TRANSPORTE

Se utiliza para describir al acto y consecuencia de trasladar algo de un lugar a otro.

También permite nombrar a aquellos artilugios o vehículos que sirven para tal
efecto, llevando individuos o mercaderías desde un determinado sitio hasta otro.

El transporte forma parte de la logística, que es el conjunto de medios y métodos

que permiten organizar un servicio o una empresa.

modo de transporte

El transporte es una de las principales funciones logísticas. Además de representar

la mayor parte de los costos logísticos en la mayoría de las organizaciones, tiene
un papel fundamental en el desempeño de diversas dimensiones del Servicio al
Cliente. Desde el punto de vista de los costos, representa cerca del 60% de los
gastos logísticos, lo que en algunos casos puede significar dos o tres veces la
ganancia de una compañía, como el caso del sector de distribución de combustibles,
por ejemplo.

Las principales funciones del transporte en la logística están ligadas básicamente a

las dimensiones de tiempo y utilidad del lugar. Desde los principios el transporte de
mercaderías ha sido utilizado para disponibilizar productos donde existe demanda
potencial, dentro del plazo adecuado a las necesidades del comprador. Así mismo
con el avance de tecnologías que permiten el cambio de informaciones en tiempo
real, el transporte continúa siendo fundamental para que sea atendido un objetivo
logístico, que es el producto cierto, en la cierta cantidad, en la cierta hora, en el lugar
cierto al menor costo posible.

Dentro de las iniciativas para perfeccionar las actividades del transporte se destacan
los inversiones realizadas en tecnología de información, cuyo objetivo es proveerles
a las empresas un mejor planeamiento y control de operación, así como la
búsqueda de soluciones intermodales que posibiliten una reducción significativa en
los costos. Son innumerables los ejemplos de empresas con iniciativas de este tipo,
destacándose entre ellas: Souza Cruz, Coca-Cola,

Alcoa, OPP-Trikem, Brahma, Martins y Dow Química, entre otras.

A lo largo de este artículo, la función transporte será tratada inicialmente sobre una
perspectiva de integración a las demás funciones logísticas. A continuación, los
cinco diferentes modos serán clasificados sobre la óptica de costos y servicio.

Integración con otras funciones logísticas

Uno de los dos pilares de la logística empresarial moderna es el concepto de

logística integrada. Por ese concepto, las funciones logísticas dejan de ser vistas de
forma aislada y pasan a ser percibidas como un componente operacional de la
estrategia de marketing. Con esto, el transporte pasa a tener un papel fundamental
en varias estrategias de la red logística, tornando necesaria la generación de
soluciones que posibiliten flexibilidad y velocidad en la respuesta del cliente, al
menor costo posible, generando así mayor competitividad para la empresa.

Dentro de los principales trade-offs que afectan la función transporte, se destacan

aquellos relacionados al stock y al servicio al cliente.

Transporte x stock

El punto central de este trade-off es la relación entre políticas de transporte y de

stock. Dentro de una visión no integrada, el gestor de stock posee comúnmente el
objetivo de minimizar los costos con stock, sin analizar todos los costos logísticos.
Este tipo de procedimiento impacta de forma negativa en otras funciones logísticas,
como, por ejemplo, en la producción, que pasa a necesitar mayor flexibilidad (con
lotes menores y más frecuentes, ocasionando un costo mayor) y una gestión de
transporte caracterizada por el mayor fraccionamiento, aumentando de una forma
general el costo unitario de transporte.

Es importante dejar en claro que esa política puede ser la más adecuada en
situaciones donde se utilizan estrategias basadas en el tiempo, como JIT, ECR, QR.
Esas estrategias buscan reducir el stock a partir de una visión integrada de la
logística, exigiendo a la función transporte la rapidez y consistencia necesarias para
atender los tamaños de lote y los plazos de entrega.

Además de eso, en muchos casos la entrega debe ser realizada en un período de

tiempo que puede ser de un turno o hasta de una hora.
Otra cuestión importante ligada a ese trade-off está asociada a la elección de
modelos. Dependiendo del modelo elegido, el transit time podrá variar en días. Por
ejemplo, un transporte típico de San Pablo a Recife por el modelo carretero demora
aproximadamente 5 días, mientras que el ferroviario puede ser realizado en
aproximadamente 18 días. La elección dependerá, evidentemente, del nivel de
servicio deseado por el cliente y de los costos asociados a cada opción. El costo
total de esa operación debe contemplar todos los costos referentes a un transporte
puerta a puerta, más los costos de stock, incluyendo el stock en tránsito. Para
productos de mayor valor agregado puede ser interesante el uso de modelos más
caros y de mayor velocidad.

