6.

CONTROL

6.1 CONTROL DURANTE LA ENTREGA DE MEZCLA EN LA OBRA.

El control durante la entrega de mezcla asfáltica en caliente en un proyecto de pavimentación es

muy riguroso, ya que en buena parte, de esto dependerá la calidad del producto terminado. En
la obra todo inicia con el recibimiento de los camiones que van llegando y su respectivo control,
el cual comprende la verificación de los boletos de cada uno y por supuesto un control visual de
la mezcla que lleva dicho camión; estos controles se explican en las siguientes secciones.

6.1.1 Boletos de carga

Los boletos de carga (Figura 6.1) proveen los registros esenciales para el control de calidad de
las operaciones de la obra, así como para el control de la cantidad de mezcla entregada. Cada
empresa tiene un formato distinto, pero ciertos detalles de los boletos de carga permanecen
generalmente iguales de una empresa a otra. Los boletos de carga tienen una numeración
correlativa son generalmente expedidos en la planta. En ellos se encuentra el origen de la carga,
nombre del proyecto, la hora en que el camión fue cargado y despachado, temperatura y peso
de la carga, temperatura y hora de llegada al proyecto, número del camión, tipo de mezcla, y
el lugar donde la mezcla fue colocada.

En estos boletos hay aspectos de cierta importancia para el Ingeniero. La numeración correlativa
de los boletos mostrará si un camión llegó o no, al lugar de la obra, ó si llego en un orden
diferente al que fue cargado y despachado en la planta.

Esto puede ocurrir debido a una avería del camión, problemas de tráfico, o cualquier otra razón;
pero dará al inspector una idea de que tanto tiempo el camión ha estado cargado. Si este periodo
de tiempo es más largo de lo normal, entonces se debe revisar muy bien la mezcla para ver si
se encuentra a la temperatura correcta y para ver si no se han formado terrones debido a un
posible enfriamiento. Si se detectan problemas serios de temperatura, la carga deberá ser
rechazada. Es importante que el inspector recoja todos los boletos de carga de cada camión, a
medida que el camión esta descargando.De esta manera, él se puede asegurar de que ninguna
de las cargas del proyecto ha sido desviada.
Señor : Fecha:

Dirección: Registro No.

Municipio: N.I.T

Cantidad Descripción Precio Unitario Total

Mezcla en caliente,
20 Ton.
Estacionamiento 1 + 00

PARA USO EXCLUSIVO DE LA PLANTA

Nombre del Proyecto: Destino:

By Pass Usulutan Estacionamiento 1 + 00

Hora de Salida Transportista Temperatura de Salida

10:00 a.m. 152ºC

Placa Motorista Firma

PARA USO EXCLUSIVO DEL INGENIERO DEL PROYECTO

Hora de Llegada Actividad Temperatura de Llegada

10:10 a.m. carpeteo 152ºC

Nombre Firma

Figura 6.1 Información de Boleto de Carga

6.1.2 Inspección visual de la mezcla

Los procedimientos de inspección visual de mezclas deberán discutirse a fondo durante la

reunión sostenida antes de la construcción. Aunque la mezcla es inspeccionada en la planta,
existen ocasiones en que el ingeniero de planta puede pasar por alto, inadvertidamente, una
carga defectuosa que puede ser el resultado de una falla en la planta. Algunas de estas
deficiencias pueden ser notadas por el Ingeniero a cargo de la pavimentación antes de que la
mezcla sea descargada. Estás deficiencias se hacen aparentes cuando se revisa la temperatura
o cuando se eleva la caja del camión. Algunas indicaciones de deficiencias en la mezcla en
caliente, que pueden requerir una inspección más rigurosa y posiblemente una rectificación, son:

Humo Azul ― El humo azul que asciende de la mezcla del camión, o tolva distribuidora,
puede ser indicación de una carga sobrecalentada. En este caso, la temperatura deberá
revisarse inmediatamente.

Apariencia Dura ― Generalmente, una carga que parezca dura o presente un pico alto (mas
de lo normal), puede estar demasiado fría para cumplir con especificaciones. Su
temperatura deberá revisarse. Si esta es menor que la temperatura óptima de colocación,
pero se encuentra dentro del margen aceptable, entonces se deben tomar medidas
inmediatas para corregir la deficiencia en temperatura, y así evitar tener que desechar la
mezcla.

