SECRETARIA DE

MARINA
SUBSECRETARIA

MANUAL DOCTRINARIO DE CONTROL DE AVERIAS

PARA UNIDADES Y ESTABLECIMIENTOS DE LA ARMADA
DE MEXICO.

NOVIEMBRE 2003
 SECRETARIA DE MARINA.
SUBSECRETARIA.
DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE ARMAMENTO.

MANUAL DOCTRINARIO DE CONTROL DE AVERIAS

PARA LAS UNIDADES Y ESTABLECIMIENTOS DE LA
ARMADA DE MÉXICO.

NOVIEMBRE 2003.
 ACUERDO SECRETARIAL NUM. .

MARCO ANTONIO PEYROT GONZALEZ, Secretario de Marina, en ejercicio de las

facultades que me confiere el Articulo 19 de la Ley Orgánica de la Administración
Publica Federal y con fundamento en la fracción XX del Articulo 5º del Reglamento
Interior de la Secretaria de Marina expidió el presente:

MANUAL DOCTRINARIO DE CONTROL DE AVERIAS

PARA LAS UNIDADES Y ESTABLECIMIENTOS DE LA
ARMADA DE MÉXICO.

México, D.F. a 1 noviembre del 2003.

MARCO ANTONIO PIERROT GONZALEZ.

ALMIRANTE.
SECRETARIO DE MARINA.
 I N D I C E:

Introducción. i
Reflexion. Ii
Antecedentes históricos. Iii
Fundamento Legal. iv
Atribuciones. v
Misión vi
Generalidades.
Titulo I: Unidades de superficie
Capitulo I: Condiciones de alistamiento. 1
A.- Establecimiento de las Condiciones del Material.
B.- Fuentes de información del Control de Averías.
C.- Responsabilidades.
D.- Control de compartimentos.
E.- Manejo de líquidos.
F.- Rotulación y placas de identificación.
Capitulo II: Organización de control de averías. 39
A.- Organización.
B.- Objetivos de la organización de control de averías.
C.- Funciones de la central de control de averías.
D.- Funciones de las taquillas de reparación.
E.- Personal de la taquilla de reparaciones.
F.- Averías en la cubierta de vuelo.
G.- Combustibles.
H.- Equipo para control de averías abordo.
Capitulo III: Estabilidad 85
A.- Flotabilidad y estabilidad

B.- Estabilidad y curvas de desplazamiento.

C.- Determinación de la estabilidad de un buque.
D.- Los efectos de escora en la estabilidad.
E.- GM negativo (peso metacéntrico negativo)
F.- La estabilidad longitudinal.
Capitulo IV: Investigación de averías. 100
A.- magnitud del daño
B.- procedimientos básicos de investigación
C.- reporte de eventos.
D.- comunicación de control de averías.
E.- primeros pasos para superar las averías evidentes.
 F.- pasos principales de investigación.
G.- inundación.
H.- daño estructural.
I.- equipo utilizado en investigación
J.- comentarios generales
K.- resumen
L.- símbolos estándares del control de averías
M.- abreviaciones de estándares del control de averías
Ñ.- tabla para determinar el flujo de agua a través de daños en el
casco.
Capitulo V: Combate de incendios. 117
A.- Introducción
B.- Acciones iniciales para el combate de incendios.
C.- Clasificación de los tipos de fuegos.
D.- Métodos para combatir un incendio.
E.- Prevención para la propagación del incendio.
F.- Acciones a tomar después del incendio.
G.- Organización del grupo de control de averías.

H.- Preparación para el combate de incendios.

I.- Pasos para el combate de incendios.
J.- Equipo para el combate de incendios.
K.- Agentes extintores.
L.- Características y manejo de combustibles para aeronave.
Capitulo VI: Control de inundación. 154
A.- Introducción
B.- Tipos de inundación.
C.- Establecimiento de los límites de la inundación.
D.- Limitación para que no avance una inundación.
E.- Procedimiento.
F.- Averías por debajo de la línea de flotación.
G.- Vías de agua cerca de la línea de flotación.
H.- Achique.
I.- Corrigiendo la escora y balanceo.
J.- Control de inundación.
Capitulo VII: Desarrollo de la reparación de averías 166
A.- Introducción.
B.- Protección del personal.
C.- Características de la avería.
D.- Métodos generales para parchar fugas.
E.- Apuntalamiento.
F.- Uso de cofferdams
G.- Reparación de vías de agua.
H.- Perdida de vacío.
 I.- Reparaciones de tuberías
J.- Clausura de tuberías.
K.- Reparación de maquinaria y/o bases dañadas
L.- Grupo de reparaciones eléctricas.
M.- Restablecimiento del suministro eléctrico.

