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techniques
des routes
et autoroutes
mars 2003
Guide technique
Groupe de travail :
• Michel DAUZATS (LRPC d'Aix-en-Provence)
• Rolf KOBISCH (LRPC de Saint-Brieuc)
• Cédric LEROUX (SETRA) – Secrétaire technique du groupe
• Hugues ODEON (LRPC de Strasbourg)
• Jacques MARIBAS (LRPC d'Autun)
• Jean-Luc DELORME (LREP de Melun)
Sommaire
Lettre circulaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
I Présentation du guide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
II Contexte réglementaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
III Spécifications intangibles des propositions de variantes
sur le réseau routier national . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
IV Éléments techniques à incorporer dans le règlement de la consultation . . 11
V Examen des offres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
VI Période de préparation et validation de la solution variante . . . . . . . . . . . 14
Annexes
1 Caractéristiques mécaniques des matériaux normalisés . . . . . . . . . . . . . . . 17
2 Conditions aux interfaces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3 Couche de surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5 Épaisseur d’utilisation des matériaux par couche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4 Durée de vie théorique et taux de risque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
6 Vérification au gel-dégel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
7 Préfissuration et systèmes retardant la remontée des fissures . . . . . . . . . . 21
8 Limites d’emploi des familles de structure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
9 Combinaisons possibles couche de base - couche de fondation. . . . . . . . . 21
Bibliographie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Glossaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pour le Ministre
et par délégation
Patrick GANDIL
Module E (MPa)
Déformation relative à 106 cycles ε6
Matériau Norme à 15° C et 10 Hz
à 10° C et 25 Hz (NF P 98-261-1)
(NF P 98-260-2)
EME2 NF P 98-140 14000 ≤ E < 16000 130 µdef ≤ ε6 < 140 µdef
Les matériaux normalisés dont les performances mécaniques sont éloignées des plages du tableau
ci-dessus, seront considérés comme des matériaux nouveaux. Ils devront faire l'objet pour leur acceptation,
d'un processus de validation de type Charte innovation ou Avis technique du CFTR. Dans l'attente de
cette validation, leurs performances seront limitées aux bornes définies dans le tableau.
IV.5 Plate-forme
Indiquer l’épaisseur de la couche de forme, la nature
des matériaux et leur classe de gélivité, la classe de la
plate-forme et son module de calcul (50, 120 ou
200 MPa), les tolérances de nivellement.
Commentaire : si la couche de forme ne peut pas faire
l’objet d’une variante, ses caractéristiques seront celles
retenues dans la solution de base.
Dans les autres cas, le maître de l’ouvrage doit indiquer
les caractéristiques de la couche de forme à prendre en
compte pour le dimensionnement de la solution variante.
( * ) Les calculs des structures ont été effectués avec les couches de roulement et de liaison assimilées à un BBSG d'épaisseur égale à
l'épaisseur totale d'enrobé.
( ** ) Sh (en mètre) dépend de l'épaisseur totale d'assise mise en oeuvre :
• Sh = 0,01 m si h< 0,10 m
• Sh = 0,01 + 0,3 x (h-0,1) si 0,1 m ≤ h ≤ 0,15 m
• Sh = 0,025 m si h > 0,15 m
Dans la schématisation de la structure on adoptera pour les couches de surface le module déterminé sur les
matériaux qui seront appliqués sur le chantier ou à défaut les modules conventionnels (valeurs basses)
indiqués ci-après :
A 15°C et 10 Hz, le module conventionnel d’un BBSG, d’un BBM ou d’un BBTM est de 5500 MPa, celui
d’un BBDr de 3000 MPa et celui d’un BBME de 9000 MPa.
( )
Grave-ciment classe G4 25 000 1,2 15 1 0,03 1,4 *
Grave-laitier prébroyé
classe G2 20 000 0,70 13,7 1 0,03 1,5 1
(activant sulfatique ou calcique autre que chaux)
Grave laitier granulé (GLg)
classe G1 15 000 0,50 12,5 1 0,03 1,5 1
ou grave laitier prébroyé (activant chaux)
( )
Grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux classe G3 30 000 1,15 16 1 0,03 1,5 *
BC non goujonné et non armé BC classe 5 35 000 2,15 16 1 0,01 1,5 1/1,7
(*) La GNT peut être classée en B2C1 si ses caractéristiques à l'essai TCR sont conformes aux valeurs indiquées dans la norme
NF P 98.129.
(**) Les valeurs de Emax retenues en fondation tiennent compte, conformément au Guide de conception et dimensionnement [1], du type
de structure souple autorisé (cf § 2.5 ci-avant) : GB/GNT pour les trafics ≤ TC5 20 , et GNT/GNT pour les trafics ≤ TC320.
souples collé
inverses collé
GLp (* )/GLp(* )
semi-collé
GC3/GC3 ou GLR/GLR ou GCH/GCH
3 Couche de surface
Épaisseur totale équivalente d’enrobé de la couche de surface
GH/GH, GH/SH 14 cm 10 cm 8 cm 6 cm 6 cm
Rappelons que les équivalences d’épaisseur retenues en première approche dans le catalogue des
structures [1] vis-à-vis de l’apport structurel sont :
1 cm BBSG= 1 cm BBME= 1 cm de BBM= 1 cm de BBTM= 2 cm BBDr
VRS 30 ans
durée de vie
théorique
VRNS 20 ans
chaussées souples
30 18 10 5 2 1 1
et bitumineuses
risque assises traitées
12,5 10 7,5 5 2,5 1 1
(en %) et chaussées béton
fondation des
50 35 20 10 3 2 1
structures mixtes
Le dimensionnement des structures de chaussée s'appuie sur une démarche probabiliste, prenant en compte
les distributions aléatoires de 2 paramètres :
• l'épaisseur des couches lors de l'exécution des travaux ;
• les résultats d'essais en fatigue.
Chacune de ces variables est supposée suivre une loi de distribution normale (gaussienne).
mini 8 10 6 7 9 (
*** ) (
*** ) 10 15 14 15 12
Lorsque l’épaisseur nominale est proche du minimum ou du maximum, les dispersions d'épaisseur à la
mise en oeuvre peuvent conduire à une épaisseur réelle en place s'écartant ponctuellement de la fourchette.
En plus des combinaisons énumérées ci-dessus sont autorisées toutes les structures faisant l’objet d’une fiche
régionale validée par le SETRA et le LCPC ainsi que la structure BBTM/BAC/GB3 après accord du SETRA.
[1] Réseau routier national - Catalogue des structures types de chaussées neuves.
Bagneux : Setra ; Paris : LCPC, octobre 1998.
[5] GEL1D
Modélisation monodimensionnel de la congélation de structures de chaussées
multicouches (logiciel)
Paris : LCPC, septembre 1995.
