FERROCARRILES DE SUDAMÉRICA

ANDRÉS SALINAS
ANDRÉS MARTÍNEZ
EMILIANO CASTRO
NIXON PARADA
CESAR LEGUIZAMÓN
FERROCARRIL DE PERÚ
 • 1826. Inicio
• 3 de junio de 1950
• 1876 The Peruvian Corporation
HISTORIA
• 1971 Reorganización
• 1972 ENF
Ferrocarril Tumbes-Puerto Pizarro

Ferrocarriles petroleros de Piura

Ferrocarril Piura-Catacaos

Ferrocarril Bayovar-Reventazón

Ferrocarril Pimentel-Hacienda Pomalca

Ferrocarril Etén-Chiclayo

Ferrocarril Ascope

Ferrocarril Hacienda Roma

Ferrocarril Chimbote-Tablones –Huallaca

 Ferrocarriles
Ferrocarril del
azucareros del norte
Noroeste del Perú
de Lima

Ferrocarriles
del Centro

Ferrocarriles Lima-La
Ferrocarril Lima-Lurín
Magdalena
 El tren mas elevado
Trazado peligroso, Trocha normal 4781 msnm
con adversidades 1.435 m
técnicas en el Tren de larga
172 Km distancia para
momento de su
construcción 34 estaciones pasajeros y
mercancía
 Nombre Trocha (cm) Longitud (km) Funcionamiento

Hacienda Laredo - Menocucho 0,914 trocha (1) 51 1896/1966

(Trujillo)

Shelby-San José de Huarón (Pasco) 0,750 (2) 43 1912

Puerto Chicama - Licapa (La 0,914 31 1898

Libertad)

Hacienda Chucarapi - Ensenada 0.600 (3) 20 1924

(Arequipa)

Hacienda Pampa Blanca - 0.750 (3) 14 1905/1950

Ensenada (Arequipa)

Hacienda Cartavio (La Libertad) 0,914 13 1906

Vítor - Sotillo (Arequipa) 1,435(3) 12 1899/1931

FERROCARRIL DEL ECUADOR
 1872

1987 Guayaquil
1957
and Quito
Ferrocarril
Railway
de norte
Company

Ferrocarril
1930-1950
del Sur
1905
Guayaquil
Riobamba
y Salinas

1915 1908
Decadencia
Aumento en la construcción
de redes de carreteras

Incremento en el uso de
otros medos de transporte

A finales del siglo XX la red

se encontraba en total
abandono
Rehabilitación
2007

Reorientar la activad de
transporte de masa por la
atracción turística

2010
FERROCARRILES EN
VENEZUELA
 HISTORIA
• El primer ferrocarril inglés, inaugurado en 1.821, fue construido por
George Stephenson, considerado desde entonces como el padre de la
locomotora; este ingeniero inglés estuvo en Venezuela en la década
de 1.830 realizando un estudio para la construcción de un sistema
ferroviario entre Caracas y la Guaira.
• En 1.877, Tucacas se convirtió en la primera población de Venezuela
en poseer un servicio de trenes.
• En 1.883 se inauguró el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. (37 Km)
• En 1.894 comenzó a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que
cubría la ruta Caracas-Valencia.
 Para 1.939 existían los siguientes tramos ferroviarios en Venezuela:

• Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilómetros.914mm

• Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilómetros.
• Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilómetros.
• Encontrados-La Fría: Longitud 120 Kilómetros.
• Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilómetros.
• La Ceiba-Motatán: Longitud 81.36 Kilómetros.
• Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilómetros
• Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilómetros
• Santa Bárbara-El Vigía: Longitud 60 Kilómetros
• El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilómetros
 Sistema Ferroviario Nacional
Tiene una finalización prevista en un plazo de 20 años. Se prevé
que alcance alrededor de los 13.600 km de vía, uniendo los cuatro
puntos cardinales de Venezuela. Permitirá la desconcentración de
las ciudades, una mejor movilización económica, impulsará el
turismo interno y un mejor mantenimiento y construcción de
carreteras y autopistas.
La red de ferrocarril cumplirá funciones de transporte y carga, y en
la misma funcionarán dos tipos de trenes: los de largo y corto
recorrido. Los sistemas conforman una red que abarca las zonas
pobladas y productoras del país, a fin de garantizar un transporte
eficiente tanto de carga como de pasajeros, enmarcado dentro del
Plan de Desarrollo Regional.
 Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora (Central)

Las etapas más importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela,

se encuentra en la región Central y Capital de Venezuela, une al Distrito
Capital, y los estados de Miranda, Aragua, Carabobo y Guárico. El
Sistema Ferroviario Central constituye el eslabón fundamental del
Sistema Ferroviario Nacional , ya que permitirá la interconexión
ferroviaria con las diferentes regiones del país, Este sistema se divide
en 4 tramos:
• Línea Caracas - El Sombrero (Longitud: 415 km)
• Línea Cúa - Puerto Cabello (Longitud: 187 km)
• Línea Caracas - La Guaira (Longitud: 50 km)
• Línea Recreacional "El Encanto“ (Longitud: 7 km)
Sistema Ferroviario Simón Bolívar (Centro-Occidente)
(Longitud: 783 km)

• Línea Puerto Cabello - Sabana de Mendoza (longitud: 173 km)

• Línea Yaritagua – Achaguas
• Línea Morón – Sabaneta (longitud: 509 km)
 Sistema Ferroviario Occidental

• Línea Maracaibo - La Fría (Longitud: 588 km)

• Línea Maracaibo - San Cristóbal (Longitud: 726 km)
Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este-Oeste)

• Línea Valencia - San Cristóbal (Longitud: 809 km)

• Línea Tinaco – Maturín (Longitud: 906 km)
 Sistema Ferroviario Centro-Sur

• Línea La Encrucijada (Venezuela) - San Fernando (Longitud: 279 km)

• Línea Ciudad Bolívar – Abejales (Longitud: 1000 km)
 Sistema Ferroviario Oriental

• Línea Barcelona - Ciudad Guayana (Longitud: 491 km)

• Línea Guanta – Naricual
• Línea Puerto Ordaz - Maturín – Manicuare (Longitud: 527 km)
 Sistema Ferroviario de la Región Guayana

• Línea Barcelona - Puerto Ayacucho (Longitud: 833 km)

• Línea Ciudad Guayana - Santa Elena de Uairén (Longitud: 591 km)
 Metro de Caracas

• Ubicación: Gran Caracas y Estado Miranda

• Área abastecida: Área metropolitana de Caracas
• Inauguración: 2 de enero de 1983
• Intercambiadores 5
• Longitud: 70,5 km
• Estaciones 48
• Ancho de vía: 1.435 mm (ancho estándar)
• Velocidad máxima: 90 km/h
• Propietario:C. A. Metro de Caracas y Ministerio del Poder Popular para el
Transporte Terrestre y Obras Públicas (Público)
 Metro de Valencia
Ubicación: Valencia, Carabobo

Inauguración: 18 de noviembre de 2006 (preoperativo y gratuito)

18 de noviembre de 2007 (operaciones comerciales)

Longitud: 7 km

Estaciones: 9 + 4 en construcción y 18 en proyecto

Ancho de vía: 1.435 mm (4 ft 8½ in) (ancho estándar)

Pasajeros 62.000
 Metro de los Teques
• Ubicación: Los Teques, Miranda
• Área abastecida: Municipio Guaicaipuro
• Inauguración: 3 de noviembre de 2006
• Longitud: 10,2 km
• Estaciones: 5
• Velocidad máxima: 80km/h
• Propietario: Estado venezolano
• Líneas 2
• Nº trenes 6
• Nº vagones 7
• Pasajeros 31.000
FERROCARRILES EN CHILE
 Historia del ferrocarril en Chile
La historia del ferrocarril en Chile ha pasado por diversos periodos de
auge y decadencia. Ésta se inició a mediados del siglo XIX con la
construcción de la primera vía férrea en la zona norte (desde Copiapó a
Caldera), extendiéndose en la actualidad desde Iquique hasta Puerto
Montt aunque muchos de sus tramos se encuentran abandonados.

El primer ferrocarril: De Caldera a Copiapó

El 25 de diciembre de 1851 fue inolvidable para Copiapó. Al ritmo de
campanas y silbatos el primer tren que hacía un trayecto completo
desde Caldera hizo su entrada a la llamada capital de la plata,
arrastrado por una locomotora bautizada con el mismo nombre de la
ciudad: La Copiapó.
 El ferrocarril de Valparaíso a Santiago

En 1842, William Wheelwright, presentó al gobierno de Chile un

proyecto para la construcción de un ferrocarril entre Santiago y
Valparaíso, capaz de cubrir en unas 8 horas el recorrido que hasta ese
entonces tomaba varios días. Dicho proyecto fue aprobado,
encargándose el estudio preliminar del trazado de la vía al italiano
Hilarión Pullini.
 La Red Norte

La antigua Red Norte de Ferrocarriles del Estado comprendía el tramo

entre las ciudades de Iquique y La Calera, así como gran parte de sus
ramales. Sus vías eran de trocha angosta (1 metro).
 El Ferrocarril Trasandino

El Ferrocarril Trasandino fue inaugurado el 5 de abril de 1910 y finalizó

sus operaciones en 1984. Su trocha era de 1 metro y en la actualidad
varios tramos se encuentran cubiertos por la nieve o están sin
sustentación debido a la erosión del terreno.
Longutud: 248 km
 La Red Sur

Se conoce como Red Sur de Ferrocarriles del Estado a la vía troncal

desde Valparaíso hasta Puerto Montt y a todos sus ramales y
subramales asociados.
Algunos de sus puntos más importantes son (o fueron), la Estación La
Calera, donde se conectaba con la Red Norte, la Estación Alameda (más
conocida como Estación Central) en Santiago y las estaciones ubicadas
en las grandes ciudades desde Santiago hasta Puerto Montt (Talca,
Chillán, Temuco, etc).
 El ferrocarril de Arica a La Paz

La línea ferroviaria que conecta las ciudades de Arica y La Paz fue

construida entre 1906 y 1913 y se inauguró el 13 de mayo de 1913. Fue
administrada en su totalidad por Chile hasta 1928, cuando Bolivia
comenzó a administrar el tramo que transcurre por su territorio.

Longitud 440 km
 El ferrocarril de Antofagasta a La Paz

Su trocha es de 1 metro.
Hasta mediados de los años 1970, la línea realizaba servicios de
transporte de carga y pasajeros entre las localidades de Antofagasta,
Ollagüe y La Paz. En la actualidad, la empresa Ferrocarril de Antofagasta
a Bolivia utiliza las vías para el transporte de carga desde y hacia
Bolivia, y además, conecta su línea con el Ferrocarril Andino de Bolivia,
Ferronor en Chile, y Ferrocarril Belgrano en Argentina.
TRANSPORTE
FÉRREO
EN
ARGENTINA
 LA RED FERROVIARIA ARGENTINA

La red Ferroviaria Argentina, con 47 059 km de vías,

llegó a ser una de las más grandes del mundo, y sigue
siendo la más extensa de Latinoamérica. Llegó a tener
cerca de 100 000 km de rieles, pero el levantamiento
de vías y el énfasis puesto en el transporte automotor
fueron reduciéndola progresivamente.
LA RED FERROVIARIA ARGENTINA

• Posee cuatro trochas distintas y conexiones con Paraguay,

Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay.

• En 1857 se inauguró el primer ferrocarril del país con el

propósito de enlazar los centros de producción ganadera y
minera con el puerto desde donde se exportaba la materia
prima.
TIPOS DE TROCHA EN ARGENTINA
• Trocha ancha: 1676 mm

• Trocha media: 1435 mm

(Estándar)

• Trocha métrica: 1000 mm

(o francesa)
 PARA EL AÑO 2010 SE TENIA:
Red histórica:
• Red histórica 43.759 km 100%
• Tramos levantados 6.981 km 16%
• Red física existente 36.778 km 84%
Red física existente: 36.778 km 100%
• Con pasajeros 7.354 km 20%
• Con cargas regulares 8.356 km 23%
• Con cargas esporádicos 4.693 km 13%
- Total red operativa 20.403 km 56%
- Sin tráfico 3.184 km 8%
- Sin tráfico abandonados 13.191 km 36%
SISTEMAS SOFISTICADOS
• SISTEMA DE SEGURIDAD ATP
Protección Automática de Trenes
(ATP), es un sistema de seguridad
que supervisa la conducción en
trenes, aplica freno de emergencia
o impide otras acciones cuando no
se cumplen algunas condiciones de
seguridad.
• SISTEMA ÚNICO DE BOLETO
ELECTRÓNICO (SUBE)
Permite, a cada usuario con su
respectiva tarjeta inteligente,
abonar los viajes en colectivos,
buses, trenes y los peajes
adheridos a la red SUBE.
PRIMEROS FERROCARRILES
Ferrocarril del Oeste
(FCO)
• Buenos Aires = 29 de
Agosto de 1857
• Trayecto medio
inicialmente: 10 Km
• Recorrido: Estación del
parque –Estación La
Floresta.
• Vendido en 1890 a la
empresa inglesa
Buenos Aires Western.
PRIMEROS FERROCARRILES
Ferrocarril del Sud:
• Primera empresa
realmente exitosa.
• Fundada en 1862 como
Buenos Aires Great.
• Para 1930: contaba con
8.000km
• 504 estaciones, 857
locomotoras a vapor,
16.602 vagones
 OTROS FERROCARRILES
Ferrocarril Ferrocarril Central del Ferrocarril General
Central Argentino Norte Roca (FCGR)
 Trenes Argentinos cargas CARGA
CRUCES INTERNACIONALES
y logística
Brasil Las cargas transportadas
• Uruguay incluyen:
• Paraguay • Cereales,
• Bolivia • azúcar,
• Chile • cemento,
• piedra,
PUERTOS
• fundente,
• Zona Rosario
• carbón,
• fertilizantes,
• Zona Zárate
• metales,
• Zona Buenos Aires
• madera,
• Puertos Provincia del Norte
• vino,
• Puerto Barranqueras
• aceitunas,
• Puerto Custodia Paraguay
• melaza,
• Puerto De lGuazú • agua
TRANSPORTE FERROVIARIO DE
PASAJEROS
El número de pasajeros transportados creció desde los 210
millones en 1994, a 480 millones en 1999. Desde entonces, se
registró una caída sistemática, alcanzando a 356 millones en
2002. Durante los 80 había entre 10 y 12 millones de viajes
anuales, interurbanos con distancia media de 400 km. En
1991 y 1992 se había reducido a la mitad.

• En 2003 el nuevo gobierno se propone el restablecimiento

de los trenes interurbanos sobre parte de la red ferroviaria.
• En 2004 contrato el servicio Villa María – Córdoba con un
nuevo operador, Ferro central, que también comenzó a
prestar el servicio Retiro – Córdoba a partir de 2005.
 EXTENSIÓN MAQUINARIA OTROS

8 locomotoras 48% Piedra

FERROSUR ROCA 3180 km con 350 32% Cemento
vagones 8% Químicos
12% yeso

86
Atraviesa 37
BCyL 9282 Km locomotoras y
provincias
4720 vagones

54 locomotoras
(30 con Trans. Granos
NUEVO CENTRAL 4500 km computador) y y mat prima
2270 vagones de siderurgía
TRANSPORTE
FÉRREO
EN
BOLIVIA
 HISTORIA DE LOS FERROCARRILES EN BOLIVIA
Desde los años 1870 se inicio el avance de los ferrocarriles
en esta país, y su origen se asocia al desarrollo de
la minería. La explotación de salitre en Antofagasta dio
inicio al tendido de las primeras líneas férreas en Bolivia. Es
la minería de la plata, sin embargo, la que promueve la
construcción de un ferrocarril de la costa del Pacífico al
altiplano durante el siglo XIX. Más adelante, a principios del
siglo XX, la minería del estaño da un nuevo impulso al
avance de los ferrocarriles, conformando lo que hoy se
conoce como la red andina u occidental.
 PRINCIPIOS
La primera ruta tendida en
Bolivia fue la del ferrocarril
Uyuni - Antofagasta, en
1889. Por ella circulaban
principalmente vagones
cargados de plata, que
salían de las minas de
Huanchaco.
Ese fue el principio de la
ruta que hoy une a Oruro y
Villazón, pasando por
Tupiza y Atocha . El 14 de
diciembre de 1995 se
adjudicó el 100% de las
acciones de ENFE a la
Compañía Cruz Blanca S.A.
de Chile.
CRONOLOGIA DE LA APARICIÓN DEL
FERROCARRIL
DIVISION DE LA RED FERROVIARIA
Bolivia cuenta con una red de ferrocarriles de 3.464,99
kilómetros, divididos en la Red Occidental, que conecta por dos
puntos con Chile, y la Red Oriental, que conecta con Argentina
por dos puntos y con Brasil. Estas dos redes, que son de ancho
métrico, no están conectadas entre sí.

