Coordinacion de Transporte 2018 PDF

Marketing en Contenido Digital
COORDINACIÓN
DE TRANSPORTES
TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA
Coordinación de Transportes
2
© Corporación Universitaria
Remington
Segunda edición
2018
Juan Pablo Torres Betancurth
Facultad de Ciencias Empresariales
Editorial Uniremington
Medellín, Colombia
Derechos Reservados ©2011
Primera edición: 2016

Segunda edición: 2018
Responsables
Lina María Maya Toro
Decano de la Facultad de Ciencias Empresariales
lmaya@uniremington.edu.co
Francisco Javier Álvarez Gómez

Coordinador CUR-Virtual
falvarez@uniremington.edu.co
Edición y Montaje
Vicerrectoría de Educación a Distancia y Virtual
Equipo de diseño gráfico
www.uniremington.edu.co
virtual@uniremington.edu.co
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COORDINACIÓN DE TRANSPORTES es propiedad de la
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Reconocimiento-No Comercial-Compartir Igual 2.5 Colombia
3
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1 UNIDAD 1 LOGÍSTICA DE TRANSPORTE, SU IMPORTANCIA ECONÓMICA Y LAS ACTIVIDADES

RELACIONADAS EN LA GESTIÓN DEL MISMO DENTRO DE LAS ORGANIZACIONES 7
1.1.1 PRUEBA INICIAL 7
1.1.2 RELACIÓN DE CONCEPTOS 8
1.1.3 OBJETIVO GENERAL 9
1.1.4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 9
1.2 TEMA 1 LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE 9
1.3 TEMA 2 IMPORTANCIA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE 12
1.4 TEMA 3 ACTIVIDADES DE LA GESTIÓN DE TRANSPORTES 14

1.4.1 TALLER DE ENTRENAMIENTO 22
2 UNIDAD 2 TIPOS Y MODOS DE TRANSPORTE 24

2.1.4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 26
2.2 TEMA 1 TIPOLOGÍA DEL TRANSPORTE 27
2.3 TEMA 2 MODOS DE TRANSPORTE 33

2.3.1 TRANSPORTE UNIMODAL 34
2.3.2 TRANSPORTE COMBINADO 35
2.3.3 TRANSPORTE MULTIMODAL 36
2.3.4 EJERCICIO DE APRENDIZAJE 37
3 UNIDAD 3 BENEFICIOS Y VENTAJAS COMPETITIVAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL 40

3.1.4 OBJETIVOS ESPECIFICOS 41
3.1.5 VENTAJAS PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL Y PARA EL TRANSPORTADOR EFECTIVO 42
3.1.6 VENTAJAS PARA EL USUARIO FINAL DEL MODELO DE TRANSPORTE MULTIMODAL 43
4 UNIDAD 4 DOCUMENTOS CONTRACTUALES UTILIZADOS EN LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE 47

4
4.1.4 OBJETIVOS ESPECIFICOS 48
4.1.5 CMR: CARTA DE PORTE POR CARRETERA 49
4.1.6 CARACATERÍSTICAS DEL CMR 49
4.1.7 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L (BILL OF LADING) (MARÍTIMO) 52
4.1.8 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AÉREO AWB (AIR WAYBILL) 57
4.1.9 CIM CARTA DE PORTE TERRESTRE POR VÍA FERREA (TREN) 59
4.1.10 MODELO DE CARTA DE PORTE TERRESTRE POR VIA FERREA CIM (TREN) 61
4.1.11 FIATA MULTIMODAL TRANSPORT BILL LADING – FIATA/BL 64
4.1.12 FORMATO DE DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL DTM 65
4.1.13 MODELO DE DOCUMENTO FIATA BILL OF LADING FBL 68
5 PISTAS DE APRENDIZAJE 72
6 GLOSARIO 75
7 BIBLIOGRAFÍA 81
PROPÓSITO GENERAL
COORDINACIÓN
DE TRANSPORTES
La Logística de Transporte se ha convertido en un proceso fundamental de la estrategia

planteada en la cadena de suministros dentro de una organización, dado que suele ser
el elemento individual con mayor ponderación en el consolidado de los costos logísticos
de la mayoría de las empresas. Para la Logística Internacional, la aplicación de diferentes
modelos de Transporte ha permitido a las organizaciones enfrentar y atender
oportunamente los mercados competitivos de una manera eficiente, segura y rentable.
Con el aprendizaje de los conceptos, las herramientas, las ventajas competitivas, su

aplicación y las diferentes estrategias que plantea el modelo de Transportes a las
organizaciones, el Estudiante estará preparado para participar activamente como gestor
logístico y apoyar a la organización en la implementación de estrategias que le permitan
atender las exigencias de los mercados nacionales e internacionales.
COORDINACIÓN
DE TRANSPORTES
OBJETIVO GENERAL
Reconocer los conceptos, elementos y herramientas utilizadas en la Gestión de
Transportes en las organizaciones, aplicando la documentación y normatividad
existentes para la transferencia nacional e internacional de productos.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Manejar el concepto de logística de transporte, su importancia económica
y las actividades relacionadas en la gestión de la misma dentro de la cadena
logística de las organizaciones.
 Diferenciar los tipos y modos de transporte aplicados en la transferencia de
mercancías a nivel nacional e internacional.
 Reconocer los beneficios del Transporte Multimodal y las ventajas
competitivas que ofrece en la transferencia nacional e internacional de
mercancías.
 Reconocer los diferentes documentos contractuales utilizados en el
Transporte de mercancías dependiendo del tipo y modelo a utilizarse por
parte de la organización.
UNIDAD 1 UNIDAD 2 UNIDAD 3 UNIDAD 3
Logística de
transporte, su
importancia Beneficios y documentos
económica y las ventajas contractuales
Tipos y modos
actividades competitivas utilizados en la
relacionadas en la de transporte
del transporte logística de
gestión del mismo multimodal transporte
dentro de las
organizaciones
7
1 UNIDAD 1 LOGÍSTICA DE TRANSPORTE, SU
IMPORTANCIA ECONÓMICA Y LAS ACTIVIDADES
RELACIONADAS EN LA GESTIÓN DEL MISMO DENTRO
DE LAS ORGANIZACIONES
1.1.1 PRUEBA INICIAL
Contexto de la pregunta 4 Opciones de

Explicación de la opción de respuesta
y pregunta respuesta
Contexto de la Pregunta: PLANEACIÓN, Incorrecto: Esta SI es una actividad de

La logística de Transporte EJECUCIÓN Y Gestión de Transporte dentro de la Cadena
en su dinamismo es CONTROL DE RUTAS de Suministros.
flexible a las necesidades
del mercado, es decir, ANÁLISIS DE LA Incorrecto: Esta SI es una actividad de
ofrece soluciones CARGA A Gestión de Transporte dentro de la Cadena
logísticas y las convierte TRANSPORTAR de Suministros.
en verdaderas ventajas
competitivas para las REVISIÓN DE LAS Correcto: Esta NO es una actividad de
organizaciones. LLANTAS Y EL Gestión de Transporte dentro de la Cadena
Pregunta: Una de las ESTADO MECÁNICO de Suministros. Es una actividad
siguientes actividades no DE LOS VEHÍCULOS operacional.
está relacionada con la
Gestión de Transportes ANÁLISIS DE LAS Incorrecto: Esta SI es una actividad de
dentro de la cadena de PROYECCIONES DE Gestión de Transporte dentro de la Cadena
suministros. VENTAS de Suministros.
8
1.1.2 RELACIÓN DE CONCEPTOS
LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTES
Estrategia operacional
utilizada por las Ofrece ventajas competitivas
organizaciones para movilizar y comparativas a la Cumpliendo una serie de
sus mercancías desde los organización, lo cual actividades que generan valor
sectores productivos hacia los demuestra su importancia a la cadena de suministros
diferentes entornos del económica para la misma.
mercado.
Mapa Conceptual de La Logística de Transportes
Figura elaborada por el Especialista en Logística Empresarial Juan Pablo Torres Betancurth
 Video: Logística y transporte de mercancías Completo

 ”Ver Video”: https://www.youtube.com/watch?v=JbUlg7BIUAc
El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de las

organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está estrechamente
relacionado con su diseño y uso adecuados. El transporte es el responsable de mover los
productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se
encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando
estos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas. Igualmente, el
transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente. Sin embargo, es uno de los
costos logísticos más elevados y constituye una proporción representativa de los precios de los
productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena
de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación que se tiene con
proveedores, clientes y competidores.
Tomado de: https://goo.gl/wU9hYe

9
1.1.3 OBJETIVO GENERAL
Manejar el concepto de logística de transporte, su importancia económica y las actividades
relacionadas en la gestión de la misma dentro de la cadena logística de las organizaciones.
1.1.4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Reconocer los conceptos relacionados con la Logística de Transporte.
 Reconocer la importancia económica del Transporte para las Organizaciones.
 Identificar las Actividades que se desarrollan en la Gestión de Transportes dentro de la

Organización.
1.2 TEMA 1 LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE
La competitividad de los mercados y la globalización comercial han permitido que la Logística

de Transportes se convierta en elemento fundamental para que las organizaciones alcancen
niveles óptimos de competitividad y efectividad en sus operaciones comerciales.
La Logística de Transporte tiene como función ocuparse de todas las actividades relacionadas
en forma directa o indirectamente con la necesidad de situar los productos de las
organizaciones en los puntos de destino correspondiente, tomando en cuenta: seguridad,
servicio y costo. Es decir, Acercar los sectores productivos de la economía con los diferentes
canales y mercados de consumo, garantizando un adecuado flujo de materiales por toda la
cadena de suministros con el objeto de satisfacer las necesidades de los clientes.
10
Elaboración propia
INFORMACION EN DOBLE VIA POR TODA LA CADENA

11
Función de la Logística de Transportes

Información Tomada de: https://goo.gl/8BKQ3m
La cadena de abastecimiento tal y como se expuso en la figura anterior representa un conjunto

de organizaciones empresariales interconectadas a manera de red, en donde fácilmente se
advierte un conjunto de relaciones proveedor-cliente, que empieza desde los proveedores
iniciales, pasando por las organizaciones intermedias, hasta llegar al consumidor final. En dicho
sistema, el flujo de materiales, el flujo de información y el flujo de dinero representan los
“lazos” que permiten la integración de los procesos intra e inter - empresariales.
Para el caso particular del flujo de materiales, es donde necesariamente emerge el sistema de
transporte como elemento estratégico, pues su objetivo se centra en asegurar el traslado
rápido y seguro de las cargas y/o personas a un bajo costo y con una utilización racional de los
medios empleados. Este objetivo, en síntesis, se corresponde con la necesidad de contribuir a
la estrategia competitiva de la organización, dado el alto impacto que el transporte genera en
la estructura de costos, el plazo, la fiabilidad y la flexibilidad en las entregas y en algunas
dimensiones del servicio.
12
EL TRANSPORTE EN LA CADENA LOGÍSITICA DE LA ORGANIZACIÓN
Mapa Conceptual El Transporte en la Cadena Logística

1.3 TEMA 2 IMPORTANCIA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE
En la esfera de una economía cada día más internacionalizada y como soporte necesario para
el desarrollo de estrategias colaborativas, competitivas y comparativas orientadas al
fortalecimiento de la cadena de suministros de las organizaciones, surge la actividad del
transporte, como elemento integrador entre ciudades, regiones o países, actuando como el
enlace de los diferentes sectores de la economía y del cual depende, en gran medida, que los
productos estén oportunamente en los sitios requeridos.
La importancia que se brinda al transporte refleja el potencial económico de un país, ya que

un Estado no sólo requiere de un buen aparato productivo para ser económicamente
desarrollado, sino también de la infraestructura y los medios necesarios para poder
transportar sus productos a cualquier lugar de la geografía local o del mundo en el que se
requieran.
En la historia del desarrollo económico, político y cultural de toda sociedad, constituida como
Estado, los medios de transporte han desempeñado un papel estratégico. En las sociedades
modernas, altamente desarrolladas y diversificadas, con una amplia división del trabajo, la
tarea de transportar personas, bienes y mercancías se realiza a través de distintos medios de
transporte, cada uno de los cuales tiene su campo de acción, su especificidad técnica,
13
económica y sociocultural, su mayor o menor relevancia. Existe una especialización de los
transportes y, por así decirlo, una estructura jerárquica entre ellos.
¿PERO QUE DICEN VARIOS AUTORES ACERCA DE LA IMPORTANCIA ECONÓMICA DEL

