Descripcion de Funcionamiento - Retarder

10: 05-07
Número 2 en
Scania Retarder
Función descriptiva
10: 2288
© Scania CV AB 1999, Suecia

1 712 020
Contenido
Contenido
Sistema eléctrico General................................................. ........... 3
El diseño del sistema de ................................ 4
Interacción con otros sistemas ....................................................................... . 7
CAN retardador ................................................ . 9
funciones del sensor de freno sensor del pedal de freno ........................................ 11
sensor Lever ................................................ 13 ..
funciones del sistema Luz de freno................................................ .... 14
La limitación a altas temperaturas ....................... 14
ABS / EBS comunicación, en general .............. 15
comunicación EDC, en general ....................... 17
Freno de escape ............................................... 18
MBP (freno de programa de motor) de salida ............ 21
El calentamiento de los compartimientos de conductor y pasajero

............................... 22
Configuración General................................................. ......... 23
códigos de configuración ...................................... 24
Configuración, explicaciones .......................... 27
La unidad de control como parte ..................................... 29
conexiones de la unidad de control ..................................................................... . 31
Sistema de alarma General................................................. ......... 35
Luz de advertencia, indicación de fallo ..................... 37
Restablecimiento del sistema de alerta ....................... 38

2 10: 05-07 es
Sistema eléctrico
Sistema eléctrico
Sistema eléctrico
General
• La unidad de control de freno auxiliar es basada en

un microprocesador.
• La unidad de control y su programa son los mismos para

todas las versiones. Como la unidad de control lleva a cabo
sus tareas depende de la configuración. Esto se describe
bajo el título de configuración.
• La unidad de control está equipada con un sistema de alerta

integrado, véase el grupo principal 10 Scania Retarder,
Descripción de función bajo el sistema de encabezamientos de
advertencia.
1050f15b.mkr © Scania CV AB 1999, Suecia

3
Sistema eléctrico
El diseño del sistema de
10
56 8
7 9
1234 20
15
10 20
5 25
0 30
r / min
17
16
ABS / EBS 11
15
EDC 18 km / h
14 19 opticruise
13
12
10_2104
La ilustración es general y se aplica tanto a los camiones y autobuses. Los vehículos con un nivel más bajo de equipo están
cubiertos en su caso.
4
1050f15b.mkr
Sistema eléctrico
El diseño del sistema 1 El interruptor de pedal de embrague se 8 interruptor del freno de escape principal. Para los camiones después
9911, este interruptor sólo está dotado a los vehículos con
utiliza para activar freno de escape automático (EXB).
el conductor del acelerador para aumentar al cambiar hacia
abajo sin interrumpir el control de velocidad de descenso 1 o de 9 Toma de diagnóstico para PC.
frenado con la palanca de mano.
10 PC con problemas SD programa de rodaje.
Nota: Al accionar el pedal del acelerador interrumpe de frenado

del retardador cuando el pedal de embrague está en la posición
liberada.
2 El sensor de pedal de freno se utiliza para proporcionar

frenado del retardador utilizando el pedal de freno 2 y para activar
automáticamente el control de velocidad de descenso 3.
3 El sensor de pedal de acelerador envía una señal

a la unidad de control para interrumpir cuesta abajo control de
velocidad o de frenado del retardador que se ha solicitado con la
palanca. Si, por el contrario, el pedal de embrague está en
posición deprimida, de frenado del retardador continúa.
4 El interruptor AUT se utiliza para hacer posible

para el retardador y control de velocidad de descenso para ser
activado automáticamente utilizando el pedal de freno. También
debe ser posible para el conductor para cerrar todos activación
retardador del pedal del freno, por ejemplo, sobre superficies
resbaladizas.
5 La palanca de mano tiene seis posiciones. El cinco

posiciones de freno cada uno dan un par de frenado fijo:
500, 1.000, 1.500, 2.000, 3.000 Nm. En el máximo. posición,
el freno de escape también se activa, de acuerdo con las
condiciones bajo las funciones de partida del sistema, Freno
de escape.
6 El interruptor en la parte superior de la palanca es para

activación manual de control de velocidad de descenso.
7 Luz de advertencia para advertir de fallos en el

sistema de freno auxiliar o sus sistemas contiguas
y circuitos.
1.Downhill control de la velocidad requiere que el vehículo sea equipado con ABS / EBS.
control de pedal 2.Brake requiere que el vehículo sea equipado con ABS / EBS.
equipos 3.Optional sólo en camiones.

5
Sistema eléctrico
11 El freno de escape 1 no está controlada por la 19 El freno auxiliar ordena al Opticruise

conductor, sino por la unidad de control. sistema para cambiar al programa freno del motor si la
velocidad del motor y, en consecuencia, la capacidad de
12 sensores de temperatura de doble a la salida de refrigeración es insuficiente.
el refrigerador de aceite del retardador. La temperatura es la
base de la decisión por la unidad de control para cualquier 20 La lámpara de diagnóstico y diagnóstico
disminución temporal de la potencia de frenado. Interruptor están ocultos debajo de una tapa en el panel de
instrumentos.
13 El freno de controles de la válvula proporcional

par al nivel solicitado a diferentes velocidades de carretera.
Como la velocidad en carretera disminuye, el retardador
requiere más y más alto de presión de aceite para ser capaz
de freno con el par solicitado. Los controles de válvula
proporcional esto y así permite que el retardador de freno a
velocidades de hasta aprox. 20 kmh.
14 La luz de freno se enciende cuando el

se aplica freno auxiliar. Esto es ilegal en algunos mercados.
Esta característica puede ser desactivado por la eliminación
del relé R8.
15 El freno auxiliar se comunica con el

EDC sistema para asegurarse de que los dos sistemas no
interfieren con el uso de cada uno. El frenado se desconecta
el control de velocidad de la EDC y accionar el pedal
acelerador se desconecta de frenado del retardador.
dieciséis El freno auxiliar recibe información

del sistema / EBS ABS de modo que pueda desenganchar de
frenado del retardador en un corto plazo. Las señales del
sistema / EBS ABS sobre el control de ABS interrumpen de
frenado del retardador en 0,2 segundos. de frenado del
retardador a través del pedal de freno, así como todo el control
de velocidad de descenso se desacoplan por cualquier fallo en
el ABS-sistema.
17 La velocidad del motor da la unidad de control

información continua acerca de la capacidad de enfriamiento
disponible. La unidad de control puede exigir una disminución
temporal en el poder retardador y así evitar el
sobrecalentamiento en el sistema de refrigeración.
18 El freno auxiliar recibe la velocidad en carretera

datos de la Opticruise, CS 2 o la caja de cambios exceso
de revoluciones protección. Véase el apartado 13.
1.Some buses no están equipados con frenos de escape.

