EVIDENCIA 5: PRESENTACIÓN “ANÁLISIS DE INDICADORES DE LA DFI”

JHON FAVER OPSINA OSPINA

TECNÓLOGO EN NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
FICHA: 1565339
2018
INTRODUCCIÓN
En el proceso de la logística juegan un papel fundamental los modos y los medios de transporte, pues dependiendo de su calidad,
se puede satisfacer las necesidades del cliente y cumplir con todos los requerimientos a la hora de transportar los productos o
mercancías.
El proceso globalizador de los mercados y de la producción que contribuye a la desaparición de las barreras al comercio entre los
países, actualmente está llevando a que las naciones desarrollen estrategias logísticas para aprovechar el ingreso a dichos
mercados, las cuales requieren de un transporte más eficiente para el traslado de las mercancías, desde los centros de producción
hasta los centros de consumo y/o de transferencia al comercio exterior como puertos, aeropuertos y pasos fronterizos.

En este documento veremos un análisis de la segmentación del país destino como lo es precisamente su descripción demográfica,
los costos de los nodos de transferencia del transporte interno de la mercancía, la importancia del método ABC, el cual influye
mucho en el aprovechamiento de las ventajas que se identifican en el inventario donde se organizan los productos que logran ser
los más importantes dentro de la empresa.

De igual modo, veremos los indicadores que vamos a utilizar en la evaluación de la gestión logística para controlar todo el proceso
de exportación del producto desde Colombia a Alemania.
OBJETIVOS.

GENERAL.
Identificar los principales requerimientos para estructurar la cadena logística de exportación y las herramientas para realizar el
análisis representativo de la logística, determinando los costos y la oferta de servicios de operación, analizando y evaluando los
indicadores que intervienen en el proceso de Distribución Física Internacional.

