habilitación de controlador de tránsito aéreo deben poder demostrar que poseen la
pericia, el discernimiento y la actuación que se requieren para prestar un s ervicio de c ontrol seguro, ordenado y
expedito 7.
Aunque en el Anexo 1 se especifican claramente los requisitos de instrucción y experiencia, no se incluyen requisitos ni
métodos recomendados para organizar la instrucción. La única referencia a la organización de la instrucción es que el
solicitante debe completar un curso o cursos de instrucción reconocidos.
En consecuencia, los Estados miembros, junto con sus ATO y sus unidades operacionales, pueden estructurar y
realizar sus cursos en ATC de una m anera apropiada según su contexto normativo y el entorno operacional, técnico y
de la organización.
1.6 INSTRUCCIÓN DE ATC BASADA EN COMPETENCIAS
1.6.1 ¿Qué es competencia?
La instrucción (y evaluación) basada en competencias es un concepto y una metodología que se desarrollaron en los
años cincuenta y se popularizaron en los ochenta. La instrucción basada en competencias se ha aplicado en muchos
contextos y profesiones diferentes y, por lo tanto, es comprensible que haya muchas definiciones diferentes de
“competencia” y de “instrucción basada en competencias”. En esta sección se describen los conceptos de competencia
que se utilizan en este manual.
La competencia es una dimensión estable de l a actuación humana que se usa para predecir de manera fiable el
desempeño exitoso en el trabajo. La competencia se manifiesta y se observa a t ravés de c omportamientos que
movilizan los conocimientos, las habilidades y actitudes (CHA) para realizar actividades o t areas bajo condiciones
especificadas. Una persona adquiere una competencia si alcanza la norma asociada.
Las competencias permiten que la gente formule soluciones a situaciones complejas o difíciles, incluyendo situaciones
que se presentan por primera vez. Los controladores de tránsito aéreo tienen que poder enfrentar efectivamente esas
situaciones, y al mismo tiempo asegurar que esto se haga de manera segura.
1.6.1.1 Conocimientos
Los conocimientos son la información específica requerida para que un alumno desarrolle y aplique las habilidades y
actitudes para recordar hechos, identificar conceptos, aplicar reglas o principios, resolver problemas y pensar
creativamente en el contexto del trabajo.
Los conocimientos son el resultado del proceso de aprendizaje. Hay distintos tipos de conocimientos: declarativo
(hechos, datos brutos); de procedimientos (categorizado/contextualizado, aplicación de reglas condicionales, del tipo SI
tal cosa... entonces) estratégico (síntesis, inferencia para guiar la asignación de recursos para la toma de decisiones,
solución de problemas, acción conductual): y adaptativo (generalización, innovación, invención).
6. Anexo 1, 1.2.8.3 y 4.5.2.2.1.

7. Anexo 1, 4.5.2.3.
1.6.1.2 Habilidad
Habilidad es la capacidad para realizar una actividad o acción. A menudo se divide en tres tipos: motriz, cognitiva y
metacognitiva.
La habilidad motriz es un movimiento intencional con un componente motor o muscular, que tiene que aprenderse y
producirse voluntariamente para realizar competentemente una tarea orientada hacia un objetivo.
La habilidad cognitiva es la habilidad mental utilizada en el proceso de adquirir conocimientos. Esa habilidad incluye el
razonamiento, la percepción y la intuición.
La habilidad metacognitiva está relacionada con la capacidad del alumno de verificar y dirigir sus propios procesos de
aprendizaje (descritos algunas veces como “pensar acerca del pensar”); por ejemplo, planificar la forma de abordar
determinada tarea de aprendizaje, verificar la comprensión y evaluar el progreso en la realización de una tarea.
Las habilidades se adquieren con el tiempo y la práctica. Algunas tareas complejas que son nuevas para el ATCO
pueden inicialmente considerarse cognitivamente exigentes, pero con la práctica algunos de esos procesos cognitivos
se vuelven automáticos y por lo tanto se requiere menor esfuerzo para realizarlos. En términos de A TC, esta
automatización le da al controlador la capacidad para encontrar soluciones a situaciones más difíciles.
1.6.1.3 Actitud
La actitud es un es tado o di sposición mental persistente que pu ede aprenderse, y que influye en la elección de u na
acción personal hacia un objeto, persona o evento. Las actitudes tienen componentes afectivos, aspectos cognitivos y
consecuencias conductuales. Para demostrar la actitud “apropiada”, es necesario saber cómo “comportarse” en
determinado contexto.
En el caso de los ATCO, sus actitudes hacia aspectos tales como la seguridad, el respeto de las reglas, el trabajo con
otros y la responsabilidad, son factores importantes para alcanzar la competencia y la seguridad operacional del tránsito
aéreo. La c ompetencia se observa únicamente a t ravés de l a actuación. Sin embargo, no es posible observar
directamente todas las distintas habilidades que contribuyen a la competencia, especialmente las habilidades cognitivas,
sino que se infieren observando al ATCO cuando realiza las tareas. Por ejemplo, al observar la actuación de un alumno
que está estableciendo una secuencia de llegada, el instructor no puede observar directamente si el alumno logró una
secuencia efectiva mediante una buena planificación y conciencia de la situación, o si estableció la secuencia
respondiendo a eventos y circunstancias fortuitas. No obstante, después de observar repetidamente que el alumno
establece sistemáticamente secuencias efectivas, es razonable que el instructor concluya que esto no se ha logrado por
casualidad y que se han adquirido las competencias apropiadas.
1.6.2 Preparación de la instrucción basada en competencias
La instrucción y evaluación basadas en c ompetencias utilizan un enfoque sistemático según el cual se definen las
competencias y los criterios de actuación de los ATCO. El programa de instrucción se basa luego en las competencias
identificadas, y se desarrolla un pr oceso de evaluación para asegurar que las competencias identificadas se hayan
adquirido. En particular, sólo la ATO o el ANSP puede definir los criterios de actuación, ya que las normas de
competencia dependen del contexto.
La instrucción y evaluación basadas en competencias para ATCO generalmente se realizan en tres etapas: “instrucción
básica”, que por lo general se realiza una sola vez, “instrucción para habilitación”, que se realiza una sola vez para cada
habilitación, e “instrucción en unidad” que se realiza una vez por unidad, sector o grupos de sectores específicos. La
instrucción de repaso y la evaluación se realizan varias veces para asegurar que se mantengan las competencias.
Puede haber casos específicos en los que se requiera instrucción adicional, por ejemplo, instrucción sobre
actualizaciones de los sistemas o instrucción después de un periodo largo de ausencia de un puesto operacional.
1.6.3 Beneficios
Los principales beneficios para las organizaciones que implementan un programa de instrucción basada en
competencias son:
a) Seguridad de que los ATCO poseen suficientes conocimientos y experiencia
Un enfoque basado en c ompetencias asegura que l os alumnos adquieran un ni vel de competencia

que les permita trabajar de manera independiente y segura.
b) Evaluación continua de la actuación del personal operacional
Un aspecto importante de los enfoques basados en competencias es la identificación y recopilación

de evidencias en la evaluación que ayudan a los gerentes o l os responsables de las decisiones a
supervisar la competencia continua del personal operacional.
c) Identificación temprana de carencias en la actuación, y diseño de i nstrucción más eficaz para

resolverlas
La identificación precisa de las carencias en la actuación puede ser difícil en la instrucción de ATCO,
dado el complejo carácter cognitivo de las competencias requeridas. Con criterios de actuación bien
definidos para identificarlas se asegura que la instrucción sea más enfocada y efectiva para el
alumno.
d) Instrucción dirigida a necesidades particulares
Para satisfacer las necesidades de a prendizaje de l a nueva generación de pr ofesionales de l a

aviación es necesario reconocer que el enfoque de la instrucción “igual para todos” no conduce al
éxito. Al identificar y resolver carencias de aprendizaje específicas y satisfacer necesidades
específicas de los alumnos se asegura que cada uno adquiera las competencias requeridas.
e) Desarrollo de medios eficaces para la contratación y selección
Al definir claramente las competencias requeridas para una f unción, se pueden adaptar los
programas de contratación para seleccionar a las personas que ya poseen aptitudes en esas áreas.
f) Facilitación de procesos efectivos de gestión del cambio
El entorno de ATC es complejo y cambia rápidamente. Los equipos, procedimientos y técnicas

operacionales nuevas en el entorno tanto de los ATCO como de los pilotos, así como nuevas
capacidades de los equipos de navegación y de aer onave, exigen aprendizaje constante. La
identificación específica de competencias y criterios de actuación asociados permite realizar análisis
más precisos de cómo incidirán estos cambios en las tareas, técnicas y métodos de ATC. Al definir
con mayor precisión el impacto del cambio en el trabajo de los ATCO se puede desarrollar mejor
instrucción de conversión.
1.6.4 Marco de competencias de los ATCO
1.6.4.1 El marco de competencias para ATCO que figura en los PANS-TRG describe las unidades de
competencia, elementos de competencia y comportamientos observables empleados para establecer modelos de
competencias adaptadas, específicos para las distintas habilitaciones y apropiados para la situación en la que se
aplicarán.
1.6.4.2 Estos modelos se utilizan luego para diseñar los programas de i nstrucción y de evaluación apropiados
para adquirir las competencias definidas. La elaboración de un modelo de competencias adaptadas, y la instrucción y
evaluación asociadas, deben tener en cuenta el entorno normativo, operacional, técnico y de la organización en el que
los ATCO realizan su trabajo.
Nota.— La sección “Definiciones” del presente manual incluye definiciones de unidad de c ompetencia,
elemento de competencia y criterios de actuación.
1.6.4.3 El marco de c ompetencias para ATCO es una estructura genérica, de alto nivel, diseñada para que se
aplique a todas las habilitaciones y durante cualquier fase de la instrucción y de la evaluación.
1.6.4.4 Para elaborar marcos de c ompetencias individualizados se usa el marco de c ompetencias genérico, en
combinación con un análisis regional o nacional de las de las funciones de los ATCO para cada habilitación, y un
concepto claro del contexto local.
1.6.4.5 En el Capítulo 2 de este manual se describe en detalle el proceso para elaborar un modelo de
competencias adaptadas.
1.6.5 Estructura de la instrucción ATC
Nota.— En este manual se usa el término “alumno” como término genérico para referirse a una persona
que realiza una actividad de aprendizaje, sin referencia a su condición. Así, en algunos casos el alumno ya es un ATCO
calificado que está realizando una ac tividad de apr endizaje en el contexto de un curso de repaso o de c onversión, o
para una habilitación adicional.
La progresión de la instrucción para ATCO se ha estructurado en tres etapas como se ilustra en la Figura 1-1.
Figura 1-1. Instrucción inicial, instrucción en unidad e instrucción recurrente

1.6.6 Instrucción inicial
El objetivo de la instrucción inicial es preparar al alumno para la formación en una unidad de ATC. Incluye dos etapas,
instrucción básica e instrucción para habilitación:
Instrucción básica: Instrucción teórica y práctica diseñada para la adquisición de c onocimientos,

habilidades y actitudes relacionadas con las operaciones básicas de tránsito
aéreo.
Instrucción para Instrucción teórica y práctica diseñada para la adquisición de c onocimientos,

habilitación: habilidades y actitudes relacionadas con una habilitación específica.
1.6.7 Instrucción en unidad
1.6.7.1 El objetivo de l a instrucción en l a unidad es preparar al alumno para la obtención de una licencia de
controlador de tránsito aéreo o de las habilitaciones pertinentes en una unidad específica. En los casos en que el ATCO
ya posea la habilitación apropiada, la instrucción en unidad prepara al controlador para trabajar en una unidad
específica, sectores específicos o puestos de trabajo en esa unidad.
1.6.7.2 La instrucción consta de dos etapas: instrucción previa a la formación en el puesto de trabajo (Pre-OJT)
y OJT:
Pre-OJT: Instrucción diseñada para la adquisición de c onocimientos sobre procedimientos

operacionales, tareas y sistemas técnicos de determinado lugar. En esta etapa pueden
utilizarse simulaciones del lugar específico para preparar al alumno para el entorno
operacional activo en un a unidad. Se recomienda altamente el uso de simulación para
unidades que manejan situaciones de tránsito densas y complejas.
OJT: Instrucción operacional diseñada para que el alumno adquiera y consolide las rutinas y
procedimientos específicos de una unidad, bajo la supervisión de un instructor calificado
para OJT.
1.6.8 Instrucción recurrente
El objetivo de la instrucción recurrente es permitir que l os ATCO activos mantengan la validez de su licencia y
complementen sus competencias. Consta de dos posibles fases, instrucción de repaso e instrucción de conversión,
impartiéndose esta última únicamente cuando se requiera:
Instrucción de repaso: Instrucción diseñada para repasar, reforzar y mejorar las competencias
existentes de los ATCO para organizar un flujo de tránsito aéreo seguro,
ordenado y expedito.
Instrucción de conversión: Instrucción diseñada para la adquisición de conocimientos, habilidades y

actitudes apropiadas a raíz de un c ambio en el entorno operacional. Puede
impartirse cuando se realicen cambios en los procedimientos operacionales
o en los sistemas.
Nota.— Los cambios de una habilitación a ot ra son parte de la instrucción inicial o d e la instrucción en
unidad como se ilustra en la Figura 1-2.
1.6.9 Organización de la instrucción en ATC
1.6.9.1 El propósito de la instrucción en ATC es la adquisición y mantenimiento de las competencias requeridas

para desempeñarse como controlador de tránsito aéreo. Ésta incluye casos en los que ATCO que ya poseen
licencias/habilitaciones reciben instrucción adicional:
a) como resultado de un traslado a otro puesto de t rabajo o a un lugar nuevo, manteniendo la misma
habilitación;
b) para obtener una habilitación adicional;
c) para avanzar en sus carreras en un contexto operacional;
d) como resultado de actualizaciones de los sistemas o cambios en los procedimientos.
1.6.9.2 La Figura 1-2 demuestra la relación entre la progresión de la instrucción en ATC y las distintas etapas de
la instrucción. Esta figura incluye una etapa adicional, instrucción para el desarrollo profesional, por ejemplo para ser
instructor. Esta no se detalla en el presente manual.
Figura 1-2. Organización de la instrucción

1.7 MODO DE EMPLEO DEL MANUAL
1.7.1 Este manual:
a) describe un proceso paso a paso para analizar la necesidad local de instrucción y diseñar instrucción
y evaluación basadas en competencias que se funden en el marco de competencias para ATCO que
figura en los PANS-TRG;
b) destaca los elementos basados en competencias que son fundamentales para el desarrollo,
impartición y evaluación de la instrucción; y
c) destaca los aspectos y elementos específicos de c ada etapa de la instrucción (es decir, inicial, en
unidad y recurrente).
1.7.2 El manual no incluye un modelo de plan de estudios, orientaciones sobre el diseño genérico de sistemas
de instrucción, ni orientaciones sobre políticas y procedimientos administrativos para los programas de instrucción.
1.8 MODELO DE DISEÑO DE SISTEMAS DE INSTRUCCIÓN
El modelo de diseño de sistemas de instrucción se conoce por el acrónimo ADDIE 8, y consta de cinco fases: 1) Análisis,
2) Diseño, 3) Desarrollo, 4) Implementación y 5) Evaluación. La descripción de cada fase se ha adaptado para que el
proceso descrito se aplique específicamente a la instrucción y evaluación basadas en competencias para ATCO.
Aunque para los fines de este manual se ha ut ilizado el modelo ADDIE, se reconoce que existen otros modelos
igualmente válidos y apropiados para el diseño de la instrucción.
1.9 GUÍA PASO A PASO
La guía completa se encuentra al final de este capítulo. Cabe señalar que en este manual se hace énfasis
principalmente en las fases siguientes:
a) Fase 1: Análisis de la necesidad de instrucción; y
b) Fase 2: Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias aplicables localmente.
1.10 REQUISITOS PREVIOS AL ESTABLECIMIENTO DE INSTRUCCIÓN

Y EVALUACIÓN BASADAS EN COMPETENCIAS
El personal responsable de establecer y supervisar la instrucción y evaluación basadas en c ompetencias para ATCO
debería conocer y entender:
a) las disposiciones relacionadas con la instrucción y evaluación basadas en competencias para ATCO
que se describen en los PANS-TRG;
b) los Capítulos 1, 2 y 3 de este manual; y
c) los Capítulos 4 a 7 de este manual relativos a los tipos de instrucción que se van a diseñar.
8. El autor del ADDIE se desconoce, pero varias personas lo han refinado, notablemente Dick y Carey.
Referencias: Dick, W & Carey, L (1996). The Systematic Design of Instruction (4th Edition). New York, Harper Collins College
Publishers.
______________________
Capítulo 2
DISEÑO DE INSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN

BASADAS EN COMPETENCIAS
2.1 GENERALIDADES
Este capítulo contiene una guía paso a paso para las organizaciones que van a implementar instrucción y evaluación
basadas en competencias específicas para su entorno y sus requisitos. Se utiliza el marco de competencias para ATCO
de la OACI y el modelo de diseño de instrucción ADDIE (análisis, diseño, desarrollo, implementación y evaluación).
2.2 COMPONENTES DE LA INSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN

BASADAS EN COMPETENCIAS
2.2.1 El objetivo de la instrucción y evaluación basadas en competencias es constituir un equipo laboral

competente para prestar un servicio de control de tránsito aéreo seguro y eficiente.
2.2.2 Para ese fin se requieren los diversos componentes que se ilustran en la Figura 2-1.
Figura 2-1. Componentes de la instrucción basada en competencias
2-1
Especificaciones Documento que describe el objetivo de la instrucción, la lista de tareas y los requisitos que
de la instrucción hay que cumplir al diseñar la instrucción.
Modelo de Serie de competencias, con su descripción y criterios de actuación, adaptadas del marco
competencias de competencias de la OACI, que una organización utiliza para preparar la instrucción y
adaptadas evaluación basadas en competencias para una función determinada. Los componentes
de un modelo de competencias adaptadas son:
Competencias Las competencias que deben haberse adquirido al concluir

la instrucción.
Criterios de actuación La combinación de comportamientos observables, condiciones

y normas utilizadas para juzgar si se ha logrado la actuación
requerida.
Plan de evaluación Documento que detalla las acciones y herramientas de evaluación (guía de evidencias, lista
de verificación de competencias, formulario de evaluación de competencias) que se
utilizarán para determinar si se ha logrado la actuación requerida.
Plan de instrucción Documento utilizado para estructurar, preparar e impartir la instrucción.
Material de instrucción Todos los materiales utilizados para la instrucción de acuerdo con el plan de instrucción.
y evaluación Estos pueden incluir un programa del curso, notas de la instrucción, manuales,
presentaciones, ejercicios de simulación, etc.
2.3 ILUSTRACIÓN DE LAS FASES DE TRABAJO DE LA INSTRUCCIÓN

BASADA EN COMPETENCIAS
Fase Fase Fase Fase Fase

1 2 3 4 5
ANALISIS DISEÑO DESARROLLO IMPLEMENTACIÓN. EVALUACIÓN

de la necesidad de instrucción de material Realización del curso
de instrucción basada en de instrucción del curso
competencias y evaluación
aplicable
localmente
2.3.1 Las primeras dos fases, ANÁLISIS (es decir, analizar la necesidad de instrucción) y DISEÑO (es decir,
diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias para aplicación local), determinan las especificaciones de
la instrucción, el modelo de competencias adaptadas, el plan de evaluación y el plan de instrucción que se utilizarán
para elaborar e impartir el curso. En la fase de EVALUACIÓN del curso se examina la efectividad de la instrucción y de
la evaluación realizadas, y se recomiendan las mejoras que sean pertinentes.
2.3.2 Este capítulo se centra en las fases de Análisis y Diseño.
2.3.3 Al final del capítulo se incluye una breve descripción de l as otras fases, destacando los aspectos
importantes relacionados con la instrucción y evaluación.
Capítulo 2. Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias 2-3
2.3.4 En esta sección se describen paso a paso las fases de análisis y diseño así como:
a) la información de entrada requerida;
b) el proceso que debe realizarse; y
c) los resultados obtenidos al concluir cada proceso.
2.3.5 Tómese nota de qu e el resultado de “Análisis” se convierte en información de entrada para la fase de
“Diseño”.
2.4 FASE 1: Análisis de la necesidad de instrucción
2.4.1 La necesidad de crear la instrucción puede generarse de varias maneras; sin embargo, el diseñador de la
instrucción suele recibir algún tipo de solicitud de instrucción con detalles sobre lo que se debe enseñar y las razones
por las que la instrucción es necesaria. El primer paso para elaborar un programa de i nstrucción basada en
competencias es realizar un análisis de las necesidades de instrucción. Los requisitos locales operacionales,
normativos, técnicos y de la organización, influirán en el curso que se esté planificando. En el proceso de análisis se
considera el propósito de la instrucción en el contexto de es os requisitos. Las especificaciones de la instrucción
describen el nivel que debe alcanzarse al final del curso. No describen la progresión de la instrucción sino sencillamente
el resultado final requerido.
2.4.2 Las especificaciones de la instrucción deberían incluir información suficiente para poder responder a lo
siguiente:
Objetivo
¿Cuál es la finalidad Esto se toma directamente de la solicitud de instrucción. La cantidad

de la instrucción? de detalles que se incluyen en una solicitud varía mucho, pero generalmente
se indicará, como mínimo, la finalidad de la instrucción.
Tipo o tipos de instrucción. Inicial, en unidad, de repaso y/o de conversión.
¿Qué calificación, si la hay, En algunos casos, al final del curso se obtiene una calificación formal,
alcanzará el alumno al concluir p. ej., habilitación de control de aeródromo, validación en el sector XYZ.
con éxito la instrucción? En otros casos no se aplica, p. ej., después de un curso rutinario de repaso o
de conversión.
Tareas
Enumerar las tareas asociadas al Para definir las especificaciones de la instrucción sólo se requiere una lista de
objetivo de la instrucción. tareas. Esta lista puede extraerse de un análisis ya efectuado de la función y
de las tareas, o puede tomarse del manual de operaciones que contiene una
lista de las distintas funciones y responsabilidades en el medio operacional. En
algunos casos puede ser necesario elaborar la lista de tareas. Los elementos
de competencia del marco de competencias para ATC de la OACI pueden
usarse como guía para elaborarla.
Requisitos operacionales
¿Qué procedimientos operacionales En el caso de la instrucción en unidad, esto es una referencia a

se aplicarán? la documentación operacional local, p. ej., el manual nacional de ATS,
procedimientos operacionales locales o cartas de acuerdo. La documentación
operacional local puede no aplicarse en la instrucción inicial, pero sí
posteriormente en la fase de instrucción en unidad. Para los fines
de las especificaciones, deberían enumerarse los documentos de origen
que se utilizarán para elaborar estos procedimientos, p. ej., el Doc 4444
de la OACI y/o el manual nacional de ATS.
Describir el entorno operacional en Si la instrucción se realiza en un medio de simulación, esto puede incluir,
donde tendrá lugar la instrucción. por ejemplo, las estructuras del espacio aéreo necesarias, la clasificación
del espacio aéreo, tipo de terreno o de clima, número de aeródromos o
configuración de las pistas. Si la instrucción se realiza en un medio
operacional real y no se requiere ningún tipo de simulación, basta con incluir
una referencia al manual de operaciones que describe el entorno.
Describir el tipo de tránsito En términos de, entre otros:

necesario para cumplir los objetivos
de la instrucción. a) Tipo (IFR/VFR);
b) movimientos (llegadas, salidas, sobrevuelos);

c) tipos de aeronaves, categorías de peso (fuselaje ancho, ejecutivas,

ligeras, turboprop, helicópteros, mezcla de todos los tipos
de aeronaves);
d) niveles de tránsito (leve, mediano, denso); y
e) complejidad del tránsito (no complejo, complejo), lo que puede incluir una
descripción de los principales factores de conflicto que crean complejidad
tales como tránsito transversal en ascenso o descenso, o secuencia
de llegadas en modo mixto.
¿Qué situaciones no rutinarias Por ejemplo, situaciones de emergencia, inusuales, degradadas.

se requieren para completar
exitosamente la instrucción?
Describir la configuración Esto ayudará al diseñador de la instrucción a configurar la instrucción práctica

del puesto de trabajo. y las evaluaciones asociadas. Algunos ejemplos de configuración:
a) en un entorno de vigilancia: un controlador táctico + un controlador

coordinador; y
b) en un entorno de aeródromo: un controlador aéreo + un controlador

de tierra/autorizaciones, o todas las funciones combinadas en un puesto
de torre.
Requisitos técnicos
Enumerar los sistemas Por ejemplo, CPDLC, sistemas de gestión de llegadas o salidas, radar
operacionales específicos de movimiento en la superficie.
(u operación simulada) y/o equipo
que sean necesarios para lograr el
objetivo de la instrucción.
Requisitos normativos
¿Qué reglas y reglamentos Por ejemplo, reglamentos regionales y/o nacionales.

se aplican?
¿Existen requisitos normativos que Esto se registra en las especificaciones de la instrucción para asegurar que
afecten los siguientes aspectos se tengan en cuenta en la fase de diseño. Entre los requisitos normativos
del diseño de la instrucción? comunes estarían por ejemplo el número mínimo de horas de experiencia en
entorno operacional bajo supervisión (Anexo 1 de la OACI), lista mínima de
a) duración; temas que deben tratarse, etc.
b) contenido;
c) procedimientos de evaluación;
d) aprobación del curso; y
e) cualquier otro aspecto (equipo,
calificaciones de los
instructores, proporción
instructor/alumnos, etc.).
Requisitos de la organización
Describir los requisitos En algunos casos una organización puede desear alcanzar objetivos
de la organización que puedan adicionales que deben incluirse o destacarse en la instrucción, p. ej., objetivos
afectar la instrucción. estratégicos como la reducción de las demoras o énfasis en el cliente.
Otros requisitos
Describir cualquier otro requisito Esto incluye cualquier otro requisito que no se haya mencionado
que pueda afectar la instrucción. en las categorías anteriores, p. ej., uso de dos idiomas.
Equipo de simulación
Enumerar los requisitos Especificar el tipo de simulador, p. ej., de tarea parcial, de alta fidelidad,
de simulación, si los hay, para emulador de CWP operacional, o la marca del simulador.
obtener los resultados de la
instrucción.
El Apéndice A del Capítulo 2 contiene un ejemplo de especificaciones de la instrucción.
2.5 FASE 2: DISEÑO DE INSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN BASADAS EN COMPETENCIAS
2.5.1 La fase de diseño tiene tres propósitos:
1) establecer un modelo de competencias adaptadas que esté alineado con las especificaciones de la
instrucción identificadas en la fase anterior;
2) diseñar un plan de evaluación para evaluar la competencia de los alumnos; y
3) diseñar el plan de instrucción para la preparación e impartición del curso.
2.5.2 En las secciones que siguen la Fase 2 se presenta en dos partes:
Fase 2 — Parte 1, para el diseño del modelo de competencias adaptadas.
Fase 2 — Parte 2, para el diseño de los planes de evaluación y de instrucción.
2.5.3 Tómese nota de que los procesos para desarrollar los planes de evaluación e instrucción son iterativos,
aunque los resultados son diferentes. En consecuencia, la Fase 2 — Parte 2 incorpora ambos procesos y ambos
resultados.
2.6 FASE 2 — PARTE 1: DISEÑO DEL MODELO DE COMPETENCIAS ADAPTADAS
2.6.1 Al diseñar un modelo de competencias adaptadas se adapta el marco de competencias para ATCO de los
PANS-TRG, a fin de cumplir los requisitos de competencia de ATC. La información de las especificaciones de la
instrucción se usa para hacer esta adaptación.
2.6.2 El diagrama siguiente puede ayudar en el proceso de diseño.

2.6.3 Selección de competencias
El marco de competencias para ATCO de la OACI contiene una serie de competencias genéricas que se requieren para
desempeñarse como ATCO, por lo cual se prevé que l a gran mayoría de los modelos de competencias adaptadas
incluyan la misma lista de c ompetencias. El diseñador tendría que t ener una r azón clara y justificable para agregar o
eliminar una competencia.
2.6.4 Selección y adaptación de comportamientos observables
2.6.4.1 El marco de competencias para ATCO de la OACI contiene una lista extensa de comportamientos
observables relacionados con cada una de las competencias. Deben seleccionarse los comportamientos que sean
apropiados para el contexto local y, de ser necesario, adaptarse.
Ejemplos de comportamientos observables que pueden requerir adaptación o no incluirse
Un comportamiento observable de l a competencia “conciencia de l a situación” es

“Obtiene información de l os sistemas disponibles de vigilancia y datos de v uelo, datos
meteorológicos, pantalla de datos electrónicos y todo otro medio disponible”.
Este comportamiento se refiere a e quipo que podrían no tener las dependencias de

tránsito aéreo o aeródromos locales, especialmente las unidades que no son de vigilancia.
En algunos casos se cuenta con sólo algunos de los sistemas. En consecuencia, el
comportamiento observable se omite, o se adapta si hay otras fuentes de las que puede
obtenerse información. Este comportamiento podría talvez adaptarse para incluir algunas
de las fuentes siguientes, dependiendo del entorno real en donde tenga lugar la
instrucción:
a) obtiene información de informes meteorológicos o del ATIS; y
b) obtiene información del sistema de v igilancia y datos de vuelo y de las pantallas

electrónicas de datos.
Otros ejemplos de c omportamientos observables que pu eden no apl icarse en t odos los
contextos son:
Gestión de tránsito y capacidad. Utiliza las herramientas disponibles para reducir

demoras y optimizar los perfiles de v uelo (puede no di sponerse localmente de es as
herramientas).
Coordinación. Coordina cambios de condición de servicios operacionales como equipo,

sistemas y funciones (esto puede hacerlo personal distinto al ATCO).
Gestión de la carga de trabajo. Delega tareas cuando corresponda para reducir la carga
de trabajo (esto puede no ser posible en muchos entornos).
2.6.4.2 En algunos casos, el comportamiento observable del marco de c ompetencias para ATCO de l a OACI
incluye ejemplos para dar una indicación de lo que se busca. Al seleccionar el comportamiento para el modelo de
competencias adaptadas no es necesario incluir esos ejemplos, ya que figuran únicamente con fines explicativos.
Ejemplos que se incluyen únicamente con fines explicativos
Conciencia de la situación: Identifica posibles situaciones peligrosas (p. ej., separación

con otras aeronaves, objetos, espacio aéreo y tierra, consecuencias del tiempo
meteorológico adverso, desviaciones de navegación y sobrecarga de capacidad).
Gestión de tránsito y capacidad: Utiliza varias técnicas para gestionar eficazmente el

tránsito (p. ej., control de velocidad, guía vectorial, secuenciación del tránsito, asignación
de velocidad vertical de ascenso/descenso).
2.6.5 Determinación de las normas de competencia
Las normas de c ompetencia se aplican a todos los comportamientos observables, y están relacionadas con el
cumplimiento de las normas y procedimientos, reglas y reglamentos descritos en los documentos pertinentes, (p. ej.,
reglamentos nacionales, el Manual de servicios de tránsito aéreo, AIP, manuales de operaciones locales, cartas de
acuerdo). En algunos casos puede haber normas específicas asociadas a un comportamiento particular.
2.6.6 Determinación de las condiciones
2.6.6.1 Las condiciones se refieren a cualquier cosa que pueda influir en la actuación en el entorno local. En el
contexto del tránsito aéreo, las condiciones están relacionadas con el entorno local, las herramientas, sistemas y
equipos utilizados, y la cantidad de as istencia que el alumno pueda esperar del instructor o ev aluador. Las
especificaciones de la instrucción definidas en la Fase 1 del trabajo pueden utilizarse para identificar algunas de esas
condiciones.
2.6.6.2 La mayoría de las condiciones se aplican genéricamente a todos los comportamientos observables que se
identifiquen en el modelo de competencias adaptadas. No obstante, en algunos pocos casos puede haber condiciones
específicas asociadas a algunos comportamientos.
2.6.6.3 Las condiciones para el modelo de competencias adaptadas y para la norma de competencia final son las
mismas. En la progresión hacia la norma de competencia final puede ser necesario establecer normas intermedias. En
la sección 2.7.4 se describe la forma en que se modifican las condiciones para establecer normas de competencia
intermedias.
2.6.6.4 Existen distintos tipos de condiciones que pueden considerarse para la norma de competencia final:
Condiciones relacionadas con el contexto
Por ejemplo:
a) niveles de tránsito (bajo, mediano, alto);
b) complejidad del tránsito (no complejo, promedio, muy complejo);
c) tipo de tránsito (IFR/VFR/SVFR, llegadas, salidas, sobrevuelos, etc.); y
d) contexto ambiental (distintos tipos de tiempo adverso, configuración de sectores).
Condiciones relacionadas con las herramientas, sistemas o equipo
Por ejemplo:
a) herramientas, sistemas y equipos disponibles en c ondiciones operacionales normales (MTCD

[detección de conflictos a medio plazo] SMR [radar del movimiento en la superficie], CPDLC, DMAN
[gestión de salidas], SMAN [gestión en la superficie]); y
b) si se está actuando en un medio operacional simulado o real.
Condiciones relacionadas con el apoyo o asistencia que el alumno puede esperar del instructor o evaluador
En las etapas iniciales de l a instrucción, los alumnos pueden esperar ayuda y participación activa del instructor.
A medida que el alumno avanza hacia la norma de competencia final y adquiere más confianza para actuar de manera
independiente, el instructor asume una función más pasiva y puede sólo sugerir ocasionalmente formas de mejorar la
eficiencia, o intervenir cuando pueda comprometerse la seguridad operacional.
En consecuencia, en el caso de esta condición en el modelo de competencias adaptadas (es decir, en la descripción de
la norma de competencia final), se esperaría que el alumno actué de manera independiente sin asistencia del instructor.
Ejemplos de condiciones aplicadas a todos los comportamientos observables

(es decir, a todo el modelo de competencias adaptadas)
Para habilitación de control de área por vigilancia
El alumno demostrará todas las competencias integradas en las condiciones siguientes:
a) todos los niveles de tránsito hasta las capacidades máximas de sector indicadas en
la sección xx del manual de operaciones de la unidad;
b) todos los niveles de complejidad del tránsito;

c) todas las configuraciones de sector descritas en la sección XX del manual de

operaciones de la unidad;
d) todas las condiciones meteorológicas;
e) sin asistencia de un instructor; y
f) utilizando todas las herramientas y sistemas descritos en el manual de operaciones

de la unidad.
Para la instrucción inicial para habilitación de control de aeródromo:
a) en el entorno de simulación de aeródromo descrito en la sección XX del manual de

operaciones de la unidad;
b) todos los niveles de tránsito hasta un máximo de 35 aeronaves/hora;
c) un máximo de 15 aer onaves controladas simultáneamente y un máximo de t res

conflictos activos por resolver en un momento dado;
d) sin asistencia de un instructor; y
e) utilizando todas las herramientas disponibles en el entorno de simulación.
El Apéndice B del Capítulo 2 contiene un ejemplo de un modelo de competencias adaptadas.
2.7 FASE 2— PARTE 2. DISEÑO DE LOS PLANES DE EVALUACIÓN Y DE INSTRUCCIÓN
Antes de elaborar los planes de evaluación e instrucción, es importante conocer:
a) los principios de una evaluación basada en competencias;
b) los métodos de evaluación comunes;
c) el concepto de hitos;
d) la norma de competencia final y las normas intermedias: y
e) la relación entre el modelo de competencias adaptadas, el plan de instrucción y el plan de evaluación.
2.7.1 Principios de evaluación en un contexto basado en competencias
En un contexto basado en competencias se aplican los siguientes principios:
2.7.1.1 Para evaluar la competencia se utilizan criterios de actuación claros
El modelo de competencias adaptadas define esos criterios de actuación.

2.7.1.2 Se observa una demostración de las competencias integradas
El alumno que está siendo evaluado debe demostrar todas las competencias y la interacción integrada entre ellas.
2.7.1.3 Se realizan varias observaciones
Para determinar si un alumno ha alcanzado la norma de competencia intermedia o final deben llevarse a cabo varias
observaciones.
2.7.1.4 Las evaluaciones son válidas
Todos los componentes que conforman el modelo de competencias adaptadas tienen que ev aluarse. Debe tenerse
suficiente evidencia que asegure que el alumno ha alcanzado la competencia especificada en la norma de competencia
intermedia o final. No debe pedirse al alumno que presente pruebas ni se deben evaluar actividades externas al ámbito
del modelo de competencias adaptadas.
2.7.1.5 Las evaluaciones son fiables
Al realizar una evaluación, todos los evaluadores deberían llegar a la misma conclusión. Se debería capacitar y
observar a todos los evaluadores para asegurar que alcancen y mantengan un nivel aceptable de fiabilidad.
2.7.2 Métodos de evaluación
El principal método para evaluar la actuación es la realización de evaluaciones prácticas, pues el énfasis está en la
aplicación integrada de las competencias. Puede ser también necesario complementar las evaluaciones prácticas con
otras formas de evaluación tales como exámenes, evaluaciones orales, proyectos y simulación. Pueden incluirse
evaluaciones adicionales como resultado de requisitos normativos, o cuando se decida que esos métodos son
necesarios para confirmar que se ha alcanzado la competencia. Las evaluaciones prácticas se realizan en un medio
operacional, ya sea simulado o real. Hay dos tipos de evaluaciones prácticas: formativas y sumativas.
2.7.2.1 Evaluaciones formativas
2.7.2.1.1 Las evaluaciones formativas son parte del proceso de aprendizaje. Los instructores van informando a los
alumnos sobre su progreso hacia las normas de competencia intermedias y finales.
2.7.2.1.2 Este tipo de evaluación permite que los alumnos refuercen progresivamente las competencias ya
adquiridas, y debería ayudar al aprendizaje al identificarse las carencias como oportunidades de aprendizaje.
2.7.2.1.3 Si los alumnos reciben comentarios y son evaluados únicamente al final de la instrucción, no tendrán
oportunidad de usar esa información para mejorar su desempeño.
2.7.2.1.4 La frecuencia y el número de evaluaciones formativas varía según la duración de la instrucción.

2.7.2.1.5 Este tipo de evaluaciones:
a) motiva a los alumnos;
b) identifica fortalezas y debilidades; y
c) promueve el aprendizaje.
2.7.2.2 Evaluaciones sumativas
2.7.2.2.1 Las evaluaciones sumativas son un medio para que el alumno demuestre la competencia. En estas
evaluaciones el instructor o evaluador trabaja con el alumno para obtener pruebas de competencia.
2.7.2.2.2 Las evaluaciones se realizan en momentos definidos durante la instrucción y/o al final.
2.7.2.2.3 La conclusión de las evaluaciones es, o bien “competente”, o “no competente”. Sin embargo, esto puede
estructurarse más para establecer un sistema de calificación más detallado, con una escala de juicios, a fin de mejorar
la información que reciben el alumno y el personal de instrucción.
2.7.2.2.4 Las evaluaciones sumativas, que s e realizan durante el curso para evaluar el progreso del alumno, son
generalmente realizadas por el equipo de instrucción. Puede ser conveniente que los instructores que realicen las
evaluaciones no sean los mismos que trabajan siempre con el alumno.
2.7.2.2.5 Las evaluaciones sumativas que se realizan al final del curso, y que conducen a l a expedición de u na
licencia o habilitación, tienen implicaciones tanto jurídicas como de seguridad operacional, y por lo tanto el personal que
las realiza debería tener las competencias necesarias para evaluar objetivamente y cumplir los requisitos de la
autoridad. Este personal debería contar con las herramientas necesarias para obtener la evidencia de manera
sistemática y fiable, a fin de asegurar la fiabilidad entre los evaluadores.
2.7.2.3 Evaluación oral
2.7.2.3.1 La evaluación oral es un método que puede utilizarse para complementar una evaluación sumativa.
2.7.2.3.2 Las evaluaciones prácticas tiene ciertas limitaciones, por ejemplo:
a) puede no ser posible observar una m uestra representativa de t odas las competencias o de la
operación de la unidad; y
b) no es factible iniciar conversaciones con los alumnos mientras están pasando una evaluación
práctica.
2.7.2.3.3 La evaluación oral da a l evaluador la oportunidad de centrarse en l as áreas de des empeño que n o se
podrían realmente observar en el contexto práctico (p. ej., emergencias, tránsito de temporadas) y de reconsiderar
ciertas acciones observadas durante la evaluación práctica sobre las cuales hayan quedado dudas.
2.7.2.3.4 Las evaluaciones orales pueden realizarse frente a un simulador o lejos del entorno práctico (p. ej., en una
oficina). Estas evaluaciones por lo general se basan en escenarios y están diseñadas alrededor de situaciones que el
evaluador quiere explorar más. El evaluador explica el escenario, y luego le pide al alumno que describa las medidas
que tomaría, después de lo cual el evaluador puede hacer otras preguntas de aclaración. El evaluador luego evalúa las
respuestas del alumno basándose en el modelo de competencias adaptadas.
Ejemplo de pregunta basada en un escenario para una evaluación oral después

de una evaluación sumativa moderadamente complicada en un sector en ruta
Está trabajando solo en el sector y el número de aeronaves en su frecuencia empieza a

aumentar. Debido al número de s olicitudes de r utas directas que están haciendo las
tripulaciones y a solicitudes de cambio de nivel, está también aumentando la necesidad
de coordinación. Ve también que su volumen de RTF ha aumentado y su estrés aumenta.
¿Qué haría usted?
2.7.2.4 Exámenes
2.7.2.4.1 Los exámenes se usan para evaluar los conocimientos teóricos y, en m enor medida, la aplicación de
algunas habilidades básicas. Pueden ser escritos, con equipo digital o con aplicaciones en línea.
2.7.2.4.2 Las áreas típicas que se evalúan en los exámenes son:
a) conocimiento del espacio aéreo y de los procedimientos (p. ej., procedimientos de rutina y de
emergencia);
b) conocimientos básicos de derecho aéreo, meteorología, navegación, aerodinámica, etc.;
c) fraseología normalizada;
d) interpretación de cartas SIDS y STARS;
e) interpretación de cartas aeronáuticas;
f) codificación y decodificación de planes de vuelo y mensajes aeronáuticos; y
g) cálculo de niveles de transición.
2.7.2.5 Otros métodos
2.7.2.5.1 La lista precedente de métodos que complementan la evaluación práctica no es completa. Puede usarse
cualquier método adicional para evaluar la competencia.
2.7.2.5.2 Por ejemplo, otros métodos que pueden usarse durante la instrucción inicial son:
a) proyectos; y
b) trabajos en grupo.
2.7.3 Hitos
2.7.3.1 Cuando la duración o l a complejidad del curso es tal, que pedagógicamente tiene sentido verificar si el
alumno está progresando a un ritmo aceptable hacia la adquisición de la competencia, el curso puede dividirse en hitos.
Los hitos son componentes cohesivos de aprendizaje que se organizan en una secuencia lógica que generalmente va
de lo simple a lo complejo. Cada componente incluye tanto instrucción como evaluación. Los hitos se van
superponiendo y, por lo tanto, el alumno tendrá que finalizar con éxito la instrucción y evaluación del primer hito, antes
de proceder al siguiente.
2.7.3.2 Los hitos podrían definirse, por ejemplo:
a) en función del número de horas de simulación u OJT prescritas; y
b) en función de unidades de aprendizaje lógicas, es decir, la instrucción en el entorno de simulación es

el primer hito y la instrucción OJT es el segundo hito.
2.7.3.3 La Figura 2-2 ilustra un e jemplo de u n curso que s e dividió en t res hitos. El primero se determinó por
unidades lógicas. (Este hito se refiere principalmente a la transición a la nueva unidad de operaciones y a la práctica en
simulador). Los otros dos hitos se basan en el número de horas de OJT.
2.7.4 Normas de competencias finales e intermedias
2.7.4.1 Al concluir exitosamente un curso inicial o la instrucción en unidad, el alumno habrá alcanzado la norma
de competencia final de esa fase de la instrucción. Esto significa que habrá completado toda la instrucción y las
evaluaciones que s e han considerado necesarias para demostrar las competencias, y cumplido los criterios de
actuación descritos en el modelo de competencias adaptadas.
2.7.4.2 Si el curso está dividido en hitos, será necesario definir una norma de competencia intermedia para cada
hito. En el caso de las evaluaciones prácticas, esto puede hacerse:
a) modificando el modelo de c ompetencias adaptadas, en es pecial las condiciones o normas (p. ej.,
reduciendo los niveles de tránsito o el nivel de complejidad); y
b) definiendo el nivel de logro esperado para cada criterio de actuación.
2.7.4.3 Una norma intermedia se alcanza cuando se han aprobado todas las evaluaciones (incluyendo exámenes
u otras formas de evaluación) de ese hito.
2.7.4.4 Es más común hacer modificaciones de las condiciones de un modelo de competencias adaptadas para
crear una norma de competencia intermedia cuando la instrucción tendrá lugar en entorno de simulación. En ese caso
es posible modificar condiciones tales como los niveles de tránsito y la complejidad. Durante la OJT hay menos
oportunidades de modificar las condiciones, pero la más común es el grado de ayuda proporcionada por el instructor.
2.7.4.5 La instrucción de repaso supone que los alumnos ya tienen la competencia, por lo cual es poco probable
que se requieran normas intermedias.
2.7.4.6 En la instrucción de conversión, la magnitud o c omplejidad del cambio, así como la duración de la
instrucción, serían los factores que determinarían la necesidad de incorporar hitos y normas de competencia
intermedias.
Hito 1 Hito 2 Hito 3

Pre-OJT OJT – hasta 150 horas OJT – 150 a 300 horas
Instrucción Instrucción Instrucción

Evaluación Evaluación Evaluación
Figura 2-2. Ejemplo de hitos

2.7.4.7 La Figura 2-3 representa un ejemplo de un curso dividido en dos hitos. La n orma de c ompetencia
intermedia del primer hito se estableció modificando las condiciones y normas del modelo de competencias adaptadas.
La norma de competencia final está directamente relacionada con el modelo de competencias adaptadas, sin ninguna
modificación de las condiciones o de las normas.
Figura 2-3. Dos hitos con una norma de competencia intermedia y una final
Ejemplo de modificación de las condiciones de un modelo de competencias adaptadas
Para la instrucción inicial para habilitación de control de aeródromo:
Norma de competencia intermedia Norma de competencia final
– En el entorno simulado del – En el entorno simulado del

aeródromo descrito en el manual aeródromo descrito en el manual
de operaciones XX de operaciones XX
– Niveles de tránsito bajos a – Todos los niveles de tránsito hasta

moderados hasta un máximo un máximo de 35 aeronaves/hora
de 25 aeronaves/hora
– Un máximo de 10 aeronaves – Un máximo de 15 aeronaves

controladas simultáneamente controladas simultáneamente
y máximo dos conflictos activos y máximo tres conflictos activos
por resolver en un momento dado por resolver en un momento dado
– Una situación no rutinaria – Dos situaciones no rutinarias, una

de las cuales es una emergencia
– Con alguna asistencia del instructor – Sin asistencia del instructor
– Usando todas las herramientas – Usando todas las herramientas

disponibles en el entorno simulado disponibles en el entorno simulado
Ejemplo del nivel de logro esperado para cada criterio de actuación

(Tómese nota de que este es un ejemplo parcial, pues se indican sólo algunas de las competencias y criterios de actuación)
Para habilitación de control de área por vigilancia:
NCI 1 NCI 2 NCF
Conciencia de la situación
1.1 Vigila el tránsito Rutinariamente consulta Rutinariamente consulta Rutinariamente consulta

en su área los datos de vigilancia los datos de vigilancia los datos de vigilancia
de responsabilidad durante períodos durante todos los durante todos los
y en el espacio de tránsito bajo a niveles de tránsito. niveles de tránsito y
aéreo cercano moderado y se le puede Puede observarse obtiene eficientemente
ver abriendo los menús accediendo a los datos información adicional
y etiquetas de radar de vuelos en otros de menús y etiquetas
para obtener sectores y destacando de radar según
información adicional. el tránsito que puede se requiera.
Puede no consultar causar conflicto en su
la pantalla completa sector.
durante períodos
de tránsito denso
y concentrarse
en áreas específicas.
Gestión de tránsito y capacidad
2.1 Utiliza diversas Usa principalmente guía Usa efectivamente la Usa efectivamente la
técnicas para vectorial para guía vectorial y técnicas guía vectorial,
la gestión del la separación. ROC/ROD. Aplica ROC/ROD
tránsito Ocasional-mente usa correctamente el control y control de velocidad.
control de velocidad de velocidad pero
cuando se le dice pero puede ser necesario
aplica la técnica con recordarle para que
dificultad, a menudo actúe pronto
dando la instrucción con el control
demasiado tarde o la de velocidad.
aplica incorrectamente.
Comunicación
3.1 Habla en forma Habla claramente en Habla claramente en Habla en forma clara,
clara, precisa y niveles bajos de niveles moderados de precisa y concisa
concisa tránsito. En niveles tránsito pero puede durante todas
moderados a altos hablar demasiado las situaciones
puede hablar rápido si está bajo de tránsito.
demasiado rápido, presión. Puede
y se le pide que repita. comunicar información
Puede transmitir precisa sin información
comunicaciones muy adicional innecesaria.
largas, con detalles Durante niveles de
innecesarios, que tránsito altos puede
hacen perder tiempo. ocasionalmente tener
dificultades para
expresarse claramente.
NCI – Norma de competencia intermedia NCF – Norma de competencia final

2.7.5 Plan de evaluación
2.7.5.1 El propósito del plan de evaluación es definir la forma en que se va a verificar la competencia. Sigue los
principios de evaluación en un contexto basado en competencias. El plan de evaluación define:
a) la norma de competencia final asociada al hito final;
b) la norma de competencia intermedia asociada a cada hito (si corresponde);
c) la lista de evaluaciones (p. ej., formativa y sumativa, exámenes, evaluaciones orales) requeridas para
cada hito que se haya definido;
d) cuándo deberían realizarse las evaluaciones;
e) la calificación de aprobación de las evaluaciones orales, exámenes y proyectos;
f) de ser necesario, el número mínimo de ev aluaciones formativas que deben realizarse antes de
empezar las evaluaciones sumativas;
g) el número de observaciones requeridas para evaluar la actuación con respecto a las normas de
competencia intermedia y final; y
h) las herramientas utilizadas para obtener evidencia durante la evaluación práctica.
2.7.5.2 Tómese nota de qu e en es te documento se supone que la organización cuenta con un m anual de
instrucción y de procedimientos que describen los procedimientos administrativos relacionados con:
a) el personal que puede realizar evaluaciones, y sus calificaciones;
b) funciones y responsabilidades del personal al realizar las evaluaciones;
c) procedimientos de evaluación (preparación, realización y etapa posterior a la evaluación);
d) condiciones en las que se realiza la evaluación;
e) mantenimiento de registros; y
f) medidas por tomar cuando un alumno no cumple los requisitos de la evaluación.
2.7.6 Plan de instrucción
2.7.6.1 El propósito del plan de instrucción es determinar:
a) la composición y la estructura del curso:
b) el plan de estudios;
c) los hitos (si corresponde);
d) los módulos, actividades docentes y su secuencia; y
e) el programa del curso.

2.7.6.2 Los diseñadores utilizarán el plan de instrucción para crear el material de instrucción y de evaluación.
2.7.6.3 La Figura 2-4 ilustra la relación entre hitos, un plan de evaluación y un plan de instrucción.
2.7.6.4 La Figura 2-5 ilustra la relación entre las Fase 1 y 2 del trabajo.
2.7.7 Relación entre el modelo de competencias adaptadas,

el plan de instrucción y el plan de evaluación
2.7.7.1 La relación entre el modelo de competencias adaptadas, el plan de instrucción y el plan de evaluación es
fundamental para entender la instrucción y evaluación basadas en competencias.
2.7.7.2 Las especificaciones de la instrucción son la base común para la elaboración del modelo de competencias
adaptadas, la instrucción y la evaluación.
2.7.7.3 En general, al elaborar el modelo de competencias adaptadas, la lista de tareas se usa para la selección
de comportamientos observables del marco de c ompetencias de la OACI. Los requisitos operacionales, técnicos,
normativos y de la organización contribuyen a l a formulación de l as condiciones y normas que se aplicarán a l as
competencias y comportamientos observables.
2.7.7.4 La misma lista de tareas y requisitos se usarán para formular el plan de instrucción. Este plan se utiliza
para preparar al alumno para la evaluación que determina si es competente según el modelo de competencias
adaptadas.
2.7.7.5 El modelo de competencias adaptadas y el plan de instrucción se utilizan para preparar el plan de
evaluación.
2.7.7.6 El plan de es tudios del plan de i nstrucción consta de tareas y subtareas, y de los conocimientos,
habilidades y actitudes necesarios para realizarlas. Sin embargo, al evaluar si se ha adquirido la competencia, la
referencia es el modelo de competencias adaptadas y no el plan de estudio. Por consiguiente, los criterios de actuación
se usan para evaluar si se ha adquirido la competencia, y las tareas/subtareas que realiza el alumno son el “vehículo”
para que pueda realizarse la evaluación.
Figura 2-4. Relación entre hitos, plan de evaluación y plan de instrucción

Figura 2-5. Relación entre las Fases 1 y 2

2.7.8 Proceso para diseñar los planes de evaluación e instrucción
El proceso de diseño puede facilitarse con el diagrama de fases de trabajo que sigue.
2.7.8.1 Determinación de las subtareas y CHA
2.7.8.1.1 Para desarrollar la instrucción es necesario determinar las tareas y subtareas que realizará el alumno, y
los conocimientos, habilidades y actitudes (CHA) requeridas para ello. La lista de t areas ya se ha i nscrito en l as
especificaciones de la instrucción (Fase 1). Por lo tanto, las subtareas y los CHA se determinan basándose en la lista
de tareas, en conjunción con los requisitos operacionales, técnicos, normativos y de la organización.
2.7.8.1.2 No es necesario asignar un el emento de c onocimiento, uno de hab ilidades y uno de ac titud para cada
tarea; únicamente se enumeran los elementos requeridos.
2.7.8.1.3 Es inevitable que haya algunas duplicaciones de los CHA entre una y otra tarea. Debería prepararse una
lista consolidada que contenga las tareas, subtareas y CHA requeridas, sin duplicación.
2.7.8.2 Análisis de carencias en la instrucción
Este análisis se usa para comparar las tareas/subtareas y CHA requeridos para un desempeño competente (es decir, la
lista mencionada en 2.7.8.1.1) y el nivel actual de ejecución de las tareas y CHA del grupo de alumnos. El resultado de
este análisis es una lista de tareas/subtareas y CHA que se usará para preparar el plan de estudios. En algunos casos,
puede no ser posible analizar con precisión la población blanco (porque todavía no se conoce). Se supone que existe
un nivel básico de tareas/subtareas y CHA, y que la instrucción se desarrolló sobre esta base. Evidentemente, una vez
que se conozca la población blanco, debe verificarse si la suposición sigue siendo válida y, de no ser así, hay que hacer
ajustes en las tareas/subtareas y CHA.
2.7.8.3 Formulación de un plan de estudios
El plan de estudios es la lista de t areas/subtareas y CHA que se han formulado como objetivos de la instrucción y
estructurado de modo que sea posible medir la escala de la instrucción y, en el siguiente paso, determinar si es
necesario introducir hitos. El plan de estudios es un elemento del plan de instrucción.
2.7.8.4 Determinación de hitos y normas de competencia intermedias
En las secciones 2.7.3 y 2.7.4 se explica cómo se determinan los hitos y las normas de c ompetencia intermedias. El
resultado de este proceso es una descripción de alto nivel de las actividades y entorno de aprendizaje para cada hito,
su secuencia y una descripción completa de la norma de competencia intermedia correspondiente a cada hito.
2.7.8.5 Definición de la lista de evaluaciones
2.7.8.5.1 El número de evaluaciones requeridas para cada hito y los métodos para realizarlas se determinan según
la complejidad de la instrucción y los requisitos normativos que puedan existir.
2.7.8.5.2 A continuación se presenta un ejemplo de lista de evaluación para instrucción en unidad con un grupo de
sectores en un centro de control en ruta:
La norma de competencia final se alcanzará cuando el candidato haya concluido

exitosamente lo siguiente:
Evaluaciones formativas
1. Un mínimo de 30 evaluaciones formativas.
2. El candidato está listo para una evaluación sumativa cuando en cuatro
evaluaciones formativas haya demostrado un desempeño integrado y
constante.
Exámenes escritos
Núm. Materia Calificación mínima
1. Procedimientos locales 90 por ciento
2. Cartas de acuerdo 90 por ciento
3. Sistema XYZ 80 por ciento
Evaluaciones sumativas
El candidato tiene que demostrar una aplicación constante En cada evaluación
de las competencias definidas en el modelo se califica como
de competencias adaptadas en por lo menos seis competente/no
de diez evaluaciones sumativas consecutivas. competente.
Evaluación oral
La evaluación oral incluirá dos partes: Calificación mínima
80 por ciento
1. Preguntas sobre escenarios relacionados con
procedimientos ATC e incluirán al menos un escenario
no rutinario.
2. Preguntas sobre sistemas relacionadas

con las funciones del SDPS y el FDPS
La evaluación oral se efectuará después de que el alumno haya aprobado
las evaluaciones sumatorias.
2.7.8.6 Desarrollo de herramientas de evaluación
Deberían prepararse los documentos siguientes para asistir en las evaluaciones prácticas:
Guía de evidencias
2.7.8.6.1 La guía de evidencias contiene descripciones gráficas de cada criterio de actuación. Traduce el criterio del
modelo de competencias adaptadas en ejemplos prácticos de observaciones que los evaluadores e instructores pueden
esperar. Se usa para eliminar las diferencias de interpretación entre instructores y evaluadores y asegurar que se
obtenga evidencia válida y fiable. La guía detalla las competencias, los comportamientos observables asociados y la
actuación que debería observarse al nivel de la norma de competencia intermedia o final.
2.7.8.6.2 El Apéndice C del Capítulo 2 contiene un ejemplo de parte de una guía de evidencias.
Lista de verificación de competencias
2.7.8.6.3 La lista de v erificación de competencias detalla las competencias y criterios de ac tuación, y se usa para
registrar los logros durante cada evaluación formativa y sumativa. En el plan de evaluación se indica el número de
evaluaciones que deben realizarse para cada hito.
2.7.8.6.4 El Apéndice D del Capítulo 2 contiene un ejemplo de lista de verificación de competencias.
2.7.8.6.5 Formulario de evaluación de competencias
El formulario de evaluación de competencias se usa para resumir los resultados de todas las evaluaciones que se han
hecho de un alumno (prácticas, orales y escritas) y luego determinar si éste ha alcanzado la norma de competencia
intermedia o final. El número de evaluaciones y los métodos se indican en el plan de evaluación. El formulario de
evaluación debe correlacionarse con el plan de evaluación.
2.7.8.6.6 El Apéndice E del Capítulo 2 contiene un ejemplo de formulario de evaluación de competencias.
2.7.8.7 Diseño del plan de instrucción
El plan de instrucción está compuesto por los siguientes elementos:
Composición y estructura
2.7.8.7.1 Esta es una descripción de alto nivel de lo que se enseñará (composición) y de cómo se relacionan entre sí
los distintos elementos de la instrucción (estructura). Si el curso cubre únicamente un tipo de instrucción (p. ej.,
habilitación de aeródromo), la composición es muy sencilla. Cuando un curso cubre más de un tipo de instrucción (p. ej.,
básica + habilitación de aeródromo + habilitación de aproximación por vigilancia), tendrá que explicarse la manera en
que estos tipos de instrucción se relacionarán entre sí en términos de estructura y secuencia.
Plan de estudios
2.7.8.7.2 El plan de estudios es la lista de objetivos de instrucción que tendrán que haberse logrado al concluir el
curso. Los objetivos se derivan de las tareas/subtareas y CHA asociados identificados en la sección 2.7.8.1 y del
análisis de carencias descrito en l a sección 2.7.8.2. Un plan de es tudios no prescribe el orden o secuencia del
aprendizaje, sencillamente enumera los objetivos. Para facilitar el proceso de asignar objetivos a los distintos hitos,
módulos y actividades de instrucción, es útil estructurar el plan de estudios en grupos lógicos de temas.
2.7.8.7.3 El Apéndice F del Capítulo 2 contiene un ejemplo de plan de estudios.
Hitos
2.7.8.7.4 Si se determina que para estructurar el curso se requieren hitos, el plan de evaluación ya habrá definido
las normas de competencia intermedias asociadas a cada hito y la norma de competencia final que tiene que
alcanzarse para el final del último hito.
2.7.8.7.5 A cada hito se le asignan objetivos del plan de estudios.