TRANSPORTE?
Fromm [1965] considera el transporte como

un tema central en la planeación del
desarrollo de una nación, debido,
Hay [1994] considera que el transporte
principalmente, a su impacto en la
desempeña un papel esencial en la vida
productividad rural, a la creación de
moderna, sin el cual difícilmente se puede
econom.as internas en múltiples sectores y en
concebir una sociedad futura;
toda la economía de una nación, así como a la
mejor distribución de la población, la industria
y el ingreso.
Coyle [1996] plantea que una empresa que

funciona sin la ayuda del transporte es
[Benson et.al., 1994] La principal necesidad virtualmente inconcebible en la actual
que suple el transporte, es servir de puente en economía global, ya que la mayoría de las
la gran brecha que existe entre el comprador compañías se encuentran separadas de sus
y vendedor, así como la brecha geográfica proveedores y de sus mercados, lo cual las
entre mercancías y servicios. pone en dependencia del sistema de
transporte para lograrla integración
comercial.
Según Ballou [1999] la mejor forma de Para Slater [2000] en los países en desarrollo,
conocer el papel que juega el transporte en el si bien todavía se siguen beneficiando de una
desarrollo económico de un país, es mano de obra más barata y de la abundancia
comparando la economía de una nación de sus recursos naturales (ventajas
desarrollada con la de una nación en comparativas), actualmente tienen que
desarrollo, ya que es típico de esta última que depender más de la creación de ventajas
la producción y el consumo tengan lugar en competitivas reales, mediante el acceso a las
zonas próximas, con la mayor parte de la tecnologías modernas de gestión, fabricación
mano de obra ligada a la producción agrícola y distribución, el fortalecimiento de la calidad
y con un bajo porcentaje de la población de su infraestructura y el favorecimiento de
viviendo en áreas urbanas. En contraste, en un clima normativo propicio para competir en
las naciones desarrolladas, se dispone de una el mercado mundial. Los países
amplia cantidad y variedad de medios de económicamente adelantados se han
transporte, con alta tecnología e adoptado estos cambios y continúan
14
infraestructura de transporte de bajo costo reforzando la integración de sus economías e
que produce un impacto positivo en su nivel instituciones, mejorando, entre otros
competitivo. aspectos estratégicos, sus redes de transporte
y sus comunicaciones.
1.4 TEMA 3 ACTIVIDADES DE LA GESTIÓN DE TRANSPORTES
Desde el punto de vista logístico, el transporte actúa como elemento integrador entre empresas,
ciudades, regiones y países, por ser el medio de enlace de los diferentes sectores de la economía,
del cual depende, en gran medida, que el producto se entregue, en el lugar correcto, a la hora
correcta y en las condiciones deseadas, obteniendo la mayor contribución económica a la
empresa. Es en este instante donde el transporte surge como un factor que determina cuán
rápido y consistentes se mueven los productos de un punto a otro de manera oportuna y rentable.
Dada su importancia, el término Logística de Transporte ha sido poco empleado,

principalmente por la generalización que se da al transporte sólo con las actividades
15
operativas relacionadas con el movimiento de mercancías, ignorando toda la planeación y
administración que éste involucra.
Se puede establecer que la Logística de Transporte comprende la planeación, organización,

dirección y control de las actividades relacionadas con el movimiento de mercancías desde
un punto de origen hasta un punto de destino, bajo condiciones de seguridad, calidad y
economía, actuando de manera integrada con todas las áreas de decisión de la empresa
(finanzas, ingeniería inventarios, producción, compras y mercadeo).
Información Tomada de: https://goo.gl/AAygCy
NIVELES DE LA GESTIÓN DE
TRANSPORTES
ESTRATÉGICO TÁCTICO OPERATIVO
En el nivel táctico, se
En el nivel estratégico, las establece la planeación de En el nivel Operativo se
decisiones giran en torno a las necesidades del establecen las rutas, los
la selección del modo y del servicio, sujeto a las horarios y las capacidades
medio de transporte, en variaciones de la de cargue en función de las
función los múltiples temporada, de tal manera necesidades de corto
criterios que inciden: el que se establezca la mezcla plazo, que en algunas
costo, la velocidad, la de recursos que, a empresas pueden tener un
fiabilidad y el servicio. mediano plazo, asegure un horizonte temporal de un
óptimo servicio al menor día o unas pocas horas.
costo posible.
Mapa realizado por el Especialista Juan Pablo Torres Betancurth

Información Tomada de: https://goo.gl/AAygCy
16
ACTIVIDADES EN LA GESTIÓN DE TRANSPORTES
ANÁLISIS DE LAS REGULACIONES Y REGLAMENTOS
De acuerdo con los países que conforman el mercado objetivo de la empresa, una de las primeras
actividades consiste en estudiar en detalle las particularidades relacionadas con el sistema de
transporte. Existen diferencias importantes entre mercado doméstico y el internacional,
especialmente en los modos disponibles, los costos por Tonelada-Kilometro, las terminales y el
paquete de servicios ofrecidos, entre otros. Los costos del transporte internacional, representan
un porcentaje mayor en el valor de la mercancía en comparación con el transporte doméstico,
debido a las largas distancias, los requerimientos de administración y el papeleo que acompañan
los cargamentos internacionales. Por tanto, esta actividad implica el estudio de las leyes que rigen
a los países involucrados y las regulaciones, ya que de éstas dependen todos los aspectos
concernientes al transporte de mercancías por cualquier medio, incluyendo la reglamentación
para los transportistas. Las reglamentaciones son definidas por el ministerio encargado de vigilar
el transporte nacional y proteger, tanto la promulgación de las nuevas leyes, como la modificación
de las existentes. Para el caso de Colombia es el Ministerio de Transporte y la Superintendencia
de Puertos y Transporte.
Así mismo, es necesario identificar los procesos y requisitos relacionados con los trámites
exigidos por las autoridades en cada país, pues la documentación para el transporte nacional
e internacional difiere de acuerdo con las leyes correspondientes. A nivel nacional, los
documentos más comunes son el conocimiento de embarque, la factura de carga y los
seguros. A nivel internacional, el trámite puede ser más complicado debido a la exigencia
demás documentos y trámites adicionales, los cuales dependen, en cada país, de su situación
político-económica.
Información Tomada de: https://goo.gl/AAygCy - https://goo.gl/hSQQZm

17
POLÍTICA DE SERVICIO AL CLIENTE
El servicio al cliente es uno de los factores de máxima relevancia en el diseño de un sistema

logístico. El servicio al cliente es una prioridad competitiva estratégica que involucra un
conjunto de actividades por parte del proveedor, orientadas, como mínimo, al cumplimiento
de la promesa de entrega y de las condiciones de negociación pactadas. En consecuencia, el
sistema de transporte debe diseñarse y actuar en consonancia con la política de servicio que
la organización establezca. En la promesa de entrega, el sistema de transporte adquiere una
gran relevancia, no sólo por su incidencia en una de las variables críticas como el plazo de
entrega, sino además, por sus impactos en otras de igual importancia para el cliente
contemporáneo, tales como el costo, la capacidad de reacción, la fiabilidad en las entregas, la
calidad, la flexibilidad en pedidos pequeños y la alineación con la cadena de logística de su
cliente.
la definición del nivel de servicio al cliente, como punto de partida en el diseño de un sistema
logístico y por tanto, de la estrategia de transporte, no resulta una tarea fácil, pues en ella es
necesario mantener el equilibrio entre los costos del servicio y el valor agregado que realmente
percibe el cliente; es decir, con el incremento del nivel de servicio se incrementan los costos,
por lo cual, es deseable un aumento mayor en los ingresos que permita mejorar los beneficios
totales. Esto no quiere decir que un aumento indiscriminado en el servicio, genere un impacto
igual en los beneficios, pues sucede a menudo que una organización puede llegar al
denominado exceso de servicio, es decir, aquel nivel en el cual la organización aumenta su
servicio y con éste sus costos, pero no mejora sus utilidades.
¿QUE ES UNA POLÍTICA DE SERVICIO EL CLIENTE Y QUÉ IMPORTANCIA TIENE PARA UNA
EMPRESA?
18
ANÁLISIS DE LAS PROYECCIONES DE VENTAS
La intensidad de las operaciones de transporte, por ser en sí misma operaciones de servicio,

debe sincronizarse con las necesidades y capacidades del cliente. Por tanto, la capacidad del
servicio, representado en el tamaño de la flota, la frecuencia de las operaciones, la capacidad
de los terminales, el tamaño de la planta de personal de apoyo, los horarios, etc., deben
obedecer a una planificación rigurosa. La planeación del transporte debe partir de un análisis
cuidadoso de sus ventas históricas o del volumen de operaciones en cada temporada del año,
que permita una buena proyección en los futuros escenarios en los cuales se desarrollar el
negocio; una herramienta útil para soportar tales procesos de planeación son los pronósticos
de ventas. Los pronósticos se pueden definir como el punto de partida, no sólo para la
elaboración de los planes estratégicos, sino, además, para el diseño de los planes a mediano y
corto plazo. Los pronósticos son proyecciones que permiten, con cierto nivel de riesgo,
determinar la capacidad de la operación requerida y reaccionar con rapidez a las condiciones
cambiantes del mercado.
De cualquier forma, los pronósticos sólo representan una herramienta de ayuda a la decisión
y a la planificación. En todos los casos, no siempre resultan totalmente confiables, pues su nivel
de precisión depende en gran medida de la calidad de los datos históricos y de la capacidad de
predicción del método que se utilice. En aquellas situaciones en que los datos históricos no
existan o sean poco confiables, lo mejor es emplear los métodos cualitativos, los cuales,
aunque no ofrecen un alto grado de seguridad, resultan mejores que nada.
19
ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
La carga es un conjunto de bienes o mercanc.as protegidas por un embalaje apropiado que

facilita su rápida movilización. Ruibal Handabaka [1994]. En la logística del transporte, para
determinar el medio, los sistemas de manejo de materiales y los terminales a seleccionar, dos
aspectos son relevantes: el tipo de carga y la naturaleza de la carga. En cuanto al tipo de carga,
ésta puede ser carga general unitarizada (en estibas o en contenedores), carga general no
unitarizada y carga a granel (líquida, sólida o seca). De acuerdo a su naturaleza, la carga puede
ser frágil, perecedera o peligrosa.
Las operaciones de alistamiento de la carga están conformadas por tres actividades

principales:
 Embalaje
 Marcado
 Unitarización
La palatización se refiere a la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque

y/o embalaje sobre una estiba, debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o
películas envolventes, de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de
forma segura como una sola unidad de carga.
Tomado de: https://2.bp.blogspot.com/-

