12/09/2016 Table 11 : Parking Standards

Table 11 : Parking Standards

Statement of Intent

1. (a) Parking standards for residential developments (Section 1) 

The  overall  intention  of  the  standards  is  to  ensure  that  subject  to  road  capacity  considerations,
  future residential developments should have sufficient parking provision to match the car ownership
of residents.

(b) Parking standards for community facilities (Section 2)

The  provision  of  parking  for  community  facilities  should  generally  be  limited  to  operational
  requirements.  Users  of  community  facilities  will  generally  be  expected  to  use  public  transport  or
public car parks. However, for  certain  major  GIC  facilities  such  as  cultural/recreational  complexes
which  are  of  territorial  significance,  there  may  be  a  need  to  provide  sufficient  parking  spaces
commensurate with the nature of such facilities.

(c) Parking standards for commercial facilities (Section 3)

  The  overall  intention  of  the  standards  is  to  ensure  that,  except  in  special  circumstances,  future
commercial  developments  should  have  sufficient  on­site  parking  to  match  manifest  operational
requirements.

(d) Parking standards for industrial and business developments (Section 4)

The  overall  intention  of  the  standards  is  to  ensure  that  sufficient  parking  and  loading/unloading
  spaces are provided to satisfy requirements.

In  all  cases,  the  level  of  provision  in  a  development  is  to  be  decided  by  the Authority. The standards
serve to provide a guideline on which the Authority will base the decision.

2. The  parking  standards  have  been  formulated  for  new  development  areas,  including  comprehensive
redevelopment  projects.  However,  the  Authority  will  need  to  have  flexibility,  within  and  beyond  the
standard  ranges,  to  meet  special  circumstances,  such  as  redevelopment  in  the  built­up  urban  areas.
The Authority will consider, inter alia, the following aspects of land use/transport interactions:

(a) proximity  to  and  quality  of  pedestrian  access  linking  railway  stations  and  other  major  public
transport interchanges;

(b) availability of public transport services in the vicinity;

(c) availability of public car parks in the locality; 

(d) projected road capacity and traffic volumes in both the immediate vicinity and the wider district; 

(e) feasibility of providing safe entry/exit points; 

(f) existence of closed road permit policies (e.g. South Lantau Island); 

(g) area and shape of specific site; and

(h) parking demand and supply condition in the vicinity. 

3. General Notes 

(a) The Authority shall be the Director of Lands in respect of leases, the Building Authority in respect of
building plans, and the respective District Planning Conferences in respect of planning briefs, taking
advice from Transport and other relevant Departments. 

(b) The  minimum  provision  of  parking  agreed  by  the  Authority  shall  not  normally  count  for  the  gross
floor area of a proposed development; any higher provision may be counted for gross floor area. The
agreed standard shall, where appropriate, be incorporated in lease conditions. 

(c) For  all  unspecified  commercial  and  community  facilities,  provision  shall  be  as  determined  by  the
Authority in line with the Statement of Intent. Wherever feasible, provision shall be within the site. 

(d) All traffic access dimensions shall be in accordance with specifications in the Buildings Ordinance
and  appropriate  standard  drawings  of  the  Highways  Department  and  details  of  design  in  the

http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 1/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards
Transport Department's Transport Planning and Design Manual. 

(e) Where  different  types  of  development  (e.g.  residential  development,  community  facilities)  are
included  on  the  same  site,  the  appropriate  standards  should  be  applied  cumulatively;  some
reduction  may  be  permitted,  however,  when  it  is  evident  that  demand  will  occur  substantially  at
different times. 

(f) In  all  non­residential  developments,  additional  parking  spaces  for  motorcycles  at  the  rate  of  5  to
10%  of  the  total  provision  for  private  cars  with  respect  to  each  type  of  development  should  be
provided.  In the case of subsidised housing, the calculation shall be based on 1 motorcycle parking
space per 110­250 flats excluding one person/two persons flats as well as non­residential elements.
In  the  case  of  private  housing,  the  calculation  shall  be  based  on  1  motorcycle  parking  space  per
100­150  flats  excluding  non­residential  elements.    As  a  general  guideline,  parking  spaces  for
motorcycles,  whether  on­street  or  off­street,  should  be  1m  (width)  x  2.4m  (length).  However,  in
cases of site constraint, a minimum standard of 1m x 2m could be considered acceptable. 

