ANALISIS Y DISEÑO DE CUBIERTA DE MADERA

1. OBJETIVO.

La parte principal de todo trabajo de diseño estructural es la necesidad de concebir y evaluar el

comportamiento físico de la estructura al resistir las cargas que debe soportar; para lo cual debe
hacerse un trabajo matemático para apoyar este análisis. Concluido el análisis se debe realizar el
trabajo de diseño; pero para esto deben considerarse los comportamientos estructurales simples y
la metodología de diseño a seguir.

2. FUNDAMENTO TEORICO.
2.1. METODOS DE DISEÑO.
Actualmente se utilizan 2 métodos principales de diseño que son:

 El método tradicional que se conoce como diseño por esfuerzos de trabajo admisibles. En
este método se utilizan relaciones básicas derivadas de la teoría clásica del comportamiento elástico
de los materiales; la adecuación o seguridad de los diseños se mide al comparar con respecto a dos
límites principales: un aceptable para el esfuerzo máximo y un nivel tolerable para el alcance de la
deformación.
Con el objeto de establecer en forma convincente ambos límites de esfuerzo y deformación, fue
necesario ejecutar ensayos de estructuras reales.

Este método de diseño constituye en su mayoría a los reglamentos de diseño, y en especial el

Método de la resistencia o LRFD, en el cual se usan límites de falla para el trabajo de diseño. El
método de la resistencia consiste en diseñar una estructura para fallar, pero para una condición
de carga más allá de lo que debería experimentar durante su uso. Una razón principal para favorecer
los métodos de resistencia es que la falla de una estructura se demuestra con relativa facilidad
mediante pruebas físicas.

2.2. ESFUERZOS QUE RESISTE LA MADERA.

La acción de las cargas somete a las maderas a los siguientes esfuerzos:
2.2.1 COMPRESIÓN: Este esfuerzo se produce cuando una fuerza tiende a comprimir o
aplastar un miembro. Este esfuerzo se presenta en las columnas de edificaciones, así
como en algunas barras que conforman distintos tipos de armaduras.

 Paralelas a las fibras(veta)  ad CII

 Perpendicular a las fibras  ad C 
 Inclinadas a las fibras  ad C
2.2.2 TRACCIÓN: Es un esfuerzo que se produce cuando una fuerza tiende a estirar o alargar
un miembro. La cuerda inferior y ciertas almas de miembros de armaduras y cabios
atirantados trabajan a tracción. Si se conoce la fuerza total de tracción axial (denotado por
P) en un miembro, así como el área de su sección transversal (denotado por A), el esfuerzo
P
unitario de tracción se encuentra a partir de la fórmula básica del esfuerzo directo:  T 
A

 Paralelas a las fibras  ad TII

2.2.3 FLEXIÓN: Este tipo de esfuerzo por lo común se genera por la aplicación de momentos
llamados momentos flexionantes (sobre todo en vigas), produciendo esfuerzos flexionantes
(tanto de compresión como de tracción).

  ad f

2.2.2 CORTE: Se produce un esfuerzo cortante cuando dos fuerzas iguales, paralelas y de
sentido contrario tienden a hacer resbalar, una sobre otra, las superficies contiguas del
miembro. Este esfuerzo que es muy común se presenta en la mayoría de los elementos
estructurales, y por ejemplo en vigas cabe señalar que existen 2 tipos de esfuerzo cortante,
el vertical y el horizontal; y por lo general las fallas por cortante en vigas de madera se deben
al esfuerzo cortante horizontal, y no al vertical.

  adτ

2.2.3 DEFORMACIÓN: La deformación es el cambio de tamaño o forma que siempre sufre un

cuerpo que está sometido a una fuerza. Cuando las fuerzas son de compresión y de tracción
axial, las deformaciones son acortamientos o alargamientos, respectivamente. Cuando una
fuerza actúa en un miembro flexionándolo (como lo hacen las cargas en las vigas), la
deformación se llama flecha.

 Flechas; este fenómeno en las maderas es

extremadamente peligroso, las flechas admisibles
dependen del grupo de las maderas:

L (cm)
 Grupo A  adf 
250 - 300
L (cm)
 Grupo B  adf 
225 - 275
 Grupo C  No debe utilizarse para
resistir cargas (sólo para estructuras
provisionales).
2.3. PROPIEDADES ELASTICAS.

