Integrantes :

Alderete Herrera
Herman Florentino

INGENIERIA DEL Cuervo Mendoza

Carlos Eduardo
TRANSPORTE Escárcega
Grajales Osmar

Guzmán Paz
“Análisis de costos de transporte urbano”
Jorge Fernando

Ruiz Palmeros
Mariela
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Ingeniería del transporte

INTRODUCCIÓN

El tema de la movilidad urbana representa en la actualidad, una problemática

social de primera relevancia para las ciudades correspondientes a los países
latinoamericanos en desarrollo, al enfrentarse a un escenario que remonta a su
planteamiento urbano, así como a las características de expansión y crecimiento,
entre otras condicionantes específicas de cada región.

De acuerdo con Velásquez (2015) la movilidad se refiere a los desplazamientos de

las personas, con el fin de trasladarse de un sitio a otro, y no a los medios de
transporte que son los instrumentos que facilitan la realización de dichos
movimientos. Sin embargo, la eficacia en la aplicación de nuevas tecnologías,
redefine el concepto en alusión a criterios tales como la accesibilidad, satisfacción
de necesidades comunes, entre otros.

Dentro de la problemática en torno al transporte motorizado y no motorizado, así

como de la oferta de infraestructura vial, se abre una expectativa en relación con
las repercusiones de los sistemas de movilidad, intrínsecamente ligados con la
calidad de vida de los ciudadanos; aunado a las afectaciones sociales,
económicas y estragos hacia el medio ambiente.

Refiriéndose al contexto general de la movilidad urbana, tanto en México como en

Latinoamérica, de acuerdo con las de palabras de Lupano y Sánchez (2009) frente
a la situación mencionada, las principales ciudades de la región se han visto
obligadas a tomar decisiones importantes en materia de diseño y planeación de sí
mismas, así como en relación con los sistemas de transporte individual y colectivo.
De acuerdo con los autores, se puede observar que las decisiones en general han
tratado de abarcar simultáneamente dos fenómenos concurrentes:

En primer lugar, la ampliación de la capacidad para la movilidad de automóviles

particulares, a través de la construcción de autopistas urbanas y expansión de la
geometría de calles o avenidas para albergar más cantidad de vehículos.
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La extensión, ampliación o mejora de los sistemas de transporte masivo, como

metros y buses urbanos, incluyendo la implantación de novedosos sistemas
integrados de transporte masivo (SITM), como metros de superficie y sistemas
combinados, tomando como ejemplo típico el denominado Transmilenio, de
Bogotá, Colombia.

Dado lo anterior, se plantea el regreso al uso del transporte público, así como la
necesidad inminente hacia un salto de calidad en el servicio del mismo, lo cual
incluya la mejoría rápida y perceptible. Todo esto, conlleva un esfuerzo
significativo, tanto de los entes administrativos como de la sociedad en sí.

CONCEPTO DE TRANSPORTE

Es un proceso, esto es, un conjunto de acciones que se repite constantemente;

que tiene por objeto el cambio de posición con respecto al espacio de personas
y/o cosas, cuya utilidad es mayor en otro lugar. Además, por esto último, se
encuentra íntimamente ligado a eventos económicos y sociales, por lo que reviste
gran importancia al condicionar la realización de tales eventos a las características
de cantidad, calidad y de forma que se puedan otorgar a las acciones de traslado.
Por ello, es un fenómeno complejo, con características especiales, que incluso
dependen del enfoque con que se analicen. Sin embargo, dicha complejidad no
debe ser excusa para hacer cuestionamientos parciales o para deformar el
problema, y consecuentemente, proponer análisis poco fundamentados. Tal es el
caso de la confusión que existe entre transporte, tráfico y tránsito. Dicha confusión
lleva al error de creer que sólo con más infraestructura es posible resolver el
problema de transporte, o también, de que una cantidad muy grande de vehículos
representa un gran tráfico. Para aclarar, pueden revisarse las dos definiciones
siguientes. Tránsito es el fenómeno físico de pasar por un punto o lugar específico
(calle, estación, puerto, pasillo, etc.). Tráfico es la acción (que puede involucrar
movimiento o no), de comerciar con bienes, y por lo tanto no es aplicable en la
actualidad a las personas. De hecho, el transporte es un fenómeno con causas y
efectos vinculados y traslapados en los contextos sociales, económicos y
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tecnológicos, relacionado tanto con personas como con cosas, y con