Titulo II:Establecimientos Navales.

Capitulo I: Prevención y protección. 198
A.- Generalidades.
B.- Fuentes de Ignición.
C.- Prevención y Protección.
D.- Medidas Generales de Protección.
E.- Sistemas de Abandono de Edificios.
F.- Señales de Información para Salidas de Emergencia y Primeros
Auxilios.
Capitulo II: Normas básicas para controlar incendios. 212
A.- Protección Contra Incendio
B.- Factores peligrosos
C.- Combustibilidad de los materiales presentes
D.- El peligro de ignición
E.- Peligros especiales.
F.- Medidas para confinar y extinguir.
G.- Accesibilidad.
H.- Evacuación.
I.- Interpretación de los puntos.
J.- Instalación de los extintores portátiles.
K.- Instalación de sistemas fijos.
L.- Requisitos para las instalaciones terrestres de acuerdo a su
grado de riesgo de incendio.
M.- Determinación del grado de riesgo de incendio.
N.- Guía de referencia y detectores de incendio.
O.- Guía de referencia y sistemas fijos contra incendio.
P.- Señales de información.
Q.- Señales de prohibición
R.- Señales de obligación
S.- Señales de precaución
T.- Señal de seguridad e higiene relativa a radiaciones ionizantes
Capitulo III: Extintores portátiles. 236
A.- Principios de extinción de incendios.
B.-Mecanismos de extinción.
C.-Agentes extintores.
D.- Identificación del contenido.
E.- Revisión y mantenimiento de extintores.
Capitulo IV: Organización de la brigada de Contra incendio. 253
A.-Formación de brigadas.
B.- Prevención.
C- Combate de fuego.
 D.- Organización.
Capitulo V: Accesorios misceláneos de contra incendio 268
A.- Hidrantes..
B.- Mangueras de incendio.
C.- Toberas multipropósito.
D.- Detección automática de incendios.
E.- Rociadores
 INTRODUCCION.
Este manual doctrinario de control de averías tiene como propósito establecer los

principios bajo los cuales, se debe actuar ordenadamente en cualquier circunstancia de

emergencia que se presente en las unidades y establecimientos de la Secretaria de

Marina-Armada de México, a fin de evitar perdidas humanas y preservar la

infraestructura. Además aquí se contemplan las acciones de prevenir, aislar, combatir

las contingencias y restaurar los daños ocasionados.

El nivel adecuado en el desempeño profesional de los recursos humanos de la Secretaria de

Marina-Armada de México, permite al mando planear y programar sus metas con un alto grado

de certidumbre, de tal manera, que cuando ocurra un siniestro, se pueda garantizar primeramente

la seguridad del personal y posteriormente la integridad del material.

Si se cuentan con los principios y fundamentos de la doctrina naval, la

organización, el equipamiento y el entrenamiento de todo el personal en todos los

campos del quehacer cotidiano, incluido el de control de averías y control de incendios,

se incrementa la confianza en los recursos humanos.

La elaboración y publicación de este manual no garantiza la plena aplicación de

esta doctrina, por lo que es necesario conocerla, aceptarla y practicarla, para unir

todas las acciones individuales en un solo esfuerzo común.

ANTECEDENTES.
 Hace muchos años el hombre conoció el fuego, aprendió a construir y a navegar,
con el paso del tiempo se produjeron las guerras con las incontables perdidas de
personal y material por desconocer los principios fundamentales para controlar
incendios y averías, por lo que fue necesario mejorar los sistemas para combatir los
daños en tiempo y forma.

La misión fundamental de la Armada de México es la de emplear el Poder Naval

de la Federación para garantizar la defensa exterior y la seguridad interior de nuestro
país, esta no es una acción aislada ni imprevista, por el contrario, responde a un
proyecto de nación con profundas raíces históricas, que se sustentan desde hace
muchos años en la libertad y en la justicia social; los constituyentes lo supieron plasmar
en la constitución de 1917, de ella surgieron las modernas formas de gobernar a través
de conceptos específicos como la libertad, la tierra, el trabajo, la educación, la
propiedad, la política y la economía.

Con fecha primero de agosto del año 2003 en cumplimiento a las directivas
emanadas por el Almirante Secretario de Marina se creo el Comité para la elaboración
del Manual doctrinario de control de averías para las Unidades y Establecimientos de la
Armada de México, a cargo de la Subsecretaria de Marina, Dirección General de
Servicios, Dirección General Adjunta de Armamento, donde se analizó y estudió, la
problemática del control de averías para las unidades operativas y establecimientos
navales, plasmando los principios doctrinarios para que el personal de Secretaria de
Marina-Armada de México la conozca, la acepte y la practique.
 FUNDAMENTO LEGAL.
LEYES:

REGLAMENTOS:
 ATRIBUCIONES.

I. Emitir la doctrina en materia de control de averías para las unidades y

establecimientos de la Secretaria de Marina-Armada de México con el fin de que

todo el personal se encuentre capacitado física y mentalmente para actuar en

cualquier situación de peligro o desastre, así mismo que no haya duda de la

organización de los grupos que actúan en circunstancias de emergencia y de los

equipos a ser utilizados.

II. Actualizar el manual cuando sea necesario para mantener una mejora continua

en su aplicación y hacerla del conocimiento de todas las unidades y

establecimientos para lograr la excelencia.

III. Evaluar los siniestros ocurridos en todas las unidades y establecimientos a fin

obtener conclusiones para hacer del conocimiento del personal naval las causas

que originaron la contingencia y estar en condiciones de prevenir y evitar que se

incurra en los mismos errores.

 MISION.

La misión de este manual es establecer los principios doctrinarios para la

organización, equipamiento y acción del personal de las unidades y establecimientos
de la Secretaria de Marina-Armada de México referente al control de averías con el fin
de actuar adecuadamente ante cualquier circunstancia o emergencia.

Los Comandantes de unidades y establecimientos de la Secretaria de Marina-

Armada de México, que ejercen la soberanía en el área jurisdiccional deben entender
que es un atributo que les confiere el poder del Estado. Esto significa que en ellos está
delegada la autoridad para garantizar el cumplimiento de las leyes y disposiciones en
las áreas de responsabilidad.

Los miembros de la Armada de México, tienen la obligación de capacitarse para proteger y

conservar la integridad de los recursos humanos y materiales, basándose para esto en los
principios doctrinarios de este manual.

Este manual de control de averías para unidades y establecimientos, es parte

integral de los convenios firmados por México a nivel internacional. Lo anterior es
obligatorio para que la Secretaria de Marina-Armada de México cumpla con las
acciones que estén jurídicamente basadas en las leyes vigentes.
 GENERALIDADES

A.- Objetivos del Control de Averías y Contra incendio.

1.- Prevenir. Implica tomar todas las medidas preliminares posibles

para evitar riesgos de incendios y averías.
2.- Minimizar. Los daños se reducen al mínimo cuando se toman
medidas tales como la determinación de los puntos que ofrecen
peligro de incendio y averías, la selección de los equipos y
cantidad adecuada de los mismos así como su inspección y
mantenimiento para conservar los recursos humanos y
materiales.
3.- Restaurar. Efectuar las reparaciones o restauraciones de
emergencia tan pronto como sea posible, después de un
siniestro, tales como el suministro de energía eléctrica, las
reparaciones estructurales y servicios vitales.

B.-Alcance del Control de Averías y Contra incendio. El control de averías

no sólo es aplicable por los daños causados por el hombre si no también por
aquellos que causa la naturaleza.

C.-Conocimientos Necesarios acerca del Control de Averías. El control de

averías, requiere de los conocimientos detallados de construcción,
características, compartimentaje y material existente para prevenir, aislar y
controlar las averías o daños. Básicamente, el control de averías depende de la
habilidad e iniciativa del personal para tomar una rápida acción correctiva al
usar el equipo con el que se cuenta.

D.-Elementos a considerar para el Control de Averías.

1.-Diseño y Construcción. Las unidades y establecimientos actualmente se

construyen para resistir daños y averías, los materiales deben ser resistentes
y retardadores al fuego, los sistemas de tuberías deben tener la capacidad
para soportar las exigencias del trabajo, interconectarse y ponerse en
derivación. Los sistemas de ventilación natural y artificial, así como las
salidas de emergencia deben cerrarse o hacerse herméticos al gas o al agua.
Una diversidad de bombas, sistemas de tuberías y accesorios son
necesarios para la extinción de incendios y el control de inundaciones.

