TEMA

Practica regulación de faros

INTEGRANTES

Huerta Fredy

Monroy Guillermo

Ortega Jhon

Paccha Cristian

Patiño William

MATERIA

Electricidad Automotriz II

GRUPO

DOCENTE

ING: Fabricio Espinoza

FECHA

24 de mayo de 2017
 1. Objetivos

1.1 General
 Realizar el reglaje de faros en un vehículo Chevrolet Rodeo del
año 97, mediante luxómetro y el método de la pared.
1.2 Específicos

 Adquirir destrezas técnicas en la manipulación de equipos y

métodos para el reglaje de faros
 Reglar el haz de luz de los faros.
 Comprobar técnicamente el reglaje de faros

2. Introducción

Para realizar esta práctica nuestro grupo de trabajo necesito revisar los
dos métodos de regulación de faros, ya que en los mismos tenemos todo
sobre lo que es el reglaje de faros para un vehículo pero para poder llevar
a cabo la practica con normalidad y sin ningún contratiempo también
necesitamos revisar a nuestro vehículo y así conocer donde se encuentra
los tornillos de regulación de faros o sino revisar el manual previamente
para no tener ninguna dificultad posteriormente; debemos saber utilizar
lo que es un regloscopio y con el archivo entregado por el docente a
cargo saber todos los pasos a seguir y así regular los faros mediante el
tablero.

3. Marco teórico

3.1 Alcance geométrico de un faro

Distancia con respecto a la parte horizontal del límite claro-oscuro en la

calzada, con una inclinación de la luz de cruce de un 1% o 10cm/10m, el
alcance geométrico es igual a 100 por la altura de montaje del faro
(midiéndose el centro del reflector sobre la calzada).Ver tabla 1.2. Altura
del faro 65cm.

Inclinación del límite claro/oscuro en % (1% = 10cm/10m) 1 1.5 2 2.5 3

Cota de ajuste e cm 10 15 20 25 30
Alcance geométrico en m de la parte horizontal del límite
65 43.3 32.5 26 21.7
claro/oscuro m
Tabla 1: Alcance geométrico del límite horizontal del lado claro/oscuro de la luz de cruce.
3.2 Alcance de un faro
Distancia dentro de la intensidad luminosa del haz de luz tiene un valor
determinado, ver la figura 1.2 generalmente la línea de 1 lux en el borde
derecho de la calzada. Los faros halógenos dan una mayor profundidad
de visión en la luz de carretera, mientras que en la de cruce aunque en la
distancia iluminada es la misma, la luz es mucho más intensa y el haz
luminoso mucho más ancho. (Dani, 2014)

Ilustración 1 Alcance de la luz de los faros

3.3 Campo de visión

Distancia a la que es visible un objeto (vehículo, conjunto, elemento,
etc.) situado dentro de la zona de distribución de la intensidad lumínica
de la vía. El campo de visión varía en función de la forma, el tamaño y el
grado de reflexión de los objetos y el pavimento, de la ejecución técnica
y de la limpieza de los faros, así como del grado de adaptación de los
ojos.

3.4 Verificación y Reglaje

La regulación correcta de los faros del vehículo debe suministrar un
alumbrado perfecto de la carretera cuando fuese utilizada luz baja,
presentando una ofuscación mínima con respecto a los vehículos que estén
transitando en el carril opuesto. Cuando vaya a regular el faro, asegúrese que
la superficie de la carretera y la superficie en la que se va a efectuar la
regulación estén planas y paralelas. Los neumáticos del vehículo se deben
llenar según la presión especifica. La regulación es efectuada con el
vehículo con el peso en orden de marcha más una persona ó 75 kg en el
asiento del conductor. El aparato de regulación del faro es ajustado según las
especificaciones del fabricante; es ajustado con 1.0% de inclinación para luz
baja y con 2.0% de inclinación para el faro antiniebla.
3.5 Luxómetro o regloscopio
El luxómetro (también llamado light meter) es un instrumento de
medición que permite calcular simple y rápidamente la iluminancia real
de un faro sin importar la marca o procedencia del mismo. La unidad de
medida es lux (lx). Contiene una célula fotoeléctrica que capta la luz y la
convierte en impulsos eléctricos, los cuales son interpretados y
representada en un display en caso de que este sea digital o aguja de ser
analógico cada uno de estos con la correspondiente escala de luxes.
(Dalton Iván, Carrillo Moreno, 2012)

Ilustración 2 Luxómetro para Vehículos

3.6 Reglaje de faros por el método de la pared

El reglaje de los faros puede realizarse colocando el vehículo de frente de
una pared, situándolo a una distancia de 5 o 7 metros, y con una persona
sentada en el asiento trasero, para que los faros suban un poco y tengan
su posición normal de funcionamiento. Se dibujan en la pared las líneas
de referencia indicadas en la figura inferior y se conectan las luces de
cruce, el haz luminoso de estas debe coincidir con las cruces marcadas en
la pared; en caso contrario deberán corregirse las desviaciones de luz,
actuándose sobre los tornillos de reglaje situados en los faros o bien si
tiene un mando automático de reglaje, actuar sobre este para corregir la
desviación del haz de luz.

