ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2

EVIDENCIA 1: LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE

TRANSPORTE

INSTRUCTOR: OFELIA CRUZ ROCHA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

SANDRA YANNETH ABRIL PARDO

OCTUBRE 2018
INTRODUCCION
La industria del transporte a lo largo de los años ha generado una gran importancia
en las operaciones de distribución, importación y exportación de un determinado;
esta se ha convertido en un factor determinante en el logro de los niveles de
competitividad de una organización en el mercado. Hablar de transporte en logística
es hablar del movimiento de carga en todas sus formas conocidas: aérea, marítima
y terrestre, mediante las cuales se trasladan insumos, materias primas y productos
terminados de un punto a otro según una planificación de la demanda.
La elección del medio de transporte a utilizar y la programación de los movimientos
logísticos a emplear son dos variables importantes que van de la mano para la
correcta operación logística en una empresa. La compleja realidad del transporte
internacional ofrece la oportunidad de examinar, comprender y dominar las muchas
y variadas oportunidades que este aspecto abre al empresario, para que sea aún
más competitivo su negocio y su producto. Lo que se quiere dar a conocer en este
ensayo, es la importancia de las redes de transporte en los procesos logísticos en
Colombia.

IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE

Las redes del transporte se conciben como un elemento clave para el adecuado
manejo de la logística en la cadena de suministro. Para una compañía, la capacidad
de entregar constantemente productos a tiempo, al precio correcto y con la calidad
adecuada, afecta favorablemente la opinión del cliente sobre el nivel de servicio que
recibe. En este sentido, el Transporte requiere ser un servicio de calidad en términos
de seguridad, regularidad, oportunidad, entrega a tiempo y eficiencia.

En cada etapa de la cadena de suministro se encuentran en los extremos el

abastecimiento y la distribución. En el primero, el Transporte garantiza la materia
prima necesaria para la producción, mientras que el segundo asegura que los
productos sean entregados a clientes o consumidores finales. Su relación con los
programas de abastecimiento y distribución constituye un proceso dinámico que
exige una alta coordinación. De esta manera, se puede decir que cuando se originan
cambios inesperados, seguramente se producirán variaciones en los procesos
asociados con el Transporte. Los cambios no planificados, evidentemente,
provocarán presiones, desfases e ineficiencias, calificando al servicio de Transporte
como deficiente y de mala o baja calidad. Por esta razón, debe ser considerado en
la coordinación y planificación del abastecimiento, de manera de facilitar y mantener
el control sobre los flujos y así poder reaccionar a los rápidos cambios en la
demanda.

AFECTACIÓN DEL EMPAQUE Y EL EMBALAJE DE LOS PRODUCTOS, PARA

SU TRÁNSITO Y SU MANIPULACIÓN DENTRO DE LA CADENA DE
DISTRIBUCIÓN.

Una de las etapas más delicadas en el proceso de exportación es la del traslado de

productos al mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de
requisitos de empaque y embalaje que garanticen que el producto llegue en buen
estado a su destino final.

El empaque apropiado es trascendental para guardar, proteger y servir de medio

para manipular productos. Cada empaque se debe diseñar para proteger el
producto en su trayecto desde la línea de ensamble hasta el usuario final.
Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el productor,
exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e
incluso, en casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal
empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de exportación, y
hasta en la pérdida del cliente.
El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de
transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final.

Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de

las condiciones ambientales, tales como temperatura, humedad atmósfera deseada
alrededor del producto, resistencia del empaque, costos existentes,
especificaciones del comprador, el etiquetado, tarifas de flete y regulaciones
gubernamentales (por ejemplo, normas de etiquetado, entre otras).
IMPORTANCIA DE LA IDENTIFICACIÓN DE LOS MODOS Y DE LOS MEDIOS DE
TRANSPORTE.

El transporte es por excelencia uno de los procesos fundamentales de la estrategia

logística de una organización, este componente es de atención prioritaria en el
diseño y la gestión del sistema logístico de una compañía, dado que suele ser el
elemento individual con mayor ponderación en el consolidado de los costos
logísticos de la mayoría de empresas.

En la actualidad los modos de transporte son el carretero, el férreo, el aéreo

y el marítimo o fluvial.

El transporte tiene dos tareas exigentes, estas son la elección del medio o los
medios de transporte a utilizar y la programación de los movimientos a emplear.
Todas las decisiones que tomen deben ajustarse a unas medidas óptimas teniendo
en cuenta los siguientes factores:
A continuación, los modos de transporte:

TRANSPORTE INTERMODAL Transporte por el que, utilizándose más de un modo,

se trasladan mercancías desde un punto de origen a un punto de destino.

