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1. METODO DE LA PCA
𝑲 = 𝟐𝟒𝟓. 𝟗𝟑 𝑷𝒔𝒊
O usamos la siguiente tabla:
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C. MÓDULO DE ROTURA (MR)
Para calcular el módulo de rotura tenemos:
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Incremento en el valor de K del suelo, cuando cuando se usa sub base suelos –
cemento
Entonces:
Nuestro valor de módulo de reacción K=245.93 Psi. Hacemos la siguiente
interpolación:
200 230
245.93 Kcombinado
300 330
200 − 24 .93 24 .93 − 300
=
230 − 𝐾𝑐 𝐾𝑐 − 330
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El factor carril dependerá de número de carriles por dirección:
Para un carril por dirección Fc=1
Para dos carriles o tres carriles por dirección usar la tabla:
H. CATEGORIA
Determinar la categoría:
Categoría LR: Residencial ligero, SF = 1,0; menos de 200 vehículos por día (vpd), ADTT 2 -4
Categoría 1: Residencial, SF = 1,0; 200 a 1000 vehículos por día (vpd), ADTT 10 - 50
Categoría 2: Colector, SF = 1,1; 1000 a 8000 vehículos por día (vpd), ADTT 50 -500
Categoría 2: Comercial, SF 1,1; 11000 a 17000 vehículos por día (vpd), ADTT 400 -700
Categoría 2: Arterial Menor, SF = 1,2; 4000 a 15000 vehículos por día (vpd), ADTT 300 - 600
Categoría 3: Industrial, SF = 1,2; 2000 a 4000 vehículos por día (vpd), ADTT 300 - 800
Categoría 3: Arterial Mayor, SF = 1,2; 4000 a 30000 vehículos por día (vpd), ADTT 700 - 1500
Con IMD=6561, vemos que está en la categoría 2: Colector con FS=1.1
Con la categoría tomamos una de las siguientes columnas:
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I. VAMOS A DEFINIR NUESTRO ESPESOR DE PRUEBA
Espesor de prueba=7.5Plg
J. DETERMINAMOS EL ESFUERZO EQUIVALENTE
Para determinar el esfuerzo equivalente usamos la 6a y 6b (vemos si es sin
berma de concreto y o es con berma de concreto)
Para nuestro diseño vamos a suponer que es con berma de concreto
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Con nuestro K=275 (K combinado) y espesor supuesto e=7.5”. hacemos la
interpolación:
200 215
Kc=275 x
300 201
Nos resulta Esfuerzo Equivalente=204.5
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Para determinar el factor de erosión usamos las tablas 7a, 7b, 8a, 8b
Con nuestro Kc=275 y espesor supuesto=7.5. hacemos una interpolación. Para ello
elegimos para el tipo de diseño:
-usamos Juntas con dowels con berma de concreto
200 2.44
Kc=275 x
300 2.41
Nos resulta Factor de erosión=2.42
L. DETERMINAMOS EL FACTOR DE RELACION DE ESFUERZO
𝐸𝑠 𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣 𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑠 𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 =
𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟
204.
𝐹 𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑠 𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 = = 𝟎. 𝟑𝟑
613.6
M. AHORA HACEMOS NUESTRA TABLA DE EJES EN EL PERIDO DE DISEÑO
Para ello multiplicamos la columna (A) x Numero de camiones en el periodo en
Miles(4613.2), obtenemos la siguiente tabla tanto para ejes simples como ejes
tándem:
Ejes por
Ejes en el
Carga por Ejes por 1000
período de
eje, Kips 1000 camiones
Diseño
camiones (A) (ajustado)
Ejes Simples
30 0.00 0.00 0
28 0.00 0.00 0
26 0.07 0.07 320
24 1.60 1.60 7380
22 2.60 2.60 11990
20 6.63 6.63 30580
18 16.61 16.61 76620
16 23.88 23.88 110160
14 47.76 47.76 220320
12 116.76 116.76 538610
Ejes Tadem
52 0 0.00 0
48 0 0.00 0
44 1.16 1.16 5350
40 7.76 7.76 35800
36 38.79 38.79 178940
32 54.76 54.76 252610
28 44.43 44.43 204960
24 30.74 30.74 141800
20 45 45.00 207590
16 59.25 59.25 273320
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N. CON ESTOS DATOS COMPLETAMOS LA SIGUIENTE TABLA
Las columnas en amarillo serán llenados con los ábacos Fig. 5a, Fig 6a, Fig. 6b
Fig. 5a usar para deteminar analisi por fatiga sin/con berma
Y sumamos las columnas tanto de ejes simples y ejes tándem esto no debn de pasar
del 100% y eso es todo!!!
