CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN XÂY DỰNG THĂNG LONG

CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN XÂY DỰNG CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
THĂNG LONG Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
SỐ: /ĐCKĐ

ĐỀ CƢƠNG KIỂM ĐỊNH, THỬ TẢI

1. CĂN CỨ LẬP ĐỀ CƢƠNG

- Hợp đồng số …………….. ngày tháng năm 2011 về việc kiểm định, thử
tải cầu, giữa Công ty cổ phần tƣ vấn xây dựng Thăng Long và Doanh nghiệp tƣ
nhân Thanh Tùng;
- Các quy trình, quy phạm kỹ thuật áp dụng:
+ Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05;
+ Quy trình thiết kế công trình và thiết bị phụ trợ thi công cầu 22TCN200-
1989;
+ Quy trình thử nghiệm cầu 22TCN 170-87;
+ Quy trình thử nghiệm cầu trên đƣờng ô tô 22TCN 243-98;
+
2. GIỚI THIỆU CHUNG
+ Cầu thép dạng Bailey là cầu tạm bắc qua suối Đồng Môn, thuộc dự án xây dựng
đƣờng cao tốc Sài Gòn-Long Thành-Dầu Giây, nằm trong địa phận huyện Long
Thành, tỉnh Đồng Nai.
 Kết cấu nhịp
o Cầu thuộc loại công trình hỗ trợ kỹ thuật, cầu tạm, của công trình cấp 1;
o Tải trong thiết kế:
 Hoạt tải H30,
 Tải trọng thi công
+ Cầu gồm 2 nhịp giản đơn, tại mặt cắt ngang dàn chủ cấu tạo 3/1(3dàn/1 tầng), cầu
đƣợc lắp ráp tại công trƣờng, có những đặc trƣng kỹ thuật sau:
o Panel: dài 3.048m cao 1.445m;
o Chiều dài mỗi nhịp 7 x 3.048m = 21.876m
o Chiều dài toàn cầu 43.752m (tính từ hai mút dàn xa nhất và khe co giãn);

ĐỀ CƯƠNG KIỂM ĐỊNH THỬ TẢI CẦU TẠM SUỐI ĐỒNG MÔN-SG-LT-DG | 1
 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN XÂY DỰNG THĂNG LONG

o Bề rộng mặt cầu: 4.2m, trong đó phần xe chạy rộng 3.9m + 2 (0.15m) gờ
chặn;
o Mặt sàn bằng sắt;
o Hai thanh mạ thƣợng và mạ hạ dùng U 102;
o Thanh chéo và thanh đứng của panel dùng U 76;
o Dầm ngang giữa panel dùng I (255x125x6,5x9)mm, kết hợp thép tấm dày
5mm tăng cƣờng;
o Dầm ngang đầu panel dùng I (300x150x8x10)mm;
o Hai thanh đứng cổng cầu dùng U 100;
o Thanh chống xiên dùng I (100x55x4.55x7.2)mm;
 Kết cấu mố
o Phần hai mố đƣợc xây dựng sẵn và không thuộc phạm vi hợp đồng này.
 Kết cấu trụ
o Trụ đƣợc xây dựng sẵn và không thuộc phạm vi hợp đồng này.

3. NỘI DUNG CÔNG TÁC KIỂM ĐỊNH

3.1. ĐO ỨNG SUẤT
3.1.1. Sơ đồ:
 Đo ứng suất các thanh trong dàn: Đo tại các mặt cắt bất lợi của các
thanh:

Mặt cắt đầu nhịp có 12 thanh xiên+ 6 thanh đứng+ 6 trụ cổng cầu = 24
điểm x 2 nhịp = 48 điểm;

3 mạ hạ + 3 mạ thƣợng = 6 điểm;

Tổng số điểm đo 48+ 6 = = 54 điểm;

 Đo ứng suất dầm dọc, dầm ngang :

 Đo ứng suất của hai dầm dọc nằm trong khoang 1, trên mỗi dầm dọc bố trí
hai điểm đo, trên cánh và dƣới cánh dầm.
o Điểm đo dầm dọc ngoài cánh dƣới, cánh trên;
o Điểm đo dầm dọc trong cánh dƣới, cánh trên.
ĐỀ CƯƠNG KIỂM ĐỊNH THỬ TẢI CẦU TẠM SUỐI ĐỒNG MÔN-SG-LT-DG | 2
 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN XÂY DỰNG THĂNG LONG

 Đo ứng suất thanh ngang, trên dầm ngang bố trí hai điểm đo, một điểm
cánh dƣới, một điểm cánh trên.
 Mỗi nhịp có 2 x 2 + 2 = 6 điểm đo;
3.1.2. Toàn cầu có 2 x 6 = 12 điểm đo ứng suất dầm dọc, dầm ngang;
3.1.3. Triển khai các điểm đo nhƣ hình 3
3.2. ĐO CHUYỂN VỊ
3.2.1. ĐỘ VÕNG
 Sơ đồ

Đo võng ở mặt cắt giữa kết cấu nhịp có 2 điểm/nhịp x 2 = 4điểm

Bố trí nhƣ hình vẽ 4

 Cách đo

Gắn thiết bị tại các vị trí nhƣ sơ đồ

Xếp xe đúng theo sơ đồ tải trọng, xếp tải 3 lần, ghi số liệu;