ZIkKUywXVCQ/VsCOK_LVnmI/AAAAAAAAAQI/oLQ_a9pBPuE/s1600/ce01a.jpg
20
SELECCIÓN DE LOS MODOS, LOS MEDIOS Y LOS SERVICIOS ALTERNATIVOS DE TRANSPORTE
La selección de los medios y modos, es una decisión que debe ser coherente con la política del
servicio, con los requerimientos en función de cada temporada del año y con el tipo y
naturaleza de la carga. Para Arbones Malisani [1990], es necesario considerar las demoras en
cada terminal, la infraestructura en cada modo de transporte existente y los servicios
agregados que esta posea, tales como la dotación de equipos de cargue y descargue en los
terminales marítimos, los horarios de atención, el servicio de almacenaje intermedio para
mercancías en tránsito, etc. Por ejemplo, el transporte en avión genera los menores tiempos
de viaje y una menor variabilidad en el mismo, pero es el medio más costoso; lo contrario
sucede con el transporte en barco, es el medio más económico pero el tiempo de viaje es
mayor y la variabilidad de este aumenta. El transporte en camión y en tren se encuentran de
manera intermedia entre estos modos. Existen tres alternativas que el diseñador del sistema
logístico puede valorar en la planeación y selección de los medios de transporte:
1) Adquirir y operar una flota propia
2) Subcontratar el servicio con un operador logístico
3) Un esquema combinado de las dos anteriores.
En cualquiera de las alternativas anteriores, debe mediar un análisis cuidadoso de la relación

servicio-costo. Dicha decisión depende, en gran medida, de la oferta de servicios, de los costos
de operación de flotas y de la estrategia competitiva de cada empresa, entre otras. No
obstante, la tendencia que se observa a nivel mundial es la de mantener la operación de
transporte con medios subcontratados a través de operadores logísticos especializados. Esta
tendencia obedece a la necesidad que tienen las empresas de centrarse en su foco de negocio
y de tercerizar todas aquellas actividades que no formen parte de este
Autoría propia
21
PLANEACIÓN, EJECUCIÓN Y CONTROL DE RUTAS
La planeación y análisis de rutas, depende de la complejidad de la red logística que involucra

las estaciones y rutas posibles, sus costos y los tiempos requeridos, lo cual varia de manera
sustancial en alternativas multimodales o en operaciones internacionales. Existe en el mercado
una buena cantidad de alternativas tecnológicas que permiten dar soporte a las decisiones de
planeación de rutas; tales alternativas, denominadas gu.as de ruta computarizadas o shipping
guides, permiten, con el apoyo de sistemas de georreferenciación, la selección de la ruta y del
medio adecuado para cada envío.
Los avances tecnológicos existentes facilitan no sólo las actividades de planeación, sino
también el control de los medios de transporte. El sistema más utilizado es el GPS (Global
Positioning System), el cual genera un aumento de la seguridad de la conducción y un efectivo
control del vehículo y la mercancía. La utilización del GPS, junto con la utilización de otras
tecnologías de identificación automática tales como el intercambio electrónico de datos (EDI),
los sistemas de información geográficos (SIG), los protocolos de aplicaciones inalámbricas
(WAP), el servicio de mensajes cortos (SMS), la identificación por radio frecuencia (RFID) y los
sistemas de gestión del transporte (TMS), permiten acceder a soluciones de integración de la
cadena de abastecimiento con el sistema de transporte.
22
1.4.1 TALLER DE ENTRENAMIENTO
Nombre del taller: Actividad práctica para identificar el nivel de aprendizaje del tema visto.
Modalidad de trabajo: INDIVIDUAL
Describa la actividad:
1) ¿Qué entiende por Logística de Transportes?
2) ¿Cuál es la función de la Logística de Transportes?
3) ¿Por qué es importante el Transporte para las organizaciones y para los países?
4) Realice un mapa conceptual con el tema aprendido sobre Las Actividades que se realizan
en la Gestión de Transportes.
5) Para la Administración de la Cadena de Suministros, ¿ por qué es importante la tecnología

y cómo le ha generado valor a la misma?
EXITOS
TIPS
RECUERDA QUE: La Logística de Transporte tiene como función
ocuparse de todas las actividades relacionadas en forma directa o
indirectamente con la necesidad de situar los productos de las
organizaciones en los puntos de destino correspondiente, tomando en
cuenta: seguridad, servicio y costo. Es decir, Acercar los sectores
productivos de la economía con los diferentes canales y mercados de
consumo, garantizando un adecuado flujo de materiales por toda la
cadena de suministros con el objeto de satisfacer las necesidades de
los clientes.
TEN PRESENTE QUE: En la esfera de una economía cada día más

internacionalizada y como soporte necesario para el desarrollo de
estrategias colaborativas, competitivas y comparativas orientadas al
fortalecimiento de la cadena de suministros de las organizaciones,
surge la actividad del transporte, como elemento integrador entre
ciudades, regiones o países, actuando como el enlace de los diferentes
sectores de la economía y del cual depende, en gran medida, que los
23
TIPS
NO OLVIDES QUE: En el nivel estratégico, las decisiones giran en torno
a la selección del modo y del medio de transporte, en función los
múltiples criterios que inciden: el costo, la velocidad, la fiabilidad y el
servicio.
Además, que el servicio al cliente es uno de los factores de máxima

relevancia en el diseño de un sistema logístico. La Política de servicio al
cliente es una prioridad competitiva estratégica que involucra un
conjunto de actividades por parte del proveedor, orientadas, como
mínimo, al cumplimiento de la promesa de entrega y de las condiciones
de negociación pactadas.
24
2 UNIDAD 2 TIPOS Y MODOS DE TRANSPORTE
Contexto de la pregunta y Explicación de la opción de

4 Opciones de respuesta
pregunta respuesta
Incorrecto: Este se ha
Contexto de la Pregunta: La El aéreo considerado uno de los 4 tipos de
logística de Transportes es el transporte.
eslabón de la cadena de
suministros que permite la Incorrecto: Este se ha considerado
El Terrestre
transferencia de productos a uno de los 4 tipos de transporte.
nivel nacional e internacional.
Correcto: Este NO se ha
Pregunta: ¿Cuál de los El Espacial considerado como uno de los 4
siguientes tipos de transporte tipos de transporte.
no hace parte de la estructura
de la tipología de Incorrecto: Este se ha
transportes? El Marítimo considerado uno de los 4 tipos de
transporte.

pregunta respuesta
Unimodal considerado uno de los 3 modos
de transporte.
Contexto de la Pregunta: Por
el dinamismo de la logística Correcto: Este no es considerado
de transporte se ofrece al uno de los 3 modos de transporte.
mercado distintos modos de Intermodal
Es un concepto logístico aplicado
utilizar los tipos de al transporte multimodal.
transporte.
Pregunta: ¿Cuál de los Incorrecto: Este se ha
siguientes modos de Multimodal considerado uno de los 3 modos
transporte no es catalogado de transporte.
como tal?
Combinado considerado uno de los 3 modos
de transporte.
25
 Video: ACTIVIDAD 2 UNIDAD 1: MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE
 ”Ver Video”: https://www.youtube.com/watch?v=tLe8haHJi3M
Figura 1. Mapa Conceptual de los tipos y modos de transporte

La Logística de Transporte ofrece al mercado y a las distintas empresas diferentes tipos y

modos para movilizar y transferir sus mercancías a nivel nacional e internacional, los cuales
deben utilizarse de acuerdo a las necesidades de cada organización.
LOGISTICA DE TRANSPORTE
MERCADO
Es el eslabón de la cadena de suministros que
Es el entorno social donde se desarrolla
permite que las mercancías puedan
competitivamente el intercambio de
movilizarse desde un punto de origen hasta
mercancías (bienes o servicios) a nivel local,
un punto destino de manera oportuna, segura
nacional o internacional.
y rentable.
EMPRESA
26
Es la unidad económica encargada de producir bienes o servicios para satisfacer las
necesidades del mercado, articulando los esfuerzos de los seres humanos y utilizando de la
mejor manera los recursos físicos, tecnológicos y financieros.
TIPOS DE TRANSPORTE
MODOS DE TRANSPORTE
Son los diferentes medios utilizados por las
Son las diferentes formas en que son
empresas para movilizar sus mercancías y
utilizados los tipos de transporte para la
satisfacer las necesidades del mercado.
transferencia de cargas a nivel nacional o
Estos son: internacional.
 TRANSPORTE TERRESTRE Estos son:
 UNIMODAL
 TRANSPORTE AÉREO
 COMBINADO
 TRANSPORTE FLUVIAL
 INTERMODAL
 TRANSPORTE MARÍTIMO

Diferenciar los tipos y modos de transporte aplicados en la transferencia de mercancías a nivel
nacional e internacional.
2.1.4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Diferenciar los tipos de transporte utilizados en la cadena de suministros.
 Identificar las características de cada tipo de transporte y su utilidad en la cadena de

suministros.
 Reconocer los diferentes modos de transporte aplicados en la cadena de suministros.
 Identificar las características de cada modo de transporte y su aporte a la cadena de

suministros de acuerdo a las necesidades del mercado.
27
2.2 TEMA 1 TIPOLOGÍA DEL TRANSPORTE
TRANSPORTE TERRESTRE: Es el tipo de transporte más utilizado, bien sea para la movilización de
mercancías o para el traslado de animales y personas, puede ser por carretera o por vías férreas
TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA -

CAMIÓN
 Posee fácil acceso a centros de

distribución o puntos de carga y descarga. TRANSPORTE TERRESTRE POR VÍA FÉRREA -
TREN
 Es el más utilizado para la movilización de
 Las capacidades de transferencia de carga
mercancías, personas y animales dentro
son mayores a las ofrecidas por los medios
del territorio nacional.
utilizados por carretera.
 Es utilizado para distribución física de
 Mayor seguridad y rapidez por las
productos traspasando fronteras
condiciones de movilidad.
cercanas.
 Su estructura es especial y costosa.
 Es el tipo de transporte más flexible en
cuanto a tiempo de entrega y cantidad de
 Es muy útil en el transporte de pasajeros a
productos a transportar.
nivel local y nacional.
 Su costo es elevado en comparación con el
 • Modo muy utilizado por sus bajos
transporte marítimo, fluvial y férreo.
costos por peso y volumen movilizado.
 • Es de fácil acceso para las
organizaciones por la alta oferta de
posibilidades.
28
Figura tomada de: http://goo.gl/IenoPG
Figura tomada de: http://goo.gl/oeGhnb

29
Figura tomada de: http://goo.gl/6cWzKe
Figura tomada de: http://goo.gl/1FGL3W
TRANSPORTE AEREO: Es un tipo de transporte utilizado para reducir los tiempos de llegada desde
el punto de origen al punto de destino de manera confiable y segura.
TRANSPORTE AÉREO – AVIÓN
 Ofrece una alta velocidad y versatilidad en la transferencia de personas, mercancías y

animales a nivel nacional e internacional.
 Genera un grado de competitividad muy alto a la cadena de suministros, por la

reducción de tiempos y por la cobertura alcanzada.
30
 Exige altos protocolos de seguridad.
 Es el tipo de transporte más costoso del mercado
 No permite el envío de altos volúmenes de carga
Figura tomada de: https://goo.gl/HhZ6uY
TRANSPORTE FLUVIAL: este tipo de transporte es el que se realiza por todos los ríos y lagos
navegables a lo largo de la geografía de todos los países del mundo.
TRANSPORTE FLUVIAL – BARCO, BARCASAS, FERRIS
 Es un tipo de transporte muy ecológico.
 Los costos de transportar la carga son relativamente bajos.
 Movimiento de grandes volúmenes de carga desde las ciudades principales hacia el

interior o hacia el exterior de las mismas, buscando salida a los puertos marítimos o
aéreos.
 Es muy flexible, en cuanto a la carga y en cuanto al transporte multimodal.
 Existe muy poca infraestructura, hay muy pocas alternativas de inversión tanto para los
puertos como para la búsqueda de calados apropiados.
 Genera valor a la economía de escala de las regiones ribereñas.