determinados objetivos a cumplir, y por esto, con características definidas que los
términos tránsito y tráfico no explican. Más bien, los fenómenos de tránsito son
una consecuencia (entre otras), de la realización de transporte. Es decir, para
poder llevar a cabo la transportación de bienes o personas, es necesario pasar,
esto es, transitar por algún medio físico, lugar, calle, etc. Por otra parte, las
acciones de tráfico (de bienes, propiamente), sólo son posibles merced a la
participación del transporte que las lleva del lugar del oferente al lugar del
demandante, puesto que generalmente las gentes que trafican se encuentran
separadas en el espacio, y por ello recurren al transporte. En síntesis, la relación
entre estos tres conceptos diferentes, bien puede darse como sigue:

Tráfico  transporte de cosas  tránsito de vehículos

SISTEMA

Un sistema es un conjunto de elementos interrelacionados que buscan alcanzar

un objetivo en común. Esto es, un sistema es una entidad compuesta de al menos
dos elementos y una relación que se sostiene entre cada uno de esos elementos y
al menos uno de los otros elementos del conjunto. Cada uno de los elementos del
sistema está conectado a cualquier otro elemento, directa o indirectamente.
Además cualquier subconjunto de elementos está relacionado con cualquier otro
subconjunto. Un sistema es un todo que no puede ser tratado por partes sin la
pérdida de sus características esenciales, y de aquí que debe ser estudiado como
un todo. Actualmente, en lugar de explicar un todo en términos de sus partes, las
partes empiezan a ser explicadas en términos del todo.

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

El punto de partida para el análisis del transporte lo representa la identificación del

sistema. Así, se pudiera empezar por identificar y caracterizar al SISTEMA
MUNDIAL DE TRANSPORTE. Sin embargo, para los fines del presente curso, el
sistema que más interesa es el que corresponde al país. En otras palabras,
cuando se hable de sistema de transporte se entenderá que nos estamos
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refiriendo al SISTEMA NACIONAL DE TRANSPORTE, a partir del cual se irán

clasificando sus partes, que son todos aquellos componentes físicos y no-físicos,
ya sean estructurales operativos o fluentes que al interrelacionarse hacen posible
el traslado de las personas y cosas dentro del espacio físico del territorio nacional.
Antes de identificar a las partes del sistema nacional de transporte (en adelante
SNT), parece necesario definir con mayor precisión lo que significa sector
transporte, pues puede usarse como sinónimo del SNT. En efecto, es posible
definir el SECTOR TRANSPORTE de una economía como el conjunto de
instituciones, personas, recursos y servicios que participan de manera directa en
la prestación de un servicio que consiste en trasladar personas y bienes. Esta
oferta tiene su natural contrapartida en la demanda de tales servicios, por parte de
los demás sectores de la economía.

Como se ve, la identificación de sector transporte es casi equivalente a la del SNT,

sólo que desde el punto de vista económico. En adelante, usaremos
indistintamente uno u otro término para referirnos al SNT. El primer nivel de
desagregación del SNT es según el ÁMBITO GEOGRAFICO en el que dan
servicio: urbano, suburbano, interurbano, rural, e internacional.

El transporte urbano es el que se da al interior de las ciudades.

El transporte suburbano es el que se realiza entre las ciudades y sus suburbios,

esto es, las zonas que, por razones político-administrativas o geográficas, no
pertenecen directamente a la ciudad, pero están íntimamente ligadas a su vida
económica y social, o forman parte de su misma "mancha urbana".

El transporte interurbano es el que tiene como origen y destino de los viajes a las
ciudades.

El transporte rural es el que se realiza entre zonas no urbanas, aunque el destino

final sea alguna ciudad.