Módulos, actividades docentes y secuencia
2.7.8.7.6 Dependiendo del número, tipo y complejidad de los objetivos de la instrucción, puede ser útil subdividir la
instrucción en módulos (del curso completo o de todos o algunos de los hitos, si los hay). Véase la Figura 2-6.
Hito 1 Hito 2
Módulo 1 Módulo 3 Módulo 5 Módulo 7
Actividad docente 1 Actividad docente 9 Actividad docente 17 Actividad docente 25
Módulo 2 Módulo 4 Módulo 6
Actividad docente 5 Actividad docente 13 Actividad docente 21
Figura 2-6. Actividades docentes por módulos en los hitos
2.7.8.7.7 Cualquiera que sea la subestructura que se considere apropiada (curso, hitos, módulos), se preparan
actividades docentes para la subestructura. Estas actividades son la unidad de aprendizaje más pequeña e i ncluyen
clases en aula, ejercicios en simulador, ejercicios de entrenamiento por internet, estudios de casos, etc. Las actividades
docentes contienen la siguiente información:
a) objetivos que están agrupados y se tratan conjuntamente (es decir, una actividad docente);
b) número de períodos necesarios para tratar cada grupo de objetivos;
c) métodos que deberían usarse (p. ej., clases, estudios de casos, simulación individual, presenta-
ciones, estudio autónomo);
d) medios utilizados (p. ej., simuladores, ayudas audiovisuales, libros de texto);
e) ritmo de aprendizaje (es decir, al ritmo del alumno, con plazos fijos, o en tiempo real); y
f) si es instrucción individual o en grupo.
2.7.8.7.8 Las actividades docentes deberían tener una secuencia que tenga en cuenta prácticas pedagógicas
establecidas, la subestructura definida y los requisitos de evaluación. Las actividades docentes son la plantilla que usan
los diseñadores para crear el material didáctico necesario para impartir el curso.
2.7.8.7.9 Programa del curso
El programa del curso indica el orden de las actividades docentes y de las evaluaciones durante el curso.
2.8 FASE 3: PREPARACIÓN DE MATERIAL DE INSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN
2.8.1 En esta fase se prepara todo el material de i nstrucción y evaluación basado en el modelo de
competencias adaptadas, el plan de instrucción y el plan de evaluación. Este material incluye, entre otras cosas, notas
de instrucción, presentaciones, ejercicios prácticos, estudios de casos, videos cortos, cuestionarios de autoevaluación,
exámenes y herramientas de instrucción.
2.8.2 Al terminar esta fase debería tenerse todo el material de instrucción y evaluación, programas y cualquier
otro recurso docente apropiado.
2.9 FASE 4: REALIZACIÓN DEL CURSO

2.10 FASE 5: EVALUACIÓN DEL CURSO
Al final de un período de instrucción se recaban comentarios de los alumnos, instructores y evaluadores, para
determinar si el curso cumplió sus objetivos y facilitó la progresión de la formación hacia la competencia. Esta
evaluación puede llevar a hacer modificaciones o mejoras del curso.
______________________
Apéndice A del Capítulo 2
Ejemplo de especificaciones de instrucción
A continuación se presenta un ejemplo de especificaciones para un curso inicial de instrucción/habilitación de control de

aeródromo.
Objetivo
¿Cuál es el objetivo del curso? Formar nuevos controladores de aeródromo
¿Cuál es el tipo o los tipos Instrucción inicial (básica + habilitación de aeródromo).

de instrucción?
¿Qué calificación, si es el caso, Licencia de estudiante con habilitación de control de aeródromo

obtendrá el alumno si termina
exitosamente el curso?
Tareas
Describir las funciones El alumno realizará las funciones siguientes:

asociadas al objetivo
de la instrucción 1) separar aeronaves y vehículos que operan en el área de maniobra;
2) separar las aeronaves en el circuito y de las aeronaves que llegan y salen;
3) seleccionar la pista en uso;
4) expedir autorizaciones IFR a las aeronaves que salen y verificar la colación;
5) gestionar aeronaves en reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que llegan o

salen;
6) expedir autorizaciones de reglas de vuelo visual (VFR) a aeronaves que llegan

o salen;
7) integrar llegadas en VFR al circuito de tránsito del aeródromo;
8) integrar salidas en VFR en el flujo de tránsito;
9) expedir información de vuelo y de aeródromo;
10) expedir información de tránsito;
11) coordinar el movimiento del tránsito con el control de área/aproximación

y servicios aeroportuarios pertinentes;
2-Ap A-1
2-Ap A-2 para controladores de tránsito aéreo
12) vigilar las pantallas de datos de vuelo y asegurar que éstos se mantengan
actualizados; y
13) transferir el control y comunicaciones de aeronaves a otros sectores.
Requisitos operacionales
¿Qué procedimientos Manual de ATS — Aeródromo XYZ (Simulado)

se aplicarán?
Describir el entorno Pistas paralelas dependientes, terreno montañoso en las inmediaciones

operacional (o simulado) del aeródromo, zona de control, espacio aéreo clase D.
requerido para alcanzar
el objetivo de la instrucción.
Describir la naturaleza Tipo de tránsito:

del tránsito necesario para
obtener el resultado a) mixto IFR y VFR;
de la instrucción.
b) llegadas, salidas, sobrevuelos, circuito;
c) aviones de reacción pesados y medianos, aviones de negocios, aeronaves

de entrenamiento ligeras, helicópteros, vehículos en tierra;
d) todos los niveles de tránsito hasta un máximo de 25 aeronaves

en una simulación de 45 minutos; y
e) máximo tres aeronaves involucradas en un conflicto, y máximo dos conflictos

por resolver simultáneamente.
¿Qué situaciones no rutinarias a) aproximaciones frustradas en IFR;

se requieren para aprobar
el curso? b) incursión en la pista;
c) despegue interrumpido; y
d) calle de rodaje bloqueada.
Describir la configuración El controlador de aeródromo presta todos los servicios desde una posición.
del puesto de trabajo.
Requisitos técnicos
Enumerar los sistemas a) visualizador de la situación para que el alumno pueda seguir la posición
operacionales o equipo de las aeronaves que se acercan al aeródromo; y
específico (u operación
simulada) necesarios b) pantalla de datos de vuelo.
para obtener el resultado
de la formación.
Apéndice A del Capítulo 2 2-Ap A-3
Requisitos normativos
¿Qué reglas y reglamentos a) reglamento nacional ABC/2015 sobre servicios de tránsito aéreo; y
se aplican?
b) Doc 4444 y Anexo 10, Volumen II de la OACI, para palabras y fraseología
de RT normalizadas.
¿Hay algún requisito normativo a) 30 horas de simulación requeridas antes de que se realice la evaluación
que afecte los siguientes práctica; y
aspectos de la instrucción?
b) un evaluador será representante de la AAC.
• Duración
• Contenido
• Procedimientos
de evaluación
• Aprobación del curso
• ¿Otros?
Requisitos de la organización
Describir los requisitos Ninguno.

de la organización que pueden
afectar la instrucción
Otros requisitos
Otras limitaciones. Ninguna.
Requisitos de simulación
Enumerar los requisitos a) simulador de tarea específica; y

de simulación necesarios
para obtener los resultados b) simulador de aeródromo mínimo de 180º.
de la instrucción, si los hay.
______________________
Apéndice B del Capítulo 2
Ejemplo de modelo de competencias adaptadas
Este modelo de competencias se adaptó del marco de competencias de la OACI para que sea apropiado para el
servicio de aproximación por vigilancia Wondertree, que es una unidad ficticia de control de aproximación por vigilancia
localizada en terreno montañoso y que presta servicio al Aeropuerto Wondertree.
La unidad tiene vigilancia secundaria y un número limitado de sistemas e instrumentos de apoyo. El centro de control
de área sobre Wondertree es el ACC Coach, que es responsable del sistema de vigilancia que se utiliza para la
aproximación en Wondertree.
El controlador usualmente maneja solo el sector, aunque hay un segundo controlador disponible en caso de que se
requieran dos.
Los niveles de tránsito generalmente oscilan entre 10 (bajo) y 25 (alto) aeronaves por hora. No obstante, debido a la
topografía montañosa, las situaciones de tránsito pueden ser complejas aún con poco tránsito.
Las condiciones y normas se aplican a todas las competencias y por lo tanto se enumeran al comienzo del modelo.
Modelo de competencias para la unidad de aproximación por vigilancia Wondertree
Actuación El alumno demostrará una actuación que integre todas las competencias descritas en es te
modelo.
Condiciones Se aplicarán las condiciones siguientes:
– todos los niveles de tránsito hasta la capacidad máxima del sector indicada en el Capítulo 2
del Manual de operaciones de aproximación por vigilancia de Wondertree;
– todos los niveles de complejidad del tránsito;
– todas las condiciones meteorológicas típicas;
– condiciones operacionales normales, incluyendo sistemas de vigilancia y de comunicaciones

orales totalmente funcionales; y
– sin asistencia del instructor.
Nota.― Lo que sigue puede realizarse en condiciones simuladas.
– situaciones de degradación de sistemas, incluyendo falla del servidor de plan de vuelo, falla
del rastreador de vuelos, degradación de datos de vigilancia, falla total de vigilancia y VCS
degradado.
2-Ap B-1
2-Ap B-2 para controladores de tránsito aéreo
– situaciones inusuales o de emergencia, incluyendo aeronaves que están teniendo

dificultades de navegación en aproximación al aeródromo Wondertree desde el NW (terreno
montañoso).
– condiciones meteorológicas adversas y procedimientos para baja visibilidad en Wondertree.
– variaciones del tránsito de temporada incluyendo aumento de tránsito de helicópteros/esquí

en invierno.
Normas La actuación cumplirá los procedimientos, reglas y reglamentos descritos en los siguientes
documentos:
– Manual de operaciones de aproximación por vigilancia de Wondertree (MOW)
– Cartas de acuerdo entre la unidad de control de aproximación por vigilancia Wondertree

y el centro de control de área Coach
– Manual nacional de servicios de tránsito aéreo.
Definición: Comprender la situación operacional actual y prever

1 Conciencia de la situación sucesos futuros
PC núm. Criterios de actuación (comportamiento observable)
PC1.1 Vigila el tránsito aéreo en su área de responsabilidad y el tránsito cercano en el sector inferior del ACC
Coach.
PC1.2 Vigila las condiciones meteorológicas que afectan su área de responsabilidad.
PC1.3 Vigila la condición del VCS de Wondertree, ILS y WTV (VOR).
PC1.4 Integra en el panorama general la información obtenida de su vigilancia y búsqueda de información.
PC1.5 Analiza la situación real basándose en información obtenida de su vigilancia y búsqueda.
PC1.6 Interpreta la situación basándose en el análisis.
PC1.7 Predice la situación operacional futura.
PC1.8 Identifica situaciones potencialmente peligrosas.
PC1.9 Verifica que la información sea precisa y que las hipótesis sean correctas.
Apéndice B del Capítulo 2 2-Ap B-3
Definición: Asegurar un flujo de tránsito seguro, ordenado y eficaz y

Gestión de tránsito proporcionar información esencial sobre el entorno y posibles situaciones
2 y capacidad peligrosas
PC2.1 Gestiona el tránsito de llegada, salida o en ruta utilizando procedimientos descritos en el MOW,
Capítulos 3-4.
PC2.2 Tiene en cuenta las capacidades de las aeronaves al expedir autorizaciones e instrucciones.
PC2.3 Utiliza diversas técnicas para gestionar eficazmente el tránsito.
PC2.4 Aumenta los márgenes de seguridad operacional cuando lo considera necesario.
PC2.5 Toma medidas cuando lo considera necesario para asegurar que la demanda no supere la capacidad
del sector.
PC2.6 Mantiene la concentración a pesar de la variación de los niveles de tránsito.
PC2.7 Reacciona adecuadamente a situaciones que podrían tornarse inseguras.
PC2.8 Expide autorizaciones e instrucciones apropiadas.
PC2.9 Expide alertas de peligro y de seguridad operacional a las tripulaciones cuando lo considera necesario.
PC2.10 Expide información meteorológica a las tripulaciones de vuelo según se requiera.
Separación y resolución Definición: Gestionar posibles conflictos de tránsito y mantener

3 de conflictos la separación
PC3.1 Identifica conflictos de tránsito.
PC3.2 Selecciona el método de separación más apropiado.
PC3.3 Aplica la separación y espaciado del tránsito aéreo apropiados.
PC3.4 Expide autorizaciones e instrucciones que aseguran el mantenimiento de la separación.
PC3.5 Expide autorizaciones e instrucciones que tienen en cuenta las capacidades de las aeronaves,
obstáculos del terreno, limitaciones del espacio aéreo y condiciones meteorológicas.
PC3.6 Expide autorizaciones e instrucciones que resuelven conflictos de tránsito.
PC3.7 Resuelve conflictos mediante coordinación con el ACC Coach y el aeródromo Wondertree cuando es
necesario.
PC3.8 Vigila la ejecución de medidas de separación.
PC3.9 Ajusta las medidas de control cuando es necesario para mantener la separación.
Definición: Comunicar eficazmente en todas las situaciones

4 Comunicaciones operacionales
PC4.1 Habla en forma clara, precisa y concisa.
PC4.2 Emplea vocabulario y expresiones adecuadas para transmitir mensajes claros.
PC4.3 Emplea fraseología radiotelefónica normalizada, cuando está prescrito.
PC4.4 Ajusta las técnicas del habla para adecuarse a la situación.
PC4.5 Demuestra una escucha activa planteando preguntas pertinentes y haciendo comentarios.
PC4.6 Verifica la precisión de las colaciones y las corrige según sea necesario.
PC4.7 Emplea lenguaje corriente cuando no existe fraseología normalizada o la situación lo justifica.
PC4.8 Escribe o envía mensajes conforme al Capítulo 6 del MOW.
Definición: Gestionar la coordinación entre el personal en puestos

5 Coordinación operacionales y con otros interesados afectados
PC5.1 Coordina oportunamente con el personal de otros puestos operacionales y otros interesados.
PC5.2 Coordina el movimiento, control y transferencia de control de vuelos utilizando los procedimientos de
coordinación descritos en el Capítulo 7 del MOW.
PC5.3 Coordina con el ACC Coach y el aeródromo Wondertree los cambios de condición del espacio aéreo.
PC5.4 Utiliza una terminología clara y concisa para la comunicación oral.
PC5.5 Utiliza formatos de mensajes ATS y protocolos normalizados para la coordinación no oral.
PC5.6 Utiliza métodos de coordinación clara y concisa no normalizados cuando es necesario.
PC5.7 Transmite información efectivamente durante la transferencia de posición.

Definición: Detectar y responder a situaciones de emergencia e

Gestión de situaciones inusuales relacionadas con las operaciones de aeronave y gestionar
6 no rutinarias modos de operación ATS degradados
PC6.1 Reconoce, de la información disponible, la posibilidad de ocurrencia

de una situación de emergencia o inusual.
PC6.2 Determina el tipo de emergencia.
PC6.3 Prioriza las medidas según la urgencia de la situación.
PC6.4 Decide el tipo más apropiado de asistencia que pueda prestarse.
PC6.5 Aplica los procedimientos para comunicación y coordinación de situaciones

urgentes descritos en el Capítulo 8 del MOW.
PC6.6 Presta asistencia y actúa, cuando es necesario, para garantizar la seguridad operacional
de la aeronave en su área de responsabilidad.
PC6.7 Detecta que los sistemas o equipo ATS se han degradado.
PC6.8 Evalúa las consecuencias de un modo de operación degradado.
PC6.9 Aplica los procedimientos para manejar, coordinar y comunicar un modo de funcionamiento degradado,
descritos en el Capítulo 9 del MOW.
PC6.10 Crea soluciones cuando no existen procedimientos para responder a situaciones no rutinarias.
Resolución de problemas Definición: Encontrar e implementar soluciones a peligros identificados

7 y toma de decisiones y riesgos conexos
PC7.1 Tiene en cuenta reglas y procedimientos de operación existentes al determinar posibles soluciones
de un problema.
PC7.2 Ejecuta una solución apropiada frente a un problema.
PC7.3 Determina las situaciones que tienen la mayor prioridad.
PC7.4 Organiza las tareas en un orden de prioridad apropiado.
PC7.5 Persevera en su trabajo con los problemas sin afectar la seguridad operacional.
PC7.6 Al tomar decisiones, toma en cuenta que sean oportunas.

Definición: Demuestra atributos personales que mejoran la actuación

Autogestión y desarrollo y mantienen una participación activa en el autoaprendizaje
8 continuo y autodesarrollo
PC8.1 Se hace responsable de su propia actuación, detecta y resuelve sus propios errores.
PC8.2 Mejora su actuación mediante autoevaluaciones para medir la eficacia de sus acciones.
PC8.4 Mantiene autocontrol y se desempeña adecuadamente en situaciones adversas.
PC8.5 Modifica su comportamiento y responde a las demandas de la situación cambiante,

según sea necesario.
PC8.7 Participa en sesiones informativas mensuales.
Gestión de la carga Definición: Utilizar recursos disponibles para priorizar y realizar tareas
9 de trabajo en forma eficiente y oportuna
PC9.1 Administra eficazmente las tareas en respuesta a la carga de trabajo actual y futura.
PC9.2 Gestiona interrupciones y distracciones en forma efectiva.
PC9.3 Determina si se necesita apoyo dependiendo de la carga de trabajo, y cuándo.
PC9.4 Pide ayuda, cuando es necesario.
PC9.5 Acepta asistencia, cuando es necesario.
PC9.6 Ajusta el ritmo de trabajo de acuerdo con la carga de trabajo.
PC9.7 Selecciona herramientas, equipo y recursos apropiados para realizar eficientemente las tareas.
10 Trabajo en equipo Definición: Desempeñarse como miembro de un equipo
PC10.1 Hace comentarios constructivos, tanto positivos como negativos.
PC10.2 Acepta en forma objetiva comentarios tanto positivos como negativos.
PC10.3 Demuestra respeto y tolerancia hacia otras personas.
PC10.4 Realiza acciones y tareas en una forma que fomenta un ambiente de equipo.
PC10.5 Maneja los conflictos interpersonales para mantener un ambiente de trabajo en equipo efectivo.
PC10.6 Plantea preocupaciones pertinentes en forma apropiada.
PC10.7 Comparte experiencias con miras a un mejoramiento continuo.
______________________
Apéndice C del Capítulo 2
Ejemplo de Guía de evidencias
Tómese nota de que este es sólo un ejemplo parcial. Una guía completa contendría todas las unidades de competencia
y comportamientos observables.
1. Conciencia NCI 1 NCI 2 NCF

de la situación
1.1 Vigila el tránsito Rutinariamente consulta Rutinariamente consulta los Rutinariamente consulta
aéreo en su área de los datos de vigilancia datos de vigilancia durante los datos de vigilancia
responsabilidad y
durante períodos de todos los niveles de tránsito. durante todos los niveles
espacio aéreo
cercano tránsito bajo o moderado Puede observarse accediendo de tránsito y obtiene
y se le puede observar a los datos de vuelos en otros eficientemente
abriendo los menús y sectores y destacando el información adicional de
etiquetas radar para tránsito que puede causar menús y etiquetas radar
obtener información conflicto en su sector. según se requiera.
adicional. Puede no
consultar la pantalla
completa durante
períodos de tránsito
intenso y concentrarse
sólo en áreas
específicas.
1.2 Vigila las condiciones Ocasionalmente vigila Vigila las condiciones Vigila sistemáticamente
meteorológicas que las condiciones meteorológicas durante las condiciones
afectan su área de meteorológicas en su situaciones de tránsito bajo o meteorológicas y pasa
responsabilidad y el sector, usualmente sólo mediano. Ocasionalmente información pertinente al
espacio aéreo cuando el tránsito lo logra vigilar las condiciones tránsito con bastante
cercano. señala a su atención. en otros sectores durante anticipación.
Pasa información períodos de tránsito intenso.
meteorológica pertinente Pasa información
sólo durante situaciones meteorológica pertinente la
extremas (p. ej., mayor parte del tiempo.
tormentas) o cuando se
le pide. No es capaz de
vigilar las condiciones
en otros sectores o
aeródromos.
2-Ap C-1
2-Ap C-2 para controladores de tránsito aéreo
1.3 Supervisa el estado Supervisa la condición Supervisa la condición Supervisa

de los sistemas y de los s/e ATC cuando de los s/e ATC la mayor parte sistemáticamente la
equipo ATC (s/e) hay una falla obvia de del tiempo y ajusta condición de los s/e ATC
funcionamiento, p.ej., las acciones de control según y ajusta las acciones de
FDPS degradado. la inoperancia. control en consecuencia.
Puede requerir Informa al supervisor
asistencia para ajustar técnico las inoperancias
la acción de control de manera oportuna.
para adaptarse a
la inoperancia.
1.4 Vigila las Supervisa Ofrecerá niveles más Vigila rutinariamente

circunstancias las circunstancias elevados a sectores inferiores las circunstancias
operacionales en otros sectores en niveles de tránsito operacionales de otro
del personal en únicamente moderado. personal.
los sectores cercanos en condiciones de poco
para prever tránsito.
el impacto en
su situación.
1.5 Predice la situación Puede tener presente el Predice la situación en niveles Predice sistemáticamente
operacional futura. panorama durante un de tránsito normales, la situación operacional
nivel bajo de tránsito. moderados, pero tiene futura en todos los
Tiene dificultad para dificultad para predecir niveles de tránsito.
visualizar el panorama la situación cuando ocurre
general usando toda la algo inusual (condiciones
información y predecir meteorológicas, desviaciones,
la situación futura en etc.). Con alto volumen
condiciones de tránsito de tránsito no siempre puede
moderado y denso. elegir la información correcta
necesaria para mantener
el panorama de la situación.
1.6 Identifica situaciones Predice unos minutos Predice la trayectoria Predice siempre
potencialmente antes el conflicto de una completa de aeronaves que y anticipadamente todas
peligrosas. aeronave. Todavía no es cruzan el sector e identifica las situaciones
capaz de proyectar las aeronaves que de tránsito futuras en
la trayectoria completa se afectarán unas a otras la trayectoria completa
por el sector. Ocasional- durante condiciones tránsito del vuelo a través
mente se sorprende bajo a moderado. Con del sector. Predice
cuando nuevas frecuencia predice el impacto de manera confiable
aeronaves establecen del vuelo en el sector el impacto del vuelo
contacto. siguiente. en el sector siguiente.
Apéndice C del Capítulo 2 2-Ap C-3
2. Gestión de tránsito y NCI 1 NCI 2 NCF

capacidad
2.1 Utiliza diversas Usa principalmente guía Usa efectivamente la guía Usa efectivamente la
técnicas para vectorial para vectorial y técnicas guía vectorial, ROC/ROD
la gestión del la separación. ROC/ROD. Aplica y control de velocidad.
tránsito. Ocasionalmente usa correctamente el control
control de velocidad de velocidad, pero puede ser
cuando se le dice pero necesario decirle para que
aplica la técnica con actúe pronto.
dificultad, a menudo da
la instrucción demasiado
tarde o no la aplica
correctamente.
2.2 Al expedir El alumno se está Da instrucciones que son Da instrucciones

autorizaciones tiene ajustando a la capacidad apropiadas para la mayoría apropiadas para todos
en cuenta real de las aeronaves y de las capacidades los tipos de aeronaves
las capacidades da instrucciones que de las aeronaves. Bajo comunes en el espacio
de la aeronave. ocasionalmente no es presión puede dar aéreo.
realista que la aeronave instrucciones que no son
cumpla. Puede tener realistas. En situaciones no
exceso de cautela con rutinarias necesitará ayuda
las instrucciones y no del instructor para determinar
aprovecha la capacidad la capacidad de algunas
de una aeronave para aeronaves.
gestionar el tránsito.
Puede pasar demasiado
tiempo confirmando con
la aeronave si tiene
capacidad para cumplir
la instrucción.
3. Comunicación NCI 1 NCI 2 NCF
3.1 Habla en forma clara, Habla claramente en Habla claramente en niveles Habla en forma clara,
precisa y concisa. niveles de poco tránsito. moderados de tránsito pero precisa y concisa durante
En niveles moderados a puede hablar demasiado todas las situaciones
densos puede hablar rápido si está bajo presión. de tránsito.
demasiado rápido, Puede comunicar información
y se le pide que repita. precisa sin información
Puede transmitir adicional innecesaria. Durante
comunicaciones muy niveles de alta densidad
largas, con detalles de tránsito puede
innecesarios que hacen ocasionalmente tener
perder tiempo. dificultades para expresarse
claramente.
2-Ap C-4 para controladores de tránsito aéreo
3.2 Emplea vocabulario Tiene dificultades para Tiene dificultades para Formula mensajes
y expresiones responder a formular mensajes no no normalizados con
apropiadas para comunicaciones normalizados cuando está facilidad y claridad.
transmitir mensajes no normalizadas y toma bajo presión. Los mensajes
claros. mucho tiempo en ocasionalmente pueden ser
formular una respuesta poco claros durante períodos
no normalizada. El de alto volumen o complejidad
mensaje ocasionalmente del tránsito.
puede ser poco claro.
NCI — Norma de competencia intermedia — NCF — norma de competencia final
______________________
Apéndice D del Capítulo 2
Ejemplo de lista de verificación de competencias
La lista de verificación de competencias es un documento muy completo que podría ser voluminoso. El ejemplo que
sigue presenta la lista de verificación únicamente de dos unidades de competencia: conciencia de la situación y gestión
de tránsito y capacidad. La lista completa incluiría todas las competencias y criterios de actuación enumerados en el
modelo de competencias adaptadas.
Lista de verificación de competencias – Control de área por vigilancia
Nombre del alumno: J. Blogs

Unidad: Centro XYZ
Sector(es): Sectores Delta superior e intermedio
Fecha: 01.01.11
NCI o NCF: NCI 2
Nombre del instructor/evaluador: J Smith
La guía de evidencias describe el nivel de actuación requerido para cada norma de competencia. La calificación general
de “competente” en l a norma de c ompetencia que se está evaluando sólo puede otorgarse cuando se han cumplido
todos los criterios de actuación.
En la evaluación formativa, la calificación contribuye al proceso de aprendizaje y se usa únicamente para fines
diagnósticos.
Conciencia de la situación: 1 2 3 4
Comprende la situación operacional actual y prevé sucesos futuros (NC) (NC) (C) (C)
PC1.1 Vigila el tránsito aéreo en su área de responsabilidad y espacio

aéreo cercano.
PC1.2 Vigila las condiciones meteorológicas con consecuencias para su

área de responsabilidad y espacio aéreo cercano.
PC1.3 Vigila la condición de los sistemas y equipo ATC.
PC1.4 Vigila las circunstancias operacionales en sectores cercanos para

prever consecuencias sobre su propia situación.
PC1.5 Predice la situación operacional futura.
PC1.6 Identifica situaciones potencialmente peligrosas.
Comentarios:……………………………………………………………………………………………….……………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
2-Ap D-1
2-Ap D-2 para controladores de tránsito aéreo
Gestión de tránsito y capacidad:

Asegura un flujo de tránsito seguro, ordenado y eficaz y proporciona información 1 2 3 4
esencial sobre el entorno y posibles situaciones peligrosas (NC) (NC) (C) (C)
PC2.1 Gestiona el tránsito de llegada, salida o en ruta utilizando

procedimientos prescritos.
PC2.2 Tiene en cuenta las capacidades de las aeronaves al expedir

autorizaciones e instrucciones.
PC2.3 Utiliza diversas técnicas para gestionar eficazmente el tránsito.
PC2.4 Aumenta los márgenes de seguridad operacional cuando lo

considera necesario.
PC2.5 Toma medidas cuando corresponde para asegurar que la demanda

no supere la capacidad.
PC2.6 Mantiene la concentración a pesar de la variación de los niveles de

tránsito.
PC2.7 Reacciona adecuadamente a situaciones que podrían tornarse

inseguras.
PC2.8 Expide autorizaciones e instrucciones a la tripulación de vuelo que

hacen que el flujo de tránsito sea más rentable y eficiente.
PC2.9 Expide autorizaciones e instrucciones apropiadas.
PC2.10 Expide autorizaciones e instrucciones oportunamente.
PC2.11 Expide alertas de peligro y de seguridad operacional a las

tripulaciones cuando lo considera necesario.
PC2.12 Expide información meteorológica a las tripulaciones de vuelo

según se requiera.
Comentarios:……………………………………………………………………………………………….……………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
La actuación general evaluada es:
(1) No competente
(2) Competente en la mayoría de las situaciones
(3) Competente
(4) Supera la competencia requerida
Firma: Instructor OJT:__________________ Fecha:___________________
______________________
Apéndice E del Capítulo 2
Ejemplo de formulario de evaluación de competencias
Formulario de evaluación de competencias
Nombre del alumno: J Blogs

Unidad: Centro XYZ
Sector(es): Sectores Delta superior y medio
Inicio de la instrucción: 01.05.11
NCI o NCF: NCF
Evaluaciones formativas
Número Fecha de recomendación
de evaluaciones: para la evaluación sumativa:
Evaluaciones sumativas
Número Fecha de realización Evaluador(es) Resultado
2-Ap E-1
2-Ap E-2 para controladores de tránsito aéreo
Resumen de los resultados
1 2 3 4
(NC) (NC) (C) (C)
1. Conciencia de la situación
2. Gestión de tránsito y capacidad
3. Separación y resolución de conflictos
4. Comunicaciones
5. Coordinación
6. Gestión de situaciones no rutinarias
7. Resolución de problemas y toma de decisiones
8. Autogestión y desarrollo continuo
9. Gestión de la carga de trabajo
10. Trabajo en equipo
Comentarios:……………………………………………………………………………………………….……………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………
Conclusión (competente/no competente)………………………………………………………………………………..…………
Exámenes escritos:
Examen Fecha Resultado Calificación requerida
Procedimientos locales
Cartas de acuerdo
Sistema XYZ
Apéndice E del Capítulo 2 2-Ap E-3
Evaluación oral:
Fecha de la evaluación: Evaluador: Resultado:
Comentarios.……………………………………………………………………………………………….……………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
Recomendación: (Competente/No competente) …………………………………………………………………………………..
Nombre:……………………………………….….
Firma: …………………………………………….
Fecha:…………………………………………….
______________________
Apéndice F del Capítulo 2
Ejemplo de plan de estudios
Este ejemplo incluye todas las materias de un curso de control de aeródromo de nivel inicial, pero detalla más una sola,
gestión del tránsito aéreo, para demostrar cómo se divide por temas, subtemas y objetivos de formación.
Materia 1: Introducción del curso

Materia 2: Derecho aéreo
Materia 3: Gestión del tránsito aéreo
Materia 4: Meteorología
Materia 5: Navegación
Materia 6: Aeronaves
Materia 7: Factores humanos
Materia 8: Equipos y sistemas
Materia 9: Entorno profesional
Materia 10: Situaciones anormales y de emergencia
Materia 11: Aeródromos
Materia 3: Gestión del tránsito aéreo
El objetivo de la materia es:
Los estudiantes gestionarán el tránsito para asegurar servicios seguros, ordenados y expeditos.
Contenido —
Núm. del objetivo
Sombreado = contenido
operacional
explícito
aplicable
Posición
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
Corpus — Descripción de Cursiva = material de

SELF
SITU
Nivel
la actuación requerida apoyo
TEMA ATM 1: PROVISIÓN DE SERVICIOS
Subtema ATM 1.1 — Servicio de control de aeródromo
TWR Entender áreas de 3 Zona de control, circuito TWR X X X

ATM responsabilidad. de tránsito, área de
1.1.1 maniobras, área de
movimiento, cercanías.
Material de apoyo: ATZ.
2-Ap F-1
2-Ap F-2 para controladores de tránsito aéreo
Contenido —
Núm. del objetivo
operacional
explícito
aplicable
Posición
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
Nivel
TWR Provisión de servicio de 4 Anexo 11, Doc 7030, TWR X X X X X X X X X

ATM control de aeródromo Doc 4444, manuales de
1.1.2 operaciones
Subtema ATM 1.2 — Servicio de información de vuelo (FIS)
TWR Descripción de la 2 Anexo 11 TWR

ATM información que un
1.2.1 controlador de aeródromo
transmitirá a las
aeronaves.
TWR Provisión de FIS. 4 Doc 4444 TODAS X X X X X X X X X

ATM
1.2.2 Material de apoyo:
documentos nacionales
TWR Expedición de información 3 Doc 4444, tránsito local TWR X

ATM apropiada. esencial, información de
1.2.3 tránsito
TWR Comprensión del uso de 3 TWR X

ATM ATIS para la provisión del
1.2.4 servicio de información de
vuelo por parte del
controlador de aeródromo.
Subtema ATM 1.3 — Servicio de alerta (ALRS)
TWR Provisión de ALRS. 4 Doc 4444 TODAS X X X X X X

ATM
Documentos nacionales
TWR Respuesta a mensajes y 3 Anexo 10, Doc 4444 TODAS X

ATM señales de socorro y de
1.3.2 urgencia.
Subtema ATM 1.4 — Capacidad del sistema ATS y gestión del flujo de tránsito aéreo
TWR Comprensión de principios 3 Material de apoyo: TWR X X X

ATM de capacidad del sistema Gestión de turnos.
1.4.1 ATS y gestión del flujo de Procedimientos para
tránsito aéreo. asignación de turnos.
Apéndice F del Capítulo 2 2-Ap F-3
Contenido —
Núm. del objetivo
operacional
explícito
aplicable
Posición
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
Nivel
TWR Organización del tránsito 4 Material de apoyo: TWR X X X

ATM para gestionar el flujo. Secuencia de salida
1.4.2
TWR Información a la autoridad 3 Material de apoyo: TWR X

ATM competente. situaciones anormales,
1.4.3 reducción de capacidad
en el sector, limitaciones
de sistemas y equipos,
cambios en la carga de
trabajo/capacidad,
condiciones
meteorológicas
inusuales, información
pertinente: incidentes en
tierra notificados,
incendio forestal.
TEMA ATM 2: COMUNICACIÓN
Subtema ATM 2.1 — Comunicación efectiva
TWR Uso de la fraseología 3 Doc 4444 TODAS X

ATM aprobada.
2.1.1
Material de apoyo:
Doc 9432 Manual de
RTF, palabras y frases
normalizadas del
Anexo 10, Volumen II.
TWR Comunicación efectiva. 4 Técnicas de TODAS X

ATM comunicación, colación/
2.1.2 verificación de la
colación.
Nota.— El Apéndice 1 del Capítulo 4 describe en más detalle la manera de utilizar esta tabla.
______________________
Capítulo 3
INSTRUCTORES Y EVALUADORES
3.1 INTRODUCCIÓN
3.1.1 En este capítulo se describe la función de los instructores y evaluadores en simulación y en el puesto de
trabajo (OJTI por el inglés on-the-job training instructor) en u n contexto de instrucción y evaluación basadas en
competencias. Los instructores y evaluadores utilizan el modelo de competencias adaptadas, el plan de instrucción y el
plan de ev aluación, así como el material asociado, para impartir el curso o, en el caso de O JT, para impartir la
instrucción operacional. Para hacerlo de manera efectiva, éstos deben ser competentes para impartir la instrucción
basada en competencias y realizar la evaluación.
3.1.2 En este capítulo, instrucción práctica se refiere tanto a la simulación como al entrenamiento operacional.
Todos los instructores en un c ontexto basado en competencias deben entender el concepto general de la instrucción y
evaluación.
3.2 INSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN PRÁCTICAS
3.2.1 Uno de los requisitos de la instrucción y evaluación basadas en competencias es que se realicen múltiples
observaciones a lo largo de un c urso o s esión de i nstrucción. Como se especifica en el Capítulo 2, normalmente
se realizan dos tipos de evaluaciones:
a) evaluaciones formativas, que son principalmente sesiones de retroinformación para ayudar a los
alumnos a determinar su progreso e identificar deficiencias en el desempeño; y
b) evaluaciones sumativas que se usan para verificar si la norma de competencia final o una norma
intermedia se ha alcanzado.
3.2.2 En el caso de la evaluación formativa, el instructor está enseñando y “evaluando” al mismo tiempo, y por
lo tanto tiene que tener competencia para realizar ambas funciones. En la práctica, los resultados de la evaluación de la
sesión se registran y se discuten con los alumnos como parte de su formación. Las evaluaciones formativas no
incluirían un resultado de “competente” o “no competente todavía”, pero darían información sobre los aspectos positivos
del desempeño y sobre los aspectos que podría ser necesario mejorar.
3.2.3 En general, durante las evaluaciones formativas no se enseña, ya que el objetivo es determinar si se ha
alcanzado una norma. No obstante, en un medio basado en competencias hay algunas excepciones a la regla. Si un
curso está dividido en hitos, con normas intermedias, es posible que en las primeras evaluaciones el alumno reciba
alguna asistencia del instructor (esto se indicaría claramente en la norma intermedia del hito correspondiente). En ese
caso, el evaluador también tendría algunas funciones de instrucción.
3.2.4 Cuando se realiza la evaluación en s ituaciones en v ivo, debe es pecificarse explícitamente quién es
responsable de la seguridad operacional. En la mayoría de l os casos sería la persona o per sonas que r ealizan la
evaluación, aunque también puede ser otro instructor que esté supervisando al alumno pero no realizando la evaluación.
3-1
3.2.5 En un contexto basado en competencias, una misma persona puede impartir la instrucción y evaluar. Las
siguientes subsecciones describen los requisitos generales para que l os instructores y evaluadores puedan hacer su
trabajo.
3.3 REQUISITOS GENERALES
Para impartir instrucción o evaluar en un contexto basado en competencias, el personal debería:
a) entender plenamente los principios de la instrucción y evaluación basadas en competencias;
b) tener conocimientos detallados sobre el modelo de competencias adaptadas y el plan de evaluación.

Esto es particularmente importante cuando el plan de evaluación incluye varios hitos con normas de
competencia intermedias; y
c) utilizar las herramientas y documentación que aseguren una evaluación justa y objetiva de las normas
de competencia intermedias y norma final (es decir, guías de ev idencia, listas de v erificación de
competencias y formularios de evaluación).
3.4 INSTRUCTORES
Para que la enseñanza sea efectiva, el instructor tendrá que demostrar muchas competencias, y el personal que vaya a
asumir dicha función debería estar debidamente calificado. Para la instrucción basada en competencias, los instructores
requerirán específicamente:
a) Basarse en el plan de instrucción y material docente asociado
El plan de instrucción detalla la estructura y el orden de la instrucción, que están directamente

relacionados con los requisitos del plan de evaluación.
b) Entender los beneficios de los comentarios oportunos y continuos sobre la actuación

de los alumnos
Los comentarios del instructor son un componente importante del aprendizaje que ayuda a los
alumnos a progresar hacia las normas intermedias y finales. Éstos pueden ser positivos para reforzar
una actuación deseable, o puede ser información sobre la diferencia entre la actuación del alumno y
la norma. Deberían ser propicios y oportunos, y los alumnos deberían concluir la sesión entendiendo
claramente lo que tienen que mejorar para progresar.
c) Utilizar el modelo de competencias adaptadas para diagnosticar la causa o causas

fundamentales de las dificultades en la actuación
El modelo de competencias adaptadas, en particular los criterios de actuación ayudan al instructor a

analizar la actuación de un alumno e identificar las competencias que todavía no se han adquirido.
Por ejemplo, un alumno está rutinariamente sobrecargado y, como resultado, empieza a tomar malas
decisiones de control. El instructor fácilmente podría empezar a concentrarse exclusivamente en
corregir las malas decisiones, pero, con la ayuda del modelo de competencias adaptadas, el
instructor podría identificar diversos posibles problemas que podrían ser la razón fundamental del
problema en la actuación del alumno, entre otros:
Capítulo 3. Instructores y evaluadores 3-3
1) el alumno no utiliza las herramientas y equipo que aumentan la eficiencia;
2) el alumno hace demasiado énfasis en el uso de herramientas y equipo y no suficiente en la

situación del tránsito;
3) el alumno no está muy familiarizado con los procedimientos normalizados y por eso pasa mucho
tiempo pensando en lo que hay que hacer; y
4) el alumno no está tomando medidas apropiadas para asegurar que la demanda no exceda la
capacidad.
Si el instructor en el ejemplo anterior se concentra únicamente en corregir las acciones de control del
alumno cuando en r ealidad el problema es el uso inadecuado de las herramientas disponibles para
aumentar la eficiencia, el problema probablemente persistirá y el progreso será muy lento.
d) Reconocer los retos de la instrucción y de diagnosticar deficiencias

en los procesos cognitivos
No es posible observar lo que un alumno está pensando, así que es difícil supervisar la adquisición
de competencias tales como conciencia de la situación, resolución de problemas y toma de
decisiones, y algunos aspectos de l a gestión de t ránsito y capacidad, y separación y resolución de
conflictos. En el mejor de los casos, el instructor puede observar la actuación del alumno e inferir, por
los resultados, que las estrategias, resolución de problemas y planificación son efectivos. No
obstante, sin explorar más el criterio del alumno, también es posible que los resultados observados se
hayan obtenido por casualidad.
Para resolver esto, los instructores pueden pedir a sus alumnos que expliquen su plan de control
antes de ej ecutarlo, sus razones para proceder de d eterminada manera o s us prioridades en un
momento dado. Desde luego, el instructor debería reconocer el momento apropiado para hacer las
preguntas sin distraer al alumno de su trabajo. El instructor debería también reconocer que las
preguntas deben ser apropiadas para la fase de la instrucción, por ejemplo, es poco probable que las
preguntas que se hagan a l os alumnos nuevos que ac aban de em pezar su primera habilitación en
una unidad sean las mismas que se hagan a ATCOS con experiencia que están tomando un curso de
conversión a un nuevo sistema. Si no es posible hacer las preguntas durante la sesión de instrucción,
el instructor debería hacerlas después durante la sesión de c omentarios. El saber cómo está
raciocinando el alumno ayudará al instructor a di agnosticar problemas de actuación que habría que
resolver.
e) Manejar problemas de actitud
Las actitudes se identifican en el modelo de competencias, y se detallan en la guía de evidencias, que

los instructores deberían utilizar para identificar problemas de actitud. Deberían poder emplear las
técnicas apropiadas para ayudar a los alumnos a adquirir o ajustar actitudes (p. ej., entrenamiento,
aptitud mental).
3.5 EVALUADORES
En un medio basado en competencias, el evaluador:
a) obtiene evidencia de ac tuación competente mediante observaciones prácticas (y entrevistas

asociadas); y
b) analiza toda la evidencia para determinar si la actuación del alumno demuestra que ha adquirido o
mantenido las competencias descritas en el modelo de competencias adaptadas.
Una persona elegida de la organización recopila todas las listas de verificación de competencias y los formularios de
evaluación de c ompetencias, así como los resultados de los exámenes y otras evaluaciones que se hayan hecho, y
luego los compara con los requisitos para la norma de competencia final descritos en el plan de evaluación. Si todos los
requisitos se cumplen, se considera que el alumno es competente.
El evaluador de la actuación práctica del alumno debería:
a) Poder evaluar una actuación integrada y, al mismo tiempo, evaluar la manifestación

de competencias separadamente
Como uno de los requisitos de c ompetencia es que el alumno demuestre que integra las
competencias, el evaluador tiene que evaluar esta integración. Además, cuando la actuación no está
al nivel de competencia que se está evaluando, el evaluador debería ser capaz de determinar si
alguna de las competencias individuales es deficiente y justificar claramente las conclusiones
resultantes.
b) Realizar evaluaciones obteniendo evidencia de actuación competente
Los evaluadores obtienen y evalúan la evidencia para determinar la competencia de un alumno. Para
hacerlo efectivamente, el evaluador debería tener buen criterio, poseer habilidades analíticas y poder
distinguir los aspectos cruciales o esenciales de los menos importantes.
Una parte importante de la obtención de evidencia es la observación de la actuación. Sin embargo,

puede ser necesario pedir al alumno que explique su raciocinio para evaluar sus habilidades
cognitivas. El evaluador debería poder manejar con tacto esta interacción con el alumno y reconocer
el momento más apropiado para la conversación. En ese sentido, el evaluador debería ser siempre
consciente de los efectos de las observaciones de evaluación y de la interacción personal durante las
evaluaciones. Puede ser necesario incluso planificar que esas preguntas se hagan durante una
entrevista específica o como parte del período de comentarios después de la sesión práctica.
El evaluador debería usar la evidencia obtenida para justificar la conclusión final sobre la actuación
práctica del alumno.
c) Utilizar las herramientas previstas en el plan de evaluación
El plan de evaluación contiene no sólo los detalles de cuándo y qué evaluar, sino también las
herramientas que deben utilizarse para evaluar la competencia. Estas incluyen la guía de evidencias,
la lista de verificación de competencias y los formularios de evaluación de competencias.
Capítulo 3. Instructores y evaluadores 3-5
Los evaluadores deberían estar suficientemente familiarizados con la guía de evidencias y la lista de
verificación de competencias, para asegurar que durante las evaluaciones sumativas su atención se
concentre principalmente en observar la actuación del alumno y no en e ncontrar información en l as
herramientas o en aprender a usarlas.
d) Formular los comentarios a los alumnos de manera que les ayude en su progreso
El ser evaluado, particularmente en una evaluación sumativa, puede ser una experiencia estresante
para los alumnos. El evaluador debería poder presentar su informe al alumno de u na manera que
estimule una actitud positiva y el deseo de seguir aprendiendo y progresando.
En algunos casos, en par ticular cuando la actuación se ha considerado deficiente, el evaluador

debería tener en cuenta el aspecto humano de la comunicación de mensajes difíciles y asegurar que
los comentarios sean objetivos y puedan justificarse, y que el alumno entienda lo que hay que
cambiar para mejorar su desempeño.
______________________
Capítulo 4
INSTRUCCIÓN INICIAL
4.1 INTRODUCCIÓN
Este capítulo contiene orientaciones sobre el diseño de i nstrucción inicial ATC. Se explica el objetivo general de l a
instrucción inicial y se describen las consideraciones de diseño específicas para esta fase de la instrucción. El principal
objetivo de la instrucción inicial es preparar a l os alumnos para la formación en una dependencia de ATC. En este
manual se estructura la instrucción inicial en dos fases: básica e instrucción para habilitación.
4.1.1 Instrucción básica
La instrucción básica usualmente cubre al menos los conocimientos descritos en el Anexo 1 — Licencias al personal,
4.4.1.2 a) a g), que requieren todos los ATCO. Aunque en la instrucción básica el énfasis está en la adquisición de
conocimientos fundamentales, también debería incluirse alguna instrucción práctica para que l os alumnos tengan
conocimientos generales y alguna exposición a todas las habilitaciones ATC.
La introducción de i nstrucción practica a ese nivel tiene dos fines: primero, refleja directamente el concepto de la
instrucción basada en competencias que se rige por la actuación y no solo la simple adquisición de conocimientos; y
segundo, da exposición práctica a las disciplinas de control de aeródromo, de aproximación y de área (en simulación),
lo cual, desde el punto de vista pedagógico, facilita el aprendizaje y la comprensión de cada una de las disciplinas, y de
la forma en que se relacionan entre sí.
4.1.2 Instrucción para habilitación
La instrucción para habilitación está diseñada para que el alumno adquiera los conocimientos, habilidades y actitudes
(CHA) necesarios para una habilitación específica. Al concluirla exitosamente, el alumno estará listo para empezar la
instrucción en unidad (pero sólo para las habilitaciones que se obtuvieron durante la instrucción inicial).
4.2 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Esta sección complementa el Capítulo 2 con detalles sobre las consideraciones de diseño y posibles dificultades
específicas del diseño de la instrucción inicial.
4-1
4.2.1 FASE 1: Análisis de la necesidad de instrucción
El propósito del curso inicial es muy sencillo: preparar a los alumnos para empezar su formación en un a unidad
operacional. El propósito de la instrucción influirá en la composición del curso que se imparta. Hay muchas
combinaciones posibles.
Al nivel más rudimentario, podría impartirse un curso puramente básico, dejando para más adelante la instrucción para
habilitación. Sin embargo, una composición más común sería instrucción inicial combinada con instrucción para al
menos una habilitación.
Los ATCO que ya tienen al menos una habilitación pueden volver a la instrucción inicial y recibir sólo la instrucción para
una nueva habilitación. En ese caso, ya habrían adquirido las competencias básicas durante el primer curso inicial y las
habrán consolidado en el entorno operacional. Esos controladores no tendrían que repetir el curso básico.
Puede haber casos en l os que, debido a l a organización operativa de l as unidades ATC, sea lógico impartir la
instrucción inicial en combinación con uno o más cursos para habilitación. A continuación se presentan ejemplos de las
combinaciones más comunes:
Ejemplo 1 Ejemplo 2
Esta combinación podría utilizarse en unidades en donde, Esta combinación podría aplicarse en unidades en donde
ya sea de manera permanente u ocasional, el mismo los controladores de tránsito aéreo tienen que efectuar
controlador de tránsito aéreo realiza las funciones de tareas de control de área o de aproximación por vigilancia
control de aeródromo y de aproximación, en un entorno (combinadas o por separado).
sin vigilancia.
Si el curso está compuesto por instrucción básica e instrucción para habilitación, con la posibilidad de obtener más de
una habilitación, el diseñador puede considerar incluir cada componente en cursos separados o combinar los elementos
de las habilitaciones y diseñar el curso con una serie de hitos.
Capítulo 4. Instrucción inicial 4-3
4.2.2 FASE 2 — Parte 1: Diseño del modelo de competencias adaptadas
La identificación de todos los elementos requeridos del modelo de competencias adaptadas se basa principalmente en
la información de las especificaciones de la instrucción. Generalmente la lista de tareas ayudará en la elección de las
competencias o comportamientos observables, y los requisitos normativos, técnicos y operacionales ayudarán en la
formulación de las condiciones y las normas.
Si se decide impartir el curso básico como un curso separado, debe reconocerse que el modelo de competencias
adaptadas para ese curso tendrá un número muy limitado de comportamientos observables, y las condiciones se
limitarán a los niveles de poco tránsito y situaciones no complejas. Es mucho más común preparar el modelo de
competencias adaptadas para el final de la instrucción para habilitación y considerar la instrucción básica como un hito.
4.2.2.1 Selección de las competencias
Es probable que todas las competencias de la lista del marco de c ompetencias para ATCO de l os PANS-TRG sean
aplicables para los cursos de nivel inicial. Durante la instrucción inicial conviene tener presentes todas las unidades de
competencia que se requerirán para ser ATCO, ya que esto facilitará la transición de los alumnos de la instrucción
inicial, a la instrucción en unidad.
No obstante, una excepción que puede considerarse para la instrucción inicial es la unidad de competencia sobre las
situaciones no rutinarias. Hay dos opiniones al respecto. Podría considerarse útil incluirla, porque la exposición
temprana a situaciones de emergencia e inusuales permitirá al alumno adquirir las competencias básicas para manejar
esas situaciones. Desde el comienzo se les estimulará a tener una actitud inquisitiva ante irregularidades en una
operación. Por otra parte, puede considerarse mejor dedicar toda la instrucción inicial a a dquirir y consolidar las
competencias requeridas para operaciones normales, y dejar las situaciones no rutinarias para más adelante en la parte
de instrucción en unidad. Así, los alumnos adquirirán cierta experiencia y confianza en sus habilidades, y estarán listos
para manejar situaciones que probablemente serán complejas o imprevisibles.
4.2.2.2 Selección y adaptación de los comportamientos observables
Los diseñadores de i nstrucción deberían asegurar que sea posible realizar todos los comportamientos observables
elegidos dentro de las limitaciones técnicas y de tiempo de la instrucción inicial.
Algunos comportamientos que en términos prácticos o realistas pueden no realizarse en

la fase de instrucción inicial serían:
a) vigilar las circunstancias operacionales en sectores cercanos para prever

consecuencias para su propia situación (de la UC Conciencia de la situación);
b) por iniciativa propia, mantenerse al tanto de los sucesos y cambios en la aviación