TRANSPORTE MULTIMODAL Desde un lugar situado en un país en que el

Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta
otro lugar designado para su entrega en otro país.

TRANSPORTE UNIMODAL Es el efectuado usando un modo de transporte, los

cuales pueden emplear un solo conocimiento de embarque para todo el proceso se
pueden utilizar para cada tramo un transportador de acuerdo al contrato.
TRANSPORTE BIMODAL Transporte de mercancías efectuado de forma sucesiva
mediante dos modos de transporte, normalmente carretera y ferrocarril.

EL PAPEL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA OPTIMIZACIÓN DE LOS

CANALES DE DISTRIBUCIÓN.

Colombia es un país que cuenta con una gran diversidad de recursos, por tal motivo,
la infraestructura vial es un factor determinante en la economía ya que está
implicada directamente en la formación de un mercado amplio y en la vinculación
de las regiones aisladas de la geografía nacional, lo que conlleva a realizar un
esfuerzo por parte del estado para optimizar la relación que existe entre la
disponibilidad de vías de comunicación terrestre y el nivel de desarrollo de la
población. La facilidad de desplazamiento permite ampliar el mercado de productos,
principalmente agrícolas, genera empleo, promueve la recreación, permite acceder
a servicios médicos y también a una educación de mejor calidad. Las obras de
infraestructura vial ayudan a reducir los costos en las actividades de integración de
los mercados, lo cual estimula el comercio regional e internacional.

VARIABLES A TENER EN CUENTA PARA DISEÑAR LOS CENTROS DE

DISTRIBUCIÓN.

El diseño de un CEDI es consecuencia de una expansión de planta o de la

saturación de las instalaciones, del incremento en ventas, pero pocas veces hace
parte de un diseño estructurado de la red logística. Así mismo, es usual que estos
diseños no precisen el perfil, las necesidades, los requerimientos y criterios de
diseño logístico que se ajusten a la operación particular; además, el constructor o
arquitecto encargado suele enfocarse en temas referentes al diseño civil, espacios
generales o ubicación de estanterías, pero desconoce el detalle y la funcionalidad
logística y operacional requerida.

A continuación hay algunas variables claves para el diseño que siempre se deben
tener en cuenta:
Perfil de despacho

El perfil de despacho permite identificar el número y tipo de vehículos que se

cargarán con sus respectivos pedidos; estará definido en función de la demanda y
las ventanas de entrega a los diferentes tipos de clientes y destinos. La capacidad
de despacho debe considerar la holgura conveniente para atender variaciones de
demanda en la ventana de tiempo de preparación. No debería estar configurada al
promedio por que sería insuficiente, ni puede estar definida como el máximo
observado, porque se generaría exceso de recursos.

Perfil de recolección

El perfil de recolección estima el flujo y movimiento de productos desde las

posiciones de almacenamiento o recibo hacia las ubicaciones de despacho
(jaulas/zonas de alistamiento), y ello está en función de la cantidad y tipos de
pedido. Este flujo se obtiene de tomar las cantidades de pedido para separarlas
según la ventana de tiempo de preparación y el flujo de despacho vehicular.

Perfil de almacenamiento/inventario

El perfil de almacenamiento está definido en función de la política de inventario y el

perfil de productos, precisando las cantidades a almacenar por familia de producto.
Se proyectan necesidades volumétricas que en lo posible se deben validar contra
el registro histórico y verificar que estén alineadas con la estrategia de
abastecimiento y políticas comerciales.

Perfil de recibo

El perfil de recibo contempla el flujo y movimiento de productos desde las puertas y

muelles de recibo hasta las ubicaciones de almacenamiento. Puede incluir
recepción de materias primas, transferencias, productos en proceso, zonas de
cuarentena, tránsitos aduaneros, recibos de planta y devoluciones (usualmente
subestimado). Además del perfil de descargue, donde las estimaciones se hacen
en número de vehículos, el perfil de recibo incluye la estimación de movimientos
(cajas, estibas, unidades, bidones, granel) que se requieren almacenar y el tiempo
y tipos de muelles requeridos.

Proyecciones

Se deben considerar proyecciones separadas para almacenamiento, recibo,

despacho y recolección con el nivel necesario de agregación.
Es recomendable utilizar al menos cinco años como horizonte de planeación e
identificar los picos operacionales; así se disminuye el riesgo por interrupción de la
operación, el impacto de tener una obra civil de gran tamaño y en el caso de las
expansiones, una perturbación de las operaciones actuales.

