‫ﺑﺴﻢ اﷲ اﻟﺮﺣﻤﻦ اﻟﺮﺣﻴﻢ‬

‫ﺟﺎﻣﻌﻪ اﻟﺴﻮدان ﻟﻠﻌﻠﻮم واﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫ﻛﻠﯾﺔ اﻟﺗرﺑﯾﺔ – ﻗﺳم اﻟﺗرﺑﯾﺔ اﻟﺗﻘﻧﯾﺔ ‪ -‬ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﺎ‬

‫ﺑﺣث ﺗﻛﻣﯾﻠﻰ ﻹﺳﺗﯾﻔﺎء ﻧﯾل درﺟﺔ اﻟﺑﻛﺎﻟرﯾوس ﻣرﺗﺑﻪ اﻟﺷرف ﻓﻰ اﻟﺗرﺑﯾﺔ اﻟﺗﻘﻧﯾﺔ ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﺎ‬

‫ﺑﻌﻧوان ‪:‬‬

‫اﻟﯾﮫ ﻓﺣص وﺻﯾﺎﻧﮫ اﻋطﺎل راس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت‬

‫ﻓﻰ ﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺑﻧزﯾن‬

‫إﻋداد اﻟطﻼب‪:‬‬
‫ﺗﺎج اﻟدﯾن ﻣﺧﺗﺎر اﺑراﻫﯾم اﺑﻛر‬

‫ﻋﺑداﻟﺳﻼم ﻧﺟﯾب ﺑدﯾن ادام‬

‫ﻋﺑداﻟرﺣﻣن ﻋﺛﻣﺎن ﻣﺣﻣدﻋﺛﻣﺎن‬

‫ﻋﻣرﻋﺑداﻟرﺣﯾم ﻣﺣﻣدﺧﯾر‬

‫وﻟﯾدﻣﻛﻰ ﺑﺷﺎرﻩ ﻣﻬﺎﺟر‬

‫إﺷراف ‪/‬‬
‫اﻻﺳﺗﺎذ‪ :‬ﻓﺿل اﻟﺳﯾدﻋﻣراﻟﺧﺿر‬

‫ﯾوﻧﯾو‪2014‬م‬

‫‪1‬‬
‫أ‬
 ‫اﻵﻳﺔ‬

‫ﭧﭨ‬
‫ﮍ‬ ‫ﭽﭻ ﭼ ﭽ ڇ ﭿ ﮀ ﮁ ڍ ﮃ ڌ ﮅ ڎ ﮇ ڈ ﮉ ژ ﮋ ڑ‬
‫ڳ ﮗ ﮘ ﭼ اﻟﻌﻠق‪٦- ١ :‬‬ ‫ک ﮏ ﮐ ﮑ گ ﮓ ﮔ ﮕ‬

‫ﺳورﻩ اﻟﻌﻠق )‪1‬ـ ـ ـ‪(7‬‬

‫اﻟﺸﻜﺮ واﻟﺘﻘﺪﻳﺮ‬
‫ب‬
 ‫اﻟﺣﻣدﷲ رب اﻟﻌﺎﻟﻣﯾن واﻟﺻﻼة واﻟﺳﻼم ﻋﻠﻰ اﺷرف‬

‫اﻟﻣرﺳﻠﯾن ﺳﯾدﻧﺎ ﻣﺣﻣد ﺻﻠﻰ اﷲ ﻋﻠﯾﻪ وﺳﻠم واﻟﺷﻛر اوﻻ‬

‫ﷲ واﺳﻊ اﻟﻔﺿل ﻋظﯾم اﻹﻣﺗﺗﺎن اﻟذى أﺻﺑﻎ ﻋﻠﯾﻧﺎ ﻧﻌﻣﺔ‬

‫ظﺎﻫرة وﺑﺎطﻧﺔ‬

‫وﺑﻌد‪:‬‬

‫ﻋرﻓﺎﻧﺎ ﻣﻧﺎ ﺑﺎﻟﺟﻣﯾل ﻧﺗﻘدم ﺑﺎﻟﺷﻛر اﻟﺟزﯾل ﻻﺳرة ﻛﻠﯾﺔ‬

‫اﻟﺗرﺑﯾﺔ ﻗﺳم اﻟﺗرﺑﯾﺔ اﻟﺗﻘﻧﯾﺔ وﯾطﯾب ﻟﻧﺎ ان ﻧﺗﻘدم ﺑﺧﺎﻟص اﻟﺷﻛر واﻟﺗﻘدﯾر‬

‫واﻟﻌرﻓﺎن أﺟزﻟﺔ ﻟﻛل ﻣن ﺳﺎﻫم وﺳﺎﻋدﻧﺎ ﺑﺎراﺋﻪ واﻓﻛﺎرﻩ‪.‬واﻟﺷﻛر ﻛل اﻟﺷﻛر‬

‫ﺑﻌداﷲ ﺳﺑﺣﺎﻧﻪ وﺗﻌﺎﻟﻰ اﻟﻰ ﺷرﻛﻪ ﺳﺎﺑﻧﺗود ﻟﻠﺻﯾﺎﻧﻪ ﻣرﻛز رﻗم ـ‪2‬ـ اﻟذﯾن ﻟم ﯾﺑﺧﻠو ﻋﻠﯾﻧﺎ‬

‫ﺑﻣﺎ ﻟدﯾﻬم ﻣن ﻣﻌﻠوﻣﺎت وأﻓﻛﺎر ﻧﯾرة ‪ ,‬واﺧﯾ ار اﻟﺷﻛر ﻛل اﻟﺷﻛر أﺟزﻟﻪ اﻟﻰ اﻻﺳﺗﺎذ‪ /‬ﻓﺿل اﻟﺳﯾد‬
‫ﻋﻣراﻟﺧﺿر‬

‫اﻹﻫﺪاء‬
‫ج‬
 ‫إﻟﻰ ﻣﻌﻠﻣﻧﺎ اﻷول ﻣﻌﻠم اﻷﻣﻪ اﻷﺳﻼﻣﯾﺔ ﺳﯾدﻧﺎ وﻧﺑﯾﻧﺎ‬

‫ﻣﺣﻣد ﺻﻠﻰ اﷲ ﻋﻠﯾﻪ وﺳﻠم ‪......‬‬

‫إﻟﻰ ﻣن إﺣﺗﺿﻧﺗﻧﺎ ﺑﯾن أﺣﺷﺎﺋﻬن وﺗﻛﺑدن ﻋﻧﺎ اﻟﻣﺷﺎق‬

‫وﻋﻠﻣﻧﻧﺎ ﻛﯾف ﻫﻰ اﻟﺣﯾﺎة أﻣﻬﺎﺗــﻧﺎ‪......‬‬

‫إﻟﻰ ﻣن اﺣﺎطوﻧﺎ ﺑﺎﻟﻬداﯾﻪ واﻟرﻋﺎﯾﺔ وﺗرﻋرﻋﻧﺎ ﺑﯾن اﯾدﯾﻬم‬

‫ﺣﺗﻰ أوﻟﻌﻧﺎ ﺑﻬم ﺣﺑﺎ أﺑﺎءﻧـﺎ‪.........‬‬

‫أﺳرﻧـﺎ‪............‬‬ ‫إﻟﻰ ﻣن ﺷﻣﻠﺗﻧﺎ ﺣﺑﺎ وﺣﻧﺎﻧﺎ وﻋﺷﻘﺎ‬

‫وطﻧـﻧﺎ‪...........‬‬ ‫إﻟﻰ ﻛل ﺷﺑر ﻣن أرﺿﻧﺎ اﻟﺳﻣراء‬

‫ٕواﻟﻰ ﺑﺣر اﻟﻌﻠم واﻟﻣﻌرﻓﺔ أﺳرة ﺟــﺎﻣﻌﺔ اﻟﺳودان ﻟﻠﻌﻠوم واﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟــﯾﺎ‬

‫إﻟﻰ ﻛل اﻟذﯾن إﻣﺗﻬﻧوا اﻟﻌﻠم ﺻﻧﻌﺔ وطرﯾﻘﺔ وﺑذﻟو ﺟﻬدﻫم ﻣن أﺟل رﻗﻰ اﻹﻧﺳﺎﻧﯾﺔ‬

‫ورﻓﻌﺔ اﻹﻧﺳﺎن أﺳﺎﺗذﺗﻧـﺎ اﻻﺟﻼء‪..............‬‬

‫إﻟﻰ اﻟذﯾن ﺻﺎرو ﻓﯾﻧﺎ أرﻗﺎﻣﺎ ﻻﯾﻣﻛن ﺗﺟﺎوزﻫﺎ أﺻدﻗﺎءﻧـﺎ‪..............‬‬

‫أﻫدى ﻟﻬم ﺟﻣﯾﻌﺎ ﺛﻣرة ﻫذا اﻟﺟﻬد اﻟﻣﺗواﺿﻊ اﻟذى ﺑﯾن اﯾدﯾﻛم ﻋﺳﻰ‬

‫ان ﯾﻧﺎل رﺿـﺎﻛم‬

‫اﻟﻣﺳﺗﺧﻠص‪:‬‬

‫د‬
‫ﻣﻘدﻣﻪ ﻋن آﻟﯾﺔ ﻓﺣص وﺻﯾﺎﻧﻪ أﻋطﺎل رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‬ ‫ﯾﺗﻧﺎول ﻫذا اﻟﺑﺣث‬
‫واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻰ ﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺑﻧزﯾن وﻣﻌرﻓﺔ اﺛرﻫﺎ ﻋﻠﻰ اداء اﻟﻣﺣرك وﻛذﻟك أﻧواع رؤوس وطرازات‬
‫اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪.‬‬

‫ﻛﻣﺎ ﺗطرق اﻟﻰ ﺷرح وظﯾﻔﺔ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻰ ﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺑﻧزﯾن واﻹﺟﻬﺎدات‬
‫اﻟﺗﻰ ﺗﺗﻌرض ﻟﻬﺎ وطرق ﺗﺷﻛﯾﻠﻬﺎ وﻣﺎﯾﻠﺣق ﺑﻬﺎ ﻣن ﺗرﻛﯾﺑﺎت ﻛﻣﺎ ﯾﺑﯾن طرق ﻣﻌﺎﯾﻧﺔ راس‬
‫اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺗﻔﺗﯾش ﻋﻠﯾﻬﺎ وأﻋﻣﺎل اﻟﺧﻠﻊ واﻹﺻﻼح واﻟﺗرﻛﯾب اﻟﻼزﻣﺔ ‪ ,‬ﻣن ﺧﻼل اﻟدراﺳﺔ‬
‫اﻟﻧظرﯾﺔ واﻟﻌﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗﻰ ﻗﺎم ﺑﻬﺎ اﻟﺑﺎﺣﺛون ﻓﻰ ﺷرﻛﺔ ﺳﺎﺑﻧﺗود واﻟﺗﻰ ﻣن ﺧﻼﻟﻬﺎ ﺗوﺻﻠﻧﺎ اﻟﻰ‬
‫اﻷﺳﺑﺎب اﻟﺗﻰ ﺗؤدى اﻟﻰ اﻻﻋطﺎل اﻟﻔﺟﺎﺋﯾﺔ ﻓﻰ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت وﻣﻌرﻓﺔ اﻓﺿل‬
‫اﻟطرق ﻟﺻﯾﺎﻧﺔ ﺻﻣﺎﻣﺎت ﺳﺣب اﻟﻬواء واﻟﻌﺎدم واﻟﺗﻰ ﺗﺣدث ﻋﻧد ﻋدم ﺿﺑط اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺑﺻورﻩ‬
‫ﺻﺣﯾﺣﺔ واﻻﻋطﺎل اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ اﻟﺗﻰ ﺗﺻﯾب رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت واﻻﺿرار اﻟﺗﻰ ﺗﺣدث‬
‫ﻧﺗﯾﺟﻪ ﻟﺗﻠف اﻟﺻﻣﺎم ‪.‬‬

‫وﻗدﺗﺑﯾن ﻣن ﺧﻼل ﻫذﻩ اﻟدراﺳﻪ ان ﺗطﺑﯾق ﺳﯾﺎﺳﺔ اﻟﺻﯾﺎﻧﻪ اﻟوﻗﺎﺋﯾﺔ ٕواﺗﺑﺎع اﻟطرق اﻟﺣدﯾﺛﺔ ﻓﻰ‬
‫ﻓﺣص وﺻﯾﺎﻧﺔ أﻋطﺎل راس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﺗوﻓر اﻟﻛﺎدراﻟﻬﻧدﺳﻰ واﻟﻔﻧﻰ‬
‫اﻟﻣؤﻫل ﺗؤدى ﻟﺿﻣﺎن اطول ﻋﻣر ﻟرأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻣﻊ ﻋدم ﺣدوث أﻋطﺎل‬
‫ﻓﺟﺎﺋﯾﺔ‪.‬‬

‫اﻟﻔﻬﺮس‬
‫ه‬
‫رﻗم اﻟﺻﻔﺣﺔ‬ ‫اﻟﻣوﺿوع‬ ‫اﻟرﻗم‬

‫أ‬ ‫اﻟﺑﺳﻣﻠﺔ‬ ‫ـــ‬

‫ب‬ ‫اﻵﯾﺔ‬ ‫ـــ‬
‫ت‬ ‫اﻟﺷﻛرواﻟﺗﻘدﯾر‬ ‫ـــ‬
‫ث‬ ‫اﻹھداء‬ ‫ـــ‬
‫ج‬ ‫اﻟﻣﺳﺗﺧﻠص‬ ‫ـــ‬
‫ح ــ د‬ ‫اﻟﻔﮭرس‬ ‫ـــ‬
‫ذ‬ ‫ﻓﮭرس اﻷﺷﻛﺎل‬ ‫ـــ‬
‫اﻟﻔﺻل اﻷول‪ :‬اﻹطﺎر اﻟﻌﺎم‬

‫‪1‬‬ ‫اﻟﻣﻘدﻣﺔ‬ ‫‪1‬ــ‪1‬‬

‫‪1‬‬ ‫ﻣﺷﻛﻠﺔ اﻟﺑﺣث‬ ‫‪1‬ــ‪2‬‬
‫‪2‬‬ ‫أﺳﺑﺎب إﺧﺗﯾﺎرﻣﺷﻛﻠﺔ اﻟﺑﺣث‬ ‫‪1‬ــ‪3‬‬
‫‪2‬‬ ‫أھﻣﯾﺔ اﻟﺑﺣث‬ ‫‪1‬ــ‪4‬‬
‫‪3‬‬ ‫اھداف اﻟﺑﺣث‬ ‫‪1‬ــ‪5‬‬
‫‪3‬‬ ‫أﺳﺋﻠﺔ اﻟﺑﺣث‬ ‫‪6-1‬‬
‫‪3‬‬ ‫ﻣﻧﮭﺟﯾﺔ اﻟﺑﺣث‬ ‫‪7-1‬‬
‫‪4‬‬ ‫ﺣدود اﻟﺑﺣث‬ ‫‪8-1‬‬
‫‪4‬‬ ‫ﻣﺻطﻠﺣﺎت اﻟﺑﺣث‬ ‫‪9-1‬‬
‫‪5‬‬ ‫ﺻﻌوﺑﺎت اﻟﺑﺣث‬ ‫‪1‬ــ‪10‬‬
‫اﻟﻔﺻل اﻟﺛﺎﻧﻰ‪ :‬اﻹطﺎراﻟﻧظرى ﻟﻠﺑﺣث‬

‫‪6‬‬ ‫اﻟﻣﻘدﻣﺔ‬ ‫‪2‬ــ‪1‬‬

‫‪6‬‬ ‫ﻣﺣرك اﻟﺑﻧزﯾن‬ ‫‪2‬ــ‪2‬‬
‫‪8‬‬ ‫اﻟﺗرﻛﯾب اﻟﻌﺎم ﻷﺟزاء ﻣﺣرك اﻟﺑﻧزﯾن‬ ‫‪2‬ــ‪3‬‬
‫‪9‬‬ ‫رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‬ ‫‪2‬ــ‪4‬‬
‫‪9‬‬ ‫ﺟوان ﺣﺷﯾﺔ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‬ ‫‪2‬ــ‪5‬‬
‫‪10‬‬ ‫اﻟﻣﻛﺑس‬ ‫‪2‬ــ‪6‬‬

‫و‬
‫‪11‬‬ ‫ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس)اﻟﺷﻧﺎﺑر(‬ ‫‪2‬ــ‪7‬‬
‫‪11‬‬ ‫ﺑﻧز اﻟﻣﻛﺑس‬ ‫‪2‬ــ‪8‬‬
‫‪11‬‬ ‫زراع اﻟﺗوﺻﯾل‬ ‫‪2‬ــ‪9‬‬

‫‪12‬‬ ‫ﻋﻣود اﻟﻣرﻓق‬ ‫‪2‬ــ‪10‬‬

‫‪12‬‬ ‫ﻋﻣود اﻟﺣداﻓﺔ‬ ‫‪2‬ــ‪11‬‬
‫‪12‬‬ ‫دﻟﯾل اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت‬ ‫‪2‬ــ‪12‬‬
‫‪13‬‬ ‫ﻧواﺑض اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت‬ ‫‪2‬ــ‪13‬‬
‫‪13‬‬ ‫ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت‬ ‫‪2‬ــ‪14‬‬
‫‪13‬‬ ‫ﻣﺿﺧﺔ اﻟﻣﯾﺎة‬ ‫‪2‬ــ‪15‬‬
‫‪14‬‬ ‫ﺣوض اﻟزﯾت‬ ‫‪2‬ــ‪16‬‬
‫‪15‬‬ ‫اﻟﻣﻐذى)اﻟﻛﺎرﺑرﯾﺗر(‬ ‫‪2‬ــ‪17‬‬
‫‪15‬‬ ‫وظﯾﻔﺔ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‬ ‫‪2‬ــ‪18‬‬
‫‪15‬‬ ‫أﻧواع وطرازات رؤوس اﻻﺳطواﻧﺎت‬ ‫‪2‬ــ‪19‬‬
‫‪16‬‬ ‫وظﯾﻔﺔ اﻻﺳطواﻧﺎت‬ ‫‪2‬ــ‪20‬‬
‫‪17‬‬ ‫ﺗﺷﺧﯾص أﻋطﺎل رأس اﻟﻣﺣرك‬ ‫‪2‬ــ‪21‬‬
‫‪18‬‬ ‫ﻓك رأس اﻟﻣﺣرك‬ ‫‪2‬ــ‪22‬‬
‫‪19‬‬ ‫ﺻﻣﺎﻣﺎت رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‬ ‫‪2‬ــ‪23‬‬
‫‪20‬‬ ‫آﻟﯾﺔ ﺗوﻗﯾت اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻰ اﻟﻣﺣرك‬ ‫‪2‬ــ‪24‬‬
‫‪20‬‬ ‫ﺻﯾﺎﻧﮫ ﺻﻣﺎﻣﺎت ﺳﺣب اﻟﮭواء واﻟﻌﺎدم‬ ‫‪2‬ــ‪25‬‬
‫‪24‬‬ ‫ﺟﻠﺦ ﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم‬ ‫‪2‬ــ‪26‬‬
‫‪25‬‬ ‫إﺳﺗﻌﻣﺎل ﻣﺳﺎﺣل ﻣﻘﻌداﻟﺻﻣﺎم‬ ‫‪2‬ــ‪27‬‬
‫‪26‬‬ ‫ﻓﺣص ﻣﻘﺎﻋد اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت‬ ‫‪2‬ــ‪28‬‬
‫‪26‬‬ ‫دﻟك اﻟﺻﻣﺎم‬ ‫‪2‬ــ‪29‬‬
‫‪26‬‬ ‫اﻟﻔﺣص اﻟﻧﮭﺎﺋﻰ ﻟﺻﺣن وﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم‬ ‫‪2‬ــ‪30‬‬
‫‪27‬‬ ‫ﺻﯾﺎﻧﮫ ﻧﺎﺑض اﻟﺻﻣﺎم‬ ‫‪2‬ــ‪31‬‬
‫‪28‬‬ ‫ﺻﯾﺎﻧﮫ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻋﻧدﻣﺎﯾﻛون رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‬ ‫‪2‬ــ‪32‬‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻣﺣرك‬

‫ز‬
 ‫اﻟﻔﺻل اﻟﺛﺎﻟث‪ :‬اﻟﺟزءاﻟﻌﻣﻠﻰ واﻟﺗطﺑﯾﻘﻲ‬
‫‪29‬‬ ‫إﺳم اﻟﺷرﻛﺔ‬ ‫‪3‬ــ‪1‬‬
‫‪29‬‬ ‫اﻟزﯾﺎرات‬ ‫‪3‬ــ‪2‬‬
‫‪29‬‬ ‫ﻋدد اﻟزﯾﺎرات‬ ‫‪3‬ــ‪3‬‬
‫‪29‬‬ ‫ﻧﺷﺎط اﻟﻣﺻﻧﻊ‬ ‫‪3‬ــ‪4‬‬
‫‪30‬‬ ‫اﻹﺟﺎﺑﮫ ﻋﻠﻰ اﺳﺋﻠﺔ اﻟﻣﺷروع‬ ‫‪3‬ــ‪5‬‬

‫اﻟﻔﺻل اﻟراﺑﻊ‪ :‬اﻟﺧﻼﺻﺔــ اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ ــ اﻟﺗوﺻﯾﺎت‬

‫‪37‬‬ ‫اﻟﺧﻼﺻﺔ‬ ‫‪4‬ــ‪1‬‬

‫‪37‬‬ ‫اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ‬ ‫‪4‬ــ‪2‬‬
‫‪38‬‬ ‫اﻟﺗوﺻﯾﺎت‬ ‫‪4‬ــ‪3‬‬
‫‪39‬‬ ‫اﻟﻣراﺟﻊ‬ ‫ــــــ‬

‫ﻓﻬﺮس اﻷﺷﻜﺎل‬
‫رﻗم اﻟﺻﻔﺣﮫ‬ ‫اﻟﻌﻧوان‬ ‫رﻗم‬

‫ح‬
 ‫اﻟﺷﻛل‬
‫‪7‬‬ ‫أﺟزاء ﻣﺣرك اﻟﺑﻧزﯾن‬ ‫‪2‬ــ‪1‬‬
‫‪9‬‬ ‫رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‬ ‫‪2‬ــ‪2‬‬
‫‪10‬‬ ‫ﺣﺷﯾﺔ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‬ ‫‪2‬ــ‪3‬‬
‫‪14‬‬ ‫ﺣوض اﻟزﯾت‬ ‫‪2‬ــ‪4‬‬
‫‪18‬‬ ‫رأس ﻣﺣرك اﻟﺑﻧزﯾن‬ ‫‪2‬ــ‪5‬‬
‫‪24‬‬ ‫ﺻﻣﺎم دﺧول اﻟﮭواء‬ ‫‪2‬ــ‪6‬‬