ESPECÍFICOS.
 Determinar la descripción demográfica del país elegido para exportar
 Investigar el perfil logístico y la descripción histórica en cuanto a exportaciones de Alemania.
 Reflejar un esquema gráfico para la carga transportada según medios y modos de transporte de Alemania con una ruta
definida.
 Definir Los costos de cada uno de los nodos de transferencia de la ruta definida.
 Determinar el producto A, B y C utilizando el método de inventario ABC
VARIABLE DECRIPCIÓN
CRITERIOS GEOGRÁFICOS
Encontramos en Alemania tres regiones
fisiográficas: la llanura de tierras bajas en
REGIÓN el norte, las mesetas en el centro y las
montañas del sur.
La República Federal de Alemania es un
país del centro de Europa que forma parte
de la Unión Europea. Limita al norte con
el mar del Norte, Dinamarca y el mar
PAÍS Báltico; al este con Polonia y la República
Checa; al sur con Austria y Suiza, y al
oeste con Francia, Luxemburgo, Bélgica y
los Países Bajos. Alemania abarca una
superficie de 357.021 km², tiene 3.621 km
de frontera.
Alemania tiene una población de unos
82.000.000 de habitantes.
De acuerdo a las autoridades alemanas,
más del 91% de la población es de origen
NÚMERO DE HABITANTES alemán. El grupo étnico de origen no
alemán más grande es el turco,
representando a más del 3% de la
población. Alrededor de 6% de la
población está integrada por griegos,
italianos, polacos, rusos, serbo-croatas y
españoles. (Agencia Nacional de
Estadística). En 2015, más de un millón
de migrantes (poco más de 1% de la
población) se integraron al país,
 principalmente provenientes de Siria, Irak,
y Afganistán.
La densidad de población supera los 226
DENSIDAD DE LA POBLACIÓN h/km², que es muy alta para un país tan
grande.
Alemania tiene una vegetación natural
muy intervenida y afectada por las
actividades antrópicas, que ha degradado
la mayor parte de sus bosques. A pesar
de todo, hasta un tercio del país está
cubierto de bosques, la mayoría de ellos
en el sur. El norte está dominado por las
CONDICIONES GEOGRÁFICAS regiones arenosas y las turberas, donde
encontramos una vegetación herbácea y
arbustiva. En las altas montañas también
predomina la pradera, por motivos
fisiogeográficos. Distinguimos dos
biocenosis generales, el bosque
caducifolio y el bosque mixto de
planifolias y coníferas, que pertenecen a
la ecozona y la imperio Holoártico.
Alemania cuenta con una población de
más de 82 millones de habitantes, que lo
hace ser el tercer país más densamente
poblado de la Unión Europea, después de
Bélgica y los Países Bajos, de los cuales
alrededor de 15,3 millones son de origen
CRITERIOS DEMOGRÁFICOS extranjero.
. La mayor parte de la población de
Alemania se compone de dos grupos de
 raza caucásica, siendo el principal el tipo
alpino, que se concentra en las regiones
centrales y meridionales, y la población
del grupo teutónico vive principalmente en
la zona septentrional
El consumidor alemán muestra una gran
tendencia a comparar precios y a comprar
frecuentemente en las "tiendas de
descuento". Se deja influir por las ofertas
y no duda en visitar varios puntos de
venta para aprovechar los precios más
CRITERIOS PSICOGRÁFICOS: atractivos. Este consumidor tiene criterios
de selección muy estrictos según el tipo
de producto que desea comprar. Para los
bienes de consumo duraderos los criterios
son, en este orden, la seguridad y la
calidad, el prestigio, el confort, la
comodidad y el precio. Para los productos
del día a día, el único criterio
determinante es el precio. Para la compra
de equipos profesionales, la preferencia
por la seguridad conduce a criterios de
compra centrados en la calidad, la
fiabilidad, el seguimiento del proveedor y
el servicio post-venta. El precio no es uno
de los criterios determinantes en este tipo
de productos. Por el contrario, para los
materiales más pequeños o el material
industrial, el factor precio es el que se
impone.
 El consumidor alemán muestra una gran
tendencia a comparar precios y a comprar
frecuentemente en las "tiendas de
descuento". Se deja influir por las ofertas
y no duda en visitar varios puntos de
venta para aprovechar los precios más
atractivos. Este consumidor tiene criterios
CRITERIOS CONDUCTUALES de selección muy estrictos según el tipo
de producto que desea comprar. Para los
bienes de consumo duraderos los criterios
son, en este orden, la seguridad y la
calidad, el prestigio, el confort, la
comodidad y el precio. Para los productos
del día a día, el único criterio
determinante es el precio. Para la compra
de equipos profesionales, la preferencia
por la seguridad conduce a criterios de
compra centrados en la calidad, la
fiabilidad, el seguimiento del proveedor y
el servicio post-venta. El precio no es uno
de los criterios determinantes en este tipo
de productos. Por el contrario, para los
materiales más pequeños o el material
industrial, el factor precio es el que se
impone.
PERFIL DE LOGÍSTICA DESDE COLOMBIA HACIA ALEMANIA
Alemania es un país que se encuentra ubicado en Europa Central bordeando el Mar Báltico y el Mar del Norte, está situado entre
los Países Bajos y Polonia, además de estar al sur de Dinamarca. Tiene una superficie total de 357.022 km², de los cuales 348.672
km² corresponden a terreno solido y 8.350 km² a aguas territoriales y la línea de litoral marítimo tiene una extensión total de 2.389
kilómetros. Su capital y ciudad más poblada es Berlín.
La economía Alemania es la quinta economía más grande del mundo en términos de la PPA y la mayor de Europa, es una
importante exportadora de maquinaria, vehículos, productos químicos y artículos para el hogar. Los servicios representan el 68,4%
del PIB, mientras que la industria representa el 30,8% del PIB. Las industrias más importantes del país están relacionadas con
productoras de químicos, vehículos, maquinas de herramientas, electrónica y construcción naval. Los principales socios
comerciales en cuanto a importaciones son Países Bajos, Francia, Bélgica, China, Italia, Reino Unido, Austria, Polonia, Rusia,
Suiza y República Checa, representando el 66,2% de las mismas.

