Nombre del Alumno: Matrícula:

Olga Martínez Silva 2872646

Juan Eduardo Flores Garza 2887883
Sara Eugenia Rodríguez Calderón 2887837

Nombre del curso: Fundamentos de la Nombre del profesor: Dr. Abiu

Administración González Ixba
Módulo: 8 Evidencia 2
Fecha: 31 de Enero del 2018
Bibliografía:

 http://www.logisticamx.enfasis.com/articulos/70303-10-tips-una-buena-administracion-la-flota-
 https://www.promonegocios.net/distribucion/definicion-logistica.html
 Guillén, M. (2008). Ética en las organizaciones. Construyendo confianza. España. Editorial
Pearson.
 Robbins, S. (2013). Fundamentos de administración: Conceptos esenciales y aplicaciones (8ª
ed.). México: Pearson.
 Stephen P. Robbins, Mary Coulter (2005). Administración (8ª ed.). México: Pearson.
 Arribas Urrutia, Amaia (2000) Comunicación en la empresa. La importancia de la información
interna en la empresa. Revista Latina de Comunicación Social, 27. Recuperado el x de xxxx de
200x de: http://www.ull.es/publicaciones/latina/aa2000tma/127amaia.html
 CONTENIDO

Propósito………………………………………………………………………………3

Alcance………………………...……………………………………………………...3

Introducción....................................................................................................... 4

Planteamiento del Problema ............................................................................ 5

Objetivo General .............................................................................................. 7

Objetivos especificos........................................................................................ 7

Marco Teórico .................................................................................................. 8

Desarrollo del Proyecto …………………………………………………………… 11

Propuesta de Solución ……………………………………………………………. 13

Conclusiones ………………………………………………………………………. 14

2
 PROPOSITO

El propósito de este proyecto es llevar a cabo un análisis de los gastos de

combustible en las nuevas unidades adquiridas por la empresa Transportes
Mexicanos, empresa que se caracteriza por cuidar el bienestar de sus
empleados, con el fin de no afectar el sueldo y los beneficios que adquieren sus
operadores con cobros por perdidas mal establecidas de combustible.

La empresa cuenta con ciertos criterios de tolerancia respecto a los faltantes y

sobrantes de diésel que se pueden respetar al momento de un viaje, al ser
superados estos estándares el operador es sancionado, descontándosele de su
sueldo la cantidad relacionada a la perdida ocasionada.

ALCANCE

Con este proyecto se busca llegar a un mejor rendimiento por parte de las nuevas
unidades adquiridas mediante un estudio del desempeño de manejo, rutas
elegidas y variantes, así como buscar la correcta capacitación del personal. Todo
esto, con el fin de retener a los operadores, ya que hoy en día la empresa cuenta
con una gran demanda de personal. Así mismo, se busca mantener a los
empleados quienes han sido elegidos y formados de acuerdo con las
necesidades de la compañía.

3
 INTRODUCCIÓN

Cada año Transportes Mexicanos realiza la compra de entre 30 y 60 unidades

nuevas para cubrir la gran demanda de mercancía que sus clientes necesitan
transportar.

La problemática se desenvuelve cuando al adquirir una nueva unidad ésta

presenta en su sistema una configuración por “default”, lo que resulta en un
comportamiento inestable, generando un gasto mayor de diésel que el esperado
al llevar la carga deseada. Por lo tanto, se necesita evaluar los gastos de
combustible de las unidades nuevas para obtener los mejores rendimientos
(litros vs kilómetros recorridos).

La idea primordial de este estudio es reducir gastos y lograr la mayor eficiencia

en cuanto a rendimiento de diésel, buscando las mejores rutas para el mejor
desempeño de la unidad.

Todo esto con la finalidad de tener una mayor productividad reduciendo gastos
en combustible y sobre todo evitando el descontento de nuestros operadores por
las políticas operacionales de la compañía en materia de manejo de diésel.

4
 PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

En la empresa Transportes Mexicanos se encuentra la problemática principal de

faltantes de diésel en las unidades nuevas adquiridas, lo que sucede cuando al
salir de la agencia para comenzar a trabajar en ellas, éstas presentan por lo
regular un faltante de diésel por falta de una calibración adecuada de parámetros
en el motor.

Esto conlleva a que al momento de un reajuste y calibración estas unidades se

tengan que poner a prueba en escenarios reales, en cuanto a rutas y cargas,
que en algunos momentos llegan a ser cargas de hasta 20 toneladas, llevándolas
a un límite de velocidad de 95 km/hrs.