2.3.1 Limite Elástico. -

El diseño de las estructuras de madera se basa en la teoría elástica, en la cual se establece que las
deformaciones son directamente proporcionales a los esfuerzos, es decir que al ser aplicada una
fuerza se produce una cierta deformación, y al ser aplicada el doble de esta fuerza se producirá el
doble de la cantidad de deformación. Esta relación se mantiene sólo hasta un cierto límite, después
del cual la deformación comienza a aumentar en un grado mayor que los incrementos de carga
aplicada; el esfuerzo unitario para el cual ocurre este límite se conoce como límite elástico o límite
de proporcionalidad del material.

Más allá del límite elástico se produce una deformación permanente en el miembro. En el Método
de esfuerzos admisibles el diseño establece que no se debe sobrepasar el límite elástico para la
estructura sometida a cargas de servicio.

2.3.2 Módulo De Elasticidad Axial. -

El Módulo de elasticidad de un material es la medida de su rigidez, y este es la relación entre el
esfuerzo unitario y la deformación unitaria, siempre que el esfuerzo unitario no exceda el límite
elástico del material.

El módulo de elasticidad axial “E” varía entre: 55000<E<130000 kg/cm2 dependiendo del grupo de
la madera, siendo el primero para maderas del tipo C y el último para maderas del grupo A.

Los valores usados usualmente para el diseño son:

Almendrillo
 GRUPO A: E ≈ 100000 kg/cm2
Quebracho

Verdolago
Roble
 GRUPO B: Palo María E ≈ 80000 kg/cm2

Gabón
Laurel
 GRUPO C: Ochoó E ≈ 65000 kg/cm2
2.4. ARMADURAS DE MADERA.

Las armaduras de madera tienen una gran diversidad de usos, entre los que destacan la
construcción de techos para diversos tipos de edificaciones, la construcción de puentes, etc.

Las armaduras de madera presentan grandes ventajas para la construcción de techos de casas,
estas son: su reducido peso propio (lo que facilita su montaje), su capacidad de cubrir grandes luces,
y se ajustan a muchas formas de perfiles para techos.

Una armadura es una estructura reticulada, con un sistema de miembros ordenados y asegurados
entre sí, de modo que los esfuerzos transmitidos de un miembro a otro son de compresión o de
tensión axial. Básicamente una armadura está compuesta por una serie de triángulos, porque el
triángulo es el único polígono cuya forma no puede cambiarse sin modificar la longitud de uno o más
de sus lados.

Con respecto a los techos soportados por armaduras:

1. Una crujía es una parte de la estructura del techo limitada por dos armaduras adyacentes;
la separación entre centros de las armaduras es el ancho de la crujía.
2. Una correa es una viga que va de armadura a armadura, y que les transmite las cargas
debidas a nieve, viento y el peso de la construcción del techo.
3. La parte de una armadura que se presenta entre dos nudos adyacentes de la cuerda
superior se llama celosía.
4. La carga llevada al nudo de una cuerda superior o punto de celosía es, por lo tanto, la
carga de diseño del techo en kilogramos por metro cuadrado, multiplicada por la longitud de
la celosía y por el ancho de la crujía; a esto se le llama una carga de celosía.

Figura 6.1 PARTES DE UNA ARMADURA DE

Carga de TECHO
Cuerda Celosía
Superior
Carga de
Peralte

ía Celosía
los
Ce

Cuerda
Pendiente
Inferior Reacción
Claro
Ref.: Fig. 12.1 Pág.: 184 “Diseño Simplificado de Estructuras de Madera” Parker-Ambrose

TIPOS DE ARMADURAS.-
En la siguiente figura se ilustran algunas de las armaduras para techo más comunes.

Figura 6.2 FORMAS DE ARMADURAS DE TECHO MAS COMUNES

 Ref.: Fig. 12.2 Pág.: 185 “Diseño Simplificado de Estructuras de Madera” Parker-Ambrose

La altura o peralte de una armadura dividida entre el claro se llama relación peralte a claro; el
peralte dividido entre la mitad del claro es la pendiente. A continuación, se presenta la Tabla 6.1 en
la cual se muestran la relación peralte a claro y sus respectivas pendientes para los techos más
comunes.

