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Contenido

1. METODO DE LA PCA .......................................................................................................... 4


2. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO .......................................................................... 11
3. METODO DE LA AASHTO ................................................................................................. 16
4. METODO MTC ................................................................................................................. 22

1. METODO DE LA PCA

1.1.1. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO CON BERMA Y CON DOWELL


A. DATOS
 Número de carriles: 2
 Periodo de diseño:20 años
 CBR de la sub rasante: 18%
 Índice medio diario anual
Tipo de Vehículo I.M.D
AUTO 2795
STATION WAGON 1242
PICK UP 586
PANEL 11
RURAL COMBI 1598
MICRO 167
C2 140
C3 21
C4 1
TOTAL 6561
B. MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUB RAZANTE (K)
Este valor lo obtenemos con la siguiente formula:

𝑲 = 𝟐𝟒𝟓. 𝟗𝟑 𝑷𝒔𝒊
O usamos la siguiente tabla:

4
C. MÓDULO DE ROTURA (MR)
Para calcular el módulo de rotura tenemos:

𝑀𝑅 = =2 Norma Técnica E 060

𝑀𝑅 = a entre 1.99 a 3.18

𝑀𝑅 = 2. 8 Comité ACI 363

𝑀𝑅 = 2.28 ∗ √280 = 43.17 𝐾𝑔/𝑐𝑚2


Convirtiendo a PSI:
𝑴𝑹 = 𝟒𝟑. 𝟏𝟕 ∗ 𝟐. 𝟐 ∗ 𝟐. 𝟓𝟒𝟐 = 𝟔𝟏𝟑. 𝟔 𝒑𝒔𝒊

D. CALCULO DEL “K” COMBINADO (sub rasante – sub base)


El método considera dos casos:
 Incremento en el valor de K del suelo, cuando se usa una sub base granular

5
 Incremento en el valor de K del suelo, cuando cuando se usa sub base suelos –
cemento

Entonces:
 Nuestro valor de módulo de reacción K=245.93 Psi. Hacemos la siguiente
interpolación:
200 230
245.93 Kcombinado
300 330
200 − 24 .93 24 .93 − 300
=
230 − 𝐾𝑐 𝐾𝑐 − 330

−4 .93 ∗ (𝐾𝑐 − 330) = − 4.07 ∗ (230 − 𝐾𝑐)

4 .93 ∗ 330 + 230 ∗ 4.07


𝐾𝑐 = = 𝟐𝟕𝟓. 𝟗𝟑 𝒑𝒄𝒊
4 .93 + 4.07

E. ANALISIS DE LOS DATOS (TRAFICO)


 Determinar el ADT o IMD (trafico promedio diario en ambas direcciones)
IMD=6561
r=1.96%
ADT=IMD*r=6561*1.96=12859.56 (dos direcciones)
Conteo de camiones:
CAMIONES
Micro 167
C2 140
C3 21.2
C4 1.2
329.4
Porcentaje de camiones: 329/6561*100=5.014%
Porcentaje de camiones x r(%)=5.014*1.96=9.82
ADTT=ADT*9.82=12859.56*9.82/100=1263.89 (Dos direcciones)

ADT=12859.56/2=6429.78 (Una dirección)


ADTT=1263.89/2=631.95 (Una dirección)

F. FACTOR CARRIL (Fc)

6
El factor carril dependerá de número de carriles por dirección:
Para un carril por dirección Fc=1
Para dos carriles o tres carriles por dirección usar la tabla:

G. NÚMERO TOTAL DE CAMIONES POR DIRECCIÓN (EXPRESADO EN MILES)


=631.95*T*365*Fc=631.95*20*365*1=4613198.5
Expresado en miles:
4613198.
= 𝟒𝟔𝟏𝟑. 𝟐 𝑴𝒊𝒍𝒆𝒔
1000