Ilustración 3. Reglaje de faros manual.

H: es la distancia entre el suelo y el centro del faro

D: es la distancia entre centros de los faros
0,1xH: es el resultado de multiplicar 0,1 por la distancia H
4. Desarrollo
Antes del desarrollo de la práctica de regulación de faros se debe tener en
cuenta las siguientes consideraciones.
 Comprobar que los faros funcionen.
 Comprobar si en los dispersores hay impactos de gravilla,
arañazos o suciedad.
 Los neumáticos deberán tener la presión adecuada.
 Cargar el vehículo con una persona, o con 75 kg en el asiento del
conductor, sin ninguna otra carga.
 En el caso de los camiones o de otro tipo de vehículo, no se
aplicará ninguna carga.
 Cargar los vehículos, máquinas de tracción y de trabajo de un
solo eje (con remolque o carretilla remolque) con una persona, o
con 75 kg en el asiento del conductor.
 En vehículos con suspensión hidráulica o neumática deben
tenerse en cuenta las indicaciones del fabricante.
 Si se tiene un dispositivo automático de corrección de los faros, o
bien un dispositivo de regulación continua o de varios niveles,
deberán observarse las instrucciones del fabricante, asimismo
deberán realizarse distintas comprobaciones de funcionamiento.
 En algunos vehículos con regulación automática del alcance
luminoso se necesita una máquina de diagnosis para llevar a cabo
el ajuste, ya que la unidad de control debe estar en "modo básico"
durante el ajuste. Si el límite claroscuro está ajustado
correctamente, este valor se almacenará como nueva posición de
regulación.
Para desarrollar esta práctica se utilizó dos elementos con los cuales se
regla los faros ya sea con tablero y con regloscopio (luxómetro) lo que se
siguió los siguientes pasos:

4.1 Diagnóstico del estado del reglaje de faros mediante tablero

Para realizar este trabajo mediante este método se utiliza los

siguientes materiales
 El tablero de medición
 Un flexómetro
 Nivel
 Llave # 8
 Un desarmador

4.1.1 Pasos a seguir para el reglaje de los faros

Como ya se ha mencionado, este método se utiliza hoy en
día sobre todo con vehículos en los que el extremo del nivel
superior del faro se sitúa por encima de los 140 cm sobre la
superficie de apoyo. El vehículo se sitúa sobre una
superficie plana, que no tiene por qué ser horizontal, a 10 m
de distancia de una pared vertical y de color claro. (S.A,
2017)
 Ilustración 4.ajuste con el método de la pared

 En este caso se contaba con un tablero de medición de

calibración de faros
 Dicha calibración no se realizó a los 10m establecidos por
la falta de espacio dentro del lugar de trabajo, siendo 2m la
distancia del vehículo hacia la pared o tablero.

Ilustración 5. Distancia del vehículo al tablero

 Para comenzar, colocamos el vehiculo en un lugar que no

tenga desniveles

 Se procede a medir las distancias de los faros ya sea

verticalmente y horizontalmente con respecto al piso y
entre los dos

 Las mediciones son las siguientes:

Del piso al centro de faro : 85 cm

Distancia de faros : 1.16 m
 Ilustración 6. Distancia entre faros

 Una vez medido se pasa las mediciones al tablero y centrando el

mismo al vehiculo

Ilustración 7. Ubicación de medidas en el tablero

 Se trazaron o se colocaron las líneas ya mencionadas en dicho

tablero de medición
 Proyección de la línea A siendo la misma el alargue del eje
longitudinal del vehículo, proyección del centro del vehículo
hacia el tablero de medición, se puede tomar como referencia del
centro del vehículo la marca del mismo para la proyección de
esta línea vertical.

Ilustración 8. Proyección de líneas

  Proyección de las líneas B y C Medir la distancia X de los
faros del vehículo (de centro a centro de los faros) e indicar
esta distancia de forma simétrica con respecto a la línea A.

Ilustración 9. Proyección de medidas

 Proyección de la línea H Altura hasta el centro de los faros.

Medir la superficie de apoyo e indicarla sobre el tablero de
comprobación en paralelo con respecto a la superficie de apoyo.
(85cm desde el suelo hasta el centro del faro).

