TIPOS DE ALERONES

El origen de la creación del alerón trasero en un auto Fórmula 1 fue solo para una función básica
y única que era la de producir anti sustentación, por tal motivo, solo se trataba de un ala de
avión, colocada al revés (Figura 25).

Ala invertida de primer alerón

Con el paso del tiempo los alerones se fueron modificando para producir mayor Down-force,
esto se realizaba con la adición de más elementos.

Con la eliminación de los pontones laterales en 1983 la carga aerodinámica de los autos era
muy poca y con los motores turbo los autos se derrapaban perdiendo el control, entonces no
se podía ocupar al máximo los motores, para solucionar el problema se creó una nueva
generación de alerones; Ferrari fue el que empezó los súper alerones (Figura 26) [22].

. Super alerón de Ferrari

Alerón de 1 plano

Este alerón consta de un solo elemento (Figura 27), en el cual se observa que los perfiles
tienen mayor arqueamiento para aumentar la anti sustentación, provocando un
desprendimiento en la parte trasera del perfil lo cual reduce la eficiencia.
 Alerón de un plano

Una manera de evitar el desprendimiento es disminuyendo el ángulo de ataque agregando una

pestaña conocida como Flap-Gurney al final del alerón (figura 28); con este elemento, el flujo
recorre completamente la geometría del alerón y es ocupado principalmente en los autos de
carreras de la Formula Indy
[9].

Efecto del Flap Gurney en un alerón de un plano

Alerón de 2 planos.

Al contar con dos elementos, el fluido (aire) que pasa entre los alerones reduce el
desprendimiento permitiendo que el flujo siga la superficie aumentando la eficiencia del alerón,
(Figura 29) [4, 8, 9]. Este alerón tiene un punto negativo y positivo; el negativo se obtiene en
rectas ya que aumenta la carga aerodinámica e impide alcanzar la velocidad máxima, el positivo
se debe a que gracias a la carga aerodinámica generada por el alerón, es posible tomar las curvas
a mayor velocidad.
 Alerón de dos planos

Alerón de 3 planos

El alerón de 3 planos nos genera más Down-force que los anteriores (Figura 30), pero también
se tienen que considerar más características para su desempeño:

• Cuidar la altura entre elementos, el alerón y el difusor, esto ayudará a direccionar los
gases hacia el alerón.
• Se necesita conocer la distancia entre los elementos, porque entre las separaciones se
pueden crear turbulencias que nos ayudarán a controlar la Down-force deseada
dependiendo del tipo de pista.
• Mientras más elementos se coloquen mayor será la carga aerodinámica que creará el
alerón.

. Alerón de tres planos