Professional Documents
Culture Documents
www.COCYANE.com – m.kieffer@libertysurf.fr
Indice K le 26.6.2009
2
…et qu’un MJ
(mégajoule)
électrique
d’énergie
finale émet,
pour les
10/20 ans
qui viennent,
en moyenne
0,128 kg de
CO2
5
Tout d’abord,
parlons rendements…
6
Ce rendement de 17,5% est inférieur aux rendements affichés (30 à 35%). Mais ces
rendements plus élevés ne s’obtiennent pas en exploitation courante. Ce chiffre est
démontré, voir « rendement d’une voiture »
7
Source : www.techno-science.net
Nota : Des batteries au plomb ne présentent pas d’intérêt compte-tenu de leur
faible capacité et de leur faible rendement charge décharge.
300 kg pour un véhicule « type 2009 » (donc très lourd et mal profilé) permet
une autonomie de plus de 200 km, ce qui suffit largement à un usage journalier.
Bien entendu, un véhicule plus léger combiné avec une autonomie de l’ordre de
100 km pourrait se contenter d’une masse de batteries bien plus faible. Par
contre, baser les calculs sur une autonomie de plusieurs centaines de km serait
très pénalisant pour cause d’énergie supplémentaire nécessaire pour déplacer la
surmasse de batteries.
9
Voir annexes1 et 2
10
IMAGE EN CHANTIER
12
IMAGE EN CHANTIER
13
Voir annexe 3
14
IMAGE EN CHANTIER
16
Résumons…
La voiture électrique émet environ 2
fois moins de CO2 qu’un véhicule
fossile. Elle a toutefois quelques
inconvénients : coût élevé, autonomie
réduite* et il faut rajouter les
déchets nucléaires et le recyclage
des batteries !
Nota : les consommations sur cycle Européen ECE 15-0A sont définies sur banc,
voiture à vide + 25 kg ! Donc la consommation moyenne des voitures compactes
diesels sur cycle Européen, soit environ 6,5 de gasoil au cent, doit être majorée
de 0,7 l au cent (5 MJ utiles) entrainés par 240 kg de charge (2 passagers,
bagages, carburant…)
28
Energie finale (cette énergie doit être stockée dans les batteries) nécessaire
pour réaliser 100 km avec une voiture électrique = 50,3 MJ / 0,72 (rendement) =
69,9 MJ au cent
29
Annexe 4 :
Pour déterminer a et b, il nous 2 points. Des mesures nous donnent les 2 points
suivants :
5 kW utiles avec -8°C et à un vitesse moyenne de 50 km/h
0 kW utiles avec 15°C (le chauffage est éteint).