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NDICE

1. Prembulo. 2. Introduccin. 3. Riesgos generales del transporte de mercancas peligrosas por mar. 4. Legislacin martima bsica. 4.1. Introduccin histrica de la legislacin en materia de seguridad martima. 4.2. Legislacin bsica internacional en materia de seguridad y prevencin contra la contaminacin. 4.2.1. Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en la mar (SOLAR). 4.2.2. Convenio internacional para prevenir la contaminacin causada por los buques. (MARPOL 73-74). 4.2.3. Otros Cdigos IMO en materia de seguridad. 5. Incendios en buques tanque. 5.1. Causas de fuego en los buques tanque. 5.2. Sistemas de contraincendios en un buque tanque. 5.2.1 SISTEMA DE LUCHA CONTRA INCENDIOS. 5.2.2. Sistema fijo de extincin de agua salada. 5.2.3. Sistema fijo de extincin de CO 2 . 5.2.4. SISTEMA DE FIJO DE EXTINCIN DE ESPUMA. 5.2.5. AGENTES EXTINTORES PORTTILES. 5.2.6. SISTEMA DETECTOR DE INCENDIOS. 6. CONCLUSION. Anexo I. Manual de Formacin de un buque Ro-Pax. Parte II Contraincendios. Anexo II. Documentacin Mercancas Peligrosas. Cdigo IMDG.

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1. PREMBULO.
A los largo de mis estudios de Nutica, como en mi actividad profesional en buques tanque y de primer oficial en buques portacontenedores, los temas relacionados con la seguridad en sus diversos aspectos, desde la navegacin, operaciones de carga y estiba, as como de riesgos laborales de las actividades de a bordo, ocupan ms de un 50% del tiempo de trabajo a bordo. Los oficiales tanto del departamento de cubierta como en el de mquinas sern los responsables de la implantacin, la vigilancia y correccin de las medidas de seguridad a bordo de los buques. En este estudio haremos una breve descripcin de los riesgos del transporte de mercancas por mar, la evolucin histrica de la legislacin internacional en materia de seguridad y la actual legislacin aplicable a la navegacin martima. En una segunda parte desarrollaremos los riesgos de un tipo de buques que mas volumen .transporte con una gran volumen de mercancas, el transporte de crudo y refinados del petroleo, finalizando con la descripcin de los sistemas contraincendios del B/T Camponubla, dedicado al transporte de productos refinados del petrleo. Natalie O. Warren primer buque LPG, ao 1947

2. INTRODUCCIN.
El transporte martimo ha sido siempre una actividad econmica en la que por las propias caractersticas del medio en el que se desarrolla tiene un riesgo intrnseco asociado a las condiciones de la meteorologa marina y los propios riesgos del arte de la navegacin, bajos, estibas inadecuadas, malos usos marineros en conservacin y mantenimiento de los buques etc. Pero adems de esos riesgos inherentes a la actividad martima hemos de sumar desde el inicio de la industrializacin generalizada de los estados, la necesidad de materias primas y productos de diversas peligrosidades, que aumentaron considerablemente el riesgo de la aventura martima, siendo necesario un lento proceso de legislacin y estudio tcnico del transporte de la gran variedad de mercancas. 2

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En un primer momento hay que definir las mercancas peligrosas como las sustancias u objetos que presentan riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden producir daos en el medio ambiente, en las propiedades o a las personas.

3. RIESGOS DEL TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS POR MAR.

En el transporte de mercancas peligrosas por mar los riesgos potenciales pueden afectar a las personas, al buque o al propio medio marino. Estos riesgos se enmarcan dentro de los riesgos tecnolgicos y dentro de estos, de los riesgos qumicos. Simplificando el abanico de posibilidades de riesgo podramos decir que este se presenta principalmente en forma de incendio, explosin, fugas txicas o derrames contaminantes, aunque por la naturaleza del transporte cualquier accidente de un buque lleva asociado una amenaza de incendio directa o indirectamente.

RIESGOS DE LOS BUQUES QUE TRANSPORTAN MERCACAS PELIGROSAS

RIESGOS PARA LAS PERSONAS

RIESGOS PARA EL BUQUE

CONTAMINACIN DEL MEDIO MARINO Y ATMOSFERA

CONTAMINANTES QUIMICOS INCENDIOS Y EXPLOSIONES ENTRADA ESPACIOS

INCENDIOS EXPLOSIONES CONTAMINACION DE

DERRAMES EMISIONES

Para una evaluacin general distinguiremos entre dos tipos de riesgos: Los debidos a los peligros intrnsecos del producto. Los originados por los riesgos propios del transporte martimo. Los accidentes durante el transporte por mar debidos a la naturaleza de la mercanca pueden ocurrir al transportar ciertas materias con propiedades explosivas, inflamables, de inflamacin espontanea, gases a presin o licuados. Dependiendo de las condiciones en que se 3

M/V Methane Princess, primer buque LNG (Methanero), ao 1964.

