I.

INTRODUCCIÓN
II. OBJETIVOS
III. MARCO TEÓRICO
3.1. CONCEPTOS TEORICOS

3.1.1. Definición de pavimentos

Son estructuras que consisten en capas superpuestas de materiales
procesados por encima del terreno natural con a finalidad de distribuir
las cargas aplicadas por un vehículo a la subrasante.

Imagen 01: Representación gráfica del pavimento

3.1.2. TIPOS DE PAVIMENTOS

El pavimento puede ser definido como la unión de capas puestas unas
sobre otras, de manera horizontal, utilizado como superficie para que
circulen los vehículos o peatones.
Puede ser clasificado en:
- Pavimento articulado: posee una capa de hormigón que se
caracteriza por ser muy resistente y flexible. Además, se le agregan
varios elementos como el cemento. Todos los materiales deben ser
colocados da tal manera que resulten homogéneos. Puede ser
utilizado durante largos períodos de tiempo ya que resulta muy
resistente ante el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la
circulación de vehículos, además para que el agua no se acumule.
Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles,
aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas
peatonales, entre muchos otros.
Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de
pavimentos, se relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo
puede resultar muy costoso.

- Pavimento rígido: se integran por una capa (losa) de concreto de

cemento portland que se apoya en una capa de base, constituida
por grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado,
llamada subrasante. está sostenido sobre una capa de material,
está dotado de una losa de cemento hidráulica. Estos tienen la
capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de
concreto.

Estos tipos de pavimento son bastante económicos, sobre todo a

la hora del mantenimiento. Además, al ser muy resistente puede
ser utilizado durante mucho tiempo, son fáciles para construir.
Existen diversas clases de éste, algunos de ellos son reforzados,
simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las
ciudades y fábricas de trabajo industrial.

La resistencia estructural depende principalmente de la losa de

concreto.

Corte transversal.
 Desarrollo natural de fisuras.

Componentes principales del sistema.

JUNTAS: son las que finalmente determinaran las dimensiones de las

losas del pavimento y permiten controlar la formación de fisuras
intermedias, tanto a edad temprana como en servicio.
Funciones
 Delimitar el tamaño de losas
 Brindar transferencia de carga
 Permitir el movimiento
 Dividir la construcción
Para controlar y reducir los efectos perjudiciales del agrietado, o para
transferir las cargas entre losas adyacentes, se acude al uso de hierros
redondos de distribución o barras de anclaje y pasadores.
PASADORES
Son barras de acero lisas colocadas en las juntas transversales para
transferir cargas, sin restringir el movimiento horizontal de las losas

BARRAS DE UNIÓN
Se coloca en las juntas longitudinales para mantener ancladas las
mismas garantizando de esta manera que estas provean una
transferencia de carga.

Juntas de dilatación.
- Pavimento flexible o Asfáltico: reciben este nombre ya que
pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables. En
general, están constituidos por una capa delgada de mezcla
asfáltica construida sobre una capa de base y una capa de sub-
base las que usualmente son de material granular.

Estas capas descansan en una capa de suelo compactado,

llamada subrasante. Corte transversal. Este resulta muy costoso,
tanto en la construcción, como en el mantenimiento. Es utilizado en
zonas donde hay mucho tránsito, como calles, parques de
estacionamiento, veredas, entre otros.

La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse

con un hormigón bituminoso, mezclas de arena y betún, o mediante
tratamientos superficiales con riegos bituminosos.

Está sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más severas

impuestas por el clima y el tráfico.

La capa de base se compone generalmente de áridos, que han

sido tratados o no con cemento portland, cal, asfalto u otros
agentes estabilizantes.

Esta capa tiene como principal función, la de soportar las cargas

aplicadas y distribuir estas cargas a la sub-base o al terreno.
 La capa de sub-base se compone de materiales menor calidad y
costo que los empleados en la capa de base. Se componen de
materiales estabilizados o no, o de terreno estabilizado.
Las sub-bases transmiten cargas al terreno y en algunos casos
pueden actuar de colaborador del drenaje de las aguas del
subsuelo y para prevenir la acción destructiva de las heladas.

- Pavimento Semi-rígido: este pavimento, también conocido como

pavimento compuesto, es muy similar al flexible, pero también al
de tipo rígido. La parte flexible suele estar en la parte superior,
mientras que la rígida en la parte inferior. Además, es común que
posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es
estable y puede soportar cargamentos muy pesados, como
aviones o camiones.

- DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Y DE

ASFALTO
Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las
cargas a la subrasante.

La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como

una placa y distribuir las cargas sobre un área mayor de la
subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas
inferiores. Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la
capacidad estructural del pavimento rígido.

Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos

rígidos (que el hormigón), más deformables, que transmiten a la
subrasante las cargas de manera más concentrada, distribuyendo
el total de la carga en menos área de apoyo.

Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas

y mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la
subrasante.
3.2. TRABAJO DE CAMPO
El día domingo 17 de febrero del año en curso, se realizó una visita de campo
a la ciudad de Lamas, con la finalidad de afianzar nuestros conocimientos
teóricos sobre pavimentos. Visitando tres puntos importantes de los cuales
se detallará, adjuntado lo expuesto por el docente del curso a cargo y lo
investigado.

3.2.1. Punto N°1:

IMAGEN N°1: Ubicación del punto uno

Tipo de Pavimento: Pavimento flexible

 Estado en el que se encuentra: El pavimento flexible se encuentra
en mal estado, presentando deterioro en su estructura, entre ellos
baches, grietas de borde, también se puede observar las jardineras se
encuentras en mal estado, el escurrimiento de aguas que rebalsan del
drenaje longitudinal, el concreto de las veredas esta cambiando de
color (negro), constituyéndose este en un problema que afecta a los
usuarios que transitan y a los conductores.

Criticas:
El drenaje longitudinal: tiene por objeto captar los escurrimientos
para evitar que lleguen al camino o permanezcan en él, causando
desperfectos. se sitúa más o menos paralelos al eje de la carretera.

3.2.2. Punto N°2: Entre el Jr. 16 de Octubre C-7 y Jr. Jorge Montero R.
C-5.

IMAGEN N°2:
Ubicación del punto
dos.

FUENTE: Google
maps.
Tipo de Pavimento: Pavimento Flexible (Jr. 16 de octubre) y
Pavimento articulado (Jr. Jorge Montero R.).

FOTO N°: Punto N°2

Estado en el se encuentra: El pavimento flexible se encuentra en mal

estado, presentando deterioro en su estructura, desde baches, grietas
de borde, grietas longitudinales, aparición de agregados en la
superficie, hundimientos, pérdida de la capa de rodadura, falla por
fatiga del material que está formada por fisuras interconectadas,
constituyéndose este en un problema que afecta a los usuarios que
transitan y a los conductores.

FOTO N°: Pavimento en mal estado

En cuanto al pavimento articulado, también presenta deficiencias,

fallas identificadas como: ahuellamiento, desgaste superficial,
depresiones, Fracturamiento, escalonamiento entre adoquín y
confinamiento, pérdida de arena, abultamiento y Fracturamiento de
confinamiento, causadas mayormente por el tipo de suelo, la calidad
de los materiales utilizados (adoquines de concreto y el concreto
utilizado en el confinamiento), los factores climáticos y por roturas en
el pavimento mal reparadas. Además de estar construido en
pendiente, lo cual no es aconsejable debido a que se realiza con arena
compactada y al estar en pendiente, la arena es arrastrada por el flujo
del agua.

FOTO N°: Pavimento articulado deteriorado

Criticas:

Sistema de Drenaje: Las veredas están sobre las cunetas, lo cual se

hace cuando no tenemos el ancho necesario y cuando las veredas
están sobre las cunetas prácticamente se convierten en alcantarilla.
 FOTO N°: Las veredas están sobre las cunetas

3.2.3. Punto N°3: Entre Jr. Lima C-3 y Jr. Marco Mori C-9.
 IMAGEN N°3:
Ubicación del punto
tres.

FUENTE: Google
maps.

Tipo de Pavimento: Pavimento empedrado (Jr. Lima) y Pavimento

empedrado – emboquillado (Jr. Marco Mori).

Estado en el que se encuentra: el pavimento empedrado se

encuentra en mal estado presentando fallas, una de las principales es
la pérdida del material de rodadura, es decir la piedra debido a que no
se exige un control de calidad y no está reglamentada la ficha técnica
para este tipo de material.
 FOTO N°: Empedrado, perdida de la capa de rodadura

Otra falla que se presenta en el pavimento, es la falla en la estructura,

se debe principalmente por la filtración de agua de lluvias por las juntas
o emboquillada de la piedra, debido a que el mortero utilizado no tiene
la dosificación adecuada o cuando se construyó la estructura el nivel
de compactación no fue el óptimo.

FOTO N°: Empedrado – Emboquillado

 Criticas:
El tipo de concreto: No se tuvo en cuenta el tipo de concreto, el
concreto tuvo que ser 210kg/cm3 como mínimo para poder soportar el
transito vehicular, pero como se ha hecho un concreto de 175kg/cm3,
primero se ha gastado la capa de rodadura quedando visible las
piedras.

IV. CONCLUSIONES
V. RECOMENDACIONES