H. CATEGORIA
 Determinar la categoría:
Categoría LR: Residencial ligero, SF = 1,0; menos de 200 vehículos por día (vpd), ADTT 2 -4
Categoría 1: Residencial, SF = 1,0; 200 a 1000 vehículos por día (vpd), ADTT 10 - 50
Categoría 2: Colector, SF = 1,1; 1000 a 8000 vehículos por día (vpd), ADTT 50 -500
Categoría 2: Comercial, SF 1,1; 11000 a 17000 vehículos por día (vpd), ADTT 400 -700
Categoría 2: Arterial Menor, SF = 1,2; 4000 a 15000 vehículos por día (vpd), ADTT 300 - 600
Categoría 3: Industrial, SF = 1,2; 2000 a 4000 vehículos por día (vpd), ADTT 300 - 800
Categoría 3: Arterial Mayor, SF = 1,2; 4000 a 30000 vehículos por día (vpd), ADTT 700 - 1500
 Con IMD=6561, vemos que está en la categoría 2: Colector con FS=1.1
 Con la categoría tomamos una de las siguientes columnas:

7
I. VAMOS A DEFINIR NUESTRO ESPESOR DE PRUEBA
Espesor de prueba=7.5Plg
J. DETERMINAMOS EL ESFUERZO EQUIVALENTE
 Para determinar el esfuerzo equivalente usamos la 6a y 6b (vemos si es sin
berma de concreto y o es con berma de concreto)
 Para nuestro diseño vamos a suponer que es con berma de concreto

8
 Con nuestro K=275 (K combinado) y espesor supuesto e=7.5”. hacemos la
interpolación:
200 215
Kc=275 x
300 201
Nos resulta Esfuerzo Equivalente=204.5

K. DETERINAMOS EL FACTOR EROSION

9
 Para determinar el factor de erosión usamos las tablas 7a, 7b, 8a, 8b
 Con nuestro Kc=275 y espesor supuesto=7.5. hacemos una interpolación. Para ello
elegimos para el tipo de diseño:
-usamos Juntas con dowels con berma de concreto
200 2.44
Kc=275 x
300 2.41
Nos resulta Factor de erosión=2.42
L. DETERMINAMOS EL FACTOR DE RELACION DE ESFUERZO
𝐸𝑠 𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣 𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑠 𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 =
𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟
204.
𝐹 𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑠 𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 = = 𝟎. 𝟑𝟑
613.6
M. AHORA HACEMOS NUESTRA TABLA DE EJES EN EL PERIDO DE DISEÑO
 Para ello multiplicamos la columna (A) x Numero de camiones en el periodo en
Miles(4613.2), obtenemos la siguiente tabla tanto para ejes simples como ejes
tándem:

Ejes por
Ejes en el
Carga por Ejes por 1000
período de
eje, Kips 1000 camiones
Diseño
camiones (A) (ajustado)
Ejes Simples
30 0.00 0.00 0
28 0.00 0.00 0
26 0.07 0.07 320
24 1.60 1.60 7380
22 2.60 2.60 11990
20 6.63 6.63 30580
18 16.61 16.61 76620
16 23.88 23.88 110160
14 47.76 47.76 220320
12 116.76 116.76 538610
Ejes Tadem
52 0 0.00 0
48 0 0.00 0
44 1.16 1.16 5350
40 7.76 7.76 35800
36 38.79 38.79 178940
32 54.76 54.76 252610
28 44.43 44.43 204960
24 30.74 30.74 141800
20 45 45.00 207590
16 59.25 59.25 273320

10
N. CON ESTOS DATOS COMPLETAMOS LA SIGUIENTE TABLA
 Las columnas en amarillo serán llenados con los ábacos Fig. 5a, Fig 6a, Fig. 6b
Fig. 5a usar para deteminar analisi por fatiga sin/con berma

Fig. 6a usar para deteminar analisis por erosion sin berma

Fig. 6b usar para determinar analsis por erosion con berma


 Para nuestra primera iteración de e=7.5”
Ejes Simples (A) (B) (A)*100*(B) (C) (A)*100/©
30 33.0 0 50000 0.00 300000 0.00
28 30.8 0 500000 0.00 1000000 0.00
26 28.6 320 4000000 0.01 10000000 0.00
24 26.4 7380 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
22 24.2 11990 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
20 22.0 30580 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
18 19.8 76620 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
16 17.6 110160 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
14 15.4 220320 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
12 13.2 538610 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
O. AHORA CALCULAMOS
 Esfuerzo equivalente, factor de erosión y factor de relación de esfuerzo Para eje
Tándem
 Vovemos a llenar el cuadro:
Ejes Tandem
52 57.2 0 4000000 0.00 20000000 0.00
48 52.8 0 Ilimitado 0.00 10000000 0.00
44 48.4 5350 Ilimitado 0.00 15000000 0.04
40 44.0 35800 Ilimitado 0.00 40000000 0.09
36 39.6 178940 Ilimitado 0.00 70000000 0.26
32 35.2 252610 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
28 30.8 204960 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
24 26.4 141800 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
20 22.0 207590 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
16 17.6 273320 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
Total: 0.01 Total: 0.38

Y sumamos las columnas tanto de ejes simples y ejes tándem esto no debn de pasar
del 100% y eso es todo!!!

2. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

1.1.2. PAVIMENTO ASFALTICO EN TODO SU ESPESOR


A. DATOS

11
1.1. Datos de trafico (ESAL)

Tipo de vía : Calle con bajo volumen de trafico de camiones


Descripción : Terreno de regular pendiente
Período de diseño : 20 años

Número de
Tipo de Vehiculo vehículos por año Factor EAL de diseño
(2027)
AUTO 26,795,745 0.0023 60612
STATION WAGON 11,912,505 0.0023 26946
PICK UP 5,615,890 0.0023 12703
PANEL 95,995 0.0023 217
RURAL COMBI 15,314,670 0.0023 34642
MICRO 1,610,015 0.0023 3642
C2 1,227,495 3.6805 4517795
C3 185,420 2.5491 472658
C4 8,760 1.8221 15962
EAL DE DISEÑO 5145177

EAL = 5.15E+06

B. CALCULO DEL MODULO DE RESILIENCIA


A partir del valor del CBR:
CBR = 24.20 %
El módulo de Resilencia se obtiene según la siguiente relación:
.
𝑀𝑟 = 2 𝑅 (correlacion Guia NCHRP)(psi)-2001
Mr = 19635.08 psi
Mr = 135.38 Mpa
C. TEMPERATURA PROMEDIO DE LA ZONA
t= 15.5°
D. DE LA SIGUIENTE CARTA DETEMINAMOS EL ESPESOR:

12
𝒆 = 𝟐𝟑𝟖
  

 

238.00 mm  


  
 

  

1.1.3. PAVIMENTO CON BASE ASFALTICA EMULSIFICADA


A. DATOS
Con las condiciones:

Subrasante: Mr = 135.4 Mpa


Tráfico de Diseño: EAL = 5.15E+06
Clima: MAAT = 15.5 ºc

De las cartas de diseño de base estabilizada con emulsión asfaltica se obtienen los siguientes espesores
totales:

13
14
Tipo I 240.00 mm (Carta A-8)
Tipo II 275.00 mm (Carta A-9)
Tipo III 338.00 mm (Carta A-10)
Seleccionando el Tipo I, se tiene:
Solamente se requiere de un tratamiento superficial.

  




238.00 mm   


 
  
 


  

Seleccionando el Tipo II, se tiene lo siguiente:

Espesor Total = 275.00 mm


Minimo espesor mínimo de Concreto asfáltico = 50.00 mm

Espesor de la Base con Emulsión Asfáltica = 225.00 mm

50.00 mm 
  


   


225.00 mm  
  
 


  

15
Seleccionando el Tipo III, se tiene lo siguiente:

Espesor Total = 338.00 mm


Minimo espesor mínimo de Concreto asfáltico = 50.00 mm
Espesor de la Base con Emulsión Asfáltica = 288.00 mm

50.00 mm 
  


  
288.00 mm  
  
 



  

3. METODO DE LA AASHTO

1.1.4. PAVIMETOS RIGIDOS


1. VARIABLES DE DISEÑO
A. PERIODO DE DISEÑO
El periodo de diseño es 20 años.
B. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL(W18)
De nuestro trabajo anterior tenemos 1E6
C. SERVICIALIDAD INICIAL (Po)
Tenemos como datos estos valores:

P. flexibles 4.2
P.rigidos 4.5

Por tanto para rígido tomamos el valor de Po=4.5


D. SERVICIALIDAD FINAL (Pt)
Se sugiere un índice de 2.5 o mayor para el diseño de carreteras
principales y de 2.0 para carreteras con menores volúmenes de tráfico.