Matériaux
BAC béton armé continu
BB béton bitumineux
BBDr béton bitumineux drainant
BBM béton bitumineux mince
BBMa béton bitumineux mince de classe a
BBME béton bitumineux à module élevé
BBS béton bitumineux pour chaussée souple à faible trafic
BBSG béton bitumineux semi-grenu
BBTM béton bitumineux très mince
BCi béton de ciment de classe i
BCig béton de ciment goujonné de classe i
CD couche drainante
CS couche de surface
CV cendres volantes
EMEi enrobé à module élevé de classe i
GBi grave-bitume de classe i
GCH grave-cendre hydraulique
GCi grave-ciment de classe i
GCV grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux
GH grave traitée aux liants hydrauliques
Gi et Si classes des matériaux
GLg grave-laitier granulé
GLp grave-laitier préboyé
GLR grave traitée aux liants routiers
GNT (BiCj) grave non traitée (de type Bi et de classe mécanique Cj)
LTCC limon traité à la chaux-ciment
MTLH matériaux traités aux liants hydrauliques
SCi sable traité au ciment de classe i
SH sables traités aux liants hydrauliques
SLi (ou SLpi) sable traité au laitier (préboyé) de classe i
Trafic
C coefficient de cumul
CAM coefficient d’agressivité structurelle moyenne d’un poids lourd par rapport à
l’essieu de référence
d durée de dimensionnement initiale de la chaussée
MJA moyenne journalière annuelle
NCU nombre de véhicules de charge utile supérieure à 50 kN
NE nombre d’essieux équivalents
NPTAC nombre de véhicules de PTAC supérieur à 35 kN
PL poids lourd (véhicule de plus de 35 kN de PTAC)
PTAC poids total autorisé en charge
t taux de croissance linéaire annuelle du trafic lourd (%)
SATL station d’analyse du trafic lourd
SIREDO système informatisé de recueil des données
T 1998 trafic poids lourds MJA en 1998 sur la voie la plus chargée
TCi20 ième classe de trafic cumulé sur 20 ans
TCi30 ième classe de trafic cumulé sur 30 ans
VRNS voie du réseau non structurant
VRS voie du réseau structurant
Paramètres de dimensionnement
ν coefficient de Poisson
γ masse volumique apparente (kg/m3)
σ6 contrainte pour laquelle la rupture par traction en flexion sur éprouvette
de 360 jours est obtenue pour 106 cycles (MPa)
ε6 (10°C, 25 Hz) déformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion sur éprouvette
est obtenue au bout de 106 cycles avec une probabilité de 50%, à 10°C et 25 Hz
λg conductivité thermique du matériau gelé (W/m2.°C)
λng conductivité thermique du matériau non gelé (W/m 2.°C)
εz déformation verticale maximale
εz, adm déformation verticale admissible en compression
b pente de fatigue du matériau exprimée sous forme d’une loi bi-logarithmique
E module d’Young (MPa)
kc coefficient de calage
Support de chaussée
Tenue au gel/dégel
An coefficient dépendant de la nature du matériau de couche de forme
( (°C x jours) / cm)
HE hiver exceptionnel
hn épaisseur de matériaux non gélifs de la plate-forme (cm)
hp épaisseur de matériaux peu gélifs de la plate-forme (cm)
HRNE hiver rigoureux non exceptionnel
IA indice de gel admissible de la chaussée (°C⋅jours)
IR indice de gel atmosphérique de référence (°C⋅jours)
p pente obtenue à l’essai de gonflement (mm / (°C x heure))
QB quantité de gel admissible à la base de la chaussée ( (°C x jours))
Qg quantité de gel admissible en surface des matériaux gélifs ( (°C x jours))
Q ng protection thermique apportée par les matériaux non gélifs de la plate-forme
( (°C x jours))
SG classe de sensibilité au gel :
- SGn : matériau non gélif
- SGp : matériau peu gélif
- SGt : matériau très gélif
Autres notations
LR ligne rouge
PI passage inférieur
PS passage supérieur
eb épaisseur totale de la solution de base
ev variante d’épaisseur
a taux d’actualisation
Can coefficient d’actualisation
Dn dépense d’entretien à l’année n
CF scellement ou pontage de fissures
ES enduit superficiel
J réfection des joints transversaux et longitudinaux
JL réfection des joints longitudinaux
JT réfection des joints transversaux
RS réfection de la couche de surface (BBTM, enrobé drainant ou recyclage en place)
IQRN Image Qualité du Réseau National
DES Division Exploitation Sécurité
Organismes
CERTU Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques
CETE Centre d’études techniques de l’Equipement
DR Direction des Routes
LCPC Laboratoire central des Ponts et Chaussées
SETRA Service d’études techniques des routes et autoroutes
46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
téléphone :
33 (0)1 46 11 31 31
télécopie :
33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.
equipement.gouv.fr
Le Setra appartient
Document disponible au bureau de vente du Setra au Réseau Scientifique
46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France et Technique
téléphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - télécopie : 33 (0)1 46 11 33 55 de l'Équipement
Référence : D0303 - Prix de vente : 11 €