31
Figura tomada de: https://goo.gl/epy29P
Figura tomada de: http://goo.gl/1AE6m8
Figura tomada de: http://goo.gl/BkbRbr

32
TRANSPORTE MARÍTIMO: Este tipo de transporte es el que se realiza por los mares navegables a
lo largo de la geografía de todos los países del mundo. El transporte marítimo es por excelencia
el principal medio de transporte utilizado en el ámbito del comercio internacional de por tener la
capacidad de movilizar grandes cantidades de productos y personas.
TRANSPORTE MARÍTIMO – BARCO, BUQUES
 Ofrece una alta capacidad de carga.
 El costo de las operaciones es relativamente bajo comparado con otros tipos de

transporte.
 Es un gran actor en el modelo de transporte multimodal.
 Su evolución la limita la alta inversión requerida en puertos.
 Genera valor a la economía de escala de las regiones cercanas a los puertos.
 Los tiempos de transferencia de productos y personas de un país a otro son altos.
 Versatilidad y flexibilidad frente a las necesidades del mercado.
Figura tomada de: http://goo.gl/LGxOJv

33
Figura tomada de: http://goo.gl/qvG2bg
Figura tomada de: http://goo.gl/z73o64
2.3 TEMA 2 MODOS DE TRANSPORTE

Cuando hablamos de Modos de Transporte, hacemos referencia a la forma en que se utilizan los
tipos de transporte dentro de la cadena de suministros para la transferencia de mercancías,
personas y animales a nivel nacional e internacional.
34
2.3.1 TRANSPORTE UNIMODAL
TRANSPORTE UNIMODAL
Es el modo de transporte que permite la transferencia de mercancías o de personas de un

punto de origen a un punto de destino utilizando un solo modo de transporte, bajo un solo
documento de transporte:
 Si es aéreo el documento es la guía aérea, AIR WAYBILL - AWB
 Conocimiento de Embarque BILL OF LADING - BL si el tipo utilizado es marítimo, y
 La Carta de Porte CMR (Carretera) o CIM (Férreo) si la opción de uso es el Terrestre.
Dentro de sus características podemos destacar que la coordinación del servicio de transporte
la realiza directamente el generador de la carga, o a través de su representante que puede ser
un Agente de Carga, quien contrata, en nombre del generador, al transportador carretero,
ferroviario, aéreo, marítimo o fluvial y su responsabilidad se limita a la coordinación de la
operación, mas no ante los siniestros que pudieran presentarse en el desarrollo de la misma.
En circunstancias de un siniestro, el Agente de Carga hace la reclamación ante quien tuvo la

carga bajo su responsabilidad, le colabora al dueño de la carga en la reclamación. El Agente de
Carga nunca toma la carga bajo su responsabilidad. La responsabilidad del operador de
transporte, normalmente, está sujeta al periodo de duración del transporte efectivo, es decir,
se inicia y termina con el viaje. El transportador no tiene responsabilidad en el periodo de
bodegaje antes o después del viaje. Es normal y frecuente que el transportador bajo el que
opera bajo el modelo Unimodal desconozca las mercancías que está transportando.
Figura tomada de: http://goo.gl/LpQ8K1

35
2.3.2 TRANSPORTE COMBINADO
TRANSPORTE COMBINADO
Es el modo de transporte que permite la transferencia de mercancías de un punto de origen a

un punto de destino utilizando dos o más tipos de transporte.
En este modelo de transporte se permite la consolidación y desconsolidación de la mercancía

en los diferentes puertos en que sea necesario. Es decir si el dueño de la carga requiere retirar
parte de su mercancía en algún lugar puede hacerlo, también es útil para la optimización de
contenedores de carga que transportan diferentes tipos de mercancía de diferentes
propietarios.
Como característica fundamental se destaca que para cada tipo de transporte utilizado debe
existir un tipo de documento aparte y diferente al utilizado en el tipo anterior. La
responsabilidad sobre la carga la tiene cada operador que actúe en el traslado de la
mercancía.
Figura tomada de: http://goo.gl/l5PbKn

36
2.3.3 TRANSPORTE MULTIMODAL
TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte multimodal es la articulación entre dos o más tipos de transporte para

transferencia de mercancías de un punto de origen a un punto de destino nacional o
internacional
Dentro de sus características fundamentales está la de utilizar un solo contrato de transporte,

independiente del tipo o tipos de transporte que utilice para la operación de movilización de
la mercancía y durante el desarrollo de la misma operación no está permitido la consolidación
y/o desconsolidación de la carga, lo cual hace que la misma sea más rápida, eficiente y segura.
Este modelo exige que la operación debe ser ejecutada por operadores calificados de
transportes internacionales o nacionales si es el caso y requiere por lo tanto un marco jurídico
que garantice normas mínimas en el suministro de sus servicios y un cierto grado de protección
de los intereses de las diversas partes comerciales interesadas, es decir, el operador del
contrato de transporte multimodal, debe generar tranquilidad y seguridad al dueño de la
mercancía durante los trayectos recorridos con la misma hasta su entrega final.
Figura tomada de: http://goo.gl/HEGnvc

37
Figura 2. Mapa Conceptual de la estructura de la Logística de Transportes

2.3.4 EJERCICIO DE APRENDIZAJE

Nombre del taller de aprendizaje: Estructura de la Logística de Transportes
Datos del autor del taller: Juan Pablo Torres Betancurth
De manera clara responda:
1) ¿Por qué es tan importante la logística de transportes para la cadena de suministros de

las organizaciones?
2) La logística de transportes es dinámica. ¿Por qué?
3) ¿Cuál es la principal diferencia entre el modo de transporte combinado y el transporte

multimodal?
38
Solución del taller:
R/1: La logística de transportes es importante para la cadena de suministros, porque es el

elemento individual con mayor ponderación en el consolidado de los costos de la operación
logística de la mayoría de las empresas.
R/2: La logística de transportes es dinámica porque ofrece soluciones de acuerdo a las

necesidades del mercado y al alcance de las organizaciones.
R/3: La principal diferencia entre los modos de transporte combinado y multimodal radica en que
el primero permite la consolidación y desconsolidación de la mercancía (manipulación) durante
los recorridos y para el uso de cada tipo de transporte debe utilizarse un documento de transporte
independiente. El segundo no permite ninguna manipulación de la mercancía durante el
recorrido, es decir la carga debe estar en una unidad de carga cerrada y opera con un solo
documento de transporte durante el recorrido de la mercancía, sin importar la cantidad de tipos
de transporte utilizados.

Nombre del taller: Aplicación práctica de conceptos
Modalidad de trabajo: Individual
Actividad previa: cerciorarse de que los conceptos de la estructura de la logística de transportes

hubieran quedado claros y totalmente aprendidos. Que sabe diferenciar entre los tipos y los
modos de transporte y que tiene claro las importantes diferencias entre cada uno de ellos.
Describa la actividad: Usted es el Gestor de Transportes de la compañía y debe plantear la

estrategia para cumplir con la siguiente operación:
La empresa cerró dos negociaciones, una de compra de equipos de cómputo para actualizar las
viejas máquinas con las que ha venido desarrollando su actividad, esta compra la hizo a un
proveedor de chile que le ha dado muy buenos precios y le ha ofrecido buenas garantías. Por la
urgencia y la necesidad, la gerencia insiste en que estos equipos deben estar en Colombia en
menos de 10 días. Por la sensibilidad del producto comprado todo debe estar muy bien
embalado y debe llegar en perfectas condiciones. De igual manera esta importación debe llegar
primero a Bogotá donde dejarán el 50% de la mercancía, el resto debe ir 25% a Barranquilla y
el otro 25% a Medellín que son las otras sedes de la empresa. Para cumplir con esta indicación
y satisfacer su cliente interno. Qué tipo y modos de transporte utilizaría para cumplir el
objetivo. Su estrategia debe estar sustentada a la Gerencia para que le aprueben el presupuesto
de transporte y se dispongan los demás recursos.
39
La otra negociación, fue que vendió un lote completo de su mercancía a un cliente en Alemania,
exactamente en la ciudad de Baviera. La cantidad de mercancía vendida ocupa perfectamente
la capacidad de un contenedor de 40 pies. Usted debe generar el plan de llegada desde Medellín
hasta Baviera. Por favor haga un plano de las rutas, tipos y modos de transporte que utilizaría
para cumplir con este objetivo, o cuál sería su propuesta ya que la mercancía debe llegar al
Centro de Distribución del Cliente.
ÉXITOS
TIPS
Recuerda que: La Logística de transportes es dinámica porque ofrece
soluciones logísticas al mercado, independientemente de la naturaleza
de la organización.
Ten presente que: Los costos operativos dentro de la cadena de

suministros es un componente importante de la utilidad neta de la
empresa y la logística de transportes es un elemento fundamental de
esos costos operativos y su participación en los mismos es muy alta,
por eso todas las operaciones deben estar encaminadas a ser efectivas,
rentables y seguras.
No olvides que: hay tipos y modos de transporte. Los tipos son los
medios utilizados para la transferencia de productos a nivel nacional o
internacional y que los modos no es más que la forma efectiva, segura
y rentable de utilizar esos tipos de transporte.
DEBES TENER CLARIDAD EN: Los tipos de transporte son: TERRESTRE

(Carretera – Ferroviario) – AÉREO – FLUVIAL – MARITIMO. Los modos
de transporte son: UNIMODAL – COMBINADO Y MULTIMODAL.
40
3 UNIDAD 3 BENEFICIOS Y VENTAJAS COMPETITIVAS
DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
Como lo hemos mencionado a lo largo del contenido del módulo, el Transporte Multimodal
genera beneficios a toda la cadena de suministros y sus actores, convirtiendo las necesidades de
las organizaciones y de los mercados en ventajas competitivas, ofreciendo alternativas logísticas
con operaciones efectivas, rentables y seguras.

pregunta respuesta
Incorrecto: Estos no son los 3

actores de la cadena de
Clientes – Entidades
suministros que se ven
Municipales – Gremio
favorecidos por los beneficios y
Camionero
ventajas que ofrece el Transporte
Contexto de la Pregunta: El
Multimodal
transporte multimodal,
aparte de satisfacer las Correcto: Estos son los 3 actores
necesidades del mercado en País – Operador OTM y sus de la cadena de suministros que
cuanto a la forma de transportadores – Usuario se ven favorecidos por los
transportar sus mercancías a Final beneficios y ventajas que ofrece
nivel nacional e internacional, el Transporte Multimodal
también genera unos
beneficios directos a los Incorrecto: Estos no son los 3
siguientes actores de la actores de la cadena de
cadena de suministros: Navieras Internacionales
– Zonas Francas –
Pregunta: Cuales son esos favorecidos por los beneficios y
Clientes Finales
tres actores de la cadena de ventajas que ofrece el Transporte
suministros a los que el Multimodal
Transporte Multimodal ofrece
beneficios y ventajas?
actores de la cadena de
Dueños de Empresas –
Dueños de Camiones –
favorecidos por los beneficios y
Operadores Logísticos
ventajas que ofrece el Transporte
Multimodal
41
VENTAJAS Y BENEFICIOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
Figura 4. Mapa Conceptual de los Beneficios del Transporte Multimodal


Reconocer los beneficios del Transporte Multimodal y las ventajas competitivas que ofrece a la
transferencia nacional e internacional de mercancías.
3.1.4 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar las ventajas competitivas que ofrece el Transporte Multimodal para los países.
 Valorar las ventajas competitivas que ofrece el Transporte Multimodal a la cadena de

suministros de las organizaciones.
 Comprender la importancia del Transporte Multimodal para los operadores de la Logística

de Transportes.
42
VENTAJAS PARA LOS PAÍSES
VENTAJAS COMPETITIVAS QUE OFRECE EL TRANSPORTE MULTIMODAL A LOS PAÍSES
Figura 5. Ventajas competitivas que ofrece el Transporte Multimodal a los Países

3.1.5 VENTAJAS PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL Y

PARA EL TRANSPORTADOR EFECTIVO
VENTAJAS COMPETITIVAS PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL Y PARA EL

TRANSPORTADOR EFECTIVO
 Programación de las actividades.

 Control de la carga de compensación.
 Carga bien embalada para evitar siniestros.
 Programación de los vehículos de transporte.
 Programación de los ingresos.
 Continuidad de los viajes hasta el destino final.
 El OTM por ser declarante de la carga no requiere de una sola.
43
 Reconocimiento de documento OTM como documento aduanero.
 Tratamiento preferencial en aduanas inmediatez en autorizaciones de continuidad de
viaje.
3.1.6 VENTAJAS PARA EL USUARIO FINAL DEL MODELO DE

VENTAJAS COMPETITIVAS PARA EL USUARIO FINAL
Menores costos en
la operación total de
transporte
Administración del
Menores tiempos de
proceso sobre la
viaje
operación
Control integral de Programación

los riesgos sobre la operativa de los
mercancía despachos
Programación
Atención técnica
oportuna de las
oportuna para el
ventanillas de
manejo de la carga
atención
Un solo interlocutor
Administración
con la
efectiva de los
responsabilidad total
inventarios
sobre la carga Certeza en los
tiempos de entrega
y/o recepción
44
Eficiencia
Capacidad
Ventaja
de Calidad
comparativa
respuesta
Invasión
Figura 7. Ventajas competitivas que ofrece el Transporte Multimodal al Usuario Final


Nombre del taller de aprendizaje: Las ventajas del Transporte Multimodal
Escriba o plantee el caso, problema o pregunta:
1) El Transporte Multimodal ofrece Beneficios y ventajas competitivas a 3 grandes elementos

de la Cadena de Suministros. ¿Cuáles son esto 3 elementos?
2) Enumere las ventajas competitivas que ofrece el Transporte Multimodal a los Operadores
de Transporte Multimodal y a los Transportadores efectivos.
45
1) Los 3 elementos a los que el Transporte Multimodal ofrece ventajas competitivas son: Los
Países, a los Usuarios finales (vendedor- comprador) y a los Operadores del Transporte
Multimodal y Transportadores efectivos.
2)
 Programación de las actividades.
 Control de la carga de compensación
 Carga bien embalada para evita siniestros
 Programación de los vehículos de transporte
 Programación de Ingresos.
 Continuidad de los viajes hasta el destino final.
 El OTM (Operador de Transporte Multimodal) por ser declarante no requiere de una
SIA (Sociedad de Intermediación Aduanera).
 Reconocimiento del DTM, (Documento de Transporte Multimodal) como documento
aduanero.
 Tratamiento Preferencial en aduanas. Inmediatez en autorizaciones de continuidad de
viaje.