Para nuestro caso se tomara el valor de Pt=2.0


E. FACTOR DE CONFIABILIDAD
De la siguiente tabla:

Para nuestro caso (Local-Urbano), tomamos un valor de 70%


DESVIACION ESTANDAR Zr

16
En la tabla ubicamos este valor de 70% y nos resulta: -0.524

El valor de So, experimentalmente AASHTO obtuvo los siguientes valores

So
P. flexibles 0.35
P. rigidos 0.45

2. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

A. RESISTENCIA A LA COMPRENSION DEL CONCRETO


Para nuestro diseño, haremos el diseño con el concreto de:

Kg/cm² Psi
f'c= 280 3974.19

Para hacer la conversión hacemos lo siguiente:


𝒇𝒄(𝒑𝒔𝒊) = 𝟐𝟖𝟎 ∗ 𝟐. 𝟐 ∗ 𝟐. 𝟓𝟒𝟐 = 𝟑𝟗𝟕𝟒. 𝟏𝟗 Psi
B. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO
Utilizando la siguiente formula:
𝑬𝒄 = 𝟓𝟕𝟎𝟎𝟎 ∗ √𝒇 𝒄, ( 𝒇 𝒄 𝒆𝒏 𝒑𝒔𝒊)
Tememos Ec=3593345.10 psi
C. MODULO DE ROTURA (MR=S’c)
Para hacer el cálculo del módulo de rotura utilizamos la siguiente formula.

17
(En la imagen corregir Mr por MR)
𝟑𝟓𝟗𝟑𝟑𝟒𝟓.𝟏𝟎
𝑴𝑹 = 𝟒𝟑. 𝟓 ∗ ( 𝟏𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎
)+ 𝟒𝟖𝟖. 𝟓 = 𝟔𝟒𝟒. 𝟖𝟏 Psi
D. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K
Para determinar el valor de K, utilizamos la siguiente formula:

K=245
E. TRANSFERENCIA DE CARGA J
El valor de J recomendado para un pavimento de concreto simple con juntas
con (JCP) o para un pavimento de concreto reforzado con juntas (JRCP) con
algún dispositivo de transferencia de carga (barras lisas o dowels) en las juntas
es de 3.2.

Para pavimentos con juntas sin dispositivos de transferencia de cargas en las


Juntas se recomienda un valor de J de 3.8 a 4.4.
Entonces tomaremos los siguientes valores:

JCP o JRCP 3.2


Sin dispositivo 4

Tomamos Cd=3.2
F. COEFICIENTE DE DRENAJE Cd
Tomamos un valor del siguiente cuadro:

Para nuestro caso tomamos Regular – 5-25%: Cd=1

18
3. CALCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA
DATOS

ZR= -0.524

So= 0.35

D= 6

ΔPSI= 2.0

Pt= 2.5 Po= 4.5

Sc= 644.81

Cd= 1

J= 3.2

Ec= 3,593,345.10

K= 245

= -0.1834

= 6.15147059

= -0.08186672

= 0.23187752
W18= 1.00E+06

6.11808139 = 6

Haciendo los cálculos en una hoja Excel se ha determinado el espesor D=6”


1.1.5. PAVIMETOS FLEXIBLES
1. VARIABLES DE DISEÑO
A. PERIODO DE DISEÑO (Años)
El periodo de diseño: 20 Años
B. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES (W18)

De nuestros datos tenemos: 2.4E6


C. SERVICIALIDAD INICIAL (Po)
Se recomienda los siguientes valores:

19
P. flexibles 4.2
P.rigidos 4.5

Tomamos el valor para Pavimentos flexibles Po=4.2


D. SERVICIALIDAD FINAL (Pt)
Se sugiere un índice de 2.5 o mayor para el diseño de carreteras
principales y de 2.0 para carreteras con menores volúmenes de tráfico.