Asentamiento de la Mezcla en el Camión ― Normalmente el material en el camión se

encuentra en forma de domo (cúpula). Si una carga se encuentra plana, o casi plana, puede
ser que contenga demasiado asfalto o demasiada humedad. Inmediatamente se debe
hacer una inspección más rigurosa. El exceso de asfalto también puede detectarse debajo
del enrasador si la superficie de la carpeta aparece excesivamente brillante. Por otro lado,
una mezcla que contenga gran cantidad de agregado grueso puede ser confundida con una
que contenga demasiado asfalto, debido a su apariencia lustrosa. Sin embargo,
usualmente, dicha mezcla no se asentará dentro del camión.
Apariencia Opaca y Magra ― Una mezcla que contiene muy poco asfalto puede ser
detectada inmediatamente en el camión o en la tolva distribuidora por su apariencia magra
(seca) y granular, por un revestimiento incorrecto del agregado y por una falta del lustre
típico brillante y negro. En la carretera, la falta de asfalto en la mezcla puede detectarse por
su apariencia magra, parda y opaca en la superficie, y por una compactación inaceptable.
Por otro lado, el exceso de finos en una mezcla puede dar la misma apariencia que una
mezcla con muy poco asfalto. El exceso de finos puede ser detectado al inspeccionar la
textura de la mezcla y observar si la mezcla se desplaza bajo el compactador.

Vapor Ascendente ― El exceso de humedad aparece, frecuentemente, como vapor

ascendente en la mezcla, cuando esta se descarga en la tolva del asfaltador. La mezcla en
caliente puede estar burbujeando y reventando como si estuviera hirviendo. Una humedad
excesiva también puede causar que la mezcla aparezca y actúe como si tuviera demasiado
asfalto.

Segregación ― La segregación de agregados puede ocurrir durante la pavimentación

debido a un manejo inadecuado de la mezcla. En otros casos, la segregación puede ocurrir
antes de que la mezcla llegue a la pavimentadora. En cualquier caso, esta se debe corregir
inmediatamente, en el origen de la causa.

Contaminación ― Las mezclas se pueden contaminar con sustancias extrañas, incluyendo

gasolina, kerosene, aceite, trapos, papel, basura y mugre. La contaminación se puede
corregir si no es muy extensa; sin embargo, una carga que ha sido contaminada en su
totalidad debe ser rechazada.

Exudación ― Aunque es recomendable usar sustancias que no tengan una base de

petróleo para rociar las cajas de los camiones, todavía hay agencias que permiten el uso de
combustible diesel para este propósito. El exceso de diesel que se acumula en la caja del
camión puede ser absorbido por la mezcla
6.2 CONTROL DE LA MEZCLA EN OBRA Y DE SU COMPACTACIÓN

Durante la construcción de un pavimento es necesario establecer Planes de Control de Calidad para

garantizar un producto satisfactorio; el término de control de calidad encierra un proceso muy grande
el cual involucra a muchos sectores de una empresa constructora incluyendo por supuesto el
personal, a continuación se hace mención de los conceptos más importantes con dicha actividad.

6.2.1 Control de calidad

Son métodos y actividades establecidas para alcanzar un determinado fin y cuyo objetivo es cumplir,
verificar y actuar para consumar y mantener requisitos, que son necesarios para producir con una
calidad determinada; además dichos métodos permiten establecer límites de aceptación para
materiales, actividades, procesos y resultados.

Como resultado podemos mencionar que Control de la Calidad:

 Son métodos y actividades establecidos por la empresa.

 Surge a partir de requisitos impuestos por la calidad de lo que se debe producir.

 Debe de mantener, cumplir y efectuar dichos requisitos.

 Permite establecer límites de aceptación para materiales, procesos y resultados.

Pero el término de control de calidad es bastante completo y requiere de un Aseguramiento de la

Calidad, el cual se comprende como: conjunto de actividades sistemáticas que planean, organizan,
dirigen y controlan la calidad y que se aplican en un sistema de la calidad, para verificar y asegurar el
buen desarrollo; proporcionando de esta manera la confianza, que el producto brindado, cumple con
las normas y especificaciones requeridas por el cliente.

Podemos citar que Aseguramiento de la Calidad:

 Es un Conjunto de actividades que planean, organizan, dirigen y controlan la calidad.

 Se aplica a un sistema.

 Debe verificar y asegurar el cumplimiento de los métodos de control de la calidad.