2.-Mantenimiento y Equipo
a.- La capacidad de los sistemas y accesorios implicados en control
de averías y contra incendio disminuye si no se les proporciona un
adecuado mantenimiento preventivo para que con ello no se
pierdan sus capacidades de diseño.
 b.- Además de los equipos y sistemas de control de averías y contra
incendio fijos, se debe tener equipo portátil y conocer su
localización.

E.-QUÍMICA DEL FUEGO.

1.-Fuego o combustión. Puede ser descrito como la rápida oxidación de un

combustible, generando calor y luz.

2.- Elementos del Fuego. El fuego, como toda reacción química necesita los
elementos primarios sin los cuales no puede existir. Estos son combustible,
oxigeno, calor y reacción en cadena.

(Combustible + Oxigeno + Calor = Combustión)

Reacción en cadena

Por ejemplo una brasa ardiendo esta constituida por:

Carbón + oxigeno + Temp. arriba de los 932° F se obtiene Bióxido de carbono +

Monóxido de carbono + Temp. arriba de los 1,000º F.

A.- Combustible

(1) Es cualquier material que tiene la capacidad de oxidarse.

(2) Es cualquier material con un contenido alto de carbón e
hidrogeno.
(3) Es material con moléculas muy sueltas (gases o líquidos
inflamables que se están vaporizando o combustibles líquidos o
materiales clase “A” que necesitan calentarse para vaporizarse.)
(4) Son moléculas calientes que se rompen en radicales que luego
se combinan con el oxigeno (Reduciendo así el O2 en esa área.)

B.- Oxigeno

Es uno de los componentes del aire, que lo contiene en una

proporción del 21% en volumen. Es un gas incoloro, inodoro e
insípido. Químicamente se caracteriza por su gran reactividad; todos
los elementos con la única excepción de los gases nobles, son
capaces de combinarse con el.

C.- Fuentes de ignición o calor: Cualquier cosa que aumente la

temperatura del combustible, inicia el proceso de vaporización y
oxidación.

Fuentes de ignición:
 (a) Calor químico.
(b) Ignición espontánea.
(c) Fricción mecánica.
(d) Compresión del aire.
(e) Tuberías de vapor no aisladas.
(f) Alta corriente, cortos circuitos, sobrecargas eléctricas.
(g) Carga o descarga estática.

3.-La reacción en cadena No es en si un elemento del fuego propiamente

dicho pues se trata de una reacción química. Si existe fuego es lógico que
deba haber llama para que continúe el fenómeno. Por tanto una vez iniciado
debe producirse una reacción química de la llama en las partículas que arden
para que no se apague.

Combustión con Flama:

(Combustible + oxigeno + calor = reacción en cadena = productos de la

combustión)

Es decir:
Octano (gasolina) + Oxigeno + 4700 F = Reacción en cadena = Bióxido de
carbono + monóxido de carbono + vapor de agua + 1,500º F.

4.- Punto de ignición. Es la temperatura mas baja a la cual un líquido

desprende vapores inflamables en suficiente cantidad para encender.

5.- Punto de Fuego. Es la temperatura mas baja a la que un líquido en un

contenedor abierto soporta una combustión continúa, donde los vapores se
desarrollan lo suficientemente rápido. EI punto de fuego se inicia usualmente
unos grados más arriba del punto de ignición.

6.- Temperatura de ignición. Es la temperatura mas baja a la cual una

sustancia en el aire debe ser calentada para que encienda o cause una
combustión auto sustentada independiente del calor de una fuente externa.

7.- Punto de ebullición. Es la temperatura a la que una sustancia hierve y se

convierte en vapor.

8.- Limite inferior de explosividad. Es el mínimo porcentaje de vapores

inflamables que se necesita para provocar una explosión. Abajo de este límite
una mezcla es demasiado pobre para ello.

9.- Limite superior de explosividad Es el porcentaje máximo de un vapor

inflamable que se necesita para provocar una explosión, arriba de este límite
Ia mezcla es demasiado rica para explotar.
10.- Rango de explosividad. Es el rango de los vapores combustibles o
mezclas de gas-aire entre el limite inferior y el superior de inflamabilidad.

11.- Los resultados de la combustión son: Humo, llama, calor y gases.