Para nuestro caso tomamos el valor de: Pt=2.0

E. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)


Usando la siguiente tabla:

Nuestro caso es Urbano-Local: R=70%


F. DESVIACION ESTANDAR (Zr)
Con el valor de R=70%, ingresamos a la siguiente tabla:

Entonces ZR=-0.524
G. DESVIACION ESTANDAR TOTAL (So)
Experimentalmente la AASHTO obtuvo los siguientes valores:

So
P. flexibles 0.35
P. rigidos 0.45

Por tanto para pavimentos flexible So=0.35

20
2. PROPIEDADES DEL MATERIAL

A. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE


B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRAZANTE
Para determinar el módulo de resiliencia, en función del CBR tenemos la
siguiente formula:

Entonces tenemos:
𝑴𝒓 = 𝟐𝟓𝟓𝟓 ∗ 𝟏𝟖𝟎.𝟔𝟒 = 𝟏𝟔𝟐𝟒𝟔. 𝟕𝟏
3. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCUTURAL
Para el cálculo del número estructural ingresamos con los datos en el Excel y
tenemos:

DATOS
ZR= -0.524
So= 0.45
SN= 2.55
PSI= 1.7
Po= 4.2
Pt= 2.5
Mr= 16246.71

= -0.1834

= 4.950137

= -0.10436

W18= 2.40E+06

= 1.698976

6.361353 6.380211

Haciendo una iteración, hacemos que sean iguales ambos valore y tenemos que
el número estructural es igual:
𝑺𝑵 = 𝟐. 𝟓𝟓
4. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

21
4. METODO MTC

Este método utiliza las mismas formulas y criterios que el AASHTO


1.1.6. PAVIMENTO RIGIDO
A. PERIODO DE DISEÑO
El periodo de diseño es 20 Años
B. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES (EE)
El número de ejes equivalentes es 1E6

De la tabla 12.1 vemos que el tipo de transito es Tp4


C. SERVICIALIDAD INICIAL
Para determinar el índice el MTC, nos da la siguiente tabla:

PO nuestro tipo de camino tenemos Pi=4.10


D. SERVICIALIDAD FINAL
De la tabla anterior Pt=2.00
E. FACTOR DE CONFIABILIDAD
Tenemos la siguiente tabla:

22
Tenemos entonces el siguiente valor: R=80%

F. DESVIACION ESTANDAR
Del cuadro anterior ZR=-0.842
G. DESVIACION ESTANDAR DESVIACION ESTANDAR TOTAL
El manual recomienda So=0.35
H. RESISTENCIA A COMPRESION DEL CONCRETO
El manual recomienda de acuerdo a los ejes equivalentes la resistencia del
concreto:

Tomamos entonces f’c=280 Kg/cm2, f’c=280*2.2*2.54^2=3974.19


I. MODULO DE ELASTICIDAD DE CONCRETO
Usamos la siguiente formula:

𝑬𝒄 = 𝟓𝟕𝟎𝟎𝟎 ∗ √𝟑𝟗𝟕𝟒. 𝟏𝟗 = 𝟑𝟓𝟗𝟑𝟑𝟒𝟕. 𝟎


𝑬𝒄 = 𝟐𝟓𝟑𝟏𝟔 𝑴𝑷𝒂
J. MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO
Para determinar el módulo de rotura tenemos la siguiente formula:

23
𝑀𝑟 = 2. ∗ √280 = 41.83 𝐾𝑔/𝑐𝑚^2
Convirtiendo este valor:
𝑴𝒓 = 𝟒. 𝟏𝟖𝟑 𝑴𝒑𝒂
K. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE
El valor de CBR obtenido es 18%, dirigiéndonos en la tabla:

Tenemos:
𝑲 = 𝟔𝟖 𝑴𝒑𝒂
L. TRANSFERENCIA DE CARGA
Del cuadro siguiente:

Tomamos el valor de J=2.8


M. COEFICIENTE DE DRENAJE
Del siguiente cuadro:

Para regular de 5 a 28% tenemos el valor de: Cd=1

24
N. CALCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA
Con estos datos ingresamos al Excel:

DATOS

ZR= -0.842

So= 0.35

D= 150 mm

ΔPSI= 2.1

Pt= 2 Pi= 4.1

Mr= 4.18 Mpa

Cd= 1

J= 2.8

Ec= 25,316.81 Mpa

K= 68 Mpa

= 5.81

= -0.07

= 0.09
W82= 1.00E+06

5.8 6
Nos resulta un valor de D=150mm
1.1.7. PAVIMENTO FLEXIBLE
A. PERIODO DE DISEÑO (Años)
El periodo de diseño: 20 Años
B. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES (EE)
De nuestros datos tenemos: 2.4E6
En la tabla:

25
Corresponde a un tipo Tp6
C. FACTOR DE CONFIABILIDAD
Tenemos la siguiente tabla:

Para TP6 tenemos R=85%


D. SERVICIALIDAD INICIAL (Po)
De la tabla:

26
Para TP6 tenemos el valor de Pi=4
E. SERVICIALIDAD FINAL (Pt).
De la siguiente tabla:

27
Para el valor de TP6 tomamos el valor Pt=2.5
F. DESVIACION ESTANDAR (Zr)
Con el valor de TP6 ingresamos a la siguiente tabla:

28
Entonces ZR=-1.036
G. DESVIACION ESTANDAR TOTAL (So)
El manual adopta el valor de So=0.45

H. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRAZANTE


Para determinar el módulo de resiliencia, en función del CBR tenemos la
siguiente tabla:

29
Entonces tenemos:
𝑴𝒓 = 𝟏𝟔𝟐𝟒𝟕 𝒑𝒔𝒊 = 𝟏𝟏𝟐. 𝟎𝟐 𝑴𝒑𝒂
I. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCUTURAL
Para el cálculo del número estructural ingresamos con los datos en el Excel y
tenemos:

30
DATOS
ZR= -1.036
So= 0.45
SN= 2.8 6.389675
PSI= 1.5
Po= 4
Pt= 2.5
Mr= 16247.00

= -0.3626

= 5.226774

= -0.17349

W18= 2.40E+06

= 1.698994

6.389675 6.380211

Haciendo una iteración, hacemos que sean iguales ambos valore y tenemos que
el número estructural es igual:
𝑺𝑵 = 𝟐. 𝟖
J. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

CALCULO DE ESAL

31
βx= 0.50005854

Gt= -0.201

Lx Codigo del
Tn βx Log(Wtx/Wt18) EALF
(Kips) eje L2
1.5 3.305 1 0.401 2.989 0.0010
7 15.42 1 0.462 0.271 0.5360
11 24.23 1 0.650 -0.497 3.1437
18 39.65 2 0.535 -0.304 2.0114
23 50.67 3 0.482 -0.109 1.2851

Eje delantero (Ton) Eje posteriror 1 (Ton)


Configuracion factor de factor de
Carga real Carga real Factor ESAL
vehicular carga carga
del eje (Ton) del eje (Ton)
equivalencia equivalencia
AUTO 1.5 0.0010 1.5 0.0010 0.0021
STATIO WAGON 1.5 0.0010 1.5 0.0010 0.0021
PICK UP 1.5 0.0010 1.5 0.0010 0.0021
PANEL 1.5 0.0010 1.5 0.0010 0.0021
RURAL COMBI 1.5 0.0010 1.5 0.0010 0.0021
MICRO 1.5 0.0010 1.5 0.0010 0.0021
C2 7 0.5360 11 3.1437 3.6797
C3 7 0.5360 18 2.0114 2.5475
C4 7 0.5360 23 1.2851 1.8212