equipos 2.Optional sólo en los autobuses.
6
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Sistema eléctrico
Interacción con otros sistemas sistema / EBS ABS desacopla el freno auxiliar durante el
control de ABS. Después, cuando el control de ABS ha
El diagrama de bloques en el extremo de esta descripción terminado, el freno auxiliar puede funcionar como normal.
muestra que otros sistemas están conectados al sistema de
freno auxiliar Scania y en el que se intercambia información de
direcciones.
Los códigos de avería son una parte de este intercambio de

información y por lo tanto, por ejemplo, los códigos de fallo del
sistema CS se le aparecen bajo el sistema de freno auxiliar.
La ilustración se aplica tanto a camiones y autobuses y cubre

todo el equipo opcional correspondiente.
• El freno auxiliar se conecta a la señal de tacógrafo del

alternador, W +. Esto significa que la unidad de control puede
determinar la velocidad de rotación de la bomba de
refrigerante y por lo tanto también conocer el volumen de flujo
de refrigerante en cualquier momento.
frenado del retardador genera una gran cantidad de calor y esto

debe ser disipado por el sistema de enfriamiento ordinaria del
vehículo. La potencia de frenado puede alcanzar aprox. 540 CV
de forma continua y hasta 880 caballos de fuerza por períodos
cortos.
No hay que confundir la señal de W + alternador con la señal

PWM sistemas EDC. La señal PWM da la posición del
acelerador y no el flujo de refrigerante.
• El freno auxiliar está conectado al sistema de EDC para

asegurarse de que los dos sistemas no interferirán con la
operación de cada uno.
El EDC debe saber si el conductor está frenando con el

freno auxiliar, y luego desacoplar el control de crucero de
la EDC. Por otra parte, el freno auxiliar debe ser
desconectado tan pronto como el conductor acelera,
independientemente de si se está acelerando con el
pedal o con el control de velocidad de la EDC.
• El freno auxiliar está conectado al sistema / EBS

ABS de modo que no interfiera con el control de
ABS.
Los frenos de disco de freno auxiliar, pero sólo en las

ruedas motrices. Por esta razón, el

7
Sistema eléctrico
• El freno auxiliar está conectado a la Opticruise, CS o la

protección sobrerrégimen normal de la caja de cambios, de
manera que la unidad de control puede obtener los datos de la
velocidad en carretera del vehículo.
Las piezas de trabajo de la freno auxiliar

es decir, el retardador y el freno de escape, tienen diferentes
efectos en diferentes velocidades de carretera. Sobre la base de
la velocidad del vehículo, la unidad de control puede decidir
cómo lograr un frenado óptimo y luego activar el retardador, el
freno de escape o ambos.
• El freno auxiliar está conectado a la Opticruise para que pueda

solicitar la activación del programa de freno del motor. Si el
regulador de control de velocidad de descenso en la unidad de
control de freno auxiliar percibe que no es capaz de mantener
la velocidad, que incluso puede ordenar al Opticruise para
cambiar hacia abajo tan pronto como sea posible.
Durante largos períodos de tiempo, se puede decir que el

freno auxiliar tiene prioridad sobre el Opticruise. A corto plazo
el contrario es el caso. Por ejemplo, si el freno auxiliar ha
solicitado frenado del vehículo por medio del freno de
escape, el sistema Opticruise todavía será capaz de controlar
el freno de escape durante sus cambios del engranaje.
Cuando cada uno de cambio de marcha se ha completado, el
freno de escape de nuevo será utilizado para el frenado del
vehículo.
8
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Sistema eléctrico
CAN retardador • EBS / ABS culpa
Desde 9911 la unidad de control del retardador de comunicación CAN PUEDEN los mensajes enviados desde el retardador a EBS son los
utiliza para comunicarse con las unidades de control EBS. Se aplica siguientes:
sólo a los camiones. Los cables de comunicación CAN CAN LOW y
HIGH están conectados a los pines 39 y 40 en la unidad de control • par de frenado regulado
del retardador.
• Configuración, máx. par retardador
CAN retardador y EDC

comunicación CAN
Para ciertos tipos de motor con EDC, la comunicación con el retardador

CAN es una abreviatura de la red del área. CAN se utiliza la
se produce a través de los dos cables de la CAN. Se aplica a los
comunicación para reducir el número de cables en el vehículo
camiones de solamente 0005.
y, al mismo tiempo, aumentar la fiabilidad. Comunicación CAN
es la comunicación de datos en serie y se puede comparar a
la comunicación entre ordenadores en una red. Cada unidad El retardador se comunica con el EDC a través de CAN, si se
de control que se comunica utilizando CAN está conectada a selecciona la configuración de "control del ventilador del motor" en
la CAN bajo y puede cables de alta. A través de estos cables, Scania programador. Cuando se selecciona "control del ventilador del
cada unidad de control envía continuamente y recibe
motor", la unidad de control del retardador enviará mensajes CAN con
mensajes CAN hacia y desde otras unidades de control. Que
el nivel de compromiso deseada del ventilador del motor a la unidad de
puede mensaje de la unidad de control envía o recibe las
control EDC. El nivel de compromiso depende de la temperatura del
depende de la configuración de la unidad de control.
refrigerante.
Como mecánico, es importante recordar que las señales CAN

individuales no pueden comprobarse con un multímetro.
CAN retardador y EBS
EBS versión 2.2 se introduce al mismo tiempo, como puede

retardador. Estos sistemas se comunican utilizando CAN si se
selecciona el par de frenado de configuración a través de CAN para
el retardador en Scania programador.
Si el retardador tiene esta configuración, el sistema EBS tendrá

prioridad sobre el retardador y a través de señales CAN,
decidir cuánto debe el retardador de freno cuando se pisa el
pedal del freno. El retardador entonces decide cuándo y cuánto
el freno de escape debe ser activado para el par de frenado
solicitado. CAN señales enviadas desde EBS al retardador son
los siguientes:
• par de frenado solicitada
• control del ABS

9
Sistema eléctrico
Los vehículos equipados con un coordinador Scania sistema de freno auxiliar integrado
La unidad de control EDC envía información al volumen de combustible

actual y la velocidad actual del motor a través del bus CAN al
segundo discos compactos
coordinador, director de operaciones. El coordinador convierte la
información y genera una señal PWM para el volumen de combustible
actual y una señal W de la velocidad del motor, estas señales se
envían a la unidad de control del retardador, RET. La unidad de control
del retardador recibe varias otras señales de entrada, tales como del
mi
sensor de temperatura. Cuando la unidad de control del retardador
UNA
detecta una temperatura demasiado alta del refrigerante, se puede
enviar una señal en el bus CAN a la unidad de control EDC con una
F
solicitud de control del ventilador. La unidad de control EDC luego
decide el nivel de compromiso.
En los vehículos equipados con un coordinador, es importante sol
115 412
que la unidad de control del retardador siempre se programa
como si el vehículo tenía un alternador de 6 polos con una
frecuencia de alternador de 172Hz. Esto es porque la señal W A Scania sistema de freno auxiliar sistema B EDC sistema C
que se genera por el coordinador es equivalente a la señal de Opticruise sistema D CS o sobrerevolucionar ABS, sistema de
un alternador de 6 polos.
protección E ABS / TC o EBS hasta e incluyendo la versión 2.1
del sistema F EBS partir de la versión 2.2 en adelante señal G
Tacógrafo integrado desde el alternador rutas de señal entre el
unidad de control de freno auxiliar y otros sistemas controlados
por ordenador que puede ser instalado en el vehículo.
Cualquier fallo se transmiten desde un sistema a otro en la
misma dirección que la comunicación tiene lugar (ver flechas).
10 © Scania CV AB 1999, Suecia