Tabla 6.1 RELACIÓN PERALTE A CLARO Y PENDIENTES DE TECHOS

Relacion peralte a claro 1/8 1/6 1/5 1/4 1/3.46 1/3 1/2
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Grados 14º3' 18º26' 21º48' 26º34' 30º0' 33º0' 45º0'
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
i) De arco y cuerda
Pendiente 1/4 1/3 1/2.5 1/2 1/1.73 2/3 1

Ref.: Tabla 12.1 Pág.:185 “Diseño Simplificado de Estructuras de Madera” Parker-Ambrose

Para armaduras de techo, para evitar en lo posible esfuerzos de flexión de la cuerda superior es
conveniente la ubicación de los nudos directamente debajo de las correas. También se debe
procurar que la pendiente no sea excesivamente plana, debido a que es antieconómica, así como
poco peralte. En zonas de vientos fuertes es conveniente usar pendientes pequeñas, implicando
esto mayores cargas horizontales, como nieve (si la hay), u otras sobrecargas.
Espaciamiento de las armaduras. -
El espaciamiento más económico depende del costo relativo de las armaduras, las correas y la
cobertura. El tamaño de las correas ésta determinado por el momento flector que soportan y
limitación de sus deformaciones; su costo por lo tanto varía con el cubo o cuadrado de la luz (que
viene a ser el espaciamiento).
También debe considerarse lo siguiente:
 El costo de los materiales y de la mano de obra de las armaduras por m2 de techo, es
normalmente varias veces el de las correas.
 El costo de la cobertura varía con su naturaleza misma, pero probablemente no exceda al de
las correas.
Estas consideraciones sugieren por lo tanto que lo más conveniente espaciar al máximo las
armaduras porque resulta por lo general un diseño más económico.
Por lo tanto, debe usarse por lo general aquel espaciamiento igual a la máxima luz que cubran
las correas más económicas; considerando que ellas trabajan como vigas continuas ya que
cubren cuando menos dos tramos.

Configuración interna. -
La configuración de elementos internos de las armaduras debe procurar paños tales que reduzcan
el número de nudos, debido al alto costo involucrado en su fabricación total. También debe
considerarse:
 Que la esbeltez de los elementos a compresión no debe ser excesiva, ya que la capacidad
de carga disminuye rápidamente con el incremento de la esbeltez (ver Capítulo 4).
 Que la flexión en las cuerdas superiores, debido a cargas en el tramo, no debe ser excesiva
ya que el efecto magnificador de la presencia simultánea de la carga axial la hace más mucho
más desfavorable.
 Que el ángulo interno entre las cuerdas y entre éstas y las diagonales no sea muy pequeño,
porque esto resulta en fuerzas muy grandes en las respectivas barras y requiere uniones
excesivamente reforzadas.
MIEMBROS Y NUDOS DE ARMADURAS.
En armaduras de madera se usa por lo general elementos simples y múltiples. La combinación más
apropiada de elementos depende de la magnitud de las cargas, de las luces por cubrir y de las
conexiones adoptadas.
Las tres formas más comunes de configuración de armadura son las que se muestran a continuación
en la figura 6.3.

Figura 6.3 FORMAS COMUNES DE CONEXIONES DE ARMADURAS DE MADERA COMUNES

 Ref.: Fig. 12.4 Pág.: 190 “Diseño Simplificado de Estructuras de Madera” Parker-Ambrose

El tipo de miembro individual, con todos los miembros en un solo plano, el cual se muestra en a), es
la que se usa con mayor frecuencia para producir la armadura simple Fink o W, con miembros cuyo
espesor es por lo general de 2 pulgadas.
En armaduras más grandes se puede usar la forma que se muestra en c), con miembros que constan
de varios elementos de madera. Si el elemento trabaja a compresión, se diseñará, por lo general,
como una columna formada por varios miembros (ver capítulo 4).Para claros pequeños, los
miembros son por lo general, de dos elementos con espesor de 2 pulgadas; sin embargo para claros
grandes o cargas pesadas, los elementos individuales sobrepasan las 2 pulgadas de espesor.
En la denominada armadura pesada, los miembros individuales son elementos grandes de madera,
que por lo general presentan un solo plano, como lo muestra la figura c). Un tipo común de nudo
para este caso, es en el que se usa placas de acero unidas con tornillos tirafondo o pernos que la
atraviesan.
Un tipo de unión muy común para un miembro diagonal a compresión que será conectado con la
cuerda inferior es el embarbillado (ver capítulo 5), pero este tipo de unión requiere trabajo de
carpintería para su ejecución, a continuación se muestra un esquema de este:

