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Los alerones deben seguir el reglamento de la FIA. Este reglamento implica tener
dimensiones estandarizadas para que las competencias entre los autos no resulten favorables
para algunos. En campeonatos pasados se ha comprobado que la utilización de un súper alerón
con solo dos elementos, es suficiente para conseguir la anti sustentación necesaria.
Tomando en cuenta estos datos es posible empezar la comparación de perfiles
aerodinámicos, para así poder elegir los perfiles más adecuados para este proyecto. Se debe
considerar que se requiere la mayor carga aerodinámica posible, esto para evitar que el auto se
eleve en las curvas o pierda la trayectoria de la pista.
Otro punto importante es el ángulo de ataque del perfil, ya que la resistencia al avance
y coeficiente de levantamiento podrían aumentar o disminuir dependiendo de los
requerimientos de la pista, se realizaron análisis de varios alerones por separado para poder
comprobar cuales ángulos son los más adecuados, también se debe considerar la distancia que
existe entre los 2 alerones ya que al no ser la óptima se podría tener una pérdida de eficiencia.
Por último se deben elegir los perfiles por sus características de coeficiente de
levantamiento (CL) y coeficiente de resistencia al avance (CD); se prefiere aquel cuyo valor de CL
sea mayor y el CD sea menor.
La búsqueda de perfiles aerodinámicos existentes aplicados en autos Formula 1 es
confidencial. Ninguna escudería comparte sus datos de manera abierta, entre las mejores
prestaciones que se encuentran el alerón de dos elementos que debe de medir no más de 35
cm de cuerda y que deben de ser fabricados con un material rígido ya que no se permite la
flexibilidad o deformación en el transcurso de la carrera.
El alerón propuesto es de dos elementos; consta de un perfil principal y uno pequeño;
el cual se conoce como flap. Para la selección de los perfiles se utilizó una base de datos de una
página de internet [27] en donde se hizo una búsqueda de perfiles que tuvieran las siguientes
características; el perfil principal debe tener el máximo CL, del cual se encuentran en rangos de
de 2.3 a 2.9, además de tener un espesor relativo de entre el 10 y 15 por ciento de la longitud
de la cuerda, y el flap se escogió en un rango de 1.25 a 1.41 de CL con un grosor de 5 y 6 por
ciento de la longitud de la cuerda.
Existen varias geometrías de alerones con flap, pero las más comunes en Formula 1 son
el flap externo y el flap de ranura, el cual es más complejo y su construcción es más difícil.
Este capítulo está enfocado a la elección de los perfiles iniciando por el flap, los perfiles
que se seleccionaron son:
Para poder realizar el estudio se utilizó el programa Profili; para su uso se necesita tener
una nube de puntos del perfil, conocer la velocidad y el número de Reynolds el cual se calcula
con la siguiente ecuación:
Donde:
= 94m/s Velocidad del fluido
D=0.35m/s Longitud promedio de un alerón de F1
= 0.00001418m2/s Viscosidad cinemática del fluido
Se observa que el número de Reynolds supera los dos millones y Profili solo maneja
como máximo 50000. Como es un análisis comparativo se utilizo un número de Reynolds de
25000 con los que se escogió el perfil con las mejores características, siendo de mayor interés
para nuestro estudio, la gráfica de eficiencia, CL contra Angulo de ataque (α) y CD contra α.
Alerón chico o flap
Para seleccionar el perfil que se utilizará en el flap del alerón es necesario comparar las
características principales de los perfiles seleccionados (Figura 49).
Las geometrías de cada perfil aerodinámico utilizado para el flap, muestran ser perfiles
delgados con rasgos personalizados para cada uno de los cuales obtenemos las siguientes
graficas de comportamiento:
Se destacan: el GOE 483, EPPLER 59 y Davis SM, los cuales mostraron un mayor CL
(Figura 50), ya que se requiere un valor elevado para poder obtener la anti sustentación
necesaria, descartándose así el Bergey BW-3 el cual mostró el CL más bajo de todos.