Nombre del taller: Ejercicio de Comprensión de los conceptos aprendidos
Actividad previa: Para desarrollar esta actividad, debes estudiar los conceptos ofrecidos en la
unidad 4.
Describa la actividad:
Escribir un Ensayo (Mínimo 5 hojas máximo 10) donde se relacionen los elementos de la cadena
de suministros que se ven favorecidos competitivamente por el Transporte Multimodal y donde
se vean explicadas cada una de las ventajas competitivas. Para este ejercicio debes consultar o
repasar, en que consiste cada una de las ventajas competitivas vistas en el tema.
EXITOS
46
TIPS
Recuerda que: El Transporte Multimodal genera beneficios a toda la
cadena de suministros y sus actores, convirtiendo las necesidades de
las organizaciones y de los mercados en ventajas competitivas,
ofreciendo alternativas logísticas con operaciones efectivas, rentables
y seguras.
Ten Presente que: Una Ventaja Competitiva es aquel elemento

diferenciador que genera valor a las organizaciones, los países y a las
personas. Con las exigencias del mercado global, las organizaciones y
los países deben generar estrategias ganadoras que brinden soluciones
a sus clientes y aliados.
No Olvides que: Con las Ventajas Competitivas que brinda el

Transporte Multimodal a las organizaciones les permitirá ofrecer al
mercado: Efectividad en las operaciones, capacidad de respuesta a sus
requerimientos, innovación estratégica y calidad de servicio.
47
4 UNIDAD 4 DOCUMENTOS CONTRACTUALES
UTILIZADOS EN LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE
En la trasferencia de productos bien sea de manera nacional o internacional, la información

concerniente a las mercancías, a los dueños de la misma y al transportador que la moviliza,
debe quedar consignada en los documentos de Transporte, los cuales pueden ser exigidos por
entidades de control durante todo el trayecto recorrido. Los documentos de transporte son
los que soportan a las organizaciones en el control de las responsabilidades y la administración
de riesgos frente a la mercancía. Estos documentos se diferencian unos a otros dependiendo
del tipo y modo de transporte utilizados.

pregunta respuesta

Contexto de la Pregunta: CMR: Marítimo y Terrestre Documentos utilizados en el
Los documentos de
FBI (Air Waybill): Aéreo transporte de mercancías a
transporte son los que
nivel nacional e
soportan a las TMFBL: Transporte Multimodal
internacional.
organizaciones en el control
de las responsabilidades y la
administración de riesgos (Bill of Lading): Terrestre y Fluvial
Documentos utilizados en el
frente a la mercancía. Estos
FBI (Air Waybill): Aéreo transporte de mercancías a
documentos se diferencian
nivel nacional e
unos a otros dependiendo TMFBL: Transporte Multimodal
internacional.
del tipo y modo de
transporte utilizados.
CMR: Terrestre Correcto: Estos son los 4
Pregunta: ¿Sabes cuáles son B/L (Bill of Lading): Marítimo Documentos utilizados en el
los documentos que se transporte de mercancías a
utilizan en la actualidad por AWB (Air Waybill): Aéreo nivel nacional e
tipo y modo de transporte? FBL: Transporte Multimodal internacional.
48
DOCUMENTOS UTILIZADOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
DOCUMENTOS PARA EL TRANSPORTE
TERRESTRE AÉREO MARÍTIMO
CMR: Carta porte AWB: Air Waybill B/L: Bill of lading
Fiata bill of lading

Figura 8. Documentos utilizados en el Transporte de Mercancías

Reconocer los diferentes documentos contractuales utilizados en el Transporte de mercancías
dependiendo del tipo y modelo a utilizar por la organización.
4.1.4 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar los documentos utilizados por cada tipo de transporte para la movilización de
mercancías
 Reconocer el Documento de Transporte Multimodal, aplicado en la transferencia

internacional de productos.
TEMA 1 DOCUMENTOS CONTRACTUALES POR TIPO DE TRANSPORTE
Todas las operaciones de transporte de mercancías a nivel nacional e internacional, deben

estar soportadas por los documentos de transporte, que cumplen a su vez el papel de contrato
de prestación del servicio de transporte. Los documentos de transporte están diseñados para
cada tipo de transporte y son aplicados de igual manera a cada modo de transporte.
49
La responsabilidad de la gestión y tramitación de los documentos de transporte dependerá de
las condiciones de venta que se pacten en los INCOTERMS.
A continuación, se describen los principales documentos de transporte internacional,

mencionando: ¿para qué sirven?, ¿quién los elabora? y ¿a quién van destinados?
4.1.5 CMR: CARTA DE PORTE POR CARRETERA
La Carta de Porte por Carretera CMR es uno de los documentos de transporte utilizado por los
transportistas y operadores logísticos en el que se establecen las responsabilidades y
obligaciones de las partes en un contrato de transporte nacional o internacional de mercancías
por carretera.
Es responsabilidad del Vendedor o Expedidor de carga el diligenciamiento exacto de la

información y deberá firmar el documento cuando se recogen las mercancías. El destinatario
de la mercancía también firmará el documento de entrega, que es esencial para que la
compañía de transportes confirme a su cliente la recepción de la mercancía y justifique el pago
de sus servicios. La Carta de Porte por Carretera CMR no es un título de propiedad y por lo
tanto no es negociable.
4.1.6 CARACATERÍSTICAS DEL CMR

El CMR o Carta de Porte de Mercancías cumplirá las siguientes características:
 Este documento debe expedirse en cuatro ejemplares originales, firmados por el

Generador de la carga y el transportista. La primera copia quedará en poder del generador
de la carga; la segunda acompañará y soportará a las mercancías; la tercera copia quedará
en poder del destinatario cuando sea entregada la mercancía y la cuarta copia debe ser
devuelta al generador de la carga firmada y sellada por el Destinatario como soporte de
haber recibido la mercancía.
 Si la mercancía es transportada en más de un vehículo, o se trata de varias mercancías

diferentes, el transportista puede exigir tantas cartas de porte como vehículos utilice o
lotes de mercancía transporte.
50
 En el CMR, deberá estar completamente registrada la siguiente información: Lugar y fecha
de su redacción, nombre y domicilio del remitente, nombre y domicilio del transportista,
Lugar y fecha de carga y lugar previsto de entrega, nombre y domicilio del destinatario,
número de paquetes e identificación de los mismos. Cantidad transportada. Precio y
costos del transporte.
FORMATO DE CARTA PORTE CMR (TERRESTRE)
Formato tomado de: https://goo.gl/mUVwkN

51
ESTA ES LA INFORMACIÓN QUE DEBE DILIGENCIARSE EN EL FORMATO
Casilla 1. Expedidor: Se debe hacer constar los datos de identificación del expedidor de la
mercancía, en la mayoría de las ocasiones coincide con el vendedor de la misma.
Casilla 2. Destinatario: Se debe hacer constar los datos de identificación del destinatario de
la mercancía, que en la mayoría de las ocasiones coincide con el comprador.
Casilla 3. Lugar de entrega de la mercancía
Casilla 4. Lugar y fecha de carga de la mercancía: Ambas hacen referencia al lugar donde
se produce la carga, así como la fecha de la misma.
Casilla 5. Documentos anexos: Casilla reservada para listar los documentos que se anexan
con la mercancía o que viajan en la valija del vehículo.
6. Marcas y número: Marcas e identificación de los bultos transportados
7.- Nº de bultos: Hace referencia al número de cajas, bidones, etc. Se debe considerar al
pallet como una unidad, por lo que, si en un pallet se cargan 100 cajas, se considerar como
un único bulto.
8.- Clase de embalaje: Caja, pallets, etc.
9.- Naturaleza de la mercancía: Descripción detallada de la mercancía transportada
10. Nº Estadística: Partida estadística de la mercancía (código arancelario de al menos 6
dígitos).
11.- Peso bruto Kg: El peso de la mercancía, incluido los embalajes.
12.- Volumen m3: Volumen en metros cúbicos.
13.- Instrucciones del remitente: Casilla reservada para hacer indicar ciertas instrucciones
que el remitente transmite al porteador, siendo la más común “entrega de documentos
contra pago de la mercancía (pagaré de importe…).
14.- Forma de pago: En función del INCOTERM establecido el precio del transporte lo
deberá abonar el vendedor (porte pagado), o el comprador (porte debido).
15.- Reembolso: Si la entrega de la mercancía está condicionada al pago en efectivo de una
cantidad.
16.- Porteador: Datos identificativos del primer porteador de la mercancía
17.- Porteadores sucesivos: Si hubiesen más de un porteador, estos deberán constar con
sus datos identificativos.
18.- Reservas y observaciones del porteador: Si en el momento de la carga y estiba en el
vehículo, el porteador observara algún daño aparente en la mercancía, éste deberá hacerlo
constar en esta casilla, a efectos de limitar su responsabilidad por daños.
52
19.- Estipulaciones particulares: Hace referencia a estipulaciones particulares sobre la
mercancía, lo que puede limitar, por ejemplo, la velocidad para no dañarla.
20.- A pagar: Hace constar el precio del transporte y los gastos de manipulación (no es una
casilla que habitualmente se cumplimente, a no ser que las condiciones del Crédito
Documentario así lo establezcan.
21.- Formalizado en: Lugar donde se formaliza la carta de porte CMR
22.- Firma y sello del remitente: Estos datos deben ser cumplimentados una vez se ha
realizado la carga al vehículo
23.- Firma y sello del transportista: Identificación del transportista
24.- Firma y sello del consignatario: Hace referencia a la identificación del destinatario de
la mercancía, siendo la prueba documental de la salida efectiva del territorio fiscal, a efectos
de la exención del IVA en las ventas exteriores.
Uno de los originales del CMR debe ser remitido al remitente con los datos de esta casilla
para que obre en su expediente.
4.1.7 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L (BILL OF LADING)

(MARÍTIMO)
El Conocimiento de Embarque B/L (Bill of Lading) es emitido por el agente o la compañía de

transportes que realiza el transporte marítimo y firmado por el capitán del buque, evidencia la
recepción de la mercancía a bordo, las condiciones en las que se realiza el transporte (contrato
de transporte) y el compromiso de entregar las mercancías en el puerto de destino establecido
por el titular legal del conocimiento de embarque. Por tanto, el Conocimiento de Embarque
constituye el recibo de la mercancía y el contrato de transporte de las mercancías. Hay
diferentes tipos de Conocimientos de Embarque, así como normativas que regulan su uso.
Como se trata de uno de los documentos de transporte internacional negociable, puede
transferirse a un tercero mientras las mercancías estén transportándose.
Un BL marítimo (u oceánico) es un documento de transporte puerto a puerto.
En el conocimiento de embarque se plasma las condiciones de todo contrato de transporte

marítimo de mercancías. Cumple una triple función:
 Recibo de las mercancías embarcadas y certificado del estado en que éstas se encuentran.
53
 Prueba del contrato de transporte, cuyas condiciones suelen figurar al dorso.
 Es un documento que acredita de la propiedad de la mercancía transportada, permitido y

negociable por los bancos en los créditos documentarios como representación de las
mercancías.
Título de crédito. En el área comercial marítima, el Conocimiento de Embarque es, por tanto, el
soporte básico de los créditos documentarios. Los reglas y usos aplicados por los bancos para
considerar los requisitos exigidos a los Conocimientos de Embarque en orden a su debida toma
de consideración, con los consiguientes efectos respecto de los créditos correspondientes, han
sido objeto de sucesivas regulaciones internacionales.
54
FORMATO DE BILL OF LADING B/L (MARÍTIMO)
Formato tomado de: https://goo.gl/Q1sb7P

55
Ejemplo de Formato diligenciado de: https://goo.gl/JvkMNI

56
Shipper: Nombre/dirección del cargador (normalmente es el propio exportador).
Consignee: Nombre/dirección del consignatario de la mercancía (normalmente el importador, a

no ser que el crédito documentario indique otra cosa). A todos los efectos el titular de la
mercancía.
Notify address: Nombre/dirección de la parte a notificar (referido a quién se debe notificar la

llegada del buque al puerto de des-tino).
Pre-carriage by: Se refiere al medio de transporte utilizado en el transporte interior

