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Las curvas horizontales no deben diseñarse directamente sobre la base del máximo
disponible Factor de fricción lateral. Más bien, el factor de fricción lateral máximo
utilizado en el diseño debe ser esa parte de la máxima fricción lateral disponible que
puede ser utilizada con comodidad y seguridad por la vasta mayoría de los
conductores. Niveles de fricción lateral que representan pavimentos acristalados,
sangrados o de lo contrario, carecería de propiedades razonables de resistencia al
deslizamiento no debería controlar el diseño porque tales condiciones son evitables y
el diseño geométrico debe basarse en condiciones de superficie aceptables
alcanzable a un costo razonable. Una consideración clave en la selección de factores
de fricción lateral máxima para uso en diseño es el nivel de aceleración centrípeta o
lateral que es suficiente para hacer que los conductores experimenten una sensación
de Malestar y reaccionar instintivamente para evitar una mayor velocidad. La velocidad
en una curva a la que El malestar debido a la aceleración lateral es evidente para los
conductores, ha sido aceptado como un diseño. Control por el factor de fricción lateral
máximo. A velocidades de carrera no uniformes más bajas, que son típicos de las
zonas urbanas, los conductores son más tolerantes a las molestias, lo que permite el
empleo de un Mayor cantidad de fricción lateral para uso en el diseño de curvas
horizontales.