Aunque los miembros de madera tienen una resistencia considerable a la tracción, no es sencillo
construir uniones que resistan a tensión, en especial si las armaduras son de madera pesada. Así
como una solución a esto en la actualidad se acostumbra a que los miembros de la armadura sujetos
a tensión sean de acero (con excepción a las cuerdas); como así también es muy común que se
construyan armaduras en que solo las cuerdas son de madera, y todos los elementos interiores son
de acero.
REQUISITOS DE RESISTENCIA Y RIGIDEZ. -
Cargas. -
Las armaduras se deben diseñar para resistir las cargas aplicadas (el ingeniero deberá identificarlas
y determinar la magnitud de las mismas). También se debe tomar en cuenta cargas de montaje o
construcción, y algunas otras cargas especiales. En el caso de que una cuerda inferior soporte un
cielo raso, se debe considerar una carga mínima de 30 kg/m2.
Deflexiones. -
Para el cálculo de las deflexiones el “Manual de Diseño para Madera del Grupo Andino” acepta los
métodos de cálculo habituales en la práctica de la ingeniería, como ser las deflexiones elásticas por
métodos de trabajos virtuales que suponen las articulaciones como perfectas e indeformables. Cabe
señalar que con el desarrollo de la tecnología, los programas computacionales realizan el cálculo de
las deflexiones mediante el método matricial (método más exacto); por lo tanto ya no será necesario
realizar los cálculos de manera manual, por lo que en este capítulo en la parte de tutoriales de
programas, se realizará el procedimiento para encontrar éstas deflexiones por medio de los
programas computacionales (ya sea en “SAP2000”, “Robot Millenium”, o “Cercha para la
calculadora HP”). Siendo ya calculadas las deflexiones “elásticas” lo que la norma recomienda es:
“Si la armadura ligera es tipo Fink o abanico, y cuyas uniones son clavadas, y son fabricadas con
cartelas de tableros contrachapados se debe utilizar la fórmula siguiente para hallar la deflexión
máxima en una barra de la cuerda inferior:

 w  L4 104 

f  1.751.15     cm.
E  I 
 
Dónde:
 = deflexión elástica en cm.
w = carga repartida en las cuerdas inferiores (kg/m).
E = módulo de elasticidad axial en kg/cm2.
I = inercia de la sección transversal en cm4.
L = longitud de la barra analizada (perteneciente a la cuerda inferior) en mts.
Las deflexiones admisibles deberán cumplir con lo estipulado en el capítulo 3, y en caso de que la
armadura soporte elementos frágiles (como soporte de cielo raso de yeso u otros acabados), las
deflexiones se deben limitar a las deflexiones máximas admisibles dadas en el capítulo antes
mencionado.
En el caso de que el espaciamiento de las armaduras sea menor o igual que 60 cm, se recomienda
utilizar el módulo de elasticidad promedio: “Epromedio”, y en caso contrario, se debe considerar el
módulo de elasticidad mínimo: “E0.05”.
En armaduras ligeras por lo general no se considera la contraflecha, pero si por una razón especifica

es necesaria, se recomienda que sea del orden de 1 de la luz de la armadura.

300
CRITERIOS DE DISEÑO.
A continuación, se dan una serie de recomendaciones, que deben ser tomadas a la hora de
realizar el diseño:
 Es recomendable el uso de maderas del Grupo C, debido a su baja densidad son más
livianas para su montaje, y son fáciles de clavar. Para el uso de Maderas de los demás
grupos debe usarse preferentemente uniones empernadas o atornilladas.
 Las secciones de los elementos no deben ser menores de 6.5 cm de peralte y 4 cm de
ancho. A menos que se utilicen cuerdas de elementos múltiples.
 En el caso de usar cartelas de madera contrachapada, se recomienda un espesor no
menor de 10 mm.
 Las cargas admisibles de los elementos individuales se determinarán considerándolos
como columnas (ver capítulo 4).
 En caso de que la separación entre armaduras sea menor a 60 cm, los esfuerzos
admisibles pueden ser incrementados en un 10 %.