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1.1. Datos de trafico (ESAL)
Número de
Tipo de Vehiculo vehículos por año Factor EAL de diseño
(2027)
AUTO 26,795,745 0.0023 60612
STATION WAGON 11,912,505 0.0023 26946
PICK UP 5,615,890 0.0023 12703
PANEL 95,995 0.0023 217
RURAL COMBI 15,314,670 0.0023 34642
MICRO 1,610,015 0.0023 3642
C2 1,227,495 3.6805 4517795
C3 185,420 2.5491 472658
C4 8,760 1.8221 15962
EAL DE DISEÑO 5145177
EAL = 5.15E+06
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𝒆 = 𝟐𝟑𝟖
De las cartas de diseño de base estabilizada con emulsión asfaltica se obtienen los siguientes espesores
totales:
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Tipo I 240.00 mm (Carta A-8)
Tipo II 275.00 mm (Carta A-9)
Tipo III 338.00 mm (Carta A-10)
Seleccionando el Tipo I, se tiene:
Solamente se requiere de un tratamiento superficial.
50.00 mm
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Seleccionando el Tipo III, se tiene lo siguiente:
50.00 mm
288.00 mm
3. METODO DE LA AASHTO
P. flexibles 4.2
P.rigidos 4.5
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En la tabla ubicamos este valor de 70% y nos resulta: -0.524
So
P. flexibles 0.35
P. rigidos 0.45
Kg/cm² Psi
f'c= 280 3974.19
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(En la imagen corregir Mr por MR)
𝟑𝟓𝟗𝟑𝟑𝟒𝟓.𝟏𝟎
𝑴𝑹 = 𝟒𝟑. 𝟓 ∗ ( 𝟏𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎
)+ 𝟒𝟖𝟖. 𝟓 = 𝟔𝟒𝟒. 𝟖𝟏 Psi
D. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K
Para determinar el valor de K, utilizamos la siguiente formula:
K=245
E. TRANSFERENCIA DE CARGA J
El valor de J recomendado para un pavimento de concreto simple con juntas
con (JCP) o para un pavimento de concreto reforzado con juntas (JRCP) con
algún dispositivo de transferencia de carga (barras lisas o dowels) en las juntas
es de 3.2.