El transporte internacional es el que posibilita la comunicación entre los países.

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La diferencia de cada uno de estos tipos de transporte no se limita al ámbito

geográfico, aunque sea ello lo que sirva para clasificarlo. Hay diferencias
importantes en la tecnología usada, el tipo de productos o de personas que se
transportan, y en general la forma como se realiza el transporte. Ello hace
necesario introducir nuevas definiciones (medio y modo) que sirvan para
caracterizar, esto es, identificar lo más claramente posible, al servicio de
transporte que se esté analizando.

Se entiende por MEDIO de transporte al medio físico por el que transitan los
vehículos que son usados para el traslado de las personas y los bienes. Así,
pueden distinguirse los siguientes medios: terrestre, aéreo y acuático.

Se entiende por MODO de transporte a las entidades que se caracterizan por una
similitud tecnológica, operativa y administrativa. Dicha similitud se traduce en una
forma específica de realizar el traslado de las personas y los bienes.

Cabe señalar que dentro de cada ÁMBITO pueden emplearse diferentes MEDIOS
físicos y en cada MEDIO de transporte habrá varios MODOS de transporte. Por
ejemplo, en el medio de transporte terrestre y en el ámbito interurbano se tienen
los siguientes modos: carretera, ferrocarril y ductos. En el medio de transporte
aéreo se tiene a la aviación comercial, a la aviación general y a los helicópteros.
Finalmente, en el medio acuático se incluye al cabotaje, la navegación de altura y
al transporte fluvial. En ocasiones también se consideran, dentro del medio
terrestre y en el ámbito interurbano, a ciertos modos de transporte como la arriería
o los cargadores. Para complementar el anterior ejemplo, considérense los
principales modos de transporte que operan en el medio terrestre y en el ámbito
urbano, específicamente en la Ciudad de México: autobuses urbanos, STC-Metro,
trolebuses y tranvías, taxis colectivos, autos particulares, transporte particular de
empleados, autobuses escolares, autobuses suburbanos, etc. Asimismo, en cada
modo de transporte puede haber una ESPECIALIZACION, según se dediquen al
transporte de PASAJEROS o de CARGA. Así, en el anterior párrafo se ilustraron
los modos de transporte de pasajeros en el ámbito urbano. Como es evidente,
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para una identificación completa de un servicio de transporte determinado, se

deben especificar su ámbito, su medio, su modo y su especialidad.

ANTECEDENTES DEL TRANSPORTE PUBLICO EN XALAPA

En 1950 la ciudad de Xalapa, Ver., contaba con una estructura que surgió en la
época colonial. La ciudad se fue construyendo de acuerdo a la topografía
pronunciada que presentaba (pendientes fuertes). Hacia los años setentas la
ciudad comenzó a crecer al alrededor del centro histórico, pero esta vez sin
planeación. En los años ochenta y principios de los noventas diversas personas se
asentaron hacia el norte de la ciudad, más allá del cerro ocupando territorios del
municipio de Banderilla y Tlanehuayocan. Hoy en día se tienen problemas en la
circulación entre las distintas colonias de la ciudad debido al acelerado crecimiento
demográfico. El crecimiento en las periferias pudo haberse evitado en los años
ochenta cuando se tenían planes de urbanización, aunque no se llevaron a cabo
de manera adecuada. El gobernador Acosta Lagunes construyo durante su
sexenio dos avenidas muy importantes que las cuales conectan el norte con el sur,
siendo estas las avenidas Ruiz Cortines y Murillo Vidal. En la actualidad con la
obras como Circuito Presidentes que conecta el oeste con el este y Arco Sur, abrió
un nuevo panorama para la expansión de la mancha urbana, provocando
problemas viales en lugar de solucionarlos.

Para el año 2000 la ciudad de Xalapa, contaba con 66,931 vehículos, de los
vehículos mencionados 50,246 eran autos privados y 772 eran camiones de
servicio público; el resto eran camiones de carga. El número de habitantes por
vehículo de transporte público era 505 y el número de habitantes por auto privado
era de 7.8.