1050f15b.mkr
Sistema eléctrico
funciones del sensor de freno Un fallo en el sistema / EBS ABS hasta e incluyendo la versión
EBS 2.1 también hará que la unidad de control para ignorar la
Cómo se usan los controles auxiliares del sistema de frenos se señal del sensor del pedal de freno. Esto se aplica siempre y
describe en el manual del conductor. cuando se ilumina la lámpara de advertencia del ABS. Cuando la
lámpara se apaga, la unidad de control una vez más toma la
posición del pedal de freno en consideración. La unidad de control
sensor del pedal de freno
recibe el mensaje sobre el ABS fallo / EBS en el pin 14.
El sensor de pedal de freno se compone de un potenciómetro que

envía una tensión analógica al pin 23 en la unidad de control. La
señal informa a la unidad de control del par de frenado solicitado. El
U
potenciómetro está integrado en la válvula de freno de pie. El (voltios)
siguiente gráfico muestra cómo la tensión aumenta como el pedal 5
de freno está deprimido. 4
Nota: Tenga en cuenta que el potenciómetro ya da una

2
tensión, aprox. 0,5 V, antes de se pisa el pedal de freno. 1
116 086
0 Max
La unidad de control no tiene en cuenta la posición del pedal de

freno si el interruptor AUT es OFF. En este caso, se desactiva el
El sensor del pedal del freno se ajusta de tal manera que la
control automático de la velocidad de descenso. Además, el
tensión comienza a subir tan pronto como se acciona el
retardador de frenado que tiene lugar al comienzo del freno cesa
pedal. El voltaje debe estar dentro de la zona gris. Cuando
recorrido del pedal 1 es decir, antes de aplicar los frenos de rueda.
el pedal está en la posición liberada, el potenciómetro
ofrece aprox. 0,5 V. voltaje aumenta hasta aprox.
4,5 V cuando el pedal del freno es pisado a fondo.
nivel de par 1.El está determinada por la configuración. Ver el gráfico bajo el
título de configuración, códigos de configuración.

11
Sistema eléctrico
CAN retardador y EBS
Para camiones con EBS de la versión 2.2 en adelante que tienen el par
de torsión retardador configuración de freno a través de CAN, el
sistema EBS tendrá prioridad sobre el retardador y a través de
mensajes puede solicitar el par de frenado deseado desde el retardador
cuando el pedal de freno está deprimido. Pin 23 en la unidad de control
del retardador, por lo tanto no está conectado en estos vehículos. La
aplicación de los frenos de las ruedas y el retardador está controlada
completamente por EBS cuando el pedal del freno es presionado, por
lo que para estos vehículos, no hay características del pedal de freno
están configurados.
Si ocurre un fallo en ABS / EBS, la opción de control del

retardador pisando el pedal del freno se elimina por el EBS dejar
de enviar el mensaje "ABS en pleno funcionamiento" CAN.
control del retardador pisando el pedal del freno no es posible
siempre y cuando el mensaje CAN no se envía. La unidad de
control del retardador recibe el mensaje "fallo ABS / EBS" en los
cables CAN, los pasadores 39 y 40. El / lámpara de advertencia
EBS ABS se ilumina siempre que el fallo activo.
Nota: La lámpara de advertencia ABS / EBS se puede

iluminar sin el freno de opción de activación del pedal del
retardador está desconectado,
es decir, el retardador no se desconecta para todos los tipos de fallos
de EBS de la versión 2.2 en adelante.

1050f15b.mkr
Sistema eléctrico
sensor de palanca de mano

0
La unidad de control recibe la señal de la palanca de mano en la
clavija 8. La señal informa a la unidad de control del par de frenado
solicitado. La palanca de mano tiene seis posiciones fijas. Las cinco 123
posiciones de frenado corresponden a niveles de par de
500, 1000, 1500, 2000 y 3000 Nm. En el máximo. posición, el

freno de escape también se dedica 1. Esto ocurre internamente en
la unidad de control. Por lo tanto no hay contacto con este fin en
el sensor de palanca de mano. 4
114 699
5
La palanca de mano tiene un sensor que proporciona una tensión

analógica a la unidad de control. Esta tensión aumenta cuanto más
se tira la palanca hacia abajo.
(voltios)
1
116 087
0 1 2 3 4 5 (Max)
El voltaje del sensor de palanca de mano debe estar dentro

de la zona gris. En la posición 0, el potenciómetro muestra
aprox. 0,5 V, y cuando la palanca se mueve a la max.
posición, sobre
4,5 V.
1.Provided que el interruptor del freno de escape en el panel de instrumentos está encendido.

13
Sistema eléctrico
funciones del sistema
Luz de freno
La luz de parada (y una lámpara indicadora que es

estándar sólo en camiones sin ABS), es activado por la
unidad de control en las siguientes condiciones.
• La luz de freno se enciende si el par de frenado solicitado

en la palanca o pedal de freno excede 450 Nm.
La configuración gobierna la magnitud máxima permitida de
la potencia y el par en el vehículo. Sin embargo, la capacidad
• La luz de freno también se ilumina si el regulador de de frenado siempre disminuye de acuerdo con la gráfica
control de la velocidad de descenso en la unidad de anterior.
control solicita 900 nm o más.
• La luz de freno se apaga cuando el par de frenado del retardador

CAN retardador con el control del ventilador
cae por debajo de 300 Nm. En algunos países es ilegal para la luz de
freno para iluminar durante el frenado del retardador. Esta Desde 0005 ciertos vehículos están equipados con control del
característica se puede desactivar mediante la eliminación del relé de ventilador del motor.
luz de parada R8.

Cuando se selecciona la configuración retardador "control del
ventilador del motor", la unidad de control del retardador enviará
mensajes CAN con el nivel de compromiso deseada del ventilador del
La limitación a altas temperaturas motor a la unidad de control EDC. El nivel de compromiso depende de
la temperatura del refrigerante.
La potencia de frenado del retardador se reduce si el sistema de
refrigeración no puede administrar para disipar el calor generado. El
conductor puede aumentar la capacidad de refrigeración mediante el
cambio hacia abajo de modo que el motor funciona a una velocidad
más alta del motor. La capacidad de enfriamiento, y de frenado de este
modo poder, es directamente proporcional a la velocidad del motor. Si
el retardador no es capaz de mantener la velocidad, el conductor debe
frenar, más baja y vuelve a intentarlo a una velocidad inferior para la
vía. Cuando el refrigerante empieza a volver a su temperatura normal,
el retardador recuperará gradualmente su potencia de frenado inicial.
El siguiente gráfico muestra cómo la capacidad de frenado

disponible del retardador se reduce a altas temperaturas de
refrigerante.
La unidad de control supervisa tanto el par de frenado y la

fuerza de frenado con respecto a la temperatura. El valor de
temperatura se toma de los dos sensores en la salida del
enfriador de aceite retardador.

