Blei-Batterie 65 Ah 280 mm x 175 mm x 175 mm (L x B x H) Batterie mit Gasableitung durch ein Loch im Fahrzeugboden nach auen Nicht Tank

anbohren! in die Original-Konsole des Beifahrersitzes

Sicherungshalter Hauptschalter Nato-Knochen Loch fr die Gasentlftung in den Fahrzeugboden gebohrt. Jetzt Batterie verkabeln bzw. Pluspol der Zusatzbatterie mit Trennrelais (Klemme 87) und Natoknochen verbinden. Wie bei der Startbatterie haben wir direkt am Pluspol der Zusatzbatterie eine fliegende Sicherung eingebaut. Packen Sie die Zusatzbatterie gut in Plastikfolie ein.

Motor abstellen und die Starterbatterie abklemmen (Kurzschlsse vermeiden). Stromfhrende Kabel sind vorzugsweise rot, in Sonderfllen blau oder gelb. Mit Masse verbundene Kabel sind schwarz.

Wir haben das Trennrelais an der Seitenwand des Starterbatterie-Kastens mit einem Kabelbinder befestigt (zwei kleine Lcher in den Kunststoff des Batteriekastens gebohrt, Kabelbinder durchziehen). Das Relais muss im befestigten Zustand mit den Klemmen nach unten hngen, damit kein Wasser eindringt. Das Relais aber noch nicht befestigen, damit man es beim Anschlieen der Kabel einfacher hat. Das Kabel zur Verbindung mit der Lichtmaschine (D+) wird an die Klemme 86 des Trennrelais angeschlossen. ber diese Klemme wird die Primrwicklung des Relais mit Strom versorgt, sobald die Lichtmaschine Leistung bringt (Ladekontroll-Leuchte aus). Bei unserem TDI war das ein blaues Kabel. Wir haben den Anschluss mittels Klemmverbinder mit einem gelben Kabel direkt an der Lichtmaschine vorgenommen (siehe Bild weiter unten). Der Motor macht im Betrieb relativ starke Bewegungen in der Motorlagerung, verursacht durch das Rckdrehmoment. Ist das Kabel von der Verbindung D+ bis zum ersten Befestigungspunkt (Kabelbinder) an der Karosserie zu kurz, kann es zu Spannungen und damit zum schnellen Bruch kommen. Achten Sie darauf, dass Sie das Kabel nicht zu kurz halten, es sollte jedoch auch nirgends scheuern. Klemme 85 des Trennrelais wird mit dem Massepol der Starterbatterie oder der Karosserie verbunden (bei zweiter Lsung auf guten Kontakt und Korrosionsschutz achten, schwarzes Kabel verwenden). Der Stromkreis fr die Primrwicklung ist somit hergestellt. Klemme 30 des Trennrelais wird mit einem starken, roten Kabel (mindestens 4 mm, denken Sie an den Spannungsverlust) mit dem Pluspol der Starterbatterie verbunden. Direkt vor dem Anschluss an die Starterbatterie haben wir aus Sicherheitsgrnden eine fliegende Sicherung gesetzt. Klemme 87 des Trennrelais wird mit einem starken, roten Kabel (mindestens 4 mm) nach innen zum Pluspol der Zweitbatterie gefhrt. Achten Sie bei der Verlegung des Kabels auf scharfe Kanten und Ecken. Bei unserem TDI waren die Blechteile im Bereich unter dem Lenkrad scharf wie Rasiermesser - also auf die Hnde aufpassen. Das Kabel sollte natrlich auch von solchen Kanten ferngehalten werden, ebenso von

Lenksule und Pedalerie. Wir haben das Kabel auf der linken Seite am Radlauf (innen) bzw. der Teppichkante entlag bis hinter den Fahrersitz gefhrt, dort den Sprung nach unten bis zur Ladebodenebene und dann nach rechts zur Beifahrer-Sitzkonsole, in welcher sich die Zweitbatterie befindet. Das Bild zeigt den Batteriekasten des TDI, der unter der Motorhaube in Fahrtrichtung links angeordnet ist. Die Abdeckung des Batteriekastens ist abgenommen. Der gelbe Pfeil zeigt auf das Trennrelais, welches wir mit einem Kabelbinder an einer Wand des Batteriekastens befestigt haben. Gut zu sehen ist das rote Kabel, das vom Trennrelais (Klemme 87) zur Zweitbatterie in den Innenraum fhrt. Wir haben das Kabel in einer bereits vorhandenen Durchfhrung (FlexSchlauch) verlegt. Das Bild zeigt den Blick von oben auf die Lichtmaschine. Diese befindet sich, in Fahrtrichtung gesehen, auf der rechten Seite vor dem Motor. Gut zu sehen ist das blaue Kabel des D+ -Anschlusses der Lichtmaschine. Wir haben dort mit einem Klemmverbinder unser gelbes Kabel befestigt, welches dann am Trennrelais (Klemme 86) angeschlossen wird.