Antecedent~ r e la C.A.

Metro de Caracas

En 1936 el sistema de t ." I Irte estaba compuesto por una red de tranvías
electrlcos. cuyas líneas se enco. l' "Iban en la Plaza Bollvar y se extendían a Catia , El
Paraíso, El Valle, San Martín y la antigua estación del Ferrocarril en Santa Rosa ,
algunas áreas residenciales eran atendidas por empresas de autobuses privadas.
La primera vez que se habló de un tran sporte rápido masivo para la ciudad de
Caracas fue en el año 1947, cuando dos empresas francesas presentaron al Concejo
Municipal de Caracas propOSiciones para estudios, proyectos, construcción y
explotación de un sistema de transporte subterráneo.
Durante varios años con garantía de interés sobre el capital invertido, se pidió
que se procediera al estudio y proyecto de un sistema Metro de transporte rápido
masivo para la ciudad que incluyerd ,'}s tramos Santa Rosa-Petare, Santa Inés-Catia y
Santa Inés-Antimano, a cielo able';1 Las recomendaciones también señalaban un
tramo subterráneo entre Santa Rosa . Santa Inés, esto no se concretó.
En 1948, Caracas atravesaba una de sus peores crisis en materia de transporte,
la población creció, el sistema de tranvías fue remplazado por 43 líneas de autobuses,
con una flota de 533 unidades que transportaban 350 mil personas diariamente , la
congestión vial adquiría niveles críticos.
En 1961 , una misión de las Naciones Unidas, a petición del gobierno, realizó un
estudio del problema del transporte en Caracas, en el cual se recomendaba un sistema
de movilización rápida desde Catia hasta Petare.
En el año 1963, en Consejo de Ministros, se resolvió responsabilizar al Ministerio
de Obras Publicas de la realización de los estudios y planes en referencia. Esta
resolución generó una serie de (;onsideraciones preliminares para la conducción de
estos estudios, se evaluaron 1us alternativas: contratación directa con firmas de
experiencia internacional en la m 'Y12 , o la ejecución creando una oficina especializada
para tal fin, debidamente asesorada. La segunda alternativa fue la más valedera. A
finales de 1964, se comienza a instalar esta dependencia. bajo la dirección del
Ingeniero Antonio Boccalandro, la cual tomó el nombre de Oficina Ministerial del
Transporte,
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 pro 'OCio del tramo la HO\'ada-Chaca to se
corre pond !'" a tramo Chaca lo-los Dos Caminos
E1 a e 1973 se proced o a a demollaon de Cuartel Urdaneta ubtc::a<jo

e Propatna para dar Daso a la construccIÓn oe los Pallos •: Ta eres de la nea Catla-
Petare
D rame los años 19-8 y '9~9 se prorrulga el Decreto para as e:.::pcop aClOnes de
tramo ZoologICO-~ afT'era ~ Las Adjurtas- .~amera . para la cor' ormaclor ce a ~¡nea 2.
Para el año 1979. se condu)e~ las estacmnes Proparria. Perez BOl'a'de. P aza
Sucre . Gato egro l COieglO de Ingenieros.
Para el año 1981 se cor>cluyer las 12 estaciones Que con1ollllan la _'rea •
Finaliza a construcción de 6.896 me 3S de runeles gemelos de los trafTlOS Propatra-la
Hoyada '1 la Hoyada-Chacalto. así como 2.100 metros de rías a n'e _ 464 merros
elevados.
En el transcurso de 1982. se finalizan las dos últimas estaciones de las catorce
que componen el tramo Propatría-Chacalto y se tenllina la colocación de todas las ,as
férreas.
El 2 enero de 1983. se inaugura la primera etapa de la linea 1. que va desde
Propatria hasta la Hoyada. con 8 estaciones en total. El 27 de marzo de ese mISmo
año. se Inaugura el Tramo la Hoyada- Chacalto. con 6 estaciones más. colocando al
servicio del usuarlo un total de 14 estaCiones. Esto representó el primer gran impacto
dado por la C.A. Metro de Cara:;as en la opinrón púbhca. conociendo los benefiCIOS de
este nuevo sistema de transportE...
Se inicia en 1984 el tendido de rieles en el Patio de las Adjuntas. de la linea 2
Caricuao-EI Silencio.
En enero de 1985. se inicia la construcción del segundo tramo de la Línea 1
Chacaito-Los Dos Caminos y la expropiación y demolición de inmuebles del tramo la
Paz-B Silencio de la Línea 2.
El 26 de mayo de 1987 entra en funcionamiento provisional de emergencia el
tramo Paz, motivado a un hundimiento en la autopista
Fajardo, en el cual se alcanzaron los 400 millones de pasajeros
El4 de octubre de 1987 a funcionar la etapa de la Linea 2. las
Paz. con 16,3 IdIómelros de red féll84 Y 9
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nll a~, t. qltl PllS lit) ve ntllaCIÓI1 y se entregaro n las mi'lqu lnas ¡Jo t!r¡llJlr¡s
Mltln tras se llll1cutaban los dlfl clles tra bajos subterráneos de la I fnea 2, (JI r!1r¡tr(j
reo un sistema de transporte superfi cial, para que miles de usuarios provenientes de
las parroquias Carlcuao y l as adjuntas, pudiesen proseguir su viaje para conectarse
con la linea 1