(g) Dimensions for standard parking spaces and loading/unloading bays are as follows:

[Table Summary]

Length Width Minimum Headroom

Type of Parking Space
(m) (m) (m)

Private Cars and Taxis 5 2.5 2.4

Light Goods Vehicles (LGV) 7 3.5 3.6
Medium / Heavy Goods Vehicles (MGV/HGV) 11 3.5 4.7
Container Vehicles 16 3.5 4.7
Coaches and buses 12 3.5 3.8
Light buses 8 3.0 3.3

Notes:

i) Buses  mean  a  motor  vehicle  constructed  or  adapted  for  the  carriage  of  more  than  16
passengers and their personal effects.

ii) Light  buses  mean  a  motor  vehicle  having  permitted  gross  vehicle  weight  not  exceeding  4
tonnes  which  is  constructed  or  adapted  for  use  solely  for  the  carriage  of  not  more  than  16
passengers  and  their  personal  effects,  but  does  not  include  an  invalid  carriage,  motorcycle,
motor tricycle, private car and taxi.

iii) Minimum headroom means the clearance between the floor and the lowest projection from the
ceiling, including any lighting units, ventilation duct, conduits or similar installations.

iv) The design of lay­bys would be subject to the satisfaction of Transport Department.  

h. Parking for persons with disabilities:

i) Sufficient  number  of  off­street  car  parking  spaces  shall  be  designated  as  parking  for  persons
with disabilities as below.

ii) The requirements of parking for persons with disabilities in residential developments, commercial
facilities,  industrial,  business  developments,  community  facilities  and  other  developments  with
reference to Regulation 72 of the Building (Planning) Regulations are as follows:

Total No. of Car Parking Space  Required No. of Accessible 
in Lot Car Parking Spaces
1­50 1
51­150 2
151­250 3
251­350 4
351­450 5
Above 450 6

http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 2/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards

iii) In  addition  to  the  above  requirements,  where  (a)  the  residential  development  is  required  to
provide  visitor  parking  spaces,  at  least  one  visitor  car  parking  space  shall  be  provided  in
accordance  with  the  requirements  for  accessible  parking  space  which  will  enable  persons  with
disabilities  to  use  without  undue  difficulties,  and  (b)  for  medical  facilities,  at  least  one  of  the
visitor parking spaces for persons with disabilities shall be located in close proximity to Accident
and Emergency (A & E) departments.

iv) Where  the  number  of  accessible  parking  spaces  to  be  provided  are  more  than  the  required
provision as stated in para. (h)(ii) above, the additional accessible parking spaces may be used
by persons without disabilities when there is no demand.

v) Accessible  parking  spaces  shall  be  located  on  horizontal  and  level  ground  and  closer  to
accessible  entrances.  For  a  multi­storey  car  park,  these  parking  spaces  shall  be  provided  on
each level in order to achieve greater access in terms of accessible entrance and convenience.
If a communal car park serves different buildings, accessible parking spaces shall be dispersed
so that convenient access to each building is provided.

vi) The  minimum  width  for  an  accessible  parking  space  shall  be  3.5m.  Where  there  is  more  than
one accessible parking space to be provided, the effect of the additional width can be lessened
by having a shared common loading/unloading area with a width of 1.2m and the width of such
parking spaces shall be not less than 2.5m. The parking spaces should be provided in covered
areas as far as possible. The technical details and design on parking for drivers with disabilities
are provided in Volume 6 Chapter 8 of TPDM and the Third Schedule to the Building (Planning)
Regulations, Cap 123F.

vii) Signage clearly indicating the exact locations of the designated parking spaces for persons with
disabilities  shall  be  erected  in  a  conspicuous  place  at  the  entrance  of  the  car  park  and  where
appropriate  in  the  development.  The  signage  is  required  to  be  placed  so  as  not  to  be  obscured
and can be seen from the driver’s seat.