‫ط‬
‫اﻟﻔﺼﻞ اﻷول‬
‫اﻹﻃﺎر اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺒﺤﺚ‬

‫‪1‬‬
 ‫اﻟﻔﺻل اﻻول‬

‫اﻹطﺎر اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺑﺣث‬

‫‪1‬ـ‪1‬ﻣﻘدﻣﻪ‪:‬‬

‫اﻟﺻﯾﺎﻧﻪ ﻣن اﻫم اﻟﺿرورﯾﺎت ﻓﻰ ﻛﺎﻓﻪ ﺷرﻛﺎت اﻟﺳﯾﺎرات اﻟﻌﺎﻣﻪ ﻣﻧﻬﺎ‬ ‫ﺗﻌد ﺑراﻣﺞ‬
‫واﻟﺧﺎﺻﻪ وذﻟك ﻧﺳﺑﺔً ﻟﻛﺛرﻩ ﻣﺷﻛﻼت واﻋطﺎل اﻟﺳﯾﺎرات ‪،‬وﻧﺗﯾﺟﻪ ﻟذﻟك ﺧرج ﻫذا اﻟﻌﻣل اﻟﻣﺗواﺿﻊ‬
‫وﻛﺎن اﻟﻬدف اﻻﺳﺎﺳﻰ ﻟﻠدراﺳﻪ ﻫو آﻟﯾﻪ اوﻛﯾﻔﯾﻪ ﻓﺣص وﺻﯾﺎﻧﻪ اﻋطﺎل راس اﻻﺳطواﻧﺎت‬
‫واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت وﻋﻣوﻣﺎ ﺗﻌﺗﺑر ﺑ ارﻣﺞ اﻟﺻﯾﺎﻧﻪ ﻣن اﻟﻌﻣﻠﯾﺎت اﻟﻣﻬﻣﻪ ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﻪ ﻟﻠﺳﯾﺎرﻩ وﺑﻣﺎ ان اﻟﺳﯾﺎرﻩ‬
‫ﺗﻘطﻊ ﻣﺳﺎﻓﺎت ﺑﻌﯾدﻩ ﻟذا ﻛﺎن ﻻﺑد ﻣن اﻟﺿرورى ان ﯾﺗم ﻣراﺟﻌﻪ اﻟﻣرﻛﺑﻪ ﻗﺑل اﻟﺳﻔر ﺑﺷﻛل ﻋﺎم‬
‫ﺣﺗﻰ ﻻﺗﻛون ﻫﻧﺎﻟك ﺑﻌض اﻟﻣﺷﺎﻛل ﻓﻰ اﻟﺳﯾﺎرﻩ اﺛﻧﺎءاﻟﺳﯾروﻗد ﺗطرق اﻟﺑﺎﺣﺛون اﻟﻰ اﻫم اﻻﺟزاء‬
‫ﺣﺳﺎﺳﯾﻪ ﻓﻰ اﻟﻣﺣرك اﻵ وﻫو اﻋطﺎل راس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت وآﻟﯾﻪ ﻓﺣﺻﻬﺎ وﺻﯾﺎﻧﺗﻬﺎ‬
‫ﺑﺷﻛل ﺿرورى وﻣﺗواﺻل ﻟﺿﻣﺎن ﺳﻼﻣﻪ اﻟرأس ﻓﻰ اﻟﻣﺣرك ﻻﻧﻪ ﻣن اﻻﺟزاء اﻟﻣﻬﻣﻪ واﻟﺣﺳﺎﺳﻪ‬
‫ﻓﻰ اﻟﺳﯾﺎرﻩ ‪.‬‬

‫‪1‬ـ‪ 2‬ﻣﺷﻛﻠﻪ اﻟﺑﺣث‪:‬ـ‬

‫وﺟد ان ﻛﺛﯾ ار ﻣن ﺷرﻛﺎت اﻟﺳﯾﺎرات ﻓﻰ ﻛﺛﯾر ﻣن اﻻﺣﯾﺎن ﻻ ﺗراﻋﻰ اﻫﻣﯾﻪ ﻓﺣص وﺻﯾﺎﻧﻪ‬
‫رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺑﺷﻛل دورى وﻣﺳﺗﻣر ﻣﻣﺎﯾﺗﺳﺑب ﻓﻰ ﻋطل اﻟﻣﺣرك ﻣﻣﺎ وﻟد ﻟدى‬
‫اﻟﺑﺎﺣﺛﯾن اﻟﺷﻌور ﺑﺎﻟﻣﺷﻛﻠﺔ وﻫﻰ ﻓﺣص وﺻﯾﺎﻧﻪ أﻋطﺎل رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻰ‬
‫ﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺑﻧزﯾن واﻟﻣﻌرﻓﻪ اﻟﺗﺎﻣﻪ ﺑﺄﺳﺑﺎب أﻋطﺎﻟﻬﺎ وطرق ﺻﯾﺎﻧﺗﻬﺎ ﺑدﻗﻪ وﺟودﻩ ﻋﺎﻟﯾﻪ ‪.‬‬

‫‪1‬‬
 ‫‪1‬ـ‪ 3‬أﺳﺑﺎب إﺧﺗﯾﺎر ﻣﺷﻛﻠﻪ اﻟﺑﺣث‪:‬‬

‫ﻣن اﻻﺳﺑﺎب اﻟﺗﻰ ادت اﻟﻰ اﺧﺗﯾﺎر ﻣﺷﻛﻠﺔ اﻟﺑﺣث ﻗﻠﻪ اﻟﻣﻬﻧدﺳﯾن واﻟﻔﻧﯾﯾن ﻓﻰ ﻣﺟﺎل اﻟﺻﯾﺎﻧﻪ‬
‫واﻟﻔﺣص ﻓﻰ ﻣﺟﺎل ﺻﯾﺎﻧﻪ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪ ،‬وﻋدم ﻣﺗﺎﺑﻌﻪ ﻓﺣص وﺻﯾﺎﻧﻪ رأس‬
‫اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺑﺷﻛل دورى وﻣﺳﺗﻣر ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﻻﺗوﺟد اﯾﺿﺎ طرق ﺣدﯾﺛﻪ ﻟﺻﯾﺎﻧﻪ وﻓﺣص‬
‫أﻋطﺎل رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻰ اﻏﻠب اﻟﺷرﻛﺎت ‪.‬‬

‫ﻛﻣﺎ ﯾﻌد رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻣن اﻫم أﺟزاء اﻟﻣﺣرك ﺣﺳﺎﺳﯾﺔ ﻟذﻟك ﯾﺟب ان ﯾﻌﺎر ﻟﻬﺎ‬
‫اﻻﻫﺗﻣﺎم اﻟزاﺋد ﻓﻰ ﻣراﺟﻌﺗﻬﺎ وﺗﺷﺧﯾﺻﻬﺎ ﺑدﻗﻪ‪.‬‬

‫‪1‬ـ‪ 4‬أﻫﻣﯾﻪ اﻟﺑﺣث‪:‬ـ‬

‫ﺗﺗﺷﻛل أﻫﻣﯾﻪ اﻟﺑﺣث ﻓﻰ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﻣواﻛﺑﻪ اﻟﺗﻐﯾرات واﻟﺗطورات ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﻪ ﻟطرق اﻟﻔﺣص واﻟﺻﯾﺎﻧﻪ ‪.‬‬

‫‪ -2‬إﺗﺑﺎع اﻻﺳﺎﻟﯾب واﻟطرق اﻟﺣدﯾﺛﻪ ﻓﻰ ﺑراﻣﺞ ﺻﯾﺎﻧﻪ وﻓﺣص أﻋطﺎل رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‬
‫واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت‪.‬‬

‫‪2‬‬
 ‫‪1‬ـ‪ 5‬أﻫداف اﻟﺑﺣث‪:‬ـ‬

‫‪1‬ـ اﻟﺗﻌرف ﻋﻠﻰ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪.‬‬

‫‪2‬ـ اﻟوﻗوف ﻋﻠﻰ اﻷﻋطﺎل اﻟﺷﺎﺋﻌﻪ اﻟﺗﻰ ﺗﺻﯾب رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪.‬‬

‫‪3‬ـ اﻟﺗﻌرف ﻋﻠﻰ اﻟطرق اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﻪ ﻓﻰ ﻓﺣص وﺻﯾﺎﻧﻪ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‪.‬‬

‫‪4‬ـ ﻣد اﻟﻘﺎﺋﻣﯾن ﻋﻠﻰ اﻣراﻟﺻﯾﺎﻧﻪ ﺑﺎﻟطرق اﻟﻌﻠﻣﯾﻪ اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﻪ ﻋﺎﻟﻣﯾﺎً ‪.‬‬

‫‪ 6-1‬أﺳﺋﻠﺔ اﻟﺑﺣث ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﻫل ﯾﺗم ﻓﺣص رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺑﺷﻛل دورى ؟‬

‫‪ -2‬ﻣﺎﻫﻰ أﻋطﺎل رأس اﻷﺳطواﻧﺎت اﻟﺷﺎﺋﻌﺔ ؟‬
‫‪ -3‬ﻫل ﻫﻧﺎﻟك اﺳﺑﺎب أﺧرى ﺗؤدى ﻟﻌطل ﻓﻰ اﻟراس ؟ ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻣﺎﻫﻰ أﻋراض أﻋطﺎل اﻟرأس ؟‪.‬‬
‫‪ -5‬ﻣﺎﻫﻰ اﻷﺿرار اﻟﺗﻰ ﺗﺣدث ﻟﻠﻣﺣرك ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻟﺗﻠف اﻟﺻﻣﺎم ؟‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻣﺎﻫﻰ ﺧطوات ﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ؟‪.‬‬
‫‪ -7‬ﻣﺎﻫﻰ ﻣراﺣل ﺻﯾﺎﻧﺔ رؤوس اﻷﺳطواﻧﺎت ؟‬

‫‪1‬ـ‪ 7‬ﻣﻧﻬﺟﯾﻪ اﻟﺑﺣث‪:‬ـ‬

‫اﻟﻣﻧﻬﺟﯾﻪ اﻟﻣﺗﺑﻌﻪ ﻓﻰ ﻫذا اﻟﺑﺣث ﺗﻌﺗﻣد ﻋﻠﻰ اﻟﻣﻧﻬﺞ اﻟوﺻﻔﻰ واﻟﺗﺟرﯾﺑﻰ وﺷﻣﻠت ﺟﻣﻊ‬
‫اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت ﻣن اﻟﻣﺻﺎدر واﻟﻣراﺟﻊ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﻪ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﻪ اﻟﻰ اﻟزﯾﺎرات اﻟﻣﯾداﻧﯾﻪ اﻟﺗﻰ أﺟرﯾت ﻓﻰ‬
‫ﺷرﻛﺔ ﺳﺎﺑﻧﺗود وورش ﻣﺧﺗﻠﻔﻪ اﺛﻧﺎء ﻓﺗرﻩ اﻟدراﺳﻪ‪.‬‬

‫‪3‬‬
 ‫‪1‬ــ‪ 8‬ﺣدود اﻟﺑﺣث‪:‬ـ‬

‫‪1‬ـ اﻟﺣدود اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﻪ ‪ :‬وﻻﯾﻪ اﻟﺧرطوم‬

‫‪2‬ـ اﻟﺣدود اﻟزﻣﺎﻧﯾﻪ‪2013) :‬ـ ـ‪2014‬م(‬

‫‪1‬ـ‪ 9‬ﻣﺻطﻠﺣﺎت اﻟﺑﺣث‪:‬ـ‬

‫آﻟﯾــﻪ ‪:‬ـﻫﻰ وﺳﯾﻠﻪ ﻹدارﻩ ﺿﻣﺎن ﺗﺣﻘﯾق اﻫداف ﻣﻌﯾﻧﻪ واﻻﻟﺗزام ﺑﻬﺎ‪.‬‬

‫اﻟﻔﺣص‪:‬ـ ﻫواﻟﺑﺣث اﻟدﻗﯾق ﺑﺎﻻﺟﻬزﻩ ﻣن اﺟل ﺗﺣدﯾد اﻻﻋطﺎل اﻟﻐﺎﻣﺿﻪ واﻟوﺻول اﻟﻰ ﺣل ﻧﻬﺎﺋﻰ‬
‫ﺳﻠﯾم ‪.‬‬

‫اﻟﺻﯾﺎﻧﻪ‪:‬ـ‬

‫ﻫﻰ اﻟﻣﺣﺎﻓظﻪ ﻋﻠﻰ اﻵﻟــﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﻪ ﺻﺎﻟﺣﻪ ﻟﻺﺳﺗﻌﻣﺎل وﻋﻠﻰ درﺟﻪ ﻣن اﻟﻛﻔﺎءﻩ ﺗﺳﻣﺢ ﺑﺈﺳﺗﻣرار‬
‫ﺗﺷﻐﯾﻠﻬﺎ ﺑﺷﻛل إﻗﺗﺻﺎدى‪.‬‬

‫اﻟﻌطل‪:‬ـ‬

‫ﻋﺑﺎرﻩ ﻋن ﻣﺷﻛﻠﻪ ﻣﺎ ﯾﺗﻌرض ﻟﻬﺎ ﺟزء ﻣن أﺟزاء اﻟﻣرﻛﺑﻪ ﻣﻣﺎ ﯾﺗطﻠب اﻟﻰ ﻣﻌﺎﻟﺟﻪ اﻟﻣﺷﻛﻠﻪ وﻣن‬
‫ﺛم إﺻﻼﺣﻬﺎ‪.‬‬

‫رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‪:‬ـ‬

‫ﻫو اﻟﻐطﺎء اﻟﻌﻠوى ﻟﻛﺗﻠﻪ اﻻﺳطواﻧﺎت‪.‬‬

‫‪4‬‬
 ‫اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت‪:‬ـ‬

‫ﻫﻰ أداء ﻓﺗﺢ وﻏﻠق ﺗﺳﻣﺢ او ﺗوﻗف ﺳرﯾﺎن اﻟﺳﺎﺋل او اﻟﻐﺎز او اﻟﺑﺧﺎر ﻣن ﻣﻛﺎن ﻵﺧر‪.‬‬

‫ﻣﺣرك اﻟﺑﻧزﯾن‪:‬ـ‬

‫ﻫو اﻟذى ﯾﺳﺗﺧدم ﻓﯾﻪ وﻗود ﺳرﯾﻊ )ﺑﻧزﯾن( وﯾدﺧل ﻫذا اﻟوﻗود ﻓﻰ اﻻﺳطواﻧﺎت ﻟﻠﻣﺣرك ﺑﻌد‬
‫ﺗﺣوﯾﻠﻪ اﻟﻰ رزاز ‪ ,‬وﺧﻠطﻪ ﺑﻧﺳﺑﻪ ﻣﻌﯾﻧﻪ ﻣن اﻟﻬواء‪) .‬اﺣﻣد ذﻛﻰ ﺣﻠﻣﻰ و ﺳﻼم ﻣﺣﻣد ﺟﻌﻔر ‪,‬‬
‫‪, 2000‬ص‪( 34‬‬

‫‪1‬ــ‪ 10‬ﺻﻌوﺑﺎت اﻟﺑﺣث‪:‬ـ‬

‫‪ 1‬ـ ﻋدم وﺟود دراﺳﺎت ﺳﺎﺑﻘﺔ ﻟﻠﺑﺣث‪.‬‬

‫‪5‬‬
‫اﻟﻔﺼﻞ اﻟﺜﺎﻧﻰ‬
‫اﻹﻃﺎر اﻟﻨﻈﺮى ﻟﻠﺒﺤﺚ‬

‫‪6‬‬
 ‫اﻟﻔﺻل اﻟﺛﺎﻧﻰ‬

‫اﻹطﺎراﻟﻧظرى ﻟﻠﺑﺣث‪:‬‬

‫‪ 1-2‬ﻣﻘدﻣﺔ ‪:‬‬

‫ﯾﺳﺗﻬدف ﻫذا اﻟﺑﺎب اﻟﻰ ﺷرح وظﯾﻔﻪ راس اﻻﺳطواﻧﻪ ﻓﻰ ﻣﺣرك اﻟﺑﻧزﯾن واﻻﺟﻬﺎدات اﻟﺗﻰ‬
‫ﺗﺗﻌرض ﻟﻬﺎ ‪,‬وﯾﺑﯾن اﻧواﻋﻬﺎ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﻪ وطرﯾﻘﻪ ﺗﺷﻛﯾﻠﻬﺎ وﻣﺎﯾﻠﺣق ﺑﻬﺎ ﻣن ﺗرﻛﯾﺑﺎت ‪.‬‬

‫وﯾوﺿﺢ اﻫم اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت اﻟﻣﻠﺣﻘﻪ ﺑﻬﺎ واﻟط ارزات اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﻪ ﻟﺻﻣﺎﻣﺎت اﻟﺳﺣب واﻟﻌﺎدم واﻟﺻﯾﺎﻧﻪ‬
‫اﻟﻼزﻣﻪ ﻟﻬﺎ وﻛذﻟك ﺑﻌض ﺻﻣﺎﻣﺎت اﻻﻣﺎن اﻟﻣﻠﺣﻘﻪ ﻣﻊ راس اﻻﺳطواﻧﺔ‬

‫ﻛﻣﺎ ﯾﺑﯾن طرق ﻣﻌﺎﯾﻧﻪ رأس اﻻﺳطواﻧﻪ واﻟﺗﻔﺗﯾش ﻋﻠﯾﻬﺎ واﻟﺻﯾﺎﻧﻪ اﻟدورﯾﻪ اﻟﻼزﻣﻪ وأﻋﻣﺎل اﻟﺧﻠﻊ‬
‫واﻻﺻﻼح واﻟﺗرﻛﯾب‪.‬‬

‫‪ 2-2‬ﻣﺣرك اﻟﺑﻧزﯾن‪:‬ـ‬

‫ﺗﻌﺗﻣد ﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺑﻧزﯾن ﺑﺻﻔﻪ ﻋﺎﻣﻪ )رﺑﺎﻋﯾﺔ او ﺛﻧﺎﺋﯾﻪ( واﻟﻣﻌروﻓﻪ ﺑﻣﺣرﻛﺎت اوﺗو او‬
‫ﺑﻣﺣرﻛﺎت اﻻﺣﺗراق ﺑﺎﻟﺷ اررة ﻋﻠﻰ ﺧﻠط اﻟﺳﺎﺋل )اﻟﺑﻧزﯾن( ﺑﺎﻟﻬواء ﻣن ﺧﻼل ﻣﻧظوﻣﻪ ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﻪ‬
‫ﺗﺳﻣﻰ ﺑﺎﻟﻣﻐذى او اﻟﻛرﺑرﯾﺗر ﺣﯾث ﯾﺻل اﻟﻣﺧﻠوط اﻟﻣﻛون ﻣن اﻟﺑﻧزﯾن واﻟﻬواء اﻟﻰ اﺳطواﻧﺎت‬
‫اﻟﻣﺣرك ‪ ,‬وﯾﺗم اﺳﺗﻘﺑﺎل اﻟﻣﺧﻠوط ﺑﻌد ﺿﻐطﻪ ﻋن طرﯾق ﺷ اررﻩ ﻛﻬرﺑﺎﺋﯾﻪ ﻣن ﺷﻣﻌﺎت اﻻﺷﺗﻌﺎل‬
‫اﻟﺗﻰ ﺗؤﺛر ﻋﻠﻰ اﻟﻣﻛﺑس ﻟﻠﺣﺻول ﻋﻠﻰ اﺷواط ﻓﻌﺎﻟﻪ‪.‬‬

‫وﻫو اﺣدى ﻣﺣرﻛﺎت اﻻﺣﺗراق اﻟداﺧﻠﻰ ﺣﯾث ﯾﺗﺣرك ﻣﻛﺑس داﺧل اﺳطواﻧﻪ وﯾﺣﺗرق اﻟوﻗود ﻣﻊ‬
‫اﻟﻬواء داﺧل اﻻﺳطواﻧﺎت ﻓﻰ ﺗوﻗﯾت ﻣﺣدد وﺗﺗﺣول اﻟطﺎﻗﻪ اﻟﺣ اررﯾﻪ اﻟﻰ طﺎﻗﻪ ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﻪ ﻋن‬
‫طرﯾق ﻣﺟﻣوﻋﻪ اﻟﻣﻛﺑس وزراع اﻟﺗوﺻﯾل وﻋﻣود اﻟﻣرﻓق ‪.‬‬

‫‪6‬‬
‫وﺗﻌد ﻣﺣرﻛﺎت اﻻﺣﺗراق اﻟداﺧﻠﻰ ﻫﻰ اﻟﺷﺎﺋﻌﻪ اﻻﺳﺗﺧدام ﻓﻰ ﻣﺟﺎﻻت ﻋدﯾدﻩ وواﺳﻌﻪ وﺧﺎﺻﻪ ﻓﻰ‬
‫ﻣﺟﺎل اﻟﺳﯾﺎرات ‪ .‬ﻛﻣﺎ ﻣوﺿﺢ ﺑﺎﻟﺷﻛل رﻗم ) ‪ 1‬ـ ـ‪(2‬‬

‫ﺷﻛل ) ‪ 1‬ـ ـ‪ (2‬ﯾوﺿﺢ أﺟزاء ﻣﺣرك اﻟﺑﻧزﯾن‬

‫‪7‬‬
 ‫وﺗوﺿﺢ اﻻرﻗﺎم اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ ﻣﻛوﻧﺎت ﻣﺣرك اﻟﺑﻧزﯾن‬

‫‪2‬ـ ﺗرس ﻋﻣود اﻟﻣرﻓق ‪3 .‬ـ ﺷداد ﺳﯾراﻟﺗوﻗﯾت ‪4 .‬ـ ﺳﯾر اﻟﺗوﻗﯾت ‪.‬‬ ‫‪1‬ـ ﻣﺻﻔﻰ اﻟزﯾت ‪.‬‬

‫‪5‬ـ ﺗرس ﻋﻣوداﻟﺣدﺑﺎت ‪6 .‬ـ اﻟﻣﻐذي )اﻟﻣﻛرﺑن( ‪7 .‬ـ ﻣﻧﻘﻲ اﻟﻬواء ‪8 .‬ـ ﻋﻣود اﻟﺣدﺑﺎت ‪9 .‬ـ‬
‫‪12‬ـ ﺻﻣﺎم اﻟﻌﺎدم ‪.‬‬ ‫‪11‬ـ ﺻﻣﺎم اﻟدﺧول ‪.‬‬ ‫‪10‬ـ ﻣﻧظم ﻫﯾدروﻟﯾﻛﻲ ‪.‬‬ ‫زراع اﻟﺗﺄرﺟﺢ‪.‬‬
‫‪13‬ـ اﻟﻣﻛﺑس ‪.‬‬

