Los Tripulantes de Cabina

INTRODUCCIÓN
En las diferentes aerolíneas tanto a nivel mundial como a nivel nacional,

cuentan con un sinfín de mujeres y hombres, denominados Tripulantes de
Cabina de Pasajeros (TCP), que anteriormente recibían el nombre de
auxiliares a bordo, aeromozas o sobrecargos, son los miembros de la
tripulación encargados de atender a los pasajeros del avión en lo que
necesiten.
Es una de sus funciones más visible, pero no la más importante, ya que

los TCP, se encargan también de velar por la seguridad de los pasajeros en
todo momento y especialmente en situaciones de emergencia. En dichos
escenarios, los Tripulantes de Cabina (TCP), son los responsables de que
pasajeros y tripulantes sean evacuados del avión de la manera más rápida y
segura posible.
Esto implica abrir las salidas, ayudar a usar los equipos de salvamento,
instruir al pasajero sobre cómo prepararse para un aterrizaje forzoso tanto en
tierra como en agua, así mismo como combatir posibles incendios, y
sobrevivencia si este fuera el caso. Los TCP se encargan también de
proporcionar primeros auxilios en caso de accidente o indisposición a
cualquier persona a bordo.
El siguiente trabajo se enfocó en informar a la sociedad venezolana

sobre la importancia que tiene conocer el trabajo que realizan los Tripulantes
de Cabina a la hora de un vuelo. El contenido de este estudio fue
estructurado de la siguiente manera:
El capítulo I, presenta la formulación del problema, objetivos del

estudio tanto el general como los específicos y por último la justificación.
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El capítulo II, contiene el marco teórico: dentro del cual se desarrollan
los antecedentes de la investigación, las bases teóricas y la definición de los
términos básicos.
El capítulo III, que plantea el marco metodológico donde está

contemplado; el diseño y tipo de investigación, nivel de la investigación, el
público meta, las técnicas e instrumentos para la recolección de datos, el
análisis y procesamiento de datos.
La investigación se realizó con la finalidad de conocer todo sobre la

profesión de Tripulante de Cabina (TCP), a través de micros radiofónicos
sosteniendo como propósito el brindar la mayor información a todas aquellas
personas que estén interesadas en conocer o desempeñar este trabajo.
Todo esto dio paso al resultado final de la investigación que fue el

desarrollo de los micros radiofónicos informativos sobre la profesión de los
tripulantes de cabina.
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CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del problema
El poder de volar ha estado presente en la humanidad desde sus

inicios. Quizás desde que el hombre prehistórico contemplaba los pájaros,
intentó imitar el sistema de vuelo de las aves.
Se encontró como referencia la leyenda de Ícaro (mitología griega), que

fue encarcelado junto a su padre Dedalo, en el laberinto de Creta construido
por este, por autoridad del Rey Minos. El padre para ver a su hijo libre le hizo
unas alas de plumas unidas a su espalda con cera, para que pudiese
escapar del laberinto, pero voló tan alto y cerca del sol, que la cera que lo
unía a sus alas se fundió, e Ícaro cayó al mar y murió ahogado.
Leonardo DaVinci, reconocido por sus facetas de inventor, filósofo,

pintor, científico, arquitecto, etc.; una de las mentes más brillantes de todos
los tiempos, llegó a la humanidad un sinfín de inventos que posteriormente
serían útiles para avances que transformarían el mundo. En el caso
específico de la aviación él realizó varios bocetos de máquinas voladoras,
pero no se llegaron a materializar sus diseños, sino sólo hasta fines del siglo
XV, donde la aviación tomo parte de ellos y de ahí surgió el paracaídas,
globo aerostático, el autogiro, y el planeador.
Históricamente se tienen registros de intentos fallidos que surgieron de

los bocetos de Davinci. En el siglo XIX se comenzó investigar el vuelo con
planeadores, pero no fue hasta principios del siglo XX, cuando los hermanos
11
Wright, se hicieron famosos por realizar el primer vuelo en un avión
controlado.
En la época de la Primera Guerra Mundial en 1918, se desarrolla la

aviación militar, los aviones bombardeos fueron una pieza clave. Las
avionetas, en su mayoría provistas por una sola hélice en su parte frontal,
pasaron a tener capacidad para dos personas y los motores aumentaron su
potencia, doblando la velocidad de punta.
En 1930, año de avances claves, fue cuando se realizaron mejoras en

la presurización para que los aviones volaran más alto y más rápido, se
mejoró la aerodinámica, las cabinas de pasajeros, las radiocomunicaciones y
se comenzó a utilizar piloto automático. En 1939, se sustituyó la madera que
era el principal material de los aviones, por el metal.
En marzo de 1912, Heinrich Kubis fue el primer Tripulante de Cabina de

Pasajeros en la historia de la Aviación Civil, cuando comenzó a tomar el
cuidado de los pasajeros y el servicio de comidas en la compañía aérea
alemana DELAG.
En los primeros años de la aviación comercial la compañía inglesa

Imperial Airways tuvo en las cabinas de sus aviones lo que denominaban
“Cabin boys”, Tripulante de Cabina de Pasajeros masculinos, en los años
1920.
El 23 de febrero de 1930 Stimpson, gerente de la compañía Boing,

recibió la primera visita de Ellen Church. Siendo la primera mujer Tripulante
de Cabina de Pasajeros de la historia, tenía 25 años de edad y se registró
con el nombre de Ellen Church (de profesión enfermera).
Durante la década de los cincuenta, al iniciarse el transporte de

personas por el medio aéreo, se debatió sobre el nombre que aplicar a los
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Tripulantes de Cabina acorde con la profesión, decidiéndose por rescatar el
vocablo azafata o azafato en masculino.
En Venezuela, las referencias históricas encontradas están

relacionadas con la tradición oral mediante entrevistas, una referencia
encontrada es una entrevista con la Sra. Miguelina Principal una de las
primeras azafatas en Venezuela y quien tuvo un importante papel en la lucha
por la reivindicación del gremio. Por sencillo que parezca, el primer logro
consistió en un zapato para el servicio a bordo; también luchó contra la
discriminación y el ingreso de las azafatas de color en las aerolíneas. La Sra.
Principal, manifestó que en los años 30’s y 40’s, el oficio de auxiliares de
vuelo lo realizaban mujeres extranjeras, sobre todo oriundas de Europa que
huían de la guerra. Luego a mediados de la década de los años 40, se
incorporaron a las venezolanas, que rompiendo con prejuicios sociales de la
época y dando un salto agigantado para entonces, asumieron el reto de
volar.
En el año 1953, se inician los cursos formales para el adiestramiento de

Tripulantes de Cabina en labores de servicio a bordo y aspectos de
seguridad. Venezuela, tuvo su máxima expresión de la Capacitación
Aeronáutica en el extinto “Capitán Simón Bolívar” de VIASA, único en
América Latina, un centro de capacitación al cual asistían profesionales del
exterior del país. Estaba ubicado en la zona de Parque Calza, Estado
Miranda. Una academia con las mejores instalaciones y simuladores de vuelo
en Venezuela. Actualmente las academias de formación aeronáutica siguen
en la encomiable labor de preparar tripulantes de cabina de excelencia.
La primera responsabilidad de las azafatas, auxiliares de vuelo o

tripulantes de cabina en el desarrollo de su trabajo, fue supervisar en todo
momento la seguridad del vuelo en la cabina de pasajeros, aunque la parte
más visible fue la ejecución del servicio a bordo. Situación que sigue siendo
13
la más visible en la actualidad. Trabajar atendiendo a los pasajeros, y
brindando confort en todo momento.
Actualmente las azafatas son profesionales en el aire, cuentan con una

preparación técnica integral superior a la preparación que tuvieron al iniciar
actividades de este oficio; esto en las distintas instituciones autorizadas por
el INAC en toda Venezuela, entre ellas el Centro de Instrucción Aeronáutica
ÍCARO, fundada hace unos 34 años; ubicada en Caracas; y Centro de
Instrucción Aeronáutica Helicópteros del Caribe (Helica) ubicada el estado
Vargas; fundada hace ya unos 35 años.
Se les capacita con unos estándares de calidad en su labor de

seguridad de los pasajeros en vuelo, servicio a bordo, supervivencia,
mercancías peligrosas, primeros auxilios, inglés aeronáutico, meteorología,
aerodinámica, relaciones humanas.
Adicionalmente a ello se les capacita para el mundo laboral no

aeronáutico con el valor agregado de aras como; relaciones públicas,
especialmente atención al cliente y calidad de servicio, etiqueta y protocolo
empresarial y social, comunicación corporativa, oratoria y bienestar.
Pocas personas conocen en realidad el arduo trabajo de un Tripulante

de Cabina. Piensan que su única responsabilidad a bordo es el de servir y
atender a los pasajeros (muchas veces son nombrados los sirvientes del
aire), sin darse cuenta que una de sus labores más importantes a la hora de
vuelo es el de estar atento a cualquier problema que se suscite, como prestar
primeros a auxilios a cualquier pasajero que presente problemas de salud, o
a la hora de presentarse alguna emergencia, los Tripulantes son los
delegados y los que están capacitados para proteger a los pasajeros y al
avión de algún peligro potencial.
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Para solventar esta problemática de desinformación se ha seleccionado
la Modalidad III Proyectos de Producción, y como Sub-Modalidad Proyectos
Audiovisuales; para ofrecer una posible solución ya que con los micros
radiofónicos se lograría la difusión práctica y fácil del mensaje, ya que este
medio se destaca por su rapidez, y por poder transmitir la información al
oyente de manera instantánea.
1.2 Objetivos de la investigación
1.2.1 Objetivo general
Conocer la profesión de Tripulante de Cabina (TCP) a través de micros