(normalmente el camión) si la condición de flete es puerta a puerta (house to house).
Place of receipt: Localidad donde se produce la carga al medio de transporte interior.
Vessel: Nombre del barco.
Port of loading: Puerto de carga.
Port of discharge: Puerto de descarga.
Place of delivery: Localidad de entrega de la mercancía cuando la condición de flete es puerta a

puerta (house to house).
Marks and Nos: Marcas de los bultos que conforman la expedición.
Number and kind of packages; description of goods: Número de bultos y descripción de la

mercancía
Gross weight: Peso bruto de la carga.
Messurement: Cubicaje de la mercancía.
Freight details, charges: Detalle de la composición del flete marítimo y los gastos de embarque.
Freight payable at: Flete pagado en: Destino u origen, en función del INCOTERM establecido.
Place and date of issue: Localidad y fecha de embarque.
Number of original Bs/L: Un juego completo de B/L lo componen tres originales que deberán
estar enumerados: 1/3, 2/3 y 3/3.
Signature: Firma del transportista (Consignatario del buque o transitario)

57
4.1.8 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AÉREO AWB (AIR WAYBILL)
La Carta de porte Aéreo AWB (Air Waybill) es un documento de transporte no negociable que
cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos. En la Carta de Porte Aéreo debe
nombrarse un consignatario (que puede ser el comprador) y no puede exigirse que sea “a la
orden” ya que no constituye título de propiedad de las mercancías. Con el fin de llevar a cabo
un cierto control de las mercancías que no hayan sido pagadas por adelantado, los vendedores
suelen consignar las Cartas de Porte Aéreo a sus agentes o transitarios en el país del
comprador. La Carta de Porte Aéreo no forma parte de los documentos de transporte
internacional negociable. Sólo indica la aceptación de las mercancías para el transporte.
El Documento de Transporte Aéreo (Air Waybill – AWB) es emitido por las compañías aéreas
en tres originales. El primer original es marcado "for the carrier" (para el transportista) y viene
firmado por el embarcador o su agente. El segundo original es marcado "for the consignee"
(para el consignatario, receptor de la mercancía) y de nuevo viene firmado por el embarcador
o su agente. El tercer original, marca-do "for the shipper" (para el embarcador, exportador)
viene firmado por el transportista y es entregado al embarcador cuando las mercancías han
sido aceptadas para entrega, no cuando son embarcadas. Es este tercer original el que se
presenta cuando es requerido por las entidades de control.
58
FORMATO DE AIR WAY BILL AWB (AÉREO)
59
Shippers Name and Address: Nombre y dirección del cargador (normalmente el vendedor)
Consignee´s Name and address: Nombre y dirección del destinatario de la mercancía.
Issuing Carrier´s Name and City: Identificación del transportista, nombre y ciudad
Airport departure: Puerto de salida
Airport of Destination: Puerto de destino
Flight/Date: Número de vuelo y fecha
Handling information: Número de bultos, marcas
No of pieces: Número de bultos
Gross weight: Peso bruto
Chargeable weight: Peso cargado
Rate/Charge: Tarifa de transporte aplicable
Nature and quantity of goods: Naturaleza y cantidad de mercancía
Signature of shipper or his agents: Identificación del transportista, firma, y fecha de expedición
del documento
Original: Número del original y su destinatario
4.1.9 CIM CARTA DE PORTE TERRESTRE POR VÍA FERREA (TREN)

Cuando el medio de transporte utilizado es el tren, el documento que se emite es la Carta de
Porte CIM, que acredita el contrato de transporte, del que es una prueba del mismo. Sirve como
título de propiedad de la mercancía y está compuesta por un juego de seis ejemplares idénticos,
con las siguientes funciones cada uno de ellos:
El original: Se entrega al destinatario, junto con la mercancía.
Hoja de ruta: Se registran en ella todos los gastos y cargos. Acompaña a la mercancía durante
todo el trayecto y queda en poder de la estación de destino.
60
Duplicado de la Hoja de Ruta: Queda en poder del primer ferrocarril.
Duplicado de la Carta de Porte CIM: Se entrega al expedidor, una vez que el primer ferrocarril
haya aceptado el envío.
Matriz de la expedición: Queda en poder del primer ferrocarril.
ENTRE SUS CARACTERÍSTICAS SUELEN CITARSE LAS SIGUIENTES:
 Capacidad: permite transportar grandes tonelajes en largos recorridos.
 Regularidad: servicios regulares y frecuentes, con itinerarios determinados.
 Facilidad de Seguimiento: Trazabilidad de la mercancía en tiempo real.
 Accesibilidad: Puede llegar fácilmente a los clientes si tienen la infraestructura.
 Flexibilidad: Permite transportar cualquier tipo de mercancía.
 Seguridad: Bajo índice de siniestralidad.

61
4.1.10 MODELO DE CARTA DE PORTE TERRESTRE POR VIA FERREA
CIM (TREN)
Formato tomado de: https://goo.gl/aQcrFq

62
En la Carta de Porte han de registrarse:
a) Fecha.
b) Nombre de la primera estación.
c) Nombre de la estación de destino.
d) Ruta a seguir, en el caso de que el expedidor desee alguna en especial.
e) Nombre y dirección del expedidor.
f) Nombre y dirección del destinatario.
g) Descripción de la mercancía. Peligrosidad en su caso.
h) Peso bruto de la misma.
i) Número de bultos y tipo de embalaje.
j) Número de vagón.
k) Relación de documentos suplementarios (Certificados de peso, calidad, fitosanitarios,

aduaneros, etc.)
l) Detalle de gastos incurridos con motivos del transporte.
La carta de Porte CIM:
a) Expedidor (Casilla 10): debe figurar una persona física o jurídica. Puede ser un transitario
por cuenta de su principal cargador.
b) Destinatario (Casilla 14): debe figurar una sola persona física o jurídica, no aceptándose
expresiones del tipo "a la orden de " o similares.
c) Denominación de la mercancía (Casilla 25): descrita de acuerdo con el nombre que figure
en la tarifa. Se complementará con indicaciones de peso, número de bultos y descripción
del embalaje.
63
d) Prescripción de franqueo (Casilla 22): donde se indica qué gastos corren por cuenta del
expedidor y cuáles por la del destinatario. Admite las siguientes fórmulas (referidas al
expedidor):
Franco de porte: cuando sólo paga el transporte.
Franco de porte, comprendido: cuando paga el transporte y otros gastos, en general

accesorios, que debe designar exactamente.
Franco de porte hasta X: (designando X nominalmente el punto en que tenga lugar la

soldadura de las tarifas de los países limítrofes) paga el transporte hasta X.
Franco de porte, comprendido hasta X: si toma a su cargo otros gastos además del precio
del transporte hasta X.
Franco de todos gastos: si toma a su cargo todos los gastos.
Franco por: si toma a su cargo una cantidad determinada.
Los gastos que el expedidor no tome a su cargo se considerarán a cargo del destinatario:
Tipo de contenedores o vagones (Casillas 16,17 o 19): si la mercancía es transportada en

contenedores se debe indicar la categoría de los mismos, así como su matrícula.
Itinerarios (Casilla 49): el expedidor podrá prescribir el itinerario, jalonándolo por
estaciones fronterizas, según se indica en el Art. 14 del CIM.
Otros aspectos: se hacen distinciones también entre envíos de vagón completo o de

detalle, y según a quien corresponda cargarlo (casilla 27 y 28). Existen normalmente unos
límites por peso, a partir de los cuales la carga debe realizarla el expedidor. Existen también
una serie de casillas para incluir los gastos accesorios (a partir de la casilla 54).
5.4 TEMA 2 DOCUMENTO Y CONTRATO DE TRANSPORTE MULTIMODAL DTM
El documento de transporte multimodal, deberá ser un documento expedido por un operador

de transporte multimodal, bajo la solicitud del embarcador (consignatario), y negociable como
un conocimiento de embarque. De esta manera, este certificado es el recibo de los bienes,
expedido por el transportista responsable de la mercancía y evidencia del acuerdo de un
64
contrato de transporte multimodal y más aún, se considera como un documento de título o
un documento negociable.
4.1.11 FIATA MULTIMODAL TRANSPORT BILL LADING – FIATA/BL
Es un documento de transporte multimodal directo. Con la emisión de este documento el

Transitario actúa como operador de transporte multimodal, haciéndose responsable de la
mercancía, y de la ejecución del transporte. Su responsabilidad no sólo alcanza a la entrega
de la mercancía en destino, sino que responde igualmente de los hechos y de los actos del
Porteador o terceras personas que hayan sido utilizadas para la ejecución del transporte.
Sólo las Organizaciones Nacionales de Transitarios Integradas en FIATA están autorizadas para
emitir el documento FBL.
Se utiliza para el transporte multimodal cuando hay un solo porteador responsable por el
total del transporte. Este operador es conocido con el nombre de Operador de Transporte
Multimodal (OTM).
El Fiata Bill Of Lading FBL, como todo contrato de transporte contiene:
 Partes contratantes
 Tipo de mercancía que se va a transportar
 Itinerario del transporte
 Precio del transporte
Los poseedores de los documentos FIATA negociables pueden endosarlos (cederlos a terceros)
o pignorarlos (conseguir préstamos, créditos o anticipos, ofreciéndolos como garantía). En ese
sentido, los documentos FIATA negociables son auténticos títulos de propiedad de la
mercancía. Quien los posee, posee la mercancía.
65
4.1.12 FORMATO DE DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL
DTM
Formato tomado de: https://goo.gl/Q1sb7P

66
Shipper: Nombre/dirección del cargador (normalmente es el propio exportador)
Consignee: Nombre/dirección del consignatario de la mercancía (normalmente el importador, a

no ser que el crédito documentario indique otra cosa). A todos los efectos el titular de la
mercancía.

Port of loading: Puerto de carga
First Carrier: Nombre del primer transporte
Modal transport point: Lugar donde se realiza la combinación del transporte
Second carrier: Nombre del segundo transporte
(Air) Port of Destination: Puerto de destino
Handling information: Describe los modos de transporte y los lugares donde se realiza la
combinación de ellos.
Issued by: El transportista (identificable como transportista), o un agente del transportista

designado.
Accounting information: Hace referencia donde es pagadero el flete:
 Freight collect: Flete debido (flete pagado en destino)
 Freight prepaid: Flete pagado (flete pagado en origen)
Ofreciendo la posibilidad de declarar el valor de la mercancía y el valor asegurado.
No. of pieces: Número de bultos
Volumen: Volumen de la mercancía
Chargeable weight: Peso cargado
Rate/Charge: Tarifa de transporte aplicable

67
Total: Costo total del transporte
Nature and quantity of godos: Naturaleza y cantidad de mercancía
Marks and Nos: Marcas de los bultos que conforman la expedición
Signature of shipper: Identificación del transportista, firma, y fecha de expedición del documento
Original: Número del original y su destinatario

68
4.1.13 MODELO DE DOCUMENTO FIATA BILL OF LADING FBL
Formato tomado de: https://goo.gl/h38Buj

69
ESTA ES LA INFORMACIÓN QUE DEBE DILIGENCIARSE EN EL FORMATO FBL
Shipper: Hace referencia a los datos del cargador, que generalmente es el vendedor de la
mercancía.
Consignee to order of: Nombre/dirección del consignatario de la mercancía (normalmente el

importador, a no ser que el crédito documentario indique otra cosa). A todos los efectos el titular
de la mercancía.

Place of receipt: Localidad donde se realiza la carga si esta ha sido cargada en los almacenes del
shipper o una terminal de grupaje.
Ocean Vessel: Nombre del barco
Place of delivery: Localidad de entrega de la mercancía cuando la condición de flete es puerta a

puerta (house to house)
Port of loading: Puerto de carga
Port of discharge: Puerto de descarga
Marks and Nos: Marcas de los bultos que conforman la expedición
Number and king of packages: Número de bultos
Description of godos: Descripción de la mercancía
Messurement: Cúbico de la mercancía
Freight amount Importe del flete marítimo
Freight payable Flete pagado en destino u origen, en función del INCOTERM establecido.
Place and adte of issue: Localidad y fecha de embarque
Number of original FBL’s: Un juego completO de FBL lo componen tres originales que deberán
estar enumerados: 1/3, 2/3 y 3/3.
Stamp and signature: Sello y firma del transportista (Consignatario del buque o transitario)
70
Cargo insurance: Contratación de coberturas e importes suplementarios a los propios del modo
de transporte.