Estas unidades son proporcionadas a los operadores que cuentan con mayor
antigüedad en la compañía, por lo cual son operadores de entera confianza y
altamente capacitados en cuanto a rutas, desempeño de manejo y con el menor
índice de accidentes.

El consumo de diésel se ve afectado por diversos factores como lo son la

situación geográfica del país, los sistemas montañosos, la diversidad de climas
hacía ambos extremos. El uso de aire acondicionado, calefacción, el cambio de
alturas en las carreteras y el esfuerzo que implican las cuestas causan un gasto
variante del diésel.

Por otro lado, la problemática real es que los faltantes de diésel se les cobra a
los operadores, de acuerdo con las políticas de la empresa en cuanto a bonos
de diésel, un operador cuenta con tolerancia dependiente del rendimiento de
diésel, como lo muestra la siguiente imagen.

RENDIMIENTO MINIMO PERMITIDO 2.85/LTq

RENDIMIENTO TOLERANCIA EN FALTANTE/SOBRANTE
2.85 al 2.99 3%
3 EN ADELANTE 5%

Cualquier cantidad por debajo de estos parámetros, ya sea 2.84 litros por
kilómetro recorrido o menos, se considera bajo rendimiento, lo cual genera
faltantes de diésel o una ineficiencia de la unidad, o por lo contrario, en ocasiones
puede contar con excelentes rendimientos de por ejemplo 3.5 litros en cada
kilómetro recorrido, y con faltantes de diésel superiores al 5%.

5
Cualquier faltante superior al 5% de diésel consumido, se le realiza un cobro
directo a la nómina del operador.

Por lo cual el operador de la unidad se ve afectado, y muchas veces inconforme

con estos cobros, por otra parte, si no se les realiza este cobro ellos no se obligan
a llevar a cabo la correcta configuración de la unidad.

La ética empresarial, según Guillén (2008), constituye una ética aplicada al

ámbito organizativo, y hace referencia a la calidad humana, a la excelencia de
las personas, así como de sus acciones en el marco de su trabajo en la empresa,
al igual que al desarrollo de las potencialidades de todos los miembros de la
organización para la contribución de ésta al bien común.

6
 OBJETIVOS

Mejorar el funcionamiento de las unidades desde el primer día que se pongan a

disposición de uno de nuestros operadores.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Reducción de bajos rendimientos y faltantes de diésel.

 Operadores satisfechos con su sueldo
 Mejor productividad
 Mayores utilidades para la empresa.

ESTRATEGIA

Al momento de adquirir nuevas unidades para la empresa debemos tomar el

tiempo que demora el trámite de placas y permisos (tiempos en los que la unidad
se encuentra sin operar), por lo cual no genera utilidades a la empresa.

Dentro de las estrategias se encuentran las siguientes:

 Al momento de adquirir las unidades nuevas, solicitar al concesionario

que dichas unidades ya vengan previamente configuradas con los
estándares deseados, de este modo será mínima la calibración.
 Solicitar al concesionario algún curso de introducción y/o capacitación
para los instructores de operadores.
 Someter a pruebas reales a las unidades por medio de los instructores,
ya que ellos cuentan con un amplio conocimiento general,
específicamente en cuanto a rutas y manejo defensivo de las unidades.
 Cursos intensivos a mecánicos para el manejo de softwares,
actualizaciones y uso de herramientas.
 Contemplar la utilización de nuevas tecnologías en el ramo de la logística,
como puede ser servicios de rastreo satelital, monitoreo de rutas y
combustible.

7
 MARCO TEORICO

En el presente proyecto buscamos realizar un análisis a la empresa Transportes

Mexicanos, la cual es una empresa comprometida con el transporte internacional
de mercancías. Se encuentra en la ciudad de Nuevo Laredo, Tamaulipas, capital
aduanera que cuenta con el 36% del total de las operaciones de comercio
exterior en México, ya que cuenta con una excelente infraestructura y servicios
aduaneros ágiles y eficientes.

De igual manera, Nuevo Laredo, cuenta con una posición geográfica estratégica,
ya que es el punto fronterizo que une mediante la ruta más corta a los centros
industriales de distribución de Canadá, Estados Unidos de América y la
República Mexicana.