(de la UC Autogestión y desarrollo continuo); y
c) utilizar las capacidades automáticas del equipo ATS para mejorar la eficiencia (de
la UC Gestión de la carga de trabajo).
4.2.2.3 Determinación de condiciones
Durante la instrucción inicial, las sesiones prácticas usualmente van ascendiendo de escenarios de poco tránsito y no
complejos, hasta escenarios de mayor tránsito y complejidad, a medida que el alumno adquiere más experiencia. Aun
así, en la mayoría de los casos las condiciones relativas al nivel y complejidad del tránsito que se espera que el alumno
gestione para alcanzar la norma de competencia final establecida para un curso inicial sigue siendo menos exigente
que la que se establecería para la instrucción en unidad.
Una de las condiciones de un curso de instrucción inicial es que la parte práctica se realice en un medio de simulación
Se entiende por medio de simulación una serie de herramientas y/o tecnologías de simulación. Lo que es importante es
que el equipo de simulación utilizado sea adecuado para simular el entorno real y le permita al alumno adquirir las
competencias requeridas.
4.3 FASE 2 — PARTE 2: DISEÑO DE LOS PLANES DE EVALUACIÓN Y DE INSTRUCCIÓN
4.3.1 Métodos de evaluación — exámenes
Durante la instrucción inicial, en es pecial la fase de instrucción básica, el alumno tendrá que adquirir una c antidad
importante de conocimientos fundamentales.
Los exámenes sobre las materias básicas pueden hacerse por materia o combinados.
Los exámenes sobre una sola materia permiten evaluar detalladamente los conocimientos del alumno sobre ese tema
específico sin considerar otros temas. El examen puede tomarse en cualquier momento durante el curso, una vez que
se haya enseñado la materia y sin que sea necesario terminar las otras.
Los exámenes que incluyen ciertos elementos teóricos de distintas materias pueden tener la ventaja de que se puede
evaluar la comprensión de los alumnos del entorno integrado ATM (p. ej., es posible evaluar no s ólo si los alumnos
comprenden las fases de desarrollo de un cumulonimbus, sino también sus consecuencias en las inmediaciones de un
aeródromo). Sin embargo, una de las desventajas de los exámenes combinados es que los alumnos pueden no tener
suficientes conocimientos sobre un tema específico, lo cual no se detecta porque sus resultados en otros temas suben
la calificación promedio por encima del mínimo para pasar.
La instrucción para habilitación se centra en la adquisición de las competencias requeridas para tener una actuación
integrada, así que la mayoría de las materias tienen objetivos de instrucción prácticos, y en menor grado teóricos.
Dada la cantidad limitada de objetivos de instrucción teóricos por materia, puede ser apropiado combinar la mayoría de
ellos y preparar un número limitado de exámenes.
Antes de iniciar la parte práctica de la instrucción, es aconsejable examinar los conocimientos de los alumnos sobre el
espacio aéreo simulado, la coordinación ATC asociada y los procedimientos de comunicación que se vayan a utilizar. Al
comprobar que los alumnos tienen los conocimientos fundamentales que necesitan para el entrenamiento práctico, se
asegurará que no se malgaste el valioso tiempo de entrenamiento práctico o en simulador.
4.3.2 Hitos
En la instrucción inicial la secuencia de hitos usualmente refleja la naturaleza progresiva del aprendizaje, comenzando
con una norma de competencia intermedia relativamente fácil (p. ej., bajo nivel de tránsito y de complejidad, y
asistencia del instructor), hasta la competencia final (alta densidad de tránsito, tránsito muy complejo, sin ayuda).
Ejemplo: Hitos para un curso para habilitación ACS
Descripción de alto nivel de las actividades Norma de competencia y evaluaciones

de aprendizaje EF — Evaluaciones formativas
ES — Evaluaciones sumativas
HITO 1
El alumno aprende procedimientos y técnicas Exámenes:

de vigilancia básicos para la separación de aeronaves Derecho aéreo y ATM – 80%
en un medio de control de área por vigilancia y consolida Espacio aéreo, procedimientos locales y cartas
la fraseología de radiotelefonía asociada. Estos de acuerdo – 90%
procedimientos incluyen:
Número de evaluaciones prácticas:
a) identificación; EF – 30
b) control de velocidad (incluyendo técnicas ES – 6
de número de Mach);
Se harán evaluaciones sumativas en NCI 1: (es decir,
c) verificación Modo C;
el alumno es competente para aplicar de manera integrada
d) guía vectorial;
todos los criterios de actuación en condiciones de poco
e) velocidad vertical de ascenso y descenso;
tránsito, no complejo, normal, utilizando espacio aéreo
f) procedimientos de desplazamiento paralelo.
simulado, por vigilancia, no complejo, con alguna ayuda
Los conflictos de tránsito incluyen aeronaves del instructor).
en la misma derrota y en derrotas opuestas, conflictos
El espacio aéreo será de clases C y G, con
en una aerovía unidireccional que atraviesa dos aerovías
cuatro aeródromos en áreas adyacentes y dos aeródromos
bidireccionales. Para resolver los conflictos el alumno tendrá
por debajo del área de ejercicio.
que tener en cuenta los distintos tipos
de capacidades de las aeronaves. La instrucción incluye El espacio aéreo contendrá tres rutas ATS paralelas
la coordinación normal requerida, y problemas complejos bidireccionales, con dos rutas ATS que se cruzan, una
de coordinación. de las cuales tiene un flujo omnidireccional.
Cada ejercicio tendrá una duración mínima

de 45 minutos e incluirá un total de 25 aeronaves IFR,
de las cuales seis a ocho estarán controladas al mismo
tiempo. Tres o cuatro aeronaves generarán acciones
simultáneamente, pero solo habrá un conflicto por resolver a
la vez.
HITO 2
El alumno sigue integrando las técnicas que aprendió Exámenes:

en el hito precedente. Procedimientos en situaciones inusuales – 80%
Se introduce tránsito VFR y se proporciona FIS. Número de evaluaciones prácticas:

Las tripulaciones de vuelo enviarán algunas solicitudes EF – 50
de información. ES – 8
Presencia de condiciones meteorológicas moderadas (viento Se harán evaluaciones sumativas en NCI 2 (es decir,
transversal, IMC en algunas áreas, CAT moderada). el alumno es competente en la mayoría de las situaciones
para aplicar de manera integrada todos los criterios
Ocurren conflictos de tránsito simultáneamente. de actuación en condiciones de tránsito moderado, normal,
no complejo, utilizando espacio aéreo simulado de control
de área por vigilancia, no complejo).
Se introducen desviaciones, Modo C incorrecto Cada ejercicio tendrá una duración de 45 minutos e incluirá
e incumplimiento de instrucciones. un total de 30 aeronaves IFR, y cuatro VFR, de las cuales
ocho a diez estarán controladas al mismo tiempo. Cuatro a
Se incluyen problemas de coordinación más complejos seis aeronaves generarán acciones simultáneamente,
que requieren que el alumno coopere con unidades ATS con al menos dos problemas simultáneos por resolver.
adyacentes para resolverlos.
Se introducen procedimientos de espera.
HITO 3
El alumno sigue integrando las técnicas que aprendió Exámenes:

en los hitos precedentes. Procedimientos en situaciones de emergencia y modos
degradados – 80%
En algunos ejercicios se incluyen CAT severas y tormentas
que hacen que las aeronaves soliciten FL alternativos Número de evaluaciones prácticas:
y desviaciones. EF – 60
ES – 10
Algunos ejercicios tienen emergencias o degradaciones
del equipo ATM. Se harán evaluaciones sumativas en NCF: (es decir,
el alumno es competente para aplicar de manera integrada
Algunos ejercicios tienen niveles de tránsito al 120% todos los criterios de actuación en condiciones no complejas
de la capacidad del sector para practicar la gestión y niveles de tránsito normales y congestionados, utilizando
de capacidad y carga de trabajo. espacio aéreo simulado de control de área por vigilancia,
no complejo).
Cada ejercicio tendrá una duración de 45 minutos

e incluirá un total de 35 aeronaves IFR, y cuatro VFR,
de las cuales 11 a 12 estarán controladas al mismo tiempo.
Cinco a ocho aeronaves generarán acciones
simultáneamente, con al menos dos problemas simultáneos
por resolver. Cuatro de los ejercicios sumativos contendrán
una de las siguientes situaciones: condiciones
meteorológicas severas, falla del sistema de procesamiento
de datos de vuelo, situación de emergencia. Cada ejercicio
contendrá uno de los siguientes: desviación, error Modo C,
falla de radiocomunicaciones, incumplimiento del nivel
de vuelo, imposibilidad de cumplir una instrucción ATC.
4.3.3 Proceso para diseñar planes de evaluación y de instrucción
El proceso para diseñar planes de evaluación y de instrucción requiere un análisis de carencias de instrucción.
En muchas ATO, los cursos de instrucción inicial están diseñados como cursos “estándar” que se modifican únicamente:
a) como resultado de revisión y comentarios sobre el curso; o
b) como resultado de un cambio importante en el contenido del curso (p. ej., se toma la decisión de dejar
de usar fichas de progreso de vuelo y de pasar a un sistema sin fichas); o
c) por una modificación en la composición básica de un curso (p. ej., un curso compuesto actualmente
por básico + control de área por vigilancia + control de área por procedimientos se cambia por básico
+ control de área por vigilancia únicamente).
En consecuencia, el resultado del análisis de carencias de instrucción para cada curso se utiliza para ajustar
precisamente qué contenido del curso estándar se va a i mpartir. Aunque es posible ajustar la instrucción que se
impartirá durante el curso, la norma de competencia final seguirá siendo la misma en todos los casos.
Por ejemplo, un grupo de c ontroladores de control de ár ea por vigilancia se está trasladando a un nuevo lugar, y
también cambiará a control de aproximación por vigilancia (APS). Antes de comenzar a trabajar en la unidad tendrán un
curso de formación inicial para la habilitación APS. Debido a su experiencia previa, estos ATCO ya han adquirido gran
parte de l a teoría y tienen competencia en muchas técnicas de c ontrol práctico usadas en A PS, por lo tanto el curso
puede acortarse para tener esto en cuenta. Aunque el curso puede ser más corto, (debido al menor número de clases
de teoría y ejercicios prácticos), se espera que los ATCO alcancen la norma de competencia final establecida para el
curso.
4.3.3.1 Plan de estudios
Además de los objetivos de instrucción extraídos de la lista de tareas/subtareas y CHA, y los objetivos introductorios
típicamente asociados a cualquier curso de formación, sería útil incluir en el plan de estudios algunos objetivos que
pueden no ser inmediatamente aparentes.
La instrucción inicial debería incluir una e xplicación de l as competencias, generalmente durante la instrucción básica.
Como esta puede ser la primera experiencia de los alumnos con el entorno de instrucción ATC, pueden no estar
familiarizados con los conceptos empleados para describir la competencia. En ese caso sería útil incluir objetivos para
familiarizar a los alumnos con el sistema de instrucción basado en competencias, las competencias de los ATCO y las
expectativas de desempeño de los alumnos en términos de las competencias identificadas.
Competencias tales como “separación y resolución de conflictos”, “trabajo en equipo” y “gestión de tránsito y capacidad”
pueden ser relativamente fáciles de comprender. Pero otras, como “conciencia de la situación”, “resolución de
problemas y toma de decisiones” y “Gestión de la carga de trabajo”, pueden requerir explicaciones más detalladas para
que los alumnos entiendan cabalmente su sentido y significado. Estas explicaciones podrían también complementarse
con elementos prácticos de instrucción.
Además, algunas de las competencias, en particular “Comunicación” y “Autogestión y desarrollo continuo”, sólo pueden
entenderse en el sentido general del término y por lo tanto requerirían una explicación para asegurar que se entiendan
las especificidades en el contexto de ATC.
El Apéndice 1 del Capítulo 4 contiene ejemplos de plan de es tudios para la instrucción inicial y para habilitación,
estructurados conforme a las unidades de competencia del marco de competencias para ATCO de los PANS-TRG.
4.3.3.2 Actividades docentes
El plan de instrucción contiene actividades para ayudar a estructurar el curso.
Al diseñar las actividades docentes para la instrucción inicial, el diseñador debería tener una buena indicación de los
recursos materiales que están o estarán disponibles para realizar el curso. Con esta información se podrán tomar
decisiones realistas sobre los métodos y medios que se utilizarán.
La instrucción inicial por lo general ocurre en un entorno muy estructurado, y es posible diseñar actividades muy
detalladas y precisas, particularmente ejercicios prácticos en simulador. Para secuenciar las actividades, el diseñador
tendrá que determinar los prerrequisitos de cada actividad. No sería lógico, por ejemplo, programar una actividad de
simulación de radar cuando los alumnos no han cubierto los objetivos relacionados con los procedimientos radar,
informes sobre el espacio aéreo y fraseología. Los prerrequisitos son todas las actividades docentes que t ienen que
haberse completado antes de pasar al tema considerado.
La norma de competencia final que debe alcanzarse al final de la instrucción inicial exigirá que los alumnos demuestren
una actuación integrada. Una de las principales ventajas del diseño es que en la instrucción inicial es también posible
aislar tareas o habilidades específicas requeridas para alcanzar la competencia y luego diseñar actividades docentes y
de entrenamiento para ellas. Algunos ejemplos de l os tipos de t areas y habilidades que podr ían aprenderse y
“automatizarse” antes de integrarlas en el conjunto serían guía vectorial, secuenciación de aeronaves en aproximación
final, separación de aeronaves, control de velocidad, gestión de aeronaves IFR que salen de un aeródromo y gestión de
aeronaves VFR que sobrevuelan un aeródromo.
El documento que describe todas las actividades docentes de un curso inicial (incluso con una combinación sencilla
como instrucción inicial e i nstrucción para una ha bilitación) será voluminoso. El Apéndice 2 del Capítulo 4 c ontiene
ejemplos de dos actividades docentes: la primera trata de conocimientos y la segunda de instrucción práctica.
4.3.3.3 Programa del curso
Basándose en la información contenida en los planes de evaluación y de instrucción, es posible determinar la duración
del curso. Las variables que podrían influir en la planificación y que se considerarán como parte del plan de ejecución
incluyen:
a) días feriados en las fechas previstas;
b) número de alumnos; y
c) disponibilidad de instructores y de simuladores.
Una variable que es difícil de programar es la instrucción remedial, ya que no es posible prever el número de alumnos
que la necesitarán, ni el número de h oras necesarias para ponerlos al día. Aunque puede incluirse un m argen de
reserva para esa eventualidad, el programa podría tener que adaptarse en tiempo real en caso de que fuera necesario.
Ese margen puede incorporarse, por ejemplo, agregando al curso unos pocos días adicionales o incluyendo una hora
de estudio individual al final de cada día que podría utilizarse para instrucción remedial, si fuera necesario.
______________________
Ejemplos de planes de estudio para la instrucción básica ATC

(Véase el Capítulo 4, 4.3.3.1)
Este apéndice contiene ejemplos de pl anes de estudios para la instrucción básica ATC que se han alineado con el
marco de competencias para ATCO de los PANS-TRG, e incluye lo siguiente:
– matriz para instrucción básica (véase el Capítulo 4, Apéndice A1);
y matrices para cinco cursos para habilitación:
– control de aeródromo (ADC) (véase el Capítulo 4, Apéndice A2);
– control de aproximación por procedimientos (APP) (véase el Capítulo 4, Apéndice A3);
– control de aproximación por vigilancia (APS) (véase el Capítulo 4, Apéndice A4);
– control de área por procedimientos (ACP) (véase el Capítulo 4, Apéndice A5);
– control de área por vigilancia (ACS) (véase el Capítulo 4, Apéndice A6).
1. INSTRUCCIÓN BÁSICA
La matriz de instrucción básica se diseñó para que l os alumnos adquieran los conocimientos básicos y algunas
habilidades prácticas básicas que permitirán que avancen a la instrucción para habilitación. Los objetivos se basaron
principalmente en l os requisitos del Anexo 1 y son objetivos que apoyan muchos de los criterios de ac tuación
contenidos en el marco de competencias para ATCO de los PANS-TRG ATCO.
En este ejemplo, todos los alumnos toman la instrucción básica una sola vez. Los objetivos que figuran en la matriz
están diseñados de forma que los alumnos tengan conocimiento general y alguna exposición a todas las habilitaciones
ATC. Para ese fin se incluyen objetivos prácticos sencillos para el desempeño de funciones de control de aeródromo, y
de control de aproximación y de área por vigilancia.
Los objetivos de la instrucción básica se definieron suponiendo que el alumno tiene como mínimo educación secundaria,
pero no educación en temas relacionados con la aviación.
2. INSTRUCCIÓN PARA HABILITACIÓN
Se diseñaron cinco matrices de instrucción para habilitación alineadas con el marco de competencias para ATCO de los
PANS-TRG. Cada matriz contiene dos tipos de obj etivos de i nstrucción: el primero representa objetivos habilitantes
relacionados con los conocimientos fundamentales para cumplir ciertos criterios de actuación, y el segundo consiste en
objetivos que contribuyen directamente al logro de los criterios mencionados.
4-Ap A-1
La instrucción incluye una lista de materias que deben cubrirse (véase un ejemplo en el Apéndice F del Capítulo 2).
Todas las matrices tienen dos materias que no es tán directamente relacionadas con el marco de competencias de los
PANS-TRG, pero aun así, son parte de la matriz. Estas materias son:
Materia 1: Introducción al curso
Los objetivos de esta materia están diseñados para asegurar que los alumnos entiendan muy bien el
programa de instrucción que seguirán y que sepan cómo obtener información y asistencia durante el curso.
Los objetivos aseguran también que los alumnos estén familiarizados con el proceso de evaluación de la
instrucción.
Materia 9: Entorno profesional
Esta materia tiene dos objetivos: en primer lugar, que el alumno entienda el contexto más amplio de la
aviación, y conozca otras partes que contribuyen a l as operaciones ATS civiles y militares tales como
operaciones de aeronaves, servicios de ingeniería, servicios de información aeronáutica, centros de
coordinación de s alvamento y unidades de defensa aérea. En el contexto del desarrollo profesional se
organizarían visitas formativas a l a sala de operaciones ATC y a ot ras unidades contribuyentes. En
segundo lugar, los objetivos de es ta materia tienen el fin de e xponer a l os alumnos a l as restricciones
ambientales en la aviación y a formas de minimizar el impacto de la aviación en el medio ambiente,
3. TERMINOLOGÍA UTILIZADA
La siguiente tabla ilustra la matriz, e incluye títulos completos de las columnas para describir la terminología utilizada.
o comunes
Objetivos
repetidos
Competencias para ATCO

Objetivo de los PANS-TRG
Contenido —
Núm. del objetivo
sombreado = contenido
operacional
explícito
aplicable
COMM
WORK
KNOW
Puesto
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
Corpus — Descripción cursiva = material

SELF
Nivel
de la actuación requerida de apoyo

SI
Subtema ATM 1.1 — Servicio de control de aeródromo
TWR Entender las áreas 3 Zona de control, TWR X X X

ATM de responsabilidad circuito de tránsito,
1.1.1 área de maniobras,
área de movimiento,
cercanías.
Material de apoyo: ATZ.

La matriz incluye dos categorías de objetivos de la instrucción que se definen a continuación:
Objetivo de la materia: Describe la orientación general en lugar de un objetivo cuantitativo detallado.
Objetivo: Enunciado claro con corpus, nivel y contenido.
Corpus: Descripción de la actuación requerida. Siempre contiene un verbo de acción para que el
resultado sea observable. El verbo de acción está siempre asociado a una taxonomía
definida.
Nivel: Destaca numéricamente el nivel de taxonomía del verbo de acción.
Contenido: Puede ser implícito o explícito. (Este concepto se explica más adelante).
Corpus
El corpus es una descripción de la actuación requerida. De ser posible, los objetivos están relacionados con una sola
actividad y por lo tanto deberían comenzar con un solo verbo de acción.
Nivel
El nivel de esta columna está directamente relacionado con una taxonomía definida para clasificar los objetivos
de instrucción. El nivel está siempre asociado a un verbo de acción del corpus. Hay cinco niveles que s e definen
de la manera siguiente:
Nivel 1 Conocimientos básicos del tema. Capacidad de recordar aspectos esenciales, memorizar datos
y recuperarlos.
Nivel 2 Capacidad de entender y discutir el tema inteligentemente a fin de describir y actuar ante ciertos
objetos y eventos.
Nivel 3 Conocimiento profundo del tema y capacidad de aplicarlo con precisión. Capacidad de aplicar el
repertorio de conocimientos para formular planes y activarlos.
Nivel 4 Capacidad de establecer una línea de acción en una unidad de aplicaciones conocidas siguiendo la
cronología correcta y el método adecuado para resolver una situación problemática. Esto implica la
integración de aplicaciones conocidas en una situación conocida.
Nivel 5 Capacidad de analizar situaciones nuevas para elaborar y ejecutar una u otra estrategia relevante
para resolver un problema complejo. La característica que lo define es que la situación es
cualitativamente diferente de las que se han visto antes, y que se requiere juicio y evaluación
de las opciones.
Contenido
El contenido ilustra y detalla la actuación. Puede ser implícito o explícito. El contenido explícito es lo que está escrito en
el campo de contenido correspondiente al objetivo, mientras que el implícito no está escrito en ese campo sino implícito
en el corpus del objetivo y otros elementos (materia, tema, etc.). Los elementos enumerados después “Material de
apoyo” se incluyen para ayudar a los diseñadores a desarrollar su material de instrucción. Este apoyo incluye posibles
documentos de referencia que podrían utilizarse y algunas veces explica el contenido con ejemplos específicos.
3. OBJETIVOS REPETIDOS Y COMUNES
Los objetivos repetidos y comunes sólo se aplican a las matrices de instrucción para habilitación. A la derecha de cada
objetivo se encuentra una indicación de qué otras habilitaciones contienen ese objetivo específico. Esta indicación es el
primer paso para ayudar a l a organización de instrucción a identificar los posibles elementos comunes entre las
distintas matrices. Como un segundo paso, el proveedor de l a instrucción tiene que determinar si, a nivel de la
implementación local, el objetivo debe considerarse como repetido o común.
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
Subtema ATM 1.1 — Servicio de control de aeródromo (ATC)
APS Entender las áreas de 3 APP X X X

ATM responsabilidad. ACP
1.1.1 APS
ACS
APS Prestar servicio de control 4 Anexo 11, OACI, APP X X X X X X X X X

ATM de aproximación Doc 7030, OACI APS
1.1.2 Doc 4444, OACI
Manuales de operaciones
Figura 4-Ap 1-1. Indicación de objetivos repetidos y comunes
3.1 Objetivos repetidos
Todos los objetivos que aparecen en la matriz son implícitamente apropiados para la matriz de habilitación (alineados
con el marco de c ompetencias para ATCO de l os PANS-TRG). En consecuencia, los objetivos pueden repetirse
textualmente en distintas matrices y aun así especificar una actuación diferente. El diseñador siempre tiene agregar
mentalmente la frase “en el contexto de esta habilitación” al final de cada objetivo. Por ejemplo, el objetivo “emplear
fraseología aprobada” se repite (el mismo nivel, el mismo corpus, el mismo contenido) en t odas las matrices de
habilitación, pero es diferente, porque el contexto es diferente en cada matriz (p. ej., una persona que p uede usar
fraseología aprobada para tránsito en r uta necesitará capacitación adicional dominar la fraseología para control de
aeródromo).
3.2 Objetivos comunes
Los objetivos comunes son los mismos que aparecen textualmente en más de una matriz en el mismo contexto, y por
ende no nec esitan enseñarse nuevamente en el caso de c ursos combinados u or ganizados sucesivamente. Por
ejemplo, el objetivo “describir el modelo de procesamiento humano de la información” está en todas las matrices porque
el contexto no es específico y por lo tanto no está determinado por el tipo de habilitación.
4. RELACIÓN CON EL MARCO DE COMPETENCIAS PARA ATCO DE LOS PANS-TRG
Todos los objetivos de la instrucción para habilitación se han asociado a unidades de competencia específicas del
marco de competencias para ATCO de los PANS-TRG. Cuando un objetivo es de conocimientos fundamentales o un
requisito de conocimiento del Anexo 1, se indica como “KNOW” en una columna sombreada diferente, para diferenciar
este objetivo de los objetivos de l as unidades de c ompetencia. Las unidades de c ompetencia se enumeran en l as
columnas a la derecha de los objetivos. Las unidades de competencia que están asociadas a un objetivo se indican con
una X en la columna apropiada.
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
TEMA ATM 3: AUTORIZACIONES ATC E INSTRUCCIONES ATC
Subtema ATM 3.1 — Autorizaciones ATC
APS Expedir autorizaciones ATC 3 Doc 4444 OACI

ATM apropiadas.
TODAS X X X
documentos nacionales
Figura 4-Ap 1-2. Objetivos asociados al marco de competencias para ATCO de los PANS-TRG
Las siguientes abreviaturas se utilizan para las unidades de competencia:
Unidad de competencia Abreviatura
Conciencia de la situación SITU
Gestión de tránsito y capacidad TRAF
Separación y resolución de conflictos SEPC
Comunicaciones COMM
Coordinación CORD
Gestión de situaciones no rutinarias NONR
Resolución de problemas y toma de decisiones PROB
Autogestión y desarrollo continuo SELF
Gestión de la carga de trabajo WORK
Trabajo en equipo TEAM
Anexo 1 de la OACI KNOW
______________________
Appendix A1 to Chapter 4
Example Basic Training Syllabus
SUBJECT 1: INTRODUCTION TO THE COURSE
The subject objective is:
Learners shall understand the training programme that they will follow and how to obtain the appropriate information,
and recognize the potential for development of their careers in ATC.
TOPIC INTRB 1: COURSE MANAGEMENT
Sub-topic INTRB 1.1 — Course introduction
BASIC Explain the aims and main objectives of the 2

INTRB 1.1.1 course.
Sub-topic INTRB 1.2 — Course administration
BASIC State course administration. 1

INTRB 1.2.1
Sub-topic INTRB 1.3 — Study material and training documentation
BASIC Use appropriate documents and their sources 3 Optional content: Training documentation,
INTRB 1.3.1 for the course. library, CBT library, web, learning
management server.
BASIC Integrate appropriate information into course 4 Training documentation.

INTRB 1.3.2 studies.
Optional content: Supplementary
information, library.
TOPIC INTRB 2: INTRODUCTION TO THE ATC TRAINING COURSE
Sub-topic INTRB 2.1 — Course content and organization
BASIC State the different training methods applied in 1 Theoretical training, practical training,
INTRB 2.1.1 the course. self-study, types of training events.
BASIC State the subjects of the course and their 1

INTRB 2.1.2 purpose.
BASIC Describe the organization of theoretical 2 Optional content: Course programme.

INTRB 2.1.3 training.
4-App A1-1
4-App A1-2 Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment
BASIC Describe the organization of practical training. 2 Optional content: PTP, simulation, briefing,
INTRB 2.1.4 debriefing, course programme.
Sub-topic INTRB 2.2 — Training ethos
BASIC Recognize the feedback mechanisms 1 Optional content: Instructor discussions,

INTRB 2.2.1 available. training progress, assessment,
examinations, results, briefing, debriefing.
BASIC Describe the positive effect of working and 2 Team work in theoretical and practical
INTRB 2.2.2 learning together with course participants. training.
Sub-topic INTRB 2.3 — Assessment process
BASIC Describe the assessment process. 2

INTRB 2.3.1
TOPIC INTRB 3: INTRODUCTION TO ATCO’S FUTURE
Sub-topic INTRB 3.1 — Job prospects
BASIC Recognize an ATCO’s working environment. 1 Area control unit, approach control unit,
INTRB 3.1.1 aerodrome control unit.
BASIC Recognize career developments. 1 Optional content: OJT instructor,

INTRB 3.1.2 supervisor, operational managerial posts,
non-operational posts.
Appendix A1 to Chapter 4 4-App A1-3
SUBJECT 2: AVIATION LAW
Learners shall apply the regulations governing rules of the air, airspace and flight planning and explain their
development and, where applicable, incorporation into national legislation.
TOPIC LAWB 1: INTRODUCTION TO AVIATION LAW
Sub-topic LAWB 1.1 — Relevance of aviation law
BASIC State the necessity for air law, the sources and 1 Optional content: ICAO Annex 2, National
LAWB 1.1.1 development of aviation law. Aviation Law.
BASIC Name the key national and international 1 Optional content: ICAO, national authority.
LAWB 1.1.2 aviation organizations.
BASIC Describe the impact these organizations have 2

LAWB 1.1.3 on ATC and their interaction with each other.
TOPIC LAWB 2: INTERNATIONAL ORGANIZATIONS
Sub-topic LAWB 2.1 — ICAO
BASIC Explain the purpose and function of ICAO. 2

LAWB 2.1.1
BASIC Describe the methods by which ICAO notifies 2 SARPs, PANS, ICAO Annexes,
LAWB 2.1.2 and implements legislation. ICAO documents.
Optional content: Regional Offices.
Sub-topic LAWB 2.2 — Other agencies
BASIC State the purpose and function of other 1 Optional content: ITU, WMO.
LAWB 2.2.1 international agencies and their relevance to air
traffic operations.
Sub-topic LAWB 2.3 — Aviation associations
BASIC State the purpose of international controller, 1 Content support: AEA, IACA, IATA,
LAWB 2.3.1 pilot, airline and airspace user associations and IFALPA, IFATCA, IAOPA.
their interaction with ATC.
TOPIC LAWB 3: NATIONAL ORGANIZATIONS
Sub-topic LAWB 3.1 — Purpose and function
BASIC Describe the purpose and function of 2 Content support: Civil aviation
LAWB 3.1.1 appropriate national agencies and their administration agencies, government
relevance to air traffic operations. agencies.
Sub-topic LAWB 3.2 — National legislative procedures
BASIC Describe the means by which legislation is 2 Content support: ICAO Annex 15, AIS,
LAWB 3.2.1 implemented, notified and updated. AIPs, AICs, AIRAC SUP, NOTAMs,
integrated aeronautical information
package, national legislation, letters of
agreement, operations manual.
BASIC Recognize the information contained in the 1

LAWB 3.2.2 different parts of the AIP.
Sub-topic LAWB 3.3 — Regulatory authority
BASIC Name the regulatory authority responsible for 1

LAWB 3.3.1 licensing and enforcing legislation and
operational procedures.
BASIC Describe how the regulatory authority carries 2

LAWB 3.3.2 out its safety regulation responsibilities.
TOPIC LAWB 4: ATS SAFETY MANAGEMENT
Sub-topic LAWB 4.1 — Safety regulation
BASIC Describe the need for safety regulation. 2 ICAO Annex 19

LAWB 4.1.1
Optional content: ICAO Doc 9859, national
regulation.
BASIC Describe the general principles of the safety 2 Safety regulation

LAWB 4.1.2 organization.
Optional content: National regulation,
ICAO Annex 19, ICAO Doc 9859.
BASIC Explain the impact of safety regulation on the 2

LAWB 4.1.3 controller.
Sub-topic LAWB 4.2 — Safety management system
BASIC Explain the regulatory requirements of safety 2 Annex 19

LAWB 4.2.1 management systems in ATM.
Content support: National regulations,
ICAO Doc 9859.
BASIC Explain the principles of the safety management 2 Content support: ICAO Annex 19, ICAO
LAWB 4.2.2 systems. Doc 9859, national regulations.
BASIC Describe the safety assessment methodology. 2 Optional content: ICAO Annex 19, ICAO
LAWB 4.2.3 Doc 9859, national regulations.
TOPIC LAWB 5: RULES AND REGULATIONS
Sub-topic LAWB 5.1 — Units of measurement
BASIC Describe the units of measurement used in 2 ICAO Annex 5

LAWB 5.1.1 aviation.
Sub-topic LAWB 5.2 — ATCO licensing/certification
BASIC Explain the ATCO licensing/certification 2 ICAO Annex 1

LAWB 5.2.1 process.
Optional content: National processes.
BASIC Explain the privileges and limitations of 2 ICAO Annex 1

LAWB 5.2.2 controller licences.
Optional content: National licensing
regulations.
Sub-topic LAWB 5.3 — Overview of ANS and ATS
BASIC Differentiate between the Air Navigation 2 ICAO Doc 9161

LAWB 5.3.1 Services.
BASIC Explain the considerations which determine the 2 ICAO Annex 11

LAWB 5.3.2 need for the ATS.
BASIC Differentiate between the ATS. 2 ATCS, ADVS, FIS, ALRS

LAWB 5.3.3
BASIC Explain the objectives of ATS. 2 ICAO Annex 11

LAWB 5.3.4
Sub-topic LAWB 5.4 — Rules of the air
BASIC Explain the Rules of the Air. 2 ICAO Annex 2

LAWB 5.4.1
BASIC Appreciate the influence of relevant flight rules 3 General flight rules, instrument flight rules,
LAWB 5.4.2 on ATC. visual flight rules.
BASIC Appreciate the differences between flying in 3 ICAO Annex 2

LAWB 5.4.3 accordance with VFR and IFR, in VMC and
IMC.
Sub-topic LAWB 5.5 — Airspace and ATS routes
BASIC Explain airspace classification. 2 ICAO Classes A-G, ICAO Annex 11

LAWB 5.5.1
BASIC Differentiate between the different types of 2 Content support: Control zones, control
LAWB 5.5.2 airspace. areas, airways, upper and lower airspace,
restricted areas, prohibited and danger
areas, FIR, aerodrome traffic zone, special
use airspace, etc.
BASIC Differentiate between the different types of ATS 2 Airway, arrival route, departure route,
LAWB 5.5.3 routes. advisory route, controlled route,
uncontrolled route, etc.
BASIC Decode information from aeronautical charts. 3 Content support: Control zones, control
LAWB 5.5.4 areas, ATS routes, upper and lower
airspace, restricted areas, prohibited and
danger areas, FIR, aerodrome traffic zone,
etc.
Sub-topic LAWB 5.6 — Flight plan
BASIC Explain the functions of a flight plan. 2 ICAO Doc 4444

LAWB 5.6.1
BASIC Explain the different types of flight plans and 2 ICAO Doc 4444
LAWB 5.6.2 associated update messages.
BASIC Explain the pilot’s responsibilities in relation to 2 Inadvertent changes, intended changes,
LAWB 5.6.3 adherence to flight plan. position reporting.
BASIC Describe flight plan processing. 2 Content support: AFTN, IFPS.

LAWB 5.6.4
Sub-topic LAWB 5.7 — Aerodromes
BASIC Describe the general design and layout of an 2 Runway(s), taxiways, apron, movement
LAWB 5.7.1 aerodrome. area, manoeuvring area, designated
positions on an aerodrome.
BASIC Explain the numbering system and orientation 2 ICAO Annex 14

LAWB 5.7.2 of runways.
BASIC Differentiate between different types of 2 Controlled, uncontrolled.

LAWB 5.7.3 aerodromes.
Content support: Military, international,
regional.
BASIC Describe designated positions in the traffic 2

LAWB 5.7.4 circuit.
BASIC List the factors affecting the selection of runway 1

LAWB 5.7.5 in use.
Sub-topic LAWB 5.8 — Holding procedures for IFR flights
BASIC Describe the purpose of holding. 2 Traffic management, weather, pilot

LAWB 5.8.1 request, ICAO Doc 4444, ICAO Doc 8168.
BASIC Describe types of holding patterns. 2 Published, Non-published.

LAWB 5.8.2
BASIC Describe an ICAO holding pattern. 2 ICAO Doc 8168 - Parts of an IFR holding
LAWB 5.8.3 pattern, entry/exit procedures, dimensions
of patterns, protected airspace, holding
areas, alignment, rates of turns, holding
times, expect further clearance, expected
approach times (EATs).
BASIC Describe the factors affecting holding pattern. 2 Effect of speed, effect of level used, effect
LAWB 5.8.4 of navigation aid in use, turbulence.
Sub-topic LAWB 5.9 — Holding procedures for VFR flights
BASIC Describe VFR holding. 2

LAWB 5.9.1
SUBJECT 3: AIR TRAFFIC MANAGEMENT
Learners shall describe the basic principles of air traffic management and apply basic operational procedures.
TOPIC ATMB 1: AIR TRAFFIC MANAGEMENT
Sub-topic ATMB 1.1 — Application of units of measurement
BASIC Apply the units of measurement appropriate to 3

ATMB 1.1.1 ATM.
Sub-topic ATMB 1.2 — Air traffic control (ATC) service
BASIC Define ATC service. 1 ICAO Annex 11

ATMB 1.2.1
BASIC Explain the division of the ATC service. 2 ICAO Annex 11

ATMB 1.2.2
BASIC Explain the responsibility for the provision of the 2 ICAO Annex 11
ATMB 1.2.3 ATC service.
BASIC Differentiate between the different methods of 2 Aerodrome, surveillance, procedural.

ATMB 1.2.4 providing ATC services.
Sub-topic ATMB 1.3 — Flight information service (FIS)
BASIC Define FIS. 1 ICAO Annex 11

ATMB 1.3.1
BASIC Describe the scope of the FIS. 2 ICAO Annex 11

ATMB 1.3.2
BASIC Explain the responsibility for the provision of the 2 ICAO Doc 4444
ATMB 1.3.3 FIS.
BASIC State the methods of transmitting information. 1 Content support: RTF, data link, ATIS,
ATMB 1.3.4 VOLMET, etc.
BASIC List the content of ATIS and VOLMET. 1 ICAO Annex 11, ICAO Annex 3
ATMB 1.3.5
Content support: Meteorological data
obtained by data link.
BASIC Issue information to aircraft. 3 Content support: SIGMET, serviceability

ATMB 1.3.6 of NAVAIDS, weather, flight safety
information, essential traffic, essential
local traffic, information related to
aerodrome conditions, etc.
Sub-topic ATMB 1.4 — Alerting service
BASIC Define ALRS. 1 ICAO Doc 4444

ATMB 1.4.1
BASIC Describe the scope of the ALRS. 2 ICAO Annex 11

ATMB 1.4.2
ATMB 1.4.3 ALRS.
BASIC Differentiate between the phases of emergency. 2 Uncertainty, alert, distress.

ATMB 1.4.4
BASIC Describe the organization of an ALRS. 2 Responsibilities, local organization.

ATMB 1.4.5
BASIC Describe the cooperation between units 2

ATMB 1.4.6 providing the alerting services and the SAR
units.
BASIC Differentiate between distress and urgency 2 Mayday, Pan Pan, Pan Pan Medical.
ATMB 1.4.7 signals.
Content support: Visual signals, etc.
Sub-topic ATMB 1.5 — Air traffic advisory service
BASIC Define Air Traffic Advisory Service. 1 ICAO Annex 11

ATMB 1.5.1
BASIC Describe the scope of the Air Traffic Advisory 2 ICAO Doc 4444
ATMB 1.5.2 Service.
ATMB 1.5.3 Air Traffic Advisory Service.
BASIC State to which flights Air Traffic Advisory Service 1 ICAO Doc 4444
ATMB 1.5.4 shall be provided.
Sub-topic ATMB 1.6 — ATS system capacity and air traffic flow management
BASIC Define ATFM. 1 ICAO Doc 4444

ATMB 1.6.1
BASIC State the scope of capacity management. 1 ICAO Doc 4444

ATMB 1.6.2
BASIC Describe the scope of ATFCM. 2 ICAO Doc 4444, national documents.
ATMB 1.6.3
BASIC Explain the responsibility for the provision of 2 ICAO Doc 4444, national documents.
ATMB 1.6.4 ATFCM.
BASIC Explain the methods of providing ATFCM. 2 ICAO Doc 4444, national documents.
ATMB 1.6.5
Sub-topic ATMB 1.7 — Airspace management (ASM)
BASIC Define ASM. 1 National documents.

ATMB 1.7.1
BASIC Describe the scope of ASM. 2

ATMB 1.7.2
BASIC Explain the responsibility for the provision of 2

ATMB 1.7.3 ASM.
BASIC Explain the methods of managing airspace. 2 Content support: Flexible use of airspace,
ATMB 1.7.4 airspace design.
TOPIC ATMB 2: ALTIMETRY AND LEVEL ALLOCATION
Sub-topic ATMB 2.1 — Altimetry
BASIC Appreciate the relationship between height, 3 QFE, QNH, standard pressure.
ATMB 2.1.1 altitude and flight level.
Sub-topic ATMB 2.2 — Transition level
BASIC Appreciate the relationship between transition 3 ICAO Doc 4444, ICAO Doc 8168.
ATMB 2.2.1 level, transition altitude and transition layer.
BASIC Calculate appropriate levels. 3 Content support: Transition level ,

ATMB 2.2.2 transition layer, height, lowest useable
flight level, vertical distance to airspace
boundaries.
Sub-topic ATMB 2.3 — Level allocation
BASIC Describe the cruising level allocation system. 2 ICAO Annex 2, tables of cruising levels.
ATMB 2.3.1
BASIC Choose appropriate levels. 3 Flight levels, altitudes, heights.

ATMB 2.3.2
TOPIC ATMB 3: RADIOTELEPHONY (RTF)
Sub-topic ATMB 3.1 — RTF general operating procedures
BASIC Explain the need for approved phraseology. 2

ATMB 3.1.1
BASIC Use approved phraseology. 3 Parts of the following documents relevant

ATMB 3.1.2 to the Basic course: ICAO Doc 4444,
ICAO Doc 9432 RTF manual – standard
words and phrases, ICAO Annex 10,
Volume II.
BASIC Perform communication effectively. 3 Communication techniques

ATMB 3.1.3 readback/verification of readback.
TOPIC ATMB 4: ATC CLEARANCES AND ATC INSTRUCTIONS
Sub-topic ATMB 4.1 — Type and content of ATC clearances
BASIC Define ATC clearance. 1 ICAO Annex 2

ATMB 4.1.1
BASIC Describe the contents of an ATC clearance. 2 ICAO Doc 4444, ICAO Annex 11
ATMB 4.1.2
BASIC Issue appropriate ATC clearances. 3 ICAO Doc 4444

ATMB 4.1.3
Content support: National documents.
Sub-topic ATMB 4.2 — ATC instructions
BASIC Define ATC Instructions. 1 ICAO Doc 4444

ATMB 4.2.1
BASIC Describe the contents of an ATC instructions. 2 ICAO Doc 4444, ICAO Annex 11
ATMB 4.2.2
BASIC Issue appropriate ATC instructions. 3 ICAO Doc 4444

ATMB 4.2.3
Content support: National documents.
TOPIC ATMB 5: COORDINATION
Sub-topic ATMB 5.1 — Principles, types and content of coordination
BASIC Explain the principles, types and content of 2 ICAO Doc 4444, ICAO Annex 11.
ATMB 5.1.1 coordination.
Content support: Notification, negotiation,

agreement, transfer of flight data and local
agreements, etc.
Sub-topic ATMB 5.2 — Necessity for coordination
BASIC Appreciate the need for coordination. 3 Content support: ICAO Doc 4444, local
ATMB 5.2.1 procedures, letters of agreements.
BASIC Differentiate between transfer of control and 2

ATMB 5.2.2 transfer of communication procedures.
Sub-topic ATMB 5.3 — Means of coordination
BASIC Describe the means of coordination. 2 Content support: Data link, telephone,
ATMB 5.3.1 intercom, voice, etc.
BASIC Use the available means for coordination. 3

ATMB 5.3.2
TOPIC ATMB 6: DATA DISPLAY
Sub-topic ATMB 6.1 — Data extraction
BASIC Encode and decode an appropriate selection of 3 Content support: ICAO Doc 8585,
ATMB 6.1.1 standard ICAO abbreviations. ICAO Doc 8643, ICAO Doc 7910.
BASIC Extract pertinent data from relevant sources to 3 Pilot reports, coordination, data exchange.
ATMB 6.1.2 produce a flight progress display.
Content support: Flight plan.
BASIC Encode and decode flight plans (including 3 ICAO format, AFTN format
ATMB 6.1.3 supplementary information).
Sub-topic ATMB 6.2 — Data management
BASIC Update the situation display to accurately reflect 3 Content support: Strip marking symbols,
ATMB 6.2.1 the traffic situation. strip movement procedures, electronic
data, label.
TOPIC ATMB 7: SEPARATIONS
Sub-topic ATMB 7.1 — Vertical separation and procedures
BASIC State the vertical separation minima. 1 ICAO Doc 4444

ATMB 7.1.1
BASIC Explain the vertical separation procedures. 2 ICAO Doc 4444

ATMB 7.1.2
Sub-topic ATMB 7.2 — Horizontal separation and procedures
BASIC State the longitudinal separation standards and 1 ICAO Doc 4444
ATMB 7.2.1 procedures based on time and distance.
BASIC State the lateral separation standards and 1 ICAO Doc 4444
ATMB 7.2.2 procedures.
Sub-topic ATMB 7.3 — Visual separation
BASIC State the occasions when clearance to fly 1

ATMB 7.3.1 maintaining own separation while in VMC can
be used.
Sub-topic ATMB 7.4 — Aerodrome separation and procedures
BASIC State the aerodrome separation standards. 1 Separation on the manoeuvring area, in
ATMB 7.4.1 the traffic circuit, for departing and arriving
aircraft and in the vicinity of the
aerodrome.
BASIC Explain the aerodrome separation procedures. 2 ICAO Doc 4444

ATMB 7.4.2
BASIC Define essential local traffic. 1 ICAO Doc 4444

ATMB 7.4.3
Sub-topic ATMB 7.5 — Separation based on ATS surveillance systems
BASIC Explain the use of ATS surveillance systems in 2 Separation, identification, monitoring,
ATMB 7.5.1 ATS. vectoring, expedition and assistance to
traffic.
Content support: ICAO Doc 4444.
BASIC Explain the ATS surveillance systems 2

ATMB 7.5.2 separation standards and procedures.
Sub-topic ATMB 7.6 — Wake turbulence separation
BASIC Explain the wake turbulence separations. 2 ICAO Doc 4444

ATMB 7.6.1
TOPIC ATMB 8: AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SYSTEMS AND

GROUND-BASED SAFETY NETS
Sub-topic ATMB 8.1 — Airborne collision avoidance systems
BASIC Explain the main characteristics of airborne 2 ACAS, TAWS

ATMB 8.1.1 warning systems and their relevance to ATC
operations. Content support: TCAS, EGPWS, Wind
shear alerts.
BASIC Explain the function of ACAS Traffic Alerts and 2 ICAO Doc 8168
ATMB 8.1.2 Resolution Advisories.
BASIC List the actions of the pilot in case of TA and 1 ICAO Doc 8168
ATMB 8.1.3 RA.
BASIC List the ACAS limitations. 1 ICAO Doc 9863

ATMB 8.1.4
Sub-topic ATMB 8.2 — Ground-based safety nets
BASIC Explain the main characteristics of ground- 2 Content support: STCA, MSAW, APW,
ATMB 8.2.1 based safety nets and their relevance to ATC APM.
operations.
TOPIC ATMB 9: BASIC PRACTICAL SKILLS
Sub-topic ATMB 9.1 — Traffic management process
BASIC Consider human information processing in the 2 Situational awareness, conflict detection,
ATMB 9.1.1 provision of ATC. planning, decision-making, prioritization,
execution.
BASIC Consider the need for verification that actions 2 Monitoring

ATMB 9.1.2 are carried out.
Sub-topic ATMB 9.2 — Basic practical skills applicable to all ratings
BASIC Verify that settings of the working position are 3

ATMB 9.2.1 appropriate.
BASIC Operate the available working position 3

ATMB 9.2.2 equipment.
BASIC Maintain situational awareness by monitoring 3 Information gathering, scanning, planning.

ATMB 9.2.3 traffic.
BASIC Appreciate priority of actions. 3

ATMB 9.2.4
BASIC Execute selected plan. 3

ATMB 9.2.5
BASIC Apply the prescribed procedures for the area of 3 Content support: LOPs, transfer of control
ATMB 9.2.6 responsibility. and communication, level allocation,
inbound and outbound procedures.
BASIC Appreciate relative velocity between aircraft. 3

ATMB 9.2.7
BASIC Identify separation problems. 3

ATMB 9.2.8
BASIC Choose appropriate separation methods. 3

ATMB 9.2.9
BASIC Apply separation. 3 Content support: Vertical, longitudinal,

ATMB 9.2.10 lateral, aerodrome, based on ATS
surveillance systems, distances from
airspace boundaries.
Sub-topic ATMB 9.3 — Basic practical skills applicable to aerodrome
BASIC Perform the basic functions of aerodrome 3

ATMB 9.3.1 control.
BASIC Perform the control of aerodrome traffic. 3 Single runway operations including VFR
ATMB 9.3.2 and IFR traffic.
Sub-topic ATMB 9.4 — Basic practical skills applicable to surveillance
BASIC Explain the methods and procedures of 2 ICAO Doc 4444

ATMB 9.4.1 establishing identification.
BASIC Apply the procedures of establishing 3 Any of the ATS surveillance systems
ATMB 9.4.2 identification. identification methods.
BASIC Estimate heading for a new track and the 3

ATMB 9.4.3 distance to the next way point.
BASIC Apply vectoring techniques. 3

ATMB 9.4.4
BASIC Conduct level changes. 3 Content support: Cruising level allocation,

ATMB 9.4.5 requested level change, climb/descent to
exit level, descent to an altitude or a
height.
SUBJECT 4: METEOROLOGY
Learners shall describe how meteorology affects ATS operations and aircraft performance and apply meteorological
information in the basic operational procedures of ATS.
TOPIC METB 1: INTRODUCTION TO METEOROLOGY
Sub-topic METB 1.1 — Application of units of measurement

METB 1.1.1 meteorology.
Sub-topic METB 1.2 — Aviation and meteorology
BASIC Explain the relevance of meteorology in 2

METB 1.2.1 aviation.
BASIC Explain the requirements for the provision of 2 ICAO Annex 3, ICAO Annex 11
METB 1.2.2 meteorological information available to
operators, flight crew members, and to air traffic
services.
BASIC State the meteorological hazards to aviation. 1 Turbulence, thunderstorms, icing, micro
METB 1.2.3 bursts, squall, macro burst, wind shear.
Sub-topic METB 1.3 — Organization of meteorological service
BASIC Name the basic duties, organization and 1 Content support: WAFS, WAFC, MWO,
METB 1.3.1 working methods of meteorological offices. VAAC, TCAC, SADIS.
BASIC State the international and national standards 1

METB 1.3.2 for coordination between ATS and MET
services.
TOPIC METB 2: ATMOSPHERE
Sub-topic METB 2.1 — Composition and structure
BASIC State the composition and structure of the 1 Gases, layers

METB 2.1.1 atmosphere.
BASIC Describe the basic characteristics of the 2 Temperature, pressure, wind, humidity,
METB 2.1.2 atmospheric parameters measured. density.
BASIC List the tools used for the collection of 1 Content support: Barometer, thermometer,
METB 2.1.3 meteorological data. ceilometer, anemometer, weather
balloons, transmissometer, radar,
satellites, etc.
Sub-topic METB 2.2 — International standard atmosphere
BASIC Describe the elements of the ISA. 2 Temperature, pressure, density

METB 2.2.1
BASIC State the reasons why the ISA has been 1

METB 2.2.2 defined.
Sub-topic METB 2.3 — Heat and temperature
BASIC Define the processes by which heat is 1 Radiation, convection, advection,

METB 2.3.1 transferred and how the atmosphere is heated. conduction, water cycle.
BASIC Describe how temperature varies. 2 Adiabatic processes, lapse rates, stability,
METB 2.3.2 instability.
BASIC State the influencing factors on surface 1

METB 2.3.3 temperature.
Sub-topic METB 2.4 — Water in the atmosphere
BASIC Differentiate between the different processes 2 Condensation, evaporation, sublimation,

METB 2.4.1 related to atmospheric moisture. saturation.
BASIC Characterize relative humidity, dew point and 2

METB 2.4.2 latent heat.
Sub-topic METB 2.5 — Air pressure
BASIC Describe the relationship between pressure, 2

METB 2.5.1 temperature, density and height.
BASIC Explain the relationship between pressure 2 QFE, QNH, standard pressure
METB 2.5.2 settings.
BASIC Explain the effect of air pressure and 2

METB 2.5.3 temperature on altimeter readings and the true
altitude of aircraft.
BASIC State how atmospheric pressure is measured. 1

METB 2.5.4
TOPIC METB 3: ATMOSPHERIC CIRCULATION
Sub-topic METB 3.1 — General air circulation
BASIC State the major atmospheric circulation features 1 Content support: Hadley cells, high and
METB 3.1.1 on the Earth. low belts, polar fronts, westerly winds,
upper level jet streams.
Sub-topic METB 3.2 — Air masses and frontal systems
BASIC Describe the origin and movement of typical air 2 Polar, arctic, tropical, equatorial (maritime
METB 3.2.1 masses and their general effect on weather. and continental).
BASIC Describe the main isobaric features. 2 Cyclones, anticyclones, ridge, trough.
METB 3.2.2
BASIC Describe the difference between various fronts 2 Warm front, cold front, occluded front.
METB 3.2.3 and the associated weather.
Sub-topic METB 3.3 — Mesoscale systems
BASIC Describe the main phenomena caused by 2 Mountain waves, Slope and valley winds,
METB 3.3.1 mesoscale systems. thunderstorm, squall line.
Content support: land/sea breezes,

tornadoes, land spouts, waterspouts.
BASIC Explain the relevance of mesoscale systems to 2

Sub-topic METB 3.4 — Wind
BASIC Explain the significance of wind phenomena 2 Content support: Veering, backing,
METB 3.4.1 and types. gusting, jet streams, land/sea breezes,
surface, upper.
BASIC State how wind is measured. 1

METB 3.4.2
BASIC Explain effect of forces which influence wind. 2

METB 3.4.3
TOPIC METB 4: METEOROLOGICAL PHENOMENA
Sub-topic METB 4.1 — Clouds
BASIC Explain the different conditions for the formation 2

METB 4.1.1 of clouds.
BASIC Recognize different cloud types. 1

METB 4.1.2
BASIC State the cloud types main characteristics. 1

METB 4.1.3
BASIC State how the cloud base and the amount of 1

METB 4.1.4 cloud are measured and/or observed.
BASIC Define cloud base and ceiling. 1

METB 4.1.5
BASIC Differentiate between cloud base and ceiling. 2

METB 4.1.6
Sub-topic METB 4.2 — Types of precipitation
BASIC Explain the significance of precipitation in 2

BASIC Describe types of precipitation and their 2 Content support: Rain, snow, snow grains,
METB 4.2.2 corresponding cloud families. hail, ice pellets, ice crystals, drizzle.
Sub-topic METB 4.3 — Visibility
BASIC Explain the causes of atmospheric obscurity. 2

METB 4.3.1
BASIC Differentiate between different types of visibility. 2 Horizontal visibility, slant visibility,
METB 4.3.2 prevailing visibility, RVR.
BASIC State how visibility is measured. 1

METB 4.3.3
BASIC Explain the significance of visibility in aviation. 2

METB 4.3.4
Sub-topic METB 4.4 — Meteorological hazards
BASIC Explain the meteorological hazards to aviation. 2 Turbulence, icing, micro bursts, macro
METB 4.4.1 burst, wind shear.
Content support: Thunderstorms, squalls.
BASIC Describe the effect of meteorological hazards 2

METB 4.4.2 on aviation.
TOPIC METB 5: METEOROLOGICAL INFORMATION FOR AVIATION
Sub-topic METB 5.1 — Messages and reports
BASIC Decode the content of weather reports and 3 METAR, SPECI, TAF, SIGMET.
METB 5.1.1 forecasts.
Content support: Local reports.
SUBJECT 5: NAVIGATION
Learners shall explain the basic principles of navigation and use this knowledge in ATS operations.
TOPIC NAVB 1: INTRODUCTION TO NAVIGATION
Sub-topic NAVB 1.1 — Application of units of measurement

NAVB 1.1.1 navigation.
Sub-topic NAVB 1.2 — Purpose and use of navigation
BASIC Explain the need for navigation in aviation. 2

NAVB 1.2.1
BASIC Characterize navigation methods. 2 Content support: Historical overview,

NAVB 1.2.2 celestial, on-board, radio, satellites.
TOPIC NAVB 2: THE EARTH
Sub-topic NAVB 2.1 — Place and movement of the Earth
BASIC Explain the Earth’s properties and their effects. 2 Content support: Form, size, rotation,
NAVB 2.1.1 revolution in space, seasons, day, night,
twilight, units of time, time zones, UTC.
Sub-topic NAVB 2.2 — System of coordinates, direction and distance
BASIC Characterize the general principles of a grid 2 Content support: Degrees, minutes,
NAVB 2.2.1 system. seconds, WGS-84, latitude/longitude.
BASIC Explain direction and distance on a globe. 2 Content support: Great circle, small circle,
NAVB 2.2.2 rhumb line, cardinal points, inter-cardinal
points.
BASIC Estimate position on the Earth’s surface. 3 Content support: Latitude/longitude.