1050f15b.mkr
Sistema eléctrico
ABS / EBS comunicación, en general
Las señales del sistema de ABS sobre el control de ABS de

interrupción retardador de frenado dentro de
0,2 segundos. Esto se realiza mediante la unidad de control romper
simultáneamente la corriente al solenoide para el suministro de aire
comprimido 1 y a la válvula proporcional. De esta manera, el aire
comprimido, que contenía el aceite de frenado en el retardador, se
libera. La potencia a la válvula de solenoide de freno de escape se
interrumpe simultáneamente.
control del ABS
La unidad de control de freno auxiliar es notificado inmediatamente

en el pin 35 que el control ABS ha comenzado. frenado del
retardador interfiere con el control ABS. El sistema ABS
desconecta el freno auxiliar durante el control de ABS, con el fin de
dar al sistema ABS alcance libre. Después, cuando el control de
ABS ha cesado, el conductor puede volver a utilizar el freno
auxiliar.
Si era cuesta abajo de control de velocidad que fue interrumpido

por el control del ABS, esto se restaura suavemente tan pronto
como cesa el ABS. Para camiones con par de frenado
configuración retardador a través de CAN (de EBS versión 2.2 en
adelante) el control ABS señal se envía al retardador como un
mensaje CAN. los
cables de comunicación CAN CAN LOW y HIGH están

conectados a los pines 39 y 40 en el retardador.
1.Called ON / OFF en el diagrama de cableado en el grupo principal 16. A partir de 9908 para
los camiones y de 9910 para los autobuses, esta válvula es una parte del componente V97.

15
Sistema eléctrico
ABS advertencia / EBS
La unidad ABS de control / EBS enciende la lámpara de advertencia del

ABS / EBS si hay un fallo en el sistema ABS / EBS. La misma señal se
utiliza por la unidad de control de freno auxiliar para interrumpir tanto de
frenado del retardador a través del control de velocidad del pedal de
freno y cuesta abajo. A la inversa, será posible utilizar las posiciones de
la palanca de mano. La unidad de control recibe la advertencia / EBS
ABS en el pin 14.
Para camiones con EBS de la versión 2.2 en adelante y con

retardador de par de frenado de configuración a través de CAN, la
elección de control del retardador pisando el pedal del freno es
eliminado por el EBS dejar de enviar el mensaje CAN "ABS
plenamente operativo". control del retardador pisando el pedal del
freno no es posible siempre y cuando la señal de CAN no se
envía. La unidad de control del retardador recibe el mensaje de
fallo ABS / EBS en los cables CAN, pasadores 39 y 40. El /
lámpara de advertencia EBS ABS se ilumina siempre que el fallo
activo.
Nota: La lámpara de advertencia ABS / EBS se puede iluminar sin

activación del pedal de freno del retardador se desconecta, es
decir, el retardador no se desconecta para todos los tipos de fallos
de EBS de la versión 2.2 en adelante.
dieciséis
1050f15b.mkr
Sistema eléctrico
comunicación EDC, en general

T
sistema de EDC, la señal de PWM
La unidad de control de freno auxiliar detecta la posición del

acelerador del motor EDC mediante la lectura de la señal de ancho de
pulso modulado (PWM). De ancho de pulso aumenta con el aumento
de la activación del acelerador. T
10%
104 966
La unidad de control de freno auxiliar recibe la señal PWM en UNA
el pin 12. La señal se ilustra en las figuras siguientes.

Un tiempo de ciclo
La señal PWM es una onda cuadrada de frecuencia constante. El Una señal de PWM con un ancho de pulso de 10%
nivel de tensión U es también constante. La variable es el tiempo de indica par nulo.
activación, calculado como un porcentaje de cada ciclo.
T
La señal PWM lleva la información de forma muy precisa a las

unidades de control. La unidad de control de freno auxiliar
generará inmediatamente un código de fallo si la señal PWM
parece plausible.
T
90%
Nota: La señal PWM no se puede leer con fiabilidad utilizando un
104 967
multímetro ordinario. En su lugar, utilice los códigos de error para
localizar la causa de los problemas de funcionamiento posibles. Un
Un tiempo de ciclo
Una señal de PWM con un ancho de pulso de 90%

indica par máximo.

17
Sistema eléctrico
Freno de escape
Activación
El freno de escape 1 no está controlada por el conductor, sino por

la unidad de control.
Las piezas de trabajo de la freno auxiliar

es decir, el freno de escape y el retardador, tienen diferentes
efectos en diferentes velocidades. Sobre la base de la velocidad
del vehículo, la unidad de control puede decidir cómo lograr un
frenado óptimo y luego activar el freno de escape, retardador o
ambos.
Una condición para la activación del freno de escape por la unidad de
control del retardador es que el interruptor principal de freno de escape
(sólo se aplica a determinados vehículos) en el panel de instrumentos
está encendido. El freno de escape se activa:
• si el par de frenado solicitado a la palanca de mano

excede 2.700 Nm.
• si la unidad de control está configurado para freno de

escape automático y el par de frenado solicitado desde el
sensor de pedal de freno excede 500 Nm.
• Si el regulador de control de velocidad de descenso

integrado en la unidad de control solicita frenado de
escape.
La unidad de control envía la señal de salida del pin 17 para el

freno de escape o a la unidad de control de freno de escape
EEB.
1.Some buses no están equipados con frenos de escape.

1050f15b.mkr
Sistema eléctrico
Retirada
El freno de escape se desacopla de la siguiente manera:
• Si se pisa el pedal del embrague.
• Si se pisa el pedal del acelerador.
• si la velocidad del motor cae por debajo de 800 - 900 rpm;

esto se hace con el fin de reducir las emisiones de escape.
• si la señal de PWM de la EDC es mayor que 15%; esto

indica una cierta posición del acelerador.
• si el ABS / EBS está activo.
• si hay un fallo en el sistema / EBS ABS, el frenado de escape

deseados a través del pedal de freno se interrumpirá, que es
un requisito legal. El freno de escape puede sin embargo, ser
activado mediante la palanca de mano o un interruptor del
piso retroadaptados.

19
Sistema eléctrico
EEB
La EEB tiene una unidad de control electrónico para el control del

freno de escape y una función automática para el limitador de humo
blanco. Con EEB y V1 válvula proporcional se consigue una
utilización continua del freno de escape, en contraposición a EXB
con la válvula de solenoide y el funcionamiento automático del
retardador.
Retardador con Opticruise y EEB tiene un interruptor de piso

para la activación manual del freno de escape.
Cuando se activa, la cadena de eventos puede ser diferente

dependiendo de cuánto tiempo se mantiene pulsado el interruptor de
piso. se aplica la señal al pin 51. Al presionar el interruptor envía una
señal momentáneamente de la patilla 54 a la unidad de control
Opticruise solicitar programa de freno motor Opticruise. Si el pedal
está presionado por un período más largo, se envía la señal a la
clavija 54 y el pasador 17 y luego a la unidad de control de freno de
escape.