radiofónicos.
1.2.2 Objetivos específicos
- Definir que son los tripulantes de cabina (TCP).
- Precisar la historia de los tripulantes de cabina en Venezuela.
- Determinar funciones e importancia
- Definir micro radiofónico y sus características.
- Diseñar pre, pro y postproducción de los micros radiales informativos.
- Presentar los micros radiales
1.2 Justificación de la investigación
La presente investigación tuvo como propósito, conocer la profesión de

un tripulante de cabina, sus funciones, deberes y gran parte de su historia,
15
de igual forma se informó de una manera clara para ayudar a los jóvenes y
adultos que quieran desempeñar esta labor.
Los Tripulantes de Cabina (TCP), no solo viajan por todo el país e

incluso el mundo, sino que también desempeñan un papel fundamental que
consiste en proteger a los pasajeros proporcionando liderazgo en
emergencias que se susciten y mediante una tarea competente ante
cualquier situación de peligro.
La investigación se justifica ante la modalidad de proyecto de

producción, seleccionada para realizar la investigación, puesto que a través
de los micros radiales, será una manera más práctica y dinámica de llevar la
información al radioescucha.
Los micros radiofónicos son un medio eficaz de comunicación, tienen

un gran alcance y son ideales para la transmisión de información, ya que
puede llegar a muchos oyentes sin dejar de lado sus labores tradicionales.
La radio y sus mensajes se mueven con su audiencia, pueden ser
escuchados en el trabajo, en la playa, en el transporte público o en las
tiendas.
El mensaje de la radio puede hacerse presente sin que el oyente esté

conscientemente buscándolo, además de esto, desarrolla la imaginación en
aquel que la escucha, creando constantemente imágenes mentales que, a
diferencia de las que ofrece el cine, la televisión, la prensa o la fotografía, no
están limitadas por espacios, pantallas, colores, ni por sonidos.
Por ese motivo los micros radiales, son la manera no solo más factible
sino más eficiente para llevar a cabo esta investigación, y poder dar a
conocer la profesión de Tripulante de Cabina (TCP), además de lograr que la
población conozca realmente su importancia a la hora de volar.
16
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación
Velázquez, Manuel A. (2016) Parroquia el Valle de Caracas,

fundación y creación (3 micros radiales). Trabajo de grado para optar al
título de Licenciado en Comunicación Social. No publicado. Universidad
Católica Santa Rosa (UCSAR). Caracas.
La función primordial de la investigación fue realizar tres micros

radiofónicos sobre: La Parroquia el Valle de Caracas, fundación y creación;
con la intención de brindar información a la comunidad con respecto al tema.
El Valle es una de las parroquias más antiguas de Caracas fundada en

el año 1560 por Francisco Fajardo, para poder llevar a cabo la fundación de
dicha parroquia, Francisco estableció una alianza con los aborígenes de la
provincia para así formar su proyecto de conquista y con esto poder fundar la
ciudad.
La vinculación con el presente trabajo es que ambos utilizan como

producto una serie de tres micros radiales, ambas teniendo como finalidad la
difusión de la información y conocimiento necesario sobre el tema en
cuestión.
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Escobar, Y. (2015) Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos de Maiquetía
(Revista impresa). Trabajo de grado para optar al título de Licenciado
enComunicación Social. No publicado. Universidad Católica Santa Rosa
(UCSAR). Caracas.
El objetivo general de este trabajo de grado se apoyó en Describir el

Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos de Maiquetía, a través de una revista
impresa.
El Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos de Maiquetía, es una institución

organizada que tiene como principal propósito resguardar la integridad de la
población ante un incidente de cualquier índole.
A pesar de no vincularse con la modalidad de micros radiales, si se

vincula con el tema ya que, este habla de los bomberos aeronáuticos los
cuales se encargan de la protección y prevención de emergencias en
aeronaves, aeropuertos y sus instalaciones. Y los tripulantes de cabina se
encargan de la protección de todos los tripulantes y pasajeros a bordo en el
avión, ambos de profesión aeronáutica.
Sabogal, D. (2014) Natación como terapia de vida (Micros radiales).

Trabajo de grado para optar al título de Licenciado en Comunicación Social.
No publicado. Universidad Católica Santa Rosa (UCSAR). Caracas.
Este trabajo plantea describir por medio de micros radiales, el Programa

de Natación Terapéutico Venezuela como técnica alternativa, y para el
tratamiento de patologías. En él se describe las características, bondades,
virtudes e importancia del agua en los atletas que presentan, lesiones,
condiciones especiales o que buscan equilibrio cuerpo – mente y salud.
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La vinculación con la presente investigación es que en ambas se utilizó
como producto comunicacional micros radiales, en este caso para presentar
y dar información sobre el Programa de Natación Terapéutico en Venezuela
como técnica alternativa, y para el tratamiento de patologías.
Robles, A., Floryed (2014) Fabricando Sonrisas: producción de

micros informativos radiales que den a conocer las bondades de la
Fundación Operación Sonrisa Venezuela. Trabajo de grado para optar al
título de Licenciado en Comunicación Social. No publicado. Universidad
Católica Andrés Bello (UCAB). Caracas.
Este trabajo de grado expone la labor de la Fundación Operación

Sonrisa Venezuela, y explica el motivo del porque surge el defecto congénito
del labio y el paladar hendido, además de dar información de cómo se puede
colaborar con la misma.
La vinculación con la presente investigación, es que en ambas se

utilizara como producto comunicacional micros radiales, en este caso para
presentar la historia y labor realizada por la Fundación Operación Sonrisas.
Díaz, Douglas (2011) Producción de tres micros radiales para

difundir la labor del Centro Fe y Alegría a favor de personas con
discapacidad visual. Trabajo de grado para optar al título de Licenciado en
Comunicación Social. No publicado. Universidad Católica Santa Rosa
(UCSAR). Caracas.
Este trabajo de grado plantea la educación a las personas con

discapacidad visual, por medio de la emisora radio, fe y alegría, a través de
un centro de atención especial que ha funcionado trece años, esta escuela
19
prepara a los alumnos para sensibilizar los sentidos del tacto y la audición en
diferentes actividades.
La vinculación con la presente investigación, es que en ambas se utilizó

como producto comunicacional los micros radiales, en este caso para difundir
la labor del Centro Fe y Alegría a favor de personas con discapacidad visual.
2.2 Bases teóricas
2.2.1 Definición de los tripulantes de cabina.
Un auxiliar de vuelo o tripulante de cabina (TCP), es un miembro de

la tripulación que tiene como misión principal la vigilancia de la seguridad del
vuelo y la comodidad de los pasajeros. Ciertamente, este carácter de
asistente en el viaje tiene un rol similar en los demás sistemas de transporte,
tales como los barcos, en el que puede ser la azafata de crucero o como el
asistente de coche de pasajeros en ciertos trenes de largo recorrido.
A diferencia de estos, los Tripulantes de Cabina de Pasajeros, tienen

responsabilidad civil en la operación del avión, ya que son responsables del
estado y operación de diversas partes de la aeronave y del material de
emergencia. Asimismo deben de cumplir escrupulosamente la normativa
aeronáutica vigente y respetar sus límites de actividad para estar en
condiciones psicofísicas de operar una aeronave.
Los TCP conocen su programa de trabajo, días de vuelo, días de

guardia y días libres, con un mes de antelación. Una jornada normal
comienza con una reunión de la tripulación en la que el jefe de cabina reparte
entre los TCP las “fichas de zona”. En ellas se detalla qué parte del avión
queda a cargo de cada tripulante y qué equipos de emergencia debe revisar.
20
La función principal de los tripulantes de cabina, es proteger a los
pasajeros, proporcionando liderazgo en emergencias que se susciten y
mediante una tarea competente ante cualquier situación de peligro.
En escenarios de emergencia, los Tripulantes de Cabina son los

responsables de que pasajeros y tripulantes sean evacuados del avión de la
manera más rápida y segura posible. Esto involucra abrir las salidas, ayudar
a usar los equipos de salvamento, instruir al pasajero sobre cómo prepararse
para un aterrizaje forzoso, combatir posibles incendios, etc. Los Tripulantes
de Cabina, se encargan también de proporcionar primeros auxilios en caso
de accidente o indisposición.
La conducta de un tripulante de cabina, debe ser apropiada en tales

situaciones debe tener carácter autoritario y directivo para poder llevar acabo
sus funciones en tales escenarios, pero se adapta en raras ocasiones.
Las funciones más rutinarias del TCP son:
-Chequear el material de emergencia.
-Comprobar puertas, luces, escaleras, maleteros, rampas y cinturones de

seguridad.
-Comunicarse con los pasajeros a través de megafonía.
-Hacer demostraciones de salidas de emergencia, chalecos salvavidas y

máscaras de oxígeno.
-Chequear periódicamente los lavabos para prevenir incendios.
-Cerciorarse de que el pasaje sigue las indicaciones de seguridad.
-Servir bebidas y comidas.
-Atender las consultas de los pasajeros.
21
2.2.2 Historia de los tripulantes de cabina.
Un tripulante de cabina de pasajeros (TCP), es un miembro de

vuelo y la comodidad de los pasajeros.
El primer término que recibieron los Tripulantes de Cabina, fue el de