3.3. ĐO DAO ĐỘNG KẾT CẤU NHỊP

 Sơ đồ

Đo dao động tại các mặt cắt giữa kết cấu nhịp, 2 điểm/nhịp x 2nhịp =
4điểm;

Sơ đồ bố trí nhƣ hình 5

 Cách đo

Gắn thiết bị đo tại các vị trí theo sơ đồ;

Cho xe chạy với vận tốc 10 km/h cho xe chạy2 lƣợt, sau đó cho xe ra
khỏi cầu, dành chút thời gian kiểm tra dàn, nút và các gối; nếu không
phát hiện sự cố ta tiến hành thử chính thức; cho xe chạy qua cầu 4 lần với
vận tốc 20km/h, ba lần đầu xe qua đều phải ghi số liệu;

4. KIỂM TOÁN KẾT CẤU NHỊP

Kiểm toán kết cấu nhịp với các nội dung:

 Độ bền (cƣờng độ);

 Độ cứng;
ĐỀ CƯƠNG KIỂM ĐỊNH THỬ TẢI CẦU TẠM SUỐI ĐỒNG MÔN-SG-LT-DG | 3
 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN XÂY DỰNG THĂNG LONG

 Dao động.
5. TẢI TRỌNG THỬ VÀ CÁC SƠ ĐỒ TẢI TRỌNG
5.1. Tải trọng thử
5.1.1. Tải trọng thử gồm 2 xe hiện đang hoạt động trên công trƣờng, loại xe
3 trục tổng tại trọng 30 tấn;
 Hai trục sau mỗi trục nặng 12 tấn;
 Trục trƣớc nặng 6 tấn;
 Khoảng cách trục trƣớc đến trục giữa 3,8m; trục giữa và trục sau 1.38m
 Hai bánh có khoảng cách ngang 1.85m
5.1.2. Trƣờng hợp khác có thể thay tải để thử nhƣng phải xếp tải sao cho
nội lực sinh ra tƣơng đƣơng tải thử.
5.2. Các sơ đồ tải trọng
5.2.1. Sơ đồ tải trọng 1 (hình 6)
 Để đo ứng suất các thanh trong dàn, chuyển vị gối;
 Độ võng các nút dàn;
 Ứng suất dầm ngang.

Theo chiều ngang cầu chỉ xếp xe đúng tâm

Theo chiều dọc cầu: đo mặt cắt giữa nhịp, và mặt cắt đầu nhịp;

5.2.2. Sơ đồ tải trọng 2 (hình 7)

 Để đo ứng suất dầm dọc
 Theo chiều ngang cầu chỉ xếp xe đúng tâm;
 Theo chiều dọc cầu, xếp xe sao cho trục giữa nằm vào khoảng giữa
khoang 1(giữa nút số 0 và số 1); và giữa nhịp.
5.2.3. Sơ đồ tải trọng 3 (hình 8)
 Sơ đồ tải trong 3 dùng để đo dao động kết cấu nhịp.
 Cho một xe chạy qua cầu 4 lần, với vận tốc từ 15 đến 20 km/h, xe chỉ
dừng lại khi không còn ảnh hƣởng đến đại lƣợng đo.
6. MÁY VÀ THIẾT BỊ

TT TÊN THIẾT BỊ NƠI SẢN XUẤT GHI CHÚ

1 Máy siêu âm bê tông TICO Thụy sỹ
2 Súng bắn bê tông Schmidt Thụy sỹ
4 Máy toàn đạc Thụy sỹ
5 Máy thủy bình, mia Nhật
6 Tenzomet điện và lá điện trở Nhật
ĐỀ CƯƠNG KIỂM ĐỊNH THỬ TẢI CẦU TẠM SUỐI ĐỒNG MÔN-SG-LT-DG | 4
 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN XÂY DỰNG THĂNG LONG

7 Tenzomet đòn Trung – Nhật

8 Indicateur và các bộ gá Nhật
9 Máy đo dao động và đầu đo Hà lan
10 Máy tính xách tay DELL Mỹ
12 Máy ảnh, quay phim Nhật
17 quang treo đà giáo

7. CÁC BƢỚC THỰC HIỆN

7.1. Khảo sát lấy số liệu lập đế cƣơng
7.2. Lập đề cƣơng kiểm định thử tải và khái toán theo giá hợp đồng;
7.3. Tiến hành kiểm định và thử tải theo đề cƣơng đã đƣợc duyệt;
7.4. Xử lý số liệu;
7.5. Làm báo cáo kết quả kiểm định, thử tải trong đó có kết luận khả năng chịu tải của
cầu, kiến nghị chế độ khai thác, duy tu và sửa chữa cầu nếu cần;
8. HỒ SƠ KIỂM ĐỊNH

Báo cáo kết quả kiểm định lập thành 7 bộ, trình bày theo nội dung đƣợc duyệt./.

Tp.HCM, ngày 18 tháng 02 năm 2011.

Thực hiện Giám đốc

Ks. Nguyễn Phú Bài Văn Thủy

ĐỀ CƯƠNG KIỂM ĐỊNH THỬ TẢI CẦU TẠM SUỐI ĐỒNG MÔN-SG-LT-DG | 5