‫‪16‬ـ ﻣﺿﺧﺔ اﻟزﯾت‪.‬‬ ‫‪14‬ـ زراع اﻟﺗوﺻﯾل ‪15 .‬ـ ﻋﻣود اﻟﻣرﻓق ‪.‬‬

‫‪2‬ــ‪ 3‬اﻟﺗرﻛﯾب اﻟﻌﺎم ﻻﺟزاء ﻣﺣرك اﻟﺑﻧزﯾن‪:‬ـ‬

‫ﺗﺻﻧﻊ ﻋﺎدﻩ ﻣن اﻟﺣدﯾد اﻟزﻫر اﻟرﻣﺎدى ﻟﻣﺎ ﻟﻪ ﻣن ﺧواص ﺗزﻟﯾق ﻋﺎﻟﯾﻪ وﯾﺳﺗﺧدم ﺑﺻﻔﻪ‬
‫ﻋﺎﻣﻪ ﻟﺻﻧﻊ اﻻﺳطواﻧﺎت اﻟﻣﺑردﻩ ﺑﺎﻟﻬواء ﻓﺗﺻﻧﻊ ﻏﺎﻟﺑﺎ ﻣن ﺳﺑﺎﺋك اﻻﻟﻣﻧﯾوم وﺗﻣﺗﺎز ﺑﺎﻟﺗوﺻﯾﻠﯾﻪ‬
‫اﻻﻟﯾﻪ ﻟﻠﺣ اررﻩ اﻟﻰ ﺟﺎﻧب ﺧﻔﻪ اﻟوزن وﺗﺑﻠﻎ ﺗوﺻﯾﻠﺗﻬﺎ اﻟﺣ اررﯾﻪ ﻧﺣو ﺛﻼﺛﻪ اﻣﺛﺎل ﻗﯾﻣﺗﻬﺎ ﻟﻠﺣدﯾد‬
‫اﻟزﻫر ‪.‬‬

‫وﻣﻊ زﯾﺎدﻩ اﻟﺗوﺻﯾﻠﯾﻪ اﻟﺣ اررﯾﻪ ﯾﻣﻛن ﺗرﺳﯾب ﻛﻣﯾﻪ ﺣ اررﻩ ﻋﺎﻟﯾﻪ ﺗﺳﻣﺢ ﺑرﻓﻊ ﻧﺳﺑﻪ اﻻﻧﺿﻐﺎط اﻟﻰ‬
‫اﻟﻛﻔﺎءﻩ اﻟﺣ اررﯾﻪ ﻟﻠﻣﺣرك او اﻧﺧﻔﺎض اﺳﺗﻬﻼك اﻟوﻗود وزﯾﺎدﻩ اﻟﻘدرﻩ اﻟﻣﺳﺗﻔﺎدﻩ وﺗﺧطﻰ اﻻﺳطﺢ‬
‫اﻟداﺧﻠﯾﻪ ﻟﻼﺳطواﻧﺎت اﻟﻣﺻﻧﻌﻪ ﻣن ﺳﺑﺎﺋك اﻻﻟﻣﻧﯾوم ﺑﺎﻟﻛروم ﻟﺗﺣﺳﯾن ﺧواص اﻟﺗزﻟﯾق او ﻗد‬
‫ﺗﺻب ﺟﻠﺑﻪ ﻣن ﺣدﯾد اﻟزﻫر ‪.‬‬

‫‪8‬‬
 ‫‪2‬ـــ‪ 4‬راس اﻻﺳطواﻧﺎت ‪:‬ـ‬

‫ﺗﺻﻧﻊ ﻣن اﻟﺣدﯾد اﻟزﻫر او ﻣن ﺳﺑﯾﻛﻪ ﻣن اﻻﻟﻣﻧﯾوم وﺗﺣﺗوى ﻋﻠﻰ ﻗﻧوات وﻣﺟﺎرى اﻟﺗﺑرﯾد‬
‫واﻟﺗزﯾﯾت ﻛﻣﺎ ﺗﺣﺗوى ﻋﻠﻰ ﺗﺟﺎوﯾف ﺗﺷﻛل ﻏرف اﻻﺣﺗراق وﺗﺣﺗوى اﯾﺿﺎ ﻋﻠﻰ ﻗواﻋد وادﻟﻪ‬
‫اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت وﻛذﻟك ﺗﺷﻛل اﺛﻧﺎء ﻋﻣﻠﯾﻪ اﻟﺳﺑﺎﻛﻪ ﻣﺟﺎرى ﻟدﺧول اﻟﻬواء او اﻟﺷﺣﻧﻪ وﺧروج اﻟﻌﺎدم ‪.‬‬

‫وﻗد ﺗﺣﺗوى ﻋﻠﻰ ﻓﺗﺣﺎت ﻣﻐﻠوظﻪ ﻟﺗرﻛﯾب اﻟرﺷﺎﺷﺎت ﻛﻣﺎ ﻓﻰ اﻟﺷﻛل ) ‪ 2‬ـ‪ ( 2‬واﯾﺿﺎ ﻓﻰ ﻣﺣرﻛﺎت‬
‫اﺣﺗراق ﻏﯾر ﻣﺑﺎﺷر ﺗﺣﺗوى اﻟراس ﻋﻠﻰ ﻏرف او ﺧﻠﯾﻪ ﻫواء ﻟﻌﻣل اﺣﺗراق ﻣﺗﻘدم ﻟﺟزء ﻣن اﻟوﻗود‬
‫وﻓﻰ اﻻﻧظﻣﻪ اﻻﻛﺛر ﺣداﺛﻪ اﺻﺑﺣت اﻟﻐرف ﺟﻣﯾﻌﻬﺎ ﻣﺗﺷﻛﻠﻪ ﻓﻰ ﺳطﺢ اﻟﻣﻛﺑس ‪.‬‬

‫ﺷﻛل ) ‪ 2‬ـ‪ (2‬ﯾوﺿﺢ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‬

‫‪2‬ــ‪ 5‬ﺟوان )ﺣﺷﯾﻪ راس اﻻﺳطواﻧﺎت (‪:‬ـ‬

‫ﯾﺻﻧﻊ ﻣن اﻻﺳﺑﺳﺗوس واﻟﻣﻌدن وﯾﺳﺗﺧدم ﻟﻣﻧﻊ ﺗﺳرب ﻏﺎزات اﻻﺣﺗراق اﻟﻰ اﻟﻐرف اﻟﻣﺟﺎورﻩ‬
‫او اﻟﻰ ﻣﺟﺎرى اﻟزﯾت او اﻟﻣﺎء واﻟﺟزء اﻟﻣﻌدﻧﻰ ﯾﺗﻛون ﻣن ﻟوﺣﯾن اﻟﺣدﯾد واﻟﻧﺣﺎس ﻗطﻌﻪ واﺣدﻩ‬
‫ﺗﺷﻛل دﺛرﻩ ﺗﻐﻠف ﺣواف اﻟﺟدران ﻋﻧد ﻣﺣﯾط اﻻﺳطواﻧﺎت اﻟداﺧﻠﻰ واﻟﺷﻛل رﻗم )‪3‬ـ ـ‪ ( 2‬اﻟﺗﺎﻟﻰ‬
‫ﯾوﺿﺢ ﺣﺷﯾﺔ راس اﻷﺳطواﻧﺔ ‪.‬‬

‫‪9‬‬
 ‫ﺷﻛل رﻗم ) ‪3‬ـ ـ‪ ( 2‬ﯾوﺿﺢ ﺣﺷﯾﻪ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‬

‫‪2‬ــ‪ 6‬اﻟﻣﻛﺑس ‪:‬ـ‬

‫ﯾﺗﻌرض اﻟﻣﻛﺑس اﻟﻰ ﻣﺟﻣوﻋﻪ ﻣن اﻻﺟﻬﺎدات اﻟﻌﺎﻟﯾﻪ ﻧﺎﺗﺟﻪ ﻋن ﺿﻐط اﻻﺣﺗراق وﻣن‬
‫اﻟﺣ اررﻩ اﻟﻌﺎﻟﯾﻪ واﻟﺗﻰ ﺗﺑﻠﻎ ﻋﻧد ﻣرﻛز اﻟﺳطﺢ ﺣواﻟﻰ ‪ 400‬درﺟﻪ ﻣﺋوﯾﻪ ﻟذﻟك ﯾﺻﻧﻊ ﻣن ﺳﺑﺎﺋك‬
‫اﻻﻟﻣﻧﯾوم اﻟﺗﻰ ﺗﺻﻧﻊ ﺑﺎﻟﻛﺑس وﻻﯾﺳﺗﺧدم اﻟﺣدﯾد اﻟزﻫر ﻧظ ار ﻟزﯾﺎدﻩ وزﻧﻪ ﻣﻘﺎرﻧﻪ ﺑﺎﻻﻟﻣﻧﯾوم ‪.‬‬

‫واﻟﺳﺑﺎﺋك اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﻪ ﻫﻰ ﺳﺑﺎﺋك اﻻﻟﻣﻧﯾوم ﻣﻊ اﻟﺳﯾﻠﻛون او ﺳﺑﺎﺋك اﻻﻟﻣﻧﯾوم واﻟﻧﺣﺎس ﻛﻣﺎ ﯾطﻠﻰ‬
‫اﻟﺳطﺢ اﻟﺧﺎرﺟﻰ ﺑطﺑﻘﻪ ﻣن اﻟرﺻﺎص اﻟذى ﯾﺗﻣﯾز ﺑﺎرﺗﻔﺎع درﺟﻪ ﺣ اررﻩ اﻧﺻﻬﺎرﻩ وﺗﺑﻠﻎ ﻧﺣو‬
‫‪ 327‬درﺟﻪ ﻣﺋوﯾﻪ ‪.‬‬

‫وﯾﺗﻛون اﻟﻣﻛﺑس ﻣن ﺗﺎج اﻟﻣﻛﺑس وﻣﻧطﻘﻪ اﻟﺣﻠﻘﺎت واﻟﺟزء وﺻرﻩ ﺑﻧز اﻟﻣﻛﺑس وﻓﻰ اﻟﻣﺣرﻛﺎت‬
‫اﻟﺛﻧﺎﺋﯾﻪ ﯾﻌﺗﻣد ﺷﻛل اﻟﻣﻛﺑس ﻋﻠﻰ طرﯾﻘﻪ ﻛﺳﺢ ﻧواﺗﺞ اﻻﺣﺗراق )ﻛﺳﺢ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﺑواﺳطﻪ ﺟزء‬
‫ﻣن اﻟﺷﺣﻧﻪ اﻟداﺧﻠﻪ (‬

‫‪10‬‬
 ‫‪2‬ـــ‪ 7‬ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻣﻛﺑس ) اﻟﺷﻧﺎﺑر( ‪:‬ـ‬

‫ﺗﻌﻣل ﻋﻠﻰ ﻣﻧﻊ ﺗﺳرب ﻏﺎزات اﻻﺣﺗراق اﻟﻰ ﻋﻠﺑﻪ اﻟﻣرﻓق وﻛذﻟك ﻣﻧﻊ وﺻول زﯾت اﻟﺗزﯾﯾت‬
‫ﻟﻐرف اﻻﺣﺗراق ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﻪ اﻟﻰ ﺗﻘﻠﯾل اﺳطﺢ اﺣﺗﻛﺎك اﻟﻣﻛﺑس ﺧﻼﻟﻬﺎ وﻫﻰ ﻣﻘﺳﻣﻪ اﻟﻰ ﻧوﻋﯾﯾن‪:‬‬

‫‪1‬ـ ﺣﻠﻘﺎت اﺣﻛﺎم اﻟﺿﻐط‬

‫‪2‬ـ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﺗزﯾﯾت‬

‫‪2‬ــ‪ 8‬ﺑﻧز اﻟﻣﻛﺑس‪:‬ـ‬

‫ﯾﻘوم ﺑﻧﻘل اﻟﻘوﻩ اﻟﻧﺎﺗﺟﻪ ﻣن ﺿﻐط اﻻﺣﺗراق اﻟداﺧﻠﻰ ﻋﻠﻰ ﺳطﺢ اﻟﻣﻛﺑس اﻟﻰ زراع‬
‫اﻟﺗوﺻﯾل وﯾﺗﻌرض ﻻﺟﻬﺎد ﻗص وﺣﻧﻰ وﯾﺻﻧﻊ ﻣن اﻟﺻﻠب اﻟﺻﻠد وﯾرﻛب اﻟﺑﻧز ﻓﻰ ﺻرﻩ‬
‫اﻟﻣﻛﺑس ﺑﺧﻠوص ﺣر وﯾﻣﻧﻊ ﻣن اﻟﺣرﻛﻪ اﻟطوﻟﯾﻪ واﻟﺧروج ﻣن ﻣوﺿﻌﻪ ﺑواﺳطﻪ ﺣﻠﻘﺗﻰ اﺣﻛﺎم‬
‫ﻧﺎﺑﺿﻪ ﻣﺷﻘوﻗﻪ ﺗرﻛب ﻓﻰ ﺗﺟوﯾف ﻓﻰ ﺻرﻩ اﻟﻣﻛﺑس ‪.‬‬

‫‪2‬ـــ‪ 9‬زراع اﻟﺗوﺻﯾل ‪:‬ـ‬

‫ﯾﻘوم زراع اﻟﺗوﺻﯾل ﺑﻧﻘل ﻗوﻩ ﺿﻐط اﻻﺣﺗراق ﻣن اﻟﻣﻛﺑس اﻟﻰ ﻋﻣود اﻟﻣرﻓق وﻛذﻟك‬
‫ﺗﺣوﯾل اﻟﺣرﻛﻪ اﻟﺗرددﯾﻪ ﻟﻠﻣﻛﺑس اﻟﻰ دوراﻧﯾﻪ ﻋﻧد ﻋﻣود اﻟﻣرﻓق وﯾﺗﻌرض زراع اﻟﺗوﺻﯾل‬
‫ﻻﺟﻬﺎدات ﻋدﯾدﻩ ﻣﻧﻬﺎ اﻟﺿﻐط واﻟﺷد واﻻﻧﺣﻧﺎء وﺗﺻﻧﻊ ازرع اﻟﺗوﺻﯾل ﻣن ﺳﺑﺎﺋك اﻟﺻﻠب و‬
‫اﻟﻛروم واﻟﻣﻧﺟﻧﯾز واﻟﺳﯾﻠﻛون ‪ ,‬وﯾﺗم ﺗزﻟﯾق ﺑﻧز اﻟﻣﻛﺑس ﻣن اﻟزﯾت اﻟﻣﻧﺳﺎق ﻣن ﻣﺟﺎرى اﻟﻣﻛﺑس‬
‫وﻣﺟﺎرى اﻟزﯾت وﻛذﻟك ﻣن اﻟزﯾت اﻟذى ﯾﺻﻠﻪ ﻣن ﺧﻼل ﺛﻘب اﻟﻧﻬﺎﯾﻪ اﻟﺻﻐرى ﻟزراع اﻟﺗوﺻﯾل ‪.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫‪2‬ـــ‪ 10‬ﻋﻣود اﻟﻣرﻓق‪:‬ـ‬

‫ﯾﺗﻌرض ﻋﻣود اﻟﻣرﻓق ﻻﺟﻬﺎد اﻧﺣﻧﺎء واﻟﺗواء واﺣﺗﻛﺎك وﻟذﻟك ﯾﺻﻧﻊ ﻋﻣود اﻟﻣرﻓق ﻣن‬
‫اﻟﺻﻠب اﻟﻣﺷﻛل ﺑواﺳطﻪ اﻟﺣدادﻩ ‪ ,‬ﺗﺧرط اﻣﺎﻛن اﻟﺑﻧوز وﺛﻘوب ﻗﻧوات اﻟزﯾت ﺛم ﺗﺻﻠد اﺳطﺢ‬
‫اﻟﻣﺣﺎﻣل واﺳطﺢ ﺑﻧوز اﻟﻌﻣود وﻓﻰ اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺛﻧﺎﺋﯾﻪ ﯾﻛون ﻋﻣود اﻟﻣرﻓق ﻣﻘﺳوﻣﺎ اﻟﻰ ﺟزﺋﯾن‬
‫ﺑﺣﯾث ﯾﺳﻣﺢ ﺑﺗرﻛﯾب ازرع ﺗوﺻﯾل ذات ﻧﻬﺎﯾﺎت ﻛﺑﯾرﻩ ﻏﯾر ﻣﻘﺳﻣﻪ ‪.‬‬

‫‪2‬ـــ‪ 11‬ﻋﻣود اﻟﺣداﻓﻪ‪:‬ـ‬

‫ﺗﺗﺻل ﺑﻌﻣود اﻟﻣرﻓق وﺗﻌﻣل ﻛﻣﺧزن ﻟﻠطﺎﻗﻪ ﺧﻼل ﺷوط اﻟﻔﻌﺎل وﺗدﯾر اﻟﻣﺣرك ﺧﻼل اﻻﺷواط‬
‫اﻟﻐﯾر ﻓﻌﺎﻟﻪ ‪.‬‬

‫وﯾﺛﺑت ﻋﻠﻰ ﻣﺣﯾط اﻟﺣداﻓﻪ ﺗرس ﺣﻠﻘﻰ ﺧﺎص ﺑﺑدء اﻟﺗﺷﻐﯾل وﺗﺻﻧﻊ اﻟﺣداﻓﻪ ﻣن اﻟﺻﻠب وﻣن‬
‫ﺣدﯾد زﻫر ﺧﺎص ﺗﻘل ﻓﯾﻪ ﻧﺳﺑﻪ اﻟﺟراﻓﯾت ‪.‬‬

‫‪2‬ــ‪ 12‬دﻟﯾل اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪:‬ـ‬

‫ﯾﻌﻣل دﻟﯾل اﻟﺻﻣﺎم ﻋﻠﻰ ﺗﺣدﯾد ﻣرﻛز ﺣرﻛﻪ اﻟﺻﻣﺎم ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﻪ اﻟﻰ ﺗﺳرﯾب اﻟﺣ اررﻩ ﻣن اﻟﺳﺎق‬
‫اﻟﻰ ﺟﺳم راس اﻻﺳطواﻧﻪ وﺗﺻﻧﻊ ادﻟﻪ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻣن اﻟﺣدﯾد اﻟزﻫر اﻟرﻣﺎدى وﺗرﻛب ﻓﻰ راس‬
‫اﻻﺳطواﻧﺎت ﺑﺣﯾث ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺑداﻟﻬﺎ ﻋﻧد زﯾﺎدﻩ ﺗﺎﻛل اﻟﻘطر اﻟداﺧﻠﻰ ﻟﻬﺎ‪.‬‬

‫ﻛﻣﺎ ﯾوﺟد ﻧوع اﺧر ﻣن ادﻟﻪ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﯾﺗﻛﺎﻣل ﻣﻊ راس اﻻﺳطواﻧﺎت اى ﻣﺷﻛل ﻋﻠﻰ اﻟراس وﻻ‬
‫ﯾﻣﻛن ﺗﻐﯾﯾرﻩ‪.‬‬

‫‪12‬‬
 ‫‪2‬ــ‪ 13‬ﻧواﺑض اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪:‬ـ‬

‫ﺗﻌﻣل اﻟﻧواﺑض ﻋﻠﻰ ﺳرﻋﻪ ﻏﻠق واﺣﻛﺎم اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻋﻠﻰ ﻗواﻋدﻩ وﻏﺎﻟﺑﺎ ﯾﺳﺗﺧدم ﻧﺎﺑﺿﯾﯾن‬
‫ﻣﺗداﺧﻠﯾن ‪,‬وذﻟك ﻟﻣﻧﻊ ﺳﻘوط اﻟﺻﻣﺎم داﺧل اﻻﺳطواﻧﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﻪ اﻧﻬﯾﺎر اﺣد اﻟﻧواﺑض ﺑﺗﺎﺛﯾر‬
‫اﻟﻛﻼل ‪.‬‬

‫‪2‬ـــ‪ 14‬ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت ‪:‬ـ‬

‫ﯾﻌﻣل ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت ﻋﻠﻰ ﻓﺗﺢ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺣﺳب اﻟﺗوﻗﯾت اﻟﻣﻧﺎﺳب وﻗد ﯾؤﺛر اﻟﻌﻣود ﻋﻠﻰ‬
‫ﻧواﺑض اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻣﺑﺎﺷرﻩ ﻛﻣﺎ ﻓﻰ ادارﻩ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت اﻟﻌﻠوﯾﻪ او ﻋن طرﯾق ﺳﯾﻘﺎن دﻓﻊ ‪ ,‬وﯾﺻﻧﻊ‬
‫اﻟﻌﻣود ﻣن ﺣدﯾد اﻟزﻫر ذو ﺟراﻓﯾت وﯾرﻛب ﻋﻠﻰ ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت ﺗرس ادارﻩ ﯾﺳﺗﻣد ﺣرﻛﺗﻪ ﻣن‬
‫ﺗرس ﻋﻣود اﻟﻣرﻓق وﺗوﺟد ﻋﻼﻣﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﺗروس ﺣﺗﻰ ﺗﺿﻣن اﻟﺗوﻗﯾت اﻟﺻﺣﯾﺢ ﻻﻟﯾﻪ‬
‫اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت وﻗد ﯾﺗم ادارﻩ اﻟﻌﻣود ﺑواﺳطﻪ ﺳﯾر او ﺟﻧزﯾر ﻣﻌدﻧﻰ وﻓﻰ اﻟﻣﺣرك اﻟرﺑﺎﻋﻰ اﻻﺷواط‬
‫ﯾدور ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت ﺑﻧﺻف ﺳرﻋﻪ ﻋﻣود اﻟﻣرﻓق وﻟذﻟك ﯾﻼﺣظ ان ﻋدد اﺳﻧﺎن ﺗرس ﻋﻣود‬
‫اﻟﻛﺎﻣﺎت ﺿﻌف ﻋدد اﺳﻧﺎن ﻋﻣود اﻟﻣرﻓق ‪.‬‬

‫‪2‬ـــ‪ 15‬ﻣﺿﻐﻪ اﻟﻣﯾﺎﻩ‪:‬ـ‬

‫ﺗﺳﺗﺧدم ﻻﻣرار اﻟﻣﯾﺎﻩ داﺧل ﻣﻧظوﻣﻪ اﻟﺗﺑرﯾد وﺗﺗﻛون ﻣن اﻟﻬﯾﻛل وﻗد ﯾﻛون ﻣﻧﻔﺻﻼ او ﻣﺷﻛل‬
‫ﻣن ﻛﺗﻠﻪ اﻻﺳطواﻧﺎت وﻋﻣود اﻟﻣﺿﺧﻪ ﺗﺗﻛون ﻣن اﻟرﯾش وﺣﺷﯾﻪ ﻣﻧﻊ ﺗﺳرب وﻋﺎدﻩ ﺗوﺿﻊ ﻓﻰ‬
‫اﻟﻘﺳم اﻻﻣﺎﻣﻰ ﻟﻠﻣﺣرك وﺗدور ﺑواﺳطﻪ ﺳﯾر ﻣﺧروطﻰ اﻟﺷﻛل ﻣن ﺧﻼل طﺎرﻩ ﺗﺗﺻل ﻣﻊ طﻣﺑورﻩ‬
‫ﻋﻣود اﻟﻣرﻓق ﺑواﺳطﻪ اﻟﺳﯾر اﻟﻣﺧروطﻰ‪.‬‬