Details of Standards

Section 1 : Parking Standards for Residential Developments

[ Simple Table Format ]

Loading/Unloading
Parking Requirements
Requirements
Type of
Development
Standards Remarks Standards Remarks

1. Subsidised ­ Private Car : 
See Provision of  
Housing# ­ 
Notes minimum 1
  1 car (1) ­ (3). loading/unloading
Global Parking Standard (GPS) space per bay around each
6­9 flats residential block
for service
vehicles.
Demand
All Subsidised
Adjustment 0.23
Housing
Ratio (R1)

Within a 500m­
radius of rail station 0.85
Accessibility [see Note (2)]
Adjustment
Ratio
(R2) Outside a 500m­
radius of rail station 1
[see Note (2)]

Parking Requirement = GPS x R1 x R2

   

http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 3/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards
­ Light Goods Vehicle:

1 LGV space per 200­600 flats

­ Medium Goods Vehicle:

No fixed standard. To utilize estate commercial
centre loading/unloading bays for overnight
parking in estates.

2. Private ­ Private Car:  
Housing ­ See ­ Minimum of 1  
Notes loading /
  1 car (1) & unloading bay
space (4) ­ (6). for goods
Global Parking Standard  vehicles within
per 6­
(GPS) the site for
9
flats every 800 flats
or part thereof,
subject to a
minimum of 1
FS≤40 0.4 bay for each
housing block
or as
40<FS≤70 0.7 determined by
the Authority.

Demand Flat Size 70<FS≤100 2.1

Adjustment (FS)
­ Space should
Ratio (m2)
also be
(R1) (GFA) 100<FS≤130 5.5 provided
around each
block for
130<FS≤160 7.5 service
vehicles.

FS>160 9.5

Within a 500m­radius of
[see Note (4)] 0.75
Accessibility rail station 
Adjustment
Ratio
(R2) Outside a 500m­radius of
1.00
rail station [see Note (4)]

0.00<PR≤1.00 1.30

1.00<PR≤2.00 1.10
Development
Domestic
Intensity
Plot
Adjustment 2.00<PR≤5.00 1.00
Ratio
Ratio
(PR)
(R3)
5.00<PR≤8.00 0.90

PR>8.00 0.75

Parking Requirement = GPS x R1 x R2 x R3

 
 

3. Village
http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 4/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards
Housing ­ Up to 1 car parking space for each standard ­Provision   ­ ­
NTEH (65m2), with 10­15% of provision for generally
overnight goods vehicles. in
communal
parking
area(s)
within the
village
environ.

Note:

All Residential Developments
(1) Within the limits of the Global Parking Standards, Transport Department will establish district­based
parking standards for each district according to the prevailing demand/supply conditions in respective
districts. The district­based parking standards are subject to periodical review.

Subsidised Housing
(2) A 15% discount should be applied to the provision of residential car parking spaces where over 50%
of  the  site  area  of  the  development  fall  within  a  500m  radius  of  rail  stations.  The  500m­radius
catchment  area  of  a  rail  station  should  be  drawn  from  the  centre  of  the  station  irrespective  of  the
configuration and layout of the station.
(3) "One person/two persons" flats shall be excluded from the calculation of the overall parking provision
of both car parking spaces and LGV spaces. 

Private Housing

(4) A 25% discount should be applied to the provision of residential car parking spaces where over 50%
of  the  site  area  of  the  development  fall  within  a  500m  radius  of  rail  stations.  The  500m­radius
catchment  area  of  a  rail  station  should  be  drawn  from  the  centre  of  the  station  irrespective  of  the
configuration and layout of the station. 
(5) The  standard  for  the  developments  of  flat  size  greater  than  160m2  is  a  minimum  requirement.
Request for provision beyond the standard will be considered by Transport Department on a case­by­
case basis. 
(6) Visitor  car  parking  for  private  residential  developments  with  more  than  75  units  per  block  should
include  1­5  visitor  spaces  per  block  in  addition  to  the  recommendations,  or  as  determined  by  the
Authority. For other private residential developments, the visitor car parking provision will be advised
by Transport Department on a case­by­case basis.

(Refer to Statement of Intent for further guidance)

# The  parking  standards  for  subsidised  housing  in  Section  1  of  Table  11  are  applicable  to  public  rental
housing developments. The parking requirements for subsidised saleable housing developments should
be determined on a case­by­case basis by the Authority.