Azafata. Esta palabra proviene de las mujeres musulmanas del Al-Ándalus
que pertenecían a clases adineradas y poseían esclavas a su servicio que
denominaban “Azafatas”, estas le servían a sus señoras una especie de
bandeja que contenían sus joyas. Inicialmente solo se utilizaba para las
mujeres, pero luego la empezaron a utilizar en forma masculina, “Azafato”.
En los años 20’s, primeros años de la aviación comercial, la tripulación

de cabina eran hombres y los denominaban “Cabin Boys”, auxiliares de vuelo
masculinos.
La primera mujer asistente de vuelo de la historia tenía 25 años de edad

y se registró con el nombre de Ellen Church. Una apasionada de la aviación,
se dirigió a Steve Stimpson de la Boeing Air Transport (BAT), en busca de
trabajo. Stimpson, que regresaba de un largo viaje en avión, se había
percatado de la necesidad de personal en cabina, y acababa de persuadir a
sus superiores para contratar a tres “Cabin Boys” cuando recibió la visita de
Church el 23 de febrero de 1930.
Tras varias reuniones entre Stimpson y Church, sugirieron a la dirección

de la empresa que las enfermeras podrían ser la tripulación auxiliar más
idónea, ya que en caso de incapacitación de un piloto, ellas podrían prestar
las atenciones médicas más apropiadas, así como la mejor asistencia a los
pasajeros en caso de mareo o miedo a volar.
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La Boeing, que entonces no sólo era fabricante de aviones sino también
compañía aérea, en principio dudó de la propuesta, pues consideraba que la
mujer no era apta para volar regularmente debido a sus alteraciones
hormonales derivadas del periodo, pero tras considerar los argumentos
decidió contratar a ocho enfermeras (The Original Eight o The Sky Girls),
entre ellas la misma Ellen.
United Airlines y otras compañías aéreas empezaron a contratar

entonces enfermeras para sus vuelos, en 1930. Las nuevas asistentes de
vuelo, que acabarían llamándose “Stewardesses”, traducido al español de
distintas maneras (Aeromoza, Auxiliar de vuelo, Azafata); pronto se
convertirían en parte integral de la industria aeronáutica.
El requerimiento de tener un título de enfermería se relajó al comienzo

de la segunda guerra mundial, cuando la escasez de enfermeras debido a
las necesidades del conflicto bélico internacional hizo que se fueran
contratando a otro tipo de titulaciones.
Actualmente para poder ejercer la profesión de tripulante de cabina, es

necesario hacer un curso y luego aplicar para obtener la licencia y el
certificado de Tripulante de Cabina (TCP). Los cursos cuentan con una
actividades de este oficio.
La primera responsabilidad de los tripulantes de cabina de pasajeros en

el desarrollo de su trabajo es supervisar, en todo momento, la seguridad de
los pasajeros, pero la parte más visible es la de trabajar atendiendo a los
pasajeros: sirviendo comidas y bebidas y acomodando en la medida de lo
posible las necesidades de los pasajeros.
23
2.2.3 Responsabilidades y normas generales de los tripulantes de
cabina.
Responsabilidades:
Un Tripulante de Cabina, es un técnico aeronáutico responsable de:
Antes del vuelo
-Asistir a una reunión informativa previa, en la cual se dan detalles del vuelo,
el horario, el número de niños a bordo y si hay pasajeros con algún requisito
especial, como los pasajeros diabéticos o los pasajeros en sillas de ruedas.
-La realización de tareas previas al vuelo, incluyendo la verificación del

equipo de seguridad. Se aseguran de que el avión esté en orden y de su
inventario: comidas, bebidas, folletos informativos, cualquier existencia a
bordo.
-Dar la bienvenida a los pasajeros y dirigirlos a sus asientos.
-Informar a los pasajeros de los procedimientos de seguridad y asegurarse

de que todo el equipaje de mano esté almacenado de manera segura.
-Los pasajeros son informados sobre las salidas de emergencia más

cercanas, cómo abrocharse sus cinturones de seguridad, cómo usar las
máscaras de oxígeno, entre otros.
Durante el vuelo
-Comprobar todos los cinturones de seguridad antes del despegue.
-Dar información relevante en nombre del piloto y contestar preguntas

durante el vuelo.
-Servir las comidas y ofrecer bebidas y refrigerios.
24
-Tranquilizar a los pasajeros y asegurarse de que siguen correctamente los
procedimientos de seguridad en situaciones de emergencia.
-Dar primeros auxilios cuando sea necesario.
Al final del vuelo
-Asegurar que los pasajeros desembarquen correctamente al final de un

vuelo y verificar que no hay equipaje suelto o artículos sospechosos a bordo.
-Completar el papeleo, incluyendo escribir un informe o reporte del vuelo, en

el que se describe cualquier incidente inusual.
-Actualizar el inventario.
Normas:
Las normas de conducta de un Tripulante de Cabina:
-El trato de los tripulantes de cabina debe ser respetuoso, cordial y tono de
voz adecuado.
-En todo momento debe cuidar su vocabulario y temas de conversación en

presencia de los pasajeros.
-Se cuidaran los modales durante el servicio.
-Deben evitar discusiones con otros tripulantes o personal a bordo, así de

igual forma con los pasajeros.
-Las conversaciones con los pasajeros debe ser breve.
-No deben hacer comentarios despectivos o con una doble interpretación

sobre ciudades, países o habitantes.
-No deben hablar de política, ser neutros.
25
-No utilizar palabras mal sonantes u obscenas.
-Los tripulantes no tienen permitido dormir en el vuelo.
2.2.3 Estructura de los tripulantes de cabina.
1. Jefatura de los tripulantes de cabina
La Jefatura provee, coordina y dirige los tripulantes de cabina para los

diferentes equipos que opera la empresa, a objeto de prestar servicios y
seguridad en el vuelo al pasajero.
Funciones Generales:
-Reporta directamente a la Gerencia de Operaciones Aéreas, cualquier

anormalidad que se suscite durante las actividades cotidianas de los
Tripulantes de Cabina.
-Esta Jefatura es responsable de la aplicación de las políticas de la empresa,

de la supervisión y evaluación del personal de tripulantes de cabina a través
de los reportes de los jefes de cabina.
-Es responsable de la aplicación de las Normas de Seguridad establecidas y

aprobadas por la Autoridad Aeronáutica, mediante la supervisión y
evaluación del personal de tripulantes de cabina, a través de los evaluadores
y métodos vigentes al respecto.
-Mantiene la disciplina y armonía entre el personal de tripulante de cabina.
-Establece mecanismos de comunicación adecuados entre el personal de

tripulante de cabina.
-Programa y dirige reuniones periódicas con el personal de tripulantes de

cabina.
26
-Detecta las necesidades de adiestramiento a través de los distintos reportes
presentados por los evaluadores y vigilar el cumplimiento de los
entrenamientos periódicos, los cuales serán requeridos a la Dirección de
Entrenamiento.
-La Jefatura de Tripulantes de Cabina coordina conjuntamente con la

Gerencia de Operaciones Aéreas y Recursos Humanos, el proceso de
selección de personal de Tripulantes de Cabinas a ingresar a la empresa.
-Presenta a la Gerencia de Operaciones Aéreas, los tripulantes de cabina

que han de ser instruidos y entrenados para desempeñarse en los cargos de
instructores y/o evaluadores, previa notificación y aprobación de la Autoridad
Aeronáutica posterior a la cual serna remitidos al centro de entrenamiento de
la empresa.
2. Instructora
Es el tripulante de cabina, designado por la empresa el cual asistirá a la

Gerencia de Entrenamiento en la planificación de las actividades docentes
para los Tripulantes de Cabina; así como el ejercicio de la docencia. En
cuanto a sus funciones de instrucción está subordinado a la Gerencia de
Entrenamiento de la Dirección de Operaciones Aéreas.
-Asistir al Gerente del Centro de Entrenamiento en la programación de todos

aquellos cursos previstos en el ordenamiento jurídico vigente; así como los
que sean necesarios para el mejoramiento profesional del personal.
-Responsable por los segmentos y/o módulos de los pensum del Programa
General de Adiestramiento que haya impartido.
27
-Recata los planes de lección de los segmentos que involucren su actividad
docente.
-Redacta el material evaluativo de cada curso a realizarse.
-Responsable por el material de apoyo audiovisual que haya sido confiado.
-Consigna a la Gerencia del Centro del Centro de Entrenamiento, a la

brevedad posible, los listados de asistencia y las notas obtenidas por el
personal de tripulantes de cabina en los cursos programados.
-Canaliza las diferentes sugerencias, quejas o problemas planteados en los

diferentes cursos, remitiendo esta información a la Gerencia del Centro de
Entrenamiento y la Jefatura de Tripulantes de Cabina.
-Analiza los formatos de chequeos a fin de detectar cualquier falla reportada

por los evaluadores.
3. Evaluadora
Es el Tripulante de Cabina, designado por la empresa para conducir

chequeos o evaluaciones de competencia, supervisar la experiencia
operacional de los tripulantes de cabina exigida en el ordenamiento jurídico
vigente.
-Está subordinado a la Gerencia de entrenamiento de la Dirección de

operaciones aéreas.
-Certifica en vuelo la competencia y el conocimiento del Tripulante de

