PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

“COMPARACION DEL DESEMPENO DE

MEZCLAS ASFALTICAS WMA Y HMA
CON AGREGADOS DE LA MINA DE
GUAYLLABAMBA”

PLAN DE DISERTACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DE TÍTULO DE INGENIERO

CIVIL

ESCOBAR MOROCHO PABLO DAVID

TUNALA SALAS ANDONI SEBASTIAN

QUITO- ECUADOR

2019
 1. Tema

Comparación del desempeño de mezclas asfálticas WMA Y HMA con agregados de la

mina de Guayllabamba

2. Justificación

Las tecnologías usadas para la producción de WMA pueden clasificarse en aquellas que
utilizan espuma y aquellas que utilizan algún tipo de aditivo químico u orgánico. Las
tecnologías de espumado introducen una pequeña cantidad de agua al asfalto caliente.
El agua se convierte en vapor y se dispersa en el asfalto, lo que resulta en una expansión
del asfalto y una reducción de la viscosidad de la mezcla. La introducción de esta
pequeña cantidad de agua puede hacerse por medio de una boquilla de espumado, por
la adición de un material hidrofílico como la zeolita, o utilizando agregado húmedo. En
la mayoría de los casos, las mezclas tibias basadas en aditivos reducen la viscosidad
del asfalto, lo que permite temperaturas de mezclado relativamente bajas y aumenta la
trabajabilidad de la mezcla. Por lo tanto, siguiendo la tendencia actual de optimizar
costos y materiales, reduciendo los daños ambientales producidos por los combustibles
utilizados en mezclas HMA se plantea innovar el proceso de fabricación de mezclas
asfálticas utilizando la tipología WMA con agregados utilizados comúnmente en la
ciudad de Quito.

3. Planteamiento del Problema

El uso de mezclas asfálticas modificadas abarca un campo muy grande en cuanto a las
propiedades de los materiales que se quieren modificar, existen varios modelos que
permiten dar una nueva característica positiva a las mezclas asfálticas para poder
generar una mayor eficiencia en desempeño a lo largo de su vida útil. Las mezclas
asfálticas en caliente convencionales son las más utilizadas en las vías de nuestro país,
estas resultan económicas en comparación a una mezcla modificada debido al tipo de
preparación, a los materiales utilizados, incluso a la mano de obra y estudios que se
realizan para diseñarlos. Tales razones hacen que utilizar algo convencional sea la vía
más rápida y adecuada al momento de diseñar una vía. (Wulf, 2008)

Sin embargo, con la tendencia ambientalista que se viene dando en la región se ha

buscado la manera de producir mezclas asfálticas que utilicen menos recursos, pero a
la vez mantengan las mismas características en cuanto a desempeño y durabilidad. Es
por esto que las mezclas asfálticas WMA han ganado terreno en la implementación en
proyectos viales. Para el caso de nuestro país aún no se han realizado investigaciones
acerca de estas tipologías que permitan determinar de manera fehaciente su
aplicabilidad para proyectos que utilicen los agregados de la zona. En Ecuador, a la
fecha de elaboración de esta tesis no existe especificación sobre mezclas asfálticas
tibias. Internacionalmente son conocidas como mezclas WMA.

4. Objetivos

4.1 Objetivo General

Comparar las propiedades físicas y mecánicas de las mezclas asfálticas WMA y HMA
utilizando materiales provenientes de la mina de Guayllabamba.

4.2 Objetivo Específico

Determinar las características físicas y mecánicas de las mezclas asfálticas WMA.

Determinar el costo-beneficio de utilizar mezclas asfálticas WMA (mezcla asfáltica tibia).

Verificar que una mezcla asfáltica WMA es más flexible que una mezcla asfáltica
convencional en caliente (HMA).

Determinar las propiedades del ligante asfaltico a corto plazo.

Obtener el óptimo porcentaje de vacíos en la mezcla asfáltica compactada, con lo cual

evitamos la oxidación del asfalto.

5. Marco teórico y conceptual

En otros países de Sudamérica se han realizado mezclas asfálticas modificadas con el

fin de mejorar las propiedades y el comportamiento que estas pudieran tener. Todo está

enfocado hacia el mejoramiento de las vías para dar una mejor servicialidad al usuario

y evitar las molestias que los deterioros pudieran causar. (Wulf, 2008)

El término mezcla asfáltica tibias (WMA por sus siglas en inglés) se refiere a un grupo

de tecnologías que permiten la reducción de la temperatura de producción y colocación

de la mezcla. Mientras que la mezcla asfáltica en caliente se produce típicamente en el

rango de 140°C a 170°C, la mezcla asfáltica tibia puede producirse en el rango de 105°C
a 135°C gracias al uso de tecnologías que reducen la viscosidad de la mezcla y mejoran

su trabajabilidad.

Las tecnologías usadas para la producción de WMA pueden clasificarse en aquellas que

utilizan espuma y aquellas que utilizan algún tipo de aditivo químico u orgánico. Las

tecnologías de espumado introducen una pequeña cantidad de agua al asfalto caliente.