Section 2 : Parking Standards for Community Facilities

[ Simple Table Format ]

Parking Requirements Loading/Unloading Requirements
Type of
Development
Standards Remarks Standards Remarks

         
1. Education  

1 lay­by for taxis and
(a) Primary ­1 car ­Provision covers ­ private cars for every:
Schools parking school principal, senior
space for teachers, itinerant
every 4 to 6 specialist teachers, (i) 2 to 3 class­rooms in
classrooms. inspectors and visitors. primary schools;

­Punctual arrival at (ii) 3 to 5 class­rooms in

work is especially secondary schools and
important for principals

http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 5/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards
and senior teachers for technical institutes.
assemblies/supervision
(b) Secondary ­1 car
Schools and parking ­ For school buses, there
Technical space for should be a minimum of 3
Institutes every lay­bys within the school
3 to 4  boundary for primary
classrooms. schools and up to 3 lay­
bys for secondary
schools. However, for all
schools within public
housing estates, the
requirement for bus lay­
bys should be examined
on an individual basis
taking account of the
catchment area and the
expected traffic conditions
on the roads within the
estate.

(c) Special ­1 car ­ Usually combined for ­ 1 lay­by for taxis and ­ Provision is

Schools parking both primary and private cars for every 2 to mainly to
space for secondary pupils. 3 classrooms.  meet normal
every 4 to 8 and
classrooms. emergency
requirements
­ A minimum of 3 lay­bys of mentally
for school buses (within and/or
the site). physically
handicapped
pupils.

(d)Kindergartens ­ 0­1 car ­ Nil provision may be ­ 1 lay­by for taxis and ­Nil provision

parking permitted for those private cars for every 5 to may be
space per kindergartens within 8 classrooms.  permitted for
4 to 6 general purpose those
classrooms buildings. kindergartens
within
­ A minimum of 2 lay­bys general
for school buses. (Note: purpose
The requirement may be buildings.
substituted by 5 lay­bys of
size 3m x 7m for mini­bus
/ nanny van which can
provide a total number of
seats equivalent to that
provided by 2 large school
buses.)

(e) Tertiary In general, no standards should apply. To be determined by the Authority.

Institutions

(Refer to Statement of Intent for further guidance)

Note: 

1. For schools and kindergartens within public housing estates, the carparking provisions, taxi and private
car  lay­bys  and  loading/unloading  provisions  should  be  subject  to  the  requirements  of  Housing
Authority.

[Simple Table Format]

Loading/Unloading
Parking Requirements
Requirements
Type of
Development
Standards Remarks Standards Remarks
http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 6/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards

2. Medical                

(a) Clinics ­ 1 to 1.5 car ­ Spaces are intended for ­ 1 to 2 lay­bys ­Provision

and parking operational needs and not for out­ (9m x 3m) for should be
Polyclinics spaces for patients' parking. However, 1 to 2 ambulances to adequate to
each spaces should be reserved for be provided serve the
consulting disabled persons driving their under cover.  special
room. own cars. requirements
of
handicapped
­ 0 to 1 persons.
­ Additionally, taxi/private car
for polyclinics lay­by per
3 parking consulting
spaces (9m x room to be
3m) for provided under
ambulances. cover. 

­ 1 to 2 lay­bys
for
MGVs/HGVs

(b) Hospitals ­ 1 car parking ­ In determining the number of car ­1 lay­by for ­Provision

space per 3 to parking spaces to be provided taxis and should be
12 beds.  within the range permitted, it private cars to adequate to
should be noted that hospitals be provided serve the
with A+E departments require under cover for special
more parking spaces than other every:  requirements
­ In addition, 2 hospitals. Spaces are normally of
to 5 spaces intended for operational needs, handicapped
should be but some spaces are persons.
allocated for recommended for visitors (i) 80 beds, or
disabled especially at hospitals which part thereof,
visitor provide emergency services. in hospitals
parking. Adequacy of public transport with A+E
facilities, the availability of public departments.
parking in the vicinity, and the
location of the hospitals should
­ Additionally be taken into account in
for hospitals (ii) 160 beds, or
assessing the overall parking
with Accident part thereof,
requirement and the need for
and in hospitals
visitor parking. 
Emergency without A+E
(A+E) departments.
departments,
8 parking ­ If visitor parking is provided, a
spaces (9m x number of the most conveniently
3m) for located spaces should be ­1 lay­by (8m x
ambulances reserved for emergency cases. 3m) for PLBs or
and for maxicabs for
hospitals every:
without A+E
departments, ­ Disabled visitor parking spaces
3 parking should be located at the most
(i) 200 beds, or
spaces (9m x convenient places for disabled
part thereof,
3m) for drivers visiting the out­patients
in hospitals
ambulances. departments and A+E
with A+E
departments.
departments.