Alemania posee una infraestructura de transporte desarrollada, suficiente para soportar las necesidades de su economía. La red
vial de Alemania está compuesta por 645.000 kilómetros de carreteras, todas de estas pavimentadas (se incluyen 12.800
kilómetros de autopistas), cuenta con 7.467 kilómetros de vías navegables y con 43.468,3 kilómetros de ferrocarriles. Las
principales terminales aéreas se encuentran en Berlín y en Múnich además de contar con otras 539¹ terminales (318 están
pavimentadas).
Las pistas pueden ser pavimentadas (superficies de hormigón o asfalto) o sin pavimentar (superficies de hierba, tierra, arena o
grava) y puede incluir instalaciones cerradas o abandonadas.
Posee uno de los índices más altos en producción de energía renovable, es decir, a través de su infraestructura instalada en
parques y estaciones eólicas, genera el 14% de la electricidad consumida en todo el país.
Exportaciones Colombianas
En 2013, se exportaron a Alemania 1.3 millones de toneladas, que correspondieron a US$ 780 millones en valor FOB. El mayor
volumen de carga se manejó vía marítima, ocupando el 99.89% del total entre los dos países.
Durante el primer semestre de 2016, se exportaron a Alemania 291.140 toneladas, que correspondieron a US$ 235,67 millones en
valor FOB. El 99,81% de la carga exportada se transportó por vía marítima.
En cuanto a toneladas y valor US$ FOB exportado de Colombia a Alemania por modos de transporte encontramos el siguiente
comportamiento en los últimos cuatro años*:

Marítimo:
Aéreo:
*Fuente: DANE. MinCIT - 2016

Desempeño Logístico de Alemania

Según el Logistics Performance Index (LPI) publicado por el Banco Mundial en 2016, Alemania ocupa el primer puesto en el
mundo en cuanto al desempeño logístico.
Sumado a lo anterior es importante señalar que el desempeño presentado por Alemania en cada uno de los diferentes aspectos
que componen el LPI, fue el siguiente:
Logistics Performance Index de Alemania
Fuente: The World Bank 2016.
El índice varía entre 1 y 5, donde 5 representa el mejor desempeño.
CCESO MARÍTIMO
Alemania por su ubicación estratégica cuenta con una amplia y moderna infraestructura portuaria, con más de 60 puertos y sub
puertos auxiliares, abiertos para el manejo de carga. Desde Colombia la oferta de servicios de exportación se dirige principalmente
a los siguientes puertos: Bremen-Bremerhaven y Hamburgo.
En servicios existen diferentes opciones para los exportadores colombianos a cualquiera de los puertos antes mencionados.

Servicios Marítimos
Hacia los puertos de Alemania, desde la Costa Atlántica colombiana operan navieras con servicios directos y tiempos de tránsito
desde los 13 días, hacia Hamburgo principalmente. La oferta se complementa con rutas en conexión en puertos de Panamá y
Países Bajos, por parte de navieras que ofrecen rutas con tiempos de tránsito desde los 14 días, hacia los puertos de Bremen y
Bremerhaven.
Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos de Alemania, no existen servicios directos, las navieras ofrecen servicios
con conexiones en Panamá y Perú, con tiempos de tránsito desde los 17 días.
Frecuencias Y Tiempo De Tránsito Desde Los Puertos Colombianos
Fuente: Líneas Marítimas. Información procesada por la Dirección de Información Comercial – ProColombia. *La información
contenida es de carácter referencial, siendo suministrada directamente por las empresas prestatarias. Están sujetas a cambios sin
previo aviso por factores propios de la actividad o de sus volúmenes del comercio. Para más información visite el portal de Rutas y
Tarifas de ProColombia.

Líneas Navieras Y Consolidadores Con Oferta De Servicios A Alemania

ACCESO AÉREO
Servicios Aéreos
Alemania cuenta con 539 pistas aéreas a lo largo de su territorio.
Aproximadamente 18 aeropuertos tienen facilidades aduaneras, además de
estan dotados con infraestructura para el manejo y almacenamiento de carga,
incluido almacenamiento en frío y protección de valores.
De igual forma, las conexiones que realizan vía aérea permiten el traslado
eficiente de todo tipo de carga a los diferentes destinos europeos y asiáticos.
La mayoría de la carga aérea ingresa por Frankfurt y de ahí es transportada por
carretera a los centros de distribución regionales. Desde Colombia la oferta de
servicios se dirige principalmente a los aeropuertos de: Berlín, Bremen,
Cologne-Bonn, Dusseldorf, Frankfurt, Hamburgo, Hannover, Múnich,
Núremberg y Stuttgart.
Conexiones De Aerolíneas Prestadoras De Servicio A Alemania
OTROS ASPECTOS IMPORTANTES PARA LA LOGÍSTICA
Documentos Requeridos Para Ingreso De Mercancías
1. Envíos Comerciales
Importación desde países no miembros de UE:

 Factura: Dos facturas comerciales, firmada por el transportista, deberá

acompañar al envío, el número de licencia de importación, si es
necesario, se muestra y también a los países tanto de la venta y la
producción.
  Licencia de Importación: La importación de mercancías en Alemania
está sujeta a cualquiera: la "Declaración" Procedimiento para la
importación liberalizado, o el "Procedimiento de Licencia Individual" para
productos comprendidos en las restricciones de cuotas.

Notas
a. Las agencias federales están autorizadas a otorgar licencia de
importación como a la demanda por el destinatario, excepto los bienes
que se sujeta a la UE-citas. Se recomienda para obtener la licencia de
importación antes de la salida de las mercancías.

b. Importaciones que no requieren una licencia de importación se muestran

en la "Lista Libre" apego a la (Ley de Comercio Exterior).

c. No se requiere licencia de importación para los reemplazos. La

sustitución tiene que ser probado.

d. Toda la información sobre los requisitos de licencia de importación que

se obtenga de cualquier departamento de comercio de cualquier
embajada o consulado alemán.

 Certificado de Origen: En dos ejemplares de la Cámara de

Comercio en el país de origen para todos los productos marcados
con una "U" en la "lista libre", o si el importador debe exigir lo
mismo.
 Certificado de Circulación: Para las mercancías que sólo tienen
su origen en países que sean miembros asociados a la UE. En
caso de duda consulte a su Cámara de Comercio local o
cualquier embajada o consulado alemán.
Envío de Muestras

 2 facturas Pro Forma, firmada por el transportista, deberá acompañar al

envío.
 La licencia no se requiere para las muestras:
 Productos de comercio en general de hasta 255,65 euros por remesa.
 Productos agrícolas hasta 51,13 euros por remesa, salvo seedgood.
 Muestras Comerciales forman parte de una transacción comercial
(sujeto a pago) necesitan los mismos documentos que se requieren
para envíos comerciales.
Fuente: TACT (The Air Cargo Traffic). 2016

Transporte De Muestras Sin Valor Comercial

Se entiende por muestras sin valor comercial a aquellas mercancías que
tienen por finalidad demostrar sus características y que carecen de valor
comercial por sí mismas, las cuales no deben ser destinadas a la venta en
 el País. Sin embargo, esto varía de acuerdo a la legislación de muestras
existente en cada uno de ellos.
Dentro del manejo de mercancías por vía aérea, ya sea como muestras sin
valor comercial o envíos urgentes, se destacan las ALIANZAS que
PROCOLOMBIA ha suscrito con diversas transportadoras, para reducir el
costo de los envíos en que incurren aquellas empresas que trabajan en los
diferentes programas ofrecidos por nuestra entidad.

INDICADOR COMERCIO TRANSFRONTERIZO

Los costos y procedimientos relacionados con la importación y exportación de
un embarque estándar de mercancías se detallan bajo este tema. Cada
procedimiento oficial se registra comenzando desde el acuerdo final entre las
dos partes y terminando con la entrega de las mercancías.

Exportación

Importación

Fuente: Doing Business 2016

NORMATIVIDAD FITOSANITARIA
Exigencia Cumplimiento De La Norma Internacional De Protección
Fitosanitaria
Alemania aplica la norma NIMF-15 desde el 1 de marzo de 2005. Esta medida
reduce el riesgo de introducción y/o dispersión de plagas cuarentenarias
relacionadas con el embalaje de madera (incluida la madera de estiba),
fabricado de madera en bruto de coníferas y no coníferas, utilizado en el
comercio internacional.
Es decir que los exportadores que usen este tipo de embalajes, deben
conseguir la autorización NIMF 15. Para Colombia, el ICA es la entidad
encargada de autorizar la marca. La norma NIMF-15 en español:
DOCUMENTOS DE LA FAO.

Restricciones De Mercancías Por Courier

El envío de mercancías a Alemania a través de Courier internacional está
restringido por peso y tamaño, se necesitará de un manejo especializado si
difieren del establecido. Los límites que se deben tener en cuenta son:
Tamaño

 Longitud: 120 cm (47 pulgadas).