Transporte x Servicio al Cliente

El servicio al cliente es un componente fundamental de la logística integrada. Todas

las funciones logísticas vistas en la Figura 1 contribuyen al nivel de servicio que una
empresa presta a sus clientes. El impacto del transporte en el servicio al cliente es
uno de los más significativos y las principales exigencias del mercado generalmente
están ligadas a la puntualidad de servicio (además del propio tiempo de viaje); la
capacidad de proveer un servicio puerta a puerta; la flexibilidad, lo que habla del
manejo de una gran variedad de productos; el gerenciamiento de los riesgos
asociados a robos, daños y fallas; y la capacidad del transportista de ofrecer más
que un servicio básico de transporte, tornándose capaz de ejecutar otras funciones
logísticas. Las respuestas para cada una de esas exigencias están vinculadas al
desempeño y las características de cada modo de transporte, no tanto respecto a
sus dimensiones estructurales, sino a su estructura de costos.

Clasificación de los modos de transporte

Los cinco modos básicos de transporte son el ferroviario, el carretero, el marítimo,

el ductovario, y el aéreo. La importancia relativa de cada modo puede ser medida
en términos de kilometraje del sistema, volumen de tráfico naturaleza de
composición del tráfico. La tabla 1 resume la estructura de costos fijos variables de
cada modo, la tabla 2 clasifica las características operacionales de cada modo en
cuanto a velocidad, disponibilidad, confiabilidad, capacidad y frecuencia.
MODO COSTOS FIJOS COSTO VARIABLE
Altos en equipamientos (terminales, vías
FERROVIARIO Bajo
férreas, etc.)
Bajos (autopistas establecidas y
CARRETERO Medio (combustible, manutención, etc.)
construidas con fondos públicos)
Bajo (capacidad para transportar gran
MARITIMO Medio (navíos y equipamiento)
tonelaje)
Más elevado (derechos de acceso,
construcción, requisitos para controles de Más Bajo(ningún costo con mano de obra
DUCTOVIARIO
estaciones y capacidad de gran importancia)
de bombeamento?)
Alto(aeronaves, manejo y sistemas de Variable(combustible, mano de obra,
AEREO
carga) manutención, etc.)
Tabla 1 - Estructura de costos para cada modo.

- La velocidad se refiere al tiempo de traslado en una ruta determinada, también

conocido como transit time, siendo el modo aéreo el más rápido de todos.
- La disponibilidad es la capacidad que un modo tiene de atender cualquier par
origen-destino de localidades. Los transportes por carretera representan la mayor
disponibilidad, ya que consiguen dirigirse directamente para los puntos de origen y
destino, caracterizando un servicio puerta a puerta.
- La confiabilidad se refiere a la variabilidad potencial de las programaciones de
entrega esperadas o divulgadas. Los ductos, debido a su servicio continuo y a la
posibilidad limitada de interferencia por las condiciones de tiempo y de
congestionamiento, ocupan un lugar destacado en el ítem de confiabilidad.
- La capacidad se refiere a la posibilidad de un modo de lidiar con cualquier requisito
de transporte, como tamaño y tipo de carga. El transporte realizado por vía marítima
/ fluvial es el más indicado para esa tarea.
La clasificación final se refiere a la frecuencia, que está relacionada a la cantidad
de movimientos programados. Nuevamente, los ductos lideran el ítem frecuencia
debido a su servicio continúo realizado entre dos puntos.

Conforme e ilustrado en la Tabla 2, la preferencia por el transporte carretero es en

parte explicada por su clasificación destacada en las cinco características. Las
transportadoras que operan sistemas carreteros de clase mundial ocupan el primer
o segundo lugar en todas las categorías, excepto en el ítem capacidad.1
Características
Ferroviario carretero Marítimo Ductoviario Aéreo
Operacionales
Velocidad 3 2 4 5 1
Disponibilidad 2 3 4 5 3
Confiabilidad 3 2 4 1 5
Capacidad 2 3 1 5 4
Frecuencia 4 2 5 1 3
Resultado 14 12 18 17 16
Tabla 2 - Características operacionales relativas por modo de transporte (a menor puntuación indica una mejor calificación.)

1
Salas, Johan, 23/4/2015, Distribucion, Modo de Transporte y almacenamiento,TODO SOBRE MARKETING
recuperado de http://johanmsf.blogspot.com/2015/04/distribucion-modo-de-transporte-y_23.html