Hipótesis Usuales.-

 Los elementos que componen las armaduras pueden considerarse rectos, de sección
transversal uniforme, homogéneos y perfectamente ensamblados en las uniones.
 Para armaduras de techos: Las cargas de la cobertura se transmiten a través de las
correas; estas a su vez pueden descansar directamente en los nudos o en los tramos
entre nudos de la cuerda superior originando momentos flectores en estos elementos.
 Las fuerzas internas axiales en las barras de las armaduras pueden calcularse
suponiendo que las cargas externas actúan en los nudos. Cuando este no sea el caso,
se podrá reemplazar la acción de las cargas repartidas por su efecto equivalente en cada
nudo.
 Los efectos de flexión debidos a las cargas del tramo se superpondrán a las fuerzas
internas axiales, para diseñar los elementos como viga-columna sometida a
flexocompresión.
Esbeltez. -
El valor máximo de la relación de esbeltez para el diseño será:

Para elementos sometidos a cargas

 50 axiales de compresión
Lef

d  80 Para elementos sometidos a cargas
axiales de tracción.

En el caso de cuerdas sometidas a compresión, habrá dos relaciones de esbeltez, una en el plano
de la armadura y otra fuera del mismo. En el plano de la armadura, la dimensión de la sección
transversal que es resistente al pandeo será el alto o peralte de la cuerda: h. Fuera del plano de la
armadura, la dimensión resistente será la base: b si se trata de una sección única de madera sólida.
Cuando se trate de cuerdas con más de una escuadría (elementos múltiples) el ancho equivalente
para el pandeo dependerá de la forma de conexión de los elementos múltiples y sus espaciadores.
El diseño debe hacerse para la mayor relación de esbeltez que presenta el elemento, considerando
la longitud efectiva para cada dirección.

Longitud Efectiva. - La longitud efectiva de los distintos elementos de una armadura se determinará
según lo estipulado

Figura 6.4 LONGITUDES PARA CALCULO DE Lef (para Tabla 6.2)

Elemento d Lef

Cuerda h 0.4(L1+L2) ó 0.4(L2+L3) *

Sector de cuerda entre correas b Lc

Montante o diagonal b 0.8Ld

* Nota: Si la longitud efectiva de uno de ellos es menor que 0.80 de la longitud

efectiva de la adyacente, se tomará como longitud efectiva de cálculo 0.90 de
la longitud mayor; en caso contrario se tomará el mayor promedio de las luces
adyacentes.

Ref.: Tabla 11.1 Pág.:11-13 “Manual de Diseño para Maderas del Grupo Andino”

Cuerdas con Carga en el Tramo.

Este tipo de elementos deben diseñarse a flexo-compresión; donde las cargas axiales son obtenidas
mediante un primer análisis de la armadura con cargas concentradas en los nudos, y los momentos
flectores son determinados suponiendo que las cuerdas se comportan como vigas continúas
apoyadas en los extremos de las diagonales y montantes.
Para los casos descritos en la Tabla 6.3 pueden usarse las fórmulas de momento dadas allí.
 Tabla 6.3 MOMENTOS DE FLEXIÓN DE DISEÑO

Cuerdas Superiores:

w  L2
M
9

w  L2
M
10

w  L2
Cuerda Inferior (de cualquiera de las alternativas): M
8
Ref.: Tabla 11.2 Pág.:11-14 “Manual de Diseño para Maderas del Grupo Andino”
La luz que entra en las anteriores fórmulas de momentos se determina como lo muestra la figura
6.5: Figura 6.5 Luces para el cálculo de L (para Tabla 6.2)

L1 L2 L3
L = mayor promedio de los
tramos consecutivos

L1  L2 L2  L3
L4 L5
L ó L
2 2
Ref.: Figura 11.2 Pág.:11-6 “Manual de Diseño para Maderas del Grupo Andino”
Si la longitud de uno de los tramos es menor que 0.80 de la luz mayor, se tomará el mayor promedio
de las luces adyacentes.

ARRIOSTRAMIENTO EN ARMADURAS. -
Las armaduras individuales planas son estructuras muy delgadas que requieren alguna forma de
arriostra miento lateral. La cuerda a compresión de la armadura se debe diseñar considerando la
longitud total sin apoyo. En el plano de la armadura la cuerda está arriostrada por otros miembros
de la armadura en cada nudo. Sin embargo, si no hay arriostramiento lateral, la longitud sin apoyo
de la cuerda en la dirección perpendicular al plano de la armadura se convierte en la longitud total
de la armadura; lo cual genera diseñar la cuerda como un miembro esbelto a compresión para esta
longitud sin apoyo, lo cual no es factible.