‫‪13‬‬
 ‫‪2‬ـــ‪16‬ﺣوض اﻟزﯾت‪:‬ـ‬

‫وﻫو اﺧر ﺟزء ﯾرﻛب ﻓﻰ اﺳﻔل اﻟﻣﺣرك وﯾﺛﺑت ﻣﻊ ﻛﺗﻠﻪ اﻻﺳطواﻧﺎت ﺑواﺳطﻪ ﺟوان ﻣن‬
‫اﻟﻔﻠﯾن او اﻻﺳﺑﺳﺗوس وﻣﺟﻣوﻋﻪ ﻣن اﻟﻣﺳﺎﻣﯾر وﯾﺻﻧﻊ ﺣوض اﻟزﯾت ﻣن ﺷراﺋﺢ اﻟﺻﻠب او‬
‫اﻻﻟﻣﻧﯾوم وﺗوﺟد اﺳﺗﺧدﻣﺎت ﺣدﯾﺛﻪ ﻟﻠﺑﻼﺳﺗﯾك اﻟﻣﻌﺎﻟﺞ ‪.‬‬

‫وﯾﻣﺛل ﺣوض اﻟزﯾت ﻣﺧزن اﻟزﯾت وﻏطﺎء ﻟﻌﻣود اﻟﻣرﻓق ﻛﻣﺎ ﻣوﺿﺢ ﺑﺎﻟﺷﻛل رﻗم ) ‪4‬ـ ـ‪( 2‬‬
‫‪,‬وﺗوﺟد طﺑﻪ ﺳﻔﻠﻰ ﻟﺗﻔرﯾﻎ اﻟزﯾت ﯾﻠﺣم ﻓﻰ ﻧﻬﺎﯾﺗﻬﺎ ﻗطﻌﻪ ﻣﻐﻧﺎطﯾﺳﯾﻪ ﻟﺗﺟﻣﯾﻊ اى راﺋﯾش ﻧﺎﺗﺞ ﻋن‬
‫ﺗﺎﻛل اﺟزاء ﻣﻌدﻧﯾﻪ ﺑﺎﻟﻣﺣرك‪.‬‬

‫ﺷﻛل ) ‪4‬ـ ـ‪ ( 2‬ﯾوﺿﺢ ﺣوض اﻟزﯾت‬

‫‪14‬‬
 ‫‪2‬ـــ‪17‬اﻟﻣﻐذى )اﻟﻛرﺑرﯾﺗر(‪:‬ـ‬

‫ﻫو ﺟﻬﺎز ﯾﻌﻣل ﻋﻠﻰ ﺗﺣﺿﯾر ﺧﻠﯾط اﻟوﻗود واﻟﻬواء وﯾرﻛب ﻋﻠﻰ ﻣﺟﻣﻊ ﺳﺣب اﻟﻣﺣرك ‪.‬‬
‫)اﺣﻣد ذﻛﻰ ﺣﻠﻣﻰ و ﺳﻼم ﻣﺣﻣد ﺟﻌﻔر ‪ ، 2000،‬ص‪.( 56‬‬

‫‪2‬ــ‪ 18‬وظﯾﻔﻪ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت ‪:‬ـ‬

‫ﺗﻘوم رأس اﻻﺳطواﻧﺎت ﺑﻐﻠق اﻟﺣﯾز اﻟﻌﻠوى ﻟﻔراغ اﻻﺣﺗراق ‪,‬وﻫﻰ ﺗﺣدد ﻣﻊ ﺗﺎج اﻟﻣﻛﺑس ﺷﻛل‬
‫ﻏرﻓﻪ اﻻﺣﺗراق ‪ ,‬وﺣﺟم ﺣﯾز اﻟﺧﻠوص اﻟذى ﺗﺣدد ﺑﻪ ﻧﺳﺑﻪ اﻻﻧﺿﻐﺎط ‪.‬‬

‫وﺗﺣﺗوى رأس اﻻﺳطواﻧﺎت ﻋﻠﻰ ﻋدد ﻣن اﻻﺟزاء اﻟﻬﺎﻣﻪ اﻟﻼزﻣﻪ ﻟﺗﺷﻛﯾل اﻟﻣﺣرك ‪,‬ﻓﻘد ﯾﺛﺑت ﺑﻬﺎ‬
‫ﺻﻣﺎﻣﺎت اﻟﺣر )اﻟﻬواء( واﻟﻌﺎدم ودﻻﺋل اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت وﻣﻘﺎﻋدﻫﺎ ﻛﻣﺎ ﯾﺗم ﺗرﻛﯾب ﺗﺟﻣﻌﯾﯾﻪ اﻻزرع‬
‫اﻟﻣﺗرﻧﺣﻪ اﻟﻼزﻣﻪ ﻟﺗﺷﻐﯾل اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻰ اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟرﺑﺎﻋﯾﻪ ﻋﻠﻰ رأس اﻻﺳطواﻧﻪ ‪,‬وﯾﺛﺑت ﺻﻣﺎم‬
‫او اﻛﺛر ﻟﺣﻘن اﻟوﻗود داﺧل ﺣﯾز اﻻﺣﺗراق ‪,‬ﻛذﻟك ﻗد ﯾرﻛب ﺻﻣﺎم اﻟﻬواء اﻟﺑدء واﻟﻣﺟس )ﺟزرﻩ(‬
‫اﻟﺑﯾﺎن وﺻﻣﺎم أﻣﺎن ﻋﻠﻰ رأس اﻻﺳطواﻧﻪ ‪.‬‬

‫وﺗﺗﻌرض رأس اﻻﺳطواﻧﻪ اﻟﻰ اﺟﻬﺎدات ﺣ اررﯾﻪ وﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﻪ ﺷدﯾدﻩ ﺑﺳﺑب درﺟﺎت اﻟﺣ اررﻩ وﺿﻐوط‬
‫اﻟﻐﺎزات اﻟﻧﺎﺷﺋﻪ ﻋﻧد اﻻﺣﺗراق وﺗﻌﻣل ﻣﯾﺎﻩ اﻟﺗﺑرﯾد ﻓﻰ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت ﻋﻠﻰ ﻧﻘل اﻟﺣ اررﻩ اﻟزاﺋدﻩ‬
‫‪,‬وﻫﻰ ﺣواﻟﻰ ‪ %40‬ﻣن ﻣﺟﻣوع اﻟﺣ اررﻩ اﻟﻣﻣﺗﺻﻪ ﻓﻰ دورﻩ ﺗﺑرﯾد اﻟﻣﺣرك واﻟﺗﻰ ﻗد ﺗﺑﻠﻎ ‪%40‬‬
‫ﻣن اﻟطﺎﻗﻪ اﻟﺣ اررﯾﻪ ﻓﻰ اﻟوﻗود اﻟﻣﺳﺗﺧدم‪.‬‬

‫‪2‬ــ‪ 19‬اﻧواع وطرازات رؤوس اﻻﺳطواﻧﺎت ‪:‬ـ‬

‫ﺗﺧﺗﻠف اﻧواع رؤوس اﻻﺳطواﻧﺎت ﺑﺎﺧﺗﻼف طراز اﻟﻣﺣرك وﺣﺟﻣﻪ وﺗﻧوع اﻟﺗﺟﻬﯾزات اﻟﺗﻰ‬
‫ﺗرﻛب ﻋﻠﯾﻬﺎ ﺗﺑﻌﺎ ﻟذﻟك ‪,‬وﺗﻛون رأس اﻻﺳطواﻧﺎت ﻓﻰ اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺻﻐﯾرﻩ ﻋﺑﺎرﻩ ﻋن ﻛﺗﻠﻪ واﺣدﻩ‬

‫‪15‬‬
‫ﺗﻐطﻰ ﻋددا ﻣن اﻻﺳطواﻧﺎت ﻗد ﯾﺻل اﻟﻰ ﺳﺗﻪ او ﺛﻣﺎﻧﯾﻪ ‪ ,‬ﺑﯾﻧﻣﺎ ﻧﺟد ﻓﻰ اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟﻛﺑﯾرﻩ ان‬
‫ﻛل اﺳطواﻧﻪ ﻟﻬﺎ رأس ﻣﺳﺗﻘل ﺧﺎﺻﻪ ﺑﻬﺎ ‪.‬‬

‫وﺗﺧﺗﻠف رؤوس اﻻﺳطواﻧﺎت ﺑﯾن اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟرﺑﺎﻋﯾﻪ واﻟﺛﻧﺎﺋﯾﻪ اﺧﺗﻼﻓﺎ واﺿﺣﺎ‪ ,‬ﻓﻧﺟد ان اﻻوﻟﻰ‬
‫ﺗﺷﺗﻣل ﻋﻠﻰ ﺻﻣﺎﻣﺎت اﻟﻬواء واﻟﻌﺎدم ﺑﯾﻧﻣﺎ ﻗد ﻻ ﺗﺣﺗوﯾﻬﺎ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت ﻓﻰ اﻟﻣﺣرﻛﺎت‬
‫اﻟﺛﻧﺎﺋﯾﻪ ‪.‬‬

‫وﺑﯾﻧﻣﺎ ﺗﺗﻛون رأس اﻻﺳطواﻧﻪ ﻣن ﺟزء واﺣد ﻓﻰ أﻏﻠب اﻟﻣﺣرﻛﺎت ‪,‬ﻓﻘد ﻧﺟد ﻓﻰ طراز ﻣﻌﯾن أﻧﻬﺎ‬
‫ﻣﻛوﻧﻪ ﻣن ﺟزﺋﯾن ﻣﺗراﻛﺑﯾن ‪ ,‬اﻟﺟزء اﻟﺳﻔﻠﻰ )اواﻟﺧﺎرﺟﻰ( واﻟﺟزء اﻟﻌﻠوى )اواﻟداﺧﻠﻰ( وﻫو اﻟذى‬
‫ﯾﺗم ﻓﯾﻪ ﺗﺟﻣﯾﻊ ﻛل اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت اﻟﻼزﻣﻪ ﻟﻠﺗﺷﻐﯾل وﯾﺻﻧﻊ اﻟﺟزء اﻟﺧﺎرﺟﻰ ﻣن اﻟﺣدﯾد اﻟزﻫر ﺑﯾﻧﻣﺎ‬
‫ﯾﻧﺗﺞ اﻟﺟزء اﻟداﺧﻠﻰ ﻣن اﻟﻔوﻻذ اﻟﻣﺻﺑوب‪(www.culinder-hads.com).‬‬

‫‪2‬ــ‪ 20‬وظﯾﻔﻪ اﻻﺳطواﻧﺎت‪:‬ـ‬

‫‪1‬ـ ﺗﻛوﯾن ﻏرﻓﻪ اﻻﺣﺗراق‬

‫‪2‬ـ ﺗﻠﻘﻰ اﻟﺿﻐط اﻟﻣﺗوﻟد‬

‫‪3‬ـ ﻧﻘل اﻟﻘدرة‬

‫‪4‬ـ ﺗوﺟﯾﻪ اﻟﻛﺑﺎﺳﺎت‬

‫‪16‬‬
 ‫‪2‬ــ‪ 21‬ﺗﺷﺧﯾص أﻋطﺎل رأس اﻟﻣﺣرك‪:‬ـ‬

‫اﻟﺗﻌرف ﻋﻠﻰ أﻋطﺎل رأس اﻟﻣﺣرك ‪:‬‬

‫ﺗﺣدث أﻋطﺎل ﻟرأس اﻟﻣﺣرك وﺗواﺑﻌﻪ ﻧﺗﯾﺟﻪ اﻻﺣﺗﻛﺎك وطول اﻻﺳﺗﺧدام ‪,‬وﻛذﻟك ﻧﺗﯾﺟﻪ‬
‫ﺣﻣﯾﺎن اﻟﻣﺣرك ‪ ,‬وﻧﻘص زﯾت اﻟﺗزﯾﯾت ‪ ,‬وﻗطﻊ ﻗﺷﺎط اﻟﺗوﻗﯾت او ﺟﻧزﯾر اﻟﺗوﻗﯾت ﻓﻰ ﺑﻌض‬
‫اﻟﺳﯾﺎرات ‪.‬‬

‫وﻣن ﻫذﻩ اﻷﻋطﺎل ﻣﺎﯾﻠﻰ‪:‬‬

‫‪1‬ـ ﻋدم اﺳﺗواﺋﯾﻪ ﺳطﺢ رأس اﻟﻣﺣرك )اﻟﺗواء اﻟرأس(‪.‬‬

‫‪2‬ـ ﺗﻠف ﻣﺣﺎور وﺣدﺑﺎت ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت او اﻧﺣﻧﺎء ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت ‪.‬‬

‫‪3‬ـ اﻧﺣﻧﺎء أﻋﻣدة اﻟدﻓﻊ أو ﻛﺳرﻫﺎ‪.‬‬

‫‪4‬ـ ﺗﻠف اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت وأدﻟﺗﻬﺎ وﻗواﻋدﻫﺎ‪.‬‬

‫‪5‬ـ ﺿﻌف أو ﻛﺳر زﻧﺑرﻛﺎت اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪.‬‬

‫‪6‬ـ ﺗﺄﻛل أو ﻛﺳر ﻣﺣﺎور وﺟﻠب ﻋﻣوداﻷزرع اﻟﻣﺗﺎرﺟﺣﻪ وأزرﻋﻬﺎ اﻟﻣﺗﺄرﺟﺣﻪ ‪.‬‬

‫‪7‬ـ ﺗﺄﻛل أوﺗﻠف ﻣﺟﻣوﻋﺔ رﻓﻊ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت اﻟﻬﯾدروﻟﯾﻛﯾﺔ ‪.‬‬

‫وﻟﻠﻛﺷف ﻋﻠﻰ ﻫذﻩ اﻷﻋطﺎل ﻻﺑد ﻣن إﺟراء اﻟﻔﺣوﺻﺎت اﻟﻼزﻣﺔ ﻟرأس اﻟﻣﺣرك وأﺟزاﺋﻪ ﺑﻌد ﻓك‬
‫رأس اﻟﻣﺣرك وأﺟزاﺋﻪ ‪.‬‬

‫‪17‬‬
 ‫‪2‬ـــ‪ 22‬ﻓك رأس اﻟﻣﺣرك ‪:‬‬

‫ﯾﺣﺗوى رأس اﻟﻣﺣرك ﻋﻠﻰ ﻏرف اﻻﺣﺗراق ﺑﺄﺷﻛﺎﻟﻬﺎ اﻟﻣﺗﻌددﻩ ‪,‬وﻋﻠﻰ ﻓﺗﺣﺎت اﻟدﺧول واﻟﺧروج‬
‫‪,‬وﻓﺗﺣﺎت ﻣﺳﻧﻧﺔ ﻟﺷﻣﻌﺎت اﻻﺷﺗﻌﺎل )اﻟﺑواﺟﻰ( ‪,‬وﻣﺟﺎرى ﻣﺎء اﻟﺗﺑرﯾد واﻟزﯾت ‪ ,‬وﺛﻘوب وﺑراﻏﻰ‬
‫اﻟرأس ‪,‬وﺛﻘوب أﻋﻣدة دﻓﻊ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت )ﻟﺑﻌض اﻷﻧواع( وﯾرﻛب ﻋﻠﻰ رأس اﻟﻣﺣرك ﻣﺟﻣوﻋﺔ‬
‫اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪ ,‬وأﻋﻣدة اﻷذرع اﻟﻣﺗﺄرﺟﺣﻪ ‪,‬وﺑﻌﺿﻬﺎ ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت ﻣﺑﺎﺷرة ﻋﻠﻰ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪,‬وﻓﻰ‬
‫ﺑﻌﺿﻬﺎ ﻛﻼﻫﻣﺎ ﻓﻰ اﻟرأس )ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت وﻋﻣوداﻷزرع اﻟﻣﺗﺄرﺟﺣﺔ( ‪,‬ﻛﻣﺎ وﯾرﻛب ﻣﺣرك ﺗﻘدﯾم‬
‫ؤوﺗﺄﺧﯾرﻓﺗﺢ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻋﻠﻰ ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت ﻓﻰ اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﺣدﯾﺛﺔ ﺗوﺟد اﺷﻛﺎل وأﻧواع ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬
‫ﻟرأس اﻟﻣﺣرك واﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت اﻟﺗﻰ ﺗرﻛب ﻋﻠﯾﻪ واﻟﺷﻛل رﻗم )‪ 5‬ـ‪ (2‬اﻟﺗﺎﻟﻰ ﯾوﺿﺢ )اﺣد أﻧواع‬
‫رؤوس اﻟﻣﺣرﻛﺎت(‪.‬‬

‫اﻟﺷﻛل ) ‪5‬ـ ـ‪ ( 2‬ﯾوﺿﺢ رأس ﻣﺣرك اﻟﺑﻧزﯾن‬

‫‪18‬‬
 ‫‪2‬ـــ‪ 23‬ﺻﻣﺎﻣﺎت رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‪:‬ـ‬

‫ﺻﻣﺎﻣﺎت ﺳﺣب اﻟﻬواء واﻟﻌﺎدم اﻟﺗﻰ ﻣن اﻟﻧوع اﻟﻣﺣدب )ﻋش اﻟﻐراب( ﺗﺳﺗﺧدم داﺋﻣﺎ ﻓﻰ‬
‫اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟرﺑﺎﻋﯾﻪ واﺣﯾﺎﻧﺎ ﺗﺳﺗﺧدم ﻓﻰ اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺛﻧﺎﺋﯾﻪ اﻷﺷواط ‪.‬وﻓﻰ اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺛﻧﺎﺋﯾﻪ‬
‫اﻻﺷواط اﻟﻬواء )اﻟﻛﺳﺢ( ﯾﺳﺗﺧدم ﻓﻰ اﺧراج اﻟﻐﺎزات اﻟﻣﺣﺗرﻗﻪ ٕواﻋﺎدﻩ ﺷﺣن اﻻﺳطواﻧﻪ اﺣﯾﺎﻧﺎ ﯾﺗم‬
‫ﺑواﺳطﻪ ادﺧﺎﻟﻪ ﻣن ﺧﻼل ﺻﻣﺎم ﺳﺣب اﻟﻬواء ﻓﻰ رأس اﻻﺳطواﻧﻪ واﻟﻐﺎزات ﺗطرد اﻟﻰ اﻟﺧﺎرج‬
‫ﻣن ﺧﻼل ﺻف ﻣن اﻟﻔﺗﺣﺎت ﺣول اﻟطرف اﻟﺳﻔﻠﻰ ﻟﻼﺳطواﻧﺎت‪.‬‬

‫وﻓﻰ ﺑﻌض ﻣن اﻧواع اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺛﻧﺎﺋﯾﻪ اﻻﺷواط ﯾدﺧل اﻟﻬواء ﻣن ﺧﻼل اﻟﻔﺗﺣﺎت واﻟﻐﺎزات‬
‫اﻟﻣﺣﺗرﻗﻪ ﯾﺗم طردﻫﺎ اﻟﻰ اﻟﺧﺎرج ﻋن طرﯾق ﺻﻣﺎم اﻟﻌﺎدم ﻓﻰ رأس اﻻﺳطواﻧﻪ ﻣﺛل اﻟﺗﻰ ﺗﺳﺗﺧدم‬
‫ﻓﻰ اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟرﺑﺎﻋﯾﻪ اﻻﺷواط ‪.‬‬

‫وﻓﻰ ﺑﻌض اﻻﻧواع اﻻﺧرى ﯾﺗم ادﺧﺎل اﻟﻬواء ﻋن طرﯾق ﺻف ﻣن ﺳﺗﻪ ﻓﺗﺣﺎت واﻟﻐﺎزات‬
‫اﻟﻣﺣﺗرﻗﻪ ﯾﺗم طردﻫﺎ اﻟﻰ اﻟﺧﺎرج ﻣن ﺧﻼل ﺻف ﻣﻣﺎﺛل ﻣن اﻟﻔﺗﺣﺎت وﯾﻛون ﻣوﻗﻌﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺟﺎﻧب‬
‫اﻟﻣﺿﺎد ﻟﻼﺳطواﻧﻪ‪.‬‬

‫ﺻﻣﺎم اﻟﺳﺣب ﻟﻠﻬواء وﺻﻣﺎﻣﺎت اﻟﻌﺎدم ﯾﺟب ان ﺗﺳﻣﺢ ﺑﻣرور ﺣﺟم ﻛﺑﯾر ﻣن اﻟﻬواء ذات‬
‫اﻟﺿﻐط اﻟﻣﻧﺧﻔض واﻟﻐﺎز اﻟﻣﺣﺗرق وﻓﻰ وﻗت ﻗﺻﯾر وﺑﺣﺟم ﻛﺑﯾر وﯾﻣﻛن ﻟﻬذﻩ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ان‬
‫ﺗﻔﺗﺢ ﺑﺎﻟﻬواء اﻟﻣﺿﻐوط وﻟﻛن ﻋﺎدﻩ ﺗﻛون ﻓﺗﺣﻬﺎ ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺎ وﺗﻐﻠق ﺑواﺳطﻪ ﯾﺎى ﺑﻌد ان ﺗﺗﻼﺷﻰ ﻗوﻩ‬
‫اﻟﻔﺗﺢ وﻛﻼﻫﻣﺎ ﯾﻔﺗﺢ داﺧل اﻻﺳطواﻧﻪ ﻛﻠﻣﺎ زاد ﺿﻐط ﺷﻔﺔ اﻟﺻﻣﺎم اﻛﺛر ﻋﻠﻰ ﻗﺎﻋدﺗﻪ ﻟذﻟك ﻓﺎن‬
‫اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﻪ ﻟﻠﻐﻠق ﺗﺗطﻠب ان ﺗﻛون ﻗوﯾﻪ وذات ﻣﺗﺎﻧﻪ ﺑدرﺟﻪ ﻛﺎﻓﯾﻪ ﻟﺗﺣﺎﻓظ ﻋﻠﻰ ﺑﻘﺎء‬
‫اﻟﺷﻔﻪ ﻋﻠﻰ ﻗﺎﻋدﺗﻬﺎ اﺛﻧﺎء ﻓﺗرﻩ اﻟﺿﻐط اﻟﻣﻧﺧﻔض ﻓﻰ اﻟدورﻩ اﻟﺗﻰ ﺗﻛون ﻓﻰ اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟرﺑﺎﻋﯾﻪ‬
‫اﻻﺷواط ﺷﺣن ﺟﺑرى وﻓﻰ اﻟﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺛﻧﺎﺋﯾﻪ اﻻﺷواط ﺗﻛون داﺋﻣﺎ ﻟﻠﺷﺣن اﻟﺟﺑرى وﻟﻛن ﺑزﯾﺎدﻩ‬
‫ﻗﻠﯾﻠﻪ ﻣن اﻻرطﺎل ﻋن اﻟﺿﻐط اﻟﺟوى ‪.‬‬
‫‪19‬‬
 ‫‪2‬ـــ‪ 24‬اﻟﯾﻪ ﺗوﻗﯾت اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻰ اﻟﻣﺣرك‪:‬ـ‬