Cabina.
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-Elabora informes de evaluación a través de formatos pre-establecidos y
aprobados por la autoridad aeronáutica.
-Al finalizar la evaluación, entrega a la Jefatura de Tripulantes de Cabina, los

informes de evaluación con la respectiva calificación y de ser necesario con
sus observaciones pertinentes.
-Cuando el Tripulante de Cabina se encuentre por debajo del estándar,

recomendaran horas adicionales de entrenamiento en los ítems evaluados
por debajo del estándar.
-Asisten a entrenamiento cada 12 meses.
-Asisten a reuniones que convoque la Gerencia de Operaciones Aéreas y

Jefatura de Tripulantes de Cabina, y de esta manera, mantenerse al día con
los procedimientos de emergencia, servicio a bordo y cualquier cambio
realizado por los entes arriba señalados.
4. Jefe de cabina
El cargo de Jefe de Cabina, es el de mayor jerarquía dentro de las

tripulaciones de cabina; este deberá actuar de manera representativa para la
seguridad, bienestar y confort de los pasajeros. El jefe de Cabina tendrá la
responsabilidad final y la autoridad dentro de la tripulación de cabina y
reportara, a bordo de la aeronave, directamente al Capitán o Piloto al Mando.
Las obligaciones del Jefe de Cabina podrán ser delegadas a otro miembro de
la tripulación a excepción de los casos de incapacidad durante el vuelo.
-Reporta directamente al Comandante o Piloto al mando de cualquier

anormalidad que se suscite durante el vuelo.
29
-Aplica las políticas de la empresa en materia de seguridad aérea y servicio a
bordo.
-Aplica las normas de seguridad establecidas y aprobadas por la Autoridad

Aeronáutica.
-Debe conducirse de manera disciplinada en el desarrollo de sus actividades

laborales.
-Responde adecuadamente a los mecanismos de comunicación entre el

personal de Tripulantes de Cabina y otras dependencias de la empresa.
-Asiste a las actividades programadas por la Jefatura de Tripulantes de

Cabina.
-Debe presentarse en Despacho de Vuelo, 90 minutos antes de la hora fijada

para el despegue, de manera de confirmar su asistencia y participar en el
briefing.
-Asigna las posiciones de trabajo, así como delega la responsabilidad de los

discursos en vuelos internacionales, cuando el jefe de cabina no sea
bilingüe.
-Verifica la presencia y vigencia de la documentación e implementos de

trabajo de la Tripulación de Cabina (Manuales, linterna, reloj, carnets,
pasaportes, cedula de identidad, visas, licencias, o certificado del curso,
certificado médico).
-Portar toda la documentación requerida para el vuelo, así como los

materiales exigidos.
-Presentarse en la aeronave, 45 minutos antes de la hora fijada.
-Revisa la lista de suministro colocado abordo.
30
-Supervisa el buen funcionamiento de todos los servicios y aspectos
generales de la cabina de pasajeros.
-Llevara de forma correcta el uniforme de la empresa.
-Reporta cualquier desperfecto en los equipos de emergencia y accesorios

del avión para su reemplazo inmediato, y también los observados durante el
vuelo.
-Verifica el arreglo final de la cabina de pasajeros, requiriendo el material

faltante con suficiente antelación.
-Vigila el nivel de servicio y el rendimiento, ofreciendo información

suplementaria y guía cuando sea necesario.
-En caso de vuelos internacionales, revisar presencia de documentos de

autoridades de inmigración y de aduanas para ser distribuido a los pasajeros.
5. Tripulante de cabina
El Tripulante de Cabina es la persona que ha cumplido con los

requerimientos de entrenamiento establecidos por el ordenamiento jurídico
vigente, lo que le permite cumplir con acierto las funciones de seguridad
asignadas por la normativa legal y con las funciones de servicio establecidas
por las políticas de la empresa.
-Reporta directamente al Jefe de Cabina cualquier anormalidad durante sus

actividades laborales.
-Es responsable de la aplicación de las políticas de la empresa en materia de

seguridad aérea y servicio abordo.
31
-Es responsable de la aplicación de las normas de seguridad establecidas y
aprobadas por la Autoridad Aeronáutica.
-El Tripulante de Cabina debe conducirse disciplinadamente en el desarrollo

de sus actividades laborales.
-Es responsable de responder adecuadamente a los mecanismos de

comunicación entre el personal de Tripulante de Cabina y otras
Dependencias de la Empresa.
-Asiste a las actividades que le sean programadas por la Jefatura de

Tripulantes de Cabina, la Gerencia de Operaciones Aéreas y la Dirección de
Entrenamiento.
-Debe presentarse en Despacho de Vuelo, 90 minutos antes de la hora fijada

para el despegue, de manera de confirmar su asistencia y participar en el
briefing.
-Debe presentarse en la aeronave, 45 minutos antes de la hora fijada para el

despegue.
-Debe portar toda la documentación requerida para el vuelo, así como los
materiales exigidos.
-Llevara en forma correcta el uniforme asignado.
-Reporta al Jefe de Cabina cualquier desperfecto en los equipos de

emergencia y accesorios del avión para su reemplazo inmediato, y también
los observados durante el vuelo.
32
2.2.4 Procedimientos generales de emergencia.
Las emergencias son situaciones que requieren por parte de la

tripulación una acción pronta, precisa y distinta de las normales, a fin de
proteger a los pasajeros y al avión de algún peligro inminente o potencial.
Cada emergencia es esencialmente un incidente único. Ninguna

instrucción de procedimiento puede incluir todos los tipos posibles de
accidentes o situaciones de emergencia; tampoco es posible que se dicten
pasos exactos a seguir en cada situación, solo una conducta adecuada
antes, durante y después de una, puede ayudar a contrarrestarla.
Debe existir una adecuada comunicación entre la Tripulación de Mando

y la Tripulación de Cabina para lograr una actuación coordinada, es
importante que cada tripulante tenga claro cuáles son sus obligaciones de
cada uno, pero especialmente en las fases críticas y en casos de emergencia
para evitar acciones inoportunas y desacertadas.
Clasificación de las emergencias
Emergencia Prevista:
Son aquellas en la que el tripulante de cabina, puede planificar y

repasar previamente los procedimientos de emergencia establecidos. Los
tripulantes deben administrar el tiempo disponible para preparar la cabina de
modo de utilizar con eficiencia las salidas y rutas de evacuación disponibles.
Emergencia imprevista:
Los accidentes aéreos ocurren en un 80% en las fases de despegue,

ascenso inicial, aproximación y aterrizaje, en consecuencia no habrá tiempo
para la planificación de una evacuación. Por esta razón en importante que el
tripulante de cabina, mantenga una atención constante en todas las fases de
vuelo, en especial en los despegues y aterrizajes.
33
2.2.5 Organigrama estructural de los tripulantes de cabina
Un organigrama cumple un rol informativo, cada departamento está

dirigido por personas capacitadas en el área. Y muestra los datos sobre las
características de la institución. Este organigrama está estructurado de forma
jerárquica y nombra las diferentes aéreas que compone la institución.
2.2.6 Micros Radiofónicos
La radio se identifica por ser un medio de comunicación masivo que ha

pasado por muchos períodos desde su creación y ha acompañado al hombre
en momentos históricos.
Limann (1998) lo define como el “conjunto de dispositivos de ondas

electromagnéticas para transmitir a distancia la voz, música, haciéndolas
asequibles simultáneamente a muchas personas”. (p.1).
34
Este medio se destaca por su rapidez, ya que puede estar presente al
momento de un suceso importante o relevante y transmitir la información al
oyente de manera instantánea. Tiene un gran alcance en audiencia, además
de esto, resulta económico para los usuarios debido a que su costo de
producción es menos elevado que el de los otros medios.
Fereira, 2005 “Constituye, quizás, el más exigente de todos porque

requiere una enorme capacidad de síntesis”. (p.38)
Según Zavarce, C. (1996), es un formato que exige capacidad de

síntesis para plantear una idea concreta con pocas palabras. Se trata de
presentar un mensaje que decante en una conclusión que “no permita al
público insertar términos propios” (p.22).
Los micros radiofónicos, son un instrumento práctico para la difusión de

información, debido a que tienen mayor acceso para que él público pueda
escuchar y disfrutar el contenido sin necesidad de dejar a un lado sus
actividades diarias.
Fernández (1994), relaciona la finalidad del microprograma con el día a

día de las personas en medio de la modernidad y su rutina, “(…) lo escuchan
porque saben que se adapta al ritmo acelerado de su vida, al ir y venir de la
sociedad moderna que no deja tiempo para quedarse frente al aparato
receptor media hora, una hora (…)” (p.60).
En base a estas definiciones, se puede decir que el micro radiofónico,

es un formato pequeño en tiempo pero grande en capacidad, permite decir
mucho en un período corto de duración, reduciendo el mensaje a lo más
breve y preciso de la idea.
35
2.2.7 Características de los Micros Radiofónicos
Prado y Quiaragua (2003, p.51) señalan en base al tiempo e

importancia de la temática; las siguientes características:
Corta duración: un micro debe durar entre uno a cinco minutos, aunque se
pueden dar casos en que se exceda el límite en dos ó tres minutos.
Seriados: series de microprogramas que se identifican con un nombre. Esta

serie trata de un tema independiente entre sí cada día y se pueden presentar
en dos formas:
Por un tiempo determinado: respondiendo a necesidades del público

dentro de un momento específico. Por ejemplo, cuando brota una epidemia y
se hace una serie de 10 a 12 micros para informar a la población cómo
contrarrestarla o prevenirla.
Por un tiempo indefinido: los micros estarán al aire sin límite temporal,
hasta que disminuya la sintonía de la audiencia.
Diferido: son micros grabados con mucha anterioridad al momento de ser