(ii) 400 beds, or
part thereof,
in hospitals
without A+E
departments.

­ambulance lay­
bys:

http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 7/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards

(i) 2 for
hospitals
with A+E
departments.

(ii) 1 to 2 for
hospitals
without A+E
departments.

(iii)all lay­bys to
be under
cover. 

­1­3 lay­bys for
MGVs/HGVs.

(Refer to Statement of Intent for further guidance)

Note:

1. For private clinics/polyclinics within public housing estates, the car parking provisions, taxi and private
car  lay­bys  and  loading/unloading  provisions  should  be  subject  to  the  requirements  of  Housing
Authority.

[Simple Table Format]

Type of
Development Parking Requirements Loading/Unloading Requirements

Standards Remarks Standards Remarks

3. Churches ­ Up to 1 car ­ The term "church" ­ One to two bays  

parking space includes other (9mx3.5m) for
for every 16 places of worship small coaches.
seats or such as temples
equivalent. and mosques. 

­ In determining
parking
requirements within
the range of
standards given,
account should be
taken of such
factors as location,
size of church and
proximity to public
transport.

  4. Electric ­ 66kV and above ­ To be provided in ­ One HGV/MGV ­ To be provided

Substations substation, one the open yard space. in the access
space for private within each corridor or open
car substation site. yard within each
  substation site.

http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 8/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards
­ 33kV substation, ­ One LGV space. ­ To be provided
one space for in the open yard
private car within each
substation site.

5. Arts Venues In general, no standards should apply. To be determined by the Authority.

(Refer to Statement of Intent for further guidance)

Section 3 : Parking Standards for Commercial Facilities

[ Simple Table Format ]

Parking Requirements Loading/Unloading
Requirements
Type of
Development
Standards Remarks Standards Remarks

1. Retail ­ Zone 1 areas: ­ Generally nil provision ­ 1 loading/ ­ Large

is permitted for small unloading comprehensive
road­side retail shops bay for developments
which are mainly goods may be allowed to
  1 car space per 200­ serving local vehicles adopt the low side
300m2 GFA.  residents.  for every of the provision
800 to 1 due to greater
200m2 or economy of scale.
part
­ Zones 2 and 3 areas: ­ Retail is taken to thereof,
include restaurants GFA.
and allied services ­ Points of access
commonly found in should not
  For the first 2 000m2 shopping complexes, interrupt the main
GFA: but not retail markets shopping frontage.
apart from those
integrated in location
and design with the
  1 car space per 40­50 centre. ­ The manoeuvring
m2 GFA. of goods vehicles
should be within
the curtilages of
­ For retail centres the site; generally
  Above 2 000m2 GFA: within public housing no reversing
developments, the movement into/
requirement should be from a public road
related to the findings will be permitted.
  1 car space per 150­ of the pertinent
200m2 GFA. Housing Department
retail viability study.

(Refer to Statement of Intent and General Notes for Section 3 for further guidance)

General Notes for Section 3:

1. Provision referring to gross floor area (GFA) includes part thereof the specified m2 GFA.

2. Goods  vehicle  provision  is  divided  into  65%  LGV  and  35%  HGV  but  does  not  apply  to  Housing
Authority development.

[ Simple Table Format ]

http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 9/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards
Parking Requirements Loading/Unloading
Type of Requirements
Development

Standards Remarks Standards Remarks

2. Office ­For the ­ For office blocks with ­ 1 loading/unloading ­ Point of access

first 15 000m2 car lifts, adequate
GFA:  queuing spaces
should be provided to
avoid tailing back onto part thereof, GFA.
public roads.
 1 car space
per 150­
200m2 GFA. ­ For sites of at
­ Flexibility should be
applied to permit a
reduction of standards
­Above or nil provision for
15 000m 2 office blocks located
GFA: very close to high
capacity public
transport systems, or
for cases with severe
 1 car space site constraints.
per 200­
300m2 GFA. 
bay for goods should not
vehicles for every interrupt any
2 000 to 3 000m2 or main shopping
frontage.
­ The manoeuvring
least 5 000m2 net of goods
site area, 1 picking vehicles should
up/ setting down lay­ be within the
by for taxis and curtilages of the
private cars for every site; generally no
2 reversing
20 000m , or part movement
thereof, GFA. into/from a public
road will be
permitted.

3. Retail ­ Generally nil. ­ Marketing is still ­ 1 medium/heavy ­ The definitions of

Markets mainly by pedestrians goods vehicle bay per stall sizes will be
from the locality, 20­30 large stalls, 1 according to
  making frequent trips medium/heavy goods relevant Tables
for small purchases. vehicle bay per 40­60 in Chapter 6 of
However parking small stalls. (Subject HKPSG. 
provision in specific to a minimum
locations is not provision of 2
precluded. medium/heavy goods
vehicle bays.) ­ The manoeuvring
of goods
vehicles should
be within the
­ 1 loading/unloading curtilages of the
bay, same site; generally no
dimensions as those reversing
for a medium/heavy movement
goods vehicle, for into/from a public
each refuse collection road will be
point. permitted.

­ In preparation of ­ Dry goods are
development plans, generally still
some lay­bys for delivered at
taxis and private cars irregular intervals
should be by bicycles or
incorporated in the small vans.
vicinity of markets.

­ To facilitate
loading/unloading
in the bulk
purchasing of
retail goods.

(Refer to Statement of Intent and General Notes for Section 3 for further guidance)

Notes:

http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 10/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards

1. The provisions relating to retail markets apply to free standing retail markets and not those built as part
of  retail  centres.  Parking  and  loading/unloading  bay  provision  for  markets  which  are  integrated  in
location  and  design  with  the  retail  centres  should  still  be  determined  as  part  of  the  general  retail
requirement  (see  Type  1  of  this  Section)  and  be  calculated  according  to  the  overall floor space of the
retail centre, including any market area.

2. Flexibility in application of the standards is allowed in case of severe site constraints. 

[ Simple Table Format ]

Loading/Unloading
Parking Requirements
Requirements
Type of
Development
Standards Remarks Standards Remarks

              
4. Hotels

 ­1 car  ­ Car parking  ­ Loading/ unloading  ­ Bays to be located close

(a) Main Urban space per spaces are for bays for goods to the service entrance.
Areas & 100 the use of vehicles: 0.5­1 goods Manoeuvring of goods
New Towns rooms.  hotel vehicle bay per 100 vehicles should be within
limousines rooms.  the curtilage of the site;
and the generally no reversing
operational movement into/from a
­ In addition, needs of staff. ­ Lay­by for taxi and public road will be
for hotels private cars :  permitted. 
with
conference
and Min.
banquet Hotel Type ­ Layout should be such
No.
facilities: that vehicles ingress,
0.5­1 car pick­up/set down, egress
space per with no reversing
≤299 rooms 2
200m2 movement nor tailback
GFA of into a public road.
conference Adequate passenger
and 300­599 waiting area to be
3
banquet rooms provided adjacent to lay­
facilities. by.

≥600 rooms 4
  
­ Lay­by should be such
that bus ingress, egress
­ Lay­by for single­ with no tailback into a
deck tour buses: public road. Adequate
passenger waiting area to
be provided adjacent to
Min. lay­by.
Hotel Type
No.

≤299 rooms 1

300­899
2­3
rooms

≥900 rooms 3

­ Additional provision
for convention
centres and banquet

http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 11/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards
facilities to be
determined by the
Authority.

