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Finalmente se presenta las observaciones y conclusiones a las que se ha llegado después del
arduo trabajo que demando su realización, dicho aporte es por parte de todos los integrantes
del grupo.
PUENTE CHURURA
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. GENERALIDADES:
El proyecto es de mucha importancia puesto que es una vía que comunica a la de SAN
ANTONIO DE PUTINA y la provincia de SAN ROMAN en el departamento de
PUNO mediante el Puente CHURURA construido sobre el Río Putina.
1.2. UBICACIÓN:
LUGAR : San Antonio de Putina
DISTRITO : San Antonio de Putina
PROVINCIA : San Antonio de Putina
DEPARTAMENTO : Puno
REGION : Puno
CORDENADAS : N=8348775 E=406902 COTA=3851 msnm punto
en el estribo izquierdo lado derecho mirando aguas
abajo según GPS
Latitud longitud : -15.05
1.3. ANTECEDENTES:
En la ubicación actual no existían badenes ni otras señalizaciones normativas
viéndose crítica la situación de la carretera Juliaca- San Antonio de Putina, se
construye el puente Churura.
Longitudes : 49.50 m
Número de tramos : 2 tramos
Tipo de estructura : Simplemente Apoyado con losa viga
Estructura principal del puente : Losa Maciza de concreto armado
Capacidad de carga : TN
Espesor de la losa : 28 cm
Espesor de carpeta asfáltica : 8 cm
Ancho de Vía : 7.08 m.
Ancho de Vereda : 0.40 m.
Altura de la baranda : 0.50 m.
Bombeo : 2.00 %
1.6.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES.
1.6.3. Sobrecarga de Diseño HS20 + 25% (HS25)
2.1. SUPERESTRUCTURA
Esta se encuentra conformada por; el tablero, que soporta directamente las cargas,
vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes son los encargados de transmitir las
cargas del tablero a los apoyos.
TABLERO.
Constituido por elementos estructurales que soportan en primera instancia las cargas
de los vehículos para transmitir sus efectos a la estructura principal. En la mayoría de
casos se usa losas de concreto, elemento portante del tablero.
En los puentes de grandes luces se usa el tablero ortodrótico que consiste en planchas
de acero reforzado con rigidizadores en el que se coloca un material asfáltico de 2”
ESTRUCTURA PRINCIPAL.
Es el sistema estructural es de concreto armado que soporta el tablero y salva el vano
entre apoyos transmitiendo las cargas a la subestructura
2.2. SUBESTRUCTURA:
Esta se encuentra conformada por; pilares que son los apoyos centrales. Estribos que son
los apoyos extremos encargados de soportar directamente la superestructura. y los cimientos
que son los encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.
ESTRIBOS: Son los apoyos extremos del puente, construidos de concreto armado
con alas inclinadas.
La tipología de los estribos de los puentes viene determinada por el tipo del tablero y
por la capacidad portante del terreno de sustentación. Además, en la elección de uno
u otro tipo también influyen otros detalles como las características de la vía inferior,
los niveles de tráfico (ferroviario o vial), la existencia del cauce de un río o una
vaguada, la altura del terraplén de acceso o el perfil longitudinal del terreno. En este
post recogemos una breve descripción de las distintas tipologías en que pueden
dividirse los estribos en base a estos parámetros.
PILARES:
Son elementos de apoyo intermedios, los cuales se encargar de conducir los esfuerzos
de la superestructura hacia las fundaciones. Estos se encuentran diseñados para
resistir presiones hidráulicas, cargas de vientos, cargas de impacto etc. Estos pueden
estar formados de concreto o acero. dichos pilares pueden ser de una sección
transversal constante o variable, esto dependerá de la altura a la cual se encuentre el
pilar. Estos también pueden contener una sección llena o una sección hueca. La
elección de dichos pilares dependerá de la constructibilidad y la estética.
2.3. CIMENTACIÓN:
Es una parte de la estructura del pilar que se extiende desde la superficie del terreno
natural hasta la capa de terreno resistente.
CIMENTACION DIRECTA O SUPERFICIAL.
Las cargas se transmiten mediante cargas directamente al suelo portante, esta
cimentación se realiza cuando el estrato portante adecuado se encuentra a pequeñas
profundidades, y pueden ser macizo de concreto o concreto armado (zapata)
La cimentación del puente CHURURA es superficial con zapatas combinadas.
2.4. CONEXIONES:
Es un elemento de conexión entre la superestructura y la subestructura, son elementos
que son diseñados y analizados cuidadosamente; por cuanto su comportamiento es
muy importante durante sismos, huaycos y cambios de temperatura. A estos se les
denomina como dispositivos de apoyo (móvil o fijo)
La conexión empleada es el neopreno.
VEREDAS: Construidas en las zonas laterales del puente en forma de voladizo con
un espesor uniforme de 0.10 m en toda la longitud con un ancho de vereda de 0.40
m del puente, empotrado a la losa de rodadura, con la finalidad del paso de peatones
a través del puente, y así evitar algún accidente.