El montaje de las armaduras para techos, por lo general se lo realiza en el nivel del suelo, y luego
se las coloca una a una en el techo, junto con su arriostramiento; en la siguiente figura se muestra
un esquema de cómo se trabajan las armaduras de techo.

Diseño por Resistencia o LRFD (Load and Resistance Factor Design).

El término LRFD (Load and Resistance Factor Design), que en español se traduce a: Diseño por
Factores de Carga y Resistencia, en los cuales sobresalen los términos:
Resistencia, que se refiere a la capacidad de cada miembro estructural, como por ejemplo la
resistencia a los momentos, resistencia a la tensión, etc. Dichas resistencias están tabuladas y se
encuentran en los anexos de la norma, junto con los factores de resistencia.

Esfuerzos, que se refiere a valores de la propiedad del material; los valores de resistencia que
maneja la norma LRFD son equivalentes a los valores de las tensiones admisibles.

En ASD los niveles de tensiones permisibles son muy bajos, y las magnitudes de las cargas están
fijadas solo para niveles de servicio. Esta combinación produce diseños que se mantienen en
niveles de seguridad altos y que permanecen económicamente factibles.

Desde el punto de vista del ingeniero el proceso de diseño del LRFD es similar al ASD. La diferencia
más obvia entre LRFD y ASD es que los valores de la resistencia y los efectos producidos por las
cargas en LRFD son numéricamente más grandes que en ASD, ya que estos son muy próximos a
magnitudes halladas en muchos ensayos, y no reducen de manera significativa el coeficiente de
seguridad interno. Los efectos de las cargas son más grandes a causa de que ellas son multiplicadas
por los factores de carga que están en el rango de 1.2 a 1.6.

En el método de los esfuerzos admisibles, estas cargas de servicio se usan directamente, mientras
en el método de las resistencias se modifican multiplicándolas por un factor de carga para producir
una carga de diseño llamada carga factorizada.

El segundo paso en el proceso de diseño, es el de evaluar la respuesta en la estructura al tipo de

carga, y, en especial, a la magnitud de carga requerida determinada. En el método de los esfuerzos
admisibles, esta evaluación consiste en cierta forma de análisis de esfuerzos. En el método de la
resistencia, la evaluación se hace para establecer la condición límite (resistencia última) para la
estructura según el tipo de carga. Para responder a las diferentes condiciones esta resistencia
limitante se multiplica por un factor de resistencia para usarse en el diseño.

3. ANALISIS DE CARAGAS Y DEFINICION DE ESTADOS DE CARGA.

Cargas factorizadas. - Las cargas que actúan sobre las estructuras provienen de diferentes fuentes,
las primarias son la gravedad, el viento y los sismos. Para usarse en el análisis o en el trabajo de
diseño, las cargas deben, primero, identificarse, medirse y cuantificarse de alguna manera y, luego,
factorizarse (para el método de la resistencia). En la mayoría de las situaciones, también deben
combinarse en todas las maneras posibles que sean estadísticamente probables, lo que a menudo
produce más de una condición de carga para el diseño.

El “Uniform Building Code” (Reglamento de Construcciones Uniformizadas) requiere la combinación

de las siguientes combinaciones de condiciones mínimas para cualquier estructura:
 1. Carga muerta + carga viva de piso + carga viva de techo(o nieve).
2. Carga muerta + carga viva de piso + carga de viento (o sismo).
3. Carga muerta + carga viva de piso + carga de viento + carga de nieve/2.
4. Carga muerta + carga viva de piso + carga de nieve + carga de viento/2.
5. Carga muerta + carga viva de piso + carga de nieve + carga sísmica.
Esto no es todo para muchas estructuras, debido a problemas especiales. Por ejemplo, la estabilidad
de un muro sometido a fuerza cortante es crítica para una combinación de carga muerta y carga
lateral (viento o sismo). Las condiciones de esfuerzo a largo plazo o los efectos de la deformación
plástica por fatiga del concreto con solo carga muerta como una condición de carga permanente. Al
final debe prevalecer un buen juicio de diseño del ingeniero para concebir las combinaciones
realmente necesarias.

Una sola combinación de carga prevalece para la consideración del efecto máximo sobre una
estructura dada. Sin embargo, en estructuras complejas (armaduras, arcos de edificio resistentes a
los momentos, etc.) los miembros individuales por separado se diseñan para diferentes
combinaciones de carga crítica. Si bien la combinación crítica para estructuras simples algunas
veces se percibe con facilidad, otras es necesario el realizar análisis completos para muchas
combinaciones y luego comparar los resultados en detalle para evaluar las verdaderas condiciones
de diseño.