puestos al aire.
Fernández; en su trabajo de licenciatura “El Microprograma

Radiofónico: Un Pequeño Gran Formato” (1994), plantea las siguientes
características.
-Pueden ser unitarios o se realiza una serie de micros con un nombre que lo
identifica.
-Por lo general son grabados previamente antes de salir al aire.
-Pueden estar planteados por tiempo definido o indefinido
-Pueden tratar temas que se desarrollan poco en los medios
36
-Complementan la programación de las emisoras
-Su producción es menos costosa y elaborada.
Por su lado Cabello (s.f), resalta las siguientes características:
-Deben ser seriados y no aislados
-Su identificación en presentación y despedida debe ser siempre la misma,

así como la voz que lo narre.
-El estilo de musicalización también debe ser secuencial.
-Su transmisión se debería repetir no menos de dos veces al día, en horarios

fijos y, de ser posible, estelares.
2.2.8 Estructura de los Micros Radiofónicos
Como cualquier otro formato radiofónico él microprograma también

tiene una estructura que en cierta forma debería seguir quien se proponga
trabajar con el mismo y es caracterizada de la siguiente forma por Zavarce
(1996, p.43):
-Gancho o Afirmación para captar al oyente.
-Presentación (nombre del programa, concepto del programa y nombre de la

emisora).
-Planteamiento del tema
-Antecedentes.
-Cuña (en caso de existir).
-Narración y descripción
37
-Resumen de todo lo contado
-Conclusión.
-Despedida (nombres de clientes patrocinantes, nombre del programa,

concepto del programa, nombre de la emisora y créditos.)
2.3 Definición de términos básicos
Aeronave: Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por

reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo.
Aeropuerto: lugar destinado al aterrizaje y despegue de aviones provisto de

un conjunto de pistas, instalaciones y servicios.
Aerovía: Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.
Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como

punto, y el nivel medio del mar (MSL).
Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como

punto, y una referencia especificada.
Avión: Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo

principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que
permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
Briefing: Reunión donde se informa las circunstancias específicas del vuelo,

se reparten puestos y tareas, se dan pautas e instrucciones y se recuerda la
normativa y los procedimientos aplicables en materia de seguridad,
salvamento y servicio a bordo.
Elevación: Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la

tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.
38
Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el
aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Tripulante: Toda persona a bordo de una aeronave.
39
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
3.1 Diseño y tipo de investigación
El diseño de la investigación, se refiere a la estrategia que adopta el

investigador para responder al problema, dificultad o inconveniente planteado
en el estudio.
Arias (2006) “el diseño de la investigación es la estrategia general

que adopta el investigador para responder el problema planteado. (pág. 27).
Según el Manual del Tesista de Comunicación Social de la Universidad

Católica Andrés Bello (2009), muestra que el presente trabajo de grado se
encuentra enmarcada en la Modalidad III Proyectos de Producción,
debido a que se ejecutó un plan comunicacional que generó la producción de
un mensaje por medio de micros radiales.
El manual señala que “esta modalidad consiste en la proposición de un

plan operativo y factible para resolver un problema comunicacional, producir
mensajes para un medio de comunicación (impreso, radio, cine, televisión o
internet) o capacitar usuarios.”
El tipo de investigación se refiere a la estrategia que adopta el

investigador para responder al problema, dificultad o inconveniente planteado
en el estudio.
40
Según el diseño de la investigación identificado, la Sub modalidad 1:
Producciones Audiovisuales corresponde para este proyecto, puesto que a
través de entrevistas e información, se transmitió a mayor alcance lo
deseado al radioescucha.
3.2 Nivel de investigación
Según el nivel de la investigación, ésta puede representarse en tres

tipos, en los que se encuentra la investigación exploratoria, la descriptiva y
la explicativa.
En tal sentido, el nivel de esta investigación es de carácter descriptivo,

ya que se pretendió describir la profesión de los tripulantes de cabina, a
través de micros radiales, y su propósito es ampliar y profundizar los
conocimientos sobre dicho tema, con apoyo de fuentes bibliográficas y
digitales.
Padrón (1998) el objeto central de estas investigaciones está en

promover un buen registro de los tipos de hechos que tiene lugar dentro de
esa realidad y que la define o caracterizan sistemáticamente. (pág. 2)
3.3 Público Meta
El presente trabajo de grado, no posee población ni muestra, ya que

va dirigido a un público de jóvenes o adultos, interesados en conocer o
practicar la profesión de los tripulantes de cabina. Sin embargo, está
enmarcado por un público meta, que es el que recibe la información
suministrada a través de este trabajo de investigación.
Según el autor Schiffman y Espejo (2005) el público meta se define

como el procedimiento de dividir un mercado en distintos subconjuntos de
41
consumidores que tienen necesidades o características comunes, y de
seleccionar uno o varios segmentos para llegar a ellos (p.50)
Además, se refiere a quien va dirigido el mensaje, el cual puede

dividirse a una población total o a determinados grupos, según sus
características demográficas.
El público meta suele ser, por tanto, un fragmento de la población,

elegido en función de sus rasgos y con un determinado nivel de
homogeneidad.
3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Las técnicas e instrumentos de recolección de datos servirán para

obtener y recopilar la información necesaria para la investigación con el
propósito de llevar a cabo los micros radiales.
Hurtado (2000) “La selección de técnicas e instrumentos de recolección

de datos implica determinar por cuáles medios o procedimientos el
investigador obtendrá la información necesaria para alcanzar los objetivos de
la investigación.” (pág. 164).
Se realizó un arqueo bibliográfico para conceptualizar a los Tripulantes

de Cabina, se presentó su historia, características, funciones e importancia
para que los jóvenes y adultos conozcan más sobre esta profesión.
Las técnicas utilizadas fueron la entrevista a tripulantes de cabina y

docentes del medio, revisión bibliográfica, y la revisión de páginas web; con
la finalidad de obtener respuestas a los interrogantes planteados sobre el
problema propuesto. Esta técnica ayudó a recolectar la información
necesaria, brindando un conocimiento más claro y preciso, que sirvió como
base para la investigación.
42
Como lo señala Arias, (2006): “un instrumento de recolección de datos
es cualquier recurso, dispositivo o formato (en papel o digital), que se utiliza
para obtener, registrar o almacenar información.”(pág.68).
3.5 Análisis y procesamiento de datos
Ya obtenida la información extraída por medio de las técnicas antes

mencionadas se procedió a analizar la información, y se clasificó con la
finalidad de seleccionar lo de mayor importancia, para luego ordenarlo y
finalmente jerarquizarlo para realizar los micros radiales.
Según Sabino (2002), “El procesamiento de los datos comprende la

selección, ordenación y clasificación de los datos obtenidos para permitir su
posterior análisis”.
Arias (2006), sobre análisis y procesamiento de datos, explica: “en este

punto se describen las distintas operaciones a las que serán sometidos los
datos que se obtengan: clasificación, registro, tabulación y codificación. Si
fuese el caso”.
43
CAPITULO IV
MICROS RADIOFÓNICOS
LOS TRIPULANTES DE CABINA
Para lograr la difusión de esta investigación se realizaron tres micros

radiofónicos, con el fin de divulgar de forma masiva el contenido sobre Los
Tripulantes De Cabina: Definición, historia, funciones, importancia,
responsabilidades, normas y estructura.
La idea fue crear micros radiofónicos que comprendieran toda la

información recogida, por medio de un lenguaje apropiado para el público,
logrando de esta manera que el contenido se entienda y llegue a los oyentes
de forma veraz, clara y concisa.
4.1 Sinopsis
Los Tripulantes de Cabina (TCP), son los encargados de velar por la

seguridad de los pasajeros en todo momento y especialmente en situaciones
de emergencia. Además de atender y servir a los pasajeros para su confort.
Los Tripulantes de cabina son necesarios e importantes en la aviación,

a la hora de un vuelo. Por esto, es necesario que se conozca toda
información acerca de ellos. Se elaboraron tres micros radiofónicos, en
donde se habló de su historia, sus responsabilidades, normas, funciones y su
estructura.
44
Los micros radiofónicos fueron realizados siguiendo los pasos de la
producción radial, como son: pre-producción, producción y post-producción.
4.2 Pre-Producción
La pre-producción es la fase más importante del proceso de producción,

ya que es en esta etapa donde nace la idea y donde el mayor esfuerzo
creativo se realiza.
Se requirió de una investigación para recopilar la mayor cantidad de

datos con respecto a los Tripulantes de Cabina, lo concerniente a los micros
radiofónicos como estrategia informativa. Además, se consultaron las fuentes
vivas, trabajos de información y fuentes electrónicas.
A continuación, se llevó a cabo la elaboración de los guiones literarios y

técnicos que se utilizarían en la producción, todo esto basado en la
información previamente recopilada.
La búsqueda del espacio para la grabación de los micros radiales,

formó parte del proceso de producción. Finalmente, se eligió como espacio
un estudio de grabación casero perteneciente a la sra. Orlene Muñoz, este
ubicado en Vargas.
Se contó con la colaboración de una voz femenina para la grabación de

todos los micros, reto que fue asumido por parte de Orlene Muñoz, La
selección de cortinas musicales se llevó a cabo a través de la página Free
Play Music.
Por último, se pautó la fecha y hora de grabación.
45
4.3 Producción
La producción es el proceso de ejecución de un producto (programa de

radio, televisión o película), en el cual interviene un grupo de personas,
especialistas en esta área. En la producción se lleva a cabo el desarrollo del
producto y es donde todo lo planteado en la pre-producción se pone en
marcha.
Siguiendo las medidas establecidos en la pre-producción, se inició esta

fase siguiente. El 20 de mayo de 2018, a las 10:00 de la mañana, fue
pautada la grabación de los micros radiales en las instalaciones del estudio
de grabación, este mismo fue prestado por dos horas, la cuales se dividieron
en una hora de grabación y el resto en edición. La parte técnica fue asumida
por Kimbherling Pérez.
4.4 Post-Producción
La post-producción es la tercera y última fase, aquí se conjugan los

elementos anteriores para la edición del material. En esta etapa se
transforma el producto final.
Inmediatamente después de la grabación inició el proceso de edición

correspondiente a cada micro, esto con la finalidad de optimizar el material y
depurar algún defecto, ruido o pausa innecesaria que se haya presentado.
Seguidamente, se efectuó la transferencia de datos, es decir, se envió la
información digital (material audiovisual) de la computadora a un disco
compacto (CD) de audio, finalizando de esta manera la producción de los
micros radiofónicos y la elaboración del trabajo de grado.
46
4.5. Ficha técnica
Nombre: Tripulantes de cabina
Micro N° 1
Tema Historia de los Tripulantes de Cabina
Sinopsis Se hablara de la historia y se definirá a los