Por ellas se transporta anualmente 1,5 millones de

toneladas de mercancías. 3.1 Red Oriental 1.207.853 Km.
LA RED ORIENTAL Cuenta con 1.207,853 Km,
Cerca del 90% del transporte
de carga atiende las
necesidades de Importación y
Exportación incluyendo
Compañías Internacionales
tales como Cargill y Archer
Daniels Midland ADM y la
empresa brasileña
PETROBRAS. Un 11%
corresponde a tráfico interno.
LA RED ORIENTAL Más de una mitad del tráfico
corresponde a grano de soya
y sus derivados, y el saldo
corresponde a trigo y otras
harinas, productos de
petróleo, cemento y
materiales de construcción.
Desde la privatización en
1996, la Ferroviaria a crecido
en 37% respecto al volumen
de carga transportada y en
92% en el transporte de
pasajeros, estimándose que
el mismo habrá de
mantenerse sostenidamente.
LA RED ORIENTAL Los principales productos
exportados el año 2003,
son soya y derivados
(86%), petróleo bruto y
crudo (4%); en tanto que
los principales productos
de importación son fierro
para construcción (22%),
trigo (13%), diesel oil
(13%), acero (7%), papeles
y cartones (5%). El
transporte de carga local
está constituido por
productos como ganado,
maderas, equipo pesado y
otros.
 LA RED ORIENTAL
En el año 2000 Ferroviaria Oriental siguió manteniendo su
rendimiento financiero generando utilidades de $us. 7.9
millones después de impuestos, a partir de un nivel de
ventas que alcanzó a $us. 30.6 millones. Producción
Cargas Ton. Total Anual 1.350.905 ton. Ton. Km. Total
Anual 827 Millones. Principales Productos Agrícolas;
Hidrocarburos; Fierro y aceros para construcción;
Materiales para construcción; Cemento; Minerales.
 RED OCCIDENTAL
Con 2.257,143 Kilómetros, un eje que conecta de
Norte a Sur desde la ciudad de La Paz hasta Villazón
frontera con Argentina, vincula los departamentos
de La Paz, Oruro, Cochabamba, Potosí y Chuquisaca
además de los puertos de Matarani en Perú, Arica y
Antofagasta en Chile, Tucumán, Córdoba y Buenos
Aires en Argentina. La red Occidental tiene la mayor
longitud de las líneas férreas y comprende 3
estaciones fronterizas:
 TRANSPORTE DE CARGA
Minería: La Red Occidental
ha sido el único medio de
transporte de las
exportaciones mineras, por
más de 100 años.

Desde los diferentes

Ingenios ubicados en el
interior del país, hasta los
puertos del Pacífico
ubicados en Chile y Perú y
mediante la Argentina a los
puertos del Atlántico.
TRANSPORTE DE CARGA Agricultura: El transporte
de productos de origen
agrícola tanto de
exportación, importación y
al interior del país
representa en promedio el
32 % del total del tonelaje
transportado anualmente.
El transporte de productos
más representativos: soya y
derivados, girasol y
derivados, trigo, cebada,
azúcar, harina de trigo,
arroz, avena y algodón.
INTERCONEXIÓN FERROVIARIA
REDES: OCCIDENTAL Y ORIENTAL: Las cinco alternativas son:
1. Aiquile- Santa Cruz (Vía Mataral) 391 km.
2. Tarabuco – Santa Cruz (Vía Sudanés y Mataral) 472 kms.
3. Tarabuco – Boyuibe (Vía Sudanés y Cuevo ) 363 Kms.
4. Balcarce – El Palmar (Vía Tarija ) 470 Km.
5. Cochabamba – Yapacani (Vía Villa Tunari) 380 Km.
 METROCABLE DE LA PAZ BOLIVIA
Tiene el sistema de góndolas urbanas más largo y alto del
mundo, estas góndolas cuentan con Wifi que se carga con
paneles solares. El sistema tiene 10 km de largo y 3 líneas,
en donde planean agregar 22 km y 4 líneas más.
Transporta 2 millones de personas al mes, unas 26 mil al
día y tiene más de 43 millones de pasajeros desde que
abrió en 2014. El viaje vale 40 centavos de Dólar;
estudiantes, ancianos y personas con discapacidad pagan
la mitad.
FERROCARRILES
EN URUGUAY
 ANTECEDENTES
• 1884-1889. aprobadas las leyes ferroviarias fundamentales
• 1869. viaje inaugural de vella vista(carnelli)-las piedras.
Hasta1945 periodo de expansión de la red
• 1915. Estado adquiere al Ferrocarril y Tranvía del Norte, la
línea que une Montevideo con Santiago Vázquez, originando
la explotación de la primera línea férrea por el Gobierno.
Posteriormente adquiere el ramal Durazno - Trinidad, el
Ferrocarril Uruguayo del Este entre Empalme Olmos y
Maldonado y la línea Rocha - La Paloma. . Desde 1915 a 1940
el Estado construye aproximadamente 460 km. de vía y
adquiere 100 km. a las empresas privadas.
• 1947. Nacionalización de los ferrocarriles y la posterior
creación de la Administración de Ferrocarriles del Estado
(AFE)
• 1952. La AFE recive y administra 2950 km. de red de
trocha standard y dieseliza prácticamente en su
totalidad el parque tractivo. Son muy pocos los km. de
vías que se tienden de aquí en adelante, apenas 51
km.