‫ان آﻟﯾﻪ اﻟﺗوﻗﯾت ﻫﻰ ﺗؤﻣن ﻋﻧﺎﺻر اﻟﺗوﻗﯾت ﻻﺳﺗﻘﺑﺎل اﻟﺷﺣﻧﻪ اﻟﺟدﯾدﻩ ﻓﻰ اﻟﻣﺣرك وﻣن ﺛم‬
‫ﺗﻧظف اﻻﺳطواﻧﻪ ﻣن ﻧواﺗﺞ اﻻﺣﺗراق‪ .‬ان ﻣﺳﺎﻟﻪ ﺗوﻗﯾت ﻓﺗﺢ واﻏﻼق اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻟﻬﺎ ارﺗﺑﺎط‬
‫ﻣﺑﺎﺷ ار ﺑﺎﻟﻔﺎﺋدة اﻟﻣرﺟوﻩ ﻣن وراء ﺗﺧﻠﯾص اﻻﺳطواﻧﺎت ﻣن اﻟﻐﺎزات اﻟﻌﺎطﻠﻪ ﺧﻼل ﻋﻣﻠﯾﻪ اﻻﻓﻼت‬
‫ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﻪ اﻟﻰ ﺣﺷد اﻛﺑر ﻛﻣﯾﻪ ﻣن اﻟﺷﺣﻧﻪ اﻟﺟدﯾدﻩ ﻓﻰ اﻻﺳطواﻧﻪ اﺳﺗﻌدادا ﻟﻠدورﻩ اﻟﺗﺎﻟﯾﻪ اﻻ ان‬
‫ﻓﺗﺢ واﻏﻼق اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻰ اﻟﻧﻘﺎط اﻟﻣﯾﺗﻪ ﻻ ﯾؤﻣن ﻫذﻩ اﻟﺷروط ﺑﺗﺎﺗﺎ ﺣﯾث ﯾﺗوﺟب اﻟﻌﻣل ﻋﻠﻰ‬
‫ﺗرك ﺻﻣﺎم اﻻﻣﺗﺻﺎص ﻣﻔﺗوﺣﺎ ﺑﻌد ﻋﺑور اﻟﻧﻘطﻪ اﻟﻣﯾﺗﻪ اﻟﺳﻔﻠﻰ ﺣﺗﻰ ﯾﺗﺳﻧﻰ اﻻﺳﺗﻔﺎدﻩ ﻣن‬
‫اﻟﺗﺧﻠﺧل اﻟﻣﺗﺷﻛل ﻓﻰ ﺑداﯾﻪ ﺷوط اﻻﻧﺿﻐﺎط ﻟﺳﺣب ﻛﻣﯾﻪ اﺿﺎﻓﯾﻪ ﻣن اﻟﺷﺣﻧﻪ ﻛﻣﺎ اﻧﻪ ﻣن‬
‫اﻟﺿرورى ﻓﺗﺢ ﺻﻣﺎم اﻻﻏﻼق ﻗﺑل وﺻول اﻟﻣﻛﺑس اﻟﻰ اﻟﻧﻘطﻪ اﻟﻣﯾﺗﻪ اﻟﺳﻔﻠﻰ ﺣﺗﻰ ﺗﻔﺳﺢ اﻟﻣﺟﺎل‬
‫اﻣﺎم اﻟﻐﺎزات ذات اﻟﺿﻐط اﻟﻌﺎﻟﻰ ﺑﻣﻐﺎدرﻩ اﻻﺳطوﻧﻪ ﻗﺑل ان ﯾﺑدأ اﻟﻣﻛﺑس ﺑﺷوط اﻟﺻﻌود اﻟﻰ‬
‫اﻻﻋﻠﻰ وذﻟك ﻟﺗﺣﻘﯾق اﻟﻣﻘﺎوﻣﻪ ﺛم ﯾﺗم ﺗﻧظﯾف ﺣﺟرﻩ اﻻﺣﺗراق ﻣن ﻣﺧﻠﻔﺎت اﻻﺣﺗراق ﯾﺟب‬
‫اﻻﺳﺗﻔﺎدﻩ ﻣن ﻫواء اﻟﺷﺣﻧﻪ اﻟﺟدﯾدﻩ ﻟطرد ﻫذﻩ اﻟﻐﺎزات ﻣن اﻟﺟﺳم اﻟﻣﯾت ﺧﺎرج اﻻﺳطواﻧﻪ اى‬
‫ﯾﺟب ﻋﻠﻰ ﻛﻼ اﻟﺻﻣﺎﻣﯾن ان ﯾﻛوﻧﺎ ﻣﻔﺗوﺣﯾن ﺧﻼل ﻓﺗرﻩ ﻣﻌﯾﻧﻪ ﻓﻰ ﺑداﯾﻪ ﻛل ﻟﻔﻪ ‪.‬‬

‫وﻫﻛذا ﻓﺎن اﻟﻣﻬﻣﻪ اﻟرﺋﯾﺳﯾﻪ ﻟﻠﺻﻣﺎم ﻫو وﺻول ﺟوف اﻻﺳطواﻧﻪ ﺑﻘﻧﺎﻩ اﻻﻣﺗﺻﺎص او‬
‫اﻻﻏﻼق ﻓﻰ اﻟﻠﺣظﺎت اﻟﻣﻧﺎﺳﺑﻪ وﺗﺳﻣﻰ ﻣﺟﻣوﻋﻪ اﻟﻘطﻊ اﻟﺗﻰ ﺗﻘوم ﺑﻬذﻩ اﻟوظﯾﻔﻪ اﻟﯾﻪ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت‪.‬‬

‫‪2‬ـــ‪ 25‬ﺻﯾﺎﻧﻪ ﺻﻣﺎﻣﺎت ﺳﺣب اﻟﻬواء واﻟﻌﺎدم ‪:‬ـ‬

‫اﻓﺿل طرﯾﻘﻪ ﻟﻬذﻩ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻫو ﺗﻐﯾرﻫﺎ وﺗﺟﻠﯾﺧﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻓﺗرات دورﯾﻪ وﻣﻧﺗظﻣﻪ ﺣﯾث اﻧﻬﺎ‬
‫اذا ﺗرﻛت ﻓﻰ اﻟﺧدﻣﻪ ﻓﺗرﻩ طوﯾﻠﻪ ﻣن اﻟزﻣن ﯾﻛﻣن ان ﯾﺣدث ﻟﻬﺎ ﻧﻘر وﯾﻣﺗد ﻫذا اﻟﻧﻘر ﺣﺗﻰ ﯾﻛون‬
‫ﻣن اﻟﺿرورى ﻓﻰ ﻫذﻩ اﻟﺣﺎﻟﻪ ﻣﯾﻛﻧﻪ ﻣﺳﺎﺣﻪ ﻛﺑﯾرﻩ ﻣن اﻟﻣﻌدن ﻗﺑل ان ﯾﺣدث ﻛﺛر ﻓﻰ اﻟﺳطﺢ ‪.‬‬

‫‪20‬‬
‫واذا ﻓرض اﻧﻪ ﺗم ﺣل ﺻﻣﺎﻣﺎت ﻋﺎدم ﺑﻌد ﺷﻬرﯾن ﻣن ﺧدﻣﻪ ﻣﺳﺗﻣرﻩ ﺳﯾﺗم ﻣﻼﺣظﻪ اﻟﺣﺎﻟﻪ‬
‫وﯾﺗم ﻋﻣل ﺗﺟﻠﯾﺦ ﻟﻬﺎ اذا اﺣﺗﺎج اﻻﻣر‪.‬‬

‫وﻻﯾﺟب ان ﺗﺗرك ﺻﻣﺎﻣﺎت ﺳﺣب اﻟﻬواء واﻟﻌﺎدم ﻟﻔﺗرﻩ زﻣﻧﯾﻪ طوﯾﻠﻪ ﺣﺗﻰ ﻻ ﯾﺻﻌب ﺣﻠﻬﺎ ﻣن‬
‫اﺟل ﺻﯾﺎﻧﺗﻬﺎ وذﻟك ﺑﺳﺑب ﺗﻛوﯾن وﺗراﻛم اﻟرواﺳب اﻟﻛرﺑوﻧﯾﻪ واﻟﺷواﺋب ﺑﯾن اﻻﺟزاء اﻟﻣﺗراﻛﺑﻪ‬
‫ﻟﻠﻐﻼف وﺟدار ﺑﯾن اﻟﺻﻣﺎم ‪.‬‬

‫وﺑﺎﻟرﻏم ﻣن ان ﺻﻣﺎﻣﺎت ﺳﺣب اﻟﻬواء ﺗﻌﻣل ﻟﺷﻬور ﻋدﯾدﻩ او ﺣﺗﻰ ﺳﻧوات ﻓﺎذا ﺗرﻛت ﻫذﻩ‬
‫اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻟﻔﺗرﻩ طوﯾﻠﻪ رﺑﻣﺎ ﯾﺣدث ﻟﻬﺎ اﻧﻘﺑﺎض ﻓﻰ ﻣﻛﺎﻧﻬﺎ )ﻗﻔش او زرﺟﻧﻪ ( ﻓﻰ ﻣﻛﺎﻧﻬﺎ وﺗزداد‬
‫ﻓﻰ ﻫذﻩ اﻟﺣﺎﻟﻪ ﺻﻌوﺑﻪ ﺣﻠﻬﺎ ‪.‬‬

‫وﻫﻧﺎﻟك ﺣﺎﻟﺔ ﻛﺎن ﻣن اﻟﻣﺳﺗﺣﯾل ﻓﯾﻬﺎ ﺣل ﻣﺛل ﺗﻠك اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت دون ان ﯾﺣدث ﺗﻠف ﻛﺑﯾر ﻟﻬﺎ‬
‫وﻫﻰ ﻋﻧد ﺗﻛوﯾن وﺗراﻛم اﻟرواﺳب اﻟﻛرﺑوﻧﯾﻪ واﻟﺷواﺋب ﺑﯾن اﻻﺟزاء اﻟﻣﺗراﻛﺑﻪ ﻟﻠﻐﻼف وﺟدار ﺑﯾن‬
‫اﻟﺻﻣﺎم ﻋﻧد ﺗرك ﺻﻣﺎﻣﺎت ﺳﺣب اﻟﻬواء واﻟﻌﺎدم ﺗﻌﻣل ﻟﻔﺗرة زﻣﻧﯾﺔ طوﯾﻠﺔ ‪.‬‬

‫وﻋﻧد ﺗﻐطﯾﻪ اﻻﺟزاء اﻟﻣرﻛﺑﻪ ﻓﻰ ﺻﻣﺎﻣﺎت ﺳﺣب اﻟﻬواء ﺑدﻫﺎن زﺋﺑﻘﻰ ﯾﻣﻧﻌﻬﺎ ﻣن ان ﺗﻧﻘﺑض ﻣﻊ‬
‫ﺑﻌﺿﻬﺎ وﯾﺣدث ﻟﻬﺎ ﻧﻘش او زرﺟﻧﻪ ﻛﻣﺎ ﯾوﺻﻰ ﺑوﺿﻊ ﺟوان ﺣﻠﻘﻪ ﻣطﺎطﻪ ﺑﯾن اﺳﻔل اﻟﻔﻼﻧﺷﻪ‬
‫ورأس اﻻﺳطواﻧﻪ ﻟﻣﻧﻊ اﻟﺷواﺋب واﻟﻣﯾﺎﻩ ﻣن ان ﺗﺟد طرﯾﻘﺗﻬﺎ اﻟﻰ داﺧل ﺟﯾب اﻟﺻﻣﺎم وﻣﻊ ذﻟك‬
‫ﯾﺟب اﻟﺻﯾﺎﻧﻪ ﺑﻣﻼﺣظﻪ ان اﻟﺣﻠﻘﻪ اﻟﻣطﺎط او اى ﺷﻰ اﺧر ﻣن ان ﺗﻛون ﻋﺎﺋق ﯾﻣﻧﻊ ﻏﻼف‬
‫اﻟﺻﻣﺎم ﻣن اﻟﺟﻠوس ﻓﻰ ﻣﺑﯾﺗﻪ ﺑطرﯾﻘﻪ ﺻﺣﯾﺣﻪ ‪.‬‬

‫وﻧﺟد ان ﺻﻣﺎﻣﺎت ﺳﺣب اﻟﻬواء وﺻﻣﺎﻣﺎت اﻟﻌﺎدم ﺗﺣﺗﺎج اﻟﻰ ﻗوﻩ ﺳﺣب ﻛﺎﻓﯾﻪ ﻟﻠﺗﻐﻠب ﻋﻠﻰ وزن‬
‫اﻟﺻﻣﺎم ‪.‬‬

‫‪21‬‬
‫وﻋﻧدﻣﺎ ﯾﺣدث زرﺟﻧﻪ او ﻗﻔش ﻟﻬذﻩ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻰ رأس اﻻﺳطواﻧﻪ ﺑﺳﺑب اﻫﻣﺎﻟﻬﺎ او ﻟﺑﻌض‬
‫اﺧطﺎء ﻓﻰ اﻟﺗرﻛﯾب او اﻟﺗﺷﻐﯾل ﻓﯾﺟب اﻟﺗﻔﻛﯾر ﺟﯾدا ﻓﻰ ﺣﻠﻬﺎ ﺑطرﯾﻘﻪ ﺗﺟﻧب ﺿﯾﺎع اﻟوﻗت او‬
‫ﺗﺳﺑب ﺗﻠف اﻟﺻﻣﺎم ‪.‬‬

‫وﻟﻠﺣﺻول ﻋﻠﻰ ﻧﺗﺎﺋﺞ طﯾﺑﻪ ﻓﯾﺟب ان ﺗﻛون ﻣﺳﺎﻣﯾر اﻟﺳﺣب واﻟزرﺟﻧﻪ ذات ﻣﻘطﻊ ﺷدﯾد‬
‫واﻟﻣﺳﺎﻓﻪ اﻟﺑﻌدﯾﻪ ﺑﯾن ذراﻋﻰ اﻟزرﺟﻧﻪ ﯾﺟب ان ﺗﻛون اﻻﻗل ﺑﻘدر اﻻﻣﻛﺎن ﻟﻼﺳﺑﺎب اﻟﺳﺎﺑﻘﻪ ‪.‬‬

‫واذا ﺗم ذﯾﺎدﻩ اﻟرﺑﺎط ﻋﻠﻰ ﻏﻼف اﻟﺻﻣﺎم ﻣرﻩ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧب واﺣد ﺛم ﺑﻌد ذﻟك ﻋﻠﻰ اﻻﺧر ﻣﻊ‬
‫وﺟود ﺗرس اﻟﺳﺣب ﻓﻰ اﻟﻌﻣﻠﯾﻪ ﻓﺎن ﻣﻘﺎوﻣﺗﻪ ﺳوف ﯾﺗم اﻟﺗﻐﻠب ﻋﻠﯾﻬﺎ‪.‬‬

‫وﻓﻰ ﺑﻌض اﻟﺣﺎﻻت ﻻﯾﻣﻛن ﺣل زراع اﻟﺻﻣﺎم ﺑﺎﻟطرﯾﻘﻪ اﻟﺳﺎﺑﻘﻪ ﺑﺳﺑب ان اﻟﺷﻔﻪ ﺗﻛون ﻣﻣﺗدﻩ‬
‫اﻟﻰ ﻣﺣﯾط اﻻﺳطواﻧﻪ وﻓﻰ ﻣﺛل ﻫذﻩ اﻟﺣﺎﻻت ﯾﻛون ﻣن اﻟﺿرورى ﻋﻣل ﺗﺧرﯾم وﻋﻣل ﺛﻘﺑﯾن ﻓﻰ‬
‫ﻓﻼﻧﺷﻪ اﻟﻐﻼف ﻹدﺧﺎل ﺟﺎوﺑﺎت اﻟﺳﺣب اذا ﻛﺎن ﻫﻧﺎك ﻋدم اﻣﻛﺎﻧﯾﻪ اﻟﺣل ﺑﺎى طرﯾﻘﻪ اﺧرى ‪.‬‬
‫واذا ﻛﺎن ذﻟك ﻏﯾرﻣﻣﻛﻧﺎ او ﻏﯾر ﻣرﻏوب ﻓﻰ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﻪ ﻓﯾوﺻﻰ ﻋﺎﻣﻪ ﺑﺣل اﻟﻣﻛﺑس ودﻓﻊ‬
‫ﻏﻼف اﻟﺻﻣﺎم اﻟﻰ اﻟﺧﺎرج اﻓﺿل ﻣن ﺿﯾﺎع اﻟوﻗت ﻓﻰ ﺳﺣﺑﻪ اﻟﻰ اﻟﺧﺎرج‪.‬‬

‫واذا ﺗم اﺧراج ذراع اﻟﺻﻣﺎم ﺑواﺳطﻪ اﻟﺧﺑط ﻋﻠﻰ طرﻓﻪ اﻟﻣﻘﻠوظ ﺑﻣطرﻗﻪ ﺷدﯾدﻩ ﻓﯾﺟب ﻣراﻋﺎﻩ‬
‫ان اﻟﺧﺑط ﻋﻠﻰ ﺧطوات ﺳن اﻟﻘﻼووظ اﻻﺧﯾرﻩ واﻟﻘﻠﯾﻠﻪ ﯾﻣﻛن ان ﯾﺿﻌف ﻫذا اﻟﺟزء اﻟﻣﻘﻠوظ ﻋﻧد‬
‫اﻟﻧﻘطﻪ اﻟﺗﻰ ﺗوﺻﻠﻪ ﺑﺎﻟﺟزء اﻟﻣﺳﺗوى وﻫذا اﻹﻣﺗداد ﺳوف ﯾﺟﻌل ﻫذا ﯾﻧﻛﺳر اﺛﻧﺎء اﻟﺧدﻣﻪ ﻣﻊ‬
‫ﺣدوث اﻟﻌواﻗب اﻟﺧطﯾرﻩ ﻟذﻟك ‪.‬‬

‫وﻓﻰ ﺣﺎﻟﻪ ﻋدم اﻟﺣﺎﺟﻪ اﻟﻔورﯾﻪ ﻟﻠﺻﻣﺎم ﻓﯾﺳﺗﺧدم ﻣذﯾب ﻣﺛل اﻟﺑراﻓﯾن ﻋﻠﻰ ﻓﺗرات دورﯾﻪ وﻣﺗﻛررﻩ‬
‫ﻻﯾﺎم ﻗﻠﯾﻠﻪ واﻟﻘوﻩ اﻟﻼزﻣﻪ ﯾﺟب ان ﺗﺳﺗﺧدم ﺑواﺳطﻪ ﺗرس ﻣﺻﻧﻊ ﺑطرﯾﻘﻪ ﺧﺎﺻﻪ ﺑدون ﺧوف ﻣن‬
‫ﺣدوث ﺗﻠف ﻻى ﺟزء ‪.‬‬

‫‪22‬‬
‫وﺑﻌد ان ﯾﺗم ﺣل ﺻﻣﺎم ﺳﺣب اﻟﻬواء او ﺻﻣﺎم اﻟﻌﺎدم ﯾﺟب ان ﺗﻧظف اﻻﺟزاء ﺟﯾدا ﺧﺎﺻﻪ‬
‫اﻟزراع وﻣﺣﯾط اﻟدﻟﯾل ﻓﻰ اﻟﻐﻼف ‪.‬‬

‫واﻟواﻗﻊ ان اﻟزراع ﯾﻛون ذات ﺗواﻓق اﻧزﻻﻗﻰ ﺣر وﻻ ﯾﺟب ان ﯾﻌوق ذﻟك ﻋﻣﻠﯾﻪ ﻓﺣص‬
‫اﻻﺳطﺢ اﻟﻣﻧزﻟﻘﻪ ﻣﻊ ازاﻟﻪ اى رواﺳب ﺗﺗواﺟد ﻫﻧﺎك ﻋﻠﻰ اﻻﺳطﺢ واﻟذى ﺳﯾﻘوم ﺑﻛل ﻣﺎﻫو‬
‫ﺿرورى ﻟذﻟك ﻣﻊ اﺳﺗﺧدام ﻣﺑرد ﻗدﯾم ذات اﺳﺗدارﻩ ﻛﺑﯾرﻩ او ﻣﺑرد ﻧﺻف داﺋرﻩ ﻣﻊ ﻟﻔﻪ ﺑﻘطﻌﻪ‬
‫ﻗﻣﺎش ﻣﻐﻣوﺳﻪ ﻓﻰ اﻟﺑراﻓﯾن ‪.‬‬

‫وﯾﺟب اﻋﺗﺑﺎر ﻫذﻩ اﻟﻌﻣﻠﯾﻪ ﻋﻠﻰ اﻧﻬﺎ ﻣن اﻫم اﺟزاء ﻋﻣرة اﻟﻣﺣرك ﻣﺛل ﺗﻠك اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺣﯾث ان‬
‫اﻟزراع اﻟذى ﻻﯾﻌﻣل ﺑﺗواﻓق ﺗﺷﻐﯾﻠﻰ ﺣر ﻛﺎﻣل ﯾﻣﻛن ان ﯾﻣﻧﻊ اﻟﺷﻔﻪ ﻣن اﻋﺎدﻩ ﺟﻠوﺳﻬﺎ ﺑطرﯾﻘﻪ‬
‫ﺻﺣﯾﺣﻪ ودون ان ﯾﺗم ﻣﻼﺣظﺗﻬﺎ وﯾﻣﻛن ان ﺗﻣﻧﻊ اﻟﻣﺣرك إﻣﺎ ﻣن ﺑدء ﺣرﻛﺗﻪ ﺑﺳﺑب ﻫروب‬
‫ﻫواء اﻟﺑدء ﻣن اﻻﺳطواﻧﻪ او اذا ﺣدث زرﺟﻧﻪ )ﻗﻔش( ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻛون اﻟﻣﺣرك ﻓﻰ ﺣﺎﻟﻪ ﺗﺷﻐﯾل‬
‫واوﺟﻪ اﻟﺷﻔﻪ واﻟﻘﺎﻋدﻩ ﯾﻣﻛن ان ﯾﺣدث ﻟﻬﺎ ﺗﻠف ﻗﺑل إﺻﻼﺣﻬﺎ ‪ .‬واﻟﺷﻛل رﻗم ) ‪6‬ـ ـ‪ ( 2‬ﯾوﺿﺢ‬
‫ﺻﻣﺎم دﺧول اﻟﻬواء ‪.‬‬