Duración 2 minutos 53 segundos
Circulación Diaria
Formato Mp3
Género Informativo
Público Público en general
Día de grabación 20 de mayo de 2018
Producción Gabriela Álvarez
Guion Gabriela Álvarez
Locución Orlene Muñoz
Musicalizador Kimbherling Pérez
Operador Kimbherling Pérez

Técnico
47
Micro N° 2
Tema Definición, funciones, deberes y normas.
Sinopsis Se mostrara las funciones, deberes y normas

que los tripulantes de cabina deben cumplir día
a día.
Circulación Diaria
Formato Mp3
Género Informativo
Día de grabación 20 mayo de 2018
Musicalizador Kimbherling Pérez
Operador Kimbherling Pérez

Técnico
48
Micro N° 3
Procedimientos generales de emergencia.

Tema
Sinopsis Se mostraran los procedimientos generales que

cumplen los tripulantes de cabina durante
alguna emergencia, tanto prevista como
imprevista.
Circulación Diaria
Formato Mp3
Género Informativo
Día de grabación 20 mayo de 2018
Musicalizador
Kimbherling Pérez
Operador
Kimbherling Pérez
Técnico
49
4.6. Guion Literario
MICRO 1
Tripulantes de Cabina: Historia
Locutor: Orlene Muñoz
LOCUTOR
La Universidad Católica Santa Rosa y la escuela de Comunicación

Social, presentan: Conociendo a los Tripulantes de Cabina, serie de micros
radiofónicos dedicados a informar sobre los Tripulantes de Cabina.
Producción y dirección Gabriela Álvarez, en los controles Kimbherling

Pérez, en la locución Orlene Muñoz.
LOCUTOR
En las diferentes aerolíneas en Venezuela y en el resto del mundo,

cuentan con un sinfín de mujeres y hombres, denominados Tripulantes de
Cabina de Pasajeros, miembros encargados de atender a los pasajeros en lo
que necesiten.
En marzo de 1912, Heinrich Kubis fue el primer Tripulante de Cabina en

la historia de la Aviación Civil, cuando comenzó a tomar el cuidado de los
pasajeros y el servicio de comida en la compañía alemana DELAG.
En los primeros años de la aviación comercial en 1920, la compañía

inglesa Imperial Airways tuvo en la cabina de sus aviones lo que
denominaban “Cabyn Boys”.
El 23 de enero de 1930 Stimpson, gerente de la compañía Boing,

recibió la primera visita de Ellen Church. Siendo la primera mujer Tripulante
de cabina de la historia, su profesión era enfermera.
50
Tras varias reuniones entre Stimpson y Church, sugirieron a la dirección
de la empresa que las enfermeras podrían ser la tripulación auxiliar más
idónea, ya que ellas podrían prestar las atenciones médicas más apropiadas,
tanto para los pilotos y pasajeros.
United Airlines y otras compañías aéreas empezaron a contratar

entonces enfermeras para sus vuelos.
El requerimiento de tener un título de enfermería se relajó al comienzo

de la segunda guerra mundial, cuando la escasez de enfermeras debido a
las necesidades del conflicto bélico internacional, hizo que se fueran
La primera responsabilidad de los Tripulantes de Cabina en el

desarrollo de su Trabajo, fue supervisar en todo momento la seguridad del
vuelo, aunque la parte más visible fue la ejecución de servicio a bordo.
Actualmente las azafatas son profesionales en el aire, y cuentan con una

LOCUTOR

Social, presentaron: Conociendo a los Tripulantes de Cabina, serie de micros

Pérez, en la locución Orlene Muñoz
51
MICRO 2
Tripulantes de Cabina: Funciones y responsabilidades.
LOCUTOR


LOCUTOR
Los Tripulantes de Cabina, son los encargados de atender a los

pasajeros del avión en lo que necesiten. Siendo esta su función más visible
no es la más importante; ya que se encargan también de proteger a los
La conducta de un tripulante de cabina, debe ser apropiada en tales

situaciones debe tener carácter autoritario y directivo para poder llevar acabo
sus funciones en esos escenarios, pero estas circunstancias se adaptan en
raras ocasiones.
Las funciones más rutinarias del Tripulante de Cabina son: Chequear el

material de emergencia; Hacer demostraciones de salidas de emergencia,
chalecos salvavidas y máscaras de oxígeno; Reportar al Jefe de Cabina
cualquier desperfecto en los equipos y accesorios del avión para su
reemplazo inmediato, y también los observados durante el vuelo; atender las
consultas de los pasajeros; y de ser necesario dar primeros auxilios al
pasajero que lo necesite.
52
Como personal aeronáutico los Tripulantes de Cabina también tienen
ciertas responsabilidades entre ellas están: Presentarse en Despacho de
Vuelo, 90 minutos antes de la hora fijada para el despegue, de manera de
confirmar su asistencia y participar en el briefing; Debe presentarse en la
aeronave, 45 minutos antes de la hora fijada para el despegue.
Es responsable de la aplicación de las políticas de cada empresa en

materia de seguridad aérea y servicio abordo. Es responsable de la
aplicación de las normas de seguridad establecidas y aprobadas por la
Autoridad Aeronáutica.
También debe responder adecuadamente a los mecanismos de

comunicación entre el personal de Tripulante de Cabina y otras
Dependencias de la Empresa. Llevará toda la documentación requerida para
el vuelo, así como los materiales exigidos.
Asegurar que los pasajeros desembarquen correctamente al final de un

vuelo y verificar que no hay equipaje suelto o artículos sospechosos a bordo;
Completar el papeleo, incluyendo escribir un informe o reporte del vuelo, en
el que se describe cualquier incidente inusual; y finalmente actualizar el
inventario.
LOCUTOR


53
MICRO 3
Tripulantes de Cabina: Procedimientos de emergencia.
LOCUTOR


LOCUTOR
Una emergencia es una situación fuera de control que se presenta por

el impacto de un desastre.
Cuando se está a bordo de una aeronave las emergencias son

situaciones que requieren por parte de la tripulación una acción pronta,
precisa y distinta de las normales, a fin de proteger a los pasajeros y al avión
de algún peligro inminente o potencial.
Cada emergencia es esencialmente un incidente único. Ninguna

instrucción de procedimiento puede incluir todos los tipos posibles de
accidentes o situaciones de emergencia; tampoco es posible que se dicten
pasos exactos a seguir en cada situación, solo una conducta adecuada
antes, durante y después de una, puede ayudar a contrarrestarla.
Debe existir una adecuada comunicación entre la Tripulación de Mando

y la Tripulación de Cabina para lograr una actuación coordinada, es
importante que cada tripulante tenga claro cuáles son sus obligaciones de
cada uno, pero especialmente en las fases críticas y en casos de emergencia
para evitar acciones inoportunas y desacertadas.
54
Estas emergencias pueden clasificarse en emergencias previstas e
imprevistas.
Entonces… ¿Qué son emergencias previstas? Son aquellas en la

que el tripulante de cabina, puede planificar y repasar previamente los
procedimientos de emergencia establecidos. Los tripulantes deben
administrar el tiempo disponible para preparar la cabina de modo de utilizar
con eficiencia las salidas y rutas de evacuación disponibles.
Y… ¿Qué son las emergencias imprevistas? aquellas en donde no

se tiene un lapso tiempo de planificar el abandono de la aeronave. Los
accidentes aéreos ocurren en un 80% en las fases de despegue, ascenso
inicial, aproximación y aterrizaje, en consecuencia no habrá tiempo para la
planificación de una evacuación. Por esta razón en importante que el
tripulante de cabina, mantenga una atención constante en todas las fases de
vuelo, en especial en los despegues y aterrizaje.
LOCUTOR


55
4.7 Guion Técnico
Micro n° 1: Tripulantes de Cabina y su historia
Producto: Micro N°1

1/5
Tema: Tripulantes de Cabina y su historia.
Fecha: 20 de mayo de 2018
Productor: Gabriela Álvarez
Operador: Kimbherling Pérez
Formato: Mp3
Tiempo: 2 minutos 53 segundos
1 ENTRA PISTA 1
SE MANTIENE PISTA 1 LOC