• 2002. tranferencia de la AFE al ministerio de

transporte y obras publicas (uso de infraestructura y
cobros de peajes)
• 2006. A partir del 1º de enero, la infraestructura
ferroviaria pasó nuevamente a manos de la AFE de
acuerdo a lo establecido en el Art. 205 de la Ley
17.930
• 2011 El Gobierno publicó el decreto 473/11 que crea
la corporacion ferroviaria de l uruguay una operadora
de carga bajo el derecho privado y la separa de la
empresa AFE Infraestructura.
 CARACTERISTICAS DE LA VIA Restricciones de carga por eje

• TROCHA: 1.435 m.
• TOTAL VIAS: 3000 km
• Perfiles, traviesas o durmientes, fijaciones,
balasto
• Velocidades de circulación bajas
• Material rodante: del tráfico ferroviario de
carga se realiza con base en una flota total
integrada por 38 locomotoras y alrededor
de 1.500 vagones, de los cuales en el año
2011 tuvo en servicio 17 locomotoras y
1.100 vagones.
 DEMANDA Y CLIENTES
El más importante de los actuales clientes
del ferrocarril es SAMAN (arroz en bolsas y
a granel),
El segundo en importancia es ANCAP
con el 24% de las toneladas por
kilómetro transportadas. Estos tráficos
están compuestos por piedra caliza,
tercero en el ranking con participaciones
del orden del 19%, está CEMENTOS
ARTIGAS, con clinquer en la Línea a Minas.
 CONEXIONES
INTERNACIONALES
• SUR DE BRAZIL. Desde
RIVERA(Uruguay)-
LIBRAMENTO(Brazil). Uso
de sistema de tercer riel
durante 5 km del ramal de
conexión.
• LITORAL ARGENTINO.
Desde SALTO
GRANDE(Uruguay)-
CONCORDIA(Argentina)
1982. trocha estandar
OBSERVACIONES
• Con relación a la situación financiera de AFE, en años recientes ha
logrado ingresos de aproximadamente 15 millones de dólares anuales
de los cuales más del 95% provienen de los servicios de carga. Sin
embargo, el nivel de gastos duplica a los ingresos lo que se traduce en
un coeficiente de explotación (gastos corrientes/ingresos corrientes)
del orden de 2. Para cubrir sus costos requiere el apoyo financiero del
Gobierno de Uruguay que aporta otros 15-18 millones de dólares
anuales no reembolsables. Los montos mencionados están
fundamentalmente destinados a cubrir gastos operativos.
FERROCARRILES
EN EL PARAGUAY
 HISTORIA
• 1854. asunción-paraguari
• 1861, 21 septiembre. Estacion central-trinidad. 25 de
diciembre hasta luque.
• 1864. guazú, ypacarai, aregua, patiño. Agosto: servicio
hasta cerro león. Octubre: pirayu y llega a paraguari.
• 1870. se vende el ferrocarril para pagar deuda interna y
con brazil.
• 1886. el gobierno recupera el ferrocarril y continúan
obras hasta villa rica, compra de 4 locomotoras y 91
vagones.
• 1887. gobierno autoriza venta desde asunción hasta villa
rica.
• 1887-1894. las estaciones que fueron construyendose
entre estos años fueron las: Sapucai, Caballero, Ybytymí,
Tebicuary, Yaty (hoy Felix Perez Cardozo), Villarrica, Boja
(hoy San Salvador), Iturbe, Maciel, Sosa (Hoy Moises
Bertoni) y Yegros.
• 1907. El estado renuncia a acciones del
ferrocarril.
• 1910. ferrocarril nordeste argentino invierte
para creación de empalme desde
encarnación.
• 1913. inauguración del servicio
anteriormente mencionado.
• 1914. estaciones de san salvador, Eugenio.
• 1919. ampliación hasta Abai
• 1961. gobierno compra ferrocarril MOP
 CARACTERISTICAS DE
LA VIA
TROCHA: 1.676 metros.
TRANSPORTE DE PASAJEROS
TOTAL RED: 440 Km de vía
FUNCIONAMIENTO OPTIMO DE LA RED
ACTUAL: 36 km.
MATERIAL RODANTE: 6 locomotoras y
aproximadamente 100 vagones de carga y de
pasajeros.
ESTACIONES: central, sapucai, pirapo,
paraguari.
GUERRA DE LA TRIPLE ALIANZA. Inhabilitan
estaciones de cerro león, ypacari y pirayu.
 CONEXIONES INTERNACIONALES

