MEZCLAS ASFALTICAS

1. MEZCLA ABIERTA EN FRIO

a. Definición: Las mezclas bituminosas abiertas en frío se definen como la
combinación de áridos gruesos con una emulsión bituminosa y ocasionalmente
algún aditivo que mejore la compatibilidad árido/ligante.
Son mezclas que, por ser pobres en mortero, trabajan por rozamiento interno de los
áridos, de ahí su gran flexibilidad y su buen comportamiento a la fatiga.
Los componentes básicos de las Mezclas Bituminosas Abiertas en frío son los Áridos
y el Ligante Bituminoso.
b. Campos de aplicación: Es una de las técnicas más versátiles que pueden ser
utilizadas en nuestras carreteras, principalmente para tráficos T-2, T3 y T4, son
mezclas que trabajan por rozamiento interno.
2. MEZCLAS ABIERTAS EN CALIENTE
a. Definición: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de
los 150 grados centígrados, según la viscosidad del ligante, se calientan también los
agregados, para que el asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos.
La proporción de vacíos supera el 12 %
3. MEZCLAS DENSAS EN FRIO
a. Definición: La mezcla densa en frio es una composición entre agregados confino o
sin él más un ligante asfáltico diluido en agua llamadas emulsiones en
diferentes concentraciones.
Una de las principales ventajas de las mezclas densas es que se pueden obtener el
mezclado a temperaturas ambiente mayores a 10° o superiores y no en vejecen el
asfalto como si ocurre en las mezclas densas en frio.
Se puede obtener mezclas con diferentes tipos de agregados y emulsiones enfrío
provenientes de diferentes orígenes.
4. MEZCLAS DENSAS EN CALIENTE
a. Definición: Se utilizan áridos de granulometría continua, partiendo desde un tamaño
máximo hasta el filler, de manera de tener un buen control del contenido de huecos,
logrando de esta forma una alta estabilidad.
5. ARENA ASFALTO
a. Definición: Mezcla asfáltica en caliente de arena y asfalto, de textura cerrada, sin
especificación de normativa. Se usa generalmente para construir rodaduras de ciclo-
rutas o capas de pavimento flexible en canchas deportivas y parqueaderos.
6. TRATAMIENTO SUPERFICIAL
a. Definición: Entre las técnicas de Pavimenta-ción de carreteras, la de los
trata-mientos superficiales ha sido la que mayor evolución ha experimentado en los
últimos años, pa-sando de un sistema destinado a tránsitos livianos a ser utilizado
en tratamientos de ca-rreteras con tránsito pesado y en muchos paí-ses, en
autopistas.
Los tratamientos superficiales pueden ser utilizados como capas de protección
sobre ca-minos estabilizados o como conservación de pavimentos asfálticos. Los
objetivos que se persiguen son la protección, imper-meabilización y mejoramiento
de la capa de rodadura, proporcionando ade-más una superficie antideslizante.
La siguiente es una clasificación de tratamientos superficiales asfálticos de acuerdo
a su aplicación y preparación.
  Tratamientos superficiales con aplicación de asfalto y distribución de
agregados.

 Tratamientos superficiales simples.

 Tratamientos superficiales dobles.

 Tratamientos superficiales con aplicación única de asfalto.

 Riego de imprimación.

 Paliativos de polvo.

 Road rolling.

 Riegos de liga.

 Riego pulverizado (Fog seal).

 Lechadas asfálticas

7. Lechadas (Slurry and Seal)

a. Definición: Las lechadas asfálticas (slurry seals) son un sistema de revestimiento de
pavimentos de aplicación en frío compuesto por una mezcla de emulsión
(normalmente de quiebre lento), agregados seleccionados, agua y rellenos
minerales/fillers tipo cemento o cal, distribuidas uniformemente sobre la superficie
de un pavimento existente en espesores de 3 a 10 mm.
Se utilizan principalmente en la conservación de pavimentos desgastados o
levemente agrietados, que no presenten daños estructurales, y en la corrección de
pequeñas imperfecciones en la superficie, sirviendo además como capa de
protección e impermeabilizadora. Presenta buenas condiciones antideslizantes, por
lo que se emplea también en la corrección de tramos lisos y resbaladizos.

8. Mezclas asfálticas drenantes

a. Definición: Las mezclas drenantes son mezclas bituminosas utilizadas en capas de
rodadura, que se dosifican con el objetivo principal de conseguir un gran número de
vacíos interconectados entre sí (18 a 25%) que permitan el drenaje del agua
superficial y su evacuación hacia las zonas laterales fuera de la calzada, como
solución a los problemas de seguridad vial que se generan en los pavimentos
mojados.
Para conseguir elevados niveles de vacíos es necesario reducir drásticamente el
contenido de mortero y deben ser mezclas con altos porcentajes de agregado
grueso (alrededor del 85%). En mezclas convencionales, hay entre un 35 y un 50%
de agregados de tamaño inferior a 2-2.5 mm, mientras que en mezclas drenantes
se reduce a un 10-15%, o incluso a porcentajes menores si se desea conseguir vacíos
mayores al 25%.
9. Mezclas discontínuas o microaglomerados en caliente
a. Definición: Los microaglomerados en caliente pueden definirse como aquellas
mezclas bituminosas con árido de tamaño máximo 12 mm que se fabrican y ponen
en obra en caliente (T>120ºC) en capa de espesor medio inferior o igual a los 3,5
cm.
Se trata de mezclas empleadas en capas de rodadura que, aunque por su espesor
no permiten resolver problemas estructurales de los firmes, proporcionan o
restituyen sus características superficiales (resistencia al deslizamiento,
drenabilidad superficial, sonoridad, etc.), contribuyendo a optimizar el
funcionamiento de todo el paquete del firme y mejorando notablemente la
comodidad y seguridad del usuario con un coste reducido como corresponde a su
pequeño espesor.

10. Mezclas tibias

a. Definición: El término mezcla asfáltica tibias (WMA por sus siglas en inglés) se refiere
a un grupo de tecnologías que permiten la reducción de la temperatura de
producción y colocación de la mezcla. Mientras que la mezcla asfáltica en caliente
se produce típicamente en el rango de 140°C a 170°C, la mezcla asfáltica tibia puede
producirse en el rango de 105°C a 135°C gracias al uso de tecnologías que reducen
la viscosidad de la mezcla y mejoran su trabajabilidad.
En la mayoría de los casos, las mezclas tibias basadas en aditivos reducen la
viscosidad del asfalto, lo que permite temperaturas de mezclado relativamente
bajas y aumenta la trabajabilidad de la mezcla.

11. Mezclas asfálticas modificadas

a. Definición: Existen en el mundo dos técnicas de utilización de polímero o aditivos
para modificar las propiedades de mezclas asfálticas. A estas técnicas de
modificación se les denomina vía húmeda y seca. Por vía húmeda, el polímero o
aditivo es agregado al asfalto a alta temperatura y, luego este ligante ya modificado
es adicionado al agregado pétreo para conformar la mezcla asfáltica.
b. Los objetivos que se persiguen cuando se modifican asfaltos es mejorar algunas de
las propiedades de las mezclas asfálticas tales como:
 Resistencia a la fisuración y susceptibilidad técnica
 Resistencia a la deformación permanente (ahuellamiento) bajo carga cíclica y
monotónica
 Rigidez
 Adherencia entre los agregados pétreos
 Cohesividad
 Resistencia al envejecimiento
 Resistencia a la fatiga
 Resistencia al daño por humedad