 Debe proporcionar la confianza que el producto o servicio cumple con las normas y
especificaciones requeridas por el cliente.
El aseguramiento de la calidad es un concepto mucho mas amplio que el control de la calidad, ya que
el primero es el encargado de establecer, planificar y observar la aplicación de los métodos y
procedimientos de control de la calidad, mientras que el segundo solo se limita al empleo (operación)
de dichos métodos y procedimientos..

Basándonos en los puntos anteriores, podemos decir que Gestión de la Calidad: Es un aspecto de
la función general de la administración, que pretende implantar la política de la calidad, siendo
responsabilidad de la alta gerencia su establecimiento y aplicación a todos y cada uno de los niveles
de la empresa y cuyo resultado se espera mejore todos los aspectos de la organización, finalizando
en la satisfacción del cliente.

De dicho concepto podemos resumir a Gestión de la calidad

 Como un aspecto de la función general de la administración.

 Como responsabilidad de la gerencia, su establecimiento y aplicación.

 Su objetivo es implantar la política de la calidad.

 Su implementación necesita de la cooperación de todos los niveles de la organización, desde

la alta gerencia hasta el nivel operativo de todas las áreas.
 Debe mejorar todos los aspectos de una empresa, organización, etc., cumpliendo con ciertos
requisitos, normas y especificaciones y finalizando en la satisfacción del cliente.

Se puede definir ―Plan de Control de la Calidad‖ de una obra como la base, guía y referencia para
la sistematización de dicho control. En este sentido, un plan de control debe definir los procesos,
procedimientos, además de las acciones y actividades a realizar para cumplir con el control que se
ha propuesto, esto enunciado en una serie de controles razonados y justificados, tanto en tipología
como en cantidad, y de esta manera garantizar el nivel de control perseguido.

El control de la calidad debe ser ejecutado por todo el personal involucrado en la construcción de un
pavimento elaborado con mezcla asfáltica en caliente y su realización no debe ser limitada solamente
a un grupo o persona especifica, generalmente denominado grupo de control de la calidad o Ingeniero
de control de la calidad, respectivamente.
 6.2.2 ESPECIFICACIONES Y NORMAS TECNICAS

Términos tales como especificaciones y normas son conceptos frecuentemente utilizados en el

ámbito de la ingeniería civil; su importancia es fundamental para la ejecución y desarrollo de las
actividades en una obra de construcción. La definición de estos términos se presenta a continuación:

Especificaciones: Es ―la expresión aplicada a aquellas reglas, disposiciones y requisitos, relativos a

la ejecución de la obra.‖

Las especificaciones son documentos tanto contractuales como fijados al momento de la ejecución
de la obra, muy importantes en las obras de Ingeniería Civil, en las que se explican y mencionan
aspectos (contractuales, de procesos, productos y materiales) que son parte de un proyecto; además,
expresan valores de tolerancia para ciertos materiales y productos relacionados con la construcción.

Norma: Es una ―regla que determina y establece las condiciones de realización de una operación y
la forma como se debe efectuar‖.

Las normas son procedimientos específicos y estandarizados; que se utilizan para la realización de
ciertas pruebas y ensayos de control de la calidad.

En la actualidad las especificaciones y normas son las bases para la realización de una parte del
proceso de control de la calidad en la construcción llegando a formar parte importante del mismo.
Además, no se debe olvidar que los valores proporcionados por estas solo indican parámetros
esperados, no proporcionan la verdad absoluta; razón por la cual, solamente deben de interpretarse
como una guía de comparación.

El Plan de Control de la Calidad será un conjunto de actividades destinadas a verificar la calidad del
producto terminado y en base a los resultados obtenidos, aceptarlo o rechazarlo. La inspección de los
trabajos, el muestreo y las pruebas de laboratorio son procedimientos de control de calidad, destinados
a hacer cumplir las especificaciones técnicas.

En lo que se refiere específicamente a control de calidad durante la colocación y compactación de

mezclas asfálticas en caliente se deben realizar una serie de ensayos para verificar que la mezcla que
llega al proyecto cumpla con las especificaciones de diseño, verificar la densidad de la mezcla
compactada, especificaciones y otros criterios (requisitos) de aceptación; los cuales son establecidos
para cada proyecto en particular.

Los criterios de aceptación por ser más extensos, sólo se mencionarán brevemente en la sección
6.3.8. ya que su estudio se sale del contexto de nuestra investigación. Este documento contempla el
control de la mezcla en campo para verificar si cumple los criterios de diseño según el Método
Marshall.