1050f15b.mkr
Sistema eléctrico
salida de MBP
La unidad de control está equipado con una salida especial,
MBP, en el pin 54. MBP es la abreviatura sueca para el
programa de freno motor. La salida MBP está destinado a
la comunicación con la unidad de control Opticruise. La función de

la salida de MBP es solicitar el Opticruise para cambiar hacia
abajo antes y a una velocidad del motor superior a la normal, con
el fin de mantener el flujo del refrigerante alta y así aumentar la
longitud de tiempo que el retardador se puede utilizar.
La salida MBP se activa como sigue:
• si el par del retardador excede 450 Nm, mientras que la

temperatura del refrigerante supera los 90 ° C y la velocidad del
motor cae por debajo de 1.400 rpm.
• si el par de torsión solicitado usando la palanca de

mano excede 2.700 Nm, mientras que el par de
frenado real excede 450 Nm.
• Si se activa el interruptor del piso freno de

escape.
• si el par de frenado es superior a 450 Nm, mientras que cuesta

abajo de control de velocidad está acoplado y la velocidad del
árbol propulsor esperado se superó por 125 rpm.

21
Sistema eléctrico
El calentamiento de los compartimentos del conductor y

acompañante
El retardador se puede utilizar para calentar el interior del vehículo.

Esto es muy útil durante el tiempo frío, especialmente en autobuses
La función de calentamiento se utiliza de dos maneras diferentes,
dependiendo de si o no el vehículo tiene ABS / EBS. Funciona de la
siguiente manera.
Vehículos con ABS / EBS
De calentamiento sólo se puede activar si la temperatura del

refrigerante está por debajo de 70 ° C cuando la tensión de arranque
está encendido.
La potencia máxima disponible calculado en kW se redujo a la
mitad hasta que el refrigerante alcanza 50 ° C. La función de
calentamiento se interrumpe automáticamente cuando el
refrigerante alcanza 85 ° C.
Vehículos sin ABS / EBS
Vehículos sin ABS / EBS no tienen ninguna operación

automatizada de calentamiento. Calentamiento se consigue
simplemente aplicando el acelerador y retardador de frenado con
la palanca de forma simultánea. En principio, es la regulación
normal de la unidad de control que limita el tiempo de
calentamiento puede continuar, pero la temperatura en el interior
del vehículo alcanza un nivel cómodo mucho antes de esto. Ver el
gráfico bajo el título La limitación a altas temperaturas. La potencia
máxima disponible calculado en kW se redujo a la mitad hasta que
el refrigerante alcanza 50 ° C.

1050f15b.mkr
Sistema eléctrico
Configuración
General
05_5161
La unidad de control contiene todos los programas de ordenador
necesarios para todos los camiones y autobuses. La unidad de control
debe ser configurado de modo que utilice el correcto programa de
ordenador para el vehículo en cuestión Scania. Esto es simplemente
el equivalente del tampón de códigos instalado en otras unidades de
control, menos modernos, egfor CAG, CS y Scania cajas de cambio
automáticas.
2
1
Nota: La configuración incorrecta siempre resultará en una

reducción del rendimiento y / o vida útil.
EDC
La configuración de la unidad de control requerida se introduce ATC
mediante un PC durante la fabricación. Como un

pieza de recambio sin embargo, la unidad de control de freno
05_5160
auxiliar sólo se entrega configurado para camiones con ABS, que
es la configuración más común. viejo tipo de panel de diagnóstico hasta 9910
Si es necesario, la configuración se puede cambiar usando un

PC y Scania programador, que está disponible en CD-ROM. La
configuración estándar para el vehículo en cuestión debe ser 05_5161
utilizado en todas salvo en circunstancias excepcionales. Esto se

describe con mayor detalle en el epígrafe, configuración,
explicaciones. La configuración también se puede leer sin un PC,
en la forma de un código de configuración, un denominado
código de destello, de la lámpara de diagnóstico 2 que está
marcado RET.
114 595
Un nuevo tipo de panel de diagnósticos desde 9911

23
Sistema eléctrico
códigos de configuración Los dígitos se sellan a cabo de la siguiente manera: 1º dígito - 1,5 s de
pausa - 2º dígito - 1,5 s de pausa - 3er dígito - 1,5 s de pausa - 4 °
dígito - 4,5 s de pausa, fin. Después de que siga los códigos de error.
Las unidades de control hasta 9911
Los códigos de configuración constan de 3 dígitos. Los dígitos se sellan

a cabo de la siguiente manera: etcétera
1er dígito - 1,5 s de pausa - 2º dígito - 1,5 s de pausa - 3er dígito - 4,5
115 413
s de pausa, fin. Después de que siga los códigos de error.
Las versiones estándar:
Camiones equipados con ABS tienen código de configuración 4681.

etc.
115 863
Los camiones con EBS vía puede tener código de configuración 4682.
Las versiones estándar:
Camiones equipados con ABS / EBS tienen código de

configuración 468.
4 6 82
115 763
Camiones sin ABS / EBS 4531. Los autobuses tienen
8
115 864
4 6
con ABS tienen 4581.
Camiones sin ABS / EBS tienen 453. autobuses equipados con
ABS tener 458 (438 para las versiones anteriores).
4 5 81
115 415
Los autobuses tienen sin ABS 4531.
4 5 8
115 866
Los autobuses sin ABS tienen 453.
Las unidades de control entre noviembre de 1999
Los vehículos fabricados desde 9911 tienen una nueva unidad de

control del retardador con un dígito más configuración. A continuación
se puede configurar mediante este cuarto dígito:
• El par de frenado a través de CAN, (de la versión EBS

2.2 en adelante).
• control del ventilador del motor.
Nota: Este tipo de unidad de control se introduce como pieza de

repuesto para ambos camiones y autobuses de
9911. Sin embargo, los autobuses no debe configurarse con EBS
CAN. Si se encuentra un autobús deberá estar configurado para "Par
de frenado a través de CAN (EBS desde la versión 2.2 en adelante)",
la resolución de problemas debe comenzar inmediatamente y la
unidad de control se reprogramado utilizando Scania programador.