En el mundo del comercio, la logística está vinculada a la colocación de bienes

en el lugar preciso, en el momento apropiado y bajo las condiciones adecuadas.
Por tanto, el transporte de mercancías se encuentra dentro ella. El objetivo de
una empresa es garantizar la correcta distribución y comercialización de los
productos al menor costo posible. “Julián Pérez Porto y Ana Gardey. Publicado:
2010. Actualizado: 2012.”

"La logística es una función operativa que comprende todas las actividades y
procesos necesarios para la administración estratégica del flujo y
almacenamiento de materias primas y componentes, existencias en proceso y
productos terminados; de tal manera, que éstos estén en la cantidad adecuada,
en el lugar correcto y en el momento apropiado". (Ivan Thompson, 2007).

Como lo describe Carlos Alberto Canseco Talavera en la revista Logisticamx los

10 tips de la rentabilidad en el área de logística del autotransporte:

1. Estructura de costos. Toda empresa transportista debe tener desglosada su

estructura de costos y verificar que su cumplimiento se haga viaje con viaje, éste
es el punto fundamental para saber si están ganando o perdiendo dinero.

2. Verificar el rendimiento de las unidades y ser exigentes en el cumplimiento.

Regularmente los estudios de tarifas manejan rendimientos mínimos de 2.2
kilómetros por litro, pero en la realidad y de acuerdo con los camiones adquiridos,
es obligatorio que los cumplan y subir ese 2.7 a mínimo un 3.1 kilómetros por
litro; recordemos que el diésel se incrementa mes a mes y después del operador,
el jugador es el más importante en la estructura de costos (con 20% a 30% de
participación).

3. Conocer y viajar físicamente las rutas. Estar al tanto de la ruta para buscar
áreas de optimización y tener en cuenta el camino hacia los clientes, desvíos,

8
atajos, casetas, tipo de carretera nos brindará la experiencia para que el
operador sepa que, aunque trabajemos desde un escritorio tenemos
conocimiento del mercado de transporte en México.

Un gran problema en la logística mexicana es que los “expertos de escritorio” no

conocen la operación de campo, por lo que es indispensable para las líneas
transportistas unificar la operación de la flota de transporte.

4. Crear un plan de carrera de operadores. Es de considerar que este jugador

representa entre el 20% y 30% en la estructura de costos de transporte. En
estudios realizados por profesionales en transporte, el operador maneja dos
grandes problemas, los cuales generan alta rotación y escasez en el mercado,
estos problemas son el sueldo y el trato. De esta forma, es obligatorio
implantarles un sentido de permanencia en la empresa, creándoles un desarrollo
profesional que se reflejará en bonos de productividad y así ¡todos ganamos!

5. Capacitación conjunta a operadores y administrativos. En miras de

establecer un solo idioma de la compañía, es significativo presentar a
operadores, de acuerdo con criterio del dueño y del departamento de finanzas,
el rumbo financiero de la empresa y cómo ellos juegan en la obtención de
resultados y alcance de objetivos.

6. Mantenimiento preventivo, requerido y correctivo. En una línea de

transporte, las unidades son los generadores de dinero junto con los operadores
ante lo cual, siempre deben estar en perfectas condiciones, una unidad de
transporte detenida no genera ingresos a la compañía. Es preciso revisar el rubro
de llantas ya que, nuevas o renovadas, forman parte entre un 6% y 12% de las
estructuras de costos.

7. Dejar claro a los clientes. Los temas accesoriales como estadías, demoras,
ciclos completos de cargaduras y firmar responsabilidades tanto del proveedor
del transporte como del cliente. Internamente la línea transportista debe contar
con una robusta estrategia comercial para vender fletes de regreso evitando al
máximo el tema de vaciaje en las rutas vendidas; asimismo, es recomendable
tener un enfoque cargado–cargado o bien dedicado para que sus rutas vendidas
reflejen ganancias.

8. Equipos de alto desempeño con retos de productividad y administración

de equipos de trabajo. Personal tanto administrativos y operativos que pueden
participar de manera importante en los resultados financieros de la compañía;
parte de su sueldo pudiera estar ligado a los resultados del equipo.

9. Robustos sistemas de tecnologías de información. Recordemos que el

autotransporte en México está completamente pulverizado y las herramientas
tecnológicas de alto costo no serían opción. Actualmente, aparte de Excel, hay

9
soluciones de transportación muy baratas y trajes a la medida para empresas de
transporte de todos tamaños.