A.- El humo es el resultado de una combustión incompleta. EI color de el
humo depende del material que se esta oxidando.
(1)El humo blanco o gris claro normalmente indica incendio con
suficiente oxigeno.
(2)El humo negro o gris oscuro normalmente indica fuego con falta de
oxigeno.
B.- La flama es producto de la conversión del combustible en un estado
de combustión resplandeciente.
C.- EI calor es generado durante la rápida oxidación de un material.
D.- Los gases son producidos como resultado de la combustión y siempre
serán peligrosos. Los gases más comunes resultantes de la
combustión son el Dióxido de carbono, monóxido de carbono, bióxido
de azufre y óxidos de nitrógeno.

13.- Las explosiones pueden resultar de:

A.- Cambios químicos tales como la detonación de un explosivo o la
combustión de un a mezcla de gas-aire en un espacio confinado.
B.- Cambios físicos o mecánicos tales como el rompimiento de una
mezcla de gas-aire.

La información recabada en este apartado es básica y debe ser

considerada en todo momento como factor de seguridad del personal y la
integridad del material, esta puede minimizar las situaciones de emergencia
que se presenten, el tema “Control de Averías” y todo lo que implica es
conocido y estudiado por muchas dependencias de gobierno y compañías de
seguros nacionales e internacionales para evitar perdidas económicas,
materiales y personales. Lo anterior señala la importancia que deben darle al
Control de Averías los elementos de una institución como la Secretaria de
marina-Armada de México.

Este manual esta conformado por dos títulos, en los cuales se tratan
primeramente las unidades de superficie y en segundo termino los
establecimientos navales.
 R E F L E X I O N.

ANTE CUALQUIER CIRCUNSTANCIA NORMAL O DE EMERGENCIA ES

NECESARIO TENER LA PLENA CONVICCION DE SERVICIO QUE COMO
FUNCIONARIOS PUBLICOS ESTAMOS OBLIGADOS A PROPORCIONAR A
PROPIOS Y EXTRAÑOS.

LAMENTABLEMENTE SE TIENEN DOS EXPERIENCIAS TRAGICAS

RECIENTES: LA PRIMERA, EL HUNDIMIENTO DE UNA UNIDAD DE SUPERFICIE
CON EL DESENLACE DE TRES VIDAS HUMANAS PERDIDAS ADEMÁS DE LA
UNIDAD MISMA Y EL MAL SABOR QUE IMPLICA ENTERARSE QUE HUBO FALLAS
IMPORTANTES EN LOS PROCEDIMIENTOS Y DECISIONES QUE DEBIERON
PREVEER EN ESTE CASO TRES ASPECTOS MUY IMPORTANTES: CAPACIDAD DE
TRANSPORTE, CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE OPERACIONES Y EQUIPO DE
SALVAMENTO. LA SEGUNDA SIN TOMAR EN CONSIDERACION QUE HUBO
PERDIDAS DE VIDAS HUMANAS, SI REPRESENTA UNA EXPERIENCIA DRASTICA
EN VIRTUD DE LAS CIRCUNSTANCIAS TAN VIOLENTAS DEL DESARROLLO DEL
INCENDIO QUE PROVOCO LA PERDIDA TOTAL DEL BUQUE PO-142 ARM
“JUAREZ” EN DONDE SE APRECIA UNA VEZ MAS LA FALTA DE PREVISION,
SUPERVISION, ENTRENAMIENTO, CAPACITACION Y VOLUNTAD DEL PERSONAL
PARA TOMAR CONOCIMIENTO ESPECIFICO EN LAS ÁREAS DE
RESPONSABILIDAD.

LA MORALEJA DE ESTO ES: QUE MIENTRAS NO ESTEMOS CONVENCIDOS DE

HACER LO QUE NOS CORRESPONDE, ADOPTAR LA RESPONSABILIDAD QUE SE
NOS HA ENCOMENDADO Y EXIGIR EL CUMPLIMIENTO DEL DEBER NO ES OTRA
COSA QUE AQUELLO QUE CONTRIBUYE PARA EL MANDO CUMPLA CON SU
MISION CON LA SEGURIDAD MISMA QUE IMPLICA LA INTEGRIDAD FISICA DE
TODOS, NO HABRA RECURSO QUE SEA SUFICIENTE PARA SATISFACER LAS
DEMANDAS DE UNA OPERACIÓN IRRESPONSABLE, CARENTE DE CRITERIO Y
SENSIBILIDAD PARA EL SERVICIO.

EL CONTRALMIRANTE CG. DEM.

MIGUEL ANGEL RAMOS REAL.