Tomamos Cd=3.2
F. COEFICIENTE DE DRENAJE Cd
Tomamos un valor del siguiente cuadro:
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3. CALCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA
DATOS
ZR= -0.524
So= 0.35
D= 6
ΔPSI= 2.0
Sc= 644.81
Cd= 1
J= 3.2
Ec= 3,593,345.10
K= 245
= -0.1834
= 6.15147059
= -0.08186672
= 0.23187752
W18= 1.00E+06
6.11808139 = 6
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P. flexibles 4.2
P.rigidos 4.5
Entonces ZR=-0.524
G. DESVIACION ESTANDAR TOTAL (So)
Experimentalmente la AASHTO obtuvo los siguientes valores:
So
P. flexibles 0.35
P. rigidos 0.45
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2. PROPIEDADES DEL MATERIAL
Entonces tenemos:
𝑴𝒓 = 𝟐𝟓𝟓𝟓 ∗ 𝟏𝟖𝟎.𝟔𝟒 = 𝟏𝟔𝟐𝟒𝟔. 𝟕𝟏
3. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCUTURAL
Para el cálculo del número estructural ingresamos con los datos en el Excel y
tenemos:
DATOS
ZR= -0.524
So= 0.45
SN= 2.55
PSI= 1.7
Po= 4.2
Pt= 2.5
Mr= 16246.71
= -0.1834
= 4.950137
= -0.10436
W18= 2.40E+06
= 1.698976
6.361353 6.380211
Haciendo una iteración, hacemos que sean iguales ambos valore y tenemos que
el número estructural es igual:
𝑺𝑵 = 𝟐. 𝟓𝟓
4. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
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4. METODO MTC
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Tenemos entonces el siguiente valor: R=80%
F. DESVIACION ESTANDAR
Del cuadro anterior ZR=-0.842
G. DESVIACION ESTANDAR DESVIACION ESTANDAR TOTAL
El manual recomienda So=0.35
H. RESISTENCIA A COMPRESION DEL CONCRETO
El manual recomienda de acuerdo a los ejes equivalentes la resistencia del
concreto:
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𝑀𝑟 = 2. ∗ √280 = 41.83 𝐾𝑔/𝑐𝑚^2
Convirtiendo este valor:
𝑴𝒓 = 𝟒. 𝟏𝟖𝟑 𝑴𝒑𝒂
K. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE
El valor de CBR obtenido es 18%, dirigiéndonos en la tabla:
Tenemos:
𝑲 = 𝟔𝟖 𝑴𝒑𝒂
L. TRANSFERENCIA DE CARGA
Del cuadro siguiente:
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N. CALCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA
Con estos datos ingresamos al Excel:
DATOS
ZR= -0.842
So= 0.35
D= 150 mm
ΔPSI= 2.1
Cd= 1
J= 2.8
K= 68 Mpa
= 5.81
= -0.07
= 0.09
W82= 1.00E+06
5.8 6
Nos resulta un valor de D=150mm
1.1.7. PAVIMENTO FLEXIBLE
A. PERIODO DE DISEÑO (Años)
El periodo de diseño: 20 Años
B. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES (EE)
De nuestros datos tenemos: 2.4E6
En la tabla:
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Corresponde a un tipo Tp6
C. FACTOR DE CONFIABILIDAD
Tenemos la siguiente tabla:
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Para TP6 tenemos el valor de Pi=4
E. SERVICIALIDAD FINAL (Pt).
De la siguiente tabla:
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Para el valor de TP6 tomamos el valor Pt=2.5
F. DESVIACION ESTANDAR (Zr)
Con el valor de TP6 ingresamos a la siguiente tabla:
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Entonces ZR=-1.036
G. DESVIACION ESTANDAR TOTAL (So)
El manual adopta el valor de So=0.45
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Entonces tenemos:
𝑴𝒓 = 𝟏𝟔𝟐𝟒𝟕 𝒑𝒔𝒊 = 𝟏𝟏𝟐. 𝟎𝟐 𝑴𝒑𝒂
I. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCUTURAL
Para el cálculo del número estructural ingresamos con los datos en el Excel y
tenemos:
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DATOS
ZR= -1.036
So= 0.45
SN= 2.8 6.389675
PSI= 1.5
Po= 4
Pt= 2.5
Mr= 16247.00
= -0.3626
= 5.226774
= -0.17349
W18= 2.40E+06
= 1.698994
6.389675 6.380211
Haciendo una iteración, hacemos que sean iguales ambos valore y tenemos que
el número estructural es igual:
𝑺𝑵 = 𝟐. 𝟖
J. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
CALCULO DE ESAL
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βx= 0.50005854
Gt= -0.201
Lx Codigo del
Tn βx Log(Wtx/Wt18) EALF
(Kips) eje L2
1.5 3.305 1 0.401 2.989 0.0010
7 15.42 1 0.462 0.271 0.5360
11 24.23 1 0.650 -0.497 3.1437
18 39.65 2 0.535 -0.304 2.0114
23 50.67 3 0.482 -0.109 1.2851
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βx= =0.4+0.081*(18+1)^3.23/(5+1)^5.19*1
Gt= =+LOG((4.2-2.5)/(4.2-1.5))