NAVB 2.2.3
BASIC Estimate distance and direction between two 3

NAVB 2.2.4 points.
Sub-topic NAVB 2.3 — Magnetism
BASIC Explain the general principles of the Earth’s 2 True north, magnetic north, variation,
NAVB 2.3.1 magnetism. deviation, inclination.
BASIC Calculate conversions between the three north 3 True north, magnetic north, compass
NAVB 2.3.2 designations. north.
TOPIC NAVB 3: MAPS AND AERONAUTICAL CHARTS
Sub-topic NAVB 3.1 — Map making and projections
BASIC State how the Earth is projected to create a 1 Types of projection.

NAVB 3.1.1 map.
BASIC Describe the properties of a map. 2 Projection, scale.

NAVB 3.1.2
BASIC Describe the properties of an ideal map. 2 Content support: Conformality, constant
NAVB 3.1.3 scale, true azimuth, rhumb lines and great
circles.
BASIC State the properties and use of different 1 Content support: Lambert, mercator,
NAVB 3.1.4 projections. stereographic.
Sub-topic NAVB 3.2 — Maps and charts used in aviation
BASIC Differentiate between the various maps and 2

NAVB 3.2.1 charts.
BASIC State the specific use of various maps and 1

NAVB 3.2.2 charts.
BASIC Decode symbols and information displayed on 3 Content support: Topographical features,
NAVB 3.2.3 maps and charts. NAV aids, fixes etc.
TOPIC NAVB 4: NAVIGATIONAL BASICS
Sub-topic NAVB 4.1 — Influence of wind
BASIC Appreciate the influence of wind on the flight 3 Heading, track, drift, wind vector.
NAVB 4.1.1 path.
Sub-topic NAVB 4.2 — Speed
BASIC Explain the relationship between various 2 True air speed, ground speed, indicated
NAVB 4.2.1 speeds used in aviation. air speed (including Mach number).
BASIC Appreciate the use of various speeds in ATC. 3

NAVB 4.2.2
Sub-topic NAVB 4.3 — Visual navigation
BASIC Differentiate between the methods of visual 2 Map reading, visual reference.
NAVB 4.3.1 navigation.
Content support: Dead-reckoning.
Sub-topic NAVB 4.4 — Navigational aspects of flight planning
BASIC Describe the navigational aspects affecting 2 Content support: Fuel/time calculations,
NAVB 4.4.1 flight planning. min altitudes, alternative routes.
TOPIC NAVB 5: INSTRUMENT NAVIGATION
Sub-topic NAVB 5.1 — Ground-based systems
BASIC Explain the basic working principles of ground- 2 VDF, NDB, VOR, DME, ILS.
NAVB 5.1.1 based systems.
Content support: TACAN, MLS.
BASIC State the use of ground-based systems. 1 VDF, NDB, VOR, DME, ILS.
NAVB 5.1.2
BASIC Characterize the main radio navigation 2 Content support: Homing,

NAVB 5.1.3 techniques based on ground-based systems. inbound/outbound tracking, instrument
approach procedures, holding, drift
assessment.
BASIC Explain the effects of precision and limitations 2 VDF, NDB, VOR, DME, ILS.
NAVB 5.1.4 of ground-based systems on the flight.
Sub-topic NAVB 5.2 — Inertial navigation systems
BASIC Explain the basic working principles, precision 2 Content support: INS/IRS.
NAVB 5.2.1 and limitations of on-boards systems.
BASIC State the use of on-board systems. 1

NAVB 5.2.2
Sub-topic NAVB 5.3 — Satellite-based systems
BASIC Explain the basic working principles of 2 Content support: Beidou, GPS,
NAVB 5.3.1 positioning systems. GLONASS, Galileo.
BASIC State the basic principles of GNSS concept. 1 Basic, ABAS, SBAS, GBAS.
NAVB 5.3.2
BASIC Explain the effects of precision and limitations 2 Content support: RAIM, GPS NOTAMS.
NAVB 5.3.3 of satellite-based systems.
Sub-topic NAVB 5.4 — Instrument approach procedures
BASIC Recognize various types of instrument 1

NAVB 5.4.1 approach using aeronautical charts.
BASIC Differentiate between precision approach and 2

NAVB 5.4.2 non-precision approach procedures.
BASIC Recognize the different minima used during an 1

NAVB 5.4.3 instrument approach.
BASIC Define the terms obstacle clearance 1

NAVB 5.4.4 altitude/height and minimum descent
altitude/height.
BASIC List the instrumental approach fixes. 1 IAF, IF, FAF, FAP, MAPt.
NAVB 5.4.5
TOPIC NAVB 6: PERFORMANCE BASED NAVIGATION
Sub-topic NAVB 6.1 — Principles and benefits of area navigation
BASIC Explain the basic principles of area navigation. 2 Content support: ICAO Doc 9613.
NAVB 6.1.1
BASIC State the benefits of area navigation. 1 Content support: ICAO Doc 9613.
NAVB 6.1.2
BASIC State the effects of navigational performance 1 TSE, PDE, NSE, FTE.
NAVB 6.1.3 accuracy of RNAV systems on the flight.
Content support: ICAO Doc 9613.
BASIC Characterize the main aircraft and avionics 2 Content support: Waypoints transitions
NAVB 6.1.4 functionalities used in area navigation. (FRT) and path terminators (including RF),
fly over and fly by a waypoint, parallel
offset.
BASIC Characterize the navigational functions of FMS. 2 Content support: VNAV, LNAV.
NAVB 6.1.5
Sub-topic NAVB 6.2 — Introduction to PBN
BASIC State the general concept of PBN. 1 Content support: ICAO Doc 9613.
NAVB 6.2.1
BASIC Differentiate between RNAV and RNP. 2 On-board performance monitoring and
NAVB 6.2.2 alerting.
BASIC State the navigation infrastructure that may be 1 VOR, DME, GNSS.
NAVB 6.2.3 used in PBN.
Content support: Functionality IRS/INS.
BASIC State the benefits of PBN concept. 1 Content support: Global interoperability,
NAVB 6.2.4 limited number of navigation
specifications.
Sub-topic NAVB 6.3 — PBN applications
BASIC List the navigation applications in use in the 1 En-route, terminal/approach.

NAVB 6.3.1 region.
TOPIC NAVB 7: DEVELOPMENTS IN NAVIGATION
Sub-topic NAVB 7.1 — Future developments
BASIC State future developments in navigation. 1

NAVB 7.1.1
SUBJECT 6: AIRCRAFT
Learners shall describe the basic principles of the theory of flight and aircraft characteristics and how these influence
ATS operations.
TOPIC ACFTB 1: INTRODUCTION TO AIRCRAFT
Sub-topic ACFTB 1.1 — Application of units of measurement

ACFTB 1.1.1 aircraft and principles of flight.
Sub-topic ACFTB 1.2 — Aviation and aircraft
BASIC Explain the relevance of theory of flight and 2

ACFTB 1.2.1 aircraft characteristics in ATS operations.
TOPIC ACFTB 2: PRINCIPLES OF FLIGHT
Sub-topic ACFTB 2.1 — Forces acting on aircraft
BASIC Explain the forces acting on an aircraft in flight 2 Lift, thrust, drag, weight during level flight.
ACFTB 2.1.1 and their interaction.
Content support: During climb, descent,
turn.
BASIC Explain causes and effects of wake turbulence. 2 Induced drag.

ACFTB 2.1.2
Sub-topic ACFTB 2.2 — Structural components and control of an aircraft
BASIC Describe the main structural components of an 2 Rotary and fixed wing, tail plane, fuselage,
ACFTB 2.2.1 aircraft. flap, aileron, elevator, rudder, landing
gear.
BASIC Explain how the pilot controls the movements of 2 Content support: Rudder, aileron, elevator,
ACFTB 2.2.2 an aircraft. throttle, rotary wing controls.
BASIC Explain the factors affecting aircraft stability. 2

ACFTB 2.2.3
Sub-topic ACFTB 2.3 — Flight envelope
BASIC Characterize the critical factors which affect 2 Maximum speeds, minimum and stall
ACFTB 2.3.1 aircraft performance. speeds, ceiling, critical angle of attack,
maximum ROC.
TOPIC ACFTB 3: AIRCRAFT CATEGORIES
Sub-topic ACFTB 3.1 — Aircraft categories
BASIC List the different categories of aircraft. 1 Content support: Fixed wing, rotary wing,
ACFTB 3.1.1 balloon, glider.
Sub-topic ACFTB 3.2 — Wake turbulence categories
BASIC List the wake turbulence categories. 1 ICAO wake turbulence categories.
ACFTB 3.2.1
Sub-topic ACFTB 3.3 — ICAO approach categories
BASIC List the ICAO approach categories. 1 ICAO Doc 8168

ACFTB 3.3.1
Sub-topic ACFTB 3.4 — Environmental categories
BASIC List ICAO noise classification. 1 ICAO Annex 16

ACFTB 3.4.1
TOPIC ACFTB 4: AIRCRAFT DATA
Sub-topic ACFTB 4.1 — Recognition
BASIC Recognize the most commonly used aircraft. 1

ACFTB 4.1.1
Sub-topic ACFTB 4.2 — Performance data
BASIC State the ICAO aircraft type designators and 1 Type designators, approach and wake
ACFTB 4.2.1 categories for the most commonly used aircraft. turbulence categories.
BASIC State the standard average performance data 1 Rate of climb/descent, cruising speed,
ACFTB 4.2.2 of the most commonly used aircraft. ceiling.
TOPIC ACFTB 5: AIRCRAFT ENGINES
Sub-topic ACFTB 5.1 — Piston engines
BASIC Explain the operating principles, advantages 2 Piston engines, fixed pitch, variable pitch,
ACFTB 5.1.1 and disadvantages of the piston engine and number of blades.
propeller.
Sub-topic ACFTB 5.2 — Jet engines
BASIC Explain the operating principles, advantages 2

ACFTB 5.2.1 and disadvantages of the jet engine.
BASIC List the different types of jet engines. 1

ACFTB 5.2.2
Sub-topic ACFTB 5.3 — Turboprop engines
BASIC Explain the operating principles, advantages 2

ACFTB 5.3.1 and disadvantages of the turboprop engine and
propeller.
Sub-topic ACFTB 5.4 — Aviation fuels
BASIC List the most common aviation fuels. 1

ACFTB 5.4.1
TOPIC ACFTB 6: AIRCRAFT SYSTEMS AND INSTRUMENTS
Sub-topic ACFTB 6.1 — Flight instruments
BASIC Explain the basic operating principles and 2 Altimeter, air speed indicator, vertical
ACFTB 6.1.1 interpretation of the information displayed by speed indicator, turn and bank indicator,
flight instruments. artificial horizon, gyrosyn compass.
BASIC Explain the impact of errors and abnormal 2 Content support: Pitot-static failures,
ACFTB 6.1.2 indications of flight instruments on aircraft unreliable gyro source.
operations.
Sub-topic ACFTB 6.2 — Navigational instruments
BASIC Describe the basic on-board operating 2 Content support: ADF, VOR (TACAN),
ACFTB 6.2.1 principles and interpretation of the information DME, ILS, MLS, inertial reference system,
displayed by navigational instruments/systems. satellite-based systems.
Sub-topic ACFTB 6.3 — Engine instruments
BASIC List the vital engine monitoring parameters and 1 Content support: Oil pressure and
ACFTB 6.3.1 their associated instruments. temperature, engine temperature, RPM,
fuel state and flow.
Sub-topic ACFTB 6.4 — Aircraft systems
BASIC Explain the use of the most common aircraft 2 SSR transponder, GPWS, EFIS, flight
ACFTB 6.4.1 systems. director, autopilot, FMS, ice protection
systems.
Content support: ADS capability, head up

display, wind shear indicator, weather
radar, hydraulic system, electrical system,
environmental system.
BASIC Explain the impact of degradation/failure of the 2 Engine failure

ACFTB 6.4.2 most common aircraft systems on aircraft
operations.
Content support: Hydraulic failure,
electrical failure, environmental system
failure, degradation of aircraft position
source data.
TOPIC ACFTB 7: FACTORS AFFECTING AIRCRAFT PERFORMANCE
Sub-topic ACFTB 7.1 — Take-off factors
BASIC Explain the factors affecting aircraft during take- 2 Runway conditions, runway slope, wind,
ACFTB 7.1.1 off. temperature, aerodrome elevation, aircraft
mass.
Sub-topic ACFTB 7.2 — Climb factors
BASIC Explain the factors affecting aircraft during 2 Speed, mass, wind, temperature, cabin
ACFTB 7.2.1 climb. pressurization, air density.
Sub-topic ACFTB 7.3 — Cruise factors
BASIC Explain the factors affecting aircraft during 2 Level, cruising speed, wind, mass, cabin
ACFTB 7.3.1 cruise. pressurization.
Sub-topic ACFTB 7.4 — Descent and initial approach factors
BASIC Explain the factors affecting aircraft during 2 Wind, speed, rate of descent, aircraft
ACFTB 7.4.1 descent. configuration, cabin pressurization.
BASIC Explain the factors affecting an aircraft in a 2 Speed, level, turbulence, icing.
ACFTB 7.4.2 holding pattern.
Sub-topic ACFTB 7.5 — Final approach and landing factors
BASIC Explain the factors affecting aircraft during final 2 Aircraft configuration, mass, wind, wind
ACFTB 7.5.1 approach and landing. shear, aerodrome elevation, runway
conditions, runway slope.
Sub-topic ACFTB 7.6 — Economic factors
BASIC Explain the economic consequences of ATC 2 Routing, flight level, speed, rates of climb
ACFTB 7.6.1 changes on the flight profile of an aircraft. or descent.
Sub-topic ACFTB 7.7 — Environmental factors
BASIC Explain performance restrictions due to 2 Content support: Continuous descent

ACFTB 7.7.1 environmental constraints. operation (CDO), fuel dumping, noise
abatement procedures, minimum flight
levels.
SUBJECT 7: HUMAN FACTORS
Learners shall characterize factors which affect personal and team performance.
TOPIC HUMB 1: INTRODUCTION TO HUMAN FACTORS
Sub-topic HUMB 1.1 — Learning techniques
BASIC Appreciate appropriate learning techniques. 3 How the influence of interactive

HUMB 1.1.1 techniques can lead to improved learning.
Sub-topic HUMB 1.2 — Relevance of Human Factors for ATC
BASIC Explain the relevance and importance of 2 Historical background, safety impact on
HUMB 1.2.1 Human Factors. ATM, licensing requirements, incidents.
Sub-topic HUMB 1.3 — Human Factors and ATC
BASIC Define Human Factors. 1 Content support: ICAO Human Factors

HUMB 1.3.1 Training Manual.
BASIC Explain the relationship between Human 2 Content support: ICAO Human Factors
HUMB 1.3.2 Factors and the aviation environment. Training Manual, visits to the simulator and
operational room, SHELL model, PEAR
model.
BASIC Explain the concept of systems. 2 People, procedures, equipment.

HUMB 1.3.3
BASIC Explain ATM in systems terms. 2

HUMB 1.3.4
BASIC Explain the consequences of a systems failure 2

HUMB 1.3.5 in ATS.
BASIC Explain the need for matching human and 2 Content support: ICAO Human Factors
HUMB 1.3.6 equipment. Training Manual.
BASIC Explain the information requirement of ATC. 2 Relevant, timely, accurate.

HUMB 1.3.7
BASIC Describe the role of the human in the evolution 2 Content support: History of ATC, airspace,
HUMB 1.3.8 of ATC. communications, radar, advanced ATS
systems, the future of ATC.
BASIC Explain the importance of situational awareness 2

HUMB 1.3.9 for decision-making.
TOPIC HUMB 2: HUMAN PERFORMANCE
Sub-topic HUMB 2.1 — Individual behaviour
BASIC Explain the differences and commonalities that 2 Content support: Attitudes, cultural,
HUMB 2.1.1 exist between people. language.
BASIC Explain the dangers of boredom. 2

HUMB 2.1.2
BASIC Explain the dangers of overconfidence and 2

HUMB 2.1.3 complacency.
BASIC Explain the dangers of fatigue. 2 Sleep disturbance, heavy workload.

HUMB 2.1.4
Sub-topic HUMB 2.2 — Safety culture and professional conduct
BASIC Characterize the role of air traffic controller for 2

HUMB 2.2.1 positive safety culture.
BASIC Describe the need for professional standards in 2 Content support: Adherence to rules and
HUMB 2.2.2 ATC. regulations, etc.
BASIC Appreciate the needed basic professional 3 Content support: Punctuality, rigour,
HUMB 2.2.3 attitudes appropriate to a high level of safety. adherence to rules, teamwork attitude.
BASIC Describe the impact of responsibility on 2 Responsibility as a guidance for

HUMB 2.2.4 controllers action(s). appropriate action.
BASIC Recognize the different responsibilities of a 1 Prospective and retrospective

HUMB 2.2.5 controller. responsibility, guilt and obligation, types of
responsibility (moral, welfare, legal, task,
role responsibility etc.).
Sub-topic HUMB 2.3 — Health and well-being
BASIC Consider the effect of health on performance. 2 Content support: Fitness, sleep, diet,
HUMB 2.3.1 drugs, alcohol.
Sub-topic HUMB 2.4 — Teamwork
BASIC Describe the differences between social human 2

HUMB 2.4.1 relations and professional interactions.
BASIC Describe the different types and characters in a 2 Content support: Leader, follower.
HUMB 2.4.2 team.
BASIC Appreciate the principles of teamwork. 3 Content support: Team membership,

HUMB 2.4.3 group dynamics, advantages/
disadvantages of teamwork, conflicts and
their solutions.
BASIC Describe leader style and group interaction. 2

HUMB 2.4.4
Sub-topic HUMB 2.5 — Basic needs of people at work
BASIC List basic needs of people at work. 1 Content support: Balance between:
HUMB 2.5.1 individual ability and workload, working
time and rest periods. Adequate physical
working conditions, positive working
environment.
BASIC Characterize the factors of work satisfaction. 2 Content support: Money, achievement,
HUMB 2.5.2 recognition, advancement, challenge.
Sub-topic HUMB 2.6 — Stress
BASIC Define stress. 1 Stress definition.

HUMB 2.6.1
BASIC Describe stress symptoms and sources. 2 Behavioural changes, lifestyle changes,
HUMB 2.6.2 physical symptoms, crisis events, main
causes of stress.
BASIC Describe the stages of stress. 2 Stress performance curve.

HUMB 2.6.3
BASIC Appreciate techniques for stress management. 3 Content support: Relaxation techniques,
HUMB 2.6.4 diet and lifestyle, exercise.
TOPIC HUMB 3: HUMAN ERROR
Sub-topic HUMB 3.1 — Dangers of error
BASIC Recognize the dangers of error in ATC. 1

HUMB 3.1.1
Sub-topic HUMB 3.2 — Definition of human error
BASIC Define human error. 1

HUMB 3.2.1
BASIC Describe the factors which contribute to cause 2 Fatigue, lack of skill, misunderstanding,
HUMB 3.2.2 error. multitasking, lack of information,
distraction, lack of work satisfaction.
Sub-topic HUMB 3.3 — Classification of human error
BASIC State the types of errors. 1 Content support: Slips, lapses, mistakes.
HUMB 3.3.1
BASIC Define violations. 1

HUMB 3.3.2
BASIC Differentiate between errors and violations of 2

HUMB 3.3.3 rules.
BASIC Describe the three levels of performance 2 Skill-based, knowledge-based, rule-based.

HUMB 3.3.4 according to the Rasmussen model.
Sub-topic HUMB 3.4 — Risk analysis and risk management
BASIC Describe risk analysis and risk management of 2 Active failures and latent conditions.
HUMB 3.4.1 human systems and error.
Content support: Reason model, HFACS

(Human Factors Analysis & Classification
System) model, Heinrich Theory.
BASIC Apply one risk analysis model on error during a 3

HUMB 3.4.2 case study.
TOPIC HUMB 4: COMMUNICATION
Sub-topic HUMB 4.1 — Importance of good communications in ATC
BASIC Appreciate the importance of good 3

HUMB 4.1.1 communications in ATC.
Sub-topic HUMB 4.2 — Communication process
BASIC Define communication. 1

HUMB 4.2.1
BASIC Define the communication process. 1 Content support: Sender, encoder,

HUMB 4.2.2 transmitter, signal, interference, reception,
decoder, receiver, feedback.
Sub-topic HUMB 4.3 — Communication modes
BASIC Describe the factors which affect verbal 2 Content support: Word choice, intonation,
HUMB 4.3.1 communication. speed, tone, distortion, load, expectation,
noise, interruption, language knowledge
(i.e. accent, dialect, vocabulary).
BASIC Describe the factors which affect non-verbal 2 Content support: Touch, choice,
HUMB 4.3.2 communication. expectation, noise, interruption.
BASIC Apply good communication practices. 3 Speaking and listening.

HUMB 4.3.3
TOPIC HUMB 5: THE WORK ENVIRONMENT
Sub-topic HUMB 5.1 — Ergonomics and the need for good design
BASIC Define ergonomics. 1

HUMB 5.1.1
BASIC Recognize the need for good building design. 1 Content support: Light, insulation, decor,
HUMB 5.1.2 space, facilities.
BASIC Explain the need for good work position design. 2 Content support: Anthropometry (seating,
HUMB 5.1.3 work station design, input device, etc.).
Sub-topic HUMB 5.2 — Equipment and tools
BASIC Characterize the equipment and tools that will 2 The physical environment, visual displays,
HUMB 5.2.1 be used in simulation in accordance with the suites, input devices, communications
SHELL model. equipment, console profile and layout.
Sub-topic HUMB 5.3 — Automation
BASIC Explain the reasons for automation. 2

HUMB 5.3.1
BASIC Describe the advantages and constraints of 2

HUMB 5.3.2 automation.
SUBJECT 8: EQUIPMENT AND SYSTEMS
Learners shall explain the basic working principles of equipment that is in general use in ATC and appreciate how this
equipment aids the controller in providing safe and efficient ATS.
TOPIC EQPSB 1: ATC EQUIPMENT
Sub-topic EQPSB 1.1 — Main types of ATC equipment
BASIC Explain the relevance of ATC equipment. 2 CWP, Communication equipment, ATS
EQPSB 1.1.1 surveillance systems.
TOPIC EQPSB 2: RADIO
Sub-topic EQPSB 2.1 — Radio theory
BASIC State the principles of radio waves. 1

EQPSB 2.1.1
BASIC Describe the characteristics of radio waves. 2 Propagation, limitations.

EQPSB 2.1.2
BASIC State the use, characteristics and limitations of 1 Use in ATC, navigation and
EQPSB 2.1.3 frequency bands. communications, use and application in
the aeronautical mobile service, HF, VHF,
UHF.
BASIC State the different uses of radio wave spectrum. 1

EQPSB 2.1.4
Sub-topic EQPSB 2.2 — Direction finding
BASIC State the principles and use of VDF/UDF. 1 VDF/UDF, QDM, QDR, QTF.
EQPSB 2.2.1
BASIC State the precision of VDF/UDF used in the 1

EQPSB 2.2.2 State system.
TOPIC EQPSB 3: COMMUNICATION EQUIPMENT
Sub-topic EQPSB 3.1 — Radio communications
BASIC State the use of the radio in ATC. 1

EQPSB 3.1.1
BASIC Describe the working principles of a transmitting 2

EQPSB 3.1.2 and receiving system.
BASIC Explain the effect of antenna shadowing on 2

EQPSB 3.1.3 RTF communications.
Sub-topic EQPSB 3.2 — Voice communication between ATS units/positions
BASIC Describe the use of other voice communications 2 Content support: Telephone, interphone,
EQPSB 3.2.1 in ATC. intercom.
Sub-topic EQPSB 3.3 — Data link communications
BASIC Explain the use and benefits of controller pilot 2

EQPSB 3.3.1 datalink communications (CPDLC).
Sub-topic EQPSB 3.4 — Airline communications
BASIC State the use of SELCAL. 1

EQPSB 3.4.1
BASIC Explain the use and benefits of Aircraft 2

EQPSB 3.4.2 Communications Addressing and Reporting
System (ACARS).
TOPIC EQPSB 4: INTRODUCTION TO SURVEILLANCE
Sub-topic EQPSB 4.1 — Surveillance concept in ATS
BASIC Describe the concept of surveillance for the 2

EQPSB 4.1.1 provision of ATS.
TOPIC EQPSB 5: RADAR
Sub-topic EQPSB 5.1 — Principles of radar
BASIC State the principles of radar. 1

EQPSB 5.1.1
BASIC Recognize the characteristics of radar 1

EQPSB 5.1.2 wavelengths.
BASIC Recognize the use, characteristics and 1 Content support: Frequency bands, long
EQPSB 5.1.3 limitations of different radar types. and short-range radar, weather radar,
high-resolution radar.
Sub-topic EQPSB 5.2 — Primary radar
BASIC Explain the working principles of PSR. 2

EQPSB 5.2.1
Sub-topic EQPSB 5.3 — Secondary radar
BASIC Explain the working principles of SSR. 2 Mode A, Mode C

EQPSB 5.3.1
BASIC Explain SSR code management 2 Discrete, non-discrete codes, special

EQPSB 5.3.2 codes.
BASIC Explain the effect of antenna shadowing on 2

EQPSB 5.3.3 SSR operation.
Sub-topic EQPSB 5.4 — Use of radars
BASIC Explain the use of PSR/SSR in ATC. 2 Area, approach, aerodrome, surface
EQPSB 5.4.1 movement radar, DFTI.
BASIC Explain the advantages and disadvantages of 2

EQPSB 5.4.2 PSR/SSR.
Sub-topic EQPSB 5.5 — Mode S
BASIC Explain the principles of Mode S. 2

EQPSB 5.5.1
BASIC Explain the use of Mode S in ATC systems. 2

EQPSB 5.5.2
TOPIC EQPSB 6: AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE
Sub-topic EQPSB 6.1 — Principles of automatic dependent surveillance
BASIC State the different applications of ADS. 1 ADS-B, ADS-C

EQPSB 6.1.1
BASIC Explain the working principles of ADS. 2

EQPSB 6.1.2
Sub-topic EQPSB 6.2 — Use of automatic dependent surveillance
BASIC Describe the use of ADS in ATC. 2 Area, approach, aerodrome

EQPSB 6.2.1 ICAO Doc 4444.
BASIC Explain the limitations of ADS. 2 Dependency on GNSS, dependency on

EQPSB 6.2.2 airborne equipment.
TOPIC EQPSB 7: MULTILATERATION
Sub-topic EQPSB 7.1 — Principles of multilateration
BASIC State the different applications of MLAT. 1 Content support: ATC, environmental
EQPSB 7.1.1 management, airport operations, LAM,
WAM.
BASIC Explain the working principles of MLAT. 2 Content support: Passive and active
EQPSB 7.1.2 MLAT.
Sub-topic EQPSB 7.2 — Use of multilateration
BASIC Describe the use of MLAT in ATC. 2 Area, approach, aerodrome.

EQPSB 7.2.1
BASIC Explain the limitations of MLAT. 2 Dependency on airborne equipment.

EQPSB 7.2.2
TOPIC EQPSB 8: SURVEILLANCE DATA PROCESSING
Sub-topic EQPSB 8.1 — Surveillance data networking
BASIC Explain the advantages and disadvantages of 2 Data quality, coverage, refresh rate,
EQPSB 8.1.1 different surveillance technologies. reliability, redundancy, cost-effectiveness.
BASIC Describe the implementation of surveillance 2 Content support: Different

EQPSB 8.1.2 data networks. technologies/sensors, network.
Sub-topic EQPSB 8.2 — Working principles of surveillance data networking
BASIC Explain the working principles of surveillance 2 Track fusion process, surveillance
EQPSB 8.2.1 data processing. information presented on CWP.
BASIC State other use of processed surveillance data. 1 Content support: Safety nets, airport
EQPSB 8.2.2 operations, environmental management.
TOPIC EQPSB 9: FUTURE EQUIPMENT
Sub-topic EQPSB 9.1 — New developments
BASIC State the developments in the equipment field 1

EQPSB 9.1.1 for introduction in the near future.
TOPIC EQPSB 10: AUTOMATION IN ATS
Sub-topic EQPSB 10.1 — Principles of automation
BASIC Describe the principles of automation in 2

EQPSB 10.1.1 communication and datalinks in ATS.
Sub-topic EQPSB 10.2 — Aeronautical fixed telecommunication network (AFTN)
BASIC Describe the principles of AFTN. 2

EQPSB 10.2.1
Sub-topic EQPSB 10.3 — On-line data interchange
BASIC Describe the benefits of automatic exchange of 2 Accuracy, speed and safety, non-verbal
EQPSB 10.3.1 ATS data in coordination and transfer communications.
processes.
BASIC Describe the limitations of automatic exchange 2 Non-recognition of a systems failure.

EQPSB 10.3.2 of ATS data in coordination.
Sub-topic EQPSB 10.4 — Systems used for the automatic dissemination of information
BASIC State the working principles of broadcasting 1 Content support: ATIS, D-ATIS, VOLMET.
EQPSB 10.4.1 systems.
BASIC Explain the use of ATIS and VOLMET in ATS. 2

EQPSB 10.4.2
TOPIC EQPSB 11: WORKING POSITIONS
Sub-topic EQPSB 11.1 — Working position equipment
BASIC Recognize equipment in a working position. 1 Content support: FPB, radio, telephone
EQPSB 11.1.1 and other communication equipment,
relevant maps and charts, strip-printer,
teleprinter, clock, information monitors,
situation displays.
Sub-topic EQPSB 11.2 — Aerodrome control
BASIC Recognize equipment to be found specifically in 1 Content support: Wind indicator,

EQPSB 11.2.1 a TWR. aerodrome traffic monitor, SMR, crash
alarm, signalling lamp, lighting control
panel, runway-in-use indicator, binoculars,
signalling/flare gun, IRVR and altimeter
setting indicators, local information
systems.
Sub-topic EQPSB 11.3 — Approach control
BASIC Recognize equipment to be found specifically in 1 Content support: Sequencing system,

EQPSB 11.3.1 an APP. PAR, RVR indicators.
Sub-topic EQPSB 11.4 — Area control
BASIC Recognize equipment to be found specifically in 1

EQPSB 11.4.1 an ACC.
SUBJECT 9: PROFESSIONAL ENVIRONMENT
Learners shall recognize the need for close cooperation with other parties concerning ATM operations and aspects of
environmental protection.
TOPIC PENB 1: FAMILIARIZATION
Sub-topic PENB 1.1 — ATS and aerodrome facilities
BASIC Recognize civil and military ATS facilities. 1 Content support: TWR, APP, ACC, AIS,
PENB 1.1.1 RCC, air defence unit.
BASIC Recognize airport facilities and local operators. 1 Content support: Fire and emergency
PENB 1.1.2 services, airline operations.
TOPIC PENB 2: AIRSPACE USERS
Sub-topic PENB 2.1 — Civil aviation
BASIC Describe airspace usage by civil aircraft. 2 Content support: Commercial flying,
PENB 2.1.1 recreational flying, gliders, balloons,
calibration flights, aerial photography,
parachute dropping, unmanned aircraft
systems (UASs).
Sub-topic PENB 2.2 — Military
BASIC Describe airspace usage by the military. 2 Airspace reservations, training,

PENB 2.2.1 interception, in-flight refuelling, UASs.
Content support: Low-level flying, test

flights, special military operations.
Sub-topic PENB 2.3 — Expectations and requirements of pilots
BASIC Recognize the expectations and requirements 1

PENB 2.3.1 of pilots.
BASIC State the use of standard operating procedures 1

PENB 2.3.2 (SOPs) by aircraft operators.
TOPIC PENB 3: CUSTOMER RELATIONS
Sub-topic PENB 3.1 — Customer relations
BASIC State the role of ATC as a service provider. 1

PENB 3.1.1
BASIC Recognize the means by which ATC is funded. 1

PENB 3.1.2
TOPIC PENB 4: ENVIRONMENTAL PROTECTION
Sub-topic PENB 4.1 — Environmental protection
BASIC Describe the impact aviation has on the 2 Noise, air quality, climate change, third-
PENB 4.1.1 environment. party risks.
BASIC Explain the role of ATC in the concept of 2 Content support: ICAO Annex 16.
PENB 4.1.2 sustainable development.
BASIC State how to measure, monitor and mitigate the 1 Content support: Continuous descent
PENB 4.1.3 impact aviation has on the environment. operations (CDO), collaborative
environmental management (CEM).
______________________
Example Aerodrome Control Rating Syllabus
Learners shall know and understand the training programme that they will follow and learn how to obtain the appropriate
information.
COMM
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TOPIC INTR 1: COURSE MANAGEMENT
Sub-topic INTR 1.1 — Course introduction
TWR Explain the aims and main 2

INTR objectives of the course. ALL
1.1.1
Sub-topic INTR 1.2 — Course administration
TWR State course 1

INTR administration. ALL
1.2.1
Sub-topic INTR 1.3 — Study material and training documentation
TWR Use appropriate 3 Content support: Training

INTR documents and their documentation, library,
ALL
1.3.1 sources for course studies. CBT library, web, learning
management server.
TWR Integrate appropriate 4 Training documentation.

INTR information into course
1.3.2 studies.
ALL
Content support:
Supplementary
4-App A2-1
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TOPIC INTR 2: INTRODUCTION TO THE ATC TRAINING COURSE
Sub-topic INTR 2.1 — Course content and organization
TWR State the different training 1 Theoretical training,

INTR methods applied in the practical training, self-
ALL
2.1.1 course. study, types of training
events.
TWR State the subjects of the 1

INTR course and their purpose. ALL
2.1.2
TWR Describe the organization 2 Content support: PTP,

INTR of practical training. simulation, briefing,
ALL
2.1.3 debriefing, course
programme.
Sub-topic INTR 2.2 — Training ethos
TWR Recognize the feedback 1 Training progress,

INTR mechanisms available. assessment, briefing,
2.2.1 debriefing,
learner/instructor ALL
feedback,
instructor/instructor
feedback.
Sub-topic INTR 2.3 — Assessment process
TWR Describe the assessment 2

INTR process. ALL
2.3.1
Learners shall know, understand and apply the rules of the air and the regulations regarding reporting, airspace and
appreciate the licensing and competence principles.
COMM
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TOPIC LAW 1: ATCO LICENSING/CERTIFICATE OF COMPETENCE
Sub-topic LAW 1.1 — Privileges and conditions
TWR Appreciate the conditions 3 ICAO Annex 1

LAW which shall be met to issue
1.1.1 an aerodrome control TWR X
rating. Content support: National
documents.
TWR Explain how to maintain 2

LAW and update professional
1.1.2 knowledge and skills to ALL X
retain competence in the
operational environment.
TWR Explain the conditions for 2

LAW suspension/revocation of ALL X
1.1.3 ATCO licence.
TOPIC LAW 2: RULES AND REGULATIONS
Sub-topic LAW 2.1 — Reports
TWR List the standard forms for 1 Air traffic incident report.
LAW reports.
2.1.1
Content support: Routine ALL X
air reports, breach of
regulations, watch/log
book, records.
TWR Describe the functions of, 2 Reporting culture, air traffic

LAW and processes for, incident report.
2.1.2 reporting.
ALL X
Content support: Breach of
book, records, voluntary
reporting.
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Sub-topic LAW 2.2 — Airspace
TWR Appreciate classes and 3

LAW structure of airspace and
TWR X
2.2.1 their relevance to the
aerodrome control rating.
TWR Provide planning, 4 Content support: ICAO

LAW coordination and control Annex 2, ICAO Annex 11,
2.2.2 actions appropriate to the international requirements,
airspace classification and civil requirements, military
ALL X X X X X
structure. requirements, areas of
responsibility,
sectorization, national
requirements.
TWR Appreciate responsibility 3

LAW for terrain clearance. ALL X X X
2.2.3
TOPIC LAW 3: ATC SAFETY MANAGEMENT
Sub-topic LAW 3.1 — Feedback process
TWR State the importance of 1 Content support: Voluntary

LAW controller contribution to reporting. ALL X
3.1.1 the feedback process.
TWR Describe how reported 2 Content support: Local

LAW occurrences are analysed. procedures. ALL X
3.1.2
TWR Name the means used to 1 Content support: Safety

LAW disseminate letters, safety boards web ALL X
3.1.3 recommendations. pages.
TWR Appreciate the “Just 3 Benefits, prerequisites,

LAW Culture” concept. constraints. ALL X
3.1.4
Sub-topic LAW 3.2 — Safety Investigation
TWR Describe role and mission 2

LAW of safety investigation in ALL X
3.2.1 the improvement of safety.
TWR Define working methods of 1

LAW safety investigation. ALL X
3.2.2
Learners shall manage air traffic to ensure safe, orderly and expeditious services.
COMM
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TOPIC ATM 1: PROVISION OF SERVICES
Sub-topic ATM 1.1 — Aerodrome control service
TWR Appreciate areas of 3 Control zone, traffic circuit,

ATM responsibility. manoeuvring area,
1.1.1 movement area, vicinity.
TWR X X X
Content support: ATZ.
TWR Provide aerodrome control 4 ICAO Annex 11,

ATM service. ICAO Doc 7030,
TWR X X X X X X X X X
1.1.2 ICAO Doc 4444,
Operation manuals.
Sub-topic ATM 1.2 — Flight information service (FIS)
TWR Describe the information 2 ICAO Annex 11

ATM that shall be passed to
TWR
1.2.1 aircraft by an aerodrome
controller.
TWR Provide FIS. 4 ICAO Doc 4444

ATM
1.2.2 ALL X X X X X X X X X
Content support: National
documents.
TWR Issue appropriate 3 ICAO Doc 4444, essential

ATM information. local traffic, traffic TWR X
1.2.3 information.
TWR Appreciate the use of ATIS 3

ATM for the provision of flight
TWR X
1.2.4 information service by
aerodrome controller.
COMM
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Sub-topic ATM 1.3 — Alerting service (ALRS)
TWR Provide ALRS. 4 ICAO Doc 4444

ATM
1.3.1 ALL X X X X X X
documents.
TWR Respond to distress and 3 ICAO Annex 10, ICAO

ATM urgency messages and Doc 4444
1.3.2 signals.
Content support: ALL X
Guidelines for controller
training in the handling of
unusual/emergency
situations.
Sub-topic ATM 1.4 — ATS system capacity and air traffic flow management
TWR Appreciate principles of 3 Content support: Slot

ATM ATS system capacity and management, slot
TWR X X X
1.4.1 air traffic flow allocation procedures
management.
TWR Organize traffic to take 4 Content support: Departure

ATM account of flow sequence. TWR X X X
1.4.2 management.
TWR Inform appropriate 3 Content support: Abnormal

ATM authority. situations, decrease in
1.4.3 sector capacity, limitations
on systems and
equipment, changes in
TWR X
workload/capacity, unusual
meteorological conditions,
relevant information:
reported ground-based
incidents, forest fire.
COMM
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TOPIC ATM 2: COMMUNICATION
Sub-topic ATM 2.1 — Effective communication
TWR Use approved 3 ICAO Doc 4444

ATM phraseology.
2.1.1
Content support: ICAO ALL X

Doc 9432 RTF manual,
Standard words and
phrases as contained in
ICAO Annex 10, Volume II.
TWR Ensure effective 4 Communication

ATM communication. techniques,
ALL X
2.1.2 readback/verification of
readback.
TOPIC ATM 3: ATC CLEARANCES AND ATC INSTRUCTIONS
Sub-topic ATM 3.1 — ATC clearances
TWR Issue appropriate ATC 3 ICAO Doc 4444

ATM clearances.
3.1.1 ALL X X X
documents.
TWR Integrate appropriate ATC 4

ATM clearances in control ALL X X
3.1.2 service.
TWR Ensure the agreed course 4

ATM of action is carried out. ALL X
3.1.3
Sub-topic ATM 3.2 — ATC instructions
TWR Issue appropriate ATC 3 ICAO Doc 4444

ATM instructions.
3.2.1 ALL X X
documents.
TWR Integrate appropriate ATC 4

ATM instructions in control ALL X
3.2.2 service.
COMM
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3.2.3
TOPIC ATM 4: COORDINATION
Sub-topic ATM 4.1 — Necessity for coordination
TWR Identify the need for 3

ATM coordination. ALL X X X
4.1.1
Sub-topic ATM 4.2 — Tools and methods for coordination
TWR Use the available tools for 3 Content support: Electronic

ATM coordination. transfer of flight data,
4.2.1 telephone, interphone,
intercom, direct speech, ALL X
radiotelephone (RTF), local
agreements, automated
system coordination.
Sub-topic ATM 4.3 — Coordination procedures
TWR Initiate appropriate 3 Delegation/transfer of

ATM coordination. responsibility for air-ground
4.3.1 communications and
separation, transfer of
control, ICAO Doc 4444. ALL X
Content support: Release

point.
TWR Analyse effect of 4 Content support:

ATM coordination requested by Delegation/transfer of
4.3.2 an adjacent position/unit. responsibility for air-ground
ALL X X
communications and
separation, release point,
transfer of control.
TWR Select, after negotiation, 5

ATM an appropriate course of ALL X X X
4.3.3 action.

4.3.4
COMM
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TWR Coordinate in the provision 4 ICAO Doc 4444
ATM of FIS. ALL X
4.3.5
TWR Coordinate in the provision 4 ICAO Doc 4444

ATM of ALRS. ALL X X
4.3.6
TOPIC ATM 5: ALTIMETRY AND LEVEL ALLOCATION
Sub-topic ATM 5.1 — Altimetry
TWR Allocate levels according 4 ICAO Doc 8168,

ATM to altimetry data. ICAO Doc 4444 ALL X
5.1.1
TWR Ensure separation 4 Content support: Transition

ATM according to altimetry data. level, transition altitude,
5.1.2 transition layer, height,
ALL X
flight level, altitude, vertical
distance to airspace
boundaries.
Sub-topic ATM 5.2 — Terrain clearance
TWR Provide planning, 4 Content support: Terrain

ATM coordination and control clearance dimensions,
5.2.1 actions appropriate to the minimum safe altitudes,
TWR X X X X
rules for minimum safe transition level, minimum
height and terrain flight level, minimum sector
clearance. altitude.
TOPIC ATM 6: SEPARATIONS
Sub-topic ATM 6.1 — Separation between departing aircraft
TWR Provide separation 4 ICAO Doc 4444

ATM between departing aircraft. TWR X X X X
6.1.1
Sub-topic ATM 6.2 — Separation of departing aircraft from arriving aircraft
TWR Provide separation of 4 ICAO Doc 4444

ATM departing aircraft from TWR X X X X
6.2.1 arriving aircraft.
COMM
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Sub-topic ATM 6.3 — Separation of landing aircraft and preceding landing or departing aircraft
TWR Provide separation of 4 ICAO Doc 4444

ATM landing aircraft and
TWR X X X X
6.3.1 preceding landing or
departing aircraft.
Sub-topic ATM 6.4 — Time-based wake turbulence longitudinal separation
TWR Provide time-based wake 4 ICAO Doc 4444

ATM turbulence longitudinal TWR X X X X
6.4.1 separation.
Sub-topic ATM 6.5 — Reduced separation minima
TWR Provide reduced 4 ICAO Doc 4444

ATM separation minima. TWR X X X X
6.5.1
TOPIC ATM 7: AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SYSTEMS

AND GROUND-BASED SAFETY NETS
Sub-topic ATM 7.1 — Airborne collision avoidance systems
TWR Differentiate between 2 ICAO Doc 9863

ATM ACAS advisory thresholds
TWR X
7.1.1 and aerodrome separation
standards.
TWR Describe the controller’s 2 ICAO Doc 4444

ATM responsibility during and
ALL X
7.1.2 following an ACAS RA
reported by pilot.
TWR Respond to pilot 3 ACAS, TAWS

ATM notification of actions
ALL X X X
7.1.3 based on airborne systems
warnings.
Sub-topic ATM 7.2 — Ground-based safety nets
TWR Respond to available 3 Content support:

ATM ground-based safety nets Anti-incursion. TWR X X X
7.2.1 warnings.
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TOPIC ATM 8: DATA DISPLAY
Sub-topic ATM 8.1 — Data management
TWR Update the data display to 3 Content support:

ATM accurately reflect the traffic Information displayed, strip
8.1.1 situation. marking procedures,
electronic information data ALL X X
displays, actions based on
traffic display information,
calculation of EETs.
TWR Analyse pertinent data on 4

ATM data displays. ALL X
8.1.2
TWR Organize pertinent data on 4

ATM data displays. ALL X X
8.1.3
TWR Obtain flight plan 3 CPL, FPL, supplementary

ATM information. information.
8.1.4 ALL X
Content support: RPL,
AFIL.
TWR Use flight plan information. 3

ATM ALL X
8.1.5
TOPIC ATM 9: OPERATIONAL ENVIRONMENT (SIMULATED)
Sub-topic ATM 9.1 — Integrity of the operational environment
TWR Obtain information 3 Content support: Briefing,

ATM concerning the operational notices, local orders, ALL X
9.1.1 environment. verification of information.
TWR Ensure the integrity of the 4 Content support:

ATM operational environment. Frequency, VOLMET,
TWR X X
9.1.2 ATIS, SIGMET, systems
set-up, integrity of displays.
Sub-topic ATM 9.2 — Verification of the currency of operational procedures
TWR Check all relevant 3 Content support: Briefing,

ATM documentation before LOAs, NOTAM, AICs ALL
9.2.1 managing traffic.
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Sub-topic ATM 9.3 — Handover-takeover
TWR Transfer information to the 3

ATM relieving controller. ALL X X X
9.3.1
TWR Obtain information from 3

ATM the controller handing ALL X X X
9.3.2 over.
TOPIC ATM 10: PROVISION OF AN AERODROME CONTROL SERVICE
Sub-topic ATM 10.1 — Responsibility for the provision
TWR Explain the responsibility 2 ICAO Doc 4444,

ATM for the provision of an ICAO Annex 11 TWR X
10.1.1 aerodrome control service.
TWR Describe the division of 2 ICAO Doc 4444

ATM responsibility between air ALL X
10.1.2 traffic control units.
TWR Describe the responsibility 2 ICAO Doc 4444

ATM in regard to military traffic.
10.1.3 ALL X
Content support:
ICAO Doc 9554.
TWR Describe the responsibility 2 ICAO Doc 4444

ATM in regard to unmanned TWR X
10.1.4 free balloons.
TWR Appreciate the influence of 3 Content support: Military

ATM operational requirements. flying, calibration flights, ALL X
10.1.5 aerial photography.
Sub-topic ATM 10.2 — Functions of aerodrome control tower
TWR Manage the general 4 ICAO Doc 4444

ATM functions of aerodrome TWR X
10.2.1 control.
TWR Manage the suspension of 4 ICAO Doc 4444

ATM VFR operations. TWR X X
10.2.2
COMM
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Sub-topic ATM 10.3 — Traffic management process
TWR Ensure that situational 4 Information gathering,

ATM awareness is maintained. observation, traffic TWR X
10.3.1 projection.
TWR Detect conflicts in time for 4

ATM appropriate resolution. ALL X X X X
10.3.2
TWR Identify potential solutions 3

ATM to achieve a safe and
TWR X
10.3.3 effective flow of aerodrome
traffic.
TWR Evaluate possible 5

ATM outcomes of different TWR X
10.3.4 control actions.
TWR Select an appropriate plan 5

ATM in time to achieve safe and
TWR X X X
10.3.5 effective flow of aerodrome
traffic.
TWR Ensure an adequate 4

ATM priority of actions. ALL X X X
10.3.6
TWR Execute plan in a timely 3

ATM manner. TWR X X X
10.3.7
TWR Ensure a safe and efficient 4 Traffic monitoring,

ATM outcome is achieved. adaptability and follow up. ALL X X X
10.3.8
Sub-topic ATM 10.4 — Aeronautical ground lights
TWR Select appropriate 5 ICAO Doc 4444

ATM aeronautical ground lights. TWR X
10.4.1
Sub-topic ATM 10.5 — Information to aircraft by aerodrome control tower
TWR Provide information related 4 ICAO Doc 4444

ATM to the operation of aircraft. TWR X
10.5.1
COMM
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TWR Provide information on 4 ICAO Doc 4444
ATM aerodrome conditions. TWR X
10.5.2
Sub-topic ATM 10.6 — Control of aerodrome traffic
TWR Predict positions of aircraft 4 ICAO Doc 4444

ATM in the aerodrome traffic TWR X X X
10.6.1 and taxi circuits.
TWR Manage traffic on the 4 ICAO Doc 4444, Aircraft,

ATM manoeuvring area. vehicles.
10.6.2 TWR X X
Content support: Runway
inspection.
TWR Manage traffic in 4 Content support: Taxiway

ATM accordance with closure. TWR X X
10.6.3 procedural changes.
TWR Balance the workload 5 Content support:

ATM against personal capacity. Re-planning, prioritizing
TWR X X
10.6.4 solutions, denying
requests, delaying traffic.
Sub-topic ATM 10.7 — Control of traffic in the traffic circuit
TWR Manage traffic in the traffic 4 ICAO Doc 4444,

ATM circuit. Meteorological
10.7.1 phenomena, geographical TWR X X X
knowledge, environmental
factors.
TWR Manage arriving and 4 ICAO Doc 4444, Allocation

ATM departing traffic. of the order of priority,
10.7.2 meteorological
TWR X X X
phenomena, wake
turbulence, environmental
factors.
TWR Integrate the serviceability 4 Content support: UDF,

ATM of radio aids in the VDF, MLS, ILS, NDB,
TWR X
10.7.3 management of VOR, DME.
aerodrome traffic.
TWR Integrate surface 4 Content support: Damp,

ATM conditions into the control wet, water patches, TWR X
10.7.4 of aerodrome traffic. flooding, snow, slush, ice,
COMM
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braking action.
TWR Integrate information about 4 Content support: Clouds,

ATM meteorological precipitation, visibility,
10.7.5 phenomena into the wind, meteorological TWR X
control of aerodrome hazards.
traffic.
TWR Integrate the information 4 Use, advantages,

ATM provided by situation disadvantages. TWR X
10.7.6 displays.
TWR Initiate missed approach. 3 Content support:

ATM Obstructed runway. TWR X X X
10.7.7
TWR Select the runway in use. 5 ICAO Doc 4444

ATM TWR X
10.7.8
TWR Coordinate runway in use. 4 Content support: Approach

ATM control, area control,
TWR X
10.7.9 runway selection, change
of runway.
TWR Manage traffic in the event 4

ATM of runway-in-use change. TWR X X
10.7.10
TOPIC ATM 11: PROVISION OF AERODROME CONTROL – INSTRUMENT
Sub-topic ATM 11.1 — Low visibility operations and special VFR
TWR Manage SVFR traffic. 4 ICAO Doc 4444

ATM TWR X X
11.1.1
TWR Describe the procedures 2 ICAO Doc 4444

ATM for low visibility operations. TWR X
11.1.2
Sub-topic ATM 11.2 — Departing traffic
TWR Manage control of 4 ICAO Doc 4444, use of

ATM departing aircraft. situation displays, wake
11.2.1 turbulence, appropriate TWR X X
departure clearances,
SIDs.
COMM
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TWR Integrate departure 4 ICAO Doc 4444
ATM sequence into the control TWR X X
11.2.2 of aerodrome traffic.
TWR Provide appropriate 4 ICAO Doc 4444, use of

ATM information to departing situation displays, wake TWR X
11.2.3 traffic. turbulence.
Sub-topic ATM 11.3 — Arriving traffic
TWR Manage control of arriving 4 ICAO Doc 4444,wake

ATM aircraft. turbulence. TWR X X
11.3.1
TWR Integrate the approach 4 ICAO Doc 4444

ATM sequence into the control TWR X X
11.3.2 of aerodrome traffic.
TWR Integrate aircraft on visual 4 ICAO Doc 4444

ATM approach into the TWR X X
11.3.3 aerodrome traffic.
TWR Integrate aircraft on 4 ICAO Doc 4444, use of air

ATM missed approach into the traffic monitors. TWR X X X
11.3.4 aerodrome traffic.
TWR Integrate aircraft 4 ICAO Doc 8168

ATM performing circling
TWR X X X
11.3.5 approach into the
aerodrome traffic.
TWR Provide appropriate 4 ICAO Doc 4444

ATM information to arriving TWR X X
11.3.6 aircraft.
Sub-topic ATM 11.4 — Aerodrome control service with advanced system support
TWR Appreciate the impact of 3 Content support: Surface

ATM advanced systems on the manager (SMAN),
11.4.1 provision of aerodrome departure manager
control service. (DMAN), automated
conflicts/incursions tools,
alarms and resolution TWR X
advisory tools, automated
assistance for surface
movement planning and
routing, enhanced vision
technology.
Learners shall acquire, decode and make proper use of meteorological information relevant to the provision of ATS.
COMM
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TOPIC MET 1: METEOROLOGICAL PHENOMENA
Sub-topic MET 1.1 — Meteorological phenomena
TWR Appreciate the impact of 3 Cumulus, cumulonimbus.

MET different cloud types.
1.1.1 TWR X
Content support: stratus,
nimbostratus, etc.
TWR Appreciate the impact of 3 Precipitation and

MET precipitation. microphysics.
1.1.2 TWR X
Content support: rain,
snow, sleet, hail.
TWR Appreciate the impact of 3 Content support: Advection

MET atmospheric obscurity. fog, radiation fog, mixing, TWR X
1.1.3 evaporation, mist, drizzle.
TWR Appreciate the effect and 3 Gusting, veering, backing.