Área disponible

Este elemento se refiere al espacio físico con el que se cuenta. Es necesario

conocer el área física donde se construirá el CEDI o su expansión: aspectos
geográficos como el terreno y sus posibles riesgos de inundación etc. También es
necesario identificar zonas reservadas como zonas de parqueos, oficinas, zonas
verdes (restricción mínima de zonas verdes) u otras que por aspectos legales no
puedan ser usadas.

Otras áreas a considerar

Normalmente en el diseño no se tienen en cuenta las áreas administrativas, las

cuales requieren de su zona y limitan el espacio del CEDI. Siempre es
recomendable considerar baños, vestidores, lockers, oficinas de operación (sala de
reuniones, capacitación, comedor) y documentación, cuarto de planta eléctrica,
cuarto de bombas, entre otros. Además de otras zonas operacionales como:
devoluciones y roturas, estibas vacías, reparación y fábrica de estibas, parqueo de
montacargas y carga de baterías, mantenimiento de equipos, material de empaque,
sala de espera de conductores, residuos y desperdicios.
Otros aspectos a considerar son las zonas de parqueo y los patios de maniobras,
donde deben garantizarse los radios de giro para los diferentes tipos de vehículos
grandes, como tractomulas y sencillos. Los aspectos de ingeniería civil son
fundamentales, como iluminación, techos, pisos, redes eléctricas, acueducto, entre
otros. Sin embargo, aquí solo se hace énfasis en los aspectos logísticos, los cuales
son frecuentemente olvidados. Considerando todas las áreas y los criterios
anteriores se puede generar el diseño.

Perfil de equipos

Existen diferentes equipos que se pueden comprar o rentar para ser usados en un
CEDI, los cuales van a depender de la configuración definida. La solución a los
equipos puede variar con base en el tamaño y peso a manejar, la altura definida en
el diseño, el ancho de pasillo, su confiabilidad y la disponibilidad del proveedor, no
solo para suministro, sino mantenimiento.
Balance de carga de la operación

El balance de carga se basa en sopesar las necesidades de recursos con los

requerimientos de flujo. Tener menos equipos restaría eficiencia y, por lo tanto,
afectaría los niveles de productividad, incurriendo en un menor servicio. No
obstante, tener equipos de más generaría sobrecostos al CEDI.

Tecnología y sistemas de información

El manejo de la información permite la eficiencia y rastreo de los flujos físicos a

manejar. Todas las zonas que componen el almacén o el CEDI deben permanecer
perfectamente identificadas.

La importancia de estas soluciones avanzadas es que permiten manejar

consistentemente la información y su transmisión; de esta manera, se optimizan los
flujos de recibo, almacenamiento, despacho y reabastecimiento.

EL PAPEL QUE JUEGAN LAS TIC EN LAS REDES DE TRANSPORTE.

Por último, durante los últimos años, las empresas que operan en los ámbitos del
transporte y la logística han realizado grandes progresos en la adopción de nuevas
tecnologías, especialmente en las de la información y comunicaciones (TIC); la
aplicación de este tipo de tecnologías ha pasado a desempeñar un papel cada vez
más importante y muchas empresas la utilizan.

Desde el punto de vista a favor, son tres los aspectos que destacan. En primer lugar,
cuando la competencia es más intensa, las empresas emplean innovaciones
basadas en tecnologías TIC con el objeto de reducir costes y buscar formas más
innovadoras de llevar a cabo su actividad empresarial, lo que a su vez les permite
resistir los efectos de una rivalidad cada vez mayor.

En segundo lugar, los intercambios electrónicos de información basados en

tecnologías TIC tienen un efecto directo en el aumento de la colaboración
empresarial. En tercer lugar, el éxito en la incorporación de innovaciones basadas
en tecnologías TIC tiene una fuerte dependencia de la disponibilidad y calidad de
activos complementarios como las habilidades de los trabajadores.

Podemos concluir que la logística del transporte es un factor muy importante en una
empresa y su organización, ya que si el proceso no es hecho correctamente puede
ocasionar desastres no favorables para la compañía, como el incremento de los
costos o el mal servicio a los clientes. Si se mejora el transporte, una compañía
puede competir con otros productores: los costos, la calidad de envío, la rapidez, la
seguridad de la mercancía, son algunos de los factores que harían de más
competitiva a una empresa. La logística debe ser tratada con mucha disciplina, se
deben generar ideas para mejorar el servicio, desde que la mercancía está en
proceso hasta que llega a su destino final (cliente).