Nombre del taller de aprendizaje: Relación de conceptos sobre los documentos utilizados en la
logística de transporte.
1) ¿Cuáles son los documentos de transporte estudiados en el módulo?
2) Cuál es la diferencia entre: CIM y CMR – BL y FBL
3) ¿Por qué es importante el FIATABL?
1) CMR - CIM
B/L - AWB
DTM - FIATAB/L
2) CMR: Es el documento utilizado para el transporte de mercancías por vía terrestre, pero por
carretera (camión). Su aplicación es de uso nacional o internacional fronterizo, recuerden que
es de uso obligatorio.
CIM: Es el documento utilizado para el transporte de mercancías por vía terrestre, pero por
vía férrea (tren). Su aplicación es de uso nacional o internacional fronterizo, recuerden que
es de uso obligatorio si se utilizara este medio.
3) El FIATA BILL OF LADING (FIATAB/L) es importante porque es el documento que soporta en

una operación internacional de mercancías donde se utilicen más de dos tipos de transporte
el control sobre la misma, es decir, así se utilicen varios tipos de transporte llámense camión,
avión, barco o tren en una sola operación de transporte para movilizar una mercancía
internacionalmente, no se necesita documento para cada tipo de transporte utilizado, sino
que el FIATA B/L es el documento que respalda la operación que realiza el Operador de
Transporte Multimodal OTM.
71
Nombre del taller: Trabajo práctico Documentos de Transporte.
Actividad previa: El estudiante debe haber trabajado completamente la Unidad Número 3 y

haber desarrollado la actividad planteada.
Describa la actividad: Con el objeto de articular los temas vistos en el módulo, por favor diríjase
al punto 3 del taller de entrenamiento de la unidad número 3 INCOTERMS. Con la información
y el desarrollo de este punto evaluativo defina el documento de transporte que va a utilizar.
Como segundo punto asuma que va a utilizar un OTM (Operador de Transporte Multimodal) para
cumplir con el objetivo de la operación planteada. Como ejercicio práctico cotice con al menos 2
OTM que operen en la ciudad de Medellín y anexe a su estudio el formato que el OTM le exija
para cumplir con la operación planteada.
EXITOS
TIPS
Recuerda que: En la trasferencia de productos nacional o
internacional, la información concerniente a las mercancías, a los
dueños de la misma y al transportador que la moviliza, debe quedar
consignada en los documentos de Transporte.
Ten Presente que: Los documentos de transporte son los que soportan
a las organizaciones en el control de las responsabilidades y la
administración de riesgos frente a la mercancía. Estos documentos se
diferencian unos a otros dependiendo del tipo y modo de transporte
utilizados.
No Olvides que: Para cada tipo de transporte existe un documento

diferente, el cual sirve como contrato de prestación del servicio y
blinda tanto al operador de transportes como al dueño de la carga
sobre los riesgos asumidos en la operación. El único modo de
transporte que tiene documento diferencial es el Transporte
Multimodal. Su documento es el FIATA B/L y sirve para movilizar la
carga por diferentes tipos de transporte como sean necesarios sin
necesidad de utilizar otro documento.
72
5 PISTAS DE APRENDIZAJE
RECUERDA QUE: La Logística de Transporte tiene como función ocuparse de todas las actividades
relacionadas en forma directa o indirectamente con la necesidad de situar los productos de las
organizaciones en los puntos de destino correspondiente, tomando en cuenta: seguridad, servicio
y costo. Es decir, Acercar los sectores productivos de la economía con los diferentes canales y
mercados de consumo, garantizando un adecuado flujo de materiales por toda la cadena de
suministros con el objeto de satisfacer las necesidades de los clientes.
TEN PRESENTE QUE: En la esfera de una economía cada día más internacionalizada y como
soporte necesario para el desarrollo de estrategias colaborativas, competitivas y comparativas
orientadas al fortalecimiento de la cadena de suministros de las organizaciones, surge la actividad
del transporte, como elemento integrador entre ciudades, regiones o países, actuando como el
enlace de los diferentes sectores de la economía y del cual depende, en gran medida, que los
NO OLVIDES QUE: En el nivel estratégico, las decisiones giran en torno a la selección del modo y
del medio de transporte, en función los múltiples criterios que inciden: el costo, la velocidad, la
fiabilidad y el servicio.
Además, que el servicio al cliente es uno de los factores de máxima relevancia en el diseño de un
sistema logístico. La Política de servicio al cliente es una prioridad competitiva estratégica que
involucra un conjunto de actividades por parte del proveedor, orientadas, como mínimo, al
cumplimiento de la promesa de entrega y de las condiciones de negociación pactadas.
Recuerda que: La Logística de transportes es dinámica porque ofrece soluciones logísticas al

mercado, independientemente de la naturaleza de la organización.
Ten presente que: Los costos operativos dentro de la cadena de suministros es un componente
importante de la utilidad neta de la empresa y la logística de transportes es un elemento
fundamental de esos costos operativos y su participación en los mismos es muy alta, por eso todas
las operaciones deben estar encaminadas a ser efectivas, rentables y seguras.
73
No olvides que: hay tipos y modos de transporte. Los tipos son los medios utilizados para la
transferencia de productos a nivel nacional o internacional y que los modos no es más que la
forma efectiva, segura y rentable de utilizar esos tipos de transporte.
DEBES TENER CLARIDAD EN: Los tipos de transporte son: TERRESTRE (Carretera – Ferroviario) –
AÉREO – FLUVIAL – MARITIMO. Los modos de transporte son: UNIMODAL – COMBINADO Y
MULTIMODAL.
RECUERDA QUE: El transporte multimodal, no solo es una expresión moderna de la logística de

transporte, sino que es una forma eficiente adecuada a los nuevos requerimientos del mercado,
de trasladar las mercancías entre un origen y un destino de forma rentable y segura.
Ten presente que: Los INCOTERM utilizados en cualquier negociación internacional, son la base
de partida para que la logística de transporte pueda ofrecer a los actores de las negociaciones, la
mejor alternativa para la transferencia de sus productos. Es en este punto donde la figura del
modelo de transporte multimodal toma fuerza y se convierte en una estrategia ganadora y
generadora de valor para que las empresas puedan convertir sus estrategias comerciales en
estrategias competitivas, logrando así la satisfacción del cliente como comprador y del cliente
como generador de carga o vendedor.
No olvides que: La aplicación correcta de los INCOTERMS en una negociación internacional es

fundamental ya que influye directamente sobre el precio final de la carga, pues los cargos de
responsabilidad y gestión del riesgo están expuestos en el término escogido generando costos
operacionales importantes.
Recuerda que: El Transporte Multimodal genera beneficios a toda la cadena de suministros y sus
actores, convirtiendo las necesidades de las organizaciones y de los mercados en ventajas
competitivas, ofreciendo alternativas logísticas con operaciones efectivas, rentables y seguras.
Ten Presente que: Una Ventaja Competitiva es aquel elemento diferenciador que genera valor a
las organizaciones, los países y a las personas. Con las exigencias del mercado global, las
organizaciones y los países deben generar estrategias ganadoras que brinden soluciones a sus
clientes y aliados.
No Olvides que: Con las Ventajas Competitivas que brinda el Transporte Multimodal a las
organizaciones les permitirá ofrecer al mercado: Efectividad en las operaciones, capacidad de
respuesta a sus requerimientos, innovación estratégica y calidad de servicio.
Recuerda que: En la trasferencia de productos nacional o internacional, la información

concerniente a las mercancías, a los dueños de la misma y al transportador que la moviliza, debe
quedar consignada en los documentos de Transporte.
74
Ten Presente que: Los documentos de transporte son los que soportan a las organizaciones en el
control de las responsabilidades y la administración de riesgos frente a la mercancía. Estos
documentos se diferencian unos a otros dependiendo del tipo y modo de transporte utilizados.
No Olvides que: Para cada tipo de transporte existe un documento diferente, el cual sirve como
contrato de prestación del servicio y blinda tanto al operador de transportes como al dueño de la
carga sobre los riesgos asumidos en la operación. El único modo de transporte que tiene
documento diferencial es el Transporte Multimodal. Su documento es el FIATA B/L y sirve para
movilizar la carga por diferentes tipos de transporte como sean necesarios sin necesidad de
utilizar otro documento.
75
6 GLOSARIO
 AGENCIAS DE ADUANAS: son las personas jurídicas cuyo objeto social principal es el ejercicio
del agenciamiento aduanero, para lo cual deben obtener autorización por parte de la
Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. También se consideran agencias de aduanas,
los Almacenes Generales de Depósito sometidos al control y vigilancia de la Superintendencia
Bancaria, cuando ejerzan la actividad de agenciamiento aduanero, respecto de las mercancías
consignadas o endosadas a su nombre en el documento de transporte, que hubieren obtenido
la autorización para el ejercicio de dicha actividad por parte de la Dirección de Impuestos y
Aduanas Nacionales, sin que se requiera constituir una nueva sociedad dedicada a ese único
fin.
 AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL: persona jurídica inscrita ante la Dirección de Impuestos

y Aduanas Nacionales, para actuar exclusivamente en el tipo de transporte marítimo, y cuyo
objeto social incluye, entre otras, las siguientes actividades: coordinar y organizar embarques,
consolidar carga de exportación o desconsolidar carga de importación y emitir o recibir del
exterior los documentos de transporte propios de su actividad.
 AUTORIDAD ADUANERA: es el funcionario público o dependencia oficial que en virtud de la

Ley y en ejercicio de sus funciones, tiene la facultad para exigir o controlar el cumplimiento
de las normas aduaneras.
 CARTA DE PORTE: documento de transporte por vía férrea o por vía terrestre que expide el
transportador y que tiene los mismos efectos del conocimiento de embarque.
 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: es el documento que el transportador marítimo expide

como certificación de que ha tomado a su cargo la mercancía para entregarla, contra la
presentación del mismo en el punto de destino, a quien figure como consignatario de esta o
a quien la haya adquirido por endoso, como constancia del flete convenido y como
representativo del contrato de fletamento en ciertos casos. Los conocimientos de embarque
de la carga consolidada los expide el agente de carga internacional. Este documento podrá
ser objeto de endoso aduanero parcial o total.
 CONSIGNATARIO: es la persona natural o jurídica a quien el remitente o embarcador en el

exterior envía una mercancía, o a quien se le haya endosado el documento de transporte.
76
 CONTENEDOR: es un recipiente consistente en una gran caja con puertas o paneles laterales
desmontables, normalmente provistos de dispositivos (ganchos, anillos, soportes, ruedas)
para facilitar la manipulación y estiba a bordo de un medio de transporte, utilizado para el
transporte de mercancías sin cambio de embalaje desde el punto de partida hasta el punto
de llegada, cuya capacidad no sea inferior a un metro cúbico.
 CONTROL ADUANERO: es el conjunto de medidas tomadas por la autoridad aduanera con el

objeto de asegurar la observancia de las disposiciones aduaneras.
 DECLARANTE: es la persona que suscribe y presenta una Declaración de mercancías a nombre

propio o por encargo de terceros. El declarante debe realizar los trámites inherentes a su
despacho.
 DECLARACION DE MERCANCIAS: es el acto efectuado en la forma prevista por la legislación

aduanera, mediante el cual el declarante indica el régimen aduanero que ha de aplicarse a las
mercancías y consigna los elementos e informaciones exigidos por las normas pertinentes.
 DERECHOS DE ADUANA: son todos los derechos, impuestos, contribuciones, tasas y

gravámenes de cualquier clase, los derechos antidumping o compensatorios y todo pago que
se fije o se exija, directa o indirectamente por la importación de mercancías al territorio
aduanero nacional o en relación con dicha importación, lo mismo que toda clase de derechos
de timbre o gravámenes que se exijan o se tasen respecto a los documentos requeridos para
la importación o, que en cualquier otra forma, tuvieren relación con la misma.
 DESPACHO: es el cumplimiento de las formalidades aduaneras necesarias para destinar las