1050f15b.mkr
Sistema eléctrico
Significado de los códigos de configuración
El primer dígito una
1 Max. par retardador de 2400 Nm, de los cuales 1.500 Nm antes de aplicar los frenos de las ruedas
El segundo dígito
1 Sin control de velocidad de descenso automático, de 300 kW de potencia del retardador
2 Con control de velocidad de descenso automático, de 300 kW de potencia del retardador
3 Sin control de velocidad de descenso automático, 400 kW de potencia retardador
5 Sin control de velocidad de descenso automático, 500 kW de potencia retardador
7 Sin el control automático de la velocidad de descenso, la potencia del retardador se controla automáticamente
8 Con el control automático de la velocidad de descenso, la potencia del retardador se controla

automáticamente
El tercer dígito
1 Sin control palanca de mano, sin control de pedal de freno, sin control de velocidad de descenso
manual de
2 Sin control palanca de mano, con control de pedal de freno, sin control de velocidad de descenso manual de
3 Con el control de la palanca de mano, sin el control del pedal de freno, sin control de velocidad de descenso manual de
4 Con el control de la palanca de mano, con control de pedal del freno, sin control de velocidad de descenso manual
de
5 Sin control palanca de mano, sin control de pedal de freno, con control de velocidad de descenso manual de
6 Sin control palanca de mano, con control de pedal de freno, con control de velocidad de descenso manual de

25
Sistema eléctrico
El tercer dígito
Con el control de la palanca de mano, sin el control del pedal de freno, con control de velocidad de descenso
manual de
8 Con el control de la palanca de mano, con control de pedal de freno, con control de velocidad de descenso manual de
cuarto dígito segundo
1 Sin par de frenado a través de CAN, de EBS versión 2.2, sin control del ventilador del motor.
2
presentes, Conusando
este debe ser cambiado un par Scania
de frenos a través de 7CAN, a partir de la versión 2.2 EBS, sin control del ventilador del motor.
programador.
3 -
4 -
configurado de acuerdo con la tabla, si otras configuraciones están
5 Con el control del ventilador del motor, y sin par de frenado a través de CAN.
6 Con el control del ventilador del motor, con el par de frenado a través de CAN, a partir de la versión 2.2 EBS.
camiones y autobuses de 9911. La unidad de control sólo debe ser
una: Las unidades de control en los camiones construidos a partir de

9911 pueden tener el par de freno de configuración a través de CAN, de
EBS versión
unidad 2.2 en
de control seadelante.
introduceLa aplicación
como de repuesto
pieza de los frenospara
y el ambos
retardador
de rueda se controla entonces totalmente por EBS cuando se activa el
pedal de freno, y por lo tanto no hay características del pedal de freno
están configurados para estos vehículos. Este tipo de unidad de control
de introduce
se control delcomo
retardador conrepuesto
pieza de un dígitopara
másambos
configuración.
camiones Este tipo de
y autobuses
de 9911.
segundo: Los vehículos fabricados desde 9911 tienen una nueva unidad

1050f15b.mkr
Sistema eléctrico
Configuración, explicaciones
Configuración de la unidad de control en lugar de utilizar una gama de

diferentes tapones de código simplifica tanto la gestión de las piezas y
cualquier modificación en el vehículo en cuestión. Las modificaciones
pueden ser tan simples como cambiar el alternador estándar para uno
más potente, con un número diferente de terminales y / o relación de
transmisión. Las modificaciones siempre deben llevarse a cabo
después de una cuidadosa consideración. La configuración debe
entonces ser revisado y actualizado.
La unidad de control siempre debe tener la información

correcta y completa 1. De lo contrario, no será capaz de
realizar sus tareas de la manera correcta.
Nunca trate de mejorar el rendimiento del sistema de freno auxiliar

a sí mismo, mediante la experimentación con la configuración.
Cada configuración estándar ha sido desarrollado utilizando la
experiencia colectiva de Scania con el fin de lograr la mejor
combinación de frenado de la capacidad, los costes de
funcionamiento y confort de marcha.
La configuración regula, entre otras cosas, lo siguiente:
• que controla puede ser utilizado para operar el sistema de

freno auxiliar.
• Ya sea control de la velocidad de descenso debe ser

incluido y si es así, cómo debe ser operado. Se aplica
únicamente a los vehículos con ABS / EBS.
• La potencia máxima del retardador calculado de kW.

La potencia debe limitarse a la cantidad máxima de
calor que puede ser disipada por el sistema de
enfriamiento ordinaria del vehículo.
• El par máximo del retardador calculado de Nuevo

Méjico. Por supuesto, es deseable para los vehículos con
un peso bruto alto para tener un alto par de freno, pero el
par motor debe limitarse a un nivel que el engranaje
central puede tolerar sin causar desgaste prematuro.
1.By información nos referimos a todo, desde las señales de entrada y de software para
corregir la configuración.

27
Sistema eléctrico
• características pedal de freno, es decir, lo difícil se aplican los

frenos retardador antes de que los frenos de las ruedas. Se trata
normalmente de 2.000 Nm tanto para autobuses y camiones.
Camiones fabricados a partir de 9911 pueden tener el par de
frenado de configuración a través de CAN, de EBS versión 2.2 en
adelante. Para estos vehículos, no hay características del pedal
de freno se configuran.
• Disponible capacidad de enfriamiento en el sistema de

refrigeración. frecuencia del alternador se debe especificar
correctamente o que la unidad de control calcular mal la
velocidad del motor y por lo tanto el flujo de refrigerante en un
momento dado. lata de datos incorrecta para los problemas de
ejemplo causa con el sobrecalentamiento o la potencia
innecesariamente bajo retardador.
• La comunicación con EBS a través de CAN se introduce en

camiones desde 9911. El par de frenado de configuración a
través de CAN, de EBS versión 2.2 en adelante, es por lo tanto
seleccionado. La aplicación de los frenos y el retardador de
rueda está totalmente controlado por EBS cuando se pisa el
pedal de freno.
• retardador de control del ventilador del motor se introduce en

ciertos tipos de motor en camiones desde 0005. Cuando se
selecciona la configuración de "control del ventilador del motor",
la unidad de control del retardador enviará mensajes CAN con el
nivel de compromiso deseada del ventilador del motor a la
unidad de control EDC. El nivel de compromiso depende de la
temperatura del refrigerante.
Lo anterior puede ser una guía en tales casos en los que un cierto
fallo se sospecha como causado por la configuración incorrecta.

1050f15b.mkr
Sistema eléctrico
La unidad de control como parte de repuesto
Cada unidad de control en la sección de partes está configurado

para camiones con ABS. En tales vehículos, y sólo allí, la unidad
de control se puede utilizar como entregado. De lo contrario, la
configuración debe ser cambiado usando un PC y Scania
programador, que está disponible en CD-ROM.
Función establecimiento de normas Alternativa

como recambio
El funcionamiento con pedal del freno sí si no
Funcionamiento con palanca de mano sí si no
La activación manual de control de velocidad de descenso sí si no
La activación automática de control de velocidad de descenso sí si no
La activación automática de freno de escape una no si no
versión retardador segundo 00 00
el poder retardador 500 kW 300/400/500 kW
par Retardador 3000 Nm 2400/3000 Nm
características del pedal de freno do 2.000 Nm 1500/2000 Nm
Compensación de la corriente a la válvula proporcional re 0 mA. + / - 50 mA
frecuencia del alternador (Truck, 6 polos) en la velocidad del motor 500 rpm 172 Hz 100-255 Hz
frecuencia del alternador (Bus, 8 polos) en la velocidad del motor 500 rpm 200 Hz 100-255 Hz
frecuencia del alternador (Truck, 8 polos, 90 A) a velocidad del motor 500 230 Hz 100-255 Hz
rpm
La comunicación con EBS a través de CAN mi no si no
La comunicación con EDC a través de CAN, control del ventilador del no si no

motor
una: Ciertos autobuses no tienen freno de escape en absoluto.
segundo: Se aplica a la construcción y diseño del retardador

real.
do: Camiones construidos a partir de 9911 pueden tener el par de

frenado de configuración a través de CAN, de EBS versión 2.2 en
adelante. Para estos vehículos, no hay características del pedal de freno
se configuran.