BARANDAS:
Las barandas son de concreto armado de 0.60 m a 5.00 m en cada tramo de la losa y
a lo largo de todo el puente, empotradas en concreto, Así mismo las barandas después
de su colocación fueron pintadas con pintura anticorrosiva y finalmente dos capas de
pintura esmalte.
JUNTAS DE DILATACIÓN:
La ejecución de las juntas, debe garantizar una unión perfecta entre las diferentes
fases o secciones del vaciado, las superficies se escarificarán y limpiarán debidamente
y seguidamente se humedecerán. Poco antes de proceder al vaciado del concreto se
cubrirán las superficies ya preparadas, horizontales, verticales con una capa de
mortero, siempre que así lo disponga el Ingeniero Inspector. El vaciado del concreto
habrá de tener lugar antes de que comience a fraguar la capa de recubrimiento.
Con un e= 1” protegidas con dos perfiles de acero fundido en la parte superior de la
junta (un perfil angular, y un perfil en “T”), las juntas de dilatación se encuentran
vacíos.
INDICE
1.0. INTRODUCCION
“PUENTE CHURURA”
PANEL FOTOGRAFICO
FOTO 1: VISTA GENERAL DEL PUENTE
5.1.0. TOPOGRAFÍA:
La superficie que presenta la zona en estudio es llana con pendientes muy bajas, el
terreno no presenta fallas geológicas.
Es importante para determinar el caudal máximo del río RAMIS, en nuestro caso
empleamos el método del área y velocidad ya que este método se basa en el principio de
continuidad.
Formula Empleada:
Q A *V m 3 / seg.
Datos:
Distancia: 100 m.
Área Promedio
Tiempo de Recorrido
Total
Tiempo Promedio
Aplicación de la Formula:
AVENIDAS E INUNDACIONES.
En general, una avenida o creciente es un fenómeno de ocurrencia de caudales
relativamente grandes. Una inundación se caracteriza por la ocurrencia de caudales
grandes que se salen del canal de la corriente.
Por otro lado, aun no habiendo un aumento grande de escorrentía superficial, podrá
suceder una inundación en el caso de que haya alguna obstrucción en el cause natural
del río.
SEQUIAS.
Sequía viene a ser la deficiencia de agua, ocurre a lo largo y ancho del mundo y se
presenta en periodos variables en cuanto se refiere a duración y frecuencia. La
“Sequía” se expresamente en los desiertos, es decir, áreas sometidas a una aguda
escasez de agua.
SOLUCIONES POSIBLES.
Esencialmente corresponde a desarrollos de derivación de caudales desde los ríos,
para atender al riego suplementario y a la prevención de heladas. Es inevitable contar
con reservorios de regulación de descargas plurianuales, en los grandes proyectos, y
para regulación estacional en los de menor envergadura. Son proyectos de
relativamente elevado costo y de beneficio/Costo (Juzgado desde el punto de vista,
estrictamente, económico) más bien pesimista. Consideraciones de orden social y de
desarrollo múltiple (energía, industria, etc.) concretarían proyecciones económicas
muy halagadoras.
Son desarrollos de largo alcance, de ejecución lenta y por etapas y que, por lo mismo,
exigen cuidadosa elaboración y persistente voluntad de acción a lo largo de muchos
años.
Es una relación causa-efecto que se obtiene por observación directa o por acceso a la
información acumulada por otros. Los segundos, llevan implícita una valoración
social, una carga subjetiva que corresponde a un deseo (o falta de deseo) social por
calidad ambiental. La tarea identificatoria permite proseguir con el análisis con
detenimiento.
Aquellas canteras de las que se extrajo el material necesario utilizar para la construcción del
puente Imata se sometieron a un proceso de reacondicionamiento, tratando en lo posible de
adecuar el área intervenida a la morfología del área circundante. Dependiendo del sistema de
explotación adoptado, las acciones que deben efectuarse son las siguientes: nivelación de los
lechos de quebradas o ríos afectados, eliminación de las rampas de carga; peinado y alisado
o redondeado de taludes para suavizar la topografía y evitar posteriores deslizamientos;
eliminación del material descartado en la selección (utilizarlo para rellenos) y revegetación
total del área intervenida, utilizando el suelo orgánico retirado al inicio de la explotación y
que debe haber sido guardado convenientemente
OBRAS DE PROTECCIÓN
Como medida de prevención contra la socavación de las riberas del cauce, por efecto de
avenidas extraordinarias del río Imata, y evitar daños en los estribos, pilares y terraplenes de
acceso ejecutó la construcción de un sistema de defensa ribereña en ambas márgenes
mediante una cobertura de un muro de contención con un espesor de 30 cm. y una altura de
1.20m, con una longitud de 98.00 m, en el lado izquierdo, 42.00m en el lado derecho, del
primer tramo, y 46.00 m de longitud en el lado izquierdo del segundo tramo, aguas arriba y
aguas abajo no fue necesario la construcción de defensa ribereña alguna.