10. Plan a cinco años. Aspecto relacionado directamente con la planeación

estratégica de la compañía donde todas las áreas, preferentemente a todos
niveles trabajan en los objetivos y retos a cinco años; considerar un año a la vez
es muy riesgoso y nos puede alcanzar el mercado, debido a ello, es fundamental
tener la misma visión con el objetivo de productividad y liderazgo.

Concluimos que la administración estratégica es esencial en la operación de una

empresa, siempre y cuando la misma se maneje en un entorno ético, para que a
su vez transmita esa misma filosofía a sus empleados, de ahí la importancia del
proyecto dado que la finalidad es adquirir la máxima utilidad con los recursos que
se tienen, pero sobre todo manteniendo un ambiente laboral adecuado, ya que
un empleado feliz es un empleado más productivo.

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 DESARROLLO DEL PROYECTO

¿Cómo se lleva a cabo la planeación?

Comienza en el momento en que se le indica el nuevo vehículo al operador,

quien posteriormente se dirige a realizar su viaje, entrega la carga y vuelve. Al
momento de finalizar la ruta e ingresar a la empresa se realizan los rellenos de
diésel correspondientes al a unidad. Posterior a esto, el chofer notifica de su
llegada al coordinador, entregando a su vez un reporte completo del viaje, es en
este reporte donde se informan los posibles faltantes de diésel, de haber alguno,
se descuenta automáticamente del sueldo del operador.

¿Se realiza de manera correcta, de acuerdo a lo visto en clase?

De acuerdo con Robbins (2013), la planeación implica que se definan las metas
específicas que cubren un espacio determinado de tiempo, siendo una de las
razones por las cuales se debe planear el minimizar los desperdicios y la
redundancia. Dicho esto, la planeación que se realiza dentro de la empresa es
la incorrecta, o inclusive no se presenta una planeación ante tal problemática ya
que se busca solucionar el problema por diversos medios, sin buscar
previamente el reducir los desperdicios o gastos extras en la empresa. La
manera correcta de llevar una planeación sería comenzando por analizar la
problemática, hablar con los operadores y revisar que la información que ellos
brindan sea la correcta y una versión real de lo que ocurre, posteriormente
verificar el funcionamiento del camión y, dependiendo del resultado obtenido,
deslindar responsabilidades.

¿Cómo se encuentra estructurada la organización?

Como lo muestra el organigrama previo, la empresa consta de 7 áreas diferentes,

todas supervisadas por un presidente, que es precedido por el vicepresidente
para dar pie a las 7 direcciones, como lo son: área jurídica, ventas, recursos
humanos, operaciones, atención a clientes, finanzas y shop (área de mecánica).

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¿Resulta esta opción eficiente?

El diseño organizacional que se presenta en la empresa es eficiente para las

necesidades que se manejan, siempre y cuando se llevará un ciclo correcto
respecto el flujo de la información y la cadena de mando.

¿De qué manera se lleva a cabo la dirección de los empleados de la

empresa?

Se lleva a cabo de manera descendente de acuerdo al organigrama, con un

diseño organizacional que consta del modelo mecanicista.

¿Existen líderes involucrados?

Sí, la empresa cuenta con un sindicato el cual es el intermediario entre el

empleado y la empresa.

¿Cómo se motiva a los empleados?

Se les dan diversos estímulos, como son las bonificaciones de rendimiento del
diésel, vales de despensa, bonificaciones por recomendación de operadores,
bono cero accidentes, además de continuos cursos de actualización.

En el área de control, ¿cuáles son las medidas de control que se llevan?,

¿cómo se toman en cuenta?

Se lleva un historial de los viajes del operador, se hacen reportes de diésel, de

mantenimiento y de operación de la unidad, toda esa información se comparte a
diferentes departamentos los cuales basados en esta información realizan la
toma de decisiones.