En al año 2010 se vio reflejado un incremento considerable en la tasa de vehículos

por persona, en este año se registró una población de 458,00 personas y 149,745
vehículos. El número de autos privados paso de 50,246 a 113,00 lo que equivale a
tener 4 habitantes por vehículo. El transporte público paso de 772 a 1412 a lo que
equivalente a 324 personas por vehículo colectivo.
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Hoy la ciudad se encuentra saturada por una alternativa costosa y poco eficiente,
el taxi y el auto particular, en detrimento de aquella (el transporte público colectivo)
que podría contribuir a mejorar la movilidad a un costo mucho menor en términos
de la infraestructura necesaria para su circulación y el gasto energético que exige.

El crecimiento poco ordenado ha planteado los siguientes problemas: una

creciente ineficiencia del espacio urbano: sin obras que amplíen las opciones de
circulación, la población enfrenta enormes problemas para la movilidad cotidiana;
un crecimiento no planeado genera dispersión, baja densidad, alejamiento de las
poblaciones respecto de la infraestructura y el mercado laboral; y esto aumenta la
necesidad de mayores inversiones en infraestructura; genera impactos
indeseables sobre el entorno natural, las áreas productivas y los recursos hídricos;
suscita deforestación y pérdida de áreas de recarga de los mantos freáticos;
genera poblamiento de zonas no aptas para uso residencial (vulnerabilidad); y da
pie a la formación de asentamientos e instalaciones en lugares poco apropiados.

Ruta 8 Circuito Lomas Verdes- Medicina

En la ciudad de Xalapa, Ver., se cuentan con 41 rutas de transporte público, una

de las rutas más largas e importantes es la ruta 8 brindada por la operadora de
servicio al transporte S.A de R.L. Esta ruta conecta todos los puntos cardinales de
la ciudad, siendo por eso una de las más demandadas ya que es utilizada por
estudiantes que requieren ir a las universidades por las cuales pasa esta ruta.

La base de la ruta 8 se encuentra en la facultad de medicina ubicada en la avenida

Adolfo Ruiz Cortines, aquí se cambia al operador del camión después de dar un
circuito completo. El circuito es sobre toda la avenida Ruiz Cortines, para
posteriormente doblar sobre la calle Bolivia, para después incorporarse a circuito
presidentes (aquí se bajan o suben varios estudiantes que acuden a la universidad
Veracruzana), una vez que se llega al paso a desnivel de circuito presidentes el
camión se incorpora a la av. Enrique C. Rebsamen, esta ruta hace un pequeño
quiebre en la calle sobre la calle río Sedeño, para posteriormente pasar por la
facultad de psicología de la UV donde suben y bajan estudiantes, esta ruta sigue
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su camino hacia Arco Sur, que es donde también se encuentran diversas escuelas
como el Cobaev y varias Facultades de la UV, posteriormente dobla hacia la
reserva territorial donde se encuentra el tecnológico de Xalapa, enseguida vuelve
a incorporarse hacia arco sur, el camión se incorpora hacia la avenida Lázaro
Cárdenas en el retorno de las trancas, el camión hace un retorno cerca de la
secretaria de tesorería y finanzas, para posteriormente incorporarse de nueva
cuenta a la avenida Ruiz Cortines, donde en un determinado número de vueltas al
circuito la unidad cambia de chofer cerca de la base y se vuelve a repetir la ruta
que tiene una duración aproximada de 2 horas.

Como conclusión se puede decir que está en una ruta que conecta a toda la
cuidad beneficiando a un sinfín de personas, principalmente estudiantes que son
los que frecuentan este recorrido. La ruta aparte de pasar por escuela, también
pasa por el IMSS, CEM, Velódromo, plazas comerciales y diversas dependencias
de gobierno.

CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS DE LA RUTA

Datos de la ruta

Distancia: 29884 metros

Duración: 1:47:16 hrs

En movimiento: 1:09:57 hrs

Inactivo: 00:37:18 hrs

Velocidad: 74.9 km/hr

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LISTADO DE LOS PARADEROS DE HOME DEPOT

LA RUTA
SCT
USBI LAGOS
AGUA SANTA 2
USBI PUENTE
VERACRUZ
REBSAMEN (CAMINOS)
MATERIALES VASQUEZ
REBSAMEN (GASLINERA)
PLAZA CRISTAL
REBSAMEN (FAC DE PSICOLOGÍA)
WALMART
ARCO SUR - ICATVER
CAMINO ANTIGUO AL SUMIDERO
ARCO SUR COBAEV
PUENTE MIGUEL ALEMAN
LOMAS VERDES
PALADIUM
FCAS
DOMINOS PIZZA CORONA
WALMART
PISOS Y AZULEJOS
BOMBEROS – MARISCOS
URBAN CENTER
TECNOLOGICO ENTRADA
AS DE OROS
TECNOLOGICO
TESORERÍA
ESTACIONAMIENTO
EBANO
FISCALIA
MEDICINA
KIA
COMERCIAL
FUERZA CIVIL TRANCAS
NORMAL
PLAZA AMERICAS
ACUEDUCTO
TORRE ÁNIMAS
CEM SIMILARES
PLAZA ÁNIMAS
ARTICULO 3°
PUENTE ÁNIMAS
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LUCIO BLANCO FARMACIA IZA CIRCUITO PRESIDENTES BUENA

VISTA
PARQUE ANTORCHA
CIRCUITO PRESIDENTES ZAPATA
OXXO

PIZZAS ANGELOTTI

TURBO WASH

MARTIRES 28 DE AGOSTO

COMEX

LA CUEVA DEL ZORRO

LA MOJARRITA

HOTEL POSADA XALLAPAN

TALLER MECANICO

GASOLINERA

INE

LLANTERA

LAVADEROS

TOTAL PLAY

IMAC

FERROCARRILERO

BOLIVIA

BOLIVIA CUARTEL

DIF

ENTRADA XALAPA-COATEPEC
VELODROMO
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AFORO A LA RUTA EN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA 14:00 HRS

Ocupación al inicio del aforo: 51 personas

Ocupación al final del aforo: 49 personas

Boleto completo Boleto estudiante

75 71
$9.00 $6
$675.00 $426.00

Capacidad del autobús: 33 pasajeros sentados.

Mercedes Benz TORETO 2018

Motor Mercedes Benz OM 924 LA desempeñando 154hp @ 2200rpm 428lb-
ft@1200rpm con sus 4.8L
Control de emisiones EURO V
Transmisión ZF 5S-580 BO manual de 5 velocidades con OVERDRIVE en 5a,
para mayor rendimiento (2.5 km/lt).
33 asientos de plástico
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COSTOS DE TARIFA DE LA RUTA INTERBUS

VEHÍCULO MERCEDEZ DE PASAJEROS

Costos directos a 25 de noviembre de 2018

Hipótesis: Mercedes Benz Toreto 2018 $1,380,000

Kilómetros en ciclo recorridos = 29.88 100.00%
Kilometros anuales = 90000
COSTES DIRECTOS ANUALES
Distribución
Pesos (MN)
(%)
Costos directos $ 2,465,347.30 100.00%
Costos fijos $ 464,000.00 18.82%
Amortización del
$ 250,000.00 10.14%
vehículo
Financiación del
$ 50,000.00 2.03%
vehículo
Personal de conducción $ 120,000.00 4.87%
Seguros $ 24,000.00 0.97%
Costos fiscales $ 20,000.00 0.81%
Costos variables $ 2,001,347.30 81.18%
Combustible $ 1,851,184.65 75.09%
Neumáticos $ 78,162.65 3.17%
Mantenimiento $ 72,000.00 2.92%
Costes unitarios
Costes directos (Pesos/km Anuales) $ 2,465,347.30
Costes directos (Pesos/km recorrido) $ 818.50

Gracias al aforo realizado se pudo obtener el ingreso relativo por ciclo realizado
por la ruta siendo de $1,101.00 pesos, restándole el $818.50 quedo una ganancia
de $282.50. Demostrando que la ruta es rentable para los permisionarios.