Professional Documents
Culture Documents
Politechnika Warszawska
Instytut Podstaw Budowy Maszyn
Wstęp
1. Właściwości pianki.
1,5
Naprężenia [MPa]
0,5
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
Odkształcenia
16
14
12
Naprężenia [MPa]
10
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
Odkształcenia
σi εpli
0.0 0.0
0.0232704 0.01761
0.0770052 0.062018
0.1279843 0.106427
0.1514072 0.150835
0.1589852 0.195473
0.1555406 0.240034
0.159674 0.284519
0.1610519 0.328928
0.1700077 0.373412
0.17483 0.417897
0.1817191 0.462459
0.182408 0.506867
0.1886082 0.551352
0.1941194 0.59576
0.2085865 0.640168
0.2320093 0.684653
0.2588767 0.729215
0.2884997 0.773623
0.3553237 0.818184
0.4600376 0.862439
0.6880658 0.906924
0.797602 0.918103
0.797602 0.918103
0.9333167 0.929282
0.9815402 0.932191
1.0022075 0.933646
Ze względu na bardzo dobre właściwości badana pianka znalazła zastosowanie jako materiał
wypełniający obudowę energochłonną w rowerze poziomym – rys. 4. Zasadniczą część
obudowy stanowi rama przestrzenna wykonana z belek (tworzywo termoplastyczne) o
przekroju prostokątnym wypełniona wewnątrz pianką. Takie zestawienie materiałów pozwala
także na wykorzystanie obudowy jako elementu nośnego – dzięki sztywnemu szkieletowi z
tworzywa termoplastycznego nie ma potrzeby dodatkowego wzmacniania pomocniczej ramy
wykonanej z aluminium.
Przy badaniu wpływu obudowy na bezpieczeństwo jako poziom odniesienia przyjęto wartości
wskaźników biomechanicznych (takich jak – HIC36, siły i momenty w górnym odcinku
kręgosłupa, przyspieszenie środka ciężkości głowy, klatki piersiowej i miednicy) dla
rowerzysty poruszającego się rowerem miejskim.
Porównanie roweru miejskiego z rowerem bezpiecznym prowadzi do następujących
wniosków :
- w czasie wypadku rowerzysta poruszający się rowerem miejskim narażony jest na
poważne obrażenia głowy: prawdopodobieństwo odniesienia ciężkich obrażeń (AIS = 4)
wynosi około 9 % , podczas gdy dla roweru bezpiecznego około 0,5 %.
- maksymalne przeciążenia działające na głowę rowerzysty wynoszą 86,2 g w
przypadku roweru miejskiego, co stanowi ponad dwu i półkrotny wzrost w porównaniu z
rowerem bezpiecznym – dla którego maksymalne przeciążenia to średnio 33,2 g.
- przekroczone zostały wartości graniczne dla górnego odcinka kręgosłupa – siła
ściskająca jest na poziomie 255 % wartości dopuszczalnej, siła tnąca – 154 % wartości
dopuszczalnej, a moment zginający -110 %. Dla roweru bezpiecznego odpowiednie siły i
momenty stanowią średnio: 31 % dla ściskania, 41 % dla ścinania oraz 46 % dla zginania.
- wartość siły rozciągającej jest na podobnym poziomie dla wszystkich analiz i nie
przekracza wartości granicznej.
- wartości dopuszczalne dla przyspieszeń klatki piersiowej przekroczone zostały o 21
%. Dla roweru bezpiecznego wartość średnia to 72 % wartości granicznej.
- wartości dopuszczalne dla przyspieszeń miednicy nie zostały przekroczone. Dla
roweru miejskiego stanowią jednak one około 150 % średniej wartości przyspieszeń dla
roweru bezpiecznego.
Reasumując: podczas wypadku polegającego na najechaniu samochodem na
rowerzystę poruszającego się prostopadle do kierunku ruchu samochodu, rowerzysta
poruszający się rowerem bezpiecznym (dzięki zastosowaniu obudowy energochłonnej) ma
znacznie większe szanse na uniknięcie poważnych obrażeń niż rowerzysta poruszający się na
rowerze tradycyjnym.
Literatura