PROPUESTA DE MEJORA

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Nuestro equipo encontró diversas mejoras que se pueden llevar a cabo para
resolver dicha problemática y atacar de manera conjunta los subproblemas
derivados que se ven reflejados por la falta de calibración en los nuevos
vehículos adquiridos.
El primer cambio que podría establecerse sería comenzar las pruebas de los
nuevos vehículos a cargo de un instructor, siendo él la primera persona que
realice las pruebas de manejo y los viajes de prueba, a fin de establecer los fallos
que puedan estar teniendo las nuevas unidades. Ya que se tiene plena confianza
en la experiencia que un instructor tiene en el correcto manejo de las unidades.
Posterior a la prueba realizada por el instructor, se configuraría la unidad dados
los resultados obtenidos en la prueba. Subsiguiente a la configuración, resultaría
pertinente disponer la unidad a un operador para evitar los cobros extras por la
pérdida de diésel.
Por otra parte, buscando apoyar a los operadores, la segunda mejora a
presentarse sería el establecer un kiosko que estaría encargado de triangular la
información en las áreas involucradas. Dicho kiosko se encargará de dar una
atención personalizada al operador en coordinación con el área de recursos
humanos (atención al operador), el área de operaciones (jefe de flota de
operadores) y el área de mantenimiento (diésel y taller); dando apoyo
principalmente en guiar al operador, conforme a su problemática, brindándole
atención, para después canalizar la problemática hacia el departamento
correspondiente. Logrando de esta manera dar una solución eficiente al
problema, abarcando por otra parte otro tipo de problemáticas como pudieran
ser el área de siniestros, prestamos, manejo de rutas, clientes y seguridad.
Por medio del kiosko, se podría mantener informado al personal de las áreas
involucradas en cualquier tipo de problemática. Logrando así, llegar a un mejor
acuerdo dependiendo de las necesidades de cada área.

CONCLUSIONES

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Después del análisis que se presento y al observar que a pesar de ser una
empresa muy importante en el ramo y con presencia internacional, se puede ver
que los problemas que la atacan se deben mas que nada, a las decisiones
tomadas por suposiciones, por la falta de comunicación entre el operador y las
áreas ejecutivas. Es mas que obvio que el problema que se presenta tiene varias
vertientes las cuales por no hacer una investigación o tomar en cuenta la opinión
del personal operativo se ven afectados en lo económico y por ende desata otros
subproblemas como deserción de personal calificado, que a la larga genera
gastos para nuevas contrataciones y por consiguiente capacitación.
Con la simple modificación de asignar un área que se encargue de dirigir el flujo
de información que debe de haber del área operativa con las principales áreas
de la empresa, se podrían hacer mantenimientos preventivos en vez de
correctivos.
Otra propuesta de solución fue de hacer la solicitud al proveedor de las unidades,
que hagan la entrega de estas ya calibradas con las especificaciones que la
empresa requiera y que de soporte técnico en la materia, ya que es importante
que haya una integración sobre todo del área experimentada en la materia.
Con esto se podría mejorar sin duda el clima laboral dado que el operador no
tendría que estar preocupado de ir a trabajar y que le descuenten por un faltante
que probablemente no sea su culpa. Además de eficientizar la operación en
todos los sentidos, maximizando la utilización de los recursos operativos.
Como aprendizaje nos deja, que la falta de una estructura organizacional
adecuada puede provocar múltiples conflictos en una empresa, sobre todo si no
hay una comunicación eficiente entre todos los departamentos, sin duda se está
acostumbrado a que siempre la información fluya de arriba hacia abajo hasta
cierto punto en el organigrama institucional tal vez pasando por alto, que no
información más real es la que puedes obtener de los dueños del proceso, a
veces es tan fácil tomar decisiones basándose en lo obvio sin tomar en cuenta
otros factores.
La información es un recurso estratégico más de la empresa. El personal de la
empresa, los medios materiales y económicos son considerados recursos de la
misma porque generan unos rendimientos, es decir, son productivos. Pero la
información también produce rendimientos ya que tiene la misión de informar,
revelar alternativas, reduce incertidumbres y desvela soluciones entre otras
cosas (Hornos, Araque y Abad, 1998: 185).

“Mientras los gerentes buscan los mejores diseños organizacionales para ayudar
a sus empleados a desempeñar su trabajo de manera eficiente y eficaz,
enfrentan ciertos desafíos. Estos incluyen mantener a los empleados
comunicados, construir una organización que aprenda y manejar problemas
estructurales globales.” (Robbins y Coulter, 2005)

Las empresas dedican una parte importante de su tiempo y de sus recursos

económicos y humanos a la obtención, proceso, aplicación y proyección de
información. Por esta razón, la información interna juega un papel decisivo en la

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empresa y se convierte en su principal patrimonio. Debe ser clara, precisa y que
se adapte a la formación y perfil de las personas a la que va dirigida. Tiene que
ser rápida y estar disponible en el momento que se la necesite, y de una manera
completa y armonizada con otras informaciones. Debe ser una información
fácilmente accesible y con un coste de obtención menor que la utilidad que ofrece
(Martín, 1990).

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