‫‪23‬‬
 ‫اﻟﺷﻛل ) ‪ 6‬ـ ـ‪ ( 2‬ﯾوﺿﺢ ﺻﻣﺎم دﺧول اﻟﻬواء ‪.‬‬

‫‪2‬ـــ‪ 26‬ﺟﻠﺦ ﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم‪:‬ـ‬

‫ﺣﺎﻟﻣﺎ ﯾﺻﺑﺢ ﺣﺟر اﻟﺟﻠﺦ ﻣﺳﺗوى وﻧظﯾﻔﺎ ‪,‬ﯾﺗم وﺿﻊ اﻟﻛم ﻋﻠﻰ اﻟﻣوﺟﻪ ﯾﺟب ان ﯾﺗﻼﻣس‬
‫اﻟﺣﺟر ﻣﻊ ﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم ‪ ,‬ﯾﺗم ادﺧﺎل راس اﻟﺗﺷﻐﯾل ﻟﻠﻣﺣرك اﻟﻛﻬرﺑﺎﺋﻰ ﻓﻰ اﻟﻛم وﯾﺗم ﺗﺣرﯾك‬
‫اﻟﻣﺣرك ﻟﻼﻋﻠﻰ واﻻﺳﻔل واﻟﻰ اﻟﺟواﻧب ﻟﺗﺣﺳس ﻋدم وﺟود اﻻﺳﺗﻌﺻﺎء ووﺟود اﻟوﺿﻌﯾﻪ اﻟﻣرﻛزﻩ‬
‫ﻣﻊ ﺗﺛﺑﯾت اﻟﻣﺣرك اﻟﻛﻬرﺑﺎﺋﻰ ‪,‬ﯾﺗم ﺗوﺻﯾل اﻟﻣﻔﺗﺎح او اﻟﻘﺎطﻊ ‪ ,‬ﯾﺗﺣرك اﻟﺣﺟر ﻟﯾﺟﻠﺦ ﺑﺿﻊ‬
‫ﺛواﻧﻰ ﺑﻌدذﻟك ﯾﺗم اﯾﻘﺎف وﻧزع اﻟﻣﺣرك اﻟﻛﻬرﺑﺎﺋﻰ ‪ ,‬ﯾﺗم رﻓﻊ اﻟﻛم وﻓﺣص ﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم ‪ ,‬ﺗﺗﻛرر‬
‫ﻫذﻩ اﻟﻌﻣﻠﯾﻪ ﺣﺗﻰ ﯾﺻﺑﺢ اﻟﻣﻘﻌد ﻧﺎﻋﻣﺎ ﻧظﯾﻔﺎ وﺧﺎﻟﯾﺎ ﻣن اﺛﺎر اﻻﺣﺗراق واﻟﺗﻧﻘرات ‪.‬‬

‫ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﻪ ﻟﻠﺣﺷوات اﻟﻘﺎﺳﯾﻪ ﯾﺗم ﺗﺳوﯾﻪ ﺣﺟر اﻟﺟﻠﺦ ﻋدﻩ ﻣرات ﻣن اﺟل ﻛل ﻣﻘﻌد ‪ .‬ﻻﺗﺗﺎﺑﻊ‬
‫اﻟﺟﻠﺦ ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﺣﺗﺎج ﺣﺟر اﻟﺟﻠﺦ اﻟﻰ اﻟﺗﺳوﯾﻪ‪ .‬ﻋﻧد اﺳﺗﺧدام ﺣﺟر اﻟﺗﺧﺷﯾن ﯾﺗم اﻟﺗوﻗف ﻋﻧدﻣﺎ‬
‫ﯾﺻﺑﺢ اﻟﻣﻘﻌد ﻧظﯾﻔﺎ ‪.‬‬

‫ﯾﺗم اﻻﻧﺗﻘﺎل اﻟﻰ ﺣﺟر اﻧﻬﺎء ﻣن اﺟل ﺗﻠﻣﯾﻊ اﻟﻣﻘﻌد ‪.‬‬

‫‪24‬‬
 ‫ﻓﻰ اﻟﻧﻬﺎﯾﻪ ﺳﺗﻛون دﻗﻪ اﻟﺟﻠﺦ ﻛدﻗﻪ اﻟﺣﺟر اﻟﻣﺳﺗﺧدم ‪.‬‬

‫ﯾﺗم اﺳﺗﺧدام ﺣﺟر ﺑزاوﯾﻪ ‪60‬ـ ‪ 70‬درﺟﻪ ﻣن اﺟل اﻟﺟﻠﺦ ﺣﺗﻰ ﺗﻼﻣس اﻟزاوﯾﻪ ‪ 60‬ـ‪ 70‬درﺟﻪ‬
‫ﻣﻊ اﻟﻣﻘﻌد ذو اﻟزاوﯾﻪ اﻻﺳﺎﺳﯾﻪ ‪ 30‬ـ‪ 45‬درﺟﻪ ﻋﻠﻰ ﻛﺎﻣل اﻟﻣﺣﯾط‪ .‬اﻟﺣﺟر ذو اﻟزاوﯾﻪ ‪- 60‬‬
‫‪70‬درﺟﻪ ﯾﻘطﻊ ﺑﺷﻛل ﺳرﯾﻊ ﺟدا ‪.‬‬

‫ﻻ ﯾطﺑق اﻟﺿﻐط ﺑﺎﺗﺟﺎﻩ اﻻﺳﻔل وﯾﺗم اﻟﻘطﻊ ﻟﺣواﻟﻰ ﺛﺎﻧﯾﺗﯾن ﻗﺑل اﺟراء اﻟﻔﺣص ﻟﻠﻣﻘﻌد‬
‫ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﺣﺟر ‪15‬ـ ‪ 30‬درﺟﻪ ﺗﺗم ازاﻟﻪ اﻟﻣﻌدن اﻟﺧﺎم ﺣﺗﻰ ﯾﺻﺑﺢ اﻟﻣﻘﻌد ﻋﻧد اﻟﻌرض اﻟﻣﺣدد‪.‬‬
‫ﺳﺗﺳﺎﻋد اداء اﻟﻘﯾﺎس اﻟﺻﻐﯾرﻩ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﯾﺎس اﻟدﻗﯾق ﻟﻌرض ﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم ﻏﺎﻟﺑﺎ ‪ ,‬ﯾﺗم اﺳﺗﺧدام‬
‫ﺣﯾﻠﻪ ﻣن اﺟل ﺟﻠﺦ ﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم وﻫﻰ ﺗﺟﻠﺦ اﻟﻣﻘﻌد )ﺑﻌد ﺟﻠﺦ اﻟزاوﯾﻪ اﻻﺳﺎﺳﯾﻪ( ﺑﺳﻠﺳﻠﻪ ﻣن‬
‫اﻟﻌﻼﻣﺎت ﺑواﺳطﻪ ﻗﻠم اﻟرﺻﺎص ﻋﺑر اﻟﻌرض ‪.‬ﻋﻧد ﺗﺟﻠﯾﺦ اﻟﻣﻌدن اﻟﺧﺎم ﻣن اﻻﻋﻠﻰ واﻻﺳﻔل‬
‫ﻟﻠﻣﻘﻌد ﺳﺗظﻬر ﻋﻼﻣﻪ ﻗﻠم اﻟرﺻﺎص ﻣﺎ ﺗﺑﻘﻰ ﻣن زاوﯾﻪ اﻟﻣﻘﻌداﻻﺳﺎﺳﯾﻪ ‪.‬‬

‫‪2‬ــ‪ 27‬اﺳﺗﻌﻣﺎل ﻣﺳﺎﺣل ﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم ‪:‬ـ‬

‫ﺗﺳﺗﺧدم ﻣﺳﺎﺣل ﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم واﻟﻣﺳﻣﺎﻩ اﺣﯾﺎﻧﺎ ﺑﻘواطﻊ اﻟﻣﻘﻌد ﺑدل اﺣﺟﺎر اﻟﺟﻠﺦ ﻓﻰ‬
‫اﻟﻌدﯾد ﻣن اﻟﺷﻔرات ‪ ,‬ﺗﺷﺑﻪ ﺷﻔرات ﻗطﻊ اﻟﻣﺑرد اﻟﺻﻐﯾر‪ .‬ﺗﺗوﻓر رؤوس اﻟﻘطﻊ ﻣن اﺟل ﺟﻣﯾﻊ‬
‫زواﯾﺎ ﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم اﻟﻣﻌروﻓﻪ وﻛذﻟك اﻟﻌرض اﻟزاﺋد واﻟﻧﻣﺎذج اﻟﺿﯾﻘﻪ ﻣن اﺟل ﺗﺿﯾﯾق ﻣرﻛز ﻣﻘﻌد‬
‫اﻟﺻﻣﺎم ‪.‬اﻻﯾﺟﺎﺑﯾﻪ اﻟﺗﻰ ﯾﻘدﻣﻬﺎ ﻣﺳﺣل ﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم ﻫﻰ اﻧﻪ ﯾﺷﻐل ﺑﺎﻟﯾد ﻻ ﺗﺣﺗﺎج اﺳﻧﺎن‬
‫اﻟﻣﺳﺣل اﻟﻰ اﻟﺗﺳوﯾﻪ وﺗﺳﺗﺑدل ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﺻﺑﺢ اﻟﺷﻔرات ﻣﺛﻠﻣﻪ ‪.‬ﻛﻣﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﻪ اﺳﺗﺧدام اﺣﺟﺎر‬
‫اﻟﺟﻠﺦ ﯾﺟب ادﺧﺎل ﻣﺣور اﻟﻣوﺟﻪ ﻓﻰ دﻟﯾل اﻟﺻﻣﺎم وﯾﺟب داﺋﻣﺎ ان ﯾدور اﻟﻣﺳﺣل ﻓﻰ اﻻﺗﺟﺎﻩ‬
‫اﻟﺻﺣﯾﺢ وﻋﺎدﻩ ﻣﻊ ﻋﻘﺎرب اﻟﺳﺎﻋﻪ ‪ .‬وﯾﻔﺣص اﻟﻘطﻊ اﻟﻧﻬﺎﺋﻰ ﻛﻣﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﻪ اﺳﺗﺧدام ﺣﺟر اﻟﺟﻠﺦ‬
‫‪(www.media.gm.com).‬‬

‫‪25‬‬
 ‫‪2‬ـــ‪ 28‬ﻓﺣص ﻣﻘﺎﻋد اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪:‬ـ‬

‫ﻟﻔﺣص ﻣرﻛزﯾﻪ ﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم )اﻟﺷﻛل اﻟداﺋرى اﻟﻛﺎﻣل( ﯾﺗم وﺿﻊ ﻣؤﺷر ﺗدرﯾﺟﺎت ﺧﺎص‬
‫ﻟﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم ﻋﻠﻰ اﻟﻣوﺟﻪ‪.‬ﯾﺗم ﺿﺑط ﺳﺎق اﻟﻣؤﺷر ﺑﺣﯾث ﺗﻼﻣس ﻣرﻛز ﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم ‪.‬ﯾﺟب ان‬
‫ﺗﺗﺣرك اﺑرﻩ اﻟﻣؤﺷر ﺣواﻟﻰ ﻧﺻف دورﻩ ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻛون طول اﻟﺳﺎق ﺻﺣﯾﺣﺎ ‪ ,‬ﯾوﺿﻊ اﻟﻣؤﺷر ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺻﻔر ‪ ,‬ﯾﻣﺳك اﻟﻘطﺎع اﻟﻌﻠوى ﻟﻠﻣﻘﯾﺎس وﺑﺑطء ﯾدور اﻟﻘطﺎع اﻟﺳﻔﻠﻰ ﺑﺣﯾث ﺗدور اﻟﺳﺎق ﺑﺎﻟﻛﺎﻣل‬
‫ﺣول اﻟﻣﻘﻌد ﯾﺟب ان ﯾﻛون ﻓﻰ ﺣدود ‪ 0,05‬ﻣﻠم اذا ﺗﺟﺎوز اﻟﺗرواح ﻫذﻩ اﻟﻘﯾﻣﻪ ﯾﺗم ﻓﺣص‬
‫اﻋدادات اﻟﻘﯾﺎس وﺗﺗم اﻟﻣﺣﺎوﻟﻪ ﻣن ﺟدﯾد‪.‬اذا ﺑﻘﻰ اﻟﺗرواح زاﺋدا ﯾﺟب اﻋﺎدﻩ ﺟﻠﺦ ﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم‪.‬‬

‫‪2‬ـــ‪ 29‬دﻟك اﻟﺻﻣﺎم )اﻟﺗﺟﻠﯾﺦ ﺑﺎﻟﺗﺣﺿﯾن( ‪:‬‬

‫دﻟك اﻟﺻﻣﺎم ﻫو ﺗدوﯾر اﻟﺻﻣﺎم ﻣﻘﺎﺑل اﻟﻣﻘﻌد اﻟﻣﻐطﻰ ﺑﻣﻌﺟون اﻟدﻟك واﻟذى ﻫو ﻋﺑﺎرﻩ ﻋن‬
‫ﻣﻌﺟون ﺳﻧﻔرﻩ ﻧﺎﻋﻣﻪ ‪.‬اﺳﺗﺧدم اﻟدﻟك ﻏﺎﻟﺑﺎ ﻓﻰ اﻟﻣﺎﺿﻰ ﻛﺑدﯾل اﺣﯾﺎﻧﺎ ﻋن ﺟﻠﺦ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت‬
‫وﻣﻘﺎﻋدﻫﺎ اﻟﯾوم ﯾﺳﺗﺧدم اﻟدﻟك اﺣﯾﺎﻧﺎ ﻟﺻﻧﻊ ﺗواﻓق ﻧﻬﺎﺋﻰ ﺑﯾن اﻟﺻﻣﺎم وﻣﻘﻌدﻩ ‪ ,‬ﯾﺷﻌر ﺑﻌض‬
‫اﻟﻔﻧﯾﯾن ﺑﺎﻧﻪ ﯾﻘوم ﺑﺎﻧﺗﺎج اﺣﻛﺎم اﻛﺛر دﻗﻪ ﺑﯾن اﻟﺻﻣﺎم وﻣﻘﻌدﻩ ‪ ,‬ﻓﻰ ﺣﯾن ﯾؤﻛد اﻻﺧرون ﺑﺎﻧﻪ‬
‫ﻻﯾﻣﻠك اﯾﻪ ﻗﯾﻣﺔ ‪ .‬ﯾﻘول اﻟﻌدﯾد ﻣن اﻟﻣﺻﻧﻌﯾن ﺑﺎﻧﻪ ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﺳﺗﺧدم اﻻت اﻟﺟﻠﺦ اﻟﺣدﯾﺛﻪ‬
‫ﻟﻠﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻼ ﺣﺎﺟﻪ ﻟﻠدﻟك ‪.‬ﯾؤدى اﻟدﻟك ﻓﻌﻠﯾﺎ ﻋﻧد اﻟﺣﺎﺟﻪ اﻟﻰ ﺗواﻓق ﺗداﺧﻠﻰ ﻣﺎ ‪,‬اﻟﻰ إﻟﺣﺎق‬
‫اﻟﺿرر ﻓﻌﻠﯾﺎ ﺑﺎﻻﺣﻛﺎم ‪.‬‬

‫‪2‬ــ‪ 30‬اﻟﻔﺣص اﻟﻧﻬﺎﺋﻰ ﻟﺻﺣن وﻣﻘﻌد اﻟﺻﻣﺎم‪:‬ـ‬

‫ﻗﺑل وﺿﻊ اﻟﺻﻣﺎم ﻓﻰ اﻟدﻟﯾل ﯾﺟب ﻏﺳل وﺗﺟﻔﯾف رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟدﻟﯾل ﺑﺷﻛل ﺗﺎم‬
‫ﯾﺗم ﻓرك ﺻﺣن اﻟﺻﻣﺎم ﺑطﺑﻘﻪ رﻗﯾﻘﻪ ﻣن ﻓروﺳﯾﺎﻧد اﻟﺣدﯾدك‪ .‬ﯾﺗم وﺿﻊ اﻟﺻﻣﺎم ﻓﻰ ﻣوﺿﻌﻪ‬
‫‪.‬ﻋﻧد ﺿﻐط ﻣرﻛز اﻟﺻﻣﺎم ‪ ,‬ﯾﺗم ﺗدوﯾرﻩ ﺣواﻟﻰ رﺑﻊ دورﻩ ﻟﻼﻣﺎم وﻟﻠﺧﻠف‪.‬ﯾﺗرك اﻟﺻﻣﺎم وﯾﻔﺣص‬

‫‪26‬‬
‫اﻟﻣﻘﻌد ‪.‬ﯾﺟب ان ﯾﻛون ﻣﻌﻠﻣﺎ ﺑﺎﻟﻠون اﻻزرق )ﻓروﺳﯾﺎﻧد( ﻋﻠﻰ ﻛﺎﻣل ﻣﺣﯾط داﺋرﺗﻪ ‪ .‬ﻛﻣﺎ ﯾﺟب ان‬
‫ﯾﻌﻠم اﻟﻣﻘﻌد ﺻﺣن اﻟﺻﻣﺎم ﺑﺎﻟﻘرب ﻣن اﻟﻣرﻛز‪.‬ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧدام اﻟﻌﻼﻣﺎت ﺑﻘﻠم رﺻﺎص اﻟﻣﺗﺑﺎﻋدﻩ‬
‫ﺑﻣﻘدار ‪ 6,5‬ﻣﻠم ﺗﻘرﯾﺑﺎ ﺣول ﺻﺣن اﻟﺻﻣﺎم ﻟﺗوﻓﯾر وﺳﯾﻠﻪ ﻓﺣص اﺿﺎﻓﯾﻪ‬

‫‪2‬ـــ‪ 31‬ﺻﯾﺎﻧﻪ ﻧﺎﺑض اﻟﺻﻣﺎم‪:‬ـ‬

‫ﯾﺟب ان ﺗﻐﻣس ﻧواﺑض اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻰ اﻟﻣذﯾب ‪ ,‬ﺗﻧظف ﺑﺎﻟﻔرﺷﺎﻩ وﺗﻐﺳل ﺑﺎﻟﻛﺎﻣل ‪ .‬ﻻ‬
‫ﺗﻧظف اﺑدا اﻟﻧواﺑض اﻟﻣطﻠﯾﻪ ﻓﻰ ﻣﻧظﻔﺎت ﻗوﯾﻪ ﻻن ذﻟك ﺳﯾزﯾل ﺳﯾزﯾل ذﻟك اﻟطﻼء واﻻﻏﻠﻔﻪ‬
‫اﻻﺧرى اﻟﻣﺧﺻﺻﻪ ﻟﻠﺣﻣﺎﯾﻪ ﻣن اﻟﺻدأ‪ .‬ﺳﺗزﯾل اﻟدواﻟﯾب اﻟﺳﻠﻛﯾﻪ اﻻﻟﯾﻪ اﯾﺿﺎ ﻫذﻩ اﻻﻏﻠﻔﻪ اﻟواﻗﯾﻪ‬
‫ﻣﻣﺎ ﯾؤدى اﻟﻰ ﺗﻘﺻﯾر ﻋﻣر اﻟﻧﺎﺑض ‪ .‬ﺗﻣﯾل اﻟﻧواﺑض ﺑﻌد ﻓﺗرﻩ اﻻﺳﺗﺧدام اﻟطوﯾﻠﻪ اﻟﻰ ﻓﻘدان‬
‫اﻟﺷد ‪,‬ﻻن اﻟﺷد اﻟﺻﺣﯾﺢ ﻟﻠﻧﺎﺑض ﻣﻬم ﺟدا ﻟﻌﻣل اﻟﺻﻣﺎم ﺑﺷﻛل ﺳﻠﯾم ﻓﺎﻧﻪ ﯾﺟب ﻓﺣص ﻛل‬
‫ﻧﺎﺑض ﻟﻠﺗﺄﻛد ﻣن اﻧﻪ ﯾواﻓق اﻟﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻻﺻﻐرﺣول اﻟﺷد‪.‬‬

‫ﺗوﻓر اﻟﺷرﻛﺎت اﻟﺻﺎﻧﻌﻪ اﻟﻣواﺻﻔﺎت اﻟﻣطﻠوﺑﻪ ﺑﻣﺎ ﻓﻰ ذﻟك ﻛﻣﯾﻪ اﻟﺿﻐط ﻣﻘدرﻩ ﺑﺎﻟرطل او‬
‫اﻟﻛﯾﻠوﻏرام اﻟﺗﻰ ﯾﺗﺣﻣﻠﻬﺎ اﻟﻧﺎﺑض ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﺿﻐط اﻟﻰ طول ﻣﺣدد‪ .‬ﯾوﺿﻊ اﻟﻧﺎﺑض ﻓﻰ ﺟﻬﺎز ﻗﯾﺎس‬
‫ﻣﻧﺎﺳب وﯾﺿﻐط اﻟﻰ اﻟطول اﻟﻣﺣدد‪ .‬ﺑﻌد وﺿﻊ اﻟﻧﺎﺑض ﻋﻠﻰ ﺳطﺢ ﻣﺳﺗو وﺑﺷﻛل ﻗﺎﺋم‬
‫وﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﺗدرﯾﺟﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻣﺳطرﻩ ﯾﻘﺎس اﻟطول اﻟﺣر ﻟﻠﻧﺎﺑض )ﻋﻧدﻣﺎ ﻻ ﯾﻛون اﻟﻧﺎﺑض ﺗﺣت‬
‫ﺗﺎﺛﯾر اﻟﺿﻐط(‪ .‬ﯾﺟب ان ﯾواﻓق ﻫذا اﻟطول ﻣواﺻﻔﺎت اﻟﺷرﻛﻪ اﻟﺻﺎﻧﻌﻪ‪ .‬ﯾﺗم اﯾﺿﺎ ﻓﺣص‬
‫اﺳﺗﻘﺎﻣﻪ اﻟﻧﺎﺑض ﺑﻣراﻗﺑﻪ اﻟﻧﺎﺑض ﺑﯾن ﺣﺎﻓﺗﻪ واﻟﻣﺳطرﻩ ‪.‬ﯾدور اﻟﻧﺎﺑض ﻓﻰ ﻣﻛﺎﻧﻪ ﺟزﺋﯾﺎ وﯾﻌﺎد‬
‫اﻟﻔﺣص ﻣن ﺟدﯾد‪ .‬ﯾﺟب ان ﯾﻛون اﻟﻧﺎﺑض ﻣوازﯾﺎ ﻟﻠﻣﺳطرﻩ ﻓﻰ ﺟﻣﯾﻊ اﻟﺣﺎﻻت ‪,‬اذا ﻛﺎن اﻟﻔﺎرق‬
‫ﺑﯾن اﻋﻠﻰ واﺳﻔل اﻟﻧﺎﺑض ﻻ ﯾزﯾد ﻣن ‪1,5‬ﻣﻠم ﻋﻧدﻫﺎ ﯾﻣﻛن اﻻﻓﺗراض ﺑﺎن اﻟﻧﺎﺑض ﻣﺳﺗﻘﯾم ‪.‬‬