(b) Other areas ­ Not less ­ Access to and ­ Not less than 1 bay  

than 1 egress from for goods vehicles
single­ parking areas for every 100 guest
deck tour should be from rooms or part
bus a minor road thereof.
parking within the
space for confines of the
every 200 sites. 
guest ­ Additional provision
rooms or for convention
part centres and banquet
thereof. ­ Provision is facilities to be
subject to any determined by the
Closed Road Authority.
Permit policies
­ Not less et al.
than 1 car
parking
space for
every 10
guest
rooms.

­ Additional
provision
for hotels
with
conference
and
banquet
facilities:

2­5 car
spaces per
200m2
GFA of
conference
and
banquet
facilities

5.Commercial ­ Range of ­ Generally no ­ Except for cinemas,  

Entertainment 0 to 1 car provision for 1 loading/unloading
Facilities parking cinemas in the bay for goods
(e.g. space for Metropolitan vehicles where
cinemas, every 20 Area as these practicable. 
theatres.) seats or are mostly in
part areas well
thereof. served by
public ­ Not less than 1
transport. picking up/setting
down lay­by for taxis
and private cars for
every 400 seats or
part thereof.

­ In preparation of
development plans,
some additional lay­
bys for taxis and
private cars should
be incorporated in
the vicinity of known

http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 12/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards
cinemas, theatres
and the like.

(Refer to Statement of Intent and General Notes for Section 3 for further guidance)

Section 4 : Parking Standards for Industrial and Business Developments

Section 4.1: General Industrial Use (GIU) and Business Use ["OU(B)"]

[ Simple Table Format ]

Loading/Unloading
Parking Requirements
Requirements
Type of Development

Standards Remarks Standards Remarks

1 goods vehicle bay per 700­
General Industrial ­ Private car: See ­ 900m2 GFA, 50% of which should See
Industrial Use (I) Notes be for parking of goods vehicles. Notes
Use (2) ­ (3). (4) ­ (7) &
(GIU) (11).
  1 per  ­ One container vehicle
1 000­ loading/unloading bay with turning
1 200m2 circle of 11.6m outer radius should
GFA. be provided for a site with
dimensions not less than 45m x
40m.

Industrial/ ­ Private car:   ­ 1 goods vehicle bay per 1 000­ See

Office Uses  1 200m2 of 50% of the I/O GFA; Notes
(I/O) and 1 per 2 000­3 000m2 of the (4) ­ (11).

  1 per 600­ remaining 50% of the I/O GFA
750m2
GFA.
­ 50% of all the above required
goods vehicle bays shall be for
parking of goods vehicles.

­ 1 goods vehicle bay per 800­1
200m2 for commercial GFA solely
for loading/unloading.

­ One container vehicle
loading/unloading bay with turning
circle of 11.6m outer radius should
be provided for a site with
dimensions not less than 45m x
40m.

Business Industrial ­ Private car:   ­ 1 goods vehicle bay per 1 000­1 See

Use Buildings (I)  200m2 of 50% of the GFA; and 1 Notes
["OU(B)"]  per 2 000­3 000m2 of the (4) ­ (7) &
remaining 50% of the GFA. (11).
  1 per 600­
750m2 GFA

­ 50% of all the above required
goods vehicle bays shall be for
parking of goods vehicles.

­ One container vehicle
loading/unloading bay with turning
http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 13/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards
circle of 11.6m outer radius should
be provided for a site with
dimensions not less than 45m x
40m.

Industrial/Office ­ Private car:   ­ 1 goods vehicle bay per 1 000­ See

(I/O) Buildings 1 200m2 of 50% of the I/O GFA; Notes
and 1 per 2 000­3 000m2 of the (4) ­ (11).

  1 per 600­ remaining 50% of the I/O GFA.
750m2
GFA 
­ 50% of all the above required
goods vehicle bays shall be for
parking of goods vehicles.

­ 1 goods vehicle bay per 800­
1 200m2 for commercial GFA
solely for loading/unloading.

­ One container vehicle
loading/unloading bay with turning
circle of 11.6m outer radius should
be provided for a site with
dimensions not less than 45m x
40m.

  Office ­ Private car:   ­ 1 goods vehicle bay per 2 000­ Nil

Buildings  3 000m2 GFA.