Con los resultados obtenidos, se decide utilizar el perfil EPPLER 59 como flap (Figura 52),
ya que tiene mayor eficiencia y su relación de coeficientes son los más adecuados, por lo cual
es necesario estudiarlo con más detalle.
Perfil EPPLER 59
En este análisis se utilizó el máximo número de Reynolds que permite Profili, con lo que se
pudo tener una idea de la tendencia del perfil al aumentar el número de Reynolds, dando así
la siguiente tabla:
Característica Valor
Espesor 5.60%
Combadura 5.20%
Ángulo de borde de fuga 5.9°
Radio de borde entrada 2.40%
Cl máximo 1.388
Máximo ángulo de CL 10
Máxima L/D 73.289
Máximo ángulo L/D 1
Máximo L/D CL 0.895
Ángulo de cero levantamiento -8
ALERÓN GRANDE
Los perfiles, GOE 531, GOE 462 EPPLER 420 Y CH10 (smoothed) son los que poseen las
características ideles para el análisis y diseño
.
.
Perfiles grandes
El perfil GOE 462 posee un CD elevado al superar los 7°, lo cual no es favorable para el
diseño. El perfil GOE 531 tiene un CD elevado en cualquier ángulo por lo cual es descartado, y
los perfiles CH10 y EPPLER 420 son muy parecidos pero el EPPLER es mejor ya que el CD se
mantiene bajo al aumentar α; esto es conveniente porque no se tendrá mucha resistencia y no
se perderá potencia (Figura 62).
• El perfil GOE 531 posee la más baja eficiencia a todos los ángulos.
• El perfil GOE 462 no tiene buena eficiencia ya que a 13° iguala al GOE 531.
• El perfil CH10 posee una buena eficiencia a bajos ángulos, pero ésta tiene más perdida
que el EPPLER 420 al superar los 10°.
• El perfil EPPLER 420; a pesar de tener una eficiencia menor que el CH10, se mantiene
por encima de los demás al llegar a los 13° por lo que es el perfil más adecuado para el
proyecto:
EPPLER 420
El perfil EPPLER 420 (Figura 64) se considera el más adecuado para el alerón.
Los datos más relevantes del perfil son el CLmax que es de 2.477 a un ángulo de 15° con
una eficiencia de 74.067. Para analizar el perfil individualmente, se considera un número de
Reynolds de 500000 ya que es el máximo permisible por Profili.
Tabla 2. Características del perfil EPPLER 420
Característica Valor
Espesor 14.3%
Comba 10.7%
Ángulo de borde de fuga 15.4°
Radio de borde entrada 5.6%
CL máximo 2.477
Máximo ángulo de CL 15
Máxima L/D 74.067
Máximo ángulo L/D -.5
Máximo L/D CL 1.337
Ángulo de cero levantamiento -11
Una vez analizado en el software, se observa que cuando el CL toma un valor mayor de
1.5, se nota un pico que se considera ser el CDmin de aproximadamente 0.017 (Figura 65), por lo
que es el punto de mayor eficiencia del perfil, pero como se requiere el punto donde se obtenga
el CLmax se considera que para esta gráfica se debe trabajar a un CL superior a 2.
Al graficar CD contra α (Figura 67), se tiene que cuando el perfil se encuentra a un α por
debajo de -3° este aumenta considerablemente, mientras que en un rango positivo se mantiene
lo más bajo posible, lo cual es conveniente ya que es posible que se requiera aumentar el α por
encima de los 13°.
Cuando el ángulo α se aproxima a los 5° se tiene una eficiencia máxima (Figura 68), por
lo cual es recomendable que el alerón trabaje en este rango, lo cual será considerado para los
futuros análisis y diseño del alerón.
Grafica CL/CD vs α en perfil EPPLER 420