El agua se convierte en vapor y se dispersa en el asfalto, lo que resulta en una expansión

del asfalto y una reducción de la viscosidad de la mezcla. La introducción de esta

pequeña cantidad de agua puede hacerse por medio de una boquilla de espumado, por

la adición de un material hidrofílico como la zeolita, o utilizando agregado húmedo.

Al tener que calentar menos el asfalto para elaborar la mezcla asfáltica ahorramos el

consumo de combustible reduciendo las emisiones de diversos gases, siendo el

principal el Dióxido de Carbono que es el responsable del calentamiento global. En USA

la producción aproximada de Dióxido de Carbono en las plantas de mezclas asfálticas

en caliente es de aproximadamente 2,500 toneladas por año, con el uso de las mezclas

asfálticas es posible reducir esta cantidad hasta 1700 toneladas. (Emery, 1993)

6. Alcance

Las mezclas asfálticas son viscosas y se utilizan para pavimentar caminos al ser
mezclados con arena y grava, tienen un color negro que muestra la presencia de
bitumen que actúa como ligante en la mezcla. Esta sustancia es pegajosa y su estado
depende de la temperatura a la que se encuentre para estar solida o pastosa. El asfalto
no solo se produce de manera artificial ya que es un derivado del petróleo, también se
lo encuentra en depósitos naturales, sin embargo, la manera más común de obtenerlo
es produciéndolo de manera artificial. Sus usos son varios al ser un material con
características optimas de impermeabilización y adherencia, por estos motivos es el
material más común utilizado para la construcción de vías ya que al lograr una
combinación eficaz de agregados puede resistir esfuerzos producidos por los
automotores que circulen y de igual manera generar una gran adherencia con los
neumáticos de los mismos.
El estudio se enfocará en la elaboración de una mezcla asfáltica WMA (mezcla asfáltica
tibia) con materiales provenientes de la mina de Guayllabamba, adicionalmente se
evaluará el comportamiento que experimentará la mezcla desarrollada cuando sea
sometida a cargas monotónicas (Marshall y tracción indirecta), dinámicas (módulo
resiliente).

Existen tres metodologías generales de fabricación de mezclas tipo WMA: modificar el

asfalto con aditivos orgánicos, con aditivos químicos y espumar el asfalto. Entre los
aditivos químicos se pueden encontrar el Cecabase®, el RTEvotherm®, el
HyperTherm®, el Rediset WMX®, el Qualitherm® y el SonneWarmix®, y entre los
orgánicos se encuentran el Sasobit®, el Thiopave®, el TLA-X®, el REVIXTM y el
Asphaltan-B, entre otros. Estos aditivos suelen mezclarse con el asfalto antes de entrar
al tambor mezclador en la planta de asfalto (vía húmeda).

Los agregados para la mezcla asfáltica en caliente serán obtenidos de la mina del Río
Guayllabamba y el ligante a utilizarse es el cemento asfaltico AC – 20 proveniente de la
Refinería Estatal de Esmeraldas.

Por último, esta disertación continuará con estudios correlacionales, pues se busca
determinar qué tan efectivo resulta el elaborar una mezcla asfáltica WMA al comparar
con una mezcla convencional en caliente y determinar cuál de las dos presenta mejores
comportamientos al ser ensayadas en laboratorio, mediante técnicas que permitan
obtener sus propiedades mecánicas y físicas.

El método Marshall será el proceso a seguir para realizar el pavimento combinado y

convencional. Posteriormente se realizará el ensayo de Módulo de Rigidez, mediante el
cual se obtendrán resultados que determinarán si la combinación resulta ser beneficiosa
o perjudicial para las propiedades mecánicas y físicas de la mezcla asfáltica.

Ciertamente al añadir un material extra a la mezcla incrementará el costo de producción,

sin embargo, esto puede ser perjudicial o no. Ya que, si las propiedades que se
modificarán presentan buenos resultados, el costo de mantenimiento a largo plazo de
una mezcla combinada será mucho menor que el de una mezcla convencional. Para
determinar lo mencionado se realizará una comparación de costo-beneficio una vez
obtenidos los resultados de los ensayos de laboratorio en cuanto a las propiedades del
material combinado y convencional.
 7. Esquema básico de contenidos (Tabla de contenidos)

1. Mezclas asfálticas convencionales

1.1. Definición

1.2. Composición
1.2.1 Agregados
1.2.2 Ligantes
1.2.3 Características del cemento asfáltico
1.2.4 Adherencia
1.2.5 Impermeabilización
1.2.6 Resistencia
1.2.7 Elasticidad
1.3. Estructura
1.4. Propiedades mecánicas de los materiales de una mezcla asfáltica

2. Mezclas Asfálticas WMA (mezcla asfáltica tibia)

2.1. Definición
2.2. Composición
2.3. Estructura
2.4. Propiedades que se benefician de una mezcla WMA
2.4.1. Ventajas
2.4.2. Desventajas
2.5. Materiales utilizados para modificar una mezcla asfáltica
2.5.1. Características de los aditivos
3. Proceso de elaboración
4. Trabajo de laboratorio
5. Resultados obtenidos
6. Costos de diseño de mezclas asfálticas