2
La Universidad Católica Santa Rosa y
la escuela de Comunicación Social,
presentan: Conociendo a los Tripulantes de
Cabina, serie de micros radiofónicos
dedicados a informar sobre los Tripulantes
de Cabina.
Producción y dirección Gabriela

Álvarez, en los controles Kimbherling
Pérez, y en la locución Orlene Muñoz.
SIGUE LOC
56
2/5
Formato: Mp3
3 ENTRA PISTA 2
LOC
SE MANTIENE PISTA 2
En las diferentes aerolíneas en
Venezuela y en el resto del mundo,
4
cuentan con un sinfín de mujeres y
hombres, denominados Tripulantes de
Cabina de Pasajeros, miembros
encargados de atender a los pasajeros en
lo que necesiten.
En marzo de 1912, Heinrich Kubis fue

el primer Tripulante de Cabina en la historia
de la Aviación Civil, cuando comenzó a
tomar el cuidado de los pasajeros y el
servicio de comida en la compañía
alemana DELAG.
SIGUE LOC
57
3/5
Formato: Mp3
LOC
SE MANTIENE PISTA 2 En los primeros años de la aviación

comercial en 1920, la compañía inglesa
Imperial Airways tuvo en la cabina de sus
5 aviones lo que denominaban “Cabyn
Boys”.
El 23 de enero de 1930 Stimpson,

gerente de la compañía Boing, recibió la
primera visita de Ellen Church. Siendo la
primera mujer Tripulante de cabina de la
historia, su profesión era enfermera.
Tras varias reuniones entre Stimpson

y Church, sugirieron a la dirección de la
empresa que las enfermeras podrían ser
la tripulación auxiliar más idónea, ya que
ellas podrían prestar las atenciones
médicas más apropiadas, tanto para los
pilotos y pasajeros.
SIGUE LOC
58
4/5
Formato: Mp3
LOC
SE MANTIENE PISTA 2 United Airlines y otras compañías

aéreas empezaron a contratar entonces
enfermeras para sus vuelos.
El requerimiento de tener un título de

enfermería se relajó al comienzo de la
segunda guerra mundial, cuando la
6
escasez de enfermeras debido a las
necesidades del conflicto bélico
internacional, hizo que se fueran
La primera responsabilidad de los

Tripulantes de Cabina en el desarrollo de
su Trabajo, fue supervisar en todo
momento la seguridad del vuelo, aunque
la parte más visible fue la ejecución de
servicio a bordo.
SIGUE LOC
59
5/5
Formato: Mp3
LOC
SE MANTIENE PISTA 2 Actualmente las azafatas son

7
profesionales en el aire, y cuentan con
una preparación técnica integral superior
a la preparación que tuvieron al iniciar
8 ENTRA PISTA 1
LOC
SE MANTIENE PISTA 1
9
presentaron: Conociendo a los Tripulantes
de Cabina, serie de micros radiofónicos
dedicados a informar sobre los
Producción y dirección Gabriela

Álvarez, en los controles Kimbherling
60
1/6
Tema: Tripulantes de Cabina: Funciones y responsabilidades
Formato: Mp3
1 ENTRA PISTA 1

2
de Cabina.
Producción y dirección Gabriela Álvarez, en

los controles Kimbherling Pérez, en la
locución Orlene Muñoz.
SIGUE LOC
61
2/6
Formato: Mp3
3 ENTRA PISTA 2
LOC
SE MANTIENE PISTA 2 Y
QUEDA DE FONDO Los Tripulantes de Cabina, son los
encargados de atender a los pasajeros del
4
avión en lo que necesiten. Siendo esta su
función más visible no es la más
importante; ya que se encargan también de
proteger a los pasajeros, proporcionando
liderazgo en emergencias que se susciten
y mediante una tarea competente ante
cualquier situación de peligro.
La conducta de un tripulante de cabina,

debe ser apropiada en tales situaciones
debe tener carácter autoritario y directivo
para poder llevar acabo sus funciones en
tales escenarios, pero estas situaciones se
adaptan en raras ocasiones.
SIGUE LOC
62
3/6
Formato: Mp3
LOC
SE MANTIENE PISTA 2 Las funciones más rutinarias del

Tripulante de Cabina son: Chequear el
material de emergencia; Hacer
5 demostraciones de salidas de
emergencia, chalecos salvavidas y
máscaras de oxígeno; reportar al Jefe de
Cabina cualquier desperfecto en los
equipos de emergencia y accesorios del
avión para su reemplazo inmediato, y
también los observados durante el vuelo;
atender las consultas de los pasajeros; y
de ser necesario dar primeros auxilios al
pasajero que lo necesite.
Como personal aeronáutico los

Tripulantes de Cabina también tienen
ciertas responsabilidades entre ellas
están:
SIGUE LOC
63
4/6
Formato: Mp3
LOC
SE MANTIENE PISTA 2 Presentarse en Despacho de Vuelo,

90 minutos antes de la hora fijada para el
despegue, de manera de confirmar su
asistencia y participar en el briefing; Debe
presentarse en la aeronave, 45 minutos
antes de la hora fijada para el despegue.
6
Es responsable de la aplicación de las
políticas de cada empresa en materia de
seguridad aérea y servicio abordo. Es
responsable de la aplicación de las
normas de seguridad establecidas y
aprobadas por la Autoridad Aeronáutica.
SIGUE LOC
64
5/6
Formato: Mp3
LOC
SE MANTIENE PISTA 2 También debe responder

adecuadamente a los mecanismos de
comunicación entre el personal de
Tripulante de Cabina y otras
Dependencias de la Empresa. Llevará
toda la documentación requerida para el
7 vuelo, así como los materiales exigidos.
Asegurar que los pasajeros

desembarquen correctamente al final de
un vuelo y verificar que no hay equipaje
suelto o artículos sospechosos a bordo;
Completar el papeleo, incluyendo escribir
un informe o reporte del vuelo, en el que
se describe cualquier incidente inusual; y
finalmente actualizar el inventario.
SIGUE LOC
65
6/6
Formato: Mp3
8 ENTRA PISTA 1

9
de Cabina.

66
Micro n°3: Tripulantes de Cabina: Procedimientos de emergencia

1/5
Tema:Tripulantes de Cabina: Procedimientos de emergencia
Formato: MP3
1 ENTRA PISTA 1
LOC
SE MANTIENE PISTA 1 La Universidad Católica Santa Rosa y

2
de Cabina.

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2/5
Formato: MP3
3 ENTRA PISTA 2
LOC
SE MANTIENE PISTA 2
Una emergencia es una situación fuera
de control que se presenta por el impacto
4
de un desastre.
Cuando se está a bordo de una

aeronave las emergencias, son situaciones
que requieren por parte de la tripulación
una acción pronta, precisa y distinta de las
normales, a fin de proteger a los pasajeros
y al avión de algún peligro inminente o
potencial.
Cada emergencia es esencialmente un

incidente único. Ninguna instrucción de
procedimiento puede incluir todos los tipos
posibles de accidentes o situaciones de
emergencia;…
SIGUE LOC
68
3/5
Formato: MP3
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SE MANTIENE PISTA 2 …tampoco es posible que se dicten pasos

exactos a seguir en cada situación, solo una
conducta adecuada antes, durante y
5 después de una, puede ayudar a
contrarrestarla.
Debe existir una adecuada

comunicación entre la Tripulación de Mando
y la Tripulación de Cabina para lograr una
actuación coordinada, es importante que
cada tripulante tenga claro cuáles son sus
obligaciones de cada uno, pero
especialmente en las fases críticas y en
casos de emergencia para evitar acciones
inoportunas y desacertadas.
SIGUE LOC
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SE MANTIENE PISTA 2 Estas emergencias pueden clasificarse

en emergencias previstas e imprevistas.
Entonces… ¿Qué son las

6 emergencias previstas? Son aquellas en la
que el tripulante de cabina, puede planificar
y repasar previamente los procedimientos de
emergencia establecidos.
Los tripulantes deben administrar el

tiempo disponible para preparar la cabina de
modo de utilizar con eficiencia las salidas y
rutas de evacuación disponibles.
Y… ¿Qué son las emergencias

imprevistas? son aquellas en donde no se
tiene un lapso tiempo de planificar el
abandono de la aeronave. Los accidentes
aéreos ocurren en un 80% en las fases de
despegue, ascenso inicial, aproximación y
aterrizaje...
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…en consecuencia no habrá tiempo para la
SE MANTIENE PISTA 2 planificación de una evacuación. Por esta

7
razón en importante que el tripulante de cabina,
mantenga una atención constante en todas las
fases de vuelo, en especial en los despegues y
aterrizaje.
8 ENTRA PISTA 1
La Universidad Católica Santa Rosa y la

9
escuela de Comunicación Social, presentaron:
Conociendo a los Tripulantes de Cabina, serie
de micros radiofónicos dedicados a informar
sobre los Tripulantes de Cabina.

los controles Kimbherling Pérez, en la locución
Orlene Muñoz.
71
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Un auxiliar de vuelo o tripulante de cabina (TCP), es un miembro de

vuelo y la comodidad de los pasajeros. Ciertamente, este carácter de
asistente en el viaje tiene un rol similar en los demás sistemas de transporte,
tales como los barcos, en el que puede ser la azafata de crucero o como el
asistente de coche de pasajeros en ciertos trenes de largo recorrido.
A diferencia de estos, los Tripulantes de Cabina de Pasajeros, tienen

responsabilidad civil en la operación del avión, ya que son responsables del
estado y operación de diversas partes de la aeronave y del material de
emergencia. Asimismo deben de cumplir escrupulosamente la normativa
aeronáutica vigente y respetar sus límites de actividad para estar en
condiciones psicofísicas de operar una aeronave.
La función principal de los tripulantes de cabina, es proteger a los