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encuentre y sus propiedades, la carga puede producir un incendio, una explosin, una difusin a la atmsfera de producto o una bleve.
ESQUEMA DE ACCIDENTES TIPO DE MERCANCIAS PELIGROSAS

EVAPORACIN

COMBUSTIN

INCENDIO

NUBE INFLAMABLE

EXPLOSIN

ESCAPE

FORMACIN
DE NUBE

DIFUSIN
NUBE TOXICA

EXPLOSIN

PRODUCTO

Veloc. < 20 m/s

INCENDIO DIFUSIN

Veloc. > 20 m/s

PRODUCTO BLEVE

Un accidente en el transporte martimo de mercancas peligrosas puede ser producido por diversas causas. Por una parte las intrnsecas a las mercancas y que sern comunes en todas las condiciones de transporte tales como: corrosin, envase o embalaje inadecuado, etc., y por otra las propias del transporte martimo: roturas por desplazamiento de carga, por golpes de mar, estibas y segregaciones inadecuadas, etc. Si la fuga producida es lquida se formar un derrame en la bodega, entrepuentes o cubierta y existir una evaporacin y si el producto fuese combustible, podra producirse un incendio del mismo o la formacin de una nube inflamable, produciendo un incendio o explosin si encontrase un punto de ignicin. Si el producto derramado es txico la nube se dispersar por la atmosfera pudiendo afectar al los tripulante del buque, instalaciones portuarias o zonas costeras prximas al posible siniestro. Si la fuga es de gas o vapor, la situacin depender de la velocidad de salida del mismo, formndose una nube si este es inferior a 20 m/s., acumulndose en los espacios o alrededores del buque formando una atmosfera explosiva con los correspondientes efectos para la seguridad del buque. En caso de velocidades de salida superiores a 20 m/s la turbulencia originada impedir la formacin de la nube y el producto dispersado puede formar 4

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en caso de ser inflamable una gran antorcha con consecuencias para el buque y las instalaciones o buques adyacentes. Las colisiones o varadas de un buque tienen la misma probabilidad de ocurrir en un buque que no transporte mercancas peligrosas, pero el riesgo de que el accidente desencadene un proceso que debido a la naturaleza de las mercancas que transporta tenga consecuencias indeseables, es mucho mayor. Por lo tanto aplicando la expresin que nos define el riesgo:

Riesgo=Probabilidad x Consecuencias
Como la probabilidad es la similar, el riesgo de un buque que transporte mercancas peligrosas es superior ya que las consecuencias de un accidente martimo en la que se vean implicadas mercancas peligrosas o en caso de buques de pasaje las stas aumentarn considerablemente. Todos estos riesgos y accidentes fueron analizados a lo largo de la historia de la navegacin y principalmente en el ltimo siglo, desarrollando toda una normativa que por las propias caractersticas de la aventura martima han de ser internacionales y aplicables a todos los buques que naveguen por los mares, dando la facultad a los estados ribereos de controlar los buques que entren en sus puertos.

4. LEGISLACIN MARTIMA BSICA. 4.1. INTRODUCCIN HISTRICA A LA LEGISLACIN MARITMA EN MATERIA DE SEGURIDAD.
Hace cien aos eran pocas las sustancias peligrosas objeto de transporte martimo por el cual no se estimo necesario establecer disposiciones especiales que regularan dicho transporte. La primera referencia que aparece en la legislacin martima sobre mercancas peligrosas figura en la British Merchant Shipping Act de 1894, bajo el ttulo de Mercancas peligrosas y transporte de ganado. En ella se expresaba que ningn buque que transportara emigrantes se hara a la mar si llevaba explosivos o alguna cantidad de vitriolo (Acido Sulfrico), fsforos de friccin, guano, pieles sin curtir o cualquier otro tipo de artculo cuya naturaleza, cantidad o modalidad de estiba pudieran poner en peligro la salud, vida de los pasajeros o la seguridad del buque. A las partes fletadoras se les peda que recomendaran las medidas de precaucin que deban adoptarse al embalar y estibar la carga.

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La historia de la OCMI (Organizacin Consultiva Martima Internacional) comienza a partir de las consecuencias del, por todos conocido, Titanic el 14 de abril 1912. El accidente y posterior hundimiento que caus la muerte de 1.490 pasajeros y tripulantes, causando un impacto transcendental en la comunidad internacional ya que adems de tratarse del buque ms grande y moderno del mundo, construido con la ltima tecnologa de su tiempo y creyndolo insumergible, se fue a pique en su viaje inaugural apenas cuatro das de su partida y en una mar completamente llana. Analizado el accidente y las deficiencias en seguridad para la vida humana a bordo y debido a la naturaleza internacional del transporte martimo se propuso que las acciones para mejorar la seguridad a bordo de los buques seria ms efectiva si se llevara a cabo a nivel internacional en lugar de que cada estado legislase unilateralmente. En 1914 se aprob el primer Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar. ste fue aprobado en enero del mismo ao, aunque no entro en vigor debido al estallido en otoo de la Primera Guerra Mundial. La necesidad de una reglamentacin internacional para el transporte de mercancas peligrosas fue reconocida por la