Los factores para el método de las resistencias se aplican individualmente a los diferentes tipos de
carga (muerta, viva, viento, etc.). Esto contribuye a la complejidad, ya que también es posible
hacerlos variar en combinaciones diferentes. En una estructura compleja e indeterminada, esto
puede conducir a una montaña de cálculos para el análisis completo de todas las combinaciones.

Las combinaciones de carga para ser usadas en diseño LRFD 1996:

1.4  D

1.2  D  1.6  L  0.5(L r o S o R )

1.2  D  1.6(Lr o S o R )  0.5(L o 0.8  W)

1.2  D  1.3  W  0.5  L  0.5(L r o S o R )

1.2  D  1.0  E  0.5  L  0.2  S

0.9  D  (1.3  W o 1.0  E)

 Dónde:

D : Carga muerta.

L : Carga viva causada por almacenamiento, ocupación o impacto.

Lr : Carga viva de techo.

S : Carga de nieve.

R : Carga causada por agua de lluvia o hielo.

W : Carga de viento.

E : Carga de Sismo.

Los factores de carga dadas en las anteriores ecuaciones intentan proveer un nivel consistente de
fiabilidad para un rango de valores de diferentes tipos de carga.

Factores de resistencia. - La factorización (modificación) de las cargas es una forma de ajuste para
el control de la seguridad en el diseño por resistencia. El segundo ajuste básico esta en modificar la
resistencia cuantificada de la estructura. Esto conduce a determinar primero su resistencia en
algunos términos (resistencia a la compresión, capacidad de momento, límite de pandeo, etc.), y
luego reducirla en algún porcentaje. La reducción (el factor de resistencia) se basa en diferentes
consideraciones, incluyendo el interés por la confiabilidad de las teorías, el control de la calidad de
producción, la capacidad de predecir comportamientos con precisión, etc.

Normalmente, el diseño por resistencia consiste en comparar la carga factorizada (la carga
incrementada en cierto porcentaje) con la resistencia factorizada (la resistencia reducida en cierto
porcentaje) de la estructura sometida a cargas. Así, aunque los factores de carga puedan parecer
bajos en algunos casos, la aplicación de los factores de resistencia conduce hasta un cierto punto a
una magnificación del nivel de porcentaje de seguridad.

Para proveer flexibilidad adicional y alcanzar una fiabilidad consistente a través de un rango para
las aplicaciones de los productos, los factores de resistencias son aplicados a los valores
referenciales de resistencias. Los factores de resistencia () son siempre menores a la unidad. La
magnitud de los factores de resistencia representa una reducción relativa requerida para lograr
niveles de fiabilidad comparables.

Según la norma LRFD los factores de resistencia para productos basados en madera y conexiones
son:
Compresión: c = 0.90
 Flexión: t = 0.85

Estabilidad: s = 0.85

Tensión: t = 0.80

Corte / Torsión: v = 0.75

Conexiones: z = 0.65

Factores de efecto del tiempo. - Los factores de efecto del tiempo () de la norma LRFD es el
equivalente al factor de duración de la carga en ASD. Los factores de efecto del tiempo están
tabulados en la tabla 1.4-2 de la norma LRFD para cada ecuación de combinación de carga. Estos
factores fueron hallados en base al análisis de fiabilidad que consideraban la variación de las
propiedades resistentes de esfuerzos, según procesos de modelación de cargas estocásticas y
efectos de deterioro acumulado. Debido a que los esfuerzos referenciales están basados en ensayos
con aplicación de cargas con duración corta, los factores de efecto del tiempo son iguales a la unidad
para combinaciones de carga en los cuales no ocurre una acumulación de deterioro. Los factores
de efecto del tiempo están en el rango de 1.25 para combinaciones de carga en las que predominan
las cargas de impacto, hasta 0.6 para combinaciones de carga en las que predomina la carga
muerta.
Límites de servicio. - En adición del diseño de edificaciones por los estados límites de esfuerzos,
los diseñadores deben de determinar los estados límites de servicio considerados para una
aplicación dada. Los límites de servicio usados más comúnmente en el típico diseño de edificaciones
compuestas por barras de madera es la limitación de la deflexión para miembros que componen la
cobertura de cada piso o nivel. Los códigos de construcción han definido tradicionalmente estos
límites como una fracción de la longitud del miembro a analizar.
 Cargas.
Cargas muertas.
Cubierta
Cielo falso
Peso propio

Cargas transitorias
Carga de nieve
Carga de viento
Carga de mantenimiento
 Análisis de cargas.
Carga de cubierta.
Se usará la siguiente cubierta. RIB Panel
Geometría del perfil.