En escenarios de emergencia, los Tripulantes de Cabina son los

responsables de que pasajeros y tripulantes sean evacuados del avión de la
manera más rápida y segura posible. Esto involucra abrir las salidas, ayudar
a usar los equipos de salvamento, instruir al pasajero sobre cómo prepararse
para un aterrizaje forzoso, combatir posibles incendios, etc. Los Tripulantes
de Cabina, se encargan también de proporcionar primeros auxilios en caso
de accidente o indisposición.
72
Los Tripulantes de cabina, tienen normas y responsabilidades muy
importantes que deben cumplir a bordo de la aeronave. Como se ha dicho
anteriormente son los miembros de la tripulación que dentro de la aeronave,
tienen como misión el resguardo y la seguridad del vuelo, esto con una
acción pronta, precisa y distinta de las normales, a fin de proteger a los
pasajeros y al avión de algún peligro inminente o potencial.
Otra de sus labores la cual es una de las más visibles, es la de trabajar

atendiendo a los pasajeros: sirviendo comidas y bebidas y acomodando en la
medida de lo posible las necesidades de los pasajeros.
Una de las recomendaciones que se puede mencionar, es que los

diferentes medios de comunicación transmitan a través de la televisión y la
radio, toda la información referente a los Tripulantes de cabina, al público en
general con respecto a la importancia de los mismos.
De igual manera se recomienda que, mediante este material audiovisual

que informa a los radioescucha sobre Los Tripulantes de Cabina, llegue a
toda la mayor cantidad de personas, para que de este modo se conozca
finalmente que los tripulantes de cabina son más que sirvientes a bordo, y
que su trabajo es realmente importante para mantener a salvo a la aeronave
y a los pasajeros que se encuentran en ella.
73
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Fidias G. Arias (1999). El proyecto de investigación. Editorial Episteme, 3ra

edición.
Tamayo y Tamayo (2003). Proceso de la Investigación Científica. Editorial

Noriega Editores. Cuarta Edición.
Hurtado, J. (2000). Metodología de la investigación holística.
Manual de lineamiento para la elaboración del Diseño del proyecto de

Trabajo de Grado Modulo A. Universidad Católica Santa Rosa.
Manual de Modalidades de Tesis, Comunicación Social de la Universidad

Católica Andrés Bello.
Bernal, S. (2009). Manual de capacitación en radio. Proyecto UNESCO –

APCOB. Santa Cruz, Bolivia.
Zavarce, C. (1996). Secretos de la producción radiofónica. 1ra Edición.

Caracas. Editorial Panapo.
Fernández, J. (1994) El Microprograma: un pequeño gran formato.

Universidad Central de Venezuela (UCV). Caracas.
Tripulantes de Cabina, Deberes y Responsabilidades. Trabajo de

Investigación, Centro de Instrucción Aeronáutica IASCA. Vargas, Venezuela.
Tripulantes de Cabina, Procedimientos de Emergencia. Trabajo de

Investigación, Centro de Instrucción Aeronáutica IASCA. Vargas, Venezuela.
Fuentes, A. Parte I. Historia de la aeronáutica. Trabajo de investigación,

Centro de Instrucción Aeronáutica Ícaro. Caracas, Venezuela.
74
Fuentes Académicas
Escobar, Y. (2015) Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos de Maiquetía (Revista

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Sabogal, D. (2014) Natación como terapia de vida (Micros radiales).

Universidad Católica Santa Rosa (UCSAR). Caracas.
Robles, A., Floryed (2014) Fabricando Sonrisas: producción de micros

informativos radiales que den a conocer las bondades de la Fundación
Operación Sonrisa Venezuela. Universidad Católica Andrés Bello (UCAB).
Caracas.
Velázquez, Manuel A. (2016) Parroquia el Valle de Caracas, fundación y

creación (3 micros radiales). Universidad Católica Santa Rosa (UCSAR).
Caracas.
Díaz, Douglas (2011) Producción de tres micros radiales para difundir la labor
del Centro Fe y Alegría a favor de personas con discapacidad visual.
Universidad Católica Santa Rosa (UCSAR). Caracas.
Páginas Web
Gallegos, J. Guía para la realización de un microprograma. (Página en línea)

Disponible:
http://www.academia.edu/6705952/Gu%C3%ADa_para_realizar_micro-
programas_de_radio
Aviación Civil (2012). Historia nuestras aeromozas venezolanas. Página en

línea, Disponible:
http://www.aviacioncivil.com.ve/historianuestras-aeromozas-venezolanas
75
Díaz, J. Díaz, R. (2015). ¿Cómo Surgió El Tripulante De Cabina? Página en
línea, Disponible: http://4ruedasunmorral.com/ Fuente: Ciaiasca.
Diario azafata (2015). Ellen Church, la primera azafata de la historia. Página

en línea, Disponible: http://www.diarioazafata.com/2015/05/22/ellen-church-
la-primera-azafata-de-la-historia/
Trabajo aviación. El primer tripulante de cabina de pasajeros de la historia.

Página en línea, Disponible: http://trabajoaviacion.es/el-primer-tripulante-de-
cabina-de-pasajeros-de-la-historia/
Fuentes vivas
Hoyo Henry Francisco, Director de Instituto Helicópteros del Caribe.
Teléfono: 0414-3663055
Fuentes Anny, Relacionista Pública, Profesora de Centro de Instrucción

Aeronáutica ICARO.
Teléfono: 0414-9371004
Rodríguez Grismeli, Jefe de Cabina de Rutaca Airlines.
Teléfono: 0414-3291315.
76

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INTRODUCCIÓN

En las diferentes aerolíneas tanto a nivel mundial como a nivel nacional,

Es una de sus funciones más visible, pero no la más importante, ya que

El siguiente trabajo se enfocó en informar a la sociedad venezolana

El capítulo I, presenta la formulación del problema, objetivos del

El capítulo III, que plantea el marco metodológico donde está

La investigación se realizó con la finalidad de conocer todo sobre la

Todo esto dio paso al resultado final de la investigación que fue el

1.1 Planteamiento del problema

El poder de volar ha estado presente en la humanidad desde sus

Se encontró como referencia la leyenda de Ícaro (mitología griega), que

Leonardo DaVinci, reconocido por sus facetas de inventor, filósofo,

Históricamente se tienen registros de intentos fallidos que surgieron de

En la época de la Primera Guerra Mundial en 1918, se desarrolla la

En 1930, año de avances claves, fue cuando se realizaron mejoras en

En marzo de 1912, Heinrich Kubis fue el primer Tripulante de Cabina de

En los primeros años de la aviación comercial la compañía inglesa

El 23 de febrero de 1930 Stimpson, gerente de la compañía Boing,

Durante la década de los cincuenta, al iniciarse el transporte de

En Venezuela, las referencias históricas encontradas están

En el año 1953, se inician los cursos formales para el adiestramiento de

La primera responsabilidad de las azafatas, auxiliares de vuelo o

Actualmente las azafatas son profesionales en el aire, cuentan con una

Se les capacita con unos estándares de calidad en su labor de

Adicionalmente a ello se les capacita para el mundo laboral no

Pocas personas conocen en realidad el arduo trabajo de un Tripulante

1.2 Objetivos de la investigación

1.2.1 Objetivo general

Conocer la profesión de Tripulante de Cabina (TCP) a través de micros

1.2.2 Objetivos específicos

- Definir que son los tripulantes de cabina (TCP).

- Precisar la historia de los tripulantes de cabina en Venezuela.

- Determinar funciones e importancia

- Definir micro radiofónico y sus características.

- Diseñar pre, pro y postproducción de los micros radiales informativos.

- Presentar los micros radiales

1.2 Justificación de la investigación

La presente investigación tuvo como propósito, conocer la profesión de

Los Tripulantes de Cabina (TCP), no solo viajan por todo el país e

La investigación se justifica ante la modalidad de proyecto de

Los micros radiofónicos son un medio eficaz de comunicación, tienen

El mensaje de la radio puede hacerse presente sin que el oyente esté

2.1 Antecedentes de la investigación

Velázquez, Manuel A. (2016) Parroquia el Valle de Caracas,

La función primordial de la investigación fue realizar tres micros

El Valle es una de las parroquias más antiguas de Caracas fundada en

La vinculación con el presente trabajo es que ambos utilizan como

El objetivo general de este trabajo de grado se apoyó en Describir el

El Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos de Maiquetía, es una institución

A pesar de no vincularse con la modalidad de micros radiales, si se

Sabogal, D. (2014) Natación como terapia de vida (Micros radiales).

Este trabajo plantea describir por medio de micros radiales, el Programa

Robles, A., Floryed (2014) Fabricando Sonrisas: producción de

Este trabajo de grado expone la labor de la Fundación Operación

La vinculación con la presente investigación, es que en ambas se

Díaz, Douglas (2011) Producción de tres micros radiales para

Este trabajo de grado plantea la educación a las personas con

La vinculación con la presente investigación, es que en ambas se utilizó

2.2 Bases teóricas

2.2.1 Definición de los tripulantes de cabina.

Un auxiliar de vuelo o tripulante de cabina (TCP), es un miembro de

A diferencia de estos, los Tripulantes de Cabina de Pasajeros, tienen

Los TCP conocen su programa de trabajo, días de vuelo, días de

En escenarios de emergencia, los Tripulantes de Cabina son los