29
Sistema eléctrico
re: potencia de frenado deficiente durante la etapa o cuesta abajo

desigual control inicial de velocidad en pistas de esquí alpino suaves
puede ser una indicación de que la intensidad de corriente necesita
ser ajustado. intensidad de la corriente demasiado baja y demasiado
alta puede tanto causa control de velocidad desigual cuesta abajo. La
razón de esto es que hay toda una serie de tolerancias que debe
coincidir con el fin de darle la comodidad requerida, de la corriente de
aire comprimido y de precisión mecánica a la presión del aceite.
Alguna. sólo ajustes pueden hacerse en circunstancias excepcionales
y entonces sólo ligeros ajustes, por ejemplo, 5 mA a la vez.
mi: Desde 9911, la unidad de control del retardador se comunica

utilizando comunicación CAN con las unidades de control EBS y desde
0005 con unidades de control EDC (sólo se aplica a los camiones).
Esta unidad de control del retardador que soporta esta comunicación se
introduce como pieza de repuesto para ambos camiones y autobuses
de 9911.

1050f15b.mkr
Sistema eléctrico
conexiones de la unidad de control El símbolo * al lado del número de pin indica que la señal de
entrada en cuestión se activa cuando se conecta a tierra el
La tabla siguiente muestra los señales de entrada la unidad de circuito de control.
control puede recibir y que pin se utiliza para el cual la señal.
La mayoría, pero no todas, las señales de entrada están en la forma de

una tensión positiva.
señales de entrada unidad de control
Alfiler Señal de entrada
8 Posición de la palanca de mano
12 señal PWM de EDC.
13 * interruptor de pedal del acelerador
14 * ABS / EBS ABS informes de fallos / EBS. Para camiones con par de frenado configuración retardador a través
de CAN, de EBS versión 2.2 en adelante, el fallo / EBS señal de ABS se envía al retardador como un mensaje
CAN. Los cables CAN están conectados a los pines 39 y 40, ver otras conexiones.
dieciséis Propeller velocidad del eje, es decir, velocidad de la carretera actual
23 posición del pedal del freno. La señal de entrada no se utiliza para camiones con par de frenado configuración
retardador a través de CAN, de EBS versión 2.2 en adelante; en cambio, en estos vehículos la unidad de control
EBS envía el par de frenado del retardador requerida a través de CAN. Los cables CAN están conectados a los
pines 39 y 40, ver otras conexiones.
25 Sensor de temperatura 1
30 * cambiar el diagnóstico
31 AUT interruptor para la activación automática de control de velocidad de descenso.
32 * Interruptor para la activación manual del control de velocidad de descenso
33 * interruptor del freno de escape en el panel de instrumentos
34 La velocidad del motor, es decir, la capacidad de enfriamiento actual.
35 * ABS / EBS anuncia control del ABS. Para camiones con par de frenado configuración retardador a
través de CAN (de EBS versión 2.2 en adelante) el control ABS señal se envía al retardador como un
mensaje CAN. Los cables CAN están conectados a los pines 39 y 40, ver otras conexiones.
43 El sensor de temperatura 2
50 * Interruptor de pedal de embrague
51 de pedal conmutador para freno de escape, no equipo estándar

31
Sistema eléctrico
La tabla siguiente muestra los salida de señales de la unidad de control

puede enviar y cuyo pasador terminal se utiliza para el cual la señal.
tomas de tierra, fuentes de alimentación, etc. están cubiertos bajo el
epígrafe de Otras conexiones. La mayoría, pero no todas, las señales
de salida son activados por un voltaje positivo en el circuito de control.
El símbolo * al lado del número de pin indica que la señal de salida en
su lugar se activa por el circuito de control está conectado a tierra.
señales de salida unidad de control
Alfiler Señal de salida
2 Válvula proporcional (+) para el control de par del retardador
17 La válvula de solenoide (o unidad de control) para el freno de escape
18 Solicitar a la EDC para el desacoplamiento de control de crucero.
30 * lámpara de diagnóstico Retardador en panel de instrumentos
36 lámpara de advertencia en el tablero de instrumentos RET
38 Válvula proporcional (-) para el control de par del retardador
52 Electroválvula para acumulador de aceite
53 La válvula de solenoide para el suministro de aire comprimido
54 Solicitud de programa de frenado del motor, MBP
55 * Deja de relé de la luz

1050f15b.mkr
Sistema eléctrico
otras conexiones
Alfiler conexiones
1 tierra del sistema (0 V)
4 sensor del pedal de freno (-)
6 Sensor de temperatura 1 (-)
7 El sensor de temperatura 2 (-)
15 L cable, toma de diagnóstico
37 Tensión del sistema (24 V)
19 Tensión del sistema (24 V)
20 tierra del sistema (0 V)
26 sensor de palanca de mano (-)
39 El cable de comunicación, CAN BAJO. En función de la forma en que la unidad de control del retardador se
configura y cómo el camión está equipado, este cable se utiliza para la comunicación con EBS, desde EBS
versión 2.2 en adelante, y EDC.
40 El cable de comunicación, CAN ALTO. En función de la forma en que la unidad de control del retardador se
configura y cómo el camión está equipado, este cable se utiliza para la comunicación con EBS, desde EBS
versión 2.2 en adelante, y EDC.
41 sensor del pedal de freno (+)
44 sensor de palanca de mano (+)
49 cable K, toma de diagnóstico

33
Sistema de alarma
Sistema de alarma
General
Introducción
Si se producen fallos, la unidad de control iniciará una

variedad de medidas. Esto es para evitar que la avería que el
daño caro.
Si se produce un fallo, la unidad de control también se encenderá la

lámpara de advertencia (RET) en el panel de instrumentos. Si el fallo
se detiene, la luz de advertencia normalmente se apaga por sí mismo.
Esto no es siempre el caso y depende de la naturaleza del fallo. JUBILADO
10 1845
La lámpara se enciende durante un segundo cada vez que el
contacto esté encendido (prueba).
Ciertos tipos de control de velocidad de fallo desactivar cuesta abajo,

por ejemplo, o hacen que sea imposible utilizar el pedal de freno para
iniciar cuesta abajo control de velocidad. Sin embargo, la palanca por
lo general sigue funcionando incluso cuando dichos fallos se han
desarrollado. La razón puede ser un fallo en el sistema ABS / EBS,
por ejemplo, y en tal caso, el ABS / EBS lámpara se encenderá.
JUBILADO abdominales
El vehículo debe levantarse a la velocidad de la luz ABS / EBS
10 2571
para salir. Antes de esto, la lámpara RET no puede salir o bien,
10 1845
en caso de la falla es uno que se refiere freno auxiliar y la

interacción ABS / EBS.
Restablecimiento del sistema de alerta se lleva a cabo en dos niveles.