MET impact of wind.
1.1.4 TWR X
Content support: land
breezes, sea breezes.
TWR Appreciate the effect and 3 Wind shear, turbulence,

MET danger of hazardous thunderstorms, icing,
TWR X X
1.1.5 meteorological microbursts.
phenomena.
TWR Appreciate the effect of a 3

MET frontal system on TWR X
1.1.6 aerodrome operations.
TWR Integrate data about 4 Clearances, instructions

MET meteorological and transmitted
1.1.7 phenomena into provision information.
of ATS. ALL X X
Content support: Relevant
meteorological
phenomena.
COMM
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TOPIC MET 2: SOURCES OF METEOROLOGICAL DATA
Sub-topic MET 2.1 — Meteorological instruments
TWR Extract information from 3 Content support:

MET meteorological Anemometer, RVR
2.1.1 instruments. indicator, cloud base TWR X
indicator, ceilometer,
barometer.
Sub-topic MET 2.2 — Other sources of meteorological data
TWR Decode information from 3

MET meteorological data TWR X
2.2.1 displays.
TWR Use appropriate 3

MET communication tools and
TWR X
2.2.2 networks to obtain
meteorological data.
TWR Relay meteorological 3 ICAO Doc 4444

MET information.
2.2.3
TWR X
Content support: Flight
information centre,
adjacent ATS unit.
Learners shall analyse all navigational aspects in order to organize the traffic.
COMM
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TOPIC NAV 1: MAPS AND AERONAUTICAL CHARTS
Sub-topic NAV 1.1 — Maps and charts
TWR Decode symbols and 3 Instrument approach

NAV information displayed on charts (STARs), SID
1.1.1 aeronautical maps and charts, aerodrome charts, TWR
charts. visual approach charts. APP X
APS
Content support: Military
maps and charts.
TWR Use relevant maps and 3 Instrument approach

NAV charts. charts, SID charts,
1.1.2 aerodrome charts, visual
approach charts. TWR X

maps and charts.
TOPIC NAV 2: INSTRUMENT NAVIGATION
Sub-topic NAV 2.1 — Navigational systems
TWR Describe the possible 2 Content support: NDB,

NAV operational status of VOR, DME, ILS, MLS, TWR X
2.1.1 navigational systems. ABAS, SBAS, GBAS, RNP.
TWR Decode operational 3 Content support: NDB,

NAV status displays of VOR, DME, ILS, MLS, TWR X
2.1.2 navigational systems. D-GPS, RNAV, P-RNAV.
TWR Appreciate the effect of 3 Content support: Limitations,

NAV precision, limitations and status, degraded
2.1.3 change of the operational procedures. ALL X
status of navigational
systems.
TWR Manage traffic in case of 4 Content support: Limitations,

NAV change in the operational status of ground-based TWR X
2.1.4 status of navigational systems.
systems.
Sub-topic NAV 2.2 — Stabilized approach
TWR Describe the concept of 2 ICAO Doc 8168

TWR
NAV stabilized approach.
APP X
2.2.1 Content support: APS
TWR Appreciate the effect of 3

NAV late change of runway-in- TWR X X
2.2.2 use for landing aircraft.
Sub-topic NAV 2.3 — Instrument departures and arrivals
TWR Characterize SIDs. 2 TWR

NAV APP X
2.3.1 APS
TWR Describe the phases of an 2

NAV instrument approach TWR X
2.3.2 procedure.
TWR Describe the relevant 2

TWR
NAV minima applicable for a
APP X
2.3.3 precision/non-precision
APS
and visual approach.
Sub-topic NAV 2.4 — Satellite-based systems
TWR State the different 1 Content support: NPA, APV-

NAV applications of satellite- baro VNAV, APV, LPV,
TWR X
2.4.1 based systems relevant Precision approach, ICAO
for aerodrome operations. Doc 8168, Volume II.
Sub-topic NAV 2.5 — PBN applications
TWR State future PBN 1 A-RNP, APV. TWR

NAV developments. APP
2.5.1 ACP X
Content support: RNP 3D,
APS
RNP 4D.
ACS
SUBJECT 6: AIRCRAFT
Learners shall assess and integrate aircraft performance in the provision of ATS.
COMM
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TOPIC ACFT 1: AIRCRAFT INSTRUMENTS
Sub-topic ACFT 1.1 — Aircraft instruments
TWR Integrate information from 4

ACFT aircraft instruments
ALL X
1.1.1 provided by the pilot in the
provision of ATS.
TWR Explain the operation of 2 Content support: Radios

ACFT aircraft radio equipment. (number of), emergency ALL X
1.1.2 radios.
TWR Explain the operation of 2 Transponders: equipment TWR

ACFT on-board surveillance Mode A, Mode C, Mode S, APS X
1.1.3 equipment. ADS capability. ACS
TOPIC ACFT 2: AIRCRAFT CATEGORIES
Sub-topic ACFT 2.1 — Wake turbulence
TWR Explain the wake 2

ACFT turbulence effect and
ALL X
2.1.1 associated hazards to the
succeeding aircraft.
TWR Appreciate the techniques 3

ACFT used to prevent hazards
2.1.2 associated with wake ALL X X
turbulence on succeeding
aircraft.
Sub-topic ACFT 2.2 — Application of ICAO approach categories
TWR Describe the use of ICAO 2 ICAO Doc 8168 TWR

ACFT approach categories. APP X
2.2.1 APS
TWR Appreciate the effect of 3

TWR
ACFT ICAO approach
APP X X
2.2.2 categories on the traffic
APS
organization.
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TOPIC ACFT 3: FACTORS AFFECTING AIRCRAFT PERFORMANCE
Sub-topic ACFT 3.1 — Take-off factors
TWR Integrate the influence of 4 Content support: Runway

ACFT factors affecting aircraft conditions, runway slope,
3.1.1 on take-off. aerodrome elevation, wind,
temperature, aircraft TWR X X
configuration, airframe
contamination and aircraft
mass.
Sub-topic ACFT 3.2 — Climb factors
TWR Appreciate the influence 3 Content support: Speed,

ACFT of factors affecting aircraft mass, air density, wind and TWR X X
3.2.1 during climb. temperature.
Sub-topic ACFT 3.3 — Final approach and landing factors
TWR Integrate the influence of 4 Content support: Wind,

ACFT factors affecting aircraft aircraft configuration, mass,
TWR X X
3.3.1 during final approach and runway conditions, runway
landing. slope, aerodrome elevation.
Sub-topic ACFT 3.4 — Economic factors
TWR Integrate consideration of 4 Content support: Starting

ACFT economic factors affecting up, taxiing, routing, TWR X X
3.4.1 aircraft. departure sequence.
Sub-topic ACFT 3.5 — Environmental factors
TWR Appreciate the 3 Content support: Noise

ACFT performance restrictions abatement procedures,
TWR X X
3.5.1 due to environmental minimum flight altitudes,
constraints. bird hazard.
TOPIC ACFT 4: AIRCRAFT DATA
Sub-topic ACFT 4.1 — Recognition of aircraft types
TWR Characterize a 2 Recognition, ICAO type

ACFT representative sample of designators, wake
4.1.1 aircraft which will be turbulence categories.
encountered in the TWR X
operational/working Content support: ICAO
environment. approach categories.
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TWR Integrate the average 4 Performance data under a
ACFT performance data of a representative variety of
4.1.2 representative sample of circumstances.
aircraft which will be
encountered in the TWR X X
operational/working
environment into the
provision of a control
service.
Learners shall recognize the necessity to constantly extend their knowledge and analyse factors which affect personal
and team performance.
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TOPIC HUM 1: PSYCHOLOGICAL FACTORS
Sub-topic HUM 1.1 — Cognitive
TWR Describe the human 2 Attention, perception,

HUM information processing memory, situational
ALL X
1.1.1 model. awareness, decision-
making, response.
TWR Describe the factors 2 Confidence, stress, learning,

HUM which influence human knowledge, experience,
1.1.2 information processing. fatigue, alcohol/drugs, ALL X
distraction, interpersonal
relations.
TWR Monitor the effect of 3 Content support: Workload,

HUM human information stress, interpersonal
ALL X
1.1.3 processing factors on relations, distraction,
decision-making. confidence.
TOPIC HUM 2: MEDICAL AND PHYSIOLOGICAL FACTORS
Sub-topic HUM 2.1 — Fatigue
TWR State factors that cause 1 Shift work.

HUM fatigue.
2.1.1 ALL X
Content support: Night shifts
and rosters.
TWR Describe the onset of 2 Content support: Lack of

HUM fatigue. concentration, listlessness,
2.1.2 irritability, frustration, ICAO ALL X
Circular 241 – AN/145
Human Factors in ATC.
TWR Recognize the onset of 1 Content support: ICAO

HUM fatigue in self. Circular 241 – AN/145 ALL X X
2.1.3 Human Factors in ATC.
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TWR Recognize the onset of 1
HUM fatigue in others. ALL X
2.1.4
TWR Describe appropriate 2

HUM action when recognizing ALL X
2.1.5 fatigue.
Sub-topic HUM 2.2 — Fitness
TWR Recognize signs of lack 1

HUM of personal fitness. ALL X X
2.2.1
TWR Describe actions when 2

HUM aware of a lack of ALL X
2.2.2 personal fitness.
TOPIC HUM 3: SOCIAL AND ORGANIZATIONAL FACTORS
Sub-topic HUM 3.1 — Team resource management (TRM)
TWR State the relevance of 1

HUM TRM. ALL X
3.1.1
TWR State the content of the 1 Content support: Team

HUM TRM concept. work, human error, team
3.1.2 roles, stress, decision ALL X
making, communication,
situational awareness.
Sub-topic HUM 3.2 — Teamwork and team roles
TWR Identify reasons for 3

HUM conflict. ALL X
3.2.1
TWR Describe actions to 2 Content support: TRM team

HUM prevent human conflicts. roles. ALL X
3.2.2
TWR Describe strategies to 2 Content support: In your

HUM cope with human team, in the simulator. ALL X
3.2.3 conflicts.
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Sub-topic HUM 3.3 — Responsible behaviour
TWR Consider the factors 2 Content support: Situation,

HUM which influence team, personal situation and
3.3.1 responsible behaviour. judgement, instance of ALL X
justification, moral
motivation, personality.
TWR Apply responsible 3 Case study and discussion

HUM judgement. about a dilemma situation. ALL X
3.3.2
TOPIC HUM 4: STRESS
Sub-topic HUM 4.1 — Stress
TWR Recognize the effects of 1 Stress and its symptoms in

HUM stress on performance. self and in others. ALL X X X
4.1.1
Sub-topic HUM 4.2 — Stress management
TWR Act to reduce stress. 3 The effect of personality in

HUM coping with stress, The
ALL X X
4.2.1 benefits of active stress
management.
TWR Respond to stressful 3 Content support: The

HUM situation by offering, benefits of offering,
ALL X X
4.2.2 asking or accepting accepting and asking for
assistance. help in stressful situations.
TWR Recognize the effect of 1 Self and others, abnormal

HUM shocking and stressful situations, CISM. ALL X X
4.2.3 events.
TWR Consider the benefits of 2

HUM Critical Incident Stress ALL X
4.2.4 Management (CISM).
TWR Explain procedures used 2 Content support: CISM,

HUM following an counselling, human element. ALL X
4.2.5 incident/accident.
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TOPIC HUM 5: HUMAN ERROR
Sub-topic HUM 5.1 — Human error
TWR Explain the relationship 2 Number and combination of

HUM between error and safety. errors, proactive versus
5.1.1 reactive approach to
discovery of error.
ALL X
Content support: ICAO
Threat and Error
Management (TEM) in ATC.
TWR Differentiate between the 2 Slips, lapses, mistakes

HUM types of error.
5.1.2
Threat and Error
TWR Describe error-prone 2 Content support: Increase in

HUM conditions. traffic, changes in
5.1.3 procedures, complexities of ALL X
systems or traffic, weather,
unusual occurrences.
TWR Collect examples of 3 Content support: ICAO

HUM different error types, their Circular 314 – AN/178
ALL X
5.1.4 causes and Threat and Error
consequences in ATC. Management (TEM) in ATC.
TWR Explain how to detect 2 STCA, MSAW, individual

HUM errors to compensate for and collective strategy
5.1.5 them.
ALL X
Threat and Error
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TWR Execute corrective 3 Error compensation
HUM actions.
5.1.6
Content support: ICAO ALL X X X X
Threat and Error
TWR Explain the importance of 2 Content support: Prevention

HUM error management. of incidents, safety
5.1.7 improvement, revision of ALL X
procedures and/or working
practises.
TWR Describe the impact on 2 Content support: Reporting,

HUM an ATCO following an SMS, investigation, CISM. ALL X
5.1.8 occurrence/incident.
Sub-topic HUM 5.2 — Violation of rules
TWR Explain the causes and 2 Content support: ICAO

HUM dangers of violation of Circular 314 – AN/178
ALL X
5.2.1 rules becoming accepted Threat and Error
as a practice. Management (TEM) in ATC.
TOPIC HUM 6: COLLABORATIVE WORK
Sub-topic HUM 6.1 — Communication
TWR Use communication 3

HUM effectively in ATC. ALL X
6.1.1
TWR Analyse examples of pilot 4

HUM and controller
ALL X
6.1.2 communication for
effectiveness.
Sub-topic HUM 6.2 — Collaborative work within the same area of responsibility
TWR List communication 1 Content support: Electronic,

HUM means between written, verbal and non-
6.2.1 controllers in charge of verbal communication
ALL X
the same area of
responsibility (sector or
tower).
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TWR Explain consequences of 2 Content support: Strips
HUM the use of communication legibility and encoding,
ALL X
6.2.2 means on effectiveness. labels designation,
feedback.
TWR List possible actions to 1 Content support: Rigour,

HUM provide a safe position preparation, overlap time. ALL X
6.2.3 handover.
TWR Explain consequences of 2

HUM a missed position ALL X
6.2.4 handover process.
Sub-topic HUM 6.3 — Collaborative work between different areas of responsibility
TWR List factors and means 1 Content support: Other

HUM for an effective sectors constraints,
6.3.1 coordination between electronic coordination tools. ALL X
sectors and/or tower
positions.
Sub-topic HUM 6.4 — Controller/pilot cooperation
TWR Describe parameters 2 Content support: Workload,

HUM affecting controller/pilot mutual knowledge, controller ALL X
6.4.1 cooperation. vs pilot mental picture.
Learners shall integrate knowledge and understanding of the basic working principles of equipment and systems and
comply with the equipment and system degradation procedures in the provision of ATS.
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TOPIC EQPS 1: VOICE COMMUNICATIONS
Sub-topic EQPS 1.1 — Radio communications
TWR Operate two-way 3 Transmit/receive switches,

EQPS communication procedures.
1.1.1 equipment.
ALL X
Content support: Frequency
selection, standby
equipment.
TWR Identify indications of 3 Content support: Indicator

EQPS operational status of lights, serviceability
ALL X
1.1.2 radio equipment. displays, selector/-frequency
displays.
Sub-topic EQPS 1.2 — Other voice communications
TWR Operate landline 3 Content support: Telephone,

EQPS communications. interphone and intercom ALL X
1.2.1 equipment.
TOPIC EQPS 2: AUTOMATION IN ATS
Sub-topic EQPS 2.1 — Aeronautical fixed telecommunication network (AFTN)
TWR Decode AFTN 3 Content support: Movement

EQPS messages. and control messages,
ALL X
2.1.1 NOTAM, SNOWTAM,
BIRDTAM.
TOPIC EQPS 3: CONTROLLER WORKING POSITION
Sub-topic EQPS 3.1 — Operation and monitoring of equipment
TWR Monitor the technical 3 Notification procedures,

EQPS integrity of the controller responsibilities. ALL X
3.1.1 working position.
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TWR Operate the equipment of 3 Content support: Situation
EQPS the controller working displays, flight progress
3.1.2 position. board, flight data display,
radio, telephone, maps and ALL X
charts, strip-printer, clock,
information systems,
UDF/VDF.
TWR Operate available 3

EQPS equipment in abnormal
ALL X
3.1.3 and emergency
situations.
Sub-topic EQPS 3.2 — Situation displays and information systems
TWR Use situation displays. 3

EQPS ALL X X
3.2.1
TWR Check availability of 3

EQPS information material. ALL X
3.2.2
TWR Obtain information from 3 Content support: Information

EQPS equipment. from wind direction TWR X
3.2.3 indicator.
TWR Take account of anti- 2

EQPS incursion equipment. TWR X
3.2.4
TWR Explain the use of 2

EQPS ASMGCS. TWR X
3.2.5
Sub-topic EQPS 3.3 — Flight data systems
TWR Use the flight data 3

EQPS information at controller ALL X
TOPIC EQPS 4: FUTURE EQUIPMENT
Sub-topic EQPS 4.1 — New developments
TWR Recognize future 1 New advanced systems.

EQPS developments. ALL X
4.1.1
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TOPIC EQPS 5: EQUIPMENT AND SYSTEMS LIMITATIONS
AND DEGRADATION
Sub-topic EQPS 5.1 — Reaction to limitations
TWR Take account of the 2

EQPS limitations of equipment ALL X X
5.1.1 and systems.
TWR Respond to technical 3 Notification procedures,

EQPS deficiencies of the responsibilities. ALL X X
5.1.2 operational position.
Sub-topic EQPS 5.2 — Communication equipment degradation
TWR Identify that 3 Content support: Ground-

EQPS communication air, ground-ground and TWR X
5.2.1 equipment has degraded. landline communications.
TWR Integrate contingency 4 Content support: Total or

EQPS procedures in the event partial degradation of
5.2.2 of communication ground-air, ground-ground
equipment degradation. and landline TWR X
communications; alternative
methods of transferring
data.
Sub-topic EQPS 5.3 — Navigational equipment degradation
TWR Identify when a 3 Content support: VOR,

EQPS navigational equipment navigational aids.
ALL X
5.3.1 failure will affect
operational ability.
TWR Apply contingency 3 Content support: Vertical

EQPS procedures in the event separation, information to
5.3.2 of navigational aircraft, navigational
ALL X
equipment degradation. assistance, seeking
assistance from adjacent
units.
SUBJECT 9: PROFESIONAL ENVIRONMENT
Learners shall identify the need for close cooperation with other parties concerning ATM operations and appreciate
aspects of environmental protection.
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TOPIC PEN 1: FAMILIARIZATION
Sub-topic PEN 1.1 — Study visit to aerodrome
TWR Appreciate the functions 3 Study visit to a tower.

PEN and provision of an
TWR
1.1.1 operational aerodrome
control service.
TOPIC PEN 2: AIRSPACE USERS
Sub-topic PEN 2.1 — Contributors to civil ATS operations
TWR Characterize civil ATS 2 Study visit to a tower.

PEN activities at aerodrome.
2.1.1 TWR
Content support:
Familiarization visits to
APP, ACC, AIS, RCC.
TWR Characterize other parties 2 Content support:

PEN interfacing with ATS Familiarization visits to
2.1.2 operations. engineering services, fire ALL
and emergency services,
airline operations offices.
Sub-topic PEN 2.2 — Contributors to military ATS operations
TWR Characterize military ATS 2 Content support:

PEN activities. Familiarization visits to
ALL
2.2.1 TWR, APP, ACC, AIS,
RCC, air defence units.
TOPIC PEN 3: CUSTOMER RELATIONS
Sub-topic PEN 3.1 — Provision of services and user requirements
TWR Identify the role of ATC as 3

PEN a service provider. ALL
3.1.1
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TWR Appreciate ATS users 3
PEN requirements. ALL
3.1.2
TOPIC PEN 4: ENVIRONMENTAL PROTECTION
Sub-topic PEN 4.1 — Environmental protection
TWR Describe the 2 Content support: ICAO

PEN environmental constraints Circular 303 - Operational TWR
4.1.1 on aerodrome operations. opportunities to minimize APP
fuel use and reduce APS
emissions.
TWR Explain the use of 2

PEN Collaborative TWR
4.1.2 Environmental APP
Management (CEM) APS
process at airports.
TWR Appreciate the mitigation 3 Content support: Noise

PEN techniques used at abatement procedures,
4.1.3 aerodromes to minimize flight efficiency TWR
aviation’s impact on the
environment.
SUBJECT 10: ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS
Learners shall develop professional attitudes to manage traffic in abnormal and emergency situations.
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TOPIC ABES 1: ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS (ABES)
Sub-topic ABES 1.1 — Overview of ABES
TWR List common abnormal 1 Content support: Any

ABES and emergency situations. unusual/emergency
1.1.1 situations, ambulance
flights, ground-based
ALL X
safety nets alerts, airframe
failure, unreliable
instruments, runway
incursion.
TWR Identify potential or actual 3

ABES abnormal and emergency ALL X
1.1.2 situations.
TWR Take into account the 2 Bird strike, aborted

ABES procedures for given take-off.
1.1.3 abnormal and emergency TWR X
situations. Content support:
ICAO Doc 4444.
TWR Take into account that 2 Content support: Real life

ABES procedures do not exist for examples.
ALL X
1.1.4 all abnormal and
emergency situations.
TWR Consider how the 2 Content support:

ABES evolution of a situation Separation, information,
ALL X
1.1.5 may have an impact on coordination.
safety.
TOPIC ABES 2: SKILLS IMPROVEMENT
Sub-topic ABES 2.1 — Communication effectiveness
TWR Ensure effective 4 Phraseology, vocabulary,

ABES communication in all readback, silence
2.1.1 circumstances including instruction. ALL X X
the case where standard
phraseology is not
applicable.
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TWR Apply change of 3 ICAO Doc 4444
ABES radiotelephony call sign. ALL X X
2.1.2
Sub-topic ABES 2.2 — Avoidance of mental overload
TWR Describe actions to keep 2 Content support: Sector

ABES control of the situation. splitting, holding, flow
ALL X
2.2.1 management, task
delegation.
TWR Organize priority of 4

ABES actions. ALL X X
2.2.2
TWR Ensure an effective 4 Content support: Between

ABES circulation of information. executive and planner/
2.2.3 coordinator, with the
supervisor, between ALL X X X
sectors, between ACC,
APP and TWR, with
ground staff.
TWR Consider asking for help. 2

ABES ALL X X X X
2.2.4
Sub-topic ABES 2.3 — Air / ground cooperation
TWR Collect appropriate 3

ABES information relevant for ALL X X
2.3.1 the situation.
TWR Assist the pilot. 3 Pilot workload

ABES
2.3.2
ALL X
Content support:
Instructions, information,
support, Human Factors.
TOPIC ABES 3: PROCEDURES FOR ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS
Sub-topic ABES 3.1 — Application of procedures for ABES
TWR Apply the procedures for 3

ABES given abnormal and ALL X
3.1.1 emergency situations.
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Sub-topic ABES 3.2 — Radio failure
TWR Describe the procedures 2 ICAO Doc 7030

ABES followed by a pilot when
3.2.1 experiencing complete or ALL X
partial radio failure. Content support: Military
procedures.
TWR Apply the procedures to 3 Content support:

ABES be followed when a pilot Prolonged loss of
ALL X
3.2.2 experiences complete or communication.
partial radio failure.
Sub-topic ABES 3.3 — Unlawful interference and aircraft bomb threat
TWR Apply ATC procedures 3 ICAO Doc 4444

ABES associated with unlawful
ALL X
3.3.1 interference and aircraft
bomb threat.
Sub-topic ABES 3.4 — Strayed or unidentified aircraft
TWR Apply the procedures in 3 ICAO Doc 4444

ABES the case of strayed
3.4.1 aircraft.
Content support: Inside ALL X
controlled airspace,
outside controlled
airspace.
TWR Apply the procedures in 3 ICAO Doc 4444

ABES the case of unidentified ALL X
3.4.2 aircraft.
TWR Provide navigational 4 Content support: Diverted

ABES assistance to aircraft. aircraft, aircraft lost or
3.4.3 unsure of position,
information derived locally
or from radar service or
TWR X
from other pilots, nearest
most suitable aerodrome,
track, heading, distance,
aerodrome information,
any other.
Sub-topic ABES 3.5 — Runway incursion
TWR Apply ATC procedures 3 ICAO Doc 4444

ABES associated with runway TWR X
3.5.1 incursion.
SUBJECT 11: AERODROMES
Learners shall recognize and understand the design and layout of aerodromes.
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TOPIC AGA 1: AERODROME DATA, LAYOUT AND COORDINATION
Sub-topic AGA 1.1 — Definitions
TWR Define aerodrome data. 1 ICAO Annex 14

AGA
1.1.1
Content support: TWR
Aerodrome elevation, APP X
reference point, apron, APS
movement area,
manoeuvring area, hot
spot.
Sub-topic AGA 1.2 — Coordination
TWR Identify the information 3 Airport conditions,

AGA that has to be passed fire/rescue category, TWR
1.2.1 between Air Traffic condition of ground APP X
Services (ATS) and the equipment and NAVAIDs, APS
airport authority. AIRAC, ICAO Annex 14.
TOPIC AGA 2: MOVEMENT AREA
Sub-topic AGA 2.1 — Movement area
TWR Describe movement area. 2 ICAO Annex 14 TWR

AGA APP X
2.1.1 APS
TWR Describe the marking of 2 Flags, signs on pavement, TWR

AGA obstacles and unusable or lights. APP X
2.1.2 unserviceable areas. APS
TWR Identify the information on 3 Essential information on

TWR
AGA conditions of the aerodrome conditions.
APP X
2.1.3 movement area that have
APS
to be passed to aircraft.
Sub-topic AGA 2.2 — Manoeuvring area
TWR Describe manoeuvring 2 ICAO Annex 14 TWR

AGA area. APP X
2.2.1 APS
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TWR Describe taxiway. 2 TWR
AGA APP X
2.2.2 APS
TWR Describe the daylight 2 TWR

AGA marking on taxiways. APP X
2.2.3 APS
TWR Describe taxiway lighting. 2 TWR

AGA APP X
2.2.4 APS
Sub-topic AGA 2.3 — Runways
TWR Describe runway. 2 Runway, runway surface,

TWR
AGA runway strip, shoulder,
APP X
2.3.1 runway end safety areas,
APS
clearways, stopways.
TWR Describe instrument 2 ICAO Annex 14 TWR

AGA runway. APP X
2.3.2 APS
TWR Describe non-instrument 2 ICAO Annex 14 TWR

AGA runway. APP X
2.3.3 APS
TWR Explain declared 2 TORA, TODA, ASDA, TWR

AGA distances. LDA APP X
2.3.4 APS
TWR Explain the differences 2 Strength of pavements. TWR

AGA between ACN and PCN. APP X
2.3.5 APS
TWR Describe the daylight 2 Content support: Runway

AGA markings on runways. designator, centre line, TWR
2.3.6 threshold, aiming point, APP X
fixed distance, touchdown APS
zone, side strip, colour.
TWR Describe runway lights. 2 Content support: Colour,

TWR
AGA centre line, intensity,
APP X
2.3.7 edge, touchdown zone,
APS
threshold barrettes.
TWR Explain the functions of 2 Content support: AVASI, TWR

AGA visual landing aids. VASI, PAPI. APP X
2.3.8 APS
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TWR Describe the approach 2 Centre line, cross bars,
TWR
AGA lighting systems. stroboscopic lights,
APP X
2.3.9 colours, intensity and
APS
brightness.
TWR Characterize the effect of 2 TWR

AGA water/ice on runways. APP X
2.3.10 APS
TWR Explain braking action. 2 Braking action coefficient. TWR

AGA APP X
2.3.11 APS
TWR Explain the effect of 2 TWR

AGA runway visual range on APP X
2.3.12 aerodrome operation. APS
TOPIC AGA 3: OBSTACLES
Sub-topic AGA 3.1 — Obstacle-free airspace around aerodromes
TWR Explain the necessity for 2

AGA establishing and TWR
3.1.1 maintaining an obstacle- APP X
free airspace around APS
aerodromes.
TOPIC AGA 4: MISCELLANEOUS EQUIPMENT
Sub-topic AGA 4.1 — Location
TWR Explain the location of 2 Content support: LLZ, GP,

AGA different aerodrome VDF, radio communication TWR
4.1.1 ground equipment. or ATS surveillance APP X
systems sensors, stop APS
bars, AVASI, VASI, PAPI.
______________________
Example Approach Control Procedural Rating Syllabus
information.
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APP Explain the aims and main 2

1.1.1
APP State course 1

1.2.1
APP Use appropriate 3 Content support: Training

ALL
1.3.1 sources for course CBT library, web, learning
studies. management server.
APP Integrate appropriate 4 Training documentation

1.3.2 studies.
ALL
Content support:
supplementary
4-App A3-1
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APP State the different training 1 Theoretical training,

ALL
events.
APP State the subjects of the 1

2.1.2
APP Describe the organization 2 Content support: Course

INTR of theoretical training. programme. ALL
2.1.3
APP Describe the organization 2 Content support: Part-task

INTR of practical training. trainer PTT, simulation,
ALL
2.1.4 briefing, debriefing, course
programme.
APP Recognize the feedback 1 Training progress,

2.2.1 debriefing,
feedback,
feedback.
APP Describe the assessment 2

INTR process. ALL
2.3.1
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APP Appreciate the conditions 3 Content support: National

LAW which shall be met to documents.
APP X
1.1.1 issue an approach control
procedural rating
APP Explain how to maintain 2

APP Explain the conditions for 2

1.1.3 ATCO licence.
APP List the standard forms for 1 Air traffic incident report.
LAW reports.
2.1.1
Content support: routine ALL X
book, records.
APP Describe the functions of, 2 Reporting culture, air

LAW and processes for, traffic incident report.
2.1.2 reporting.
ALL X
Content support: Breach
of regulations, watch/log
reporting.
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APP Use forms for reporting. 3 Air traffic incident
LAW reporting form(s).
2.1.3
Content support: ICAO ALL x

Doc 4444 Appendix 4,
routine air reports, breach
book, records.
APP Appreciate classes and 3

LAW structure of airspace and their
2.2.1 relevance to approach control
procedural rating operations. APP X
APP Provide planning, 4 Content support: ICAO

ALL x x x x x
responsibility,
requirements.
APP Appreciate responsibility 3

LAW for terrain clearance. ALL x x x X
2.2.3
APP State the importance of 1 Content support:

LAW controller contribution to Voluntary reporting. ALL X
APP Describe how reported 2 Content support: Local

3.1.2
APP Name the means used to 1 Content support: Safety

COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
APP Appreciate the “Just 3 Benefits, prerequisites,
3.1.4
APP Describe role and mission 2

APP Define working methods of 1

3.2.2
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
Sub-topic ATM 1.1 — Air traffic control (ATC) service
APP Appreciate own area of 3 APP

ATM responsibility. ACP
X X X
1.1.1 APS
ACS
APP Provide approach control 4 ICAO Annex 11,

ATM service. ICAO Doc 7030, APP
X X X X X X X X X
1.1.2 ICAO Doc 4444, APS
Operation Manuals.
APP Provide FIS. 4 ICAO Doc 4444.

ATM
1.2.1 ALL X X X X
documents.
APP Issue appropriate 3 ICAO Doc 4444, traffic APS

ATM information concerning the information, essential ACS
X X
1.2.2 location of conflicting traffic information. APP
traffic. ACP
APP Appreciate the use of 3

ATM ATIS for the provision of APS
X
1.2.3 flight information service APP
by approach controller.
APP Provide ALRS. 4 ICAO Doc 4444

ATM
1.3.1 ALL X X X
documents.
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
APP Respond to distress and 3 ICAO Annex 10,
ATM urgency messages and ICAO Doc 4444
1.3.2 signals. ALL X
Content support
APP Appreciate principles of 3 Content support: Flexible APP

ATM ATS system capacity and use of airspace, free flight. ACP
X X X
1.4.1 air traffic flow APS
management. ACS
APP Apply flow management 3 APP

ATM procedures in the ACP
x X X
1.4.2 provision of ATC. APS
ACS
APP Organize traffic flows and 4 Content support: Civil and

ATM patterns to take account of military, controlled,
1.4.3 airspace boundaries. uncontrolled, advisory,
restricted, danger,
prohibited, special rules, APP
sector boundaries, ACP
x X X
national boundaries, FIR APS
boundaries, delegated ACS
airspace, transfer of
control, transfer of
communications, en route.
off route.
APP Organize traffic flows and 4 APP

ATM patterns to take account of ACP
x X X
1.4.4 areas of responsibility. APS
ACS
APP Inform supervisor of 3 Content support:

ATM situation. Abnormal situations,
1.4.5 decrease in sector
capacity, limitations on
systems and equipment, APP
changes in workload/ ACP
X X X X X
capacity, unusual APS
meteorological conditions, ACS
relevant information such
as: reported ground-based
incidents, forest fire,
smoke and oil pollution.
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
Sub-topic ATM 1.5 — Airspace management (ASM)
APP Appreciate the principles 3 Content support: ICAO APP

ATM and means of ASM. Doc 4444. ACP
X
1.5.1 APS
ACS
APP Organize traffic to take 4 Content support:

ATM account of ASM. Real-time activation, APP
X X X
1.5.2 deactivation or ACP
reallocation of airspace.
APP Use approved 3 ICAO Doc 4444

ATM phraseology.
2.1.1 Content support: ICAO
Doc 9432 RTF manual, ALL X
Standard words and
ICAO Annex 10,
Volume II.
APP Ensure effective 4 Communication

ALL X
readback.
APP Issue appropriate ATC 3 ICAO Doc 4444

ATM clearances.
3.1.1 ALL X X X
documents.
APP Integrate appropriate ATC 4

3.1.2 service.
APP Ensure the agreed course 4

3.1.3
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
APP Issue appropriate ATC 3 ICAO Doc 4444

ATM instructions.
3.2.1 ALL X X
documents.
APP Integrate appropriate ATC 4

3.2.2 service.

3.2.3
APP Identify the need for 3

4.1.1
APP Use the available tools for 3 Content support:

ATM coordination. Electronic transfer of flight
4.2.1 data, telephone,
interphone, intercom,
direct speech, ALL X
radiotelephone (RTF),
local agreements,
automated system
coordination.
APP Initiate appropriate 3 Delegation/transfer of

ATM coordination. responsibility for air-
4.3.1 ground communications
and separation, transfer of

point.
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
APP Analyse effect of 4 Content support:
4.3.2 an adjacent position/unit. responsibility for air-
ALL X X
ground communications
and separation, release
point, transfer of control.
APP Select, after negotiation, 5

4.3.3 action.

4.3.4
APP Coordinate in the 4 ICAO Doc 4444

ATM provision of FIS. ALL X
4.3.5
APP Coordinate in the 4 ICAO Doc 4444

ATM provision of ALRS. ALL X X
4.3.6
APP Allocate levels according 4 ICAO Doc 8168, ALL X

ATM to altimetry data. ICAO Doc 4444
5.1.1
APP Ensure separation 4 Content support:

ATM according to altimetry Transition level, transition
5.1.2 data. altitude, transition layer,
ALL X
height, flight level, altitude,
vertical distance to
APP Provide planning, 4 Content support: Terrain

5.2.1 actions appropriate to the minimum safe altitudes, APP
X X X X
rules for minimum safe transition level, minimum ACP
levels and terrain flight level, minimum
clearance. sector altitude.
COMM
WORK
KNOW
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NONR
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TEAM
SEPC
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SELF
SITU
Sub-topic ATM 6.1 — Vertical separation
APP Provide standard vertical 4 ICAO Doc 4444,

ATM separation. ICAO Doc 7030, level
6.1.1 allocation, during APP
X X
climb/descent, rate of APS
climb/descent, holding
pattern.
APP Provide increased vertical 4 ICAO Doc 4444,

ATM separation. ICAO Doc 7030
6.1.2 APP
ACP
X X
Content support: Level APS
allocation, during ACS
climb/descent, rate of
climb/descent.
APP Appreciate the application 3 ICAO Doc 4444, APP

ATM of vertical emergency ICAO Doc 7030 ACP
X X
6.1.3 separation. APS
ACS
Sub-topic ATM 6.2 — Longitudinal separation in a surveillance environment
APP Provide longitudinal 4 Based on time, based on

ATM separation. distance (DME and/or APP X X
6.2.1 GNSS, RNAV).
APP Provide lateral separation. 4 ICAO Doc 4444, ICAO

APP
ATM Doc 7030, holding. X X
ACP
6.2.2
APP Provide track separation. 4

ACP
ATM X X
APP
6.2.3
APP Provide geographical 4 Visual, using navigation

ACP
ATM separation. aids, area navigation. X X
APP
6.2.4
COMM
WORK
KNOW
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TEAM
SEPC
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SELF
SITU
Sub-topic ATM 6.3 — Delegation of separation
APP Delegate separation to 4

ATM pilots in the case of
APP
6.3.1 aircraft executing X
APS
successive visual
approaches.
APP Appreciate the conditions 3 ICAO Doc 4444

ATM which must be met when
6.3.2 delegating separation to APP
X X
pilots to fly maintaining APS
own separation while in
VMC.
COMM
WORK
KNOW
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TEAM
SEPC
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SELF
SITU
TOPIC ATM 7: AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SYSTEMS AND GROUND-BASED SAFETY NETS
APP Differentiate between 2 ICAO Doc 9863

7.1.1 APP
and separation standards X
APS
applicable in the approach
control environment.
APP Describe the controller’s 2 ICAO Doc 4444

7.1.2 ALL X
following an ACAS RA
reported by pilot.
APP Respond to pilot 3 ACAS, TAWS

7.1.3 ALL X X
based on airborne
systems warnings.
APP Update the data display to 3 Content support:

ATM accurately reflect the Information displayed,
8.1.1 traffic situation. strip marking procedures,
APP Analyse pertinent data on 4

8.1.2
APP Organize pertinent data on 4

8.1.3
APP Obtain flight plan 3 CPL, FPL, supplementary

8.1.4 ALL X
AFIL.
APP Use flight plan information. 3

ATM ALL X
8.1.5
COMM
WORK
KNOW
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TEAM
SEPC
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SITU
APP Obtain information 3 Content support: Briefing,

ATM concerning the operational notices, local orders, ALL x
APP Ensure the integrity of the 4 Content support: Integrity APP

ATM operational environment. of displays, verification of ACP
x x
9.1.2 the information provided APS
by displays. ACS
APP Check all relevant 3 Content support: Briefing,

ATM documentation before LOAs, NOTAM, AICs. ALL x x
APP Manage traffic in 4 APP

ATM accordance with ACP
x x
9.2.2 procedural changes. APS
ACS
APP Transfer information to the 3

ATM relieving controller. ALL x x x
9.3.1
APP Obtain information from 3

ATM the controller handing ALL x x x
9.3.2 over.
TOPIC ATM 10: PROVISION OF CONTROL SERVICE
Sub-topic ATM 10.1 — Responsibility and processing of information
APP Describe the division of 2 ICAO Doc 4444 ALL x

ATM responsibility between air
APP Describe the responsibility 2 ICAO Doc 4444 ALL x

Doc 9554.
COMM
WORK
KNOW
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PROB
TEAM
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SELF
SITU
APP Describe the responsibility 2 ICAO Doc 4444 APP x
ATM in regard to unmanned ACP
10.1.3 free balloons. APS
ACS
APP Obtain operational 3 ICAO Doc 4444, APP x x

ATM information. Local operation manuals. ACP
10.1.4 APS
ACS
APP Interpret operational 5 APP x x

ATM information. ACP
10.1.5 APS
ACS
APP Organize forwarding of 4 Content support: Including APP x x

ATM operational information. the use of backup ACP
10.1.6 procedures. APS
ACS
APP Integrate operational 4 APP x x

ATM information into control ACP
10.1.7 decisions. APS
ACS
APP Appreciate the influence of 3 Content support: Military ALL x x

ATM operational requirements. flying, calibration flights,
Sub-topic ATM 10.2 — Approach control
APP Explain the responsibility 2 ICAO Doc 4444,

ATM for the provision of an ICAO Annex 11,
APP x
10.2.1 approach procedural Local operation manuals.
control service.
APP Provide planning, 4 ICAO Annex 2,

ATM coordination and control ICAO Annex 11,
10.2.2 actions appropriate to the ICAO Doc 4444. APP x x x
VFR, SVFR and IFR in
VMC and IMC.
APP Ensure that situational 4 Information gathering,

APP
ATM awareness is maintained. traffic projection. x
ACP
10.3.1
COMM
WORK
KNOW
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TEAM
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SITU
APP Detect conflicts in time for 4
ATM appropriate resolution. ALL x x
10.3.2
APP Identify potential solutions 3 APP

ATM to achieve a safe and ACP
x x
10.3.3 effective traffic flow. APS
ACS
APP Evaluate possible 5 APP

ATM outcomes of different ACP
x
10.3.4 planning and control APS
actions. ACS
APP Select an appropriate plan 5 APP

ATM in time to achieve safe ACP
x x
10.3.5 and effective traffic flow. APS
ACS
APP Ensure an adequate 4

ATM priority of actions. ALL x x x x x
10.3.6
APP Execute selected plan in a 3 APP

ATM timely manner. ACP
x x x
10.3.7 APS
ACS
APP Ensure a safe and efficient 4 Traffic monitoring,

ATM outcome is achieved. adaptability and follow up. ALL x x
10.3.8
Sub-topic ATM 10.4 — Handling traffic
APP Manage arrivals, 4 APP

ATM departures and overflights. ACP
x x
10.4.1 APS
ACS
APP Balance the workload 5 Content support:

ATM against personal capacity. Re-routing, re-planning, APP
10.4.2 prioritizing solutions, ACP
x
denying requests, APS
delegating responsibility ACS
for separation.
APP Manage traffic on different 4 Precision, non-precision,

APP
ATM types of approaches. visual. x
APS
10.4.3
COMM
WORK
KNOW
CORD
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PROB
TEAM
SEPC
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SELF
SITU
APP Initiate missed approach. 3 ICAO Doc 4444
APP
ATM x
APS
10.4.4
APP Integrate aircraft on 4

APP
ATM missed approach into the x
APS
10.4.5 traffic situation.
TOPIC ATM 11: HOLDING
Sub-topic ATM 11.1 — General holding procedures
APP Apply holding procedures. 3 ICAO Doc 4444, holding APP

ATM instructions, allocation of ACP
x x
11.1.1 holding levels, onward APS
clearance times. ACS
APP Appreciate the factors 3 Effect of speed, effect of APP

ATM affecting holding patterns. level used, effect of ACP
x
11.1.2 navigation aid in use, APS
turbulence, aircraft type. ACS
Sub-topic ATM 11.2 — Approaching aircraft
APP Calculate Expected 3

ATM Approach Times (EATs) APP
x
11.2.1 and Expected Onward APS
Clearance times.
APP Organize the traffic 4 Content support:

ATM landing sequence in a Company preference,
11.2.2 holding pattern. aircraft performance, APP
x x
aircraft approach APS
capability, ILS categories,
flow control management.
COMM
WORK
KNOW
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TEAM
SEPC
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SITU
APP Appreciate the impact of 3 Thunderstorms, icing,

MET adverse weather. Clear Air Turbulence
1.1.1 (CAT), turbulence, APP
x x
microburst, wind shear, APS
severe mountain waves,
line squalls, volcanic ash.
APP Integrate data about 4 Clearances, instructions

MET meteorological phenomena and transmitted
1.1.2 into provision of ATS. information
ALL x
meteorological
phenomena.
APP Use techniques to avoid 3 Rerouting, level change APP

MET adverse weather when ACP
x
1.1.3 necessary/possible. APS
ACS
Sub-topic MET 2.1 — Sources of meteorological information
APP Obtain meteorological 3 METAR, TAF, SIGMET,

APP
MET information AIRMET.
ACP
2.1.1 x
APS
Content support:
ACS
AIREP/AIREP Special.
APP Relay meteorological 3 ICAO Doc 4444

MET information. APP
2.1.2 ACP
x
Content support: Flight APS
information centre, ACS
adjacent ATS unit.
COMM
WORK
KNOW
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TEAM
SEPC
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SELF
SITU
APP Decode symbols and 3 Instrument approach

NAV information displayed on charts, SID charts,
1.1.1 aeronautical maps and aerodrome charts, visual
TWR
charts. approach charts.
APP x
Content support: Military APS
maps and charts.
APP Use relevant maps and 3 APP

NAV charts. ACP
x
1.1.2 APS
ACS
APP Manage traffic in case of 4 Content support: APP

NAV change in the operational Limitations, status of ACP
x x x
2.1.1 status of navigational ground-based and APS
systems. satellite-based systems. ACS
APP Appreciate the effect of 3 Content support:

NAV precision, limitations and Limitations, status,
2.1.2 change of the operational degraded procedures. ALL x
systems.
APP Describe the concept of 2 ICAO Doc 8168 TWR

NAV stabilized approach. APP x
2.2.1 APS
APP Appreciate the effect of late 3

NAV change of runway-in-use or APP
x
2.2.2 type of approach for APS
landing aircraft.
COMM
WORK
KNOW
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TEAM
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SELF
SITU
APP Appreciate controller 3 Delayed descent.
NAV actions that may contribute APP x
2.2.3 to unstabilized approach.
APP Characterize SIDs. 2 TWR

NAV APP x
2.3.1 APS
APP Describe the types and 2

APP
NAV phases of instrument x
APS
2.3.2 approach procedures.
APP Describe the relevant 2

TWR
APP x
APS
Sub-topic NAV 2.4 — Navigational assistance
APP Evaluate the necessary 5 Content support: Nearest

NAV information to be provided most suitable aerodrome, APP
2.4.1 to pilots in need of track, heading, distance, ACP
x x
navigational assistance. aerodrome information, any APS
other navigational assistance ACS
relevant at the time.
APP State the different 1 Content support: NPA,

NAV applications of satellite- APV-baro VNAV, APV,
APP
2.5.1 based systems relevant for LPV, Precision approach, x
APS
approach operations. ICAO Doc 8168,
Volume II.
APP State the navigation 1 Approach-RNP APCH/

NAV applications used in RNP AR APCH; Terminal-
2.6.1 approach and terminal RNAV-1 (≈P-RNAV). APP
x
environments. APS
Doc 9613.
APP Explain the principles and 2 Content support: APP

NAV designation of navigation Performance, functionality, ACP
x
2.6.2 specifications in use. sensors, aircrew and APS
controller requirements. ACS
COMM
WORK
KNOW
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SELF
SITU
APP State future PBN 1 A-RNP, APV. TWR
2.6.3 ACP x
Content support: RNP 3D, APS
RNP 4D. ACS
SUBJECT 6: AIRCRAFT
COMM
WORK
KNOW
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PROB
TEAM
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SELF
SITU
APP Integrate information from 4

ALL x
provision of ATS.
APP Explain the operation of 2 Content support: Radios

ACFT aircraft radio equipment. (number of), emergency ALL x
1.1.2 radios.
APP Explain the wake 2

ALL x
APP Appreciate the techniques 3

2.1.2 associated with wake ALL x x
aircraft.
APP Describe the use of ICAO 2 ICAO Doc 8168 TWR

ACFT approach categories. APP x
2.2.1 APS
APP Appreciate the effect of 3 TWR

ACFT ICAO approach categories APP x x
2.2.2 on the traffic organization. APS
COMM
WORK
KNOW
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PROB
TEAM
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SELF
SITU
APP Integrate the influence of 4 Content support: Speed, APP

ACFT factors affecting aircraft mass, air density, cabin ACP
x
3.1.1 during climb. pressurization, wind and APS
temperature. ACS
APP Appreciate the influence of 3 Content support: Runway

ACFT factors affecting aircraft on conditions, runway slope,
3.1.2 take-off. aerodrome elevation,
APP
wind, temperature, aircraft x
APS
mass.
Sub-topic ACFT 3.2 — Cruise factors
APP Integrate the influence of 4 Level, cruising speed, APP

ACFT factors affecting aircraft wind, mass, cabin ACP
x
3.2.1 during cruise. pressurization. APS
ACS
Sub-topic ACFT 3.3 — Descent and initial approach factors
APP Integrate the influence of 4 Content support: Wind,

ACFT factors affecting aircraft speed, rate of descent, APP
x
3.3.1 during descent. aircraft configuration, APS
cabin pressurization.
APP Integrate the influence of 4 Content support: Wind,

ACFT factors affecting aircraft aircraft configuration,
3.4.1 during final approach and mass, meteorological APP
x
landing. conditions, runway APS
conditions, runway slope,
aerodrome elevation.
APP Integrate consideration of 4 Content support: Routing,

ACFT economic factors affecting level, speed, rate of climb APP
x
3.5.1 aircraft. and rate of descent, APS
approach profile.
COMM
WORK
KNOW
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TEAM
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SELF
SITU
APP Use continuous climb 3 APP
ACFT techniques where ACP
x
3.5.2 applicable. APS
ACS
APP Use direct routing where 3 APP

ACFT applicable. ACP
x
3.5.3 APS
ACS
APP Appreciate the 3 Content support: Fuel x

ACFT performance restrictions dumping noise abatement
3.6.1 due to environmental procedures, minimum APP
constraints. flight levels, bird hazard, APS
continuous descent
operations.
Sub-topic ACFT 4.1 — Performance data
APP Integrate the average 4 Performance data under a

APP
ACP
encountered in the x x
APS
operational/working
ACS
service.
COMM
WORK
KNOW
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PROB
TEAM
SEPC
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SELF
SITU
APP Describe the human 2 Attention, perception,

ALL x
making, response.
APP Describe the factors which 2 Confidence, stress,

HUM influence human learning, knowledge,
1.1.2 information processing. experience, fatigue, ALL x
alcohol/drugs, distraction,
interpersonal relations.
APP Monitor the effect of human 3 Content support:

HUM information processing Workload, stress,
ALL x
1.1.3 factors on decision-making. interpersonal relations,
distraction, confidence.
APP State factors that cause 1 Shift work.

HUM fatigue.
2.1.1 ALL x
Content support: Night
shifts and rosters.
APP Describe the onset of 2 Content support: Lack of

HUM fatigue. concentration,
2.1.2 listlessness, irritability,
ALL x
frustration, ICAO
Human Factors in ATC.
APP Recognize the onset of 1 Content support: ICAO

HUM fatigue in self. Circular 241 – AN/145 ALL x
COMM
WORK
KNOW
CORD
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PROB
TEAM
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SELF
SITU
APP Recognize the onset of 1
HUM fatigue in others. ALL x
2.1.4
APP Describe appropriate 2

HUM action when recognizing ALL x
2.1.5 fatigue.
APP Recognize signs of lack of 1

HUM personal fitness. ALL x
2.2.1
APP Describe actions when 2

HUM aware of a lack of personal ALL x
2.2.2 fitness.
APP State the relevance of 1

HUM TRM. ALL x
3.1.1
APP State the content of the 1 Content support: Team

3.1.2 roles, stress, decision ALL x
APP Identify reasons for conflict. 3

HUM ALL x
3.2.1
APP Describe actions to prevent 2 Content support: TRM

HUM human conflicts. team roles. ALL x
3.2.2
APP Describe strategies to cope 2 Content support: In your

HUM with human conflicts. team, in the simulator. ALL x
3.2.3
COMM
WORK
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PROB
TEAM
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SELF
SITU
APP Consider the factors which 2 Content support:

HUM influence responsible Situation, team, personal
3.3.1 behaviour. situation and judgement,
ALL x
instance of justification,
moral motivation,
personality.
APP Apply responsible 3 Case study and

HUM judgement. discussion about a ALL x
3.3.2 dilemma situation.
TOPIC HUM 4: STRESS
APP Recognize the effects of 1 Stress and its symptoms

HUM stress on performance. in self and in others. ALL x x
4.1.1
APP Act to reduce stress. 3 The effect of personality

HUM in coping with stress, The
ALL x
management.
APP Respond to stressful 3 Content support: The

HUM situation by offering, asking benefits of offering,
4.2.2 or accepting assistance. accepting and asking for ALL x x
help in stressful
situations.
APP Recognize the effect of 1 Self and others, abnormal

HUM shocking and stressful situations, CISM. ALL x x
4.2.3 events.
APP Consider the benefits of 2

HUM Critical Incident Stress ALL x
APP Explain procedures used 2 Content support: CISM,

HUM following an counselling, human ALL x
4.2.5 incident/accident. element.
COMM
WORK
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SELF
SITU
APP Explain the relationship 2 Number and combination

HUM between error and safety. of errors, proactive versus
discovery of error.
ALL x
Threat and Error
Management (TEM) in
ATC.
APP Differentiate between the 2 Slips, lapses, mistakes

HUM types of error.
5.1.2
Content support: Circular ALL x
314 – AN/178 Threat and
Error Management (TEM)
in ATC.
APP Describe error-prone 2 Content support: Increase

HUM conditions. in traffic, changes in
5.1.3 procedures, complexities
ALL x
of systems or traffic,
weather, unusual
occurrences.
APP Collect examples of 3 Content support: ICAO

5.1.4 causes and consequences Threat and Error ALL x
in ATC. Management (TEM) in
ATC.
APP Explain how to detect 2 STCA, MSAW, individual

HUM errors to compensate for and collective strategy.
5.1.5 them.

Threat and Error
Management (TEM) in
ATC.
COMM
WORK
KNOW
CORD
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
APP Execute corrective actions. 3 Error compensation
HUM
5.1.6
ALL x x x x
Threat and Error
Management (TEM) in
ATC.
APP Explain the importance of 2 Content support:

HUM error management. Prevention of incidents,
5.1.7 safety improvement, ALL x
revision of procedures
and/or working practises.
APP Describe the impact on an 2 Content support:

HUM ATCO following an reporting, SMS, ALL x
5.1.8 occurrence/incident. investigation, CISM.
APP Explain the causes and 2 Content support: ICAO

5.2.1 rules becoming accepted Threat and Error ALL x
as a practice. Management (TEM) in
ATC.
APP Use communication 3

HUM effectively in ATC. ALL x
6.1.1
APP Analyse examples of pilot 4

HUM and controller
ALL x
effectiveness.
APP List communication means 1 Content support:

HUM between controllers in Electronic, written, verbal
6.2.1 charge of the same area of and non-verbal ALL x
responsibility (sector or communication.
tower).
COMM
WORK
KNOW
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TEAM
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SELF
SITU
APP Explain consequences of 2 Content support: Strips
ALL x
feedback.
APP List possible actions to 1 Content support: Rigour,

HUM provide a safe position preparation, overlap time. ALL x
6.2.3 handover.
APP Explain consequences of a 2

HUM missed position handover ALL x
6.2.4 process.
APP List factors and means for 1 Content support: Other

HUM an effective coordination sectors constraints,
ALL x
6.3.1 between sectors and/or electronic coordination
tower positions. tools.
APP Describe parameters 2 Content support:

HUM affecting controller/pilot Workload, mutual
ALL x
6.4.1 cooperation. knowledge, controller vs
pilot mental picture.
COMM
WORK
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
APP Operate two-way 3 Transmit/receive switches,

1.1.1 equipment.
ALL x
Content support:
Frequency selection,
standby equipment.
APP Identify indications of 3 Content support: Indicator

EQPS operational status of radio lights, serviceability
ALL x
1.1.2 equipment. displays, selector/
frequency displays.
APP Consider radio range. 2 Content support: Transfer

EQPS to another frequency, APP
1.1.3 apparent radio failure, ACP
x
failure to establish radio APS
contact, frequency ACS
protection range.
APP Operate landline 3 Content support:

EQPS communications. Telephone, interphone ALL x
1.2.1 and intercom equipment.
APP Decode AFTN messages. 3 Content support:

EQPS Movement and control
ALL x
2.1.1 messages, NOTAM,
SNOWTAM, BIRDTAM.
COMM
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Sub-topic EQPS 2.2 — Automatic data interchange
APP Use automatic data 3 Content support:

APP
EQPS transfer equipment where Automated information x
ACP
2.2.1 available. and coordination, OLDI.
APP Monitor the technical 3 Notification procedures,

EQPS integrity of the controller responsibilities. ALL x
APP Operate the equipment of 3 Content support: Situation

radio, telephone, maps ALL x
and charts, strip-printer,
clock, information
systems, UDF/VDF.
APP Operate available 3

EQPS equipment in abnormal ALL x
3.1.3 and emergency situations.
APP Use situation displays. 3

EQPS ALL x
3.2.1
APP Check availability of 3

EQPS information material. ALL x
3.2.2
APP Obtain information from 3 APP

EQPS equipment. ACP
x
3.2.3 APS
ACS
APP Use the flight data 3

EQPS information at controller ALL x
COMM
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APP Recognize future 1 New advanced systems.

