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DIFERENCIA ENTRE CABINAS DE PINTURA, ZONAS DE

PREPARACION Y ZONAS DE PINTADO


Si decidimos montar un taller de Latonería y Pintura debemos tomar muy
en cuenta las inversiones que debemos hacer.

Tradicionalmente se ha considerado que un taller de Latonería y Pintura


debe de tener como equipamiento imprescindible una “Cabina de
Pintura”. Esta consideración hasta hace algunos años era cierta.

Sin embargo con el desarrollo de nuevas tecnologías de aplicación y


secado entre las cuales se halla la Pintura en Base Agua debemos
reconsiderar la inversión de una Cabina de Pintura versus el uso de Áreas
de Preparación y Áreas de Pintado.

Si consideramos que aproximadamente solo el 20%de los siniestros


vehiculares requieren de la pintura total del vehículo luego de su trabajo
en la Chapa tenemos que evaluar nuestro nicho de mercado y el volumen
de siniestros clase 3 en comparación con los siniestros clase 1 y 2.

Una cabina de pintura es una estructura aislada con un plenum de


aspiración, filtros y un sistema de calefacción (generalmente por
convección). Las cabinas de pintura pueden alcanzar una temperatura de
hasta 65 grados centígrados (temperaturas superiores afectan los
elementos plásticos y molduras del vehículo). Las pinturas acrílicas
requieren de estas temperaturas para presentar un secado óptimo. Su
estructura cerrada permite un área limpia de partículas (si se cumplimenta
un mantenimiento adecuado) el cual evita la contaminación por partículas
y ayuda a una distribución más estable del flujo de pintura disminuyendo
el “polvoreo” y reduciendo la necesidad de la difuminar para igualación
de color.

Sin embargo el ciclo de pintura requiere de un promedio de 60 minutos


entre calentamiento y enfriamiento por lo que la capacidad de pintura se
limita a 1 uso por hora, lo cual reduce drásticamente la productividad del
taller.

Debido a que el 80% de las reparaciones requieren el pintado de piezas o


secciones del vehículo y no la pintura completa del mismo, la necesidad
de uso de una cabina de pintura es muy limitado en términos de
productividad. Adicionalmente a esto y antes de llevar una pieza o un
vehículo a ser pintado en la cabina se requiere de la preparación de la
superficie a pintar lo cual se realiza en áreas separadas.

El uso de áreas abiertas para la preparación de la superficie a pintar


genera una gran cantidad de contaminación, congestiona el flujo de
reparaciones y debido a esto en muchos talleres se opta por pintar fuera
de la cabina piezas sueltas o partes del vehículo incrementando el riesgo
de polvoreado, concha de naranja, sobre flujo y contribuye a que más del
30% de los vehículos pintados en esas condiciones requieran de trabajo
adicional de retoque y pulitura.

Como elemento de consideración tenemos que el costo promedio de una


cabina de pintura con presión equilibrada incluyendo su costo de
instalación está en el orden de los 35000 dólares.

El secado de pinturas acrílicas puede realizarse con lámparas de calor


por inducción focalizadas en el área a secar. Los sistemas modernos de
pintura al agua requieren de Venturis de soplado y elementos de
homogenización de las superficies.

El requisito fundamental para pintar piezas fuera de una cabina es


controlar la contaminación de la superficie a pintar por polvo, gotas de
pintura en el aire etc. así como evitar la contaminación con otras piezas o
vehículos cercanos.

Las alternativas a la inversión en una cabina de pintura se traducen en


“Áreas de Preparación” y “Áreas de Pintado”.

Las “Áreas de Preparación” son estructuras individuales aisladas con


paredes livianas o cortinas bloqueantes que cuentan con sistemas de
aspiración y filtración de forma tal que el trabajo de lijado en seco (Nota:
Las nuevas tecnologías de preparación de superficies metálicas eliminan
la necesidad del lijado en húmedo) se realice sin el riesgo de generar un
alto volumen de partículas contaminantes.

El costo promedio de un área de preparación está en el orden de los


12000 dólares instalada.

Las “Áreas de Pintado” se diferencian de las áreas de preparación en la


adición de un Plenum superior filtrante y la generación de presión
positiva en el área de trabajo lo cual minimiza el número de partículas
contaminantes en el aire permitiendo el pintado de áreas parciales del
vehículo y/o piezas sueltas.

El costo promedio de un área de pintura está en el orden de los 20000


dólares instalada.

También en el mercado se ofrecen “Medias Cabinas” o “Cabinas


Parciales” con las mismas características de una cabina completa pero
que solo permiten el ingreso de parte del vehículo.
Dependiendo del nicho de mercado al cual se quiere tener acceso puede
no ser necesario la inversión en una cabina de pintura. El considerar el
uso de áreas de preparación y áreas de pintura individuales o
combinadas incrementa exponencialmente la capacidad productiva de un
taller.

CABINA DEPINTURA CON PRESION


POSITIVA EQUILIBRADA

AREA DE PREPARACION DE
SUPERFICIE SIN PLENO DE
ASPIRACION SUPERIOR

ZONA DE PREPARACION DE PINTURA


(DOBLE) CON PLENUM DE
ASPIRACION Y PRESION POSITIVA

MEDIA CABINA DE PINTURA

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