DETERMINE EL CAUDAL QUE CIRCULA (L/S) DESDE A HASTA B

EL agua se encuentra 20°C

𝑝1 𝑉1 2 𝑑𝑊𝑠 𝑝2 𝑉2 2 350 𝑉 2 𝑉2
+ +0− = + + 30𝑔 + 𝑓 ( ) + 1.2 (a)
𝜌 2 𝑑𝑚 𝜌 2 0.152 2 2

𝑑𝑊𝑠 57100 −57100 −3149

=− = 𝜋 =
𝑑𝑚 𝜌𝑞 (1000)(𝑉) (0.152)2 𝑉
4
Aplicando Bernoulli entre A y 1
620000 𝑝1 𝑉 2
+ 0 + 10𝑔 = + +0
1000 𝜌 2
𝑝1 𝑉2
𝜌
= 718 − 2
(b)

En la posición 2

𝑝2 = 70000 + (9806)(6) = 1.288(105 ) 𝑃𝑎 (c)

𝑉2 3149 1.288 ∗ 105 350 𝑉2 𝑉2

(718 − )+ = + 30𝑔 + 0.15 ( ) ( ) + 1.2
2 𝑉 1000 0.152 2 2

18.73𝑉 3 − 295𝑉 − 3.149 = 0

𝑉 = 6.51𝑚/𝑠
𝜋 𝑚3
𝑄 = 𝑉𝐴 = (6.51)( )(0.152)2 = 0.1881 = 118.7 𝐿/𝑆
4 𝑠
 𝑉𝐷 6.51(0.152)
𝑅𝑒 = = = 8.76 ∗ 105
𝑣 0.113 ∗ 10−5
𝑓 = 0.016

19.52𝑉 3 − 295𝑉 − 3.149 = 0 𝑉 = 6.36 𝑚/𝑆

𝜋
𝑄 = 𝑉𝐴 = (6.36)( )(0.152)2 = 0.1154 𝑚3 /𝑆
4
𝑄 = 115.4 𝐿/𝑆
3. CONSIGNE CUATRO APLICACIONES DE DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA
LÍMITE

3.1 Soluciones aerodinámicas para retrasar el desprendimiento de la capa límite

El proyecto consiste en retrasar el desprendimiento de la Capa límite en los autos tipo

fórmula uno aplicando diversas soluciones aerodinámicas

Se utilizaron dos tipos de dispositivos, los de aplicación de vacío y los de aceleración de

flujo, para las primeras aplicaciones se utilizaron simulaciones en computador mediante
la dinámica de fluidos computacional y el programa fluent

También se realizaron pruebas en túnel de viento con velocidades de 50, 70 y 90 m/s.

Los resultados arrojaron una reducción de 15% del arrastre del coche y un aumento de
un 21% en el agarre del coche

3.2 Dispositivos para aumentar la eficiencia de los perfiles de aviones

La facultad de ingeniería de la Universidad de la Plata (UNLP) investiga junto con la

Universidad Técnica de Berlín (Alemania) la aplicación de dispositivos conocidos como
flaps que son utilizados en el automovilismo. El flap es un dispositivo de
hipersustentación que funciona sobre el borde de ataque y sobre el de fuga de un ala y
es quien aumenta la sustentación. Estos nuevo flaps son de tecnología más liviana y
mecanismo interno más simple. El director del área de aeronáutica de la facultad de
ingeniería Mariano Martínez dijo que este proyecto puede tener múltiples aplicaciones
en la industria de la aeronáutica

3.3 Observación de la capa limite en huracanes por medio de un avión RC

La NASA y la National Oceanic Atmospheric Administration (NOAA) abrieron un nuevo

capítulo en el mundo de la observación de la capa límite en los huracanes.

Al realizar el primer vuelo no tripulado en el huracán Noel, un sistema aéreo no tripulado,

o UAS, voló en la pared del ojo del huracán a alturas tan bajas como de 300 pies.
Usando un pequeño avión los científicos pudieron observar las zonas del huracán
demasiado peligrosas para el vuelo.

El objetivo a largo plazo es observar la capa límite en los huracanes.

3.4 Conservación de la energía mediante la hidrodinámica de un tiburón

Los tiburones se han convertido recientemente en el tema de un proyecto de

investigación en ingeniería de la Universidad de Alabama. Dirigido por Amy Lang,
profesora de ingeniería mecánica y aeroespacial, el proyecto explora la conservación
de la energía y el control de la capa límite con relación a la superficie corporal de los
tiburones. Los resultados del proyecto permitirán a los investigadores explorar
soluciones naturales para la reducción de la fricción lo que podría producir innovaciones
útiles y tener aplicaciones para la conservación de la energía. Lang espera explicar por
qué los tiburones rápidos tienen sus escamas más pequeñas que las de especies de
tiburón más lentas. La evidencia sugiere que los tiburones con las escamas más
pequeñas tienen la capacidad de alterar la orientación de estas cuando nadan
permitiéndoles hacerlo más rápido y creando un singular patrón de superficie en la piel
que resulta en varios mecanismos de control de la capa limite. Si pueden demostrar con
éxito que hay un efecto significativo operando ahí, en el futuro podría ser posible
reproducirlo para aplicaciones tales como reducir la resistencia al avance en los
vehículos subacuáticos y en los aviones.