EQPS developments. ALL x
4.1.1

AND DEGRADATION
APP Take account of the 2

EQPS limitations of equipment ALL x
5.1.1 and systems.
APP Respond to technical 3 Notification procedures, ALL x

EQPS deficiencies of the responsibilities.
APP Identify that 3 Content support: Ground- APP

EQPS communication equipment air and landline ACP
x
5.2.1 has degraded. communications. APS
ACS
APP Apply contingency 3 Procedures for total or

EQPS procedures in the event of partial degradation of APP
5.2.2 communication equipment ground-air and landline ACP
x
degradation. communications, APS
alternative methods of ACS
transferring data.
APP Identify when a 3 Content support: VOR,

ALL x
APP Apply contingency 3 Content support: Vertical

EQPS procedures in the event of separation, information to
5.3.2 navigational equipment aircraft, navigational
ALL x
degradation. assistance, seeking
units.
COMM
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Sub-topic PEN 1.1 — Study visit to approach control unit
APP Appreciate the functions 3 Study visit to an approach

PEN and provision of an control unit. APP
1.1.1 operational approach APS
control service.
APP Characterize civil ATS 2 Study visit to an approach

PEN activities in approach control unit.
2.1.1 control unit. APP
Content support: APS
TWR, ACC, AIS, RCC.
APP Characterize other parties 2 Content support:

APP Characterize military ATS 2 Content support:

ALL
APP Identify the role of ATC as 3

3.1.1
COMM
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APP Appreciate ATS users 3
3.1.2
APP Describe the 2 Content support: ICAO

PEN environmental constraints Circular 303 - Operational TWR
4.1.1 on aerodrome operations. opportunities to minimize APP
fuel use and reduce APS
emissions.
APP Explain the use of 2

APP Appreciate the mitigation 3 Content support:

PEN techniques used to Continuous descent
4.1.3 minimize aviation’s impact operations (CDO), noise APP
on the environment. abatement procedures, APS
noise preferential routes,
flight efficiency.
COMM
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APP List common abnormal 1 Content support: Any

ALL x
failure, unreliable
instruments, runway
incursion.
APP Identify potential or actual 3

ABES abnormal and emergency ALL x x
1.1.2 situations.
APP Take into account the 2 Content support: APP

ABES procedures for given ICAO Doc 4444. ACP
x
1.1.3 abnormal and emergency APS
situations. ACS
APP Take into account that 2 Content support:

ABES procedures do not exist for Real life examples.
ALL x
APP Consider how the 2 Content support:

ALL x
safety.
APP Ensure effective 4 Phraseology, vocabulary,

2.1.1 circumstances including instruction.
ALL x x
phraseology is not
applicable.
COMM
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APP Apply change of 3 ICAO Doc 4444.
ABES radiotelephony call sign. ALL x x
2.1.2
APP Describe actions to keep 2 Content support: Sector

ALL x
delegation.
APP Organize priority of 4

ABES actions. ALL x
2.2.2
APP Ensure an effective 4 Content support: Between

ABES circulation of information. executive and
2.2.3 planner/coordinator, with
the supervisor, between ALL x
APP and TWR , with
ground staff.
APP Consider asking for help. 2

ABES ALL x
2.2.4
APP Collect appropriate 3

ABES information relevant for ALL x
APP Assist the pilot. 3 Pilot workload

ABES
2.3.2
ALL x
Content support:
APP Apply the procedures for 3

ABES given abnormal and ALL x
COMM
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APP Describe the procedures 2 ICAO Doc 7030

ABES to be followed when a pilot
3.2.1 experiences complete or
ALL x
partial radio failure. Content support: Military
procedures.
APP Apply the procedures to 3 Content support:

ALL x
APP Apply ATC procedures 3 ICAO Doc 4444

ALL x
bomb threat.
APP Apply the procedures in 3 ICAO Doc 4444

3.4.1 aircraft.
Content support: Inside ALL x
outside controlled
airspace.
APP Apply the procedures in 3 ICAO Doc 4444

ABES the case of unidentified ALL x
3.4.2 aircraft.
Sub-topic ABES 3.5 — Diversions
APP Provide navigational 4 Track/heading, distance,

ABES assistance to diverting other navigational APP
3.5.1 emergency aircraft. assistance. ACP
x
APS
Content support: Nearest ACS
most suitable aerodrome.
COMM
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TOPIC 1: Definitions
Sub-topic 1.1 — Define aerodrome data
APP Coordination
AGA
1.1.1
APP Identify the information 3 Airport conditions,

1.1.2 between Air Traffic condition of ground APP x
APP Describe movement area. 2 ICAO Annex 14 TWR

AGA APP x
2.1.1 APS
APP Describe the marking of 2 Flags, signs on pavement, TWR

AGA obstacles and unusable or lights. APP x
APP Identify the information on 3 Essential information on

TWR
APP x
APS
APP Describe manoeuvring 2 ICAO Annex 14 TWR

AGA area. APP x
2.2.1 APS
APP Describe taxiway. 2 TWR

AGA APP x
2.2.2 APS
COMM
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APP Describe the daylight 2 TWR
AGA marking on taxiways. APP x
2.2.3 APS
APP Describe taxiway lighting. 2 TWR

AGA APP x
2.2.4 APS
APP Describe runway. 2 Runway, runway surface,

TWR
APP
APS
clearways, stopways.
APP Describe instrument 2 ICAO Annex 14 TWR

AGA runway. APP x
2.3.2 APS
APP Describe non-instrument 2 ICAO Annex 14 TWR

AGA runway. APP x
2.3.3 APS
APP Explain declared 2 TORA, TODA, ASDA, TWR

AGA distances. LDA. APP x
2.3.4 APS
APP Explain the differences 2 Strength of pavements. TWR

AGA between ACN and PCN. APP x
2.3.5 APS
APP Describe the daylight 2 Content support: Runway

2.3.6 threshold, aiming point, APP x
APP Describe runway lights. 2 Content support: Colour,

TWR
APP x
APS
threshold barettes.
APP Explain the functions of 2 Content support: AVASI, TWR

AGA visual landing aids. VASI, PAPI. APP x
2.3.8 APS
COMM
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APP Describe the approach 2 Centre line, cross bars,
TWR
APP x
APS
brightness.
APP Characterize the effect of 2 TWR

AGA water/ice on runways. APP x
2.3.10 APS
APP Explain braking action. 2 Braking action coefficient. TWR

AGA APP x
2.3.11 APS
APP Explain the effect of 2 TWR

AGA runway visual range on APP x
2.3.12 aerodrome operation APS
APP Explain the necessity for 2

3.1.1 maintaining an obstacle- APP x
aerodromes.
APP Explain the location of 2 Content support: LLZ, GP,

4.1.1 ground equipment. or ATS surveillance APP x
______________________
Example Approach Control Surveillance Rating Syllabus
information.
COMM
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APS Explain the aims and main 2

1.1.1
APS State course 1

1.2.1
APS Use appropriate 3 Content support: Training

ALL
APS Integrate appropriate 4 Training documentation.

1.3.2 studies.
ALL
Content support:
Supplementary
information, library
4-App A4-1
COMM
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APS State the different training 1 Theoretical training,

INTR methods applied in the practical training,
ALL
2.1.1 course. self-study, types of
training events.
APS State the subjects of the 1

2.1.2
APS Describe the organization 2 Content support: Course

2.1.3
APS Describe the organization 2 Content support: PTP,

ALL
programme.
APS Recognize the feedback 1 Training progress,

2.2.1 debriefing, learner/
ALL
instructor feedback,
Instructor/instructor
feedback.
APS Describe the assessment 2

INTR process. ALL
2.3.1
COMM
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APS Appreciate the conditions 3 Content support: National

APS x
1.1.1 issue an approach control
surveillance rating.
APS Explain how to maintain 2

1.1.2 knowledge and skills to ALL x
APS Explain the conditions for 2

LAW suspension/revocation of ALL x
1.1.3 ATCO licence.
APS List the standard forms for 1 Air traffic incident report.
LAW reports.
2.1.1
Content support: Routine ALL x
book, records.
APS Describe the functions of, 2 Reporting culture, air

2.1.2 reporting.
ALL x
Content support: Breach
reporting.
COMM
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APS Use forms for reporting. 3 Air traffic incident
2.1.3
ALL x
book, records.
APS Appreciate classes and 3

2.2.1 their relevance to
APS x
approach control
surveillance rating
operations.
APS Provide planning, 4 Content support: ICAO

ALL x x x x x
responsibility,
requirements.
APS Appreciate responsibility 3

LAW for terrain clearance. ALL x x x x
2.2.3
APS State the importance of 1 Content support:

LAW controller contribution to Voluntary reporting. ALL x
APS Describe how reported 2 Content support: Local

LAW occurrences are analysed. procedures. ALL x
3.1.2
APS Name the means used to 1 Content support: Safety

LAW disseminate letters, safety boards web ALL x
COMM
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APS Appreciate the “Just 3 Benefits, prerequisites,
LAW Culture” concept. constraints. ALL x
3.1.4
APS Describe role and mission 2

LAW of safety investigation in ALL x
APS Define working methods of 1

LAW safety investigation. ALL x
3.2.2
COMM
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APS Appreciate own area of 3 APP

x x x
1.1.1 APS
ACS
APS Provide approach control 4 ICAO Annex 11,

ATM service. ICAO Doc 7030, APP
x x x x x x x x
1.1.2 ICAO Doc 4444, APS
Operation manuals.
APS Provide FIS. 4 ICAO Doc 4444

ATM
1.2.1 ALL x x x x x x x x x
documents.
APS Use ATS surveillance 3 ICAO Doc 4444,

ATM system for the provision of information to identified
1.2.2 FIS. aircraft concerning: traffic, APS
navigation. x x
ACS
Content support: Weather.
APS Issue appropriate 3 ICAO Doc 4444, traffic APS

ATM information concerning the information, essential ACS
x x
1.2.3 location of conflicting traffic information. APP
traffic. ACP
APS Appreciate the use of 3

ATM ATIS for the provision of APS
x
1.2.4 flight information service APP
by approach controller.
COMM
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APS Provide ALRS. 4 ICAO Doc 4444

ATM
1.3.1 ALL x x x x
documents.
APS Respond to distress and 3 ICAO Annex 10,

ATM urgency messages and ICAO Doc 4444
1.3.2 signals.
Content support:
EUROCONTROL ALL x
Guidelines for Controller
Training in the Handling of
Unusual/Emergency
Situations.
APS Use ATS surveillance 3

APS
ATM system for the provision of x x
ACS
1.3.3 ALRS.
APS Appreciate principles of 3 Content support: Flexible APP

x x x
management. ACS
APS Apply flow management 3 APP

x x x
ACS
APS Organize traffic flows and 4 Content support: Civil and

restricted, danger,
APP
prohibited, special rules,
ACP
sector boundaries, x x x
APS
national boundaries, FIR
ACS
boundaries, delegated
communication.
COMM
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APS Organize traffic flows and 4 APP
x x x
ACS
APS Inform supervisor of 3 Content support:

APP
systems and equipment,
ACP
changes in workload/ x x x x x
APS
capacity, unusual
ACS
meteorological conditions,
incidents, forms.
APS Organize traffic flows and 4

ATM patterns to take account of APS
x x
1.4.6 ATS surveillance system ACS
capability.
APS Appreciate the principles 3 Content support: ICAO APP

x
1.5.1 APS
ACS
APS Organize traffic to take 4 Real-time activation,

APS
ATM account of ASM. deactivation or x x x
ACS
1.5.2 reallocation of airspace.
APS Use approved 3 ICAO Doc 4444

ATM phraseology.
2.1.1
Doc 9432 RTF manual, ALL x
Standard words and
ICAO Annex 10,
Volume II.
COMM
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APS Ensure effective 4 Communication
ALL x
readback.
APS Issue appropriate ATC 3 ICAO Doc 4444

ATM clearances.
3.1.1 ALL x x x
documents.
APS Integrate appropriate ATC 4

ATM clearances in control ALL x x
3.1.2 service.
APS Ensure the agreed course 4

ATM of action is carried out. ALL x
3.1.3
APS Issue appropriate ATC 3 ICAO Doc 4444

ATM instructions.
3.2.1 ALL x x
documents.
APS Integrate appropriate ATC 4

ATM instructions in control ALL x
3.2.2 service.
APS Initiate appropriate 3 Delegation/transfer of

control, ICAO Doc 4444. ALL x

point.
COMM
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SITU
APS Analyse effect of 4 Content support:
ALL x x
APS Select, after negotiation, 5

ATM an appropriate course of ALL x x x
4.1.3 action.
APS Ensure the agreed course 4

ATM of action is carried out. ALL x
4.1.4
APS Coordinate in the 4 ICAO Doc 4444

ATM provision of FIS. ALL x
4.1.5
APS Coordinate in the 4 ICAO Doc 4444

ATM provision of ALRS. ALL x
4.1.6
APS Allocate levels according 4 ICAO Doc 8168,

ATM to altimetry data. ICAO Doc 4444 ALL x
5.1.1
APS Ensure separation 4 Content support:

ALL x
APS Provide planning, 4 Content support: Minimum

ATM coordination and control vectoring altitude, terrain
5.2.1 actions appropriate to the clearance dimensions,
APS
rules for minimum safe minimum safe altitudes, x x x x
ACS
levels and terrain transition level, minimum
clearance. flight level, minimum
sector altitude.
COMM
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APS Provide standard vertical 4 ICAO Doc 4444,

ATM separation. ICAO Doc 7030,
6.1.1 level allocation, during APP
x x
climb/descent, rate of APS
climb/descent, holding
pattern
APS Provide increased vertical 4 ICAO Doc 4444,

ATM separation. ICAO Doc 7030.
6.1.2 APP
ACP
Content support: Level x x
APS
climb/descent.
APS Appreciate the application 3 ICAO Doc 4444, APP

ATM of vertical emergency ICAO Doc 7030. ACP
x x
ACS
APS Provide vertical separation 4 Pressure altitude-derived

ATM in a surveillance information, pilot level
6.1.4 environment. reports.
APS
x x
ACS
Content support: Into/out
of ATS surveillance
system coverage.
APS Provide longitudinal 4 Successive departures,

ATM separation in a successive arrivals,
6.2.1 surveillance environment. overflights, speed control, APS x x
silent transfer,
ICAO Doc 4444
Sub-topic ATM 6.3 — Delegation of separation
APS Delegate separation to 4

ATM pilots in the case of
APP
6.3.1 aircraft executing x x
APS
successive visual
approaches.
COMM
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APS Appreciate the conditions 3 ICAO Doc 4444
ATM which must be met when
6.3.2 delegating separation to APP
x
pilots to fly maintaining APS
own separation while in
VMC.
Sub-topic ATM 6.4 — Wake turbulence distance-based separation
APS Provide distance-based 4 ICAO Doc 4444

ATM wake turbulence APS
6.4.1 separation. x x
Content support: National ACS
documents.
Sub-topic ATM 6.5 — Separation based on ATS surveillance systems
APS Describe how separation 2 ICAO Doc 4444

ATM based on ATS APS
x
6.5.1 surveillance systems is ACS
applied.
APS Provide horizontal 4 ICAO Doc 4444,

ATM separation. ICAO Doc 7030, APS
x x
6.5.2 Local operation manuals, ACS
holding.
APS Provide horizontal 4 Content support: Transit,

ATM separation by vectoring in meteorological
APS
6.5.3 a variety of situations. phenomena, vectoring for x x
ACS
approach, departure vs
transit vs arrival.
APS Ensure horizontal or 4 Adjacent sectors,

APS
ATM vertical separation from prohibited restricted and x x
ACS
6.5.4 airspace boundaries. danger areas
TOPIC ATM 7: AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SYSTEMS AND

APS Differentiate between 2 ICAO Doc 9863

APP
7.1.1 and separation standards x
APS
applicable in the approach
COMM
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SITU
APS Describe the controller’s 2 ICAO Doc 4444
ALL x
reported by pilot.
APS Respond to pilot 3 ACAS, TAWS

ALL x x
7.1.3 based on airborne
systems warnings.
APS Describe the controller’s 2 ICAO Doc 4444

APS
7.2.1 following safety net x
ACS
warnings. Content support: STCA,
MSAW, APW, APM.
APS Respond to ground-based 3 Content support: STCA,

APS
ATM safety nets warnings. MSAW, APW, APM. x x
ACS
7.2.2
APS Update the data display to 3 Content support:

electronic information data ALL x x
calculation of EETs
APS Analyse pertinent data on 4

ATM data displays. ALL x
8.1.2
APS Organize pertinent data on 4

ATM data displays. ALL x x
8.1.3
APS Obtain flight plan 3 CPL, FPL, supplementary

8.1.4 ALL x
AFIL.
COMM
WORK
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APS Use flight plan information. 3
ATM ALL x
8.1.5
APS Obtain information 3 Content support: Briefing,

ATM concerning the operational notices, local orders, ALL x
APS Ensure the integrity of the 4 Content support: Integrity APP

x x
by displays. ACS
APS Check all relevant 3 Content support: Briefing,

ATM documentation before LOAs, NOTAM, AICs. ALL x
APS Manage traffic in 4 APP

x x
ACS
APS Transfer information to the 3

ATM relieving controller. ALL x x x
9.3.1
APS Obtain information from 3

ATM the controller handing ALL x x x
9.3.2 over.
APS Describe the division of 2 ICAO Doc 4444

ATM responsibility between air ALL x
COMM
WORK
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APS Describe the responsibility 2 ICAO Doc 4444
10.1.2 ALL x
Doc 9554.
APS Describe the responsibility 2 ICAO Doc 4444 APP

x
ACS
APS Obtain operational 3 ICAO Doc 4444, Local APP

ATM information. operation manuals. ACP
x x
10.1.4 APS
ACS
APS Interpret operational 5 APP

x x
10.1.5 APS
ACS
APS Organize forwarding of 4 Content support: Including APP

x x
ACS
APS Integrate operational 4 APP

x x
ACS
APS Appreciate the influence of 3 Content support: Military

ATM operational requirements. flying, calibration flights, ALL x x
Sub-topic ATM 10.2 — ATS surveillance service
APS Explain the responsibility 2 ICAO Doc 4444,

ATM for the provision of an ATS ICAO Annex 11,
APS x
10.2.1 surveillance service Local operation manuals.
appropriate to APS rating.
APS Explain the functions that 2 ICAO Doc 4444

ATM may be performed with the
10.2.2 use of ATS surveillance APS
x
systems derived ACS
information presented on
a situation display.
COMM
WORK
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SITU
APS Provide planning, 4 ICAO Annex 2,
10.2.3 actions appropriate to the ICAO Doc 4444. APS x x x x
VFR, SVFR and IFR in
VMC and IMC.
APS Apply the procedures for 3 ICAO Doc 4444

ATM termination of ATS
10.2.4 surveillance service.
APS
Content support: Transfer x x
ACS
of control, termination or
interruption of ATS
surveillance service.
APS Ensure that situational 4 Information gathering,

APS
ATM awareness is maintained. scanning, traffic x
ACS
10.3.1 projection.
APS Detect conflicts in time for 4

ATM appropriate resolution. ALL x x
10.3.2
APS Identify potential solutions 3 APP

x x
ACS
APS Evaluate possible 5 APP

x
actions. ACS
APS Select an appropriate plan 5 APP

x x
ACS
APS Ensure an adequate 4

ATM priority of actions. ALL x x x x x
10.3.6
APS Execute selected plan in a 3 APP

x x x
10.3.7 APS
ACS
COMM
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APS Ensure a safe and efficient 4 Traffic monitoring,
ATM outcome is achieved. adaptability and follow up. ALL x x
10.3.8
APS Manage arrivals, 4 APP

x x
10.4.1 APS
ACS
APS Balance the workload 5 Content support:

10.4.2 prioritising solutions, ACP
x
for separation.
APS Define flight path 1 ICAO Doc 4444

APS
ATM monitoring and vectoring. x
ACS
10.4.3
APS Explain the requirements 2 ICAO Doc 4444

APS
ATM for vectoring and x
ACS
10.4.4 termination of vectoring.
APS Provide vectoring. 4 ICAO Doc 4444

ATM
10.4.5
Content support:
Separation, expediting APS
x x
arrivals, departures and/or ACS
climb to cruising levels,
aircraft leaving the hold,
navigation assistance,
uncontrolled airspace.
APS Apply the procedures for 3 ICAO Doc 4444

APS
ATM termination of vectoring. x x
ACS
10.4.6
APS Manage traffic on different 4 Precision, non-precision,

APP
ATM types of approaches. visual. x
APS
10.4.7
APS Initiate missed approach. 3 ICAO Doc 4444

APP
ATM x
APS
10.4.8
COMM
WORK
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SITU
APS Integrate aircraft on 4
APP
ATM missed approach into the x
APS
10.4.9 traffic situation.
Sub-topic ATM 10.5 — Control service with advanced system support
APS Appreciate the impact of 3 Content support:

ATM advanced systems on the Sequencing systems,
10.5.1 provision of approach arrival management,
control service. departure management,
automated holding lists,
APS x x
vertical traffic displays,
conflict detection and
decision making tools,
automated information
and coordination tools.
APS Apply holding procedures. 3 ICAO Doc 4444,

APP
ATM holding instructions,
ACP
11.1.1 allocation of holding x x
APS
levels, onward clearance
ACS
times.
APS Appreciate the factors 3 Effect of speed, effect of APP

x
Sub-topic ATM 11.2 — Approaching aircraft
APS Calculate Expected 3

ATM Approach Times (EATs) APP
x
11.2.1 and Expected Onward APS
Clearance times.
APS Organize the traffic 4 Content support: x x

ATM landing sequence in a Company preference,
11.2.2 holding pattern. aircraft performance, APP
aircraft approach APS
capability, ILS categories,
flow control management.
COMM
WORK
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Sub-topic ATM 11.3 — Holding in a surveillance environment
APS Organize traffic to 4

APS
ATM separate other aircraft x x
ACS
11.3.1 from holding aircraft.
APS Integrate system support, 4 Content support: Arrival

ATM when available. management system, APS
x x
11.3.2 automated holding lists, ACS
vertical traffic displays.
TOPIC ATM 12: IDENTIFICATION
Sub-topic ATM 12.1 — Establishment of identification
APS Appreciate the 3

APS
ATM precautions when x x x
ACS
12.1.1 establishing identification.
APS Identify aircraft. 3 Content support: PSR,

APS
ATM SSR or ADS identification x x
ACS
12.1.2 method.
APS Apply procedures in the 3

APS
ATM case of misidentification. x x
ACS
12.1.3
Sub-topic ATM 12.2 — Maintenance of identification
APS Appreciate the necessity 3

APS
ATM to maintain identification. x x x
ACS
12.2.1
Sub-topic ATM 12.3 — Loss of identity
APS Appreciate when an 3 Content support: Out of

ATM aircraft identification is lost ATS surveillance system
12.3.1 or in doubt. coverage, failure of ATS APS
x x
surveillance system, ACS
weather clutter, other
clutter, garbling, holding.
APS Apply methods to 3

APS
ATM re-establish identification. x x x
ACS
12.3.2
APS Respond to loss/doubt 3 Content support:

APS
ATM concerning identification. Procedural separation. x x
ACS
12.3.3
COMM
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SITU
Sub-topic ATM 12.4 — Position Information

ATM circumstances when
APS
12.4.1 position information x x x
ACS
should be passed to the
aircraft.
APS State the format in which 1 ICAO Doc 4444

APS
ATM position information can x
ACS
12.4.2 be passed to aircraft.
Sub-topic ATM 12.5 — Transfer of identity
APS Apply the methods of 3

APS
ATM transfer of identification. x x
ACS
12.5.1

APS
ATM precautions when x x x
ACS
12.5.2 transferring identification.
COMM
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APS Appreciate the impact of 3 Thunderstorms, icing,

MET adverse weather. clear air turbulence (CAT),
1.1.1 turbulence, microburst, APP
x x
wind shear, severe APS
mountain waves, line
squalls, volcanic ash.
APS Integrate data about 4 Clearances, instructions

of ATS. ALL x
meteorological
phenomena.
APS Use techniques to avoid 3 Rerouting, level change. APP

x
ACS
APS Obtain meteorological 3 METAR, TAF, SIGMET,

APP
MET information. AIRMET.
ACP
2.1.1 x
APS
Content support:
ACS
APS Relay meteorological 3 ICAO Doc 4444

2.1.2 ACP
x
Content support: Flight APS
adjacent ATS unit.
COMM
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APS Decode symbols and 3 Instrument approach

NAV information displayed on charts, SID charts,
1.1.1 aeronautical maps and aerodrome charts, visual
TWR
charts. approach charts.
APP x
Content support: Military APS
maps and charts.
APS Use relevant maps and 3 APP

NAV charts. ACP
x
1.1.2 APS
ACS
APS Manage traffic in case of 4 Content support: APP

x x x
APS Appreciate the effect of 3 Content support:

2.1.2 change of the operational degraded procedures. ALL x
systems.
APS Describe the concept of 2 ICAO Doc 8168 TWR

NAV stabilized approach. APP x
2.2.1 APS
APS Appreciate the effect of 3

NAV late change of runway-in- APP
x
2.2.2 use or type of approach APS
for landing aircraft.
COMM
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APS Appreciate controller 3 Inappropriate speed
NAV actions that may control, vectoring for short
2.2.3 contribute to unstabilized final, vectoring for
approach. approach with significant
tailwind, glide path APS x
interception from above,
lack or incorrect distance
to touchdown information,
delayed descent.
APS Characterize SIDs. 2 TWR

NAV APP x
2.3.1 APS
APS Describe the types and 2

APP
NAV phases of instrument x
APS
2.3.2 approach procedures.
APS Describe the relevant 2

TWR
APP x
APS
APS Evaluate the necessary 5 Content support: Nearest

NAV information to be provided most suitable aerodrome,
APP
2.4.1 to pilots in need of track, heading, distance,
ACP
navigational assistance. aerodrome information, x x
APS
any other navigational
ACS
assistance relevant at the
time.
APS Assist aircraft in 3 Aircraft observed to be

NAV navigation when required. deviating from its known APS
x x
2.4.2 intended route, on ACS
request.
APS State the different 1 Content support: NPA,

NAV applications of satellite- APV-baro VNAV, APV,
APP
2.5.1 based systems relevant LPV, Precision approach, x
APS
for approach operations. ICAO Doc 8168,
Volume II.
COMM
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APS State the navigation 1 Approach-RNP APCH/

NAV applications used in RNP AR APCH; Terminal-
2.6.1 approach and terminal RNAV-1 (≈P-RNAV) APP
environments. x
APS
Doc 9613.
APS Explain the principles and 2 Content support: APP

x
APS State future PBN 1 A-RNP, APV

TWR
NAV developments.
APP
2.6.3
ACP x
Content support: RNP 3D, APS
RNP 4D. ACS
SUBJECT 6: AIRCRAFT
COMM
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APS Integrate information from 4

ALL x
provision of ATS.
APS Explain the operation of 2 Content support: Radios

ACFT aircraft radio equipment. (number of), emergency ALL x
1.1.2 radios.
APS Explain the operation of 2 Transponders: equipment TWR

ACFT on-board surveillance Mode A, Mode C, Mode S, APS x
APS Explain the wake 2

ALL x
APS Appreciate the techniques 3

2.1.2 associated with wake ALL x x
aircraft.
APS Describe the use of ICAO 2 ICAO Doc 8168 TWR

ACFT approach categories. APP x
2.2.1 APS
APS Appreciate the effect of 3 TWR

ACFT ICAO approach categories APP x x
2.2.2 on the traffic organization. APS
COMM
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APS Integrate the influence of 4 Content support: Speed, APP

x
temperature. ACS
APS Appreciate the influence of 3 Content support: Runway

ACFT factors affecting aircraft on conditions, runway slope,
3.1.2 take-off. aerodrome elevation,
APP
wind, temperature, aircraft x
APS
mass.
APS Integrate the influence of 4 Level, cruising speed, APP

x
ACS
Sub-topic ACFT 3.3 — Descent and initial approach factors
APS Integrate the influence of 4 Content support: Wind,

ACFT factors affecting aircraft speed, rate of descent, APP
x
3.3.1 during descent. aircraft configuration, APS
cabin pressurization.
APS Integrate the influence of 4 Content support: Wind,

ACFT factors affecting aircraft aircraft configuration,
3.4.1 during final approach and mass, meteorological APP
x
landing. conditions, runway APS
conditions, runway slope,
aerodrome elevation.
APS Integrate consideration of 4 Content support: Routing,

ACFT economic factors affecting level, speed, rate of climb APP
x
3.5.1 aircraft. and rate of descent, APS
approach profile.
COMM
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APS Use continuous climb 3 APP
x
ACS
APS Use direct routing where 3 APP

x
3.5.3 APS
ACS
APS Appreciate the 3 Content support: Fuel

ACFT performance restrictions dumping, noise abatement
3.6.1 due to environmental procedures, minimum APP
x
constraints. flight levels, bird hazard, APS
continuous descent
operations.
APS Integrate the average 4 Performance data under a

APP
ACP
encountered in the x x
APS
operational/working
ACS
service.
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APS Describe the human 2 Attention, perception,

ALL x
making, response.
APS Describe the factors which 2 Confidence, stress,

1.1.2 information processing. experience, fatigue, ALL x
APS Monitor the effect of 3 Content support:

HUM human information Workload, stress,
ALL x
1.1.3 processing factors on interpersonal relations,
decision-making. distraction, confidence.
APS State factors that cause 1 Shift work.

HUM fatigue.
2.1.1 ALL x
shifts and rosters.
APS Describe the onset of 2 Content support: Lack of

ALL x
frustration, ICAO Circular
241 – AN/145 Human
Factors in ATC..
APS Recognize the onset of 1 Content support: ICAO

HUM fatigue in self. Circular 241 – AN/145 ALL x
COMM
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APS Recognize the onset of 1
HUM fatigue in others. ALL x
2.1.4
APS Describe appropriate 2

HUM action when recognizing ALL x
2.1.5 fatigue.
APS Recognize signs of lack of 1

HUM personal fitness. ALL x
2.2.1
APS Describe actions when 2

HUM aware of a lack of ALL x
APS State the relevance of 1

HUM TRM. ALL x
3.1.1
APS State the content of the 1 Content support: Team

3.1.2 roles, stress, decision ALL x
APS Identify reasons for 3

HUM conflict. ALL x
3.2.1
APS Describe actions to 2 Content support: TRM

HUM prevent human conflicts. team roles. ALL x
3.2.2
APS Describe strategies to 2 Content support: In your

HUM cope with human conflicts. team, in the simulator. ALL x
3.2.3
COMM
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APS Consider the factors which 2 Content support: Situation,

HUM influence responsible team, personal situation
3.3.1 behaviour. and judgement, instance ALL x
of justification, moral
APS Apply responsible 3 Case study and

HUM judgement. discussion about a ALL x
TOPIC HUM 4: STRESS
APS Recognize the effects of 1 Stress and its symptoms

HUM stress on performance. in self and in others. ALL x x
4.1.1
APS Act to reduce stress. 3 The effect of personality in

ALL x
management.
APS Respond to stressful 3 Content support: The

ALL x x
APS Recognize the effect of 1 Self and others, abnormal

HUM shocking and stressful situations, CISM. ALL x x
4.2.3 events.
APS Consider the benefits of 2

HUM Critical Incident Stress ALL x
APS Explain procedures used 2 Content support: CISM,

HUM following an counselling, human ALL x
COMM
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APS Explain the relationship 2 Number and combination

discovery of error.
ALL x
Threat and Error
Management (TEM) in
ATC.
APS Differentiate between the 2 Slips, lapses, mistakes.

HUM types of error.
5.1.2
Content support: Circular ALL x
in ATC
APS Describe error-prone 2 Content support: Increase

ALL x
weather, unusual
occurrences.
APS Collect examples of 3 Content support: ICAO

5.1.4 causes and consequences Threat and Error ALL x
ATC.
APS Explain how to detect 2 STCA, MSAW, individual

5.1.5 them.

Threat and Error
Management (TEM) in
ATC.
COMM
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APS Execute corrective 3 Error compensation.
HUM actions.
5.1.6
Content support: ICAO ALL x x x x

Threat and Error
Management (TEM) in
ATC.
APS Explain the importance of 2 Content support:

5.1.7 safety improvement, ALL x
APS Describe the impact on an 2 Content support:

HUM ATCO following an Reporting, SMS, ALL x
APS Explain the causes and 2 Content support: ICAO

5.2.1 rules becoming accepted Threat and Error ALL x
ATC.
APS Use communication 3

HUM effectively in ATC. ALL x
6.1.1
APS Analyse examples of pilot 4

HUM and controller
ALL x
effectiveness.
APS List communication means 1 Content support:

6.2.1 charge of the same area and non-verbal ALL x
of responsibility (sector or communication.
tower).
COMM
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APS Explain consequences of 2 Content support: Strips
ALL x
feedback.
APS List possible actions to 1 Content support: Rigour,

HUM provide a safe position preparation, overlap time. ALL x
6.2.3 handover.
APS Explain consequences of 2

HUM a missed position ALL x
APS List factors and means for 1 Content support: Other

ALL x
APS Describe parameters 2 Content support:

ALL x
COMM
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APS Operate two-way 3 Transmit/receive switches,

1.1.1 equipment.
ALL x
Content support:
standby equipment.
APS Identify indications of 3 Content support: Indicator

ALL x
frequency displays.
APS Consider radio range. 2 Content support: Transfer

x
protection range.
APS Operate landline 3 Content support:

EQPS communications. Telephone, interphone ALL x
APS Decode AFTN messages. 3 Content support:

ALL x
SNOWTAM, BIRDTAM.
COMM
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APS Use automatic data 3 Content support:

TWR
EQPS transfer equipment where Sequencing systems,
APS x
2.2.1 available. automated information
ACS
and coordination, OLDI.
APS Monitor the technical 3 Notification procedures,

EQPS integrity of the controller responsibilities. ALL x
APS Operate the equipment of 3 Content support: Situation

radio, telephone, maps ALL x
clock, information
systems, UDF/VDF.
APS Operate available 3

EQPS equipment in abnormal ALL x
APS Use situation displays. 3

EQPS ALL x
3.2.1
APS Check availability of 3

EQPS information material. ALL x
3.2.2
APS Obtain information from 3 APP

EQPS equipment. ACP
x
3.2.3 APS
ACS
APS Use the flight data 3

EQPS information at controller ALL x
COMM
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Sub-topic EQPS 3.4 — Use of ATS surveillance system
APS Use the ATS surveillance 3

APS
EQPS system functions. x x x x x
ACS
3.4.1
APS Analyse the information 4

APS
EQPS provided by the ATS x
ACS
3.4.2 surveillance system.
APS Assign codes. 4

APS
EQPS x
ACS
3.4.3
APS Appreciate the use of 3 Content support: Mode S,

APS
EQPS advanced surveillance ADS-B, MLAT. x
ACS
3.4.4 technology.
Sub-topic EQPS 3.5 — Advanced systems
APS Appreciate the use of 3

EQPS controller pilot datalink APS
x
3.5.1 communications when ACS
available.
APS Appreciate the use of 3 Content support: Trajectory-

APS
EQPS information provided by based information, MTCD, x
ACS
3.5.2 advanced systems. MONA.
APS Recognize future 1 New advanced systems.

EQPS developments. ALL x
4.1.1

AND DEGRADATION
APS Take account of the 2

EQPS limitations of equipment ALL x
5.1.1 and systems.
APS Respond to technical 3 Notification procedures,

EQPS deficiencies of the responsibilities. ALL x
COMM
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APS Identify that 3 Content support: Ground- APP

x
ACS
APS Apply contingency 3 Procedures for total or

x
transferring data.
APS Identify when a 3 Content support: VOR,

ALL x
APS Apply contingency 3 Content support: Vertical

EQPS procedures in the event of separation, information to TWR
5.3.2 navigational equipment aircraft, navigational ACP
x
degradation. assistance, seeking APS
assistance from adjacent ACS
units.
Sub-topic EQPS 5.4 — Surveillance equipment degradation
APS Identify that surveillance 3 Partial power failure, loss

APS
EQPS equipment has degraded. of certain facilities, total x
ACS
5.4.1 failure.
APS Apply contingency 3 Content support: Inform

EQPS procedures in the event of adjacent sectors, inform
5.4.2 surveillance equipment aircraft, apply vertical
degradation. separation (emergency),
increased horizontal APS
x
separation, reduce the ACS
number of aircraft entering
area of responsibility,
transfer aircraft to another
unit.
COMM
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Sub-topic EQPS 5.5 — ATC processing system degradation
APS Identify a processing 3 Content support: FDPS,

EQPS system degradation. SDPS, software APS
x
5.5.1 processing of situation ACS
display.
APS Apply contingency 3

EQPS procedures in the event of APS
x
5.5.2 a processing system ACS
degradation.
COMM
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Sub-topic PEN 1.1 — Study visit to approach control unit
APS Appreciate the functions 3 Study visit to an approach

PEN and provision of an control unit. APP
1.1.1 operational approach APS
control service.
APS Characterize civil ATS 2 Study visit to an approach

PEN activities in approach control unit.
2.1.1 control unit. APP
Content support: APS
TWR, ACC, AIS, RCC.
APS Characterize other parties 2 Content support:

APS Characterize military ATS 2 Content support:

ALL
APS Identify the role of ATC as 3

3.1.1
COMM
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APS Appreciate ATS users 3
3.1.2
APS Describe the 2 Content support: ICAO

PEN environmental constraints Circular 303 — TWR
4.1.1 on aerodrome operations. Operational opportunities APP
to minimize fuel use and APS
reduce emissions.
APS Explain the use of 2

APS Appreciate the mitigation 3 Content support:

PEN techniques used to Continuous descent
4.1.3 minimize aviation’s impact operations (CDO), noise APP
on the environment. abatement procedures, APS
noise preferential routes,
flight efficiency.
COMM
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APS List common abnormal 1 Content support: Any

ALL x
failure, unreliable
instruments, runway
incursion.
APS Identify potential or actual 3

ABES abnormal and emergency ALL x x
1.1.2 situations.
APS Take into account the 2 Content support: ICAO APP

ABES procedures for given Doc 4444. ACP
x
situations. ACS
APS Take into account that 2 Content support: Real life

ABES procedures do not exist for examples.
ALL x
APS Consider how the 2 Content support:

ALL x
safety.
APS Ensure effective 4 Phraseology, vocabulary,

ALL x x
phraseology is not
applicable.
COMM
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APS Apply change of 3 ICAO Doc 4444
ABES radiotelephony call sign. ALL x x
2.1.2
APS Describe actions to keep 2 Content support: Sector

ALL x
delegation
APS Organize priority of 4

ABES actions. ALL x
2.2.2
APS Ensure an effective 4 Content support: Between

supervisor, between ALL x
APP and TWR, with
ground staff.
APS Consider asking for help. 2

ABES ALL x
2.2.4
APS Collect appropriate 3

ABES information relevant for ALL x
APS Assist the pilot. 3 Pilot workload.

ABES
2.3.2
ALL x
Content support:
TOPIC ABES 3: PROCEDURES FOR ABNORMAL AND

EMERGENCY SITUATIONS
APS Apply the procedures for 3

ABES given abnormal and ALL x
COMM
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APS Describe the procedures 2 ICAO Doc 7030

ABES to be followed when a
3.2.1 pilot experiences complete ALL x
or partial radio failure. procedures.
APS Apply the procedures to 3 Content support:

ALL x
APS Apply ATC procedures 3 ICAO Doc 4444

ALL x
bomb threat.
APS Apply the procedures in 3 ICAO Doc 4444

3.4.1 aircraft. Content support: Inside ALL x
outside controlled
airspace.
APS Apply the procedures in 3 ICAO Doc 4444

ABES the case of unidentified ALL x
3.4.2 aircraft.
APS Provide navigational 4 Track/heading, distance,

x
APS
COMM
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Sub-topic ABES 3.6 — Transponder failure
APS Apply procedures in the 3 ICAO Doc 4444,

ABES event of an SSR ICAO Doc 7030.
3.6.1 transponder failure.
APS
x
Content support: ACS
Total/partial failure, impact
on ADS-B/Mode S
capability.
COMM
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SITU
TOPIC 1: DEFINITIONS
Sub-topic 1.1 — Define aerodrome data
APS Define aerodrome data.

AGA x
1.1.1
APS Identify the information 3 Airport conditions,

1.1.2 between Air Traffic condition of ground APP x
APS Describe movement area. 2 ICAO Annex 14 TWR

AGA APP x
2.1.1 APS
APS Describe the marking of 2 Flags, signs on pavement, TWR

AGA obstacles and unusable or lights. APP x
APS Identify the information on 3 Essential information on

TWR
APP x
APS
APS Describe manoeuvring 2 ICAO Annex 14 TWR

AGA area. APP x
2.2.1 APS
APS Describe taxiway. 2 TWR

AGA APP x
2.2.2 APS
APS Describe the daylight 2 TWR

AGA marking on taxiways. APP x
2.2.3 APS
COMM
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APS Describe taxiway lighting. 2 TWR
AGA APP x
2.2.4 APS
APS Describe runway. 2 Runway, runway surface,

TWR
APP x
APS
clearways, stop ways.
APS Describe instrument 2 ICAO Annex 14 TWR

AGA runway. APP x
2.3.2 APS
APS Describe non-instrument 2 ICAO Annex 14 TWR

AGA runway. APP x
2.3.3 APS
APS Explain declared 2 TORA, TODA, ASDA, TWR

AGA distances. LDA APP x
2.3.4 APS
APS Explain the differences 2 Strength of pavements TWR

AGA between ACN and PCN. APP x
2.3.5 APS
APS Describe the daylight 2 Content support: Runway

2.3.6 threshold, aiming point, APP x
APS Describe runway lights. 2 Content support: Colour,

TWR
APP x
APS
threshold barrettes.
APS Explain the functions of 2 Content support: AVASI, TWR

AGA visual landing aids. VASI, PAPI. APP x
2.3.8 APS
APS Describe the approach 2 Centre line, cross bars,

TWR
APP x
APS
brightness.
COMM
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SITU
APS Characterize the effect of 2 TWR
AGA water/ice on runways. APP x
2.3.10 APS
APS Explain braking action. 2 Braking action coefficient. TWR

AGA APP x
2.3.11 APS
APS Explain the effect of 2 TWR

AGA runway visual range on APP x
2.3.12 aerodrome operation APS
APS Explain the necessity for 2

3.1.1 maintaining an obstacle- APP x
aerodromes.
APS Explain the location of 2 Content support: LLZ, GP,

4.1.1 ground equipment. or ATS surveillance APP x
______________________
Example Area Control Procedural Rating syllabus
information.
COMM
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SITU
ACP Explain the aims and main 2

1.1.1
ACP State course 1

1.2.1
ACP Use appropriate 3 Content support: Training

ALL
ACP Integrate appropriate 4 Training documentation

1.3.2 studies.
ALL
Content support:
Supplementary
4-App A5-1
COMM
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ACP State the different training 1 Theoretical training,

ALL
events.
ACP State the subjects of the 1

2.1.2
ACP Describe the organization 2 Content support: Course

2.1.3
ACP Describe the organization 2 Content support: PTP,

ALL
programme.
ACP Recognize the feedback 1 Training progress,

2.2.1 debriefing, learner/
ALL
instructor feedback,
Instructor/instructor
feedback.
ACP Describe the assessment 2

INTR process. ALL
2.3.1
COMM
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SITU
ACP Appreciate the conditions 3 Content support: National

ACP X
1.1.1 issue an area control
procedural rating.
ACP Explain how to maintain 2

ACP Explain the conditions for 2

1.1.3 ATCO licence.
ACP List the standard forms for 1 Air traffic incident report.
LAW reports.
2.1.1 Content support: Routine ALL X
book, records.
ACP Describe the functions of, 2 Reporting culture, air

2.1.2 reporting.
Content support: Breach ALL X
reporting.
COMM
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ACP Use forms for reporting. 3 Air traffic incident
2.1.3
book, records.
ACP Appreciate classes and 3

2.2.1 their relevance to area ACP X
control procedural rating
operations.
ACP Provide planning, 4 Content support: ICAO

ALL X X X X X
responsibility,
requirements.
ACP Appreciate responsibility 3

LAW for terrain clearance. ALL X X X
2.2.3
ACP State the importance of 1 Content support:

ACP Describe how reported 2 Content support: Local

3.1.2
ACP Name the means used to 1 Content support: Safety

ACP Appreciate the “Just 3 Benefits, prerequisites,

ALL X
LAW Culture” concept. constraints.
COMM
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3.1.4
ACP Describe role and mission 2

ACP Define working methods of 1

3.2.2
COMM
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SITU
ACP Appreciate own area of 3 APP

X X X
1.1.1 APS
ACS
ACP Provide area control 4 ICAO Annex 11,

ATM service. ICAO Doc 7030, ACP
X X X X X X X X X
1.1.2 ICAO Doc 4444, ACS
Operation manuals.
ACP Provide FIS. 4 ICAO Doc 4444.

ATM
1.2.1 ALL X X X X X X X X X
documents.
ACP Issue appropriate 3 ICAO Doc 4444, APP

ATM information concerning the traffic information, ACP
X
1.2.2 location of conflicting essential traffic APS
traffic. information. ACS
ACP Provide ALRS. 4 ICAO Doc 4444

ATM
1.3.1 ALL X X X X X X
documents.
ACP Respond to distress and 3 ICAO Annex 10,

ATM urgency messages and ICAO Doc 4444 ALL X
COMM
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1.3.2 signals. Content support:
EUROCONTROL
Unusual/Emergency
Situations.
ACP Appreciate principles of 3 Content support: Flexible APP

1.4.1 air traffic flow X X X
APS
management. ACS
ACP Apply flow management 3 APP

1.4.2 provision of ATC. X X X
APS
ACS
ACP Organize traffic flows and 4 Content support: Civil and

restricted, danger,
X X X
communications, en-route,
off route.
ACP Organize traffic flows and 4 APP

1.4.4 areas of responsibility. X X X
APS
ACS
ACP Inform supervisor of 3 Content support:

changes in workload/- ACP
X X X X
incidents, forest fires,
smoke, oil pollution.
COMM
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Appreciate the principles 3 Content support: ICAO APP

X
1.5.1 APS
ACS
ACP Organize traffic to take 4 Content support:

ATM account of ASM. Real-time activation, APP
X X X
1.5.2 deactivation or ACP
reallocation of airspace.
ACP Use approved 3 ICAO Doc 4444

ATM phraseology.
2.1.1
Standard words and
ICAO Annex 10,
Volume II.
ACP Ensure effective 4 Communication

ALL X
readback.
ACP Issue appropriate ATC 3 ICAO Doc 4444

ATM clearances.
3.1.1 ALL X X X
documents.
ACP Integrate appropriate ATC 4

3.1.2 service.
ACP Ensure the agreed course 4

3.1.3
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Issue appropriate ATC 3 ICAO Doc 4444

ATM instructions.
3.2.1 ALL X X
documents.
ACP Integrate appropriate ATC 4

3.2.2 service.

3.2.3
ACP Identify the need for 3

4.1.1
ACP Use the available tools for 3 Content support:

local agreements,
automated system
coordination.
ACP Initiate appropriate 3 Delegation/transfer of


point.
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Analyse effect of 4 Content support:
ALL X X
ACP Select, after negotiation, 5

4.3.3 action.

ATM of action is carried out. ALL X X
4.3.4
ACP Coordinate in the 4 ICAO Doc 4444

4.3.5
ACP Coordinate in the 4 ICAO Doc 4444

4.3.6
ACP Allocate levels according 4 ICAO Doc 8168,

5.1.1
ACP Ensure separation 4 Content support:

ALL X
ACP Provide planning, 4 Content support: Terrain

5.2.1 actions appropriate to the minimum safe altitudes, APP
X X X X
rules for minimum safe transition level, minimum ACP
levels and terrain flight level, minimum
clearance. sector altitude.
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Provide standard vertical 4 ICAO Doc 4444,

ATM separation. ICAO Doc 7030,
6.1.1 level allocation, during
ACP
climb/descent, rate of X X X
ACS
climb/descent, RVSM,
non-RVSM aircraft,
holding pattern.
ACP Provide increased vertical 4 ICAO Doc 4444,

6.1.2 APP
ACP
Content support: Level X X X
APS
climb/descent.
ACP Appreciate the application 3 ICAO Doc 4444, APP

ATM of vertical emergency ICAO Doc 7030 ACP
X X X
ACS
Sub-topic ATM 6.2 — Horizontal separation
ACP Provide longitudinal 4 Based on time, based on

ATM separation. distance (DME and/or
6.2.1 GNSS, RNAV).
ACP X X X
Content support: Based
on time with Mach number
technique.
ACP Provide lateral separation. 4 ICAO Doc 4444,

APP
ATM ICAO Doc 7030, X X X
ACP
6.2.2 holding.
ACP Provide track separation. 4

ACP
ATM X X X
APP
6.2.3
ACP Provide geographical 4 Visual, using navigation

ACP
ATM separation. aids, area navigation. X X X
APP
6.2.4
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
TOPIC ATM 7: AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SYSTEMS AND
ACP Differentiate between 2 ICAO Doc 9863

ACP
7.1.1 and separation standards X
ACS
applicable in the area
ACP Describe the controller’s 2 ICAO Doc 4444

ALL X
reported by pilot.
ACP Respond to pilot 3 ACAS, TAWS

ALL X X X
systems warnings.
ACP Update the data display to 3 Content support:

calculation of EET.
ACP Analyse pertinent data on 4

8.1.2
ACP Organize pertinent data on 4

8.1.3
ACP Obtain flight plan 3 CPL, FPL, supplementary

8.1.4 ALL X
AFIL.
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Use flight plan information. 3
ATM ALL X
8.1.5
ACP Obtain information 3 Content support: Briefing,

ATM concerning the operational notices, local orders, ALL X
ACP Ensure the integrity of the 4 Content support: Integrity APP

X X
by displays. ACS
ACP Check all relevant 3 Content support: Briefing,

ATM documentation before LOAs, NOTAM, AICs. ALL X
ACP Manage traffic in 4 APP

X X
ACS
ACP Transfer information to the 3

ATM relieving controller. ALL X X X
9.3.1
ACP Obtain information from 3

ATM the controller handing ALL X X X
9.3.2 over.
ACP Describe the division of 2 ICAO Doc 4444

COMM
WORK
KNOW
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NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Describe the responsibility 2 ICAO Doc 4444.
10.1.2 ALL X
Doc 9554.
ACP Describe the responsibility 2 ICAO Doc 4444 APP

X
ACS
ACP Obtain operational 3 ICAO Doc 4444, Local APP

ATM information. operation manuals. ACP
X X
10.1.4 APS
ACS
ACP Interpret operational 5 APP

X X
10.1.5 APS
ACS
ACP Organize forwarding of 4 Content support: Including APP

X X
ACS
ACP Integrate operational 4 APP

X X
ACS
ACP Appreciate the influence of 3 Content support: Military

ATM operational requirements. flying, calibration flights, ALL X X
Sub-topic ATM 10.2 — Area control
ACP Explain the responsibility 2 ICAO Doc 4444,

ATM for the provision of an ICAO Annex 11,
ACP X
10.2.1 area procedural control Local operation manuals.
service.
ACP Provide planning, 4 ICAO Annex 2,

10.2.2 actions appropriate to the ICAO Doc 4444 ACP X X X X
VFR and IFR in VMC and
IMC.
COMM
WORK
KNOW
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TEAM
SEPC
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SELF
SITU
ACP Ensure that situational 4 Information gathering,

APP
ATM awareness is maintained. traffic projection. X
ACP
10.3.1
ACP Detect conflicts in time for 4

ATM appropriate resolution. ALL X X X
10.3.2
ACP Identify potential solutions 3 APP

X X
ACS
ACP Evaluate possible 5 APP

X
actions. ACS
ACP Select an appropriate plan 5 APP

X X
ACS
ACP Ensure an adequate 4

ATM priority of actions. ALL X X X X X
10.3.6
ACP Execute selected plan in a 3 APP

X X X
10.3.7 APS
ACS
ACP Ensure a safe and efficient 4 Traffic monitoring,

ATM outcome is achieved. adaptability and follow up. ALL X X
10.3.8
ACP Manage arrivals, 4 APP

X X
10.4.1 APS
ACS
COMM
WORK
KNOW
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PROB
TEAM
SEPC
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SELF
SITU
ACP Balance the workload 5 Content support:
X
for separation.
ACP Apply holding procedures. 3 ICAO Doc 4444,

APP
ATM holding instructions,
ACP
11.1.1 allocation of holding X X
APS
levels, onward clearance
ACS
times.
ACP Appreciate the factors 3 Effect of speed, effect of APP

X
Sub-topic ATM 11.2 — Holding aircraft
ACP Calculate expected 3

ACP
ATM onward clearance times. X
ACS
11.2.1
COMM
WORK
KNOW
CORD
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PROB
TEAM
SEPC
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SELF
SITU
ACP Appreciate the impact of 3 Thunderstorms, icing, jet

MET adverse weather. streams, Clear Air
1.1.1 Turbulence (CAT),
turbulence, microburst,
ACP
severe mountain waves, X X
ACS
line squalls, volcanic ash.
Content support: Solar

radiation.
ACP Integrate data about 4 Clearances, instructions

of ATS. ALL X
meteorological
phenomena.
ACP Use techniques to avoid 3 Rerouting, level change. APP

X
ACS
ACP Obtain meteorological 3 METAR, TAF, SIGMET,

APP
ACP
2.1.1 X X
APS
Content support:
ACS
ACP Relay meteorological 3 ICAO Doc 4444

2.1.2 ACP
Content support: Flight X
APS
adjacent ATS unit.
COMM
WORK
KNOW
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Use relevant maps and 3 APP

NAV charts. ACP
X X
1.1.1 APS
ACS
ACP Manage traffic in case of 4 Content support: APP

X X X
ACP Appreciate the effect of 3 Content support:

2.1.2 change of the operational degraded procedures. ALL X X X
systems.
ACP Evaluate the necessary 5 Content support: Nearest

APP
ACP
navigational assistance. aerodrome information, X X
APS
ACS
time.
ACP State the navigation 1 Terminal-RNAV-1 (≈P-

ACP
NAV applications used in RNAV); En-route-RNAV-5 X
ACS
2.3.1 terminal and en-route (B-RNAV).
COMM
WORK
KNOW
CORD
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TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
environments. Content support:
Doc 9613.
ACP Explain the principles and 2 Content support: APP

X
ACP State future PBN 1 A-RNP, APV. TWR

2.3.3 Content support: RNP 3D, ACP X
RNP 4D. APS
ACS
SUBJECT 6: AIRCRAFT
The subject objective is: Learners shall assess and integrate aircraft performance in the provision of ATS.
COMM
WORK
KNOW
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Integrate information from 4

ALL X
provision of ATS.
ACP Explain the operation of 2 Content support: Radios

1.1.2 radios.
ACP Explain the wake 2

ALL X
ACP Appreciate the techniques 3

2.1.2 associated with wake ALL X X
aircraft.
ACP Integrate the influence of 4 Content support: Speed, APP

X X
temperature. ACS
ACP Integrate the influence of 4 Level, cruising speed, APP

X X
ACS
COMM
WORK
KNOW
CORD
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
Sub-topic ACFT 3.3 — Descent factors
ACP Integrate the influence of 4 Content support: Wind,

ACP
ACFT factors affecting aircraft speed, rate of descent, X X
ACS
3.3.1 during descent. cabin pressurization.
ACP Integrate consideration of 4 Content support: Routing,

ACFT economic factors affecting level, speed, rate of climb
ACP
3.4.1 aircraft. and rate of descent, X X
ACS
approach profile, top of
descent.
ACP Use continuous climb 3 APP

X
ACS
ACP Use direct routing where 3 APP

X X
3.4.3 APS
ACS
ACP Appreciate the 3 Content support: Fuel

ACFT performance restrictions dumping, minimum flight ACP
X X
3.5.1 due to environmental levels, continuous descent ACS
constraints. operations.
ACP Integrate the average 4 Performance data under a

APP
ACP
encountered in the X X
APS
operational/working
ACS
service.
COMM
WORK
KNOW
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PROB
TEAM
SEPC
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SELF
SITU
ACP Describe the human 2 Attention, perception,

ALL X X
making, response.
ACP Describe the factors which 2 Confidence, stress,

1.1.2 information processing. experience, fatigue, ALL X X
ACP Monitor the effect of 3 Content support:

ALL X X
ACP State factors that cause 1 Shift work.