El control de la mezcla inicia obteniendo una muestra representativa según AASHTO T 168 (Ensayo
No. 28), para luego ser llevada al laboratorio y realizar los ensayos de:

• Estabilidad y flujo (Ensayo No. 22)

• Gravedad específica bulk (Ensayo No. 24)

• Gravedad específica teórica máxima ( Ensayo No. 23)

• Extracción de asfalto (Ensayo No. 25)

• Comprobación granulométrica (Ensayo No. 26)

Con los primeros tres se realiza el análisis de vacíos, los cuales deben estar dentro de las
especificaciones del método de diseño (ver Tabla 4.7 del Capítulo IV); extracción de asfalto, la
tolerancia permisible es de ± 0.5 % respecto al valor de cemento asfáltico dosificado durante la
producción de la mezcla en planta; la granulométrica del agregado extraído debe estar dentro de los
rangos de la especificación granulométrica establecida en la fórmula de trabajo de cada diseño de
mezcla asfáltica en particular. Para nuestro diseño es la de la Tabla 4.55 del capítulo IV.

La densidad de la carpeta compactada en campo se puede verificar de dos formas:

a) Mediante un método no destructivo es utilizando un densímetro nuclear (ver Fotografía 6.13),

el plan de control de calidad indicará los lugares y el número de densidades a obtener.

b) Método destructivo, obteniendo núcleos de la carpeta compactada en campo de acuerdo a

la norma AASHTO T 230 (Ensayo No. 29), con dicho núcleo se pueden realizar según lo especifiquen
los documentos contractuales, la gravedad específica bulk, porcentaje de vacíos, estabilidad y flujo;
además se verifica el espesor de la capa de concreto asfáltico midiendo la altura del núcleo extraído,
el cual debe de estar conforme a lo especificado.

La densidad de campo es un porcentaje de la densidad de laboratorio, establecida durante el diseño

y el porcentaje depende según especificación de proyecto.
 b)

a)

Fotografía 6.13 Chequeo de Densidad en Mezcla Compactada en Campo

a) Densímetro nuclear
b) Lectura del densímetro (muestra que se cumple un 94.3% de
la densidad máxima de 2407.8 Kg/m3, superando el 92%
mínimo requerido)

Fotografía tomada en en By Pass Usulutan

Todos los valores de ensayos obtenidos de la muestra de campo ó núcleo y densidad de campo son
comparados con las especificaciones del Método Marshall, establecidos durante el diseño de la mezcla
(ver Tabla 6.2) y la especificación granulométrica establecida en el diseño (ver Tabla 6.3) son
aceptados si cumplen con la especificación del Método de Diseño y las especificaciones del proyecto.
Así Por ejemplo, las especificaciones dan una tolerancia de ± 0.5% en el valor obtenido del ligante
asfáltico extraído, por lo tanto si en el diseño se estableció que el contenido optimo de cemento
asfáltico para producir una mezcla es de 5.79 %, todo valor que este entre 5.79 ± 0.5%, esto es entre
5.29 a 6.29 será aceptado.
Tabla 6.2 Parámetros Marshall y Valores Obtenidos con el
Porcentaje de Cemento Asfáltico de 5.79 %

Valor obtenido en
Especificación del
Parámetro una bachada
Método
Con (5.79 % C.A)
Flujo (mm) 2-4 2.67
Estabilidad (Kg) 816 mín. 1,863
Gravedad bulk 2.328
Teórica 2.445
Máxima
% Vacíos 3-5 4.8
% VMA 14.0 mín. 16.40
% VFA 65 - 75 70.82
Tolerancia ± 0.5%
% Asfalto diseño 5.79 % 5.9
Rango: 5.29 – 6.29%
Polvo/Asfalto 0.6 – 1.3 1.20

Tabla 6.3 Especificación Granulométrica y Valores de una

Comprobación de Granulometría

Valores Obtenidos
Especificación
Tamices de una bachada con
Tipo ―E‖ SIECA
5.79% de C.A
3/4" 19.00 mm 100 100
1/2" 12.50 mm 97 – 100 100
3/8‖ 9.50 mm 84 – 94 89
No. 4 4.75 mm 50 – 62 58
No. 8 2.36 mm 35 – 47 41
No. 30 0.60 mm 20 – 28 22
No. 50 0.30 mm 14 – 20 14
No. 200 0.075 mm 5.5 – 9.5 7.1