Los códigos intermitentes se borran y la luz de advertencia se apaga.
Los códigos de avería que se leen utilizando un PC sólo se pueden
borrar con un PC. Esto se describe bajo el título final borrado de los
códigos de error utilizando un PC.
1050t15b.mkr © Scania CV AB 1999, Suecia

35
Sistema de alarma
¿Por qué se generan los códigos de error
La unidad de control reacciona rápidamente y de acuerdo con

ciertas instrucciones. En la práctica, la unidad de control funciona
con una larga serie de condiciones, las señales, las rutinas y
comandos que se suceden continuamente entre sí. Cuando la
unidad de control descubre un fallo, o algo que interpreta como
anormal, inmediatamente reacciona y genera un código de fallo. El
sistema de alerta puede generar unos 40 códigos de fallo diferentes
dependiendo de la naturaleza del fallo. Los códigos de avería son
generalmente muy precisa.
limitaciones
A pesar de que el software avanzado, un fallo puede surgir el que la

unidad de control es incapaz de distinguir a partir de algo que puede
ocurrir durante el funcionamiento normal. Si este es el caso, no se
genera un código de error. Siempre hay un límite en la cantidad
completa puede ser el monitoreo. Lo anterior se aplica a todos los
tipos de unidades de control.

1050t15b.mkr
Sistema de alarma
Luz de advertencia, indicación

de fallo
Lámpara de advertencia
Si el fallo se detiene, la luz de advertencia generalmente salir

automáticamente. Esto puede parecer una coincidencia de algunos
conductores, pero tiene razones funcionales o de seguridad del curso. JUBILADO
10 1845
Más información sobre los motivos de los códigos de error se puede
encontrar en SD y en la descripción del trabajo para la resolución de
problemas.

37
Sistema de alarma
Restablecimiento del sistema de

alerta
General
El sistema de aviso de vez en cuando puede que necesite restablecer.

Alguien puede tener, por ejemplo, un mazo de cables desconectado
mientras el encendido se enciende. Esto es bastante una ocurrencia
común. La unidad de control entonces interpretarlo como un fallo.
Esto también se encenderá la luz de advertencia de RET.
1 2
JUBILADO
10 1845
Restablecimiento del sistema de alerta se lleva a cabo a dos niveles

y se describe a continuación.
Borrado de los códigos intermitentes
Esto extingue la lámpara de advertencia RET y borra los códigos que

destellan mostrados por la lámpara de diagnóstico 2. Los códigos de
avería sin embargo permanecerá en otra memoria que sólo se puede
10 2097
acceder mediante un PC, ver el borrado final de los códigos de error
utilizando un PC.
versión antigua del panel de diagnóstico hasta e incluyendo

9910
1 Pulse el interruptor 1 y mantenerlo presionado.
05_5161
1, 2
115 526
Nueva versión del panel de diagnóstico de 9911

1050t15b.mkr
Sistema de alarma
2 Girar la llave de arranque a la posición de conducción

y esperar al menos 3 segundos. La puesta a cero se ha
completado.
3 Conducir el vehículo y comprobar que el

ABS y lámparas se apagan RET. Si no lo hacen, o si la lámpara
RET ilumina de nuevo, a pesar de reposición repetida, a RET
continuación, un fallo persiste. Si es así, llevar a cabo la
10 1845
resolución de problemas del sistema, preferiblemente usando SD
y un PC.
ABS
el borrado definitivo de los códigos de error utilizando un PC.
10 2571
Los códigos de avería se almacenan en el orden en que están
registrados. ¿Cuántas veces se ha producido un fallo también puede
ser visto. Esto puede ser de utilidad, por ejemplo, con mal
funcionamiento esporádicos 1.
Tras la finalización de la solución de problemas los códigos de fallo

debe ser finalmente borrado utilizando un PC y los códigos de error
de comando de borrado.
1. Que los códigos de parpadeo de la lámpara de diagnóstico han sido borrados hace ninguna
diferencia.

39

Descripcion de Funcionamiento - Retarder

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10: 05-07

© Scania CV AB 1999, Suecia

Sistema eléctrico General................................................. ........... 3

El diseño del sistema de ................................ 4

Interacción con otros sistemas ....................................................................... . 7

CAN retardador ................................................ . 9

funciones del sensor de freno sensor del pedal de freno ........................................ 11

sensor Lever ................................................ 13 ..

funciones del sistema Luz de freno................................................ .... 14

La limitación a altas temperaturas ....................... 14

ABS / EBS comunicación, en general .............. 15

comunicación EDC, en general ....................... 17

Freno de escape ............................................... 18

MBP (freno de programa de motor) de salida ............ 21

El calentamiento de los compartimientos de conductor y pasajero

Configuración General................................................. ......... 23

códigos de configuración ...................................... 24

Configuración, explicaciones .......................... 27

La unidad de control como parte ..................................... 29

conexiones de la unidad de control ..................................................................... . 31

Sistema de alarma General................................................. ......... 35

Luz de advertencia, indicación de fallo ..................... 37

Restablecimiento del sistema de alerta ....................... 38

© Scania CV AB 1999, Suecia

• La unidad de control de freno auxiliar es basada en

• La unidad de control y su programa son los mismos para

• La unidad de control está equipada con un sistema de alerta

1050f15b.mkr © Scania CV AB 1999, Suecia

El diseño del sistema de

Nota: Al accionar el pedal del acelerador interrumpe de frenado

2 El sensor de pedal de freno se utiliza para proporcionar

3 El sensor de pedal de acelerador envía una señal

4 El interruptor AUT se utiliza para hacer posible

5 La palanca de mano tiene seis posiciones. El cinco

6 El interruptor en la parte superior de la palanca es para

7 Luz de advertencia para advertir de fallos en el

equipos 3.Optional sólo en camiones.

1050f15b.mkr © Scania CV AB 1999, Suecia

11 El freno de escape 1 no está controlada por la 19 El freno auxiliar ordena al Opticruise

13 El freno de controles de la válvula proporcional

14 La luz de freno se enciende cuando el

15 El freno auxiliar se comunica con el

dieciséis El freno auxiliar recibe información

17 La velocidad del motor da la unidad de control

18 El freno auxiliar recibe la velocidad en carretera

1.Some buses no están equipados con frenos de escape.

Los códigos de avería son una parte de este intercambio de

La ilustración se aplica tanto a camiones y autobuses y cubre

• El freno auxiliar se conecta a la señal de tacógrafo del

frenado del retardador genera una gran cantidad de calor y esto

No hay que confundir la señal de W + alternador con la señal

• El freno auxiliar está conectado al sistema de EDC para

El EDC debe saber si el conductor está frenando con el

• El freno auxiliar está conectado al sistema / EBS

Los frenos de disco de freno auxiliar, pero sólo en las

1050f15b.mkr © Scania CV AB 1999, Suecia

• El freno auxiliar está conectado a la Opticruise, CS o la

Las piezas de trabajo de la freno auxiliar

• El freno auxiliar está conectado a la Opticruise para que pueda

Durante largos períodos de tiempo, se puede decir que el

CAN retardador • EBS / ABS culpa

CAN retardador y EDC

Para ciertos tipos de motor con EDC, la comunicación con el retardador

Como mecánico, es importante recordar que las señales CAN