HUM fatigue.
2.1.1 ALL X
shifts and rosters.
ACP Describe the onset of 2 Content support: Lack of

ALL X
241 – AN/145 Human
Factors in ATC.
ACP Recognize the onset of 1 Content support: ICAO

COMM
WORK
KNOW
CORD
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Recognize the onset of 1
2.1.4
ACP Describe appropriate 2

2.1.5 fatigue.
ACP Recognize signs of lack of 1

HUM personal fitness. ALL X X
2.2.1
ACP Describe actions when 2

ACP State the relevance of 1

HUM TRM. ALL X
3.1.1
ACP State the content of the 1 Content support: Team

ACP Identify reasons for 3

HUM conflict. ALL X
3.2.1
ACP Describe actions to 2 Content support: TRM

HUM prevent human conflicts. team roles. ALL X
3.2.2
ACP Describe strategies to 2 Content support: In your

HUM cope with human conflicts. team, in the simulator ALL X
3.2.3
COMM
WORK
KNOW
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Consider the factors which 2 Content support: Situation,

3.3.1 behaviour. and judgement, instance ALL X
ACP Apply responsible 3 Case study and

HUM judgement. discussion about a ALL X
TOPIC HUM 4: STRESS
ACP Recognize the effects of 1 Stress and its symptoms

HUM stress on performance. in self and in others. ALL X X X
4.1.1
ACP Act to reduce stress. 3 The effect of personality in

ALL X X
management.
ACP Respond to stressful 3 Content support: The

ALL X X
ACP Recognize the effect of 1 Self and others, abnormal

4.2.3 events.
ACP Consider the benefits of 2

ACP Explain procedures used 2 Content support: CISM,

HUM following an counselling, human ALL X
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Explain the relationship 2 Number and combination

discovery of error.
ALL X
Threat and Error
Management (TEM) in
ATC.
ACP Differentiate between the 2 Slips, lapses, mistakes

HUM types of error.
5.1.2 Content support: Circular ALL X
in ATC.
ACP Describe error-prone 2 Content support: Increase

ALL X
weather, unusual
occurrences.
ACP Collect examples of 3 Content support: ICAO

5.1.4 causes and consequences Threat and Error ALL X
ATC.
ACP Explain how to detect 2 STCA, MSAW, individual

5.1.5 them.
Threat and Error
Management (TEM) in
ATC.
COMM
WORK
KNOW
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Execute corrective 3 Error compensation.
HUM actions.
Circular 314 – AN/178 ALL X X X X
Threat and Error
Management (TEM) in
ATC.
ACP Explain the importance of 2 Content support:

5.1.7 safety improvement, ALL X
ACP Describe the impact on an 2 Content support:

HUM ATCO following an Reporting, SMS, ALL X
ACP Explain the causes and 2 Content support: ICAO

5.2.1 rules becoming accepted Threat and Error ALL X
ATC.
ACP Use communication 3

6.1.1
ACP Analyse examples of pilot 4

HUM and controller
ALL X
effectiveness.
ACP List communication means 1 Content support:

6.2.1 charge of the same area and non-verbal ALL X
tower).
COMM
WORK
KNOW
CORD
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Explain consequences of 2 Content support: Strips
ALL X
feedback.
ACP List possible actions to 1 Content support: Rigour,

6.2.3 handover.
ACP Explain consequences of 2

ACP List factors and means for 1 Content support: Other

ALL X
ACP Describe parameters 2 Content support:

ALL X
COMM
WORK
KNOW
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PROB
TEAM
SEPC
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SELF
SITU
ACP Operate two-way 3 Transmit/receive switches,

1.1.1 equipment.
ALL X
Content support:
standby equipment.
ACP Identify indications of 3 Content support: Indicator

ALL X
1.1.2 equipment. displays, selector/-
frequency displays.
ACP Consider radio range. 2 Content support: Transfer

X
protection range.
ACP Operate landline 3 Content support:

EQPS communications. Telephone, interphone ALL X
ACP Decode AFTN messages. 3 Content support:

ALL X
SNOWTAM, BIRDTAM.
COMM
WORK
KNOW
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PROB
TEAM
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SELF
SITU
ACP Use automatic data 3 Content support:

APP
EQPS transfer equipment where Automated information X
ACP
2.2.1 available. and coordination, OLDI.
ACP Monitor the technical 3 Notification procedures,

ACP Operate the equipment of 3 Content support: Situation

radio, telephone, maps ALL X
clock, information
systems, UDF/VDF.
ACP Operate available 3

EQPS equipment in abnormal ALL X
ACP Use situation displays. 3

EQPS ALL X X
3.2.1
ACP Check availability of 3

EQPS information material. ALL X
3.2.2
ACP Obtain information from 3 APP

EQPS equipment. ACP
X
3.2.3 APS
ACS
ACP Use the flight data 3

EQPS information at controller ALL X
COMM
WORK
KNOW
CORD
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Recognize future 1 New advanced systems.

4.1.1

AND DEGRADATION
ACP Take account of the 2

EQPS limitations of equipment ALL X X
5.1.1 and systems.
ACP Respond to technical 3 Notification procedures,

EQPS deficiencies of the responsibilities. ALL X X
ACP Identify that 3 Content support: Ground- APP

X
ACS
ACP Apply contingency 3 Procedures for total or

X
transferring data.
ACP Identify when a 3 Content support: VOR,

ALL X
ACP Apply contingency 3 Content support: Vertical

EQPS procedures in the event of separation, information to
5.3.2 navigational equipment aircraft, navigational
ALL X
degradation. assistance, seeking
units.
COMM
WORK
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
Sub-topic PEN 1.1 — Study visit to area control centre
ACP Appreciate the functions 3 Study visit to area control

PEN and provision of an centre. ACP
1.1.1 operational area control ACS
service.
ACP Characterize civil ATS 2 Study visit to an area

PEN activities in area control control centre.
2.1.1 centre. ACP
TWR, APP, AIS, RCC.
ACP Characterize other parties 2 Content support:

ACP Characterize military ATS 2 Content support:

ALL
ACP Identify the role of ATC as 3

3.1.1
COMM
WORK
KNOW
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP Appreciate ATS users 3
3.1.2
ACP Appreciate the mitigation 3 Content support: FRA,

PEN techniques used en-route night/weekend routes,
4.1.1 to minimize the aviation’s ICAO Circular 303 - ACP
impact on the Operational opportunities ACS
environment. to minimize fuel use and
reduce emissions.
COMM
WORK
KNOW
CORD
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACP List common abnormal 1 Content support: Any

flights, ground based
ALL X
failure, unreliable
instruments, runway
incursion.
ACP Identify potential or actual 3

ABES abnormal and emergency ALL X X
1.1.2 situations.
ACP Take into account the 2 Content support: ICAO APP

ABES procedures for given Doc 4444. ACP
X
situations. ACS
ACP Take into account that 2 Content support: Real life

ABES procedures don’t exist for examples/
ALL X
ACP Consider how the 2 Content support:

ALL X
safety.
ACP Ensure effective 4 Phraseology, vocabulary,

ALL X X
phraseology is not
applicable.
ACP Apply change of 3 ICAO Doc 4444

2.1.2
ACP Describe actions to keep 2 Content support: Sector

ALL X X
delegation.
ACP Organize priority of 4

2.2.2
ACP Ensure an effective 4 Content support: Between

ABES circulation of information. executive and planner/-
APP and TWR , with
ground staff.
ACP Consider asking for help. 2

ABES ALL X X X
2.2.4
ACP Collect appropriate 3

ACP Assist the pilot. 3 Pilot workload.

ABES
2.3.2 Content support: ALL X
ACP Apply the procedures for 3

ACP Describe the procedures 2 ICAO Doc 7030

3.2.1 experiences complete or ALL X
partial radio failure. procedures.
ACP Apply the procedures to 3 Content support:

ALL X
ACP Apply ATC procedures 3 ICAO Doc 4444

ALL X
bomb threat.
ACP Apply the procedures in 3 ICAO Doc 4444

3.4.1 aircraft. Content support: Inside ALL X
outside controlled
airspace.
ACP Apply the procedures in 3 ICAO Doc 4444

3.4.2 aircraft.
ACP Provide navigational 4 Track/heading, distance,

X
APS
______________________
Example Area Control Surveillance Rating syllabus
information.
COMM
WORK
KNOW
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACS Explain the aims and main 2

1.1.1
ACS State course 1

1.2.1
ACS Use appropriate 3 Content support: Training

ALL
ACS Integrate appropriate 4 Training documentation.

1.3.2 studies.
ALL
Content support:
Supplementary
4-App A6-1
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACS State the different training 1 Theoretical training,

INTR methods applied in the practical training,
ALL
2.1.1 course. self-study, types of
training events.
ACS State the subjects of the 1

2.1.2
ACS Describe the organization 2 Content support: Course

2.1.3
ACS Describe the organization 2 Content support: PTP,

ALL
programme.
ACS Recognize the feedback 1 Training progress,

2.2.1 debriefing,
feedback,
feedback.
ACS Describe the assessment 2

INTR process. ALL
2.3.1
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACS Appreciate the conditions 3 Content support: National

ACS X
1.1.1 issue an area control
surveillance rating.
ACS Explain how to maintain 2

ACS Explain the conditions for 2

1.1.3 ATCO licence.
ACS List the standard forms for 1 Air traffic incident report.
LAW reports.
2.1.1 Content support: Routine ALL X
book, records.
ACS Describe the functions of, 2 Reporting culture, air

2.1.2 reporting.
Content support: Breach ALL X
reporting.
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACS Use forms for reporting. 3 Air traffic incident
2.1.3
book, records.
ACS Appreciate classes and 3

2.2.1 their relevance to area ACS X
control surveillance rating
operations.
ACS Provide planning, 4 Content support: ICAO

ALL X X X X X X
responsibility,
requirements.
ACS Appreciate responsibility 3

LAW for terrain clearance. ALL X X X X
2.2.3
ACS State the importance of 1 Content support:

ACS Describe how reported 2 Content support:

LAW occurrences are analysed. Local procedures. ALL X
3.1.2
ACS Name the means used to 1 Content support:

LAW disseminate Safety letters, safety ALL X
3.1.3 recommendations. boards web pages.
ACS Appreciate the “Just 3 Benefits, prerequisites,

3.1.4
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACS Describe role and mission 2

ACS Define working methods of 1

3.2.2
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACS Appreciate own area of 3 APP

X X X
1.1.1 APS
ACS
ACS Provide area control 4 ICAO Annex 11,

ATM service. ICAO Doc 7030, ACP
X X X X X X X X X X
1.1.2 ICAO Doc 4444, ACS
Operation manuals.
ACS Provide FIS. 4 ICAO Doc 4444

ATM
1.2.1 ALL X X X X X X X X X X
documents.
ACS Use ATS surveillance 3 ICAO Doc 4444,

ATM system for the provision of Information to identified
1.2.2 FIS. aircraft concerning: traffic,
navigation. APS
X X X
ACS
Content support: Weather.
ACS Issue appropriate 3 ICAO Doc 4444, APS

ATM information concerning the traffic information, ACS
X
1.2.3 location of conflicting essential traffic APP
traffic. information. ACP
ACS Provide ALRS. 4 ICAO Doc 4444

ATM
1.3.1 ALL X X X X X X X
documents.
COMM
WORK
KNOW
CORD
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACS Respond to distress and 3 ICAO Annex 10,
ATM urgency messages and ICAO Doc 4444.
1.3.2 signals.
Content support:
EUROCONTROL ALL X
Unusual/Emergency
Situations.
ACS Use ATS surveillance 3

APS
ATM system for the provision of X
ACS
1.3.3 ALRS.
ACS Appreciate principles of 3 Content support: Flexible APP

X X
management. ACS
ACS Apply flow management 3 APP

X X X X
ACS
ACS Organize traffic flows and 4 Content support: Civil and

restricted, danger,
X X X X
communications, en-route,
off route.
ACS Organize traffic flows and 4 APP

X X X X
ACS
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACS Inform supervisor of 3 Content support:
changes in workload/ ACP
X X X X X
incidents, forest, smoke,
oil pollution.
ACS Organize traffic flows and 4

ATM patterns to take account of APS
X X X
1.4.6 ATS surveillance system ACS
capability.
ACS Appreciate the principles 3 Content support: APP

ATM and means of ASM. ICAO Doc 4444. ACP
X
1.5.1 APS
ACS
ACS Organize traffic to take 4 Real-time activation,

ATM account of ASM. deactivation or APS
X X X X
1.5.2 reallocation of airspace. ACS
ACS Use approved 3 ICAO Doc 4444.

ATM phraseology.
Standard words and
ICAO Annex 10,
Volume II.
ACS Ensure effective 4 Communication

ALL X
readback.
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACS Issue appropriate ATC 3 ICAO Doc 4444

ATM clearances.
3.1.1 ALL X X X X
documents.
ACS Integrate appropriate ATC 4

3.1.2 service.
ACS Ensure the agreed course 4

3.1.3
ACS Issue appropriate ATC 3 ICAO Doc 4444

ATM instructions.
3.2.1 ALL X X X
documents.
ACS Integrate appropriate ATC 4

3.2.2 service.

3.2.3
ACS Identify the need for 3

ATM coordination. ALL X X X X
4.1.1
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACS Use the available tools for 3 Content support:

local agreements,
automated system
coordination.
ACS Initiate appropriate 3 Delegation/transfer of


point.
ACS Analyse effect of 4 Content support:

ALL X X X
ACS Select, after negotiation, 5

ATM an appropriate course of ALL X X X X
4.3.3 action.

4.3.4
ACS Coordinate in the 4 ICAO Doc 4444

4.3.5
ACS Coordinate in the 4 ICAO Doc 4444

4.3.6
COMM
WORK
KNOW
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACS Allocate levels according 4 ICAO Doc 8168,

5.1.1
ACS Ensure separation 4 Content support:

ALL X
ACS Provide planning, 4 Content support: Minimum

ATM coordination and control vectoring altitude, terrain
5.2.1 actions appropriate to the clearance dimensions,
APS
rules for minimum safe minimum safe altitudes, X X X X X
ACS
levels and terrain transition level, minimum
clearance. flight level, minimum
sector altitude.
ACS Provide standard vertical 4 ICAO Doc 4444, ICAO

ATM separation. Doc 7030, level allocation,
6.1.1 during climb/descent, rate ACP
X X X X
of climb/descent, RVSM, ACS
non-RVSM aircraft,
holding pattern.
ACS Provide increased vertical 4 ICAO Doc 4444,

APP
6.1.2
ACP
Content support: Level X X X X
APS
allocation, during
ACS
climb/descent.
ACS Appreciate the application 3 ICAO Doc 4444, APP

ATM of vertical emergency ICAO Doc 7030. ACP
X X X
ACS
COMM
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SITU
ACS Provide vertical separation 4 Pressure altitude-derived
ATM in a surveillance information, pilot level
6.1.4 environment. reports.
APS
X X X X
ACS
Content support: Into/out
of ATS surveillance
system coverage.
ACS Provide longitudinal 4 Successive departures,

ATM separation in a successive arrivals,
6.2.1 surveillance environment. overflights, speed control,
ACS X X X X
Mach number techniques,
silent transfer, ICAO
Doc 4444.
Sub-topic ATM 6.3 — Wake turbulence distance-based separation
ACS Provide distance-based 4 ICAO Doc 4444

ATM wake turbulence APS
6.3.1 separation. X X X X
Content support: National ACS
documents.
Sub-topic ATM 6.4 — Separation based on ATS surveillance systems
ACS Describe how separation 2 ICAO Doc 4444

ATM based on ATS APS
X
6.4.1 surveillance systems is ACS
applied.
ACS Provide horizontal 4 ICAO Doc 4444,

ATM separation. ICAO Doc 7030, APS
X X x X
6.4.2 Local operation manuals, ACS
holding.
ACS Provide horizontal 4 Content support: Transit,

ATM separation by vectoring in meteorological
APS
6.4.3 a variety of situations. phenomena, vectoring for X X X X X
ACS
approach, departure vs
transit vs arrival.
ACS Ensure horizontal or 4 Adjacent sectors,

APS
ATM vertical separation from prohibited, restricted and X X X X
ACS
6.4.4 airspace boundaries. danger areas.
COMM
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TOPIC ATM 7: AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SYSTEMS
AND GROUND-BASED SAFETY NETS
ACS Differentiate between 2 ICAO Doc 9863

ACP
7.1.1 and separation standards X
ACS
applicable in the area
ACS Describe the controller’s 2 ICAO Doc 4444

ALL X
reported by pilot.
ACS Respond to pilot 3 ACAS, TAWS

ALL X X X X
systems warnings.
ACS Describe the controller’s 2 ICAO Doc 4444

APS
7.2.1 following safety net
ACS
warnings. Content support: STCA,
MSAW, APW, APM.
ACS Respond to ground-based 3 Content support: STCA,

APS
ATM safety nets warnings. MSAW, APW, APM. X X X X
ACS
7.2.2
ACS Update the data display to 3 Content support:

electronic information data ALL X X X
ACS Analyse pertinent data on 4

8.1.2
COMM
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ACS Organize pertinent data on 4
ATM data displays. ALL X X X
8.1.3
ACS Obtain flight plan 3 CPL, FPL, supplementary

8.1.4 ALL X
AFIL.
ACS Use flight plan information. 3

ATM ALL X
8.1.5
ACS Obtain information 3 Content support: Briefing,

ATM concerning the operational notices, local orders, ALL X X
ACS Ensure the integrity of the 4 Content support: Integrity APP

X X X
by displays. ACS
ACS Check all relevant 3 Content support: Briefing,

ATM documentation before LOAs, NOTAM, AICs. ALL X X
ACS Manage traffic in 4 APP

X X
ACS
ACS Transfer information to the 3

ATM relieving controller. ALL X X X X
9.3.1
ACS Obtain information from 3

ATM the controller handing ALL X X X X
9.3.2 over.
COMM
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ACS Describe the division of 2 ICAO Doc 4444

ACS Describe the responsibility 2 ICAO Doc 4444

10.1.2 ALL X
Doc 9554
ACS Describe the responsibility 2 ICAO Doc 4444 APP

X
ACS
ACS Obtain operational 3 ICAO Doc 4444, APP

ATM information. Local operation manuals. ACP
X X X
10.1.4 APS
ACS
ACS Interpret operational 5 APP

X X X
10.1.5 APS
ACS
ACS Organize forwarding of 4 Content support: Including APP

X X
ACS
ACS Integrate operational 4 APP

X X
ACS
ACS Appreciate the influence of 3 Content support: Military

ATM operational requirements. flying, calibration flights, ALL X X X
Sub-topic ATM 10.2 — ATS surveillance service
ACS Explain the responsibility 2 ICAO Doc 4444,

ATM for the provision of ATS ICAO Annex 11,
ACS X
10.2.1 surveillance service Local operation manuals.
appropriate to ACS rating.
COMM
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ACS Explain the functions that 2 ICAO Doc 4444
ATM may be performed with the
10.2.2 use of ATS surveillance APS
X
systems derived ACS
information presented on
a situation display.
ACS Provide planning, 4 ICAO Annex 2,

10.2.3 actions appropriate to the ICAO Doc 4444. ACS X X X X X
VFR and IFR in VMC and
IMC.
ACS Apply the procedures for 3 ICAO Doc 4444.

ATM termination of ATS
10.2.4 surveillance service. Content support: Transfer APS
X X X X
of control, termination or ACS
interruption of ATS
surveillance service.
ACS Ensure that situational 4 Information gathering,

APS
ATM awareness is maintained. scanning, traffic X X
ACS
10.3.1 projection.
ACS Detect conflicts in time for 4

ATM appropriate resolution. ALL X X X X
10.3.2
ACS Identify potential solutions 3 APP

X X
ACS
ACS Evaluate possible 5 APP

X X
actions. ACS
ACS Select an appropriate plan 5 APP

X X
ACS
ACS Ensure an adequate 4

ATM priority of actions. ALL X X X X X X
10.3.6
COMM
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SITU
ACS Execute selected plan in a 3 APP
X X X
10.3.7 APS
ACS
ACS Ensure a safe and efficient 4 Traffic monitoring,

ATM outcome is achieved. adaptability and follow up. ALL X X
10.3.8
ACS Manage arrivals, 4 APP

X X
10.4.1 APS
ACS
ACS Balance the workload 5 Content support:

X
for separation.
ACS Define flight path 1 ICAO Doc 4444

APS
ATM monitoring and vectoring. X X
ACS
10.4.3
ACS Explain the requirements 2 ICAO Doc 4444

APS
ATM for vectoring and X X
ACS
10.4.4 termination of vectoring.
ACS Provide vectoring. 4 ICAO Doc 4444

ATM
10.4.5 Content support:
Separation, expediting APS
arrivals, departures and/or X X
ACS
climb to cruising levels,
aircraft leaving the hold,
navigation assistance,
uncontrolled airspace.
ACS Apply the procedures for 3 ICAO Doc 4444

APS
ATM termination of vectoring. X X
ACS
10.4.6
COMM
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SITU
Sub-topic ATM 10.5 — Control service with advanced system support
ACS Appreciate the impact of 3 Content support:

ATM advanced systems on the Sequencing systems,
10.5.1 provision of area control automated holding lists,
service. vertical traffic displays,
ACS X
conflict detection and
decision making tools,
automated information
and coordination tools.
ACS Apply holding procedures. 3 ICAO Doc 4444, holding APP

ATM instructions, allocation of ACP
X X
11.1.1 holding levels, onward APS
clearance times. ACS
ACS Appreciate the factors 3 Effect of speed, effect of APP

X
Sub-topic ATM 11.2 — Holding aircraft
ACS Calculate expected 3

ACP
ATM onward clearance times. X
ACS
11.2.1
Sub-topic ATM 11.3 — Holding in a surveillance environment
ACS Organize traffic to 4

APS
ATM separate other aircraft X X
ACS
11.3.1 from holding aircraft.
ACS Integrate system support, 4 Content support: Arrival

ATM when available. management system, APS
X X
11.3.2 automated holding lists, ACS
vertical traffic displays.
COMM
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SITU
TOPIC ATM 12: IDENTIFICATION
Sub-topic ATM 12.1 — Establishment of identification
ACS Appreciate the 3

APS
ATM precautions when X X
ACS
12.1.1 establishing identification.
ACS Identify aircraft. 3 Content support: PSR,

APS
ATM SSR or ADS identification X X X
ACS
12.1.2 method.
ACS Apply procedures in the 3

APS
ATM case of misidentification. X X X X
ACS
12.1.3
Sub-topic ATM 12.2 — Maintenance of identification
ACS Appreciate the necessity 3

APS
ATM to maintain identification. X X
ACS
12.2.1
Sub-topic ATM 12.3 — Loss of identity
ACS Appreciate when an 3 Content support: Out of

ATM aircraft identification is lost ATS surveillance system
12.3.1 or in doubt. coverage, failure of ATS APS
X
surveillance system, ACS
weather clutter, other
clutter, garbling, holding.
ACS Apply methods to 3

APS
ATM re-establish identification. X X
ACS
12.3.2
ACS Respond to loss/doubt 3 Content support:

APS
ATM concerning identification. Procedural separation. X X
ACS
12.3.3
Sub-topic ATM 12.4 — Position Information

ATM circumstances when
APS
12.4.1 position information X
ACS
should be passed to the
aircraft.
COMM
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SITU
ACS State the format in which 1 ICAO Doc 4444
APS
ATM position information can X
ACS
12.4.2 be passed to aircraft.
Sub-topic ATM 12.5 — Transfer of identity
ACS Apply the methods of 3

APS
ATM transfer of identification. X X
ACS
12.5.1

APS
ATM precautions when X
ACS
12.5.2 transferring identification.
COMM
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ACS Appreciate the impact of 3 Thunderstorms, icing, jet

MET adverse weather. streams, Clear Air
1.1.1 Turbulence (CAT),
turbulence, microburst,
severe mountain waves, ACP
X X X
line squalls, volcanic ash. ACS
Content support: Solar

radiation.
ACS Integrate data about 4 Clearances, instructions

of ATS. ALL X
meteorological
phenomena.
ACS Use techniques to avoid 3 Rerouting, level change. APP

X
ACS
ACS Obtain meteorological 3 METAR, TAF, SIGMET,

APP
ACP
2.1.1 X X
APS
Content support:
ACS
ACS Relay meteorological 3 ICAO Doc 4444

APP
MET information.
ACP
2.1.2 Content support: Flight X
APS
information centre,
ACS
adjacent ATS unit.
COMM
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ACS Use relevant maps and 3 APP

NAV charts. ACP
X X X
1.1.1 APS
ACS
ACS Manage traffic in case of 4 Content support: APP

X X X
ACS Appreciate the effect of 3 Content support:

2.1.2 change of the operational degraded procedures. ALL X X X
systems.
ACS Evaluate the necessary 5 Content support: Nearest

APP
ACP
navigational assistance. aerodrome information, X X
APS
ACS
time.
ACS Assist aircraft in 3 Aircraft observed to be

NAV navigation when required. deviating from its known APS
X
2.2.2 intended route, on ACS
request.
COMM
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ACS State the navigation 1 Terminal-RNAV-1 (≈P-

NAV applications used in RNAV); En-route-RNAV-5
2.3.1 terminal and en-route (B-RNAV). ACP
environments. X
ACS
Content support:
Doc 9613
ACS Explain the principles and 2 Content support: APP

X
ACS State future PBN 1 A-RNP, APV. TWR

2.3.3 Content support: ACP X
RNP 3D, RNP 4D. APS
ACS
SUBJECT 6: AIRCRAFT
COMM
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SITU
ACS Integrate information from 4

ALL X X
provision of ATS.
ACS Explain the operation of 2 Content support: Radios

1.1.2 radios.
ACS Explain the operation of 2 Transponders: equipment TWR

ACFT on-board surveillance Mode A, Mode C, Mode S, APS X
ACS Explain the wake 2

ALL X
ACS Appreciate the techniques 3

2.1.2 associated with wake ALL X X X
aircraft.
ACS Integrate the influence of 4 Content support: Speed, APP

X X X
temperature. ACS
COMM
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ACS Integrate the influence of 4 Level, cruising speed, APP

X X X
ACS
Sub-topic ACFT 3.3 — Descent factors
ACS Integrate the influence of 4 Content support: Wind,

ACP
ACFT factors affecting aircraft speed, rate of descent, X X X
ACS
3.3.1 during descent. cabin pressurization.
ACS Integrate consideration of 4 Content support: Routing,

ACFT economic factors affecting level, speed, rate of climb
ACP
3.4.1 aircraft. and rate of descent, X X X
ACS
approach profile, top of
descent.
ACS Use continuous climb 3 APP

X
ACS
ACS Use direct routing where 3 APP

X X
3.4.3 APS
ACS
ACS Appreciate the 3 Content support: Fuel

ACFT performance restrictions dumping, minimum flight ACP
X X
3.5.1 due to environmental levels, continuous descent ACS
constraints. operations.
COMM
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SITU
ACS Integrate the average 4 Performance data under a

APP
ACP
encountered in the X X
APS
operational/working
ACS
service.
COMM
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SITU
ACS Describe the human 2 Attention, perception,

ALL X
making, response.
ACS Describe the factors which 2 Confidence, stress,

1.1.2 information processing. experience, fatigue, ALL X
ACS Monitor the effect of 3 Content support:

ALL X
ACS State factors that cause 1 Shift work.

HUM fatigue.
2.1.1 ALL X
shifts and rosters.
ACS Describe the onset of 2 Content support: Lack of

ALL X
241 – AN/145 Human
Factors in ATC.
ACS Recognize the onset of 1 Content support: ICAO

COMM
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SITU
ACS Recognize the onset of 1
2.1.4
ACS Describe appropriate 2

2.1.5 fatigue.
ACS Recognize signs of lack of 1

HUM personal fitness. ALL X X
2.2.1
ACS Describe actions when 2

ACS State the relevance of 1

HUM TRM. ALL X
3.1.1
ACS State the content of the 1 Content support: Team

ACS Identify reasons for 3

HUM conflict. ALL X X
3.2.1
ACS Describe actions to 2 Content support: TRM

HUM prevent human conflicts. team roles. ALL X
3.2.2
ACS Describe strategies to 2 Content support: In your

HUM cope with human conflicts. team, in the simulator. ALL X
3.2.3
COMM
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SITU
ACS Consider the factors which 2 Content support: Situation,

3.3.1 behaviour. and judgement, instance ALL X
ACS Apply responsible 3 Case study and

HUM judgement. discussion about a ALL X
TOPIC HUM 4: STRESS
ACS Recognize the effects of 1 Stress and its symptoms

HUM stress on performance. in self and in others. ALL X X X
4.1.1
ACS Act to reduce stress. 3 The effect of personality in

ALL X X
management.
ACS Respond to stressful 3 Content support: The

ALL X X
ACS Recognize the effect of 1 Self and others, abnormal

4.2.3 events.
ACS Consider the benefits of 2

ACS Explain procedures used 2 Content support: CISM,

HUM following an counselling, human ALL X
COMM
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SITU
ACS Explain the relationship 2 Number and combination

discovery of error.
ALL X
Threat and Error
Management (TEM) in
ATC.
ACS Differentiate between the 2 Slips, lapses, mistakes.

HUM types of error.
5.1.2 Content support: Circular ALL X
in ATC.
ACS Describe error-prone 2 Content support: Increase

ALL X
weather, unusual
occurrences.
ACS Collect examples of 3 Content support: ICAO

5.1.4 causes and consequences Threat and Error ALL X
ATC.
ACS Explain how to detect 2 STCA, MSAW, individual

5.1.5 them.

Threat and Error
Management (TEM) in
ATC.
COMM
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SITU
ACS Execute corrective 3 Error compensation.
HUM actions.
Circular 314 – AN/178 ALL X X X X X
Threat and Error
Management (TEM) in
ATC.
ACS Explain the importance of 2 Content support:

5.1.7 safety improvement, ALL X
ACS Describe the impact on an 2 Content support:

HUM ATCO following an Reporting, SMS, ALL X
ACS Explain the causes and 2 Content support: ICAO

5.2.1 rules becoming accepted Threat and Error ALL X
ATC.
ACS Use communication 3

6.1.1
ACS Analyse examples of pilot 4

HUM and controller
ALL X
effectiveness.
ACS List communication means 1 Content support:

6.2.1 charge of the same area and non-verbal ALL X
tower).
COMM
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SITU
ACS Explain consequences of 2 Content support: Strips
ALL X
feedback.
ACS List possible actions to 1 Content support: Rigour,

6.2.3 handover.
ACS Explain consequences of 2

ACS List factors and means for 1 Content support:

HUM an effective coordination Other sectors constraints,
ALL X
ACS Describe parameters 2 Content support:

ALL X
COMM
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SITU
ACS Operate two-way 3 Transmit/receive switches,

1.1.1 equipment.
ALL X
Content support:
standby equipment.
ACS Identify indications of 3 Content support: Indicator

ALL X
frequency displays.
ACS Consider radio range. 2 Content support: Transfer

X
protection range.
Sub-topic EQPS 1.2 — Other voice communication
ACS Operate landline 3 Content support:

EQPS communications. Telephone, interphone ALL X
ACS Decode AFTN messages. 3 Content support:

ALL X
SNOWTAM, BIRDTAM.
COMM
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SITU
ACS Use automatic data 3 Content support:

TWR
EQPS transfer equipment where Sequencing systems,
APS X
2.2.1 available. Automated information
ACS
and coordination, OLDI.
ACS Monitor the technical 3 Notification procedures,

ACS Operate the equipment of 3 Content support: Situation

radio, telephone, maps ALL X
clock, information
systems, UDF/VDF.
ACS Operate available 3

EQPS equipment in abnormal ALL X
ACS Use situation displays. 3

EQPS ALL X X X
3.2.1
ACS Check availability of 3

EQPS information material. ALL X X
3.2.2
ACS Obtain information from 3 APP

EQPS equipment. ACP
X X
3.2.3 APS
ACS
ACS Use the flight data 3

EQPS information at controller ALL X X
COMM
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Sub-topic EQPS 3.4 — Use of ATS surveillance system
ACS Use the ATS surveillance 3

APS
EQPS system functions. X X
ACS
3.4.1
ACS Analyse the information 4

APS
EQPS provided by the ATS X X
ACS
3.4.2 surveillance system.
ACS Assign codes. 4

APS
EQPS X X X
ACS
3.4.3
ACS Appreciate the use of 3 Content support: Mode S,

APS
EQPS advanced surveillance ADS-B, MLAT. X
ACS
3.4.4 technology.
Sub-topic EQPS 3.5 — Advanced systems
ACS Appreciate the use of 3

EQPS controller pilot datalink APS
X X
3.5.1 communications when ACS
available.
ACS Appreciate the use of 3 Content support:

EQPS information provided by Trajectory-based APS
X X
3.5.2 advanced systems. information, MTCD, ACS
MONA.
ACS Recognize future 1 New advanced systems.

4.1.1

AND DEGRADATION
ACS Take account of the 2

EQPS limitations of equipment ALL X X X
5.1.1 and systems.
COMM
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ACS Respond to technical 3 Notification procedures,
EQPS deficiencies of the responsibilities ALL X X X
ACS Identify that 3 Content support: Ground- APP

X
ACS
ACS Apply contingency 3 Procedures for total or

X
transferring data.
ACS Identify when a 3 Content support: VOR,

ALL X
ACS Apply contingency 3 Content support: Vertical

EQPS procedures in the event of separation, information to TWR
5.3.2 navigational equipment aircraft, navigational ACP
X
degradation. assistance, seeking APS
assistance from adjacent ACS
units.
Sub-topic EQPS 5.4 — Surveillance equipment degradation
ACS Identify that surveillance 3 Partial power failure, loss

APS
EQPS equipment has degraded. of certain facilities, total X
ACS
5.4.1 failure.
ACS Apply contingency 3 Content support: Inform

EQPS procedures in the event of adjacent sectors, inform
5.4.2 surveillance equipment aircraft, apply vertical
degradation. separation (emergency),
increased horizontal APS
X
separation, reduce the ACS
number of aircraft entering
area of responsibility,
transfer aircraft to another
unit.
COMM
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SITU
Sub-topic EQPS 5.5 — ATC processing system degradation
ACS Identify a processing 3 Content support: FDPS,

EQPS system degradation. SDPS, software APS
X
5.5.1 processing of situation ACS
display.
ACS Apply contingency 3

EQPS procedures in the event of APS
X
5.5.2 a processing system ACS
degradation.
COMM
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SITU
Sub-topic PEN 1.1 — Study visit to area control centre
ACS Appreciate the functions 3 Study visit to area control

PEN and provision of an centre. ACP
1.1.1 operational area control ACS
service.
ACS Characterize civil ATS 2 Study visit to an area

PEN activities in area control control centre.
2.1.1 centre. ACP
TWR, APP, AIS, RCC.
ACS Characterize other parties 2 Content support:

ACS Characterize military ATS 2 Content support:

ALL
ACS Identify the role of ATC as 3

3.1.1
COMM
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SELF
SITU
ACS Appreciate ATS users 3
3.1.2
ACS Appreciate the mitigation 3 Content support: FRA,

PEN techniques used en-route night/weekend routes,
4.1.1 to minimize aviation’s ICAO Circular 303 - ACP
impact on the Operational opportunities ACS
environment. to minimize fuel use and
reduce emissions.
COMM
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SELF
SITU
ACS List common abnormal 1 Content support: Any

flights, ground based
ALL X
failure, unreliable
instruments, runway
incursion.
ACS Identify potential or actual 3

ABES abnormal and emergency ALL X X X
1.1.2 situations.
ACS Take into account the 2 Content support: APP

ABES procedures for given ICAO Doc 4444. ACP
X
situations. ACS
ACS Take into account that 2 Content support:

ABES procedures do not exist for Real life examples.
ALL X
ACS Consider how the 2 Content support:

ALL X
safety.
ACS Ensure effective 4 Phraseology, vocabulary,

ALL X X
phraseology is not
applicable.
COMM
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SELF
SITU
ACS Apply change of 3 ICAO Doc 4444
2.1.2
ACS Describe actions to keep 2 Content support: Sector

ALL X X
delegation.
ACS Organize priority of 4

2.2.2
ACS Ensure an effective 4 Content support: Between

APP and TWR , with
ground staff.
ACS Consider asking for help. 2

ABES ALL X X X
2.2.4
ACS Collect appropriate 3

ACS Assist the pilot. 3 Pilot workload.

ABES
2.3.2 Content support: ALL X
ACS Apply the procedures for 3

COMM
WORK
KNOW
CORD
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PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
ACS Describe the procedures 2 ICAO Doc 7030

3.2.1 experiences complete or ALL X
partial radio failure. procedures.
ACS Apply the procedures to 3 Content support:

ALL X
ACS Apply ATC procedures 3 ICAO Doc 4444

ALL X
bomb threat.
ACS Apply the procedures in 3 ICAO Doc 4444

3.4.1 aircraft. Content support: Inside ALL X
outside controlled
airspace.
ACS Apply the procedures in 3 ICAO Doc 4444

3.4.2 aircraft.
ACS Provide navigational 4 Track/heading, distance,

X
APS
COMM
WORK
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Sub-topic ABES 3.6 — Transponder failure
ACS Apply procedures in the 3 ICAO Doc 4444,

ABES event of an SSR ICAO Doc 7030.
3.6.1 transponder failure.
APS
Content support: X
ACS
Total/partial failure, impact
on ADS-B/Mode S
capability.
______________________
Appendix B to Chapter 4
Example Training Events
Example 1:
The first example of a training event comes from a basic training course. The main training event is a “lesson” that takes
place in a c lassroom but also makes use of computers for some parts of the delivery. This lesson is mostly about
delivery of underpinning knowledge. The topic and sub-topic numbers relate to the syllabus.
Training event title and #: METB 1 Meteorology Introduction

No of periods: 3
Training event type: Lesson
Training methods: Classroom lesson Computer-based exercises
Training media: Visual aids Multi-media computers Text
Training mode: Delivered to group
Learning rate: Time restricted
TOPIC SUB-TOPIC
1. Introduction 1.1 Units of measurement
1.2 Aviation and meteorology
1.3 Organization of the meteorological service
4 Meteorological phenomena 4.4 Meteorological hazards
Objectives covered (from syllabus) L Content + Content support Training documentation

1.1.1 Apply the units of measurement 3 Annex 5, aeronautical
appropriate to meteorology. information publication, ATCO
basic e-learning module
1.2.1 Explain the relevance of 2
meteorology in aviation.
1.2.2 Explain the requirements for the 2 Annex 3, Annex 11 Doc 9377, Doc 8896, WMO:
provision of meteorological 732 Guide to Practices for
information available to operators, Meteorological Offices serving
flight crew members and air traffic Aviation
services.
1.3.1 Name the basic duties, organization 1 Doc 9377, Doc 8896,
and working methods of WMO: 732 Guide to Practices
meteorological services. for Meteorological Offices
serving Aviation
1.3.2 State the international and national 1 Doc 9377, Doc 8896,
standards for coordination between
ATS and MET services.
1.4.1 State the meteorological hazards to 1 Turbulence, thunderstorms, ATCO basic
aviation. icing, microbursts, squall, e-learning course
macro-burst, wind shear
4-App B-1
4-App B-2 Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment
Topic/
Sub-topic # Prerequisite topics and/or sub-topics and/or objectives Training event #
LAWB 1.1.1 Name the key national and international aviation organizations. LAWB 1
LAWB 2.1.1 Explain the purpose and function of ICAO. LAWB 2
LAWB 2.1.2 Describe the methods by which ICAO notifies and implements LAWB 2
international Standards.
LAWB 4.7.1 Describe the units of measurement used in aviation. LAWB 9
Example 2:
The second example also comes from a basic training course. In this case, the main training event is “skills practice” in a
simulator. Group briefings and debriefings are delivered to all trainees together, whereas the simulations are individually
conducted.
Training event title and #: ATMB 25 Practical training

No of periods: 30
Training event type: Skill practice
Training methods: Structured briefing Individual simulation Debriefing
Training media: Simulator Visual aids Text
Training mode: Group/individual
Learning rate: Time restricted
TOPIC SUB-TOPIC
1 Air traffic management 1.3 Flight information service
2 Radiotelephony 2.1 Radiotelephony general operating procedures
3 ATC clearances and instructions 3.1 Type and content of ATC clearances
3.2 ATC instructions
4 Coordination 4.3 Means
6 Separations 6.7 Applied separation
8 Data display 8.2 Data management

1.3.5 Issue information to aircraft. 3 SIGMET, serviceability of Local operating manual (for
navaids, weather, flight safety the simulation)
information, essential traffic,
essential local traffic,
information related to
aerodrome conditions
2.1.2 Use approved phraseology. 3 Content: Relevant parts of
Doc 4444, Doc 9432 Manual of
Radiotelephony – standard
words and phrases, Annex 10,
Volume II.
2.1.3 Perform communication effectively. 3 Communication techniques.
readback/verification of
readback
Appendix B to Chapter 4 4-App B-3

3.1.3 Issue appropriate ATC clearances. 3
3.2.3 Issue appropriate ATC instructions. 3
4.3.2 Use the available means for 3
coordination.
6.7.1 Apply separation. 3 Vertical, longitudinal, lateral,
aerodrome, based on ATS
surveillance systems, distances
from airspace boundaries
8.2.1 Update the data display to 3 Strip marking symbols, strip
accurately reflect the traffic movement procedures,
situation. electronic data, radar label
Prerequisite topics and/or sub-topics

Topic/Sub-topic # and/or objectives Training event #
ATMB 1.2 Air traffic control service ATMB 1
ATMB 1.3 Flight information service ATMB 2
ATMB 1.7 Air traffic advisory service
ATMB 2.1 Radiotelephony – General operating ATMB 4
procedures
ATMB 3.1 ATC clearances and instructions ATMB 9
ATMB 4.1 Coordination ATMB 10
ATMB 8.1 Data extraction ATMB11
ATMB 6.1 Vertical and horizontal separations ATMB 14
ATMB 6.6.1 Explain the use of ATS surveillance ATMB18
systems in ATS
ATMB 6.6.2 Explain the ATS surveillance ATMB19
systems separation standards and
procedures
LAWB 4.3 Rules of the air LAWB 11
LAWB 4.2 Airspace and ATS routes LAWB 12
LAWB 4.3 Flight plan LAWB 15
NAVB 4.1.1 Appreciate the influence of wind on NAVB 7
the flight path
NAVB 4.2 Speed NAVB 8
HUMB 1.2 Professional conduct HUMB 2
HUMB 4.3 Communication HUMB 7
EQPSB 4.2.1 Explain the working principles of EQPSB 7
primary surveillance radar
EQPSB 4.3.1 Explain the working principles of EQPSB 8
secondary surveillance radar
EQPSB 4.4 Use of radars EQPSB 9
_________________
Capítulo 5
INSTRUCCIÓN EN UNIDAD
5.1 INTRODUCCIÓN
5.1.1 Este capítulo contiene orientaciones sobre el diseño de la instrucción en unidad de ATC. Se explica el
propósito general de esta instrucción y se describen las consideraciones de diseño que son específicas de esta fase de
la instrucción.
5.1.2 El objetivo principal de la instrucción en unidad es preparar a los alumnos para la expedición de una
licencia de controlador de tránsito aéreo y/o la convalidación de sus habilitaciones obtenidas durante la instrucción
inicial, en una unidad específica. El manual estructura la instrucción en u nidad en dos fases: pre-OJT y OJT.
Combinadas, estas dos fases preparan al alumno para aplicar las competencias de la habilitación en un contexto local y
específico de un lugar.
5.1.3 La instrucción en unidad se realiza cuando las competencias para una habilitación específica adquiridas
durante la instrucción inicial se aplican en un entorno local. La instrucción en el entorno local puede describirse de
muchas formas, entre otras:
a) para un sector del espacio aéreo o un grupo de sectores:
b) para una función específica en un sector (p. ej., controlador táctico o controlador coordinador);
c) para el control de un aeródromo o una función específica de control de aeródromo (p. ej., controlador
de tierra o controlador aéreo); o
d) para una combinación de lo anterior.
5.1.4 Una diferencia fundamental entre la instrucción en unidad y la instrucción inicial es la consideración de las
consecuencias para la seguridad operacional. La i nstrucción en un idad tiene lugar principalmente en un ent orno
operacional en vivo y, por consiguiente, debe prestarse un servicio ATC seguro en t odo momento. Esto hace difícil
realizar la instrucción y la evaluación de las competencias sin comprometer la seguridad operacional.
5-1
5.2 ETAPA PRE-OJT
5.2.1 En esta fase se prepara al alumno para el OJT en vivo. El alumno se familiariza con el espacio aéreo, los
procedimientos locales, las cartas de acuerdo, los sistemas y el equipo. Es esencial tener conocimientos y entender
esta información antes de empezar la formación en una posición operacional activa.
5.2.2 En muchos casos, la instrucción inicial se ha realizado en equipo y espacio aéreo diferentes, con
procedimientos diferentes a los de esa unidad. Por consiguiente, esta fase prepara al alumno para hacer la transición,
del medio más genérico, simulado, de la instrucción inicial, a la unidad o posición específica en donde se capacitará en
un entorno de tránsito en vivo.
5.2.3 En el caso de posiciones muy activas y/o complejas, en la fase pre-OJT puede s er más apropiado
entrenar algunas habilidades prácticas en simulador. No siempre será necesaria la pre-OJT práctica, y la necesidad se
determina durante la elaboración de los hitos y las normas de c ompetencia intermedias o si es un requisito de la
autoridad normativa.
5.2.4 La pre-OJT práctica, cuando se realiza, permite alcanzar una norma de competencia intermedia fuera
del entorno real, cuando la seguridad operacional es un factor. También permite que el alumno se familiarice con
la aplicación de procedimientos y técnicas locales antes de enfrentar la presión adicional de es tar en un m edio de
tránsito real.
5.3 FASE OJT
5.3.1 En esta fase se desarrollan competencias en un entorno operacional en vivo, con práctica y comentarios
de los instructores. Esta instrucción está a cargo de instructores calificados para OJT conforme al plan de instrucción.
5.3.2 La OJT puede complementarse con instrucción teórica y simulador para las situaciones que no ocurren
con frecuencia pero que ha y que ens eñar y evaluar. La ac tuación del alumno en estas situaciones también debe
evaluarse como competente antes de otorgar una licencia de ATCO o una habilitación.
5.3.3 La razón principal para usar simulador en esta fase es el entrenamiento para situaciones no r utinarias,
que incluyen situaciones de emergencia e inusuales relacionadas con las operaciones de aeronave y degradaciones de
las operaciones ATS (p.ej. degradación del sistema y procedimientos de reserva).
5.3.4 Hay otras situaciones que no ocurren regularmente durante OJT pero que hay que aprender a gestionar,
que pueden también tratarse con simulación. Entre ellas figuran:
a) procedimientos inusuales — por ejemplo, pruebas en vuelo y actividad militar;
b) procedimientos de t ránsito estacional — por ejemplo, vacaciones de verano, temporada de esquí,

vuelos durante el Hajj;
c) situaciones de tránsito o procedimientos irregulares complejos — por ejemplo, exhibiciones aéreas; y
d) factores humanos — por ejemplo, gestión de recursos de equipo y resiliencia.
5.3.5 Es vital que en es ta fase se prepare totalmente al alumno para operar solo como ATCO. Por esta razón,
debe asegurarse que se vean todos los escenarios que probablemente se presentarán en operaciones normales, y
todas las competencias requeridas deben evaluarse objetivamente y documentarse plenamente.
Capítulo 5. Instrucción en unidad 5-3
Esta sección complementa el Capítulo 2, detallando algunas de l as consideraciones de diseño y posibles dificultades
específicas del diseño de la instrucción en unidad.
El propósito de la instrucción en unidad es preparar al alumno para operaciones en el entorno operacional real. Es el
entrenamiento que lo lleva a obtener una calificación de licencia ATCO en un puesto operacional. Esta puede ser:
a) expedición inicial de una licencia o habilitación de ATCO;
b) calificación de un titular de licencia ATCO para otro puesto operacional en la misma unidad, con la
misma habilitación;
c) calificación de un titular de licencia ATCO en una unidad nueva con la misma habilitación; o
d) calificación de un titular de licencia ATCO para un puesto operacional con otra habilitación.
5.4.2 FASE 2— Parte 1: Diseño del modelo de competencias adaptadas
Condiciones
Las condiciones que se aplican a los comportamientos observables dependen principalmente de los requisitos locales,
incluyendo el tipo de equipo que s e está usando, los procedimientos establecidos y la naturaleza del tránsito y el
espacio aéreo.
Ejemplos
Durante pre-OJT, las competencias se practicarán en un simulador que reproduzca el

entorno operacional. Durante OJT, la práctica de las mismas competencias será en una
posición operacional.
En las primeras etapas de OJT, el alumno debería manejar todas las situaciones
rutinarias, pero no s e espera que gestione situaciones no r utinarias. En las etapas
posteriores se espera que el alumno gestione todas las situaciones, rutinarias y no
rutinarias.
5.4.3 FASE 2— Parte 2: Diseño de los planes de evaluación y de instrucción
5.4.3.1 Métodos de evaluación – exámenes
Los conocimientos fundamentales se examinan, y son habilitadores de una competencia apropiada en un puesto
operacional específico. Estos conocimientos se derivan del entorno y procedimientos operacionales locales, y pueden
incluir entre otros:
a) conocimiento, uso y jerarquía de los documentos vigentes en la unidad (p. ej., manuales ATS, cartas
de acuerdo, publicación de información aeronáutica, hojas informativas, manuales de usuario de
equipos);
b) estructura del sector, disposición del aeródromo, configuraciones del sector interno;
c) indicador de l ugar aplicable, distintivos de l lamada de los explotadores, tipos de aer onaves
predominantes y sus capacidades;
d) procedimientos de coordinación;
e) principios de funcionamiento del equipo y sistemas (planificación de vuelo, voz y coordinación);
f) configuración de la sala de operaciones (p.ej. sectorización dinámica y combinación/división de

puestos tales como controlador ejecutivo y planificador);
g) principios básicos de gestión de recursos de equipo y gestión del estrés por incidentes críticos;
h) principios de atribución de claves SSR; y
i) principios de funcionamiento de alertas de conflicto y redes de seguridad.
5.4.3.2 Hitos
La secuencia de hitos en la instrucción en unidad refleja usualmente la naturaleza progresiva del aprendizaje. Las fases
pre-OJT y OJT pueden subdividirse en hitos, o puede haber hitos individuales.
Los objetivos de c onocimientos fundamentales requeridos para la instrucción en el entorno real se introducirán
principalmente en los hitos de la fase pre-OJT. Si la instrucción es secuenciada, por ejemplo entrenamiento en un
sector durante un tiempo antes de avanzar a otro, deben impartirse los conocimientos fundamentales lo más cerca
posible al momento pertinente de la instrucción.
Lo mismo se aplica a los objetivos de conocimientos fundamentales para gestionar situaciones no rutinarias;
usualmente las situaciones no rutinarias se introducen como un hito individual hacia el final de la instrucción, cuando el
alumno ha adquirido alguna experiencia práctica. En ese caso, los conocimientos sobre objetivos relacionados con
procedimientos de emergencia y degradación de modos deberían presentarse únicamente durante este hito.
Para facilitar el aprendizaje, el diseñador de la instrucción puede priorizar ciertos criterios de actuación para un hito.
Éste también es el caso cuando en el caso de algunas competencias se espera que el alumno alcance niveles mayores
de actuación únicamente en etapas posteriores de la instrucción, mientras que otras competencias pueden adquirirse
antes. Esto es más fácil de diseñar en la fase pre-OJT cuando la instrucción práctica se lleva a cabo en un entorno
simulado. Sin embargo, también es posible manejar los niveles de actuación esperados para los hitos de OJT.
Ejemplo
Para el primer hito de la fase OJT, puede esperarse que los alumnos gestionen
únicamente niveles bajos de tránsito; en consecuencia, puede ser necesario que eviten
ciertos puestos en l as horas de m ás congestión y dejen que el instructor gestione las
situaciones no rutinarias y complejas. A medida que los alumnos avanzan hacia el hito
final, se esperará que puedan gestionar situaciones congestionadas y complejas, así
como situaciones rutinarias y no rutinarias.
Capítulo 5. Instrucción en unidad 5-5
El avance de un hito a otro generalmente depende del ritmo de aprendizaje del alumno. La evaluación como
competente en un n ivel permite el avance al siguiente. Aun así, para fines prácticos puede ser necesario establecer
parámetros de tiempo, esperándose que se alcance determinado nivel de actuación dentro de un plazo especificado.
5.4.3.3 Normas de competencias finales e intermedias
A nivel de unidad, puede ser necesario introducir varios hitos, para los cuales se requieren evaluaciones. El primero
usualmente se establece para asegurar que el alumno tenga la competencia suficiente para empezar OJT en vivo. Esto
puede hacerse simplemente en un examen de c onocimientos fundamentales; en unidades con más tránsito, podrían
requerirse evaluaciones prácticas en un entorno simulado para asegurar un nivel mínimo de conocimientos antes de
empezar a trabajar en el entorno operacional. Deberían formularse normas de competencia intermedias para cada hito.
En el caso de la instrucción en unidad, la evaluación final es la más importante, ya que ésta autorizará al ATCO para
trabajar independientemente en un ent orno operacional. Esto nunca podrá enfatizarse suficientemente. Las
competencias requeridas, con las condiciones y normas asociadas, deben evaluarse a cabalidad como parte de una
actuación integrada.
Nota.— Antes de la evaluación o evaluaciones finales, es necesario evaluar en un entorno simulado las
competencias que no se observan rutinariamente en un entorno real.
5.4.3.4 Proceso de diseño de los planes de evaluación y de instrucción
Los planes de instrucción en unidad se elaboran como el “material estándar” que se entrega a los alumnos que acaban
de terminar la instrucción inicial. Se realiza un análisis de carencias de instrucción para determinar el punto de partida
de la instrucción en unidad.
En este análisis se identifica la brecha entre el nivel alcanzado al final de la instrucción para habilitación y lo que se
requiere para trabajar como ATCO en u n sector operacional especifico. Esto es particularmente importante en
situaciones en las que la instrucción inicial se imparte independientemente del ANSP, o si el modelo de competencias
adaptadas del proveedor de la instrucción inicial es diferente del de la unidad.
Nota.— En el caso de conocimientos adquiridos durante la instrucción inicial, y que no se practican en ese
momento (p.ej. un ATCO con experiencia que se está entrenando para una nueva habilitación o la validación de una
habilitación), debería considerarse si se requiere alguna forma de evaluación para asegurar que s e hayan mantenido
suficientes conocimientos o determinar si se requiere alguna instrucción complementaria.
Ejemplo
Un ATCO que ha t rabajado durante muchos años en un es pacio aéreo no c omplejo se

traslada ahora a un entono de tránsito denso y procedimientos complejos. Aunque el
ATCO mantiene la misma habilitación, puede requerirse instrucción adicional para
repasar las técnicas y métodos utilizados en entornos congestionados.
En el análisis de carencias de instrucción debería tenerse en c uenta todo prerrequisito local de instrucción que haya
determinado la autoridad normativa o l a política interna del ANSP. En la mayoría de l os casos este podría ser la
adquisición de las habilitaciones apropiadas en l a instrucción inicial, pero podría también incluir calificaciones
adicionales como conocimientos de idioma o certificación en observación meteorológica. El plan de instrucción debería
incluir una lista de los prerrequisitos que hay que cumplir antes de empezar la instrucción en unidad.
La instrucción inicial no es la única vía para la instrucción en unidad. Teniendo en cuenta las múltiples vías posibles, y
los consiguientes niveles de experiencia de los alumnos que toman la instrucción en unidad, es claro que la instrucción
que se imparte puede ser diferente en t odos estos casos. No obstante, la norma de c ompetencia final definida para
cada calificación no cambia. En cada caso deben especificarse los CHA que se supone que ya se han adquirido, y la
instrucción tiene que diseñarse teniendo esto en c uenta. Esto se efectúa principalmente mediante un an álisis de
carencias de instrucción de cada alumno o grupo de alumnos en condiciones similares. En el caso de un individuo, esto
se facilita si se consultan los registros de formación inicial y de cualquier otra instrucción en unidad previa (en la misma
unidad o en unidades diferentes).
Ejemplo
Puede suponerse que una persona que es titular de una licencia en una unidad específica
ya ha adquirido gran parte de los conocimientos básicos y muchas de las habilidades
requeridas para trabajar como ATCO en esa unidad. La instrucción se centraría entonces
en los procedimientos y conocimientos específicos para el nuevo puesto. La ev aluación
también se centraría en estas áreas nuevas, ya que los conocimientos y habilidades
existentes ya se habrán examinado y probablemente sean parte de revisiones periódicas
de competencias.
5.4.3.5 Programa del curso
El plan de instrucción debería contener el programa de actividades de instrucción y evaluación. En el caso de la