6.1. Costo de diseño de mezclas asfálticas convencionales

6.2. Costo de diseño de mezclas asfálticas WMA
6.3. Comparación costo-beneficio
7. Conclusiones y Recomendaciones

8. Hipótesis

Al implementar el aditivo en el proceso de elaboración de la mezcla asfáltica es

necesario comprobar si la adición ciertamente mejoró o equiparo sus características al
compararlo con una mezcla en caliente (HMA). (Wulf, 2008). Ya que el estudio se
realizará en busca de una comprobación se debe establecer si es efectivo o no el
producto que se está incluyendo en sus componentes. Entonces se puede decir que la
inclusión de aditivos en una mezcla asfáltica WMA deberían modificar beneficiosamente
la calidad y comportamiento de una mezcla asfáltica al incrementar sus capacidades de
resistir a cambios bruscos de temperatura, soportar esfuerzos provenientes de
vehículos al mejorar su elasticidad o a su vez podríamos obtener resultados que
muestren que el agregar dicho componente, las propiedades mejoran cierto porcentaje
de su comportamiento físico y mecánico ante diferentes solicitaciones.

9. Operacionalización de la investigación

Se busca establecer una diferencia entra las mezclas asfálticas convencionales (HMA)
y las mezclas asfálticas modificadas (WMA), partiendo de que se espera que una mezcla
modificada sea mucho mejor que una convencional. Esto en base a que se busca tener
un mejor ligante que en la mezcla convencional, de tal forma que las características de
una mezcla modificada sean superiores en su desempeño a las de una mezcla
convencional.

10. Procedimiento - metodología

Se iniciará con investigación bibliográfica sobre el proceso de diseño de mezclas

asfálticas en caliente, los materiales que se utilizan en su elaboración y sus propiedades.
Se continuará con investigación bibliográfica a fondo sobre las propiedades que tiene
los distintos aditivos a ser utilizados en mezclas asfálticas WMA (mezcla asfáltica tibia),
ventajas y desventajas de su utilización. Se procederá a obtener los agregados de la
mina del Río Guayllabamba de la ciudad de Quito la cual nos proveerá de las
características (Granulometría) y datos (resultados de ensayos previos de laboratorio)
sobre los agregados que utilizaremos. Se realizarán mezclas en caliente tanto para la
mezcla convencional (HMA) como para la mezcla modificada(WMA) de esta manera
podremos comparar los resultados que se obtengan al realizar el trabajo de laboratorio
con las muestras de mezclas asfálticas en el laboratorio para poder concluir si en
realidad la inclusión de aditivos a la mezcla asfáltica ha mejorado o perjudicado al
comportamiento mecánico del material.

11. Bibliografía

Ruiz, A. (1998), Reciclado de pavimentos (primera parte). Revista Rutas, Vol. 65, p. 11-
20.

Roca, C. (2000), Caracterización y análisis del comportamiento de las mezclas

bituminosas recicladas en caliente mediante el ensayo de tracción indirecta. Tesina de
especialidad ETSECCPB-UPC, 2000.

RODRIGUEZ, F. A. (2008). ANÁLISIS DE PAVIMENTO ASFÁLTICO MODIFICADO

CON POLÍMERO. Valdivia: Universidad Austral de Chile.

Emery, J. (1993), Asphalt Concrete Recycling in Canada. Transportation Research

Record, Vol. 1427, p. 38-46.

Fonseca, C. (1995), Estudio de capas antifisuras para retardar el inicio y propagación

de grietas en pavimentos flexibles y semirrígidos. Tesis Doctoral ETSECCPB-UPC

EL COMERCIO. (17 de Marzo de 2017). EL COMERCIO. Obtenido de Huecos en las

calles capitalinas son un peligro para los conductores:
http://www.elcomercio.com/actualidad/huecos-calles-quito-peligro-baches.html
12. Cronograma.

Actividades MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

CAPITULO 1: OBJETIVO
1.Investigación Bibliográfica
2. Introducción
3. Objetivo y Alcance
3.1 Objetivo General
3.2 Objetivos Específicos
3.3 Alcance
4. Descripción General de la Investigación
5. Obtención de los materiales (agregados y ligantes)

CAPITULO 2: DISEÑO DE BRIQUETAS

2.1 Preparación de los agregados
2.2 Muestreo de los agregados
2.2.1 Distribución de los agregados
2.3 Armado de fundas de material para la mezcla
2.4 Ensayos de laboratorio
2.4.1 Dilución del ligante en caliente WMA-HMA
2.4.2 Mezcla del ligante con los agregados WMA-HMA
2.4.3 Ensayo Marshall del mezclas asfálticas
2.4.4 Ensayo de Módulo de Rigidez

CAPITULO 3: PROCESAMIENTO DE RESULTADOS

3.1 Resultados de Ensayos de laboratorio
3.2 Comparación de costo - beneficio
CAPITULO 4: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 Conclusiones
4.2 Recomendaciones