1910. Ferrocarril del Nordeste

Argentino-empalme –Pacu
cua. Compromiso de
adquisicicon de material
rodante para adaptase a la
trocha ancha.
1913. Inauguracion de ferry
de ENCARNACION-POSADAS
el 19 de octubre.
SITUACION ACTUAL Y OBSERVACIONES
• FEPASA-MOP, El tren de cercanías, que recorrerá
Asunción – Ypacaraí, Se estima que unos 110.000
personas usarán el transporte diariamente. Desde
Luque hasta Areguá e Ypacaraí circulará por las vías que
antes usaba el ferrocarril Carlos A. López.
• El tren urbano está pensado para cubrir una zona donde
viven 1.600.000 personas. Se integraría además con el
Metrobús ya que solucionará parte del déficit del
transporte.
• Paraguay es uno de los países que cuenta con la menor
extensión de red férrea en sudamerica.
EL FERROCARRIL EN
COLOMBIA
• EL PRIMER FERROCARRIL QUE SE CONSTRUYE EN
COLOMBIA ES EL DE PANAMÁ.

• EN 1855 SE EXPIDE POR PARTE ESTADO DE BOLÍVAR

LA CONCESIÓN PARA CONSTRUIR UN FERROCARRIL DE
BARRANQUILLA HASTA SABANILLA.
• EN 1874 EL ESTADO DE ANTIOQUIA CONTRATÓ CON
CISNEROS, LA CONSTRUCCIÓN DE UN FERROCARRIL
PARA UNIR A MEDELLÍN CON EL RÍO MAGDALENA.

• EN 1880 EL GOBIERNO QUEDÓ FACULTADO POR EL

CONGRESO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA VÍA
FÉRREA QUE UNIERA A BOGOTÁ CON EL PUERTO
FLUVIAL DE GIRARDOT.
• CON LA DESAPARECIERON DE LOS ESTADOS
SOBERANOS, SE CONSTITUYE UNA SOCIEDAD ENTRE
EL DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA Y LA NACIÓN
PARA LA UNIÓN DE BOGOTÁ Y FACATATIVÁ.
• EL FERROCARRIL DE SANTA MARTA LLEGÓ HASTA
CIÉNAGA.
• AL DE BARRANQUILLA SE LE AUTORIZÓ LLEVARLO
HASTA EL LUGAR QUE MÁS TARDE SE DENOMINÓ
PUERTO COLOMBIA Y CONSTRUIR EL MUELLE, NO EN
MADERA SINO EN ACERO.
TRANSPORTE DE CARGA
• EN COLOMBIANO, LOS FERROCARRILES SON APENAS
EL SEGUNDO MEDIO MÁS UTILIZADO EN EL
TRANSPORTE DE CARGA: EN LA ACTUALIDAD, SE
MOVILIZA EL 63% DE LA CARGA POR CARRETERAS, EL
33% POR FERROCARRIL, EL 3% POR EL SISTEMA
FLUVIAL Y EL 1% POR AVIÓN.
ANCHOS DE TROCHA COLOMBIA
• EN COLOMBIA SOBRESALEN, ENTRE TODOS, DOS TIPOS DE
TRENES : EL DE TROCHA ANGOSTA O DE YARDA (ANCHO
0,914 M), Y EL DE TROCHA MEDIA O ESTÁNDAR (ANCHO
1,435M).

• 914 mm, ANCHO COMÚN EN COLOMBIA.

• 1435 mm, LO USA EL FC DEL CERREJÓN Y EL METRO DE MEDELLÍN.

• EN 1961 LA RED FERROVIARIA ALCANZÓ UNA
LONGITUD DE 3.154 KM. CON LA TROCHA ANGOSTA.

• LLEGÓ A TENER UNA LONGITUD DE 3.230 KM, PERO

EN 1995 SOLO ESTABAN EN USO 1.830 KM. (EL 56.5%
DE LA RED) .
• EN EL AÑO 2004, EL TOTAL DE LA RED FERROVIARIA
NACIONAL ALCANZÓ 3.371 KM. DE ÉSTOS 1.991 KM.
CORRESPONDEN A LA RED CONCESIONADA: 1.493 KM
DE LA RED ATLÁNTICO Y 498 KM DE LA RED PACÍFICO.
EL RESTO, 1.380 KM, SON LÍNEAS INACTIVAS, QUE SE
DISTRIBUYEN EN 808 KM PARA LA DE LA ATLÁNTICO Y
572 KM PARA LA DEL PACÍFICO.
• SEGÚN DATOS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE,
PARA EL 2013 COLOMBIA POSEÍA UNA RED FÉRREA DE
3.468 KILÓMETROS (KM), DE LOS CUALES EL 56,5 POR
CIENTO (1.961 KM) ESTABAN CONCESIONADOS, EL
38,4 POR CIENTO (1.332 KM) ESTABAN INACTIVO Y EL
4,3 POR CIENTO (150 KM) ESTABAN EN COMODATO O
EN MANOS DE PRIVADOS (LÍNEA PRIVADA DEL
CERREJÓN).
FERROCARRIL EN BRASIL
EL PRIMER FERROCARRIL DE BRASIL
• EL TRANSPORTE FERROVIARIO EN BRASIL COMENZÓ EN EL SIGLO 19.
• PRIMER FERROCARRIL FUE CONSTRUIDO POR LA SOCIEDAD IMPERIAL
DE FERROCARRILES, FUNDADA POR EL BARÓN DE MAUÁ.
• LA BAHÍA DE GUANÁBA (RIO DE JANEIRO), CON LA CIUDAD DE
PETRÓPOLIS.
• FUE DE 14,5 KM DE LONGITUD, UN ANCHO DE TROCHA DE 1m Y SE
ABRIÓ EL 30 DE ABRIL, 1854 POR DON PEDRO II.
ANCHO DE TROCHA
• EN BRASIL DE UTILIZAN 4 ANCHOS DE TROCHA:

• MÉTRICA (1000mm): TIENE 23.489 km

• ESTÁNDAR (1435mm): TIENE 202,4 km
• ANCHA (1600mm): TIENE 4.057 km
• MIXTA: TIENE 396 km

• TAMBIÉN SE ENCUENTRAN TROCHAS DE 600 Y 763 mm EN TRENES

TURÍSTICOS.
METROS
• Metro de Belo Horizonte • Metro de Salvador
• Metro de Brasilia • Metro de São Paulo
• Metro de Curitiba • Metro de Teresina
• Metro de Fortaleza • Metro de Florianópolis
• Metro de Goiânia
• Metro de Porto Alegre
• Metro de Recife
• Metro de Río de Janeiro
TRENES DE LARGA DISTANCIA

• Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM)

• Estrada de Ferro Carajás (EFC)

 TRENES DE CERCANÍAS
• COMPANHIA PAULISTA DE TRENS METROPOLITANOS (CPTM) - OPERA EN
SAN PABLO.
• SUPERVIA - RIO DE JANEIRO PRIVADO - OPERA EN RÍO DE JANEIRO.
• CENTRAL - OPERA EN RÍO DE JANEIRO.
• COMPANHIA ESTADUAL DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES E LOGÍSTICA -
OPERA EN RÍO DE JANEIRO. ESTATAL
• COMPANHIA BRASILEIRA DE TRENS URBANOS (CBTU) - OPERA TRENES EN
LAS CIUDADES DE BELO HORIZONTE, MACEIÓ, RECIFE, JOÃO PESSOA E
NATAL.
• TRENSURB - OPERA EN PORTO ALEGRE.
• METROFOR - OPERA EN FORTALEZA
• CTS - OPERA EN SALVADOR.
• METROREC- OPERA EN RECIFE.
TRENES LIGEROS (TRANVÍAS)
• BRASIL CUENTA CON 2 TRANVÍAS QUE SE ENCUENTRAN EN
FUNCIONAMIENTO, 2 QUE SE ENCUENTRAN EN ETAPA DE PRUEBAS.
• TAMBIÉN CUENTA CON TRANVÍAS ANTIGUOS COMO:
• Campinas
• Campos do Jordao
• Itatinga
• Río de Janeiro
• Santos
• Belém
MONORRIELES

• Poços de Caldas/MG - en funcionamiento

• Línea 17 del Metro de São Paulo - en construcción

• Monorriel de Porto Alegre - en construcción

TREN BIOCEÁNICO
• En el ferrocarril es esencial que las curvas estén peraltadas, es decir, que el
carril exterior esté a una cota superior a la del interior.
El peralte (inclinación transversal de la vía en las curvas) se instala para
evitar desgastes desiguales e incluso roturas de carril, así como situaciones
de inestabilidad del material rodante e incomodidad de los viajeros.
El peralte de una curva es inversamente proporcional a su radio y
directamente proporcional al cuadrado de la velocidad máxima a la que se
va a circular por ella. Se consigue aumentando el espesor del balasto y se
expresa en milímetros de desnivel entre un carril y otro. El
máximo peralte permitido en líneas de ADIF es de 160 milímetros
para ancho ibérico (1668mm) y de 145 milímetros para ancho estándar, lo
que supone una inclinación máxima de 5º 5' respecto a la horizontal.
Puesto que la variación de la rampa del peralte es de 1 milímetro por
metro, para conseguir estos peraltes se necesita un recorrido de entre 100
y 160 metros. En las líneas de FEVE existen otros parámetros geométricos
de vía, siendo el máximo peralte permitido de 110 milímetros.