  1 per 150­
200m2 GFA ­ For sites of at least 5 000m2 net
for the first site area, 1 picking up/setting
15 000m2 down lay­by for taxis and private
GFA; cars for every 20 000m2, or part
thereof, GFA

  1 per 200­  
300m2 GFA
for the
remaining
GFA.

  Business ­ Private car:   ­ 1 goods vehicle bay per 800­ See

Buildings 1 200m2 GFA, 50% of which Notes
should be for parking of goods (4) ­ (11).
vehicles.
  1 per 200­
300m2 GFA

­ A minimum of 1 picking up/setting
down lay­by for taxis and private
cars shall be provided for sites of
at least 5 000m2 net site area.

­ One container vehicle
loading/unloading bay with turning
circle of 11.6m outer radius should
be provided for a site with
dimensions not less than 45m x
40m.

 (Refer to Statement of Intent for further guidance)

http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 14/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards

Notes:

1. Provision referring to gross floor area (GFA) includes part thereof of the specified m2 GFA.

2. In preparation of planning layouts for industrial areas, provision should be made for public parking
areas to cater for transit vehicles which cannot be accommodated within individual lots.

The following design standards apply: 
3.
i)
For private cars: Turning circle ­ 7.5m outer radius. 

ii) For goods vehicles: turning circle ­ 11.5m outer radius.

4. Goods vehicle provision is divided into 65 % LGV and 35 % HGV.

5. The  space  provided  for  loading/unloading  is  required  to  abut  a  goods  handling  platform  or  area
which must be provided and so laid out that the goods loading/unloading from/to such platform or
area may be transported within the lot to all parts of the building both horizontally and vertically.

6. The goods handling platform or area must give access to the building in accordance with the Code
of Practice for Provision of Means of Escape in Case of Fire and allied requirements made under
the Buildings Ordinance. 

7. All  parking  and  loading/unloading  bays  shall  be  laid  out  in  such  a  way  to  avoid  the  need  for
vehicles to reverse onto roads abutting the lot.

8. The  handling  of  all  goods  must  be  through  designated  goods  entrances,  goods  lifts  lobbies  and
goods lifts that are segregated from those for passengers.

9. Points of access should not interrupt the main shopping frontage.

10. The  manoeuvring  of  goods  vehicles  should  be  within  the  curtilages  of  the  site;  generally  no
reversing movement into/from a public road will be permitted.

11. The  provision  of  container  vehicle  loading/unloading  bay  on  sites  with  dimensions  less  than
45m x 40m should be considered on a case­by­case basis and in consultation with the Transport
Department. 

Section 4.2: Special Industrial Use (SIU)

[ Simple Table Format ]

Parking Requirements
Type of Development
Private Car Lorry Container Vehicle

1. Industrial Estate (IE)
1 per 900m2 GFA or 1 per 450m2 site area, One container bay
whichever is the greater. Of the spaces should be provided

http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 15/16
12/09/2016 Table 11 : Parking Standards
provided, 50% shall be for parking of private for a site with
cars and light vans and 50% shall be for dimensions not less
parking and loading/unloading of lorries. than 45m x 40m

2. Science Park (SP)5
1 per 75m2 GFA (75% for 1 per 5 000m2
  cars; 25% for vans) GFA Nil
 

3.Rural Based Industrial Use (RI)
1 parking space per establishment or 1 parking space for every
900m2 GFA of the establishment, whichever is the greater, for
lorry/visitor parking.

4. Other Industrial Uses with
Special Requirements (SI) As per functional needs.

(Refer to Statement of Intent for further guidance)

Notes:

1. 50% of all the above required goods vehicle bays shall be for parking of goods vehicles.

2. Goods vehicle provision is divided into 65 % LGV and 35 % HGV.

3. Provision referring to gross floor area (GFA) includes part thereof the specified m2 GFA.

4. For Industrial Estates, the parking requirement is the minimum provision. The Hong Kong Science
and  Technology  Parks  Corporation  will  assess  the  actual  parking  provision  on  an  individual  site
basis. 

5. For Science Park, parking requirement for Heavy Goods Vehicle will not apply. 

 
 2005   Important notices  Last revision date : June 2016
 

http://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_tbl_11a.htm 16/16