‫ﻋﻧد ﻓﺣص ﻧواﺑض اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﯾﺗم ﻓﺣص وﺟود ﻋﻼﻣﺎت اﻟﺻدأ‪ ,‬اﻟﻧﻣش اﻟﺻدﺋﻰ ‪ ,‬اﻟﺧدوش‬
‫واﻟﺗﺛﻠم ‪.‬‬
‫‪27‬‬
‫ﺗﺳﺗﺑدل اﻟﻧواﺑض اﻟﺗﻰ ﻻ ﺗواﻓق اﻟﺿﻐط اﻟﻣﺣدد واﻟطول اﻟﺣر واﻻﺳﺗﻘﺎﻣﻪ او اﻟﺗﻰ ﺗﺑدى ﻣﺷﻛﻼت‬
‫اﺧرى ‪.‬‬

‫ﯾﺳﺑب اﻟﻧﺎﺑض اﻟﺿﻌﯾف طﻔو اﻟﺻﻣﺎم )ﯾﻐﻠق اﻟﺻﻣﺎم ﺑﺷﻛل ﺑطﺊ وﺣدﺑﻪ ﻋﻣود اﻟﻛﺎﻣﺎت ﺗﺑدأ‬
‫ﺑﻔﺗﺣﻪ ﻣن ﺟدﯾد ﻗﺑل ان ﯾﺳﺗﻘر ﻋﻠﻰ ﻣﻘﻌدﻩ ﺗﻣﺎﻣﺎ( ﯾﻣﻛن ان ﺗﺑدأ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺑﺎﻻﻟﺗﺻﺎق ﻣﻊ‬
‫اﻟدﻟﯾل ﻣﺳﺑﺑﻪ ﺿﺟﯾﺟﺎ ﻛﺑﯾ ار ﻓﻰ اﻟدواﻓﻊ و ﺗﻔوﯾت اﻻﺣﺗراق ﻓﻰ ﺑﻌض اﻻﺳطواﻧﺎت واﺣﺗراق‬
‫اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت واﻧﻛﺳﺎرﻩ‪.‬‬

‫‪2‬ــــ‪ 32‬ﺻﯾﺎﻧﻪ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻛون رأس اﻻﺳطواﻧﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻣﺣرك‪:‬ـ‬

‫ﻣن اﻟﻣﻣﻛن ﺻﯾﺎﻧﻪ ﻧواﺑض اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪ ,‬ﺻﺣون اﻟﻧواﺑض وﻣواﻧﻊ اﻟﺗﺳرب ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻛون‬
‫رأس اﻻﺳطواﻧﺎت ﻣرﻛﺑﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻣﺣرك ‪.‬‬

‫ﯾﺗم رﻓﻊ اﻟﻣﻛﺑس اﻟﻰ اﻟﻧﻘطﻪ اﻟﻣﯾﺗﻪ اﻟﻌﻠﯾﺎ ﺧﻼل ﺷوط اﻻﻧﺿﻐﺎط )ﻛﻼ اﻟﺻﻣﺎﻣﯾن ﻣﻐﻠﻘﺎن( وﯾﺗم‬
‫ﻧزع اﻻزرع اﻟﻣﺗﺎرﺟﺣﻪ اﻟﺧﺎﺻﻪ ﺑﻬذﻩ اﻻﺳطواﻧﻪ ‪ ,‬ﯾﺗم ﻧزع ﺷﻣﻌﻪ اﻻﺣﺗراق وادﺧﺎل اﻟﻣواﺋم ‪ ,‬ﯾطﺑق‬
‫اﻟﺿﻐط اﻟﻛﻠﻰ ﻟﻠﻬواء ﻋﻠﻰ اﻻﺳطواﻧﻪ ‪ .‬ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون اﻻزرع اﻟﻣﺗﺄرﺟﺣﻪ ﻣﺗﻧوﻋﻪ ﯾﻣﻛن ان ﺗﻧﺿﻐط‬
‫اﻟﻧواﺑض وﺗﺗرك اﻟﻣﺣﺎﺑس وﯾﻣﻛن ﺗرﻛﯾب ﻧﺎﺑض ﺟدﯾد او ﻣﺎﻧﻌﻪ ﺗﺳرب دﻟﯾل اﻟﺻﻣﺎم‪ .‬ﯾﺗم اﻟﺣﻘن‬
‫ﻋﻠﻰ ﺿﻐط اﻟﻬواء ﻣطﺑﻘﺎ اﻻﺳطواﻧﻪ ﺣﺗﻰ اﺳﺗﺑدال ﻧﺎﺑض اﻟﺻﻣﺎم وﺗرﻛﯾب اﻟﻣﺣﺎﺑس ‪) .‬ﻣﺣﻣد‬
‫ﻗﺎﺳم ‪2009 ،‬م ‪ ،‬ص ‪( 44‬‬

‫‪28‬‬
‫اﻟﻔﺼﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﻌﻤﻠﻰ واﻟﺘﻄﺒﻴﻘﻰ‬

‫‪29‬‬
 ‫اﻟﻔﺻل اﻟﺛﺎﻟث‬

‫اﻟﺟزء اﻟﻌﻣﻠﻰ واﻟﺗطﺑﯾﻘﻰ‬

‫‪3‬ــ‪ 1‬اﺳم اﻟﺷرﻛﻪ‪:‬‬

‫ﺷرﻛﻪ ﺳﺎﺑﻧﺗود ﻟﺻﯾﺎﻧﻪ اﻟﺳﯾﺎرات‬

‫‪3‬ــ‪ 2‬اﻟزﯾﺎرات‪:‬‬

‫ﻗﺎم اﻟﺑﺎﺣﺛون ﺑزﯾﺎرﻩ ﻟﺷرﻛﻪ ﺳﺎﺑﻧﺗود ﻟﺻﯾﺎﻧﻪ اﻟﺳﯾﺎرات ﻓﻰ اﻟﻣرﻛز رﻗم ‪ 2‬ﻟﻠﺷرﻛﻪ وﺟﻣﯾﻊ‬
‫اﻗﺳﺎم اﻟﻣرﻛز وﺗرﻛزت اﻟزﯾﺎرﻩ ﻋﻠﻰ ﻗﺳم ﺻﯾﺎﻧﻪ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪.‬‬

‫وﺗم إﺟراء ﻋﻣﻠﯾﻪ ﺻﯾﺎﻧﻪ ﻣﺑﺎﺷرة ﻟرأس اﻟﻣﺣرك وﺗم ﺗﻐﯾﯾر اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت وﻧظﺎﻓﺔ ﻣﻘﺎﻋد اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪.‬‬

‫‪3‬ــ‪ 3‬ﻋدد اﻟزﯾﺎرات‪:‬‬

‫ﻛﺎﻧت ﻋدد اﻟزﯾﺎرات ﻟﻠﺷرﻛﻪ ﺣواﻟﻰ ﺧﻣﺳﻪ زﯾﺎرات ‪.‬‬

‫‪3‬ــ‪ 4‬ﻧﺷﺎط اﻟﻣﺻﻧﻊ‪:‬‬

‫أوﻻ‪:‬ﻣرﺣﻠﺔ اﻹﺳﺗﻘﺑﺎل‬

‫ﯾﻘﺎﺑل ﺻﺎﺣب اﻟﺳﯾﺎرة ﻣﻬﻧدس اﻹﺳﺗﻘﺑﺎل وﯾﺣﻛﻰ ﻟﻪ اﻟﻌطل‪.‬‬

‫ﻣﻬﻧدس اﻹﺳﺗﻘﺑﺎل ﯾﺧﺑر اﻟﻣﻬﻧدس اﻟﻔﻧﻰ ﺑﺎﻟورﺷﺔ‪.‬‬

‫وﻣن ﺛم ﯾﺣول اﻟزﺑون اﻟﻰ ﻣﻬﻧدس اﻟﻛﻧﺗرول وﻣﻬﻧدس اﻟﻛﻧﺗرول ﯾﻘوم ﺑﺗﺳﺟﯾل ﻣﺎﯾﺧﺑرﻩ ﺑﻪ اﻟزﺑون‬
‫ﻋن ﺷﻛل اﻟﻌطل وﯾﺣدد اﻟﻔﻧﻰ اﻟذى ﯾﻘوم ﺑﻬذا اﻟﻌﻣل ‪.‬‬

‫‪29‬‬
 ‫اﻟﻔﻧﻰ ﺑﺎﻟورﺷﺔ ﻫواﻟذى ﯾﻘوم ﺑﺈﺻﻼح اﻟﺳﯾﺎرﻩ ﺑﺈﺷراف ﻣن ﻗﺑل اﻟﻣﻬﻧدﺳﯾﯾن‪.‬‬

‫ﺧرﺟﻬﺎ ﻣن اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ ﻟﻠﺗﺄﻛد ﻣن ان ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺻﺎﯾﻧﺔ‬

‫ﻗﺳم ﺿﺑط اﻟﺟودة ﯾﻘوم ﺑﻣراﺟﻌﺔ اﻟﺳﯾﺎرﻩ ﺑﻌد إ ا‬
‫ﺗﻣت ﺑطرﯾﻘﺔ ﻣﻣﺗﺎزﻩ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﯾﺂ‪ :‬أﻧواع اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟﻣﺗﺑﻌﺔ ﻓﻰ ﺷرﻛﺔ ﺳﺎﺑﻧﺗود‪:‬‬

‫‪ -‬اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟوﻗﺎﺋﯾﺔ‪.‬‬

‫ـ اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ اﻹﺿط اررﯾﺔ )اﻟﻔﺟﺎﺋﯾﺔ(‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟدورﯾﺔ ﻫﻰ ﻧظﺎم ﺑﺎﻟﻛﻠﯾوﻣﺗرات وﻫﻰ اﻟﻧظﺎم اﻟﻣﺗﺑﻊ ﻓﻰ ﺷرﻛﺔ ﺳﺎﺑﻧﺗود‪.‬‬

‫‪3‬ــ‪ :5‬اﻹﺟﺎﺑﺔ ﻋﻠﻰ ا ﺳﺋﻠﺔ اﻟﻣﺷروع‬

‫ﻻﯾﺗم اﻟﻔﺣص واﻟﺻﯾﺎﻧﺔ ﺑﺷﻛل دورى ﻟﻠرأس واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت واﯾﺿﺂ ﻫﻧﺎك ﻋطﻠﯾن رﺋﯾﺳﯾن ﻟﻠرأس‬
‫وﻫﻣﺎ‪:‬‬

‫ـ ﺣدوث ﻓﺗل او اﻟﺗواء ﻟﻠرأس‪.‬‬

‫ـ ﺣدوث ﺷق )ﺳﯾﺑﯾﻪ( ﻟﻠرأس‪.‬‬

‫ﻛﻣﺎ ﺗوﺟد أﺳﺑﺎب أﺧرى ﺗؤدى ﻟﻌطل ﻓﻰ اﻟرأس‬

‫وﻣن ﺿﻣﻧﻬﺎ‪:‬‬

‫ـ ﺗﻠف ﻟﻠﻘواﻋد‪.‬‬

‫وﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻛون ﻫﻧﺎك ﻋطل ﻓﻰ اﻟﻘواﻋد ﯾﺟب ﻓﻛﻬﺎ وﺧرطﻬﺎ وﺻﻧﻔرﺗﻬﺎ ٕواﻋﺎدﻩ ﺗرﻛﯾﺑﻬﺎ‪.‬‬

‫‪30‬‬
 ‫ـ ﺧﻠل ﻓﻰ اﻟﺑﻠوﻓﺔ‪.‬‬

‫وﻋﻧدﺋذ ﯾﺗم ﻣراﺟﻌﻪ اﻟﺑﻠف وﺻﯾﺎﻧﺗﺔ‬

‫ـ ﺗﻠف اﻟطرﺑوش‪.‬‬

‫ﻛﻣﺎ ان ﻫﻧﺎك اﻋراض ﯾﺗﺑﯾن ﻣن ﺧﻼﻟﻬﺎ ان ﻫﻧﺎك ﻋطل ﻓﻰ اﻟرأس وﻫﻰ ﺗﻌرض اﻟﻣﺣرك ﻟدرﺟﻪ‬
‫ﺣ اررﻩ ﻋﺎﻟﯾﺔ ‪ ,‬وﻓﻰ ﻫذة اﻟﺣﺎﻟ ﻪ ﯾﺟب ﻓك اﻟﻣﺣرك وﻗﯾﺎﺳﻪ ٕواﻋﺎدﻩ رﺑطﻪ‪.‬‬

‫وﻛذﻟك ﻣن اﻻﺿرار اﻟﺗﻰ ﺗﺣدث ﻟﻠﻣﺣرك ﺗﻠف اﻟﺻﻣﺎم ﻣﻣﺎ ﯾؤدى اﻟﻰ ﺣدوث ﺗﺳرﯾب ﻟﻠﺷﺣﻧﺔ‬
‫و ﺿﻌف ﻓﻰ ﻗدرة اﻟﻣﺣرك وﻗﻠﺔ ﺟودﺗﻪ ‪.‬‬

‫اﻟﺧطوات اﻟﻣﺗﺑﻌﻪ ﻓﻰ ﺻﯾﺎﻧﻪ اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت‬

‫أــ ﻓﺣص اﻟﺻﻣﺎم‪:‬‬

‫ﯾﺟب ﻓك اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻟﻠﻔﺣص ﺑﻌد ﺗﻧظﯾف اﻻﺳطواﻧﻪ ﻟﻣﻌرﻓﺔ ﻣﺎ إذا ﻛﺎن ﻣن اﻟﺿرورى إﺻﻼح‬
‫اﻟروؤس واﻟﻘواﻋد اﻟﺗﻰ ﺗرﺗﻛز ﻋﻠﯾﻬﺎ وﻗﺑل ﻓك اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻣن ﻣوﺿﻌﻬﺎ ﯾﺟب اﻟﺗﺎﻛد ﻣن وﺟود‬
‫ﻋﻼﻣﺎت ﻣﻣﯾزﻩ او ارﻗﺎم ﺗدل ﻋﻠﻰ ﺗرﻛﯾب اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺣﺗﻰ ﯾﻌﺎد اﻟﺗرﻛﯾب ﻓﻰ ﻧﻔس اﻟﻣوﺿﻊ وﻣن‬
‫اﻟﻣﻬم اﯾﺿﺎ ﻓﺣص اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت وﻗواﻋدﻫﺎ ﻻن اى ﺗﺣرﯾك ﻓﻰ إﺣﻛﺎم اﻟﺻﻣﺎم ﻋﻠﻰ ﻗﺎﻋدﺗﻪ ﯾﺗﺳﺑب‬
‫اﻟﻰ ﻓﻘد ﻓﻰ ﻗدرﻩ اﻟﻣﺣرك‪.‬‬

‫ـ ﯾﺗم ﻓﺣص اﻟﺻﻣﺎم ﻋن طرﯾق ﺗﺣرﯾك اﻟﺻﻣﺎم ﺑﺎﻟﯾد وﻣﻌرﻓﻪ ﻣدى ﺧﺷوﻧﺗﻬﺎ وﺿﺑطﻬﺎ‪ ،‬وﯾﻛون‬
‫ﻫﻧﺎﻟك ﻧﻘﺻﺎن ﻓﻰ اﻟﺳﺎق ﻓﯾﺟب ﺗﻐﯾرﻫﺎ ﺑواﺣدة ﺟدﯾدﻩ وﯾﺗم ﻗﯾﺎﺳﻬﺎ ﺑﺑرﺟل )زﯾرو( ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﻪ ﻟﻠﺳﺎق‬
‫وﻋﻧدﺋذ ﯾﺟب ﺗﻐﯾر اﻟﺑﻠف واﻟﺻﻣﺎم واﻟطرﺑوش ‪.‬‬

‫‪31‬‬
‫واﯾﺿﺎّ ﻣن ﺿﻣن أﻋراض أﻋطﺎل اﻟطرﺑوش ﻫو إﺻدار ﺻوت ﻣﺗﻘطﻊ وظﻬور دﺧﺎن ﻓﻰ ﺑﻌض‬
‫اﻻﺣﯾﺎن‪.‬‬

‫ﻣﺣﻠوظﺔ‪:‬‬

‫ﯾﻔﺿل إﺳﺗﺧدام زرﺟﯾﻧﻪ ﻟﻬﺎ أطراف رﻓﯾﻌﻪ ﯾﺳﻬل ﺳﺣب اﻟورد واﻟﺗﯾل ﺑﺎﻻﺻﺎﺑﻊ ﺑﺳﻬوﻟﻪ‬
‫ﻋﻧد ﻓك اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﯾﺟب رﻓﻊ وش اﻟﺳرﻧدل ﻣن اﻋﻠﻰ ﻛﺗﻠﻪ اﻻﺳطواﻧﺎت ووﺿﻌﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺗزﺟﺎ‬
‫ﺑﺣﯾث ﯾﻣﻛن ﻓك اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺑﺳﻬوﻟﻪ وﻗﺑل ذﻟك ﯾﺟب ﻓك اﻟرواﻓﻊ اﻟﻣﺗﺎرﺟﺣﻪ وﻣﺣﺎورﻫﺎ ﺛم ﺗرﻓﻊ‬
‫اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺑﺎﻟطرق اﻻﺗﯾﺔ‪:‬‬

‫ﯾﺗم وﺿﻊ اﻟزرﺟﯾﻧﻪ ﻋﻠﻰ وش اﻟﺳرﻧدل ﺑﺣﯾث اﺣد ﻓﻛﯾﻬﺎ ﻋﻠﻰ رأس اﻟﺻﻣﺎم واﻟﻔك اﻻﺧر‬
‫ﻋﻠﻰ طﺑق ﻣﺟﻣوﻋﻪ اﻟﺻﻣﺎم ﺛم ﯾﺗم اﻟﺿﻐط ﻋﻠﻰ زراع اﻟزرﺟﯾﻧﻪ ﻓﯾﻧﻛﻣش ﯾﺎي اﻟﺻﻣﺎم ﻓﺗﺻﺑﺢ‬
‫اﻟﻔورﺗﺎت ﺣرة اﻟﺣرﻛﻪ ﻓﯾﺗم ﺳﺣب اﻟﺻﻣﺎم ﺑﺳﻬوﻟﻪ ‪.‬‬

‫ب ـ ﺗﺟﻠﯾﺦ اﻟﺻﻣﺎم‪:‬‬

‫ﯾﺗم ﺗﺟﻠﯾﺦ اﻟﺻﻣﺎم ﻋﻠﻰ ﺟﻬﺎز ﺧﺎص وﯾﺗم وﺿﻊ اﻟﺻﻣﺎم ﻓﻰ ظرف وﯾﺿﺑط ﻋﻠﻰ زاوﯾﺔ‬
‫اﻟﺷطف ﺿﺑطﺎ ﺗﺎﻣﺎ وﯾدار ﺑﺑطء ﺑواﺳطﺔ ﻣﺣرك ﻛﻬرﺑﺎﺋﻰ ﺑﯾﻧﻣﺎ ﯾدور ﺣﺟر اﻟﺟﻠﺦ ﺑﻣﺣرك اﺧر‬
‫ﻋﻠﻰ ﺳرﻋﺔ ﻋﺎﻟﯾﺔ وﻋﻧد ﺣدوث اﻟﺗﻣﺎس ﺑﯾن اﻟﺳطﺣﯾن ﯾﺟﻠﺦ ﺳطﺢ اﻟﺷطف ﻣن رأس اﻟﺻﻣﺎم‬
‫وﯾزال طﺑﻘﺔ ﺧﻔﯾﻔﺔ ﺟدا ﻓﻰ ﺑداﯾﻪ اﻻﻣر ﻓﺈذا ﻛﺎن اﻟﺗﺟﻠﯾﺦ اﻟﺣﺎدث ﻋﻠﻰ ﺟزء ﻣن اﻟوﺟﺔ وﻟﯾس‬
‫ﻋﻠﻰ طول ﻣﺣﯾطﻪ دل ذﻟك ﻋﻠﻰ ﺿﺑط ﺳﺎق اﻟﺻﻣﺎم ﻓﻰ اﻟطرق او ﻋﻠﻰ إﻋوﺟﺎج اﻟﺳﺎق ‪،‬‬
‫ﯾﻌﺎد ﺗﻘﺎرب ﺣﺟراﻟﺟﻠﺦ ووﺟﻪ اﻟﺻﻣﺎم ﻹﺳﺗﻛﻣﺎل ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗﺟﻠﯾﺦ ﺣﺗﻰ ﯾﺻﺑﺢ ﺳطﺢ ووﺟﻪ ﺧﺎﻟﯾﺎ‬
‫ﻣن اﻟﺗﺄﻛل واﻟﻌﯾوب ‪.‬‬

‫‪32‬‬
 ‫ج ـ ﺗﺟﻠﯾﺦ ﻗواﻋد اﻟﺻﻣﺎم‪:‬‬

‫ﯾﺟب إﺧﺗﯾﺎر اﻟﻘواﻋد اﻟﻣوﺟودة ﻓﻰ رأس اﻻﺳطواﻧﺔ ﺣﺗﻰ إذا ﻣﺎوﺟد ﻣﺳﺗواﻫﺎ ﻗد ﻧﻘص اﻟﻰ‬
‫اﺳﻔل او ان ﺳطﺢ اﻟﺷطف اﺻﺑﺢ ﺧﺷن ﻓﯾﺟب ﺗﺟﻠﯾﺦ ﻫذﻩ اﻟﻘواﻋد‪.‬‬

‫وﯾﺗم ﺗﺟﻠﯾﺦ ﻗواﻋد اﻟﺻﻣﺎم ﻋن طرﯾق اﻟﻣﺛﻘﺎب اﻟﻛﻬرﺑﺎﺋﻰ واﻟذى ﯾﺣﺗوى ﻋﻠﻰ ﻣﺟﻣوﻋﺔ ﻓراﺋز‬
‫ﺑزاوﯾﺔ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻹﺟراء اﻟﺗﺟﻠﯾﺦ ﺑﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻗواﻋد اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﯾﺗم ﺗﺧﻔﯾف ﺳرﻋﺔ اﻟﻣﺛﻘﺎب ﺑﻣﺟﻣوﻋﺔ‬
‫ﺗروس ﻋﻠﻰ ﺛﻼﺛﺔ درﺟﺎت وذﻟك ﻟﻠﺗﺣﻛم ﻓﻰ ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗﺟﻠﯾﺦ ‪.‬‬

