REPORTE DE LECTURA 2.

Documento técnico N 11 IMT -SCT, “una estrategia para la conservación de la red carretera” .
Tres aspectos que me llamaron la atención de este documento en lo que se refiere a la historia:
1. El desarrollo de la red carretera de México fue paulatino, producto de un desarrollo social,
económico e industrial. En los últimos años surgieron un número importante de carretas
modernas, en las cuales la inversión de capital privado jugó un papel muy importante, es decir
que al incorporar capital privado a la construcción de nuevas vialidades se generó un avance
significativo en el desarrollo de la red carretera.

De igual manera cabe mencionar como lo señala SDP noticias, La apertura económica que
se ha dado en el país desde hace más de 30 años en lo que se refiere a compras
gubernamentales y licitaciones para la obra pública, que permite que empresas privadas,
nacionales y extranjeras puedan acceder no sólo a la construcción de infraestructura, sino
también a ser los concesionarios de los proyectos, y que les permiten administrar y explotar
estos proyectos, no ha sido un modelo exitoso y tampoco ha frenado la corrupción en el sector.
Ahondar en el tema de si es o no adecuada la inversión privada es algo complejo, lo cierto es
que también dicha inversión debido a la corrupción de nuestros países, muchas veces en
lugar de favorecer al mejoramiento de las vías, lo que genera es el deterioro de las mismas
debido a la falta de responsabilidad de las empresas por ejemplo a las que se les otorga
concesiones y no llevan a cabo el mantenimiento que requiere.
2. Muchas de las carreteras de gran importancia fueron construidas hace muchos años, con
características que respondían a condiciones que se veían el México pasado y en estos
tiempos son diferentes, con lo cual se ha generado afectaciones en las mismas con el paso
de los años.

Es algo normal, a medida que crece la economía, se fortalecen los comercios y por ende el
transporte de mercancías; con el paso de los años incrementa el número de vehículos, las
cargas y con ello el transito promedio de una vialidad. No podemos esperar que el numero
vehículos en los años 50s sea el mismo del 2017, así como tampoco se puede pretender que
las carreteras construidas en esos años respondan satisfactoriamente a los niveles de servicio
en las condiciones actuales.
3. Algo que suma importancia a la situación carretera actual, está relacionado con los materiales
empleados en los años anteriores para la construcción de terracerías, los cuales en la
actualidad pueden ser considerados inaceptables, lo que a largo plazo trae como
consecuencia deformaciones en las carreteras.
Estos 3 aspectos, sugieren entonces que la red vial mexicana requiere medidas de conservación,
rehabilitación y en ocasiones modernización o reconstrucción, no solo superficial, sino que también en
lo profundo de la estructura que compone la vía.
Ahora bien, debido a lo anterior en el documento técnico se menciona la necesidad de una estrategia
nacional de conservación, dicha labor no es fácil debido a la extensión de la red carretera del país
y más aún al enorme volumen de recursos que se necesitan para su conservación y el correcto empleo
del mismo.
Me llama la atención que la base conceptual de esta estrategia de conservación que proponen, es la
optimización del transporte de carga, eliminando todos los sobre costos de operación vehicular que la
infraestructura pueda contribuir a eliminar, es decir que se encamina a la eliminación de los costos
operacionales.
Lo interesante de esta estrategia es que se centra más en la conservación preventiva, ya sea para
corregir deterioros o para adaptar la vía a condiciones de circulación en evolución natural por el
crecimiento del tránsito o por el paso del tiempo y no únicamente a realizar acciones para mantener
las condiciones técnicas y de seguridad de la carretera, sino más bien ir evolucionando en el tiempo,
manteniendo el nivel de servicio inicialmente considerado como adecuado, a pesar de que el transito
aumente o cambie con el tiempo.

Por: INGRID JOHANA RUEDA CONCHA