El sistema Metrobús inicia operaciones el 4 de octubre de 1987, con un servicio

de transferencia entre las estaciones :_a Paz y Capitolio, con el fin de complementar al
subterráneo capitalino. Su eficiente servicio, la seguridad y el confort diseñado en el
interior de estas unidades le dieron una imagen positiva al uso del Metrobús en
Caracas .
El 23 de abril de 1988 es inaugurado el tramo Chacaito-los Dos Caminos y
continúa la construcción del tramo Los Dos Caminos-Petare.
El 6 de noviembre de 1988, se inicia el funcionamiento del tramo la Paz-El
Silencio de la Línea 2.
En los años siguientes el Metro continuó su expansión hasta finalizar
completamente los 20 ,36 Kilómetros de la Línea 1, con el tramo Los Dos Caminos-
Petare, inaugurado el 19 de noviembre de 1989.
El avance no se detuvo y el Metro se expandió hacia la parte sur de la ciudad. El
18 de diciembre de 1994 entró en fun cionamiento el tramo Plaza Venezuela-El Valle, de
la Línea 3.
En el año 1999 se culmina la fase de evaluación del tramo Capuchinos-Plaza
Venezuela y se actualiza el proyecto del tramo El Valle-la Rinconada.
Para el año 2001 se da inició al primer tramo Capuchinos-Plaza Venezuela, de la
Línea 4.
Una de las cosas que han caracterizado al Metro de Caracas es el desarrollo del
proceso de transferencia de nuevas tecnologfas, que no ha sido una importación
tecnológica sino una constante asimilación y mejoramiento de conocimientos foráneos
tanto en el área de la construcción como de la operación de sistemas metropolitanos de
transporte.
El Ingeniero José González Lander fue el primer presidente de la C.A Metro de
Caracas, a qUién le llamaban caritlosamente "el padre del Metro", sentando cátedra en
 I n l m t Ile\ Iddd VI IÓIl Y hUlllildl.¿ , Illénlos qlle I() UJllvlrtlf,r(Jr en él Uf, r,()

d un empresa estil tnl en nuestro pilis que se fTlantuvrJ ell el Cdr!]() (jur;m1e
no ,
La C A Metro de Caraca" ha tenido como presidentes a José GonzáleL Lander
(1977 -1997), IgnaCIO Combe"as Lares (1997- 1999), Vicente Tortone"o ¡aralia (19 rj(¡_
2001). José Alberto Ramírez (2ú01-20Q2), Orl ando Zoghbi Pérez (2002-2003) Darlel
Davls (2003-2004). Dolores González (2004-2 005), Eugenio Andrés Vásquez Orellana
(2005-2006) y actualmente es presidida por Gustavo González López desde el año
2006,

Futuros Proyectos del Metro de Caracas:

A partir de 1999 se paraliza la ampliación del Metro de Caracas, para ser

retomada por el próximo presidente. Hugo Rafael Chávez Frías , quien promovió la
construcción de nuevos tramos hacia las zonas aledañas a la capital . como Los Teques .
Guarenas-Guatire y San Agustin .
Dentro de esta nueva etapa para el Sistema Metro , se inaugura en el 2006 la línea
4 . que va desde Capuchinos hasta Zona Rental ; un primer tramo de la linea 3, desde El
Valle hasta La Rinconada ; y un primer tramo del Metro Los Teques, desde Las Adjuntas
hasta El Tambor.
Dentro de los nuevos proyectos se toman como los más resaltan tes la
construcción de un Metro Cable para la zona de San Agustín del Sur. dando grandes
soluciones a la problemática del transporte de esa zona .
También se tiene prevista la construcción de la Línea 5. con el fin de
descongestionar algunas estaciones de la Línea 1, permitiéndole al usuario interno y
externo dirigirse hacia urbanizaciones como Las Mercedes y Be"o Monte.
Igualmente las urbanizaciones de Guarenas y Guatire también se verán
benefICiadas con la construcción de una nueva línea y novedosas obras que adelanta la
C.A. Metro de Caracas.

Metro Cable es un de transporte tipo teleférico. el cual se mueve por

medio de un dispositivo de guayas direccionado hacia zonas de alta pendiente. Este
 dlfl< I 1 <I I.. do do l., CludíJd , el 11" !lIJI, aú" la If,wfJrdUI,fj

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do t ni nle con el Slstern:J Metro LTI la EstaCión Parqur: CI~ntral

La clases medias · altas del sureste de la capital, también serán benr:fIGÍar1as UJ(

lo proyectos del Metro de Caracas, tal es el caso de la construcción de I;;¡ Línea 5

cuyo tramo recorre las urbanizaCiones de Bello Monte y Las I Aercedes. Con esta
construcción se aumenta la oferta de transporte público y se descongestiona la Línea 1
en especial las estaciones Plaza Venezuela , Sabana Grande, Chaca ita y Altarnlra . Esta
nueva linea contará con todos los beneficios tecnológicos disponibles: rampas
mecánicas ascensores y facilidades de desplazamiento para personas con
discapacidad o movilidad reducida

El Sistema Caracas-Guare'1as-Guatire , también compone la red de proyectos

del Metro de Caracas; ya que, integran las poblaciones con mayor desarrollo de los
úllimos años , además de funcionar como ciudades dormitorio, Guarenas y Guatire,
están constantemente comunicadas con la capilal caraqueña por todos los venezolanos
que se desplazan desde esas zonas a través de la Autopista Gran Mariscal de
Ayacucho. La construcción de esta línea tiene considerable impacto social porque
mejora la calidad de Vida de sus habitantes que generalmente tardan hasta tres horas
para trasladarse desde sus hogares hasta su sitio de trabajo y viceversa,
ocasionándoles fuertes agotamientos.

También están en construcción la Unea 2 de Metro Los Teques y la ampliación

de la segunda etapa de la Unea 3 El Valle - La Rinconada.

Blbliograffa:

, CA Metro de Caracas (2007). Un Metro en Revolución. Caracas: Cametro.

, C.A. Metro de Caracas (1989). Historie de un Boleto. Caracas: ATP

Producciones.