 Línea D distancia e indicada bajo la línea H, calculada bajo

formula.
𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑑𝑒 𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑠𝑜 𝑎𝑙 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑎𝑟𝑜
𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑎𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑠𝑜

85
= 3.4
25
Mltiplicamos por 2 m de la distancia del tablero
3.4 ∗ 2 = 6.8

 Proyectamos el has de luz y verificamos que estaba por debajo

de la medida de 6.8 m y proseguimos a graduarle con le tornillo
de regulacion y lo llevamos a su correcta ubicación
 Una vez realizado el trazado de las líneas ya mencionadas se
partió de una medición para comprobar el estado de calibración
de los faros del vehículo, teniendo una idea a donde estos deben
ser orientados o calibrados.
 Ilustración 10. Resultados de la regulación

 Se procedió a la calibración de los mismos, siendo

necesario en este caso el desmontaje de la camisa y las
lunas de dirección del vehículo ya que los elementos
mencionados obstaculizaban dichas calibraciones.
 Una vez retirados estos componentes se procedió a la
calibración de los faros, calibración que se realizó
individualmente para cada faro.
 Una vez realizada la calibración de faros se pudo notar una
diferencia con la medición ya tomada antes de empezar la
práctica.

4.2 Diagnóstico del estado del reglaje de faros mediante ajustador

(luxómetro).
Lo que hace un ajustador de faros es básicamente simular una pared
a 10 m. La lente integrada en la caja óptica acorta la distancia de
medición prescrita de 10 m a sólo 50 cm (desde la lente hasta la
pantalla de comprobación.

 Con la ayuda del regulador de faros se pudo realizar la segunda parte de

esta práctica.

Ilustración 11. Regulador de faros (luxómetro)

  Ubicar el vehículo y el regloscopio en una superficie Plana.
 Empezando con la colocación del regulador al frente de cada faro del
vehículo, ocupando una posición paralela al faro y a una determinada
distancia (50cm)
 Se coloca en una escala predeterminada para la realización de esta
prueba, siendo el porcentaje 1% para este vehículo.
 Se pudo apreciar la calibración de los faros, dando por consecuencia
que la calibración de los mismos debía ser corregida en un mínimo.

Ilustración 12. (Primera apreciación de calibración de los faros)

Ilustración 13. Re-calibración de faros

5. Análisis de Resultado
Una vez realizado los reglajes por los dos métodos vemos que hay un
cambio radical en el haz de luz ya que al subir el haz tiene un mejor
alumbramiento a la carretera y mejor visibilidad del conductor
Esto puede des calibrarse por el motivo de que existen vibraciones
dentro del vehículo y pueden moverse los reguladores con esto hay que
verificar en cierto tiempo que no suceda esto para así mantener una
buena visibilidad
 5.1 Un mal reglaje en los faros provoca los siguientes problemas:
En luces de cruce:
 Alta: deslumbramiento a los vehículos que vienen de frente
y está penado por el código de circulación.
 Baja: perdida de visibilidad (parte del haz luminoso se
proyecta sobre el suelo).
 Lateral: Alumbrado indebido
En luces de carretera:
 Alta: perdida de alumbramiento en carretera.
 Baja: perdida de distancia luminosa (parte del haz
luminoso se proyecta sobre el suelo).
 Lateral: alumbrado indebido

6. Conclusiones

Con esta práctica podemos decir que no solo tenemos al regloscopio para
la regulación de faros sino también una manera más práctica y sencilla y
se puede ser más accesible a todos que es la del tablero ya que no todas
las personas que tienen un vehículo puede acceder a un regloscopio.

Una vez realizada esta práctica deducimos que el sistema de iluminación

requiere un mantenimiento preventivo en la parte mecánica y electrónica
cada cierto periodo de tiempo, para garantizar un haz de luz correcto e
intensidad lumínica adecuada, el luxómetro nos facilita esta verificación
y regulación de dicho sistema, siendo este una máquina de fácil manejo,
con una precisión al momento de realizar las mediciones.

Con la técnica del tablero vista anteriormente también se tiene resultados

exitoso pero no precisos al momento de regular los faros del vehículo,
pero la regulación por el regloscopio es más precisa ya que es una
máquina que facilita esto pero para eso hay que saberla utilizar una de
estas ventajas es que disminuye el tiempo invertido en el reglaje de faros.

Esta práctica ayudo a nuestro grupo de trabajo para empaparnos sobre el

tema del reglaje de faros, con las diversas técnicas, herramientas y la
manipulación del vehículo para la regulación y las diversas máquinas
para así tener más noción sobre cómo realizar este procedimiento que es
muy esencial para la circulación del vehículo.
 7. Bibliografía
Dalton Iván, Carrillo Moreno. (2012). diseño de un banco didactico para comprobacion y
construccion del alumbrado principal del vehiculo . Cuenca , Azuay, Ecuador.

Dani. (2014). aficionados a la mecanica. Obtenido de

http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-reglaje-faros.htm

S.A, H. (23 de Mayo de 2017). Hella .es Ajeste de faros . Obtenido de

https://www.edu.xunta.gal/centros/cafi/aulavirtual2/pluginfile.php/26790/mod_folde
r/content/0/Adjustment_headlights_tech_brochure.pdf?forcedownload=1.