Periodo de diseño (Y)= 20 años


VEHICULO DE CARGA
r(Razon de crecimeiento)= 1.96%

Factor de crecimiento total= 24.2

Trafico Factor de Trafico de ESAL de


Tipo de Factor ESAL
actual IMDA crecimiento diseño diseño
vehiculos (D)
(A) total (B) (C=A*B*365) (E=C*D)
C2 136 24.20 1201329.09 3.6797 4420537.33
C3 21 24.20 185499.34 2.5475 472555.191
C4 1 24.20 8833.30 1.8212 16086.8005
158 4909179.32

Factor de distribucion Direccional (D)= 0.5

Factor de distribucion de carril (L)= 1

ESAL de diseño= 2454589.661


2.40E+06

32
βx= =0.4+0.081*(18+1)^3.23/(5+1)^5.19*1

Gt= =+LOG((4.2-2.5)/(4.2-1.5))

Tn Lx (Kips) βx Log(Wtx/Wt18) EALF


Codigo del eje L2
1.5 =+B10*2.203 1 =0.4+(0.081*(C10+D10)^3.23)/((5+1)^5.19*D10^3.23)
=4.79*LOG(18+1)-4.79*LOG(C10+D10)+4.33*LOG(D10)+$C$4/F10-$C$4/$C$2=1/10^G10
7 =+B11*2.203 1 =0.4+(0.081*(C11+D11)^3.23)/((5+1)^5.19*D11^3.23)
=4.79*LOG(18+1)-4.79*LOG(C11+D11)+4.33*LOG(D11)+$C$4/F11-$C$4/$C$2=1/10^G11
11 =+B12*2.203 1 =0.4+(0.081*(C12+D12)^3.23)/((5+1)^5.19*D12^3.23)
=4.79*LOG(18+1)-4.79*LOG(C12+D12)+4.33*LOG(D12)+$C$4/F12-$C$4/$C$2=1/10^G12
18 =+B13*2.203 2 =0.4+(0.081*(C13+D13)^3.23)/((5+1)^5.19*D13^3.23)
=4.79*LOG(18+1)-4.79*LOG(C13+D13)+4.33*LOG(D13)+$C$4/F13-$C$4/$C$2=1/10^G13
23 =+B14*2.203 3 =0.4+(0.081*(C14+D14)^3.23)/((5+1)^5.19*D14^3.23)
=4.79*LOG(18+1)-4.79*LOG(C14+D14)+4.33*LOG(D14)+$C$4/F14-$C$4/$C$2=1/10^G14

Eje delantero (Ton) Eje posteriror 1 (Ton)


factor de carga
Configuracion vehicular Factor ESAL
Carga real del eje (Ton) factor de carga equivalencia de carga EALF Carga real del eje (Ton) equivalencia de carga
EALF
AUTO 1.5 =+I10 1.5 =+I10 =+G21+K21
STATIO WAGON 1.5 =+G21 1.5 =+K21 =+G22+K22
PICK UP 1.5 =+G22 1.5 =+K22 =+G23+K23
PANEL 1.5 =+G23 1.5 =+K23 =+G24+K24
RURAL COMBI 1.5 =+G24 1.5 =+K24 =+G25+K25
MICRO 1.5 =+G25 1.5 =+K25 =+G26+K26
C2 7 =+I11 11 =+I12 =+G27+K27
C3 7 =+G27 18 =+I13 =+G28+K28
C4 7 =+G28 23 =+I14 =+G29+K29

Periodo de diseño (Y)= 20 años


VEHICULO DE CARGA
r(Razon de crecimeiento)= 0.0196

Factor de crecimiento total= =((1+F34)^20-1)/F34

Factor de crecimiento total


Tipo de vehiculos Trafico actual IMDA (A) Trafico de diseño (C=A*B*365) Factor ESAL (D) ESAL de diseño (E=C*D)
(B)

C2 136 =+F36 =+D41*F41*365 =+M27 =+H41*J41


C3 21 =+F41 =+D42*F42*365 =+M28 =+H42*J42
C4 1 =+F42 =+D43*F43*365 =+M29 =+H43*J43
=+D41+D42+D43 =SUMA(L41:M43)

Factor de distribucion Direccional (D)= 0.5

Factor de distribucion de carril (L)= 1

ESAL de diseño= =+L44*H47*H49


2400000 4

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