instrucción en uni dad, esto es importante pues la longitud del programa puede hac er necesario establecer hitos. Es
también importante que todos los interesados tengan claros los objetivos que deben alcanzarse satisfactoriamente y en
cuánto tiempo. También se debe indicar si se permite alguna flexibilidad en caso de que el alumno no alcance los
objetivos dentro del plazo previsto, p.ej., podría dársele al alumno otras 50 horas de instrucción, o no conceder tiempo
adicional.
______________________
Capítulo 6
INSTRUCCIÓN DE REPASO
6.1 INTRODUCCIÓN
6.1.1 Este capítulo contiene orientaciones sobre el diseño de la instrucción de repaso de ATC. Se explica el
propósito de esta instrucción y se describen las consideraciones de diseño que son específicas de esta fase de la
instrucción. Este manual estructura la instrucción de repaso como una de las fases de la instrucción recurrente.
6.1.2 La instrucción de repaso está diseñada para repasar, reforzar o mejorar los CHA existentes de los ATCO,
para proveer un flujo seguro, ordenado y expedito del tránsito aéreo.
6.1.3 Esta instrucción comúnmente se realiza de manera rutinaria y programada. No obstante, puede también
impartirse cuando se haya identificado una necesidad específica, por ejemplo, con frecuencia en respuesta a un
incidente que ha puesto de relieve la dificultad que tiene una p ersona para aplicar determinado procedimiento de
emergencia, y ocasionalmente también puede detectarse un problema sistémico que afecta a todos los ATCO de una
unidad o un equipo, que es suficientemente crítico para la seguridad como para tratarlo antes del siguiente curso de
repaso. Las necesidades de repaso difieren de una u nidad ATS a otra, y éste debería adaptarse según los requisitos
identificados. Además de los requisitos de la unidad ATS local, puede haber elementos de repaso identificados
nacionalmente que deben incluirse en el programa local. La i nstrucción de r epaso no está diseñada para repasar
elementos cotidianos que se aplican correctamente. El repaso debe ser relevante para la situación, a fin de que se
reciba de manera positiva y productiva.
6.1.4 La instrucción de repaso puede referirse entre otras cosas a:
a) prácticas y procedimientos normalizados, uso de fraseología y comunicación efectiva;
b) situaciones no rutinarias tales como:
1) situaciones inusuales y de emergencia relacionadas con las operaciones de aeronaves;
2) degradación de modos de la operación ATS; y
c) factores humanos.
6-1
6.1.5 Las prácticas y procedimientos normalizados podrían incluir procedimientos rara vez utilizados, flujos y
procedimientos de tránsito dependientes de las temporadas, y trabajo a capacidad máxima o ligeramente por encima de
la capacidad máxima del sector, etc. Las situaciones de emergencia, por ejemplo descensos de emergencia o un
incendio a bordo de una aeronave son situaciones graves y potencialmente peligrosas que requieren acción inmediata.
6.1.6 Las situaciones inusuales típicamente surgen de una serie de c ircunstancias que no se presentan con
frecuencia y para las cuales los ATCO pueden no haber desarrollado y practicado una respuesta. La diferencia esencial
con una situación de emergencia es que la situación inusual no necesariamente tiene un elemento de peligro o riesgo
grave, por ejemplo condiciones meteorológicas adversas atípicas o falla de radiocomunicaciones. En el Apéndice D del
Capítulo 6 figura una lista de otros temas que se pueden considerar para la instrucción de repaso.
6.1.7 Los modos degradados de la operación ATS son en general el resultado de una falla técnica del sistema o
de una serie de circunstancias resultantes de un er ror humano o i nfracción de las reglas que afectan la calidad del
servicio (p. ej., el servicio sigue operando pero de una manera reducida o limitada).
Esta sección complementa el Capítulo 2 con detalles sobre las consideraciones de diseño y posibles dificultades
específicas del diseño de la instrucción de repaso.
La instrucción de r epaso es más dinámica que la mayoría de las otras fases de instrucción, ya que r esponde a
necesidades de seguridad operacional cuando se presentan. Algunas de esas necesidades son bastante previsibles
(p. ej., flujos de tránsito dependientes de las temporadas), otras son más rutinarias (p. ej., repaso de la gestión de
emergencias), y otras son menos previsibles (p. ej., los resultados de la investigación de un incidente).
La instrucción de repaso puede por lo tanto incluir una diversidad de situaciones y no es siempre posible cubrirlas todas
al mismo tiempo. Por esta razón, al considerar el propósito de la instrucción, es importante tener claridad en cuanto a
los aspectos que se van a tratar.
Ejemplos
Instrucción de repaso sobre aproximaciones estabilizadas
Instrucción de repaso sobre comunicaciones
El propósito podría también exponerse de una m anera más genérica si se prevé incluir en l a instrucción múltiples
situaciones.
Ejemplos
Instrucción de repaso sobre prácticas y procedimientos normalizados
Instrucción de repaso sobre situaciones no rutinarias
En el sentido más amplio, el propósito de cualquier curso de repaso es que ATCO ya competentes mantengan o
mejoren su competencia para desempeñar sus funciones.
Capítulo 6. Instrucción de repaso 6-3
Sin embargo, los mejores resultados de m antenimiento o mejora de l a actuación se obtienen si se utilizan datos
específicos de operaciones para identificar los factores que pueden causar una de gradación de l a competencia en l a
unidad ATC en cuestión.
Los datos obtenidos deberían permitir realizar un an álisis detallado de las amenazas y posibles debilidades en la
seguridad operacional de l a unidad. La mayoría de estos datos, con excepción de l os datos sobre instrucción, se
encuentran en la sección de seguridad operacional de un proveedor de servicios. También es por lo general la sección
de seguridad operacional la que tiene experiencia en a nalizar la mayoría de l os datos. No obstante, la recopilación y
análisis de los datos requieren una estrecha comunicación entre las secciones de seguridad y de instrucción del
proveedor de servicios.
Los datos pueden obtenerse de distintas fuentes, entre ellas:
a) análisis de estudios de seguridad de las operaciones normales (NOSS);
b) informes del sistema de gestión de la seguridad operacional de la unidad;
c) análisis de dificultades operacionales específicas de la unidad:
d) informes de investigaciones de incidentes y accidentes;
e) información del personal de operaciones;
f) evaluaciones de competencia e informes de instrucción de la unidad.
El resultado del análisis de los datos debería utilizarse para determinar qué competencias tienen más riesgo de
erosionarse y qué escenarios tienen la probabilidad de materializarse. El resultado de la instrucción se diseña entonces
para mantener y mejorar esas competencias en los escenarios dados o en una combinación de escenarios.
Ejemplo 1
Después de una s erie de incidentes notificados, la unidad determina que los

controladores de t orre y de aproximación a v eces afectan la capacidad de l a tripulación
de vuelo para estabilizar sus vuelos en la aproximación final. Esto se debe probablemente
a la presión de lograr secuencias eficientes de tránsito sin demoras. La unidad decide
rectificar esto con un curso de r epaso. Como la competencia no puede juzgarse
aisladamente, el resultado de la instrucción se centra en una actuación con todas las
competencias integradas, pero con atención especial a las habilidades de secuenciación
del tránsito y a as egurar que las actitudes y acciones de l os ATCO no af ecten la
capacidad de las tripulaciones de estabilizar su aproximación.
La instrucción incluye escenarios prácticos que dan a los ATCO la oportunidad de

analizar su competencia en ges tión de t ránsito y capacidad, particularmente en r elación
con las técnicas que están utilizando para secuenciar aeronaves (es decir, instrucciones
de velocidad, distancia a la toma de contacto y cambios de pista). Para reflejar un medio
operacional más realista, el ejercicio incorpora componentes de factores humanos tales
como distracciones, interrupciones y otros cambios en el entorno operacional normal.
Ejemplo 2
Como resultado de un NOSS, una unidad determina que, aunque no se han notificado
incidentes, los controladores no han es tado atentos a s us procedimientos de
comunicaciones, y es evidente que t ienen una ac titud algo displicente hacia el uso de
fraseología de radiotelefonía normalizada. La unidad decide rectificar la situación con un
curso de r epaso exclusivamente sobre el tema de “ comunicaciones”. El resultado de la
instrucción se centra en u na actuación que integre todas las competencias, pero con
atención particular a la demostración de una comunicación efectiva, tanto oral como no
oral, y al manejo de determinadas dificultades de c omunicación. La i nstrucción incluye
escenarios prácticos que d an a l os ATCO la oportunidad de det ectar y aclarar malos
entendidos y ambigüedades (que a propósito son iniciados por seudopilotos, otros
controladores o supervisores), y de comunicarse con seudopilotos que tienen dificultades
de idioma y con vuelos cuyos distintivos de llamada pueden prestarse a confusión. Para
reflejar un medio operacional más realista, el ejercicio incorpora componentes de factores
humanos tales como distracciones, interrupciones y otros cambios en e l entorno
operacional normal.
Es importante reconocer que no todos los problemas o riesgos de seguridad operacional identificados pueden mitigarse
con cursos de repaso. Hay algunos que se podrían resolver mejor de otras maneras. En el Apéndice A del Capítulo 6 se
describe una posible forma de determinar si la instrucción de r epaso sería apropiada para los escenarios o t emas
identificados durante el análisis de los datos, o si ésta tendría un efecto mínimo.
La instrucción de repaso usa el modelo de competencias adaptadas que se utiliza para la instrucción en unidad, con
algunas modificaciones en las condiciones pues la instrucción de repaso usualmente tiene lugar en un entorno simulado.
6.2.2.1 Selección de las competencias
Teniendo en cuenta que el propósito de la instrucción de repaso es mantener o mejorar las competencias existentes,
todas las competencias del modelo de competencias adaptadas son pertinentes. Dicho esto, se reconoce que, durante
el curso de repaso, se hará más énfasis en algunas competencias que en otras, especialmente en las competencias en
las que se haya identificado un riesgo de deterioro.
Por ejemplo, si el propósito de la instrucción es mantener las competencias requeridas para gestionar situaciones de
emergencia, entonces la instrucción se diseñará con énfasis en la unidad de competencia de “gestión de situaciones no
rutinarias”, y se prepararán escenarios que expongan a los ATCO a estas situaciones. Sin embargo, también
intervendrán competencias como “conciencia de l a situación”, “comunicaciones”, “coordinación” y posiblemente
“separación y resolución de conflictos” y “trabajo en equipo”, y se esperaría que los ATCO demuestren que son capaces
de gestionar las situaciones de emergencia y, al mismo tiempo, de seguir prestando un servicio integrado.
6.2.2.2 Determinación de las condiciones
La instrucción de repaso generalmente se imparte en un medio simulado y, por lo tanto, con las condiciones apropiadas,
es posible limitar el alcance de la instrucción en términos de:
a) los tipos de emergencia/escenarios anormales que podrían encontrarse;
b) el tipo de asistencia disponible;

c) el equipo que se degrada; y
d) el número de otras funciones disponibles (supervisores, estación de bomberos, unidades ATS

adyacentes, etc.).
6.2.3 FASE 2 — Parte 2: Diseño de los planes de evaluación y de instrucción
6.2.3.1 Métodos de evaluación — evaluaciones sumativas
Dependiendo del contexto institucional y normativo de u na unidad operacional, la instrucción de r epaso puede o no
requerir evaluaciones sumativas.
La instrucción generalmente es de corta duración y, por lo tanto, si se requieren evaluaciones sumativas, éstas podrían
tomar una gran parte del tiempo del curso.
La duración común de un curso de repaso hace poco probable que sea necesario incluir en el plan de evaluación hitos
o normas de competencia intermedias.
El plan de instrucción define los escenarios que se utilizarán (dependiendo de la finalidad de la instrucción y de los
escenarios que se consideren pertinentes para la unidad operacional).
6.2.3.2 Métodos de evaluación – exámenes
Teniendo en cuenta que los alumnos son controladores en f unciones, y que ya han demostrado competencia, es
razonable suponer que han adquirido los conocimientos fundamentales requeridos para hacer su trabajo, los entienden
y pueden aplicarlos en el entorno operacional. Cualquier examen teórico que se administre durante el curso sería para
los fines siguientes:
a) que los ATCO entiendan mejor las situaciones no rutinarias y las opciones que tienen para manejar
estas situaciones (p. ej., con estudios de casos);
b) introducir procedimientos nuevos para gestionar situaciones no rutinarias;
c) corregir un procedimiento que se está aplicando incorrectamente;
d) repasar procedimientos que rara vez se usan; y
e) repasar procedimientos estacionales antes de que comience la temporada pertinente.
6.2.3.3 Proceso de diseño de los planes de evaluación y de instrucción
6.2.3.3.1 Herramientas de evaluación – guía de evidencia
Debido al carácter específico de la instrucción de repaso, conviene complementar la guía de evidencia con información
adicional sobre los temas y escenarios identificados en la etapa de análisis de la necesidad de i nstrucción
(Sección 6.2.1).
6.2.3.3.2 Plan de instrucción
El plan de instrucción se deriva de la especificación de instrucción. Puede esperarse que el plan de instrucción para un
curso de repaso se modifique rutinariamente para responder a las necesidades cambiantes de la unidad operacional.
Los planes de estudios de este tipo de instrucción se basan en los escenarios que se cubrirán en el curso. El Apéndice
B del Capítulo 6 contiene un ejemplo de un plan de estudios que demuestra la relación entre escenarios (subtemas), la
información que suplementa la guía de ev idencia y las competencias que son pertinentes para ese escenario. En el
Apéndice C del Capítulo 6 se presenta un ejemplo de estructura de una actividad docente para un curso corto de
repaso.
Al programar la instrucción, el diseñador debería tener en cuenta que, debido a limitaciones operacionales, hay pocos
días disponibles al año para la instrucción de repaso.
Hay distintas formas de programar la instrucción. La primera, y la más sencilla, es programar cursos de repaso de
duración fija con una frecuencia predeterminada.
Ejemplo 1
Una unidad decide realizar su instrucción de repaso una vez al año, con una duración de
cinco días. Cada curso contendrá prácticas y procedimientos normalizados (SPP),
situaciones no rutinarias (NRS) y elementos de factores humanos (HF). El diseñador de la
instrucción determina cada año el contenido del curso y diseña el plan de instrucción y los
materiales docentes apropiados. La estructura sería similar a la siguiente:
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6
Curso de Curso de Curso de Curso de Curso de Curso de

repaso 1 repaso 2 repaso 3 repaso 4 repaso 5 repaso 6
SPP SPP SPP SPP SPP SPP
NRS NRS NRS NRS NRS NRS
HF HF HF HF HF HF
5 días 5 días 5 días 5 días 5 días 5 días
Una forma alternativa de pr ogramación es que el curso tenga una duración fija y una
frecuencia predeterminada, pero en este caso el curso se impartirá en varios segmentos
(usualmente un segmento por año). El curso contendrá los mismos tres elementos de la
instrucción de repaso, pero no se presentarán todos en el mismo segmento.
Ejemplo 2
Una unidad decide realizar su curso de repaso cada tres años, con una dur ación de
15 días. El curso se divide en tres segmentos de cinco días cada uno. Se imparte un
segmento por año. El diseñador determina el contenido del curso completo y lo distribuye
entre los segmentos. El plan de instrucción cubre el período de tres años. El primer año
se tratan las prácticas y procedimientos normalizados; el segundo año las situaciones no
rutinarias; y el tercer año los factores humanos. La estructura sería similar a la siguiente:
Curso de repaso 1 Curso de repaso 2
SPP NRS HF SPP NRS HF
5 días 5 días 5 días 5 días 5 días 5 días
Como segunda posibilidad, el diseñador podría asegurar que en el período de tres años
se cubran todos los elementos, y que algunos segmentos contengan dos o más de esos
elementos. La estructura podría entonces ser:
Curso de repaso 1 Curso de repaso 2
SPP NRS HF SPP NRS HF
NRS HF SPP HF 3 días SPP
3 días 4 días NRS 6 días 6 días
8 días
______________________
Análisis de los beneficios de la instrucción
Una vez obtenidos y analizados los datos operacionales, el diseñador de la instrucción, en cooperación con la sección
de seguridad operacional de la unidad, debería estar en c apacidad de i dentificar los problemas de s eguridad
operacional de esa unidad.
Como un primer paso, el diseñador utiliza la lista de problemas para identificar los temas y situaciones que constituirán
la base para la creación del curso.
Cada situación se considera luego en términos de su probabilidad, severidad y de los beneficios de la instrucción 1:
a) Probabilidad. Describe la probabilidad de que, en el curso de un período de tiempo definido, un ATCO

viva la situación descrita y tenga que tomar medidas o manejar la situación. Se consideran cinco
niveles de probabilidad:
1) Poco probable — una vez o nunca durante la carrera
2) Moderadamente probable — unas pocas veces durante la carrera
3) Probable — una vez cada año a tres años
4) Muy probable — al menos una vez al mes
5) Definitivamente — generalmente en cada turno
b) Gravedad. Describe el resultado más probable suponiendo que el ATCO no haya recibido instrucción
para enfrentar la situación descrita. Se consideran cinco niveles de gravedad, y una sexta categoría
de gravedad sin relación directa:
1) Insignificante — consecuencias insignificantes que no afectan la seguridad operacional
2) Menor — deterioro de la seguridad operacional (pero no se considera un deterioro importante)
3) Moderada — se compromete la seguridad operacional
4) Mayor — daños a la aeronave o lesiones personales
5) Catastrófica — daños graves o muertes
6) Severidad sin relación directa — las acciones del controlador no son un factor determinante en la
gravedad del resultado.
1. Este proceso se adaptó de la evaluación de la importancia de la instrucción que figura en el Manual de instrucción basada en
datos comprobados (Doc 9995).
6-Ap A-1
Nota 1.― Se considera el resultado más probable, no el peor de los resultados.
Nota 2.― “Gravedad sin relación directa” se incluyó para considerar las situaciones en l as que las
acciones del controlador no influyen en la gravedad del resultado.
c) Beneficios de la instrucción. Los beneficios se consideran desde una de dos perspectivas: beneficios
directos o beneficios indirectos.
Beneficios directos — Se aplican cuando en b) se seleccionó cualquier nivel de 1 a 5. El efecto de la

instrucción para reducir la gravedad del resultado, cuando es probable que la actuación del ATCO
influya en la gravedad. Se consideran cuatro niveles:
1) Insignificantes — la instrucción no reduce la gravedad
2) Menores — la instrucción puede reducir ligeramente la gravedad
3) Moderados — la falta de instrucción probablemente compromete la seguridad operacional
4) Considerables — sin instrucción efectiva es poco probable que se garantice la seguridad

operacional
Beneficios indirectos — Se aplican únicamente cuando en b) se seleccionó el nivel 6 – Gravedad sin

relación directa. El efecto de la instrucción para manejar situaciones en las cuales el ATCO no influye
en primera instancia en la gravedad del resultado, pero sus acciones pueden mitigar consecuencias
secundarias o indirectas y asistir a las tripulaciones de vuelo en la medida de lo posible. Nuevamente
se usan cuatro niveles:
1) Insignificantes — la instrucción no aum enta la capacidad del controlador para enfrentar la

situación
2) Menores — la instrucción puede aumentar ligeramente la capacidad del controlador para

enfrentar la situación
3) Moderados — la instrucción muy probablemente aumenta la capacidad del controlador para

enfrentar la situación
4) Considerables — la instrucción es esencial para que el controlador enfrente la situación
Una situación podría incluirse en el curso de repaso si suma 7 o más puntos entre los tres elementos (para determinar
el total, se suman los números de nivel de probabilidad, gravedad y beneficios de la instrucción). No debería incluirse si
el beneficio de la instrucción se considera “insignificante”.
______________________
Appendix B to Chapter 6
Example Refresher Training Syllabus
Relevant competencies from ACM
Types of Relevant ATC
COMM
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PROB
TEAM
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refresher Licence Observable behaviours that supplement the Evidence Guide
TRAF
SELF
SITU
Topic training Description of the topic Scenarios (sub-topics) Training objectives Ratings and assessment
SPP Speed instructions: any approach Ensure that own actions do not APS Issues speed instructions that are appropriate for the aircraft type
traffic situation where ATC speed control contribute to a destabilized and its position in relation to the final approach track. x x x x x x
could have an impact on a flight crew’s approach.
ability to achieve a stabilized approach.
Ensure effective and Avoids issuing instructions that include both a descent clearance x x x
appropriate use of speed and a speed reduction.
control techniques for approach
sequencing purposes. Recognizes traffic situations where speed restrictions are having an x x
impact on the flight crew’s ability to stabilize their approach.
Cancels speed restrictions at a time that will enable the flight crew x x x x x
to stabilize their approach.
Distance to touchdown: any approach Ensure that own actions do not APS Avoids routine vectoring for the sole purpose of shortening the flight
traffic situation where ATC information contribute to a destabilized path. x
This is a general focus concerning distance to touchdown can approach.
Stabilized approaches
area for approach have an impact on a flight crew's ability

surveillance that is to achieve a stabilized approach. Ensure effective and Always passes accurate distance-to-touchdown information when x
concerned with any appropriate use of vectoring for aircraft are being vectored to final approach .
situation where the approach sequencing
controller has an impact purposes. Vectors aircraft so that they intercept the glide slope from below. x x
on a flight crew's ability to
achieve a stabilized Provide distance-to-touchdown Recognizes when an aircraft is unlikely to stabilize its approach due
x x
approach. information appropriately. to excessive height relative to its distance to touchdown.
Avoids close-in turns onto final approach. x x x
Late changes of runway: any approach Ensure that own actions do not APS Recognizes situations where a late change of runway will result in a
traffic situation where a change of contribute to a destabilized significantly increased workload for the flight crew. x x
runway, given at short notice, could have approach.
an impact on flight crew’s ability to
achieve a stabilized approach. Manage late changes of Issues instructions that take into consideration the flight crew’s
runway effectively. requirement to achieve a stabilized approach, during a necessary x x x x x
late change of runway.
Monitors the forecast and actual trend in wind velocity regularly. x
Avoids offering a change of runway (including a parallel runway) to x

aircraft below FL100 simply to achieve a reduction in ground delay.
6-App B-1
COMM
WORK
CORD
NONR
PROB
TEAM
SEPC
TRAF
SELF
SITU
SPP and Communications failure: one or more Manage a complete loss of All Identifies that a loss, or partial loss, of communications has
x x x x x
NRS aircraft experience a partial or complete radio communication with an occurred.
loss of communications. aircraft effectively
Identifies the reason for the loss of communications. x x x
Manage a partial loss of radio Executes appropriate procedure. x x x x x x x x

communication with an aircraft
effectively Anticipates possible outcomes and likely consequences. x x
Manages consequences. x x x x x
Misunderstandings: one or more Manage communication All Recognizes that a misunderstanding may have occurred. x x x x
persons in a communication, misunderstandings effectively
misunderstands the message. This may Takes action to clarify if a misunderstanding has occurred. x x x
be between the controller and air crews
or ground actors (e.g. other controllers, Corrects misunderstandings, when applicable. x x
supervisors).
Manages any consequences of the misunderstanding. x x x x x x
Takes extra care when language difficulties are apparent. x
Radio Discipline: any situation where Use appropriate radio All Uses clear and unambiguous phraseology at all times. x x
This is a general focus communication is required. telephony phraseology
Communication issues
area that is concerned Uses standard RT phraseology, when prescribed. x x

with any situations where
correct and clear Insists on complete read-backs of clearances and instructions from
x
communication is required pilots at all times.
to ensure safe operations.
This includes air-ground Apply correct radio Corrects any error in read-back and insists on further read-back
x
and ground-ground communication techniques until certain that the clearance has been correctly copied.
communication.
Issues conditional clearances that are correct and complete. x
Avoids distractions when listening to read-backs. x
Avoids issuing more than two instructions in the same transmission. x
Uses standard coordination phraseology, when prescribed. x x
Does not pass RTF frequency changes as part of a multi-part x

clearance.
Call sign confusion: two or more Manage call sign confusion All Identifies call signs that could potentially lead to confusion. x x
aircraft on the same frequency in the issues
same airspace with similar call signs that Monitors flight crew compliance with RTF call sign use. x
are likely to cause confusion.
Warns the pilots of aircraft on the same RT frequency having similar x x
call signs that call sign confusion may occur.
Pronounces call signs at a lower speed and more clearly. x
Instructs one or both aircraft to use alternative call signs while they x x
are on the frequency, if call sign confusion is problematic.
Appendix B to Chapter 6 6- App B-3
COMM
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NRS This topic is concerned Severe weather avoidance: any Manage traffic during adverse ALL Maintains awareness of the adverse weather location using
x x x
with threats that arise situation where adverse weather is weather conditions whichever sources are available.
from adverse weather affecting the standard flow of traffic,
conditions that are either reducing the available airspace, creating Requests details from flight crew on their planned avoiding actions. x x x x x x x x x
impacting the new conflict points, increasing frequency
management of air traffic occupation time, increasing coordination, Implements strategies for crosschecking the current, planned and
or affecting the flight creating a rapidly changing situation, intended actions of flight crew with regard to weather avoidance x x x x x
capabilities of aircraft. degrading RVSM capability, increasing actions.
the risk of non-notified airspace
Coordinates timely information to adjacent sectors when aircraft
penetration and limiting the ability to use x x x x x x
deviations may penetrate their airspace.
radar vectoring.
Actively seeks information about aircraft that appear likely to enter
x x x x x x x
own sector.
Requests assistance, when necessary. x x x x x
Builds in extra safety margins including increased lateral and x x x x x

vertical separation, when considered necessary.
Adverse weather
Informs flight crew if their weather avoidance will take aircraft x

outside of controlled airspace.
Icing: any situation where one or more Manage traffic taking into APP APS ACP Informs aircraft of icing conditions. x x x x
flight crew report in-flight icing, or account the icing conditions in ACS
meteorological reports indicate areas of area of responsibility Expedites traffic through or away from icing area. x x x
possible icing.
Assist aircraft experiencing in- Anticipates effects of in-flight icing on aircraft performance. x x x
flight icing
Responds to promptly to flight crew requests for change of level or
x x x
heading.
Strong low level/surface winds: any Manage traffic taking into TWR APP APS Manages traffic taking into account the possible actions of aircraft
x x x x
situation where aircraft at low altitude account the effects of strong encountering windshear and microbursts.
(usually approach, landing and climbing low level wind
phases of flight) are affected by strong, Provides traffic information and instructions, as appropriate, when
x x x x
low level winds that can be particularly an aircraft announces a go-around due windshear.
dangerous as any loss of control that
may occur is so close to terrain that Informs aircraft of relevant strong low level wind conditions .
recovery may be difficult or impossible.
Includes, but not limited to windshear x x
related to thunderstorms, microbursts
and severe cross-winds.
COMM
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NRS Smoke or fire in the cockpit: during Manage the traffic situation All Offers any appropriate assistance. x x x x
any phase of flight, the crew reports while dealing with an aircraft
either smoke or fire in the cockpit and with fire or smoke in the cockpit Coordinates with appropriate ATC units and other services, as x
requests to divert to the nearest suitable required.
airfield or priority landing if already
approaching the destination aerodrome. Prioritizes actions depending on the evolution of the situation. x x
At a certain point during the diversion,
Uses appropriate elements of the unit emergency checklist. x
the pilot reports very poor visibility in the
cockpit due to smoke. The scenario may Evaluates overall workload and requests support, when necessary. x
include an emergency descent.
Provides information to flight crew regarding closest and/or most
x x
suitable aerodromes, when appropriate.
Electrical problems: during any phase Manage the traffic situation All Offers any appropriate assistance. x x x x
of flight, the crew experiences either while dealing with an aircraft
partial or complete electrical failure. The with electrical problems Coordinates with appropriate ATC units and other services, as x
effects of the electrical failure can vary required.
This topic covers a wide
from affecting the navigational systems,
variety of in-flight Prioritizes actions depending on the evolution of the situation. x x
to anti-icing, transponders, controls and
emergencies. These
indicators, lighting.
types of emergencies are Uses appropriate elements of unit emergency checklist. x
often characterized by
rapidly changing Evaluates overall workload and requests support, when x
circumstances and necessary.
require the controller to
In-flight emergencies
evaluate the situation, x x

often with limited or suitable aerodromes when appropriate
incomplete information,
and then decide on the Hydraulics problems: during any phase Manage the traffic situation All Provides increased separation between affected aircraft and other
x x
effective way to offer of flight, the crew reports a problem with while dealing with an aircraft aircraft.
assistance. For many of hydraulics. This might range from with hydraulics problems
partial/total loss of control whilst flying, Offers any appropriate assistance. x x x x
these in-flight
emergencies there are difficulties extending/retracting landing
gear, lack of auto-pilot or reduced Coordinates with appropriate ATC units and other services, as
prescribed actions and x
braking upon landing, high approach required.
procedures, however,
circumstances may speed.
Prioritizes actions depending on the evolution of the situation. x x
dictate that the controller
invents solutions because Uses appropriate elements of unit emergency checklist. x
there is no defined
procedure. Evaluates overall workload and requests support, when necessary. x

x x
suitable aerodromes when appropriate.
Fuel problems: during any phase of Manage the traffic situation All Identifies accurately the fuel status of the affected aircraft. x
flight, the crew reports a fuel problem while dealing with an aircraft
that may range from being below the with fuel problems Provides control actions that ensure efficient use of remaining fuel. x x
legal minimum to fuel exhausted.
Coordinates with appropriate ATC units and other services, as
x
required.
Provides aerodrome and weather information. x
Prioritizes actions depending on the evolution of the situation. x x x
Evaluates overall workload and requests support, when necessary. x

Appendix B to Chapter 6 6- App B-5
COMM
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TEAM
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TRAF
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SITU
Bird strike: a bird or birds hit an aircraft Manage the traffic situation TWR Prioritizes actions based on the seriousness of the situation. x x x
shortly after take-off or before landing whilst dealing with an aircraft
and either the windshield, engine, that has experienced a bird Offers any appropriate assistance. x x x x
fuselage, landing gear or hydraulics or a strike
combination are damaged. Uses appropriate elements of the unit emergency checklist. x
Coordinates with appropriate ATC units and other services, as x

required.
Pressurization problems: aircraft Manage the traffic situation ACP ACS Clears airspace immediately below and in the vicinity of emergency
x x x x
performs an emergency descent, with or whilst dealing with an aircraft aircraft.
without warning, due to pressurization experience pressurization
problems. On reaching FL100, aircraft problems Provides separation and/or issues essential traffic information, as
x x x x
requests priority landing at nearest required.
suitable aerodrome.
Provides information to flight crew regarding closest and/or most x
suitable aerodromes, when appropriate.
Coordinates with appropriate ATC units and other services, as x

required.
SPP and This topic is concerned Incursions: an aircraft or vehicle Manage a runway incursion TWR Detects the possibility of a runway incursion and takes action. x x
NRS with the management of attempts to enter/cross an active runway
runways when aircraft, for without clearance to do so. The Take action to prevent a Takes immediate action to resolve a runway incursion once it has
various reasons, cause incursion should occur at a time when runway incursion occurred.
the runway to be closed safety could be compromised if not
x x
for a period of time or detected. Incorrect readbacks and
enter the runway without misunderstanding could be the cause for
clearance. The controller the incursion.
not only has to manage
the event but also the Excursions: an aircraft overruns on Manage a runway excursion TWR Offers any appropriate assistance. x
remaining traffic that will take-off, or undershoots the runway on
not be able to use the landing, or deviates off the side of the Follows local procedures for dealing with runway excursions. x
Runway Management
blocked runway. runway during either landing or take off

Manages traffic taking into account the closure of the affected
x x x
runway.
Gear problems: aircraft arriving at Manage the traffic situation TWR Clears runway according to local instructions. x
aerodrome reports no gear or only while dealing with an aircraft
partial gear deployment with gear problems Coordinates with emergency services, as required. x
Plans traffic taking into account potential go-around manoeuvres x x

and a blocked runway.
Requests technical assistance, if necessary and available. x
Braking problems: the flight crew report Manage the traffic situation TWR Clears runway according to local instructions. x
brake problems. The aircraft lands and while dealing with an aircraft
blocks the runway due to damage to its with braking problems Coordinates with emergency services, as required. x
tires.
Plans traffic taking into account potential go-around manoeuvres
x x
and a blocked runway.
Requests technical assistance, if necessary and available. x

COMM
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TRAF
SELF
SITU
Go-arounds: any situation, initiated by Manage the traffic situation TWR, APP, Issues instructions that enable the flight crew to perform the x
either controller or pilot, where a go- while dealing with a go-around. APS published missed approach procedure.
around manoeuvre is carried out
Issues instructions to flight crew that would modify the execution of x
the published missed approach only when essential to maintain
safety.
Follows local procedures for dealing with go-arounds. x
SSP - Standard Practices and Procedures
NRS - Non Routine Situations
______________________
Appendix C to Chapter 6
Example of Training Event
The example below shows the training events for the refresher training topic described in Appendix B to Chapter 6 as
“Stabilized Approaches”. There are two training events that make up this training. The first is a s elf-study event that
covers the theoretical aspects of stabilized approaches, and the second is a practical skills event that takes place in a
simulator and gives the controller the opportunity to practice all competencies associated with stabilized approaches.
Training event title and #: STAB 1 Stabilized approaches

No of periods: 1
Training event type: Self-study
Training methods: Self-study
Training media: Computer with Internet access
Training mode: Individual learning
Learning rate: Self-paced
TOPIC SUB-TOPIC
1 Stabilized approaches 1.1 General
1.2 Speed instructions
1.4 Late runway changes

1.1.1 Explain what constitutes a stabilized 2 Criteria listed by Flight Safety Stabilized approach refresher
approach Foundation training e-learning module
1.1.2 Describe what actions a pilot takes 2
when an approach is unstable
1.1.3 Explain the possible consequences 2 Runway excursion
of attempting to land following an Damage on touchdown
unstabilized approach Controlled flight into terrain
Landing short
1.1.4 Identify controller actions that 2
influence the flight crew’s ability to
stabilize their approach
1.2.1 Analyse the effect of ATC speed 4
instructions on the flight crew’s
ability to stabilize an approach
1.4.1 Explain the effect of a late change 2
of runway on the flight crew
6-App C-1
6-App C-2
Topic/
None
Training event title and #: STAB 2 Stabilized approaches

No of periods: 10
Training event type: Skill practice
Training methods: Structured briefing Individual simulation Debriefing
Training media: Simulator Visual aids Text
Learning rate: Self-paced
TOPIC SUB-TOPIC
1 Stabilized approaches 1.2 Speed instructions
1.3 Distance to touchdown
1.4 Late runway changes

1.2.2 Issue effective and appropriate 3
speed control instructions for
approach sequencing purposes
1.3.1 Ensure effective and appropriate 4
use of vectoring for approach
sequencing purposes
1.3.2 Provide distance to touchdown 4 Manual of Air Traffic Services
information appropriately
1.4.2 Manage late changes of runway 4 Parallel and cross runway
effectively operations
1.2.1 Analyse the effect of ATC speed 4
instructions on the flight crew’s
ability to stabilize an approach
1.4.1 Explain the effect of a late change 2 Parallel and cross runway
of runway on the flight crew operations
Topic/
1 Stabilized approaches STAB1
______________________
Apéndice D del Capítulo 6
Lista de temas para cursos de repaso
A continuación se incluye una lista de ejemplos de temas que pueden incluirse en el programa de un curso de repaso.
La decisión final sobre lo que se debe incluir tiene que reflejar aspectos o r equisitos locales y nacionales que son
pertinentes para la unidad ATS en cuestión. También debería ser realista a fin de que la unidad ATS pueda terminar la
instrucción dentro del tiempo asignado:
a) situaciones inusuales tales como condiciones meteorológicas adversas, falla de equipo de aeronave,
apoderamiento ilícito, y otros tipos de em ergencias. (La instrucción en s ituaciones de emergencia
debería basarse en incidentes y accidentes de aeronaves en la vida real, con énfasis en las lecciones
aprendidas);
b) procedimientos usados infrecuentemente, p. ej., transición a separación por procedimientos (no radar)
y procedimientos para la gestión de vuelos especiales, centro de coordinación de salvamento;
c) alertas de seguridad y avisos de tránsito en unidades ATS que tienen que prestar esos servicios;
d) información sobre turbulencia de estela y aplicación;
e) procedimientos de rodar a posición y esperar;
f) procedimientos operacionales de deshielo desarrollados localmente y repaso de los programas

nacionales de deshielo (si corresponde);
g) información sobre actividad aviaria;
h) otros temas señalados y transmitidos por la autoridad ATS o la unidad ATS local;
i) aeronave extraviada o de orientación no identificada;
j) interceptación de aeronave civil;
k) todos los observadores de condiciones meteorológicas aeronáuticas limitadas de la torre de

control de aeródromo deberían recibir, como mínimo anualmente, instrucción de repaso de los
procedimientos meteorológicos;
l) los controladores en ruta y de área terminal que deben mantener la competencia en radar deberían
recibir la siguiente instrucción de repaso:
1) demostrar los pasos para la transición de la fuente primaria de información radar al sistema de
reserva y viceversa; y
2) modo de reserva primario: repaso anual de los procedimientos de c ontrol asociados a l a

operación en el modo de reserva (p. ej., cartas de acuerdo, transferencias, directrices de la
unidad y listas de v erificación de l a transición) o ut ilización del modo de reserva para la
separación y control del tránsito aéreo;
6-Ap D-1
6-Ap D-2
m) procedimientos del plan de contingencia de ATS. Verificar anualmente el conocimiento de los

procedimientos y el espacio aéreo basado en los planes de contingencia de la unidad ATS (p. ej.,
pérdida de radar, falla en las comunicaciones);
n) efectos de las cenizas volcánicas en la aviación;
o) procedimientos de coordinación;
p) coordinación cívico militar y procedimientos para uso conjunto del espacio aéreo;
q) separaciones mínimas;
r) técnicas de guía vectorial radar;
s) técnicas de control de velocidad;
t) conciencia de la situación;
u) reducción de incidentes ATS;
v) capacidad y características de las aeronaves;
w) comunicaciones ATC;
x) prevención de incursiones en la pista;
y) operaciones VFR especiales;
z) asignación de nivel;
aa) manual de operaciones local;
bb) cartas de acuerdo;
cc) procedimientos de llegada y salida;
dd) meteorología;
1) procedimientos de deshielo;
2) condiciones meteorológicas severas;
3) operaciones de invierno; y
4) cizalladura del viento;
ee) procedimientos de atenuación del ruido; y
ff) procedimientos de extinción de incendios /seguridad de la vida de la unidad ATS.
______________________
Capítulo 7
INSTRUCCIÓN DE CONVERSIÓN
7.1 INTRODUCCIÓN
7.1.1 Este capítulo contiene orientaciones sobre el diseño de la instrucción de conversión en ATC. Se explica el
propósito de la instrucción, así como las consideraciones de diseño que son específicas para esta fase de la instrucción.
La instrucción de conversión se estructuró en este manual como una de las fases de la instrucción recurrente.
7.1.2 La instrucción de conversión difiere de ot ras fases de l a instrucción por cuanto se imparte únicamente
cuando hay una necesidad operacional. En consecuencia, esta instrucción con frecuencia se considera como
instrucción ad hoc y a menudo tiene menos estructura en el proceso de diseño. En este capítulo se trata de rectificar
esto incorporando la instrucción a la metodología general de diseño de instrucción basada en competencias.
7.1.3 La instrucción de conversión está diseñada para adquirir CHA apropiados para un cambio en el entorno
operacional. Puede impartirse cuando se modifican o se introducen nuevos procedimientos operacionales, reglamentos
y/o sistemas, p. ej., instalación de un nuevo sistema de procesamiento de datos de vigilancia, o nuevos procedimientos
SID/STAR en una unidad de control de aproximación por vigilancia. A medida que los sistemas y operaciones de ATC
se hacen más complejos, y se acelera el ritmo del cambio, este tipo de instrucción se convierte en un mecanismo eficaz
de capacitación para asegurar que todos los ATCO mantengan su competencia en el entorno cambiante.
Nota.— Para los fines de es te manual, la instrucción para la obtención de una n ueva habilitación se
categoriza como parte de l a instrucción inicial, seguida por la instrucción en un idad. La instrucción de conversión se
considera parte de l a instrucción recurrente, para mantener las competencias de los ATCO cuando se produce un
cambio operacional y NO para un cambio de categoría de funciones (nuevas habilitaciones y sectores).
7.1.4 La instrucción de conversión usualmente se prepara de manera independiente de la instrucción de repaso,

pues se trata de una instrucción específica para determinado cambio. Usualmente, en algún momento después de
terminar la instrucción de conversión, el contenido se incorpora en la instrucción de rutina que se imparte en la unidad.
7.2 ¿QUE CONSTITUYE UN CAMBIO EN EL ENTORNO OPERACIONAL?
En términos generales, un cambio en el entorno operacional significa que habrá modificaciones o adiciones importantes
en los sistemas y/o procedimientos ATC. Usualmente esos cambios requieren algún tipo de instrucción para los ATCO
para asegurar que mantengan su competencia teniendo en cuenta los cambios.
7-1
7-2 para los controladores de tránsito aéreo
Evaluación de la seguridad operacional
La necesidad de instrucción de conversión se determina evaluando el impacto de los cambios previstos en la capacidad
de los ATCO de se guir actuando competentemente. Esta evaluación por lo general es parte de la evaluación de la
seguridad operacional que se realiza para el cambio propuesto.
Si en la evaluación se concluye que se requiere instrucción a raíz de un cambio, se prepararán especificaciones para la
instrucción. Podría también concluirse que el impacto del cambio en la competencia de los ATCO es mínimo, y que por
lo tanto bastaría con una sesi ón informativa sobre el camb io. En este caso, el AT CO asistirá a la sesión informativa ,
pero no tendrá que tomar el curso de conversión que se describe en este capítulo.
Ejemplo
Algunos casos en los que la instrucción puede no ser necesaria y bastaría con una sesión
informativa, serían los cam bios de frecuencias, restricciones en el espacio aéreo, límites
de rutas y divisiones horizontales del espacio aéreo.
Una de las dif erencias principales entre im partir la i nstrucción de conversión y organizar una ses ión informativa es el
requisito de evaluación. Cuando la instrucción de conversión incluye un componente teórico se requiere una evaluación,
mientras que en la sesión informativa no se requiere.
Esta sección complementa el Capítulo 2 co n algunas de las consideraciones y dificultades potenciales específicas del
diseño de la instrucción de conversión.
Son muchos los elementos que hay que considerar al preparar las especificaciones de la instrucción para un curso d e
conversión. Como esta instrucción es tan distinta de los otros tipos de instrucción, es muy probable que muchos de los
elementos se registren en la sección de “Otros requisitos” en las especificaciones.
Entre los elementos considerados en el análisis de la necesidad de instrucción estarían:
a) tiempo antes de la implementación del cambio;
b) complejidad del cambio;
c) número de ATCO que deben capacitarse;
d) vigencia de la instrucción de conversión;
e) necesidad de evaluar la efic acia de la instr ucción antes de la implementación, y posible instrucción
adicional;
Capítulo 7 Instrucción de conversión 7-3
f) entorno de ca mbio dinámico (p.ej., la corrección de un er ror técnico ca mbia la forma de hacer algo
que ya se había enseñado);
g) requisito de evaluación (sumativa o terminación del curso únicamente);
h) disponibilidad de herramientas de instrucción (p. ej., simulador y seudopilotos); y
i) conocimientos adquiridos previamente.
El propósito de la instrucción por lo general depende de los resultados de la evaluación de seguridad operacional de un
cambio previsto.
Ejemplos
a) Nuevo diseño de SID/ST AR, procedimientos de espera, procedimientos de

aproximación por instrumentos y altitudes mínimas utilizables en el aeropuerto “XY”.
b) Nueva función “XY”.
c) Nueva sectorización, división de los niveles de vuelo y cambios en las frecuencias.
Al preparar las especificaciones de la instrucción, es importante determinar si hay áreas secundarias de operación que
puedan afectarse con el cambio, para as egurar que se incluyan entre los requis itos, aunque p ueden no estar
mencionadas explícitamente en la solicitud de instrucción. Esta tarea se facilitará teniendo la evaluación de seguridad
del cambio operacional.
Es importante considerar si e l ATCO tiene que “d esaprender” algo que ya est á arraigado. El é xito de la cap acitación
dependería mucho de este proceso de “desaprendizaje”.
Ejemplo
La introducción del Modo S en las funcio nes de un sistema AT M implicará cambios en la

cantidad de información utilizable que tienen los ATCOS y reducciones en el número de
solicitudes de información provenientes de las tripulaciones de vuelo.
Hay que tener también e n cuenta q ue esta instrucción no so lo se centra en l a

funcionalidad y la disponibilidad de información adicional, sino que debería estar también
diseñada para que los AT CO hagan el cambio, de l as solicitudes orales de informac ión
rutinarias y comunes, al acceso a ella a través del sistema ATS.
Existe también una pos ibilidad de qu e sea necesario enfocar la instrucci ón para enseñar al AT CO a cambiar hábitos
existentes, especialmente cuando se va introducir un sistema nuevo. Este cambio afecta a muchas personas, pero para
quienes han estado trabajando en el mismo lugar durante muchos años puede resultar más difícil adaptarse al cambio,
o pueden surgir barreras sicológicas, que son fáciles de superar si se reconocen debidamente.
Ejemplo: Cambiar de fichas de progreso en papel por fichas electrónicas.

La instrucción de conversión se realiza específicamente por cambios en un entorno operacional existente. Por lo tanto,
es importante identificar qué competencias se verán afectadas por el cambio. La instrucción debe entonces diseñarse
de modo que se asegure que el ATCO pueda seguir demostrando un desempeño aceptable de las competencias
afectadas.
En muchos casos, la instrucción se realiza de modo que el ATCO mantenga las competencias existentes, pero usando
procedimientos o sistemas nuevos. En ese caso, los cambios en el marco de competencias adaptadas se verían
principalmente a nivel de los criterios de actuación.
Ejemplo
En algunos entornos operacionales la adaptabilidad puede considerarse suficientemente

importante como para incluirla en la competencia de autogestión y desarrollo continuo. En
ese contexto, los ATCO deberían demostrar que pueden adaptarse al cambio aplicando
nuevas reglas y procedimientos y empleando nuevo equipo, funciones o her ramientas
ATS. La capacidad de un individuo de adaptarse o de hacer frente al cambio influirá en su
capacidad de manejar el cambio en el entorno operacional. En algunos medios
tecnológicamente avanzados y/o espacio aéreo optimizado puede ser muy importante
demostrar la capacidad de adaptación al cambio. Los ATCO podrían tener que gestionar
cambios frecuentes pero rutinarios en el espacio aéreo, rutas y sectorización que ocurren
cuando varía la complejidad y densidad del tránsito aéreo durante el día, o cuando
ocurren situaciones inesperadas y cambios meteorológicos.
La magnitud del cambio en el medio operacional puede ser mayor o menor. En algunos casos, la instrucción de
conversión puede estar dirigida hacia diversas competencias, y en otros casos solo a una o dos.
Hay muchas fuentes de conocimientos de base para la instrucción de conversión, tales como manuales de operaciones,
cartas de acuerdo, publicaciones de información aeronáutica, reglamentos, mapas, manuales técnicos y material
docente. En muchos casos es también necesario entender cómo se relacionan esos documentos entre sí.
Los conocimientos de base pueden evaluarse por medios teóricos, pero es importante que es tos conocimientos se
transfieran a la aplicación práctica.
7.3.3 FASE 2 — Parte 2: Diseño de los planes de evaluación y de instrucción
7.3.3.1 Métodos de evaluación – evaluaciones sumativas
Cuando la instrucción de c onversión es muy corta (p. ej., de uno a c uatro ejercicios prácticos), es práctico hacer
la evaluación de competencia al final. En la evaluación se tiene en c uenta la integración de todas las competencias
en la actuación, aunque el propósito de la instrucción haya sido la introducción de un c ambio que afecta sólo a
una o dos competencias.
Es importante destacar que la instrucción de conversión se realiza típicamente en un ambiente “entre pares” en donde
los instructores y “alumnos” son controladores calificados y colegas. Nadie se siente bien ante la posibilidad de que
algunos ATCO no aprueben el curso. Además, a algunos ATCO ya competentes podría no gustarles que se pongan en
evidencia algunas debilidades aparentes en su desempeño. En consecuencia, podría ser necesario adoptar una técnica
más empática para producir un cambio, sin crear un ambiente en el que los individuos se sientan juzgados.
Capítulo 7 Instrucción de conversión 7-5
7.3.3.2 Proceso para diseñar el plan de evaluación y el plan de instrucción
Un factor que puede surgir en la instrucción de conversión de mayor duración, y para el cual los diseñadores tienen que
estar preparados, es la posibilidad de que el contenido de la instrucción evolucione con el tiempo. Esto se aplica no sólo
a los conocimientos teóricos sino también a l a instrucción práctica. Los diseñadores deberían tener presente esta
posibilidad y diseñar la instrucción con flexibilidad para adaptarla a cualquier cambio inesperado. Es poco probable que
esto suceda cuando la instrucción dura algunas horas o días, y se realiza por cambios pequeños. Aun así, el diseñador
debe estar al tanto de esta posibilidad.
7.3.3.2.1 Plan de estudios
El plan de estudios puede constar de una sola materia o de varias, dependiendo del cambio y de su impacto.
Como cada conversión es única, el plan de estudios tiene que hacerse a la medida para cada cambio en el entorno
operacional.
Ejemplo
Materia: SID/STAR, procedimientos de espera y procedimientos de aproximación por

instrumentos
Tema 1: SID/STAR
Objetivo 1.1: Describir los nuevos SID/STAR
Objetivo 1.2: Explicar las precauciones que hay que tomar al implantar nuevos
SID/STAR (contenido: procedimiento incorrecto aplicado por pilotos);
Objetivo 1.3: Gestionar el tránsito en el área de control terminal/zona de control teniendo

en cuenta los nuevos SID/STAR
7.3.3.2.2 Programa del curso
La duración de la instrucción depende de la complejidad del cambio y del número de competencias y tareas afectadas.
Cada cambio tiene un impacto diferente en el número y categorías de personal afectado, el tiempo y la programación
requeridos para implementar el cambio, y la extensión de la instrucción.
Los ATCO deberían participar desde las primeras etapas del ciclo de vida del proyecto de cambio operacional por dos
razones: primero, para que hagan contribuciones técnicas y empiecen pronto a entender los cambios (los ATCO no
tienen que ser instructores); y segundo, para que puedan empezar a preparar la instrucción con suficiente antelación a
la implementación.
Algunas veces es inevitable tener que empezar la instrucción de conversión mucho antes de que s e implementen los
cambios, sencillamente por el gran número de A TCO que t ienen que capacitarse. El riesgo, que el equipo de
implementación debe tener presente, es que los ATCO que se capacitaron primero pueden necesitar alguna instrucción
de actualización cuando se acerque la fecha del cambio. Esta actualización debería referirse a cualquier modificación
que se haya hecho desde que terminaron la instrucción, por ejemplo, cambios resultantes de corrección de errores
técnicos, cambios en la interfaz del usuario por solicitud del proveedor de servicios y modificaciones en la funcionalidad
del sistema.
Puede suceder que haya cambios en el sistema al corregir fallas durante el período de implementación (usualmente
durante la SAT – Prueba de aceptación in situ), después de que algunos ATCO ya se hayan capacitado. Si los cambios
tienen impacto en las competencias del ATCO, puede ser necesario ponerlos al día con instrucción adicional. Debería
establecerse un proceso para tratar esta situación particular.
La duración de la instrucción de conversión depende del número de personas que tengan que capacitarse antes de que
el cambio sea efectivo. Los cambios grandes requieren trabajo de mucha gente por un período de tiempo largo: la
administración, el personal de seguridad, técnicos, ATCO, y otro personal ATM. La preparación del personal de
instrucción que participa en el ciclo de v ida de i mplementación debe planificarse para asegurar que esté listo para
impartir la instrucción en el momento apropiado.
— FIN —

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Doc 10056

Manual sobre instrucción y evaluación basadas

Primera edición, 2017

Aprobado por la Secretaria General y publicado bajo su responsabilidad

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

Primera edición, 2017

Aprobado por la Secretaria General y publicado bajo su responsabilidad

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

La información sobre pedidos y una lista completa de los agentes

Doc 10056, Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias

La publicación de en miendas se anuncia periódicamente en los

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

Núm. Fecha Anotada por Núm. Fecha Anotado por

Las observaciones sobre el manual deben dirigirse a:

Glosario ....................................................................................................................................................... (xi)

Publicaciones .................................................................................................................................................. (xiii)

Capítulo 1. Introducción .............................................................................................................................. 1-1

1.1 Generalidades ................................................................................................................................ 1-1

Capítulo 2. Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias ........................................... 2-1

2.1 Generalidades ................................................................................................................................ 2-1

Apéndice A del Capítulo 2. Ejemplo de especificaciones de instrucción ........................................ 2-Ap A-1

Apéndice C del Capítulo 2. Ejemplo de Guía de evidencias .............................................................. 2-Ap C-1

Apéndice F del Capítulo 2. Ejemplo de plan de estudios .................................................................. 2-Ap F-1

Capítulo 3. Instructores y evaluadores ....................................................................................................... 3-1

3.1 Introducción .................................................................................................................................... 3-1

Capítulo 4. Instrucción inicial ...................................................................................................................... 4-1

4.1 Introducción .................................................................................................................................... 4-1

Apéndice A1 del Capítulo 4. Example basic training syllabus

Apéndice A2 del Capítulo 4. Example Aerodrome Control Rating syllabus

Apéndice A3 del Capítulo 4. Example Approach Control Procedural Rating syllabus

Apéndice A4 del Capítulo 4. Example Approach Control Surveillance Rating syllabus

Apéndice A5 del Capítulo 4. Example Area Control Procedural Rating syllabus

Apéndice A6 del Capítulo 4. Example Area Control Surveillance Rating syllabus

Apéndice B del Capítulo 4. Example Training Events ........................................................................ 4-Ap B-1

Capítulo 5. Instrucción en unidad ............................................................................................................... 5-1

5.1 Introducción .................................................................................................................................... 5-1

Capítulo 6. Instrucción de repaso ............................................................................................................... 6-1

6.1 Introducción .................................................................................................................................... 6-1

Apéndice B del Capítulo 6. Example refresher training syllabus

Apéndice C del Capítulo 6. Example of training event

Capítulo 7. Instrucción de conversión ........................................................................................................ 7-1

7.1 Introducción .................................................................................................................................... 7-1

Unidad de competencia. Función discreta que consta de varios elementos de competencia.

ACP Control de área por procedimientos

CPDLC Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto

Anexo 1 — Licencias al personal

Procedimientos para los servicios de navegación aérea (PANS)

Manual de procedimientos para el establecimiento y gestión de un sistema estatal para el otorgamiento

Reconociendo la importante función de los instructores y evaluadores en un s istema de i nstrucción basado en

1.3 USUARIOS PREVISTOS

a) diseñadores que están creando un sistema de instrucción totalmente nuevo;

b) diseñadores que ya cuentan con un sistema de instrucción establecido y quieren transformarlo en un

1.4 ESTRUCTURA DEL MANUAL

El manual consta de siete capítulos.

Tómese nota de qu e algunos de l os aspectos fundamentales de l a instrucción y evaluación basada en competencias

1.5 REQUISITOS NORMATIVOS

a) habilitación de control de aeródromo (ADC);

b) habilitación de control de aproximación por procedimientos (APP);

c) habilitación de control de aproximación por vigilancia (APS);

d) habilitación de control de área por procedimientos (ACP);

e) habilitación de control de área por vigilancia (ACS); y

f) habilitación de control radar de precisión para la aproximación (APRC).

Derecho aéreo Disposiciones y reglamentos pertinentes