‫وﯾﺗم ﺿﺑط اﻟﻔرﯾزﻩ اﻟﻣﺛﺑﺗﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻣﺛﻘﺎب اﻟﻛﻬرﺑﺎﺋﻰ ﻓﻰ ﻣرﻛز ﻗواﻋد اﻟﺻﻣﺎم ﺣﺗﻰ ﯾﺣدث ﺗﺄﻛل‬
‫ﻟﻣﻌدن اﻟﻘﺎﻋدة ﺑطرﯾﻘﺔ ﺳﻠﯾﻣﻪ ‪.‬‬

‫ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻘواﻋد اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﯾﺟب ﺗﻧظﯾﻔﻬﺎ ﻋن طرﯾق ﻋﻣل ﺳﻛﺎﻛﯾن ﺑزاوﯾﻪ ﻣﻌﯾﻧﻪ ‪ 45‬درﺟﻪ‬
‫وﯾﺟب ان ﺗﻛون ﻣﻧﺎﺳﺑﺔ وﺗﺗم ﻋﻣﻠﯾﺔ ﺗﻧظﯾﻔﻬﺎ ﺑﺎﻟطرﯾﻘﺔ اﻟﯾدوﯾﻪ اﻟﻌﺎدﯾﺔ وﯾﺗم ﺗرﻛﯾب اﻟدﻟﯾل ﺑزاوﯾﻪ‬
‫ﻣﻌﯾﻧﺔ ‪ 45‬درﺟﻪ ورﺑطﻬﺎ ﺟﯾداّ ﺛم ﺗﺟرى ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗﻧظﯾف ‪.‬‬

‫ت ــ ﺳﺣق اﻟﺻﻣﺎم‪:‬‬

‫اﻟﻣﻘﺻود ﻣن ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺳﺣق ﻫو ﺗﻧﻌﯾم وﺟﺔ اﻟﺻﻣﺎم وﺳطﺢ اﻟﻘﺎﻋدة ﺑﻌد إﺟراء ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗﺟﻠﯾﺦ‬
‫ﻟوﺟﻪ اﻟﺻﻣﺎم واﻟﺗﻔرﯾز ﻟﻘﺎﻋدﺗﻪ ﻟﯾﺗم ﺗطﺎﺑق اﻟﺳطﺣﯾﯾن ﺗﻣﺎﻣﺎ ‪.‬‬

‫‪33‬‬
‫ٕوان ﻋﻣﻠﯾﺔ ﺳﺣق اﻟﺻﻣﺎم ﻋﻠﻰ ﻗﺎﻋدﺗﺔ ﺗﺟرى ﺑﺈﺳﺗﺧدام ﺷﻔﺎط )ﺟﻠدﻩ اﻟرودﯾﻪ( ﺣﺳب ﺣﺟم ﻗرص‬
‫اﻟﺻﻣﺎم ﺣﯾث ﯾﺗم اﻻﺗﻲ‪:‬‬

‫‪ -‬ﺗﻐطﯾﻪ ﺷطف اﻟﺻﻣﺎم ﺑطﺑﻘﺔ رﻗﯾﻘﻪ ﻣن ﻣﺳﺣوق اﻟرودﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬وﺿﻊ اﻟﺻﻣﺎم ﻓﻰ اﻟدﻟﯾل ٕوادارﺗﻪ ﯾﻣﯾﻧﺎ وﯾﺳﺎ ار ﻋﻠﻰ ﻗﺎﻋدﺗﻪ ﻣﻊ اﻟﺿﺑط اﻟﺧﻔﯾف ﯾﺳﺗﻣر ﻓﻰ‬
‫أﺟراء ﻫذﻩ اﻟﻌﻣﻠﯾﺔ ﺣﺗﻰ ﯾﺗم ﺣﺑك اﻟﺻﻣﺎم ﻋﻠﻰ ﻗﺎﻋدﺗﻪ ﺗﻣﺎﻣﺎ ‪.‬‬

‫ث ــ إﺧﺗﺑﺎر اﻟﺻﻣﺎم ﺑﻌد ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺳﺣق ‪:‬ـ‬

‫وﯾﺗﺑﯾن ذﻟك ﻣن اﻻﺗﻰ ‪:‬‬

‫ﻓﺣص وﺟﻪ اﻟﺻﻣﺎم وﺳطﺢ اﻟﻘﺎﻋدة ﻓﺈذا ﻛﺎن اﻟﻠون ﻣﻧﺗظﻣﺎ دل ذﻟك ﻋﻠﻰ ﺗﻣﺎم اﻟﻌﻣﻠﯾﻪ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟوﺟﻪ اﻻﻛﻣل ‪.‬‬

‫ﯾراﻋﻰ إﻧطﺑﺎق رأس اﻟﺻﻣﺎم ﻋﻠﻰ ﻗﺎﻋدﺗﻪ ﻋﻠﻰ ﻣرﻛز اﻟدﻟﯾل وذﻟك ﻟﺿﻣﺎن اﻟﺣﺑك اﻟﺗﺎم ﻟﻠﻣﺣﺎور‬
‫ﺣﺗﻰ ﻻ ﺗﺗﺳرب اﻟﻐﺎزات ﺧﻼﻟﻬﺎ اﺛﻧﺎء ﻏﻠق اﻟﺻﻣﺎم‪.‬‬

‫ح ــ ﻛﯾﻔﯾﻪ ﺿﺑط ﺧﻠوص اﻟﺻﻣﺎم‪:‬ـ‬

‫ﯾﺗم ﺿﺑط ﺧﻠوص اﻟﺻﻣﺎم ﻓﻰ اﻟﺧطوات اﻻﺗﯾﻪ‪:‬‬

‫ﻋﻠﻰ ﺗﺎﺑﻊ اﻟﻛﺎﻣﻪ ﻣرﺗﻛ از ارﺗﻛﺎ از ﻛﺎﻣﻼ ﻋﻠﻰ اﻟﻛﺎﻣﻪ وﻫذﻩ ﻫﻰ اﻟﻧﻘطﻪ اﻟﺗﻰ ﯾﻛون ﻓﯾﻬﺎ اﻟﺻﻣﺎم‬
‫ﻣﻘﻔوﻻ ﺗﻣﺎﻣﺎ )ﻣﺎﺑﯾن ﺷوطﻲ اﻹﻧﺿﻐﺎط واﻹﺷﺗﻌﺎل( ﻣﻊ اﻟﺗﺎﻛد ﻣن اﻧﻪ ﺳﯾظل ﻣﻐﻠﻘﺎ ﻣﺗﻣرﻛ از ﻋﻧدﻣﺎ‬
‫ﯾﺳﺧن اﻟﻣﺣرك ﺑﻌد ذﻟك ﯾﺗم ﻗﯾﺎس اﻟﺧﻠوص ﺑواﺳطﻪ اﻟﻔﻠر وﻟﻣﻌرﻓﻪ إذا ﻛﺎن ﻫﻧﺎﻟك ﺗﺄﻛل ﻋﺎدى‬
‫ﻓﻰ أﺟزاء ﻣﺟﻣوﻋﻪ ﺗﺣرﯾك اﻟﺻﻣﺎم ﻓﯾﺟب اﻟرﺟوع اﻟﻰ ﺗﻌﻠﯾﻣﺎت اﻟﺷرﻛﻪ ﻟﻣﻌرﻓﻪ ﻣﻘدار اﻟﺧﻠوص‬
‫اﻟﻼزم ﻟﻠﺻﻣﺎﻣﺎت وﻧﺗﯾﺟﺔ ﻟﻬذا اﻟﺗﺎﻛل ﯾﺟب إﺟراء ﺿﺑط دورى ﻟﻠﺻﻣﺎﻣﺎت ‪.‬‬

‫‪34‬‬
 ‫ﯾﺟب ﻣراﻋﺎة ﺣﻔظ ﺧﻠوص اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت داﺋﻣﺎ اﻟﻘﯾﻣﻪ اﻟﺗﻲ ﺗﺣددﻫﺎ اﻟﻣﺻﺎﻧﻊ ‪.‬‬

‫ﻣﺗﺎﻋب ﻋدم ﺿﺑط اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت‪:‬‬

‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺻﻐر اﻟﺧﻠوص ﯾودي اﻟﻲ ‪:‬‬

‫ﻋدم اﺣﻛﺎم راس اﻟﺻﻣﺎم ﻋﻠﻲ ﻗﺎﻋدﺗﻪ ﻣﻣﺎ ﯾودي اﻟﻲ ﻫروب ﻧواﺗﺞ اﻻﺣﺗراق ﺧﺎرج اﻻﺳطواﻧﻪ‬
‫وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻲ ﺗﻧﺧﻔض ﻗدرة اﻟﻣﺣرك وارﺗداد ﻧواﺗﺞ اﻻﺣﺗراق اﻟﻲ اﻟﻣﻐذي ﻋن طرﯾق ﻣﺟﺎري اﻟﺳﺣب‬
‫ﻣﻣﺎ ﯾودي اﻟﻲ ﺣدوث ﻓرﻗﻌﻪ ﺑداﺧﻠﻬﺎ وارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣ اررة اﻟﺻﻣﺎم واﺣﺗراق راﺳﻪ وﻗﺎﻋدﺗﻪ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻛﺑر اﻟﺧﻠوص ﯾؤدي اﻟﻲ‪:‬‬

‫ﺗﺄﺧﯾر ﻓﺗﺢ اﻟﺻﻣﺎم وﺗﻘدﯾم ﻏﻠﻘﻪ ﻣﻣﺎ ﯾؤدي اﻟﻲ ﻋدم ﻣﻠﺋﻲ اﻻﺳطواﻧﻪ ﺑﺎﻟﺷﺣﻧﻪ ﺟﯾدا وﺑﻘﺎء‬
‫ﻛﻣﯾﻪ ﻣن ﻧواﺗﺞ اﻻﺣﺗراق‪ ,‬ﺣدوث طرق ﺑﯾن ﺳﺎق اﻟﺻﻣﺎم واﻟﺗﺎﻛﯾ ـﻪ ﻣﻣﺎ ﯾزﯾد ﻣن ﺻوت ﺿﺟﯾﺞ‬
‫اﻟﻣﺣرك‪.‬‬
‫ﻓﺣص ٕواﺧﺗﺑﺎر وﺻﯾﺎﻧﺔ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‪:‬‬
‫ﺗﻔﺣص رؤوس اﻻﺳطواﻧﺎت ﻟﻣﻌرﻓﺔ ﻣﺎ إذ ﻛﺎن ﺑﻬﺎ ﺻدى او إﻟﺗواء او ﻛﺎن اﻟﺳطﺢ اﻟذى‬
‫ﯾﻼﻣس اﻟوﺻﻠﻪ اﻟطرﺋﯾﻪ اﻟﻣﺎﻧﻌﻪ ﻟﻠﺗﺳرب ﺧﺷﻧﻪ وﻟﻠﻛﺷف ﻋﻣﺎ إذا ﻛﺎن ﻫﻧﺎﻟك ﺷق ﻟرأس‬
‫اﻻﺳطواﻧﺎت ﻓﯾﺑﻠل اﻟﺳطوح ﺑﺎﻟﻛﺎﯾروﺳﯾن ﺛم ﯾطرق اﻟرأس طرﻗﺎّ ﺧﻔﯾﻔﺎّ ﺑﻣطرﻗﺔ ﺛم ﯾﺗم ﻣﺳﺣﻬﺎ‬
‫وطرﻗﻬﺎ ﻣرﻩ اﺧرى ﺑﻬذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ﺗظﻬر اﻟﺻدوع ﻋﻠﻰ ﺷﻛل ﺧطوط ﻣن اﻟﻛﺎﯾروﺳﯾن‪.‬‬
‫وﯾﻣﻛن اﻟﻛﺷف ﻋﻠﻰ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت ﻟﺑﯾﺎن ﻣﺎ إذا ﻛﺎن ﺑﻪ أﻟﺗواء وذﻟك ﺑوﺿﻊ ﻣﺳطرﻩ ﻣﺻﻧوﻋﻪ‬
‫ﻣن اﻟﺻﻠب ذات ﺣرف ﻓوق اﻟﺳطﺢ اﻟﻣﺎﻧﻊ ﻟﻠﺗﺳرب ﻋﻠﻰ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت وﺑﯾﺎن ﻣدى أﻧطﺑﺎق‬
‫ﺣرف اﻟﻣﺳطرﻩ ﻋﻠﯾﻪ وﯾﻛرر اﻟﺧطوﻩ اﻟﺳﺎﺑﻘﻪ ﻓﻰ ﻛل اﻹﺗﺟﺎﻫﺎت اﻟﻣوﺿﺣﻪ ﻓﻰ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‪.‬‬

‫‪35‬‬
 ‫ـ ﺑﺻورﻩ ﻋﺎﻣﻪ ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﺗﻌرض اﻟرأس ﻟﻠﻔﺗل ﯾﺗم ﻗﯾﺎﺳﻬﺎ ﺑواﺳطﻪ ﻣﺳطرﻩ ﻟﺗﺳوﯾﺗﻬﺎ وﺣﻛﻬﺎ وﯾﺟب‬
‫ﺗﻌوﯾﺿﻬﺎ ﺑوش او دﺑل وش ﺣﺳب ﻣﺎﯾﺗطﻠﺑﻪ ﻧوع رأس اﻻﺳطواﻧﺎت وذﻟك ﺣﺳب اﻟﻧﺳب اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﻪ‬
‫‪ 40%‬او‪.45%‬‬

‫ـ إﻣﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﻪ ظﻬور ﺧطوط ﺗوﺿﺢ ﻋﻠﻰ ان اﻟرأس ﺑﻬﺎ ﺷق ﻓﯾﺟب ﺗرك اﻟرأس ﻧﻬﺎﺋﯾﺎّ ‪.‬‬

‫‪36‬‬
 ‫اﻟﻔﺼﻞ اﻟﺮاﺑﻊ‬
‫اﻟﺨﻼﺻﺔ ـ ـ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ـ ـ اﻟﺘﻮﺻﻴﺎت‬

‫‪37‬‬
 ‫اﻟﻔﺻل اﻟراﺑﻊ‬
‫اﻟﺧﻼﺻﻪ ــــ اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ ـــ اﻟﺗوﺻﯾﺎت‬

‫‪4‬ـ‪ 1‬اﻟﺧﻼﺻﺔ‪:‬‬
‫ﯾﺣﺗوى ﻫذا اﻟﺑﺣث ﻋﻠﻰ ﻣﻘدﻣﺔ ﻋن اﻟﯾﺔ ﻓﺣص وﺻﯾﺎﻧﻪ اﻋطﺎل رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‬
‫واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻰ ﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺑﻧزﯾن وﯾﻬدف ﻫذا اﻟﺑﺣث اﻟﻰ ﻣﻌرﻓﻪ اﺛر رأس اﻻﺳطواﻧﺎت‬
‫واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻋﻠﻰ اداء اﻟﻣﺣرك ﻛﻣﺎ ﺗﻧﺎول اﻟﺑﺎﺣﺛون اﻧواع رؤوس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻰ‬
‫ﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺑﻧزﯾن ‪.‬‬
‫ﻣن ﺧﻼل اﻟدراﺳﺔ اﻟﻧظرﯾﺔ واﻟﻌﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗﻰ ﻗﺎم ﺑﻬﺎ اﻟﺑﺎﺣﺛون ﻓﻰ ﺷرﻛﻪ ﺳﺎﺑﻧﺗود ﺗم اﻟﺗوﺻل اﻟﻰ‬
‫ﻣواﺿﻊ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻰ ﻣﺣرﻛﺎت اﻟﺑﻧزﯾن وطرق ﻓﺣﺻﻬﺎ وﺗﺷﺧﯾص اﻷﻋطﺎل‬
‫وﻣﻌرﻓﺔ اﺳﺑﺎب ﺣدوﺛﻬﺎ وطرق ﺻﯾﺎﻧﺗﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪ 2-4‬ﻧﺗﺎﺋﺞ اﻟﺑﺣث ‪:‬‬

‫‪1‬ـ ﻻ ﯾﺗم ﻓﺣص وﺻﯾﺎﻧﺔ رأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺑﺷﻛل دورى‪.‬‬

‫‪2‬ـ ﯾوﺟد ﻋطﻠﯾن رﺋﯾﺳﯾن ﻟرأس اﻻﺳطواﻧﺎت وﻫﻣﺎ إﻟﺗواء )ﻓﺗل( وﺷق ‪.‬‬

‫‪3‬ـ ﻫﻧﺎﻟك أﺿرار ﺗﺣدث ﻟﻠﻣﺣرك ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻟﺗﻠف اﻟﺻﻣﺎم‪.‬‬

‫‪4‬ـ ﻫﻧﺎﻟك ﻣﺗﺎﻋب ﺗﺣدث ﻟﻠﻣﺣرك ﻋﻧد ﻋدم ﺿﺑط اﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺑﺻورة ﺻﺣﯾﺣﺔ ‪.‬‬

‫‪ 5‬ـ إﻫﻣﺎل اﻟﺻﯾﺎﻧﻪ اﻟدورﯾﺔ ﻟرأس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﯾؤدى اﻟﻰ اﻻﻋطﺎل اﻟﻔﺟﺎﺋﯾﺔ‪.‬‬

‫‪ 6‬ـ أﻓﺿل طرﯾﻘﺔ ﻟﺻﯾﺎﻧﻪ ﺻﻣﺎﻣﺎت ﺳﺣب اﻟﻬواء واﻟﻌﺎدم ﻫوﺗﻐﯾﯾرﻫﻣﺎ وﺗﺟﻠﯾﺧﻬﻣﺎ ﻋﻠﻰ ﻓﺗرات‬
‫دورﯾﻪ وﻣﻧﺗظﻣﺔ‪.‬‬

‫‪37‬‬
 ‫‪4‬ـ‪ 3‬اﻟﺗوﺻﯾﺎت‪:‬‬

‫ﻣن ﺧﻼل دراﺳﺔ ﻣوﺿوع آﻟﯾﺔ ﻓﺣص وﺻﯾﺎﻧﺔ أﻋطﺎل أرس اﻻﺳطواﻧﺎت‬
‫واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﻓﻘد اوﺻﻰ اﻟﺑﺎﺣﺛون ‪:‬‬

‫‪1‬ـ إﺗﺑﺎع اﻟطرق اﻟﺣدﯾﺛﻪ ﻓﻰ ﻓﺣص وﺻﯾﺎﻧﺔ أﻋطﺎل رؤوس اﻻﺳطوﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ‪.‬‬

‫‪ 2‬ـ اﻟﺗﺄﻛد ﻣن ﺗطﺑﯾق ﺳﯾﺎﺳﺔ اﻟﺻﯾﺎﻧﻪ اﻟوﻗﺎﺋﯾﻪ ﻓﻰ ﻣراﻛز اﻟﺻﯾﺎﻧﻪ ﻓﯾﻣﺎ ﯾﺧﺗص ﺑرؤوس‬
‫اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت‪.‬‬

‫‪3‬ـ ﺗزوﯾد ﻣراﻛز اﻟﺻﯾﺎﻧﻪ ﺑﻧﺷرات وﻣراﺟﻊ اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟوﻗﺎﺋﯾﻪ اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﻪ ﺑرؤوس اﻻﺳطواﻧﺎت‬
‫واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت‪.‬‬

‫‪ 4‬ـ إﻧﺷﺎء ﻗﺳم ﺧﺎص ﻟﻠﻔﺣص ﺑﺎﻟﻛﻣﺑﯾوﺗر ﻓﯾﻣﺎ ﯾﺧﺗص ﺑﺻﯾﺎﻧﺔ رؤوس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت‪.‬‬

‫‪5‬ـ ـ ﺿرورة ﺗوﻓر اﻟﻛﺎدر اﻟﻬﻧدﺳﻰ واﻟﻔﻧﻰ اﻟﻘﺎدر ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺣص واﻟﺗﺷﺧﯾص وﻣﻌﺎﻟﺟﻪ أﻋطﺎل‬
‫رؤوس اﻻﺳطواﻧﺎت واﻟﺻﻣﺎﻣﺎت ﺑﺷﻛل ﺟﯾد‪.‬‬

‫‪38‬‬
 ‫اﻟﻣراﺟﻊ‪:‬‬

‫‪1‬ـ اﺣﻣد ذﻛﻰ ﺣﻠﻣﻰ ‪ /‬ﺳﻼﻣﻪ ﻣﺣﻣد ﺟﻌﻔر ـ ﻣﺣرﻛﺎت اﻹﺣﺗراق اﻟداﺧﻠﻰ ـ دار اﻟﻛﺗب اﻟﻌﻠﻣﯾﻪ‬
‫ﻟﻠﻧﺷر واﻟﺗوزﯾﻊ اﻟﻘﺎﻫرة ـ ﻋﺎم ‪2000‬م‪.‬‬

‫‪2‬ـ ﻓﺎروق ﻋﺑداﻟﻠطﯾف ـ اﻻت اﻹﺣﺗراق اﻟداﺧﻠﻰ ـ اﻟطﺑﻌﻪ اﻻوﻟﻰ ـ دار اﻟﻛﺗب اﻟﻌﻠﻣﯾﻪ ﻟﻠﻧﺷر‬
‫واﻟﺗوزﯾﻊ ـ اﻟﻘﺎﻫرﻩ ـ ﻋﺎم ‪2006‬م‪.‬‬

‫‪ 3‬ـ ﻣﺣﻣد ﻗﺎﺳم ـ إﺻﻼح اﻟﺳﯾﺎرات )اﻟﻛﺷف ـ اﻟﺻﯾﺎﻧﻪ ـ اﻟﺧدﻣﻪ( ـ اﻟطﺑﻌﻪ اﻻوﻟﻰ ـ اﻟﻧﺎﺷر ‪/‬ﺷﻌﺎع‬
‫ﻟﻠﻧﺷر واﻟﻌﻠوم ـ ـ اﻟﻘﺎﻫرﻩ ـ ﻋﺎم ‪2009‬م‬

‫‪ 4‬ـ ﻋطﯾﻪ ﻋﻠﻰ ﻋطﯾﻪ ـ اﻟﻣرﺟﻊ اﻟﻌﻠﻣﻰ ﻟﻠﺻﯾﺎﻧﻪ ٕواﺻﻼح اﻟﻣﺣرك )اﻹﺧﺗﺑﺎرات ـ اﻟﺻﯾﺎﻧﻪ ـ‬
‫اﻹﺻﻼح( ـ دار اﻟﻛﺗب ﻟﻠﻧﺷر واﻟﺗوذﯾﻊ ـ اﻟﻘﺎﻫرﻩ ﻋﺎم ـ‪2004‬م‬

‫‪ 5‬ـ ﻣﻘﺎﻻت ﻣﺗﻔرﻗﻪ ﻋﻠﻰ اﻟﺷﺑﻛﻪ اﻟﻌﻧﻛﺑوﺗﯾﻪ‪(www.media.gm.com) .‬‬

‫)‪.(www.culinder-hads.com‬‬

‫‪39‬‬