Se trabaja con el valor más crítico 6.72 kg/m2

Cercha 1

Carga de cubierta = 6.72 kg/m2

Ancho de influencia a= 0.66 m
𝑞𝑐 = (𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑏𝑖𝑒𝑟𝑡𝑎) ∗ 𝑎
𝑞𝑐 =6.72*0.66 = 4.435 kg/m carga distribuida en correas centrales
𝑞𝑐
2
= 2.218 𝑘𝑔/𝑚 carga distribuida en correas laterales

Carga muerta.

Carga de nieve.

 = 22°
a = 0.66 m
 45 − 
𝐶𝑛𝑖𝑒𝑣𝑒 = 50 + 200 ( )
45
Cnieve = 152.222 kg/m2
𝑞𝑛 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑒𝑣𝑒 ∗ 𝑎
qn = 100.46 kg/m en correas centrales
qn/2 = 50.233 kg/m en correas laterales

Carga de viento.- El viento siempre actúa de forma perpendicular a la cubierta.

qviento = 0.00483 ∗ Cd ∗ V 2
Cd = coeficiente que depende de 
V = velocidad del viento
Se toma un valor critico extraído del SENHAMI igual a 120 km/h
Para una pendiente  = 35°
si 30° ≤  ≤ 60° Cd = 0.03 − 0.9 Presion
Cd = 0.07 ∗ 35 − 0.9
Cd = 1.55
Q viento = 0.00483 * 1.55*120^2 q viento = 107.81
a = 0.66 m
q viento = (carga de viento) * a
q v = 71.16 kg/m en correas centrales.
q v/2 = 35.58 kg/m en correas laterales.

Carga de Mantenimiento.
Carga de mantenimiento = 80 kg/m2
a = 0.66 m
𝑞𝑚 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 ∗ 0.66
𝑞𝑚 = 52.8 kg/m en correas centrales
qm/2 = 26.4 kg/m en correas laterales
  Resumen de cargas.
Resumen da cargas
Carga
Sigla Detalle
kg/m
qc 4,435 Carga distribuida en correas centrales
qc/2 2,218 Carga distribuida en correas laterales
qn 100,46 Carga distribuida en correas centrales
qn/2 50,233 Carga distribuida en correas laterales
qv 71,16 Carga distribuida en correas centrales
qv/2 35,58 Carga distribuida en correas laterales
qm 52,8 Carga distribuida en correas centrales
qm/2 26,4 Carga distribuida en correas laterales

 Estados de carga.
valor
Carga (kg/m) Detalle
D 2,218 carga muerta
S 50,233 carga nieve
W 35,58 carga viento
LR 26,4 carga mantenimiento

Combinaciones de carga.
Según la norma LRFD.
Valor Analizado Lr
N° Estados de Carga (kg/m)
1 U = 1.4 (D) 3
U = 1.2 (D) + 1.6(L) + 0.5(Lr o S o
2 R) 28
U = 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (0,5L
3 o 0.8W) 111
U = 1.2D + 1.3W + L + 0.5(Lr o S o
4 R) 74,0321
5 U = 0,9D + 1.0E + L + 0.2S 12,0428
6 U = 0.9D + 1.3W o 1.5E 48
cercha 2
Carga valor (kg/m) Detalle
D 4,435 carga muerta
S 400,46 carga nieve
W 71,16 carga viento
LR 52,8 carga mantenimiento

Combinaciones de
carga
Valor Analizado Lr
N° Estados de Carga (kg/m)
1 U = 1.4 (D) 6
U = 1.2 (D) + 1.6(L) + 0.5(Lr o S o
2 R) 206
U = 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (0,5L
3 o 0.8W) 703
U = 1.2D + 1.3W + L + 0.5(Lr o S o
4 R) 298,06
5 U = 0,9D + 1.0E + L + 0.2S 84,0835
6 U = 0.9D + 1.3W o 1.5E 96
Análisis estructural