 Ancho 80 cm (31 pulgadas).
 Altura 120 cm (47 pulgadas).
Peso

 Máximo Peso por envío 99,999 kg (220,458 libras).

 Máximo peso por pieza 99,999 kg (220,458 libras).

Transporte Por Carretera

Se debe tener en cuenta que cada país establece el Peso Máximo Vehicular
para el tránsito de los diferentes vehículos por las carreteras nacionales. Estos
reglamentos son generalmente expedidos por los Ministerios de Transporte su
incumplimiento acarrea sanciones a los dueños de los vehículos. Para conocer
la reglamentación vigente en el caso de Alemania consulte el Ministerio de
Transporte de Alemania (En inglés y alemán).
ESQUEMA GRÁFICO PARA LA CARGA TRANSPORTADA

COSTOS DE CADA UNO DE LOS NODOS DE TRANSFERENCIA.

El transporte de una mercancía de Medellín a Cartagena en un camión de seis
ejes tiene un costo aproximado de $700.000, en el trayecto hay 10 peajes con
un total de $263.000 sumando los valores de cada peaje ubicado en la
clasificación de vehículo número V, el cargue y descargue de la mercancía
tiene aproximadamente un valor de $400.000. el resto del transporte dependerá
del tipo de IMCOTERM que se tenga.

MÉTODO ABC
Al analizar la empresa nos dimos cuenta que el producto A es la Gulupa ya que
el 80 % del valor de consumo total de este producto se basa solo sobre el 20 %
de los artículos totales. Esto significa que, la demanda no está distribuida
uniformemente entre los productos (gulupa, néctar y pulpa de la misma),
Gulupa es la que más se vende y supera ampliamente a los demás productos.

Al revisar el inventario, la empresa clasificó los artículos de la A a la C,

basando su clasificación en las siguientes reglas:

Los artículos A son bienes cuyo valor de consumo anual es el más elevado. El
principal 70 - 80 % del valor de consumo anual de la empresa generalmente
representa solo entre el 10 y el 20 % de los artículos de inventario totales.
Los artículos C son, al contrario, artículos con el menor valor de consumo. El 5
% más bajo del valor de consumo anual generalmente representa el 50 % de
los artículos de inventario totales.
Los artículos B son artículos de una clase intermedia, con un valor de consumo
medio. Ese 15 - 25 % de valor de consumo anual generalmente representa el
30 % de los artículos de inventario totales.

LOS COSTOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL QUE

APLICAN PARA GULUPA Y SUS DERIVADOS S.A.S.
 El acondicionamiento.
 El embalaje.
 Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de
embarque.
 Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios.
 Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador
y a la entrada del país importador.
 Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el INCOTERMS
aplicado.
 El seguro de transporte.
 Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.
 La selección y el control del personal de servicio durante el
desplazamiento de la mercancía.
 La seguridad de pago
 Tiempo de demora de la sustitución de stock: Son aquellos en los que se
incurre para hacer llegar el producto terminado desde su centro de
producción hasta el depósito o punto de stock para su posterior
despacho hacia los canales de distribución.
 Costos de suministro
 Costos de capital: Tiene directa relación con el costo de oportunidad, es
decir este capital invertido en stock de productos inmovilizados hasta su
venta, podría ser utilizado para una inversión diferente.
 Costo de almacenamiento: Aquí existe un análisis de costos de
oportunidad ya que es la inversión que se emplea para poder resguardar
los productos terminados hasta su entrega a los canales de distribución.
 Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado es
posible de roturas, pérdidas y puede resultar obsoleto por cambios de
modo, tecnología.
 Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no
tenga seguros sobre los stocks a efectos de provenir cualquier siniestro,
como incendios, robos, etc.
 Costos de fuera de stock: Aquí están considerados aquellos costos en
los que la empresa ingresa cuando se efectúa un pedido y no tiene
suficiente capacidad para colmarlo.
 COSTOS DIRECTOS: Corresponden a aquellos que tienen una
incidencia directa en la cadena, durante las interfaces país exportador,
tránsito internacional, país importador. Hacen parte de ellos: empaque,
embalaje, unitarización, documentación, manipuleos, transporte,
seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.
 INDIRECTOS: Administrativos y capital.
ANÁLISI DE LOS COSTOS QUE ARROJO EL MODELO ABC.
Clasificación: corresponde a la asignación de un tipo (A, B o C) a cada ítem
de acuerdo al nivel de participación acumulada que este posee, es decir, si el
ítem está dentro del 80% de participación acumulada se asume como un tipo
“A” y así respectivamente para la acumulación del 95% y del 100%.

Participación acumulada: cálculo del porcentaje acumulado ítem por ítem

hasta llegar al 100%, que se obtendrá luego de sumar la participación de cada
ítem hasta el último de estos.

El gráfico anterior ilustra la distribución de las ventas anuales de lo antes

descrito para todos los productos mencionados. Los productos se clasifican
comenzando con los volúmenes de ventas más elevados. De 17 000
referencias:

Los primeros 2500 productos (15 % principal) representan el 70 % de las

ventas.
Los siguientes 4000 productos (siguiente 25 %) representan el 20 % de las
ventas.
Los últimos 10 500 productos (último 60 %) representan el 10 % de las ventas
 INDICADORES A UTILIZAR EN LA GESTION LOGISTICA

COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO
UNIDAD
INDICADOR OBJETIVO DEFINICION PERIODICIDAD FORMULA DE
MEDIDA

Controla la Número y
calidad de los porcentaje
pedidos de pedidos
generados. generados Pedidos generados
Calidad de
sin retraso Mensual sin problemas/total Porcentaje
los pedidos
o de los pedidos
generados
necesidad generados.
de
información
adicional.
PLANIFICACION Y GESTION DE INVENTARIOS
Proporción
Controlar los entre el
días de inventario
inventario final y las
Duración de disponible ventas
mercancías de la promedio del Mensual Inventario Días
mercancía último promedio/ ventas
almacenada período e promedio
en el centro indica
de cuántas
distribución. veces dura el
 inventario
que se tiene.

CENTROS DE DISTRIBUCION Y BODEGA

Controlar los Porcentaje

costos por de manejo Costo operación
manejo de por unidad bodega/total
Costo por Pesos
las unidades sobre los Mensual unidades
unidad por
de carga de gastos despachadas.
despachada unidad
la bodega. operativos
del centro de
distribución.
GESTION DE TRANSPORTE

Controlar la Consiste en
contribución conocer el Costo total
Costo
de cada costo de transporte/Número
operativo
conductor cada Mensual de conductores. Pesos
por camión
dentro de los conductor
– costo por
gastos dentro del
conductor
totales de total de
transporte. gastos.
DISTRIBUCION Y SERVICIO AL CLIENTE
Este
Controlar el indicador
Pedidos nivel de mide el nivel No. de pedidos
Mensual Porcentaje
entregados cumplimiento de entregados a
a tiempo de las cumplimiento tiempo /No. total
entregas de de la pedidos
 los pedidos. compañía entregados.
para realizar
la entrega de
los pedidos
en la fecha o
período de
tiempo
pactado con
el cliente.
INDICADORES FINANCIEROS

Controlar el Mide el
costo de la impacto de Costos de
Costo de
operación de los costos de transporte totales/
transporte Mensual Porcentaje
transporte transporte ventas netas.
como % de
respecto a sobre las
las ventas
las ventas. ventas de la
compañía.
PLANIFICACION Y CONTROL DE LA PRODUCCION
Porcentaje
Controlar la de la
utilización capacidad
efectiva de disponible
Diaria con
Capacidad las actualmente
agregaciones
de instalaciones utilizada, Porcentaje
mensual,
producción (productivas, calculando Capacidad
trimestral y
utilizada de como la utilizada/Capacidad
anual.
almacenaje producción máxima del recurso
o transporte) actual real x 100
de la (unidades,
compañía. kilos, entre
otros),
dividida por
la máxima
producción
conseguible
en operación
de 24 horas,
7 días a la
semana.
1. KPIs de producción: ayudan a determinar el grado de eficiencia de la
organización en todos los aspectos relativos a su función de fabricación.

Capacidad máxima de producción.

Capacidad de producción utilizada.
Rendimiento de equipos.
Rotación de bienes y productos.
Costes de control de calidad.
Estado de la producción.
2. KPIs de almacenamiento e inventario: el estudio de estos indicadores
ayuda a obtener una idea más precisa de la idoneidad del inventario y la
función de almacén y su adecuación a las necesidades reales del supply
chain.

Costes de almacenamiento globales.

Costes de inventario globales.
Coste de unidad almacenada.
Coste del control de almacén.
Coste del control de inventario.
Coste de mantenimiento de instalaciones.
Estado del almacén.
Estado del inventario.

3. Indicadores de gestión logística de abastecimiento y compra: estos

KPIs son esenciales para comprender el rendimiento del sistema en
estas áreas, permitiendo confirmar si los costes están justificados y
facilitando la detección de cualquier anomalía.
Costes de abastecimiento globales.
Costes unitarios.
Costes de control de calidad.
Costes de certificaciones.
Estado de los pedidos a su recepción.
4. KPIs de transporte y distribución: el estudio de estos indicadores
permitirá ganar visibilidad sobre la capacidad de respuesta de la cadena
y su flexibilidad.
Costes de transporte.
Costes operativos.
Costes unitarios.
Costes exportación.
Estado de la función transporte.
Estado de la función distribución.
5. KPIs de entrega y servicio al cliente: los indicadores que se proponen
en este área relacionan los costes asociados con las operaciones con la
 fiabilidad alcanzada por las mismas, que repercute directamente en la
satisfacción del cliente.
Costes por operación del centro logístico.
Costes logísticos globales.
Costes documentales.
Estado de las entregas.
Establecimiento de indicadores de gestión logística
Dentro de cada indicador son varios los puntos que hay que establecer. Dicho
de otra forma, hay que construir el indicador sobre unos puntos sólidos para
que, después de implementarlo, pueda aportar la información que realmente se
precisa de él. Una guía básica para la construcción de los indicadores podría
ser la siguiente:
Objetivo del establecimiento del indicador.
Definición.
Fórmula de cálculo.
Periodicidad de toma de registros.
Responsable de la recogida de datos.
Fuente de información.
Fuentes de verificación.
Obligaciones de reporting.
Lo ideal, una vez se cuenta con la información proporcionada por cada
indicador, es no sólo hacer un análisis basado en comparativas internas de la
propia evolución empresarial, sino ampliar este estudio a todo el sector, y
cotejar los datos recogidos con los de mercado y, si es posible, los de los
competidores, para lograr unos resultados más completos que garanticen un
mejor respaldo a la toma de decisiones estratégica.
 CONCLUSIÓN
Dentro de cualquier organización es imprescindible pararse a analizar y medir
qué impacto, repercusión y retorno ha tenido cada una de las acciones que se
han tomado y llevado a cabo. De nada sirve lanzar acciones sin saber si éstas
son efectivas o, por el contrario, no han tenido la repercusión que se esperaba
de ellas. Esta parte de análisis y control tan fundamental en las empresas,
suele ser una de las más olvidadas. Ya sea por tiempo o por presupuesto, lo
cierto es que son pocas las organizaciones que optan por llevar un buen control
de todas las acciones acontecidas.

La optimización del inventario en la cadena de suministro, un análisis ABC es

un método de categorización de inventario que consiste en la división de los
artículos en tres categorías, A, B y C: Los artículos pertenecientes a la
categoría A son los más valiosos, mientras que los que pertenecen a la
categoría C son los menos valiosos. Este método tiene como objetivo llamar la
atención de los gerentes hacia los pocos artículos de importancia crucial
(artículos A) en lugar de hacia los muchos artículos triviales (artículos C).

Analizando lo importante que es implementar el método ABC para la creación

de estrategias comerciales que hagan crecer financieramente a la empresa.
Aprendimos que es vital a la hora de exportar un producto saber a qué
personas nos estamos acercando con nuestro producto, y así identificar las
necesidades que tienen y así poder satisfacerlas cada una. Esto nos ayudara a
crear nuevos productos o servicios que lleguen más rápido al interés de los
clientes potenciales y que la competitividad de la empresa se incremente.

Es importante analizar los costos del transporte antes de exportar un producto

o servicio para poder saber si hay utilidad para la empresa, así se podrá
reevaluar el INCONTERM y obtener ganancias, ya que este siempre influye
mucho en la negociación internacional.