mercancías a un régimen aduanero.
 DOCUMENTO CONSOLIDADOR DE CARGA: corresponde al documento que contiene la

relación de los documentos de transporte hijos de todas las cargas, agrupadas y a bordo del
medio de transporte, y que van a ser cargadas y descargadas en un puerto a nombre de un
agente de carga internacional.
 DOCUMENTO DE TRANSPORTE: es un término genérico que comprende el documento

marítimo, aéreo, terrestre o ferroviario que el transportador respectivo o el agente de carga
internacional, entrega como certificación del contrato de transporte y recibo de la mercancía
que será entregada al consignatario en el lugar de destino y puede ser objeto de endoso.
77
 DOCUMENTO DE TRANSPORTE AEREO: Es el documento de transporte que soporta al cliente
y al operador de transporte frente a la información de la carga y la administración de los
riesgos en el envío de mercancías por vía aérea. Se conoce comercialmente como AWB (AIR
WAYBILL)
 DOCUMENTO DE TRANSPORTE MARÍTIMO: Es el documento de transporte que soporta al

cliente y al operador de transporte frente a la información de la carga y la administración de
los riesgos en el envío de mercancías por vía marítima. Se conoce comercialmente como B/L
(BILL OF LADING)
 DOCUMENTO DE TRANSPORTE TERRESTRE: Es el documento de transporte que soporta al

cliente y al operador de transporte frente a la información de la carga y la administración de
los riesgos en el envío de mercancías por vía terrestre. El transporte terrestre puede
efectuarse por dos tipos diferentes, el transporte por carretera o el transporte por ferrocarril.
 DOCUMENTO DE TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA: Es el documento de transporte

que soporta al cliente y al operador de transporte frente a la información de la carga y la
administración de los riesgos en el envío de mercancías por vía terrestre por carretera. Se
conoce comercialmente como CMR.
 DOCUMENTO DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL: Es el documento de transporte que

soporta al cliente y al operador de transporte frente a la información de la carga y la
administración de los riesgos en el envío de mercancías por vía férrea. Se conoce
comercialmente como CIM
 DOCUMENTO DE TRANSPORTE DIRECTO: corresponde al documento de transporte que

expide un transportador en desarrollo de su actividad; es prueba de la existencia del contrato
de transporte y acredita la recepción de la mercancía objeto de tal contrato por parte del
transportador. Cuando el documento de transporte expedido por el transportador
corresponda a carga consolidada se denominará máster.
 DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL: es el documento prueba de un contrato de

transporte multimodal que acredita que el operador ha tomado las mercancías bajo su
custodia y se ha comprometido a entregarlas de conformidad con las cláusulas de ese
contrato.
78
 ENDOSO ADUANERO: es aquel que realiza el último consignatario del documento de
transporte a nombre de un agente aduanero para efectuar trámites ante la autoridad
aduanera. El endoso aduanero no transfiere el dominio de las mercancías.
 EXPORTACION: Es la salida de mercancías del territorio aduanero nacional con destino a otro
país. También se considera exportación, además de las operaciones expresamente
consagradas como tales en Decreto 2685 de 1999, la salida de mercancías a una zona franca
en los términos previstos en el Decreto 2685 de 1999.
 IMPORTACION: es la introducción de mercancías de procedencia extranjera al territorio

aduanero nacional. También se considera importación la introducción de mercancías
procedentes de Zona Franca Industrial de Bienes y de Servicios, al resto del territorio
aduanero nacional en los términos previstos en Decreto 2685 de 1999.
 INCOTERMS: (International Commercial terms) (términos internacionales de comercio), son

un conjunto de reglas internacionales, regidas por la Cámara de Comercio Internacional, que
determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compraventa
internacional. La aplicación correcta de los INCOTERMS en una negociación internacional es
fundamental ya que influye directamente sobre el precio final de la carga, pues los cargos de
responsabilidad y gestión del riesgo están expuestos en el término escogido generando costos
operacionales importantes.
 INSPECCION ADUANERA: es la actuación realizada por la autoridad aduanera competente,

con el fin de determinar la naturaleza, origen, estado, cantidad, valor, clasificación
arancelaria, tributos aduaneros, régimen aduanero y tratamiento tributario aplicable a una
mercancía. Esta inspección cuando implica el reconocimiento de mercancías, será física y
cuando se realiza únicamente con base en la información contenida en la Declaración y en los
documentos que la acompañan, será documental.
 LEGALIZACION: declaración de las mercancías que habiendo sido presentadas a la Aduana al

momento de su introducción al territorio aduanero nacional, no han acreditado el
cumplimiento de los requisitos para su legal importación, permanencia o libre disposición.
También procederá la legalización de las mercancías que se encuentren en abandono legal,
de conformidad con lo previsto en el parágrafo del artículo 115 del Decreto 2685 de 1999.
 LISTA DE EMPAQUE: es la relación de las mercancías heterogéneas contenidas en cada bulto.

La lista de empaque puede ser sustituida por la factura.
79
 MANIFIESTO DE CARGA: es el documento que contiene la relación de todos los bultos que
comprende la carga, incluida la mercancía a granel, a bordo del medio de transporte y que va
a ser cargada o descargada en un puerto o aeropuerto, o ingresada o exportada por un paso
de frontera, excepto los efectos correspondientes a pasajeros y tripulantes, y que el
representante del transportador debe entregar debidamente suscrito a la Dirección de
Impuestos y Aduanas Nacionales.
 MODOS DE TRANSPORTE: Es la forma de cómo se utilizan los tipos de transporte.
 OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL: es toda persona que, por sí o por medio de otra
que actúe en su nombre, celebra un contrato de transporte multimodal y actúa como
principal, no como agente o por cuenta del expedidor o de los transportadores que participan
en las operaciones de transporte multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento.
 PLANILLA DE ENVIO: es el documento que expide el transportador, mediante el cual se

autoriza, registra y ampara el traslado de la carga bajo control aduanero, del lugar de arribo
hacia un depósito habilitado o a una Zona Franca ubicados en la misma jurisdicción aduanera.
 Cuando la responsabilidad del transportador marítimo se extingue con el descargue de la

mercancía en el muelle, la Planilla de Envío será elaborada por la autoridad aduanera.
 TIPO DE TRANSPORTE: Medio de transporte utilizado para la movilización de mercancías

nacional o internacionalmente. Los tipos de transporte son: Aéreo, Terrestres, Fluvial y
Marítimo.
 TRANSPORTE COMBINADO: Es el traslado de mercancías por dos o más tipos de transporte

diferentes, en virtud de que cada tipo de transporte utilizado debe manejar su propio
documento de manera independiente. Además, permite la consolidación y desconsolidación
de mercancías.
 TRANSPORTE MULTIMODAL: Es el traslado de mercancías por dos o más tipos de transporte

diferentes, en virtud de un único contrato de transporte multimodal. No permite
consolidación ni desconsolidación de mercancías. La carga debe viajar en una única unidad de
carga.
 TRANSPORTE MULTIMODAL INTERNACIONAL: Es el traslado de mercancías por dos o más

tipos de transporte diferentes, en virtud de un único contrato de transporte multimodal,
80
desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma la
mercancía bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega.
 TRANSPORTE UNIMODAL: Es el traslado de mercancías por un solo tipo de transporte
 TRIPULANTES: son las personas que forman parte del personal que opera o presta sus
servicios a bordo de un medio de transporte.
 UNIDAD DE CARGA: es la unidad utilizada para trasladar una mercancía de un lugar a otro,
entre los cuales se encuentran los contenedores, los vehículos sin motor o autopropulsión de
transporte por carretera, tales como remolques y semiremolques, vagones de ferrocarril,
barcazas y otras embarcaciones sin sistemas de autopropulsión dedicadas a la navegación
interior.
81
7 BIBLIOGRAFÍA
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GOMEZ, Daniel. Logística ISBN: 978-958-44-2754-0 Número de
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Doctoral. Transporte Multimodal: 
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del Porteador. 2010  Transporte Multimodal. Fecha de
 GUTIERREZ MORALES, Marvin A. consulta Febrero 15 de 2018.
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Coordinacion de Transporte 2018 PDF

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Primera edición: 2016

Francisco Javier Álvarez Gómez

Derechos reservados: El módulo de estudio del curso de

Esta obra es publicada bajo la licencia Creative Commons.

1 UNIDAD 1 LOGÍSTICA DE TRANSPORTE, SU IMPORTANCIA ECONÓMICA Y LAS ACTIVIDADES

1.2 TEMA 1 LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE 9

1.3 TEMA 2 IMPORTANCIA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE 12

1.4 TEMA 3 ACTIVIDADES DE LA GESTIÓN DE TRANSPORTES 14

2 UNIDAD 2 TIPOS Y MODOS DE TRANSPORTE 24

2.2 TEMA 1 TIPOLOGÍA DEL TRANSPORTE 27

2.3 TEMA 2 MODOS DE TRANSPORTE 33

3 UNIDAD 3 BENEFICIOS Y VENTAJAS COMPETITIVAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL 40

4 UNIDAD 4 DOCUMENTOS CONTRACTUALES UTILIZADOS EN LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE 47

La Logística de Transporte se ha convertido en un proceso fundamental de la estrategia

Con el aprendizaje de los conceptos, las herramientas, las ventajas competitivas, su

UNIDAD 1 UNIDAD 2 UNIDAD 3 UNIDAD 3

1.1.1 PRUEBA INICIAL

Contexto de la pregunta 4 Opciones de

Contexto de la Pregunta: PLANEACIÓN, Incorrecto: Esta SI es una actividad de

 Video: Logística y transporte de mercancías Completo

El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de las

Tomado de: https://goo.gl/wU9hYe

1.1.4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Reconocer la importancia económica del Transporte para las Organizaciones.

 Identificar las Actividades que se desarrollan en la Gestión de Transportes dentro de la

1.2 TEMA 1 LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE

La competitividad de los mercados y la globalización comercial han permitido que la Logística

INFORMACION EN DOBLE VIA POR TODA LA CADENA

Función de la Logística de Transportes

La cadena de abastecimiento tal y como se expuso en la figura anterior representa un conjunto

EL TRANSPORTE EN LA CADENA LOGÍSITICA DE LA ORGANIZACIÓN

Mapa Conceptual El Transporte en la Cadena Logística

1.3 TEMA 2 IMPORTANCIA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE

La importancia que se brinda al transporte refleja el potencial económico de un país, ya que

¿PERO QUE DICEN VARIOS AUTORES ACERCA DE LA IMPORTANCIA ECONÓMICA DEL

Fromm [1965] considera el transporte como

Coyle [1996] plantea que una empresa que

1.4 TEMA 3 ACTIVIDADES DE LA GESTIÓN DE TRANSPORTES

Dada su importancia, el término Logística de Transporte ha sido poco empleado,

Se puede establecer que la Logística de Transporte comprende la planeación, organización,

Información Tomada de: https://goo.gl/AAygCy

ESTRATÉGICO TÁCTICO OPERATIVO

Mapa realizado por el Especialista Juan Pablo Torres Betancurth

ANÁLISIS DE LAS REGULACIONES Y REGLAMENTOS

Información Tomada de: https://goo.gl/AAygCy - https://goo.gl/hSQQZm

El servicio al cliente es uno de los factores de máxima relevancia en el diseño de un sistema

ANÁLISIS DE LAS PROYECCIONES DE VENTAS

La intensidad de las operaciones de transporte, por ser en sí misma operaciones de servicio,

ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR

La carga es un conjunto de bienes o mercanc.as protegidas por un embalaje apropiado que

Las operaciones de alistamiento de la carga están conformadas por tres actividades

La palatización se refiere a la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque

Tomado de: https://2.bp.blogspot.com/-

SELECCIÓN DE LOS MODOS, LOS MEDIOS Y LOS SERVICIOS ALTERNATIVOS DE TRANSPORTE

1) Adquirir y operar una flota propia

2) Subcontratar el servicio con un operador logístico

3) Un esquema combinado de las dos anteriores.

En cualquiera de las alternativas anteriores, debe mediar un análisis cuidadoso de la relación

PLANEACIÓN, EJECUCIÓN Y CONTROL DE RUTAS

La planeación y análisis de rutas, depende de la complejidad de la red logística que involucra

Modalidad de trabajo: INDIVIDUAL

1) ¿Qué entiende por Logística de Transportes?