CARGA DE VIENTO: WL Y WS

WL= viento sobre la sobrecarga

WS= viento sobre la estructura
Presión Horizontal del viento. - La carga de viento se asume está uniformemente
distribuida sobre el área expuesta al viento. Para puentes a más de 9.15m sobre el
nivel del terreno o del agua, la velocidad de viento de diseño se deberá ajustar con:

𝑉𝜃 𝑍
𝑉𝐷𝑍 = 2.5𝑉0 ( ) ln( )
𝑉𝐵 𝑍0
Donde:
𝑉𝐷𝑍 = velocidad del viento de diseño a la altura de diseño Z (km/h)
𝑉0 = velocidad friccional (km/h)
𝑉𝜃 = velocidad del viento a 9.15m sobre el nivel del terreno o agua de diseño
(km/h). En ausencia de datos 𝑉𝜃 = 𝑉𝐵 = 160 𝑘𝑚/ℎ
𝑉𝐵 = velocidad básica del viento igual a 160 km/h a una altura de 9.15m
𝑍0 = longitud de fricción que trae el viento aguas arriba (m)
𝑍 = altura de la estructura > 9.15m
Valores de 𝑍0 y 𝑉0
Condición Terreno abierto Área sub urbana Área urbana
𝑉0 (km/h) 13.2 17.5 19.3
𝑍0 (m) 0.07 1.00 2.50

Presión de viento sobre las estructuras: WS

𝑉𝐷𝑍 2 𝑉𝐷𝑍 2
𝑃𝐷 = 𝑃𝐵 ( ) = 𝑃𝐵 ( )
𝑉𝐵 160
PD = presión del viento de diseño (kg/m²)

PB = presión básica del viento (kg/m²)

Presiones básicas 𝑃𝐵 correspondientes a 𝑉𝐵 = 160 𝐾𝑚/ℎ

Componentes de la Carga a barlovento Carga a sotavento
superestructura (kg/m2) (kg/m2)
Reticulados, columnas y 245 122
arcos
Vigas 245 No apicable
Grandes superficies planas 195 No apicable
La carga de viento total no se deberá tomar menor que 445 kg/m en el plano de un
cordón a barlovento ni 223 kg/m en el plano de un cordón a sotavento de un
componente reticulado o en arco, ni se deberá tomar menor que 445 kg/m en
componentes de vigas o vigas cajón.

Cargas de las Superestructuras. - Si el viento no se considera normal a la

estructura, la presión básica del viento PB para diferentes ángulos de dirección del
viento se puede tomar según la Tabla 3.8.1.2.2-1. El ángulo de oblicuidad se deberá
medir a partir de una perpendicular al eje longitudinal. Las presiones transversal y
longitudinal se deberán aplicar simultáneamente.

Para diferentes angulos de ataque 𝑉𝐵 = 160 𝐾𝑀/ℎ

Ángulo de oblicuidad Reticulados, columnas y vigas

del viento (°) arcos
Carga lateral Carga Carga Carga
kg/m2 longitudinal lateral longitudinal
kg/m2 kg/m2 kg/m2
0 365 0 245 0
15 342 60 215 30
30 317 137 200 60
45 230 200 160 78
60 117 245 83 93

Para los puentes viga y losa comunes que tienen longitud de tramos individuales no
mayores a 38m y una altura máxima de 9.15m sobre el nivel del terreno o agua, se
pueden utilizar las siguientes cargas de viento:

• 245 kg/m², transversal

• 60 kg/m², longitudinal

Fuerzas Aplicadas Directamente a la Subestructura.

Las fuerzas transversales y longitudinales a aplicar directamente a la subestructura

se deberán calcular en base a una presión básica del viento supuesta de 195 Kg/m2.
Para direcciones del viento oblicuas respecto de la estructura, esta fuerza se deberá
resolver en componentes perpendiculares a las elevaciones posterior y frontal de la
subestructura.

Presión de Viento sobre los Vehículos: WL

Si hay vehículos presentes, la presión del viento de diseño se aplicará tanto a la

estructura como a los vehículos. La presión del viento sobre los vehículos se debe
representar como una fuerza interrumpible y móvil de 150 kg/m actuando normal
a la calzada y 1.80m sobre la misma, y se deberá transmitir a la estructura. Si el
viento sobre los vehículos no es normal a la estructura, las componentes de fuerza
normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se pueden tomar como:

Componentes del viento sobre la sobrecarga viva

Ángulo de oblicuidad Componente Componente

respecto a la normal a la Normal Paralela
superficie (°) (kg/m) (kg/m)
0 150 0
15 130 18
30 122 36
45 98 48
60 50 57

Para los puentes viga y losa comunes que tienen longitud de tramos individuales no
mayores a 38m y una altura máxima de 9.15m sobre el nivel del terreno o agua, se
pueden utilizar las siguientes cargas de viento:

• 150 kg/m, transversal

• 60 kg/m, longitudinal

Presión Vertical del Viento. -

En el diseño de puentes y componentes estructurales que pueden ser sensibles al

viento, se debe considerar una fuerza de viento vertical ascendente de 100kg/m2
por el ancho del tablero, incluyendo los parapetos y aceras, como una carga lineal
longitudinal. Se debe aplicar sólo para los estados límites Resistencia III y Servicio
IV que no involucran viento actuando sobre la sobrecarga, y sólo cuando la dirección
del viento se toma perpendicular al eje longitudinal del puente. Se aplicará en el
punto correspondiente a un cuarto del ancho del tablero a barlovento juntamente
con las cargas de viento horizontales especificadas.

Inestabilidad Aeroelástica. -

Todos los puentes y sus componentes estructurales, cuya relación longitud de

tramo/ancho o profundidad sea superior a 30, se deberán considerar sensibles al
viento, y por lo tanto deberán considerar en su diseño,
EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, Y DD

EH: Empuje horizontal del suelo

ES: Sobrecarga de suelo

LS: Sobrecarga viva

DD: Fricción negativa

El empuje del suelo se deberá considerar en función de los siguientes factores: tipo
y densidad del suelo, contenido de agua, características de fluencia lenta del suelo,
grado de compactación, ubicación del nivel freático, interacción suelo estructura,
cantidad de sobrecarga, efectos sísmicos, pendiente del relleno, e inclinación del
muro.

Empuje lateral del suelo:

Se asumirá como:

𝑃 = 𝐾𝛾𝑠 𝑍

Donde:

p = empuje lateral del suelo (kg/m²)

k = coeficiente de empuje lateral, tomado como 𝑘0 para muros que no se deforman

ni se mueven, 𝑘𝑎 para muros que se deforman o mueven lo suficiente para alcanzar
la condición mínima activa, o 𝑘𝑝 para muros que se deforman o mueven lo suficiente
para alcanzar una condición pasiva.

𝛾𝑠 =peso unitario del suelo (kg/m3 )

z = profundidad del suelo debajo de la superficie (m)

Se asumirá que la carga del suelo lateral resultante debida al peso del relleno actúa
a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del muro.

Coeficiente de Empuje Lateral en Reposo, 𝒌𝒐

Para suelos normalmente consolidados, muro vertical y terreno nivelado, el coeficiente de

empuje lateral en reposo se puede tomar como:

k 0 = 1 − sen∅′f
Para suelos sobre consolidados:

′
k 0 = (1 − sen∅′f )(OCR)sen∅f

Donde:

φ' f = ángulo efectivo de fricción del suelo

ko = coeficiente de empuje lateral del suelo en reposo

OCR = relación de sobreconsolidación

Coeficiente de Empuje Lateral Activo, k 0

Donde:

δ = ángulo de fricción entre relleno y muro

β = ángulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal

θ = ángulo que forma el respaldo del muro respecto de la horizontal

φ' f= ángulo efectivo de fricción interna

Notar que para δ = β = 0, θ =90°, el valor 𝑘𝑎 de las expresiones anteriores (teoría de

de Coulumb) es:
Coeficiente de Empuje Lateral Pasivo, 𝒌𝒑
El coeficiente de presión activa de Coulomb es:

Para δ = β = 0, θ =90°, el valor kp de las expresiones anteriores (teoría de Coulumb)

es:
Sin embargo, conforme el valor de d crece, el método de cálculo de Coulomb da
valores erróneos crecientes de Pp . El Reglamento AASHTO adopta el siguiente
método introducido por Caquot y Kerisel:
- Para suelos no cohesivos, los valores del coeficiente de empuje lateral pasivo
se pueden tomar de la Figuras 3.11.5.4-1.
- Para suelos cohesivos, los empujes pasivos se pueden estimar con:

Donde:
Pp = empuje lateral pasivo del suelo (kg/m²)
γs = peso específico del suelo (kg/m3 )
z = profundidad debajo del suelo (m)
c = cohesión del suelo (kg/m²)
kp = coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo

Método del Fluido Equivalente para Estimar Empujes Laterales de Rankine:

El empuje básico del suelo p (kg/m2 ) se puede tomar como:

𝛾𝑒𝑞 = peso de fluido equivalente del suelo, no inferior a 480 kg/m3

z = profundidad debajo de la superficie del suelo (m)

Se asume que la carga lateral del suelo resultante debida al peso del relleno actúa a
una altura igual a H/3 de la base del muro, siendo H la altura total del muro
medida desde la superficie del terreno hasta el fondo de la zapata.
Los valores típicos para densidades de fluido equivalente en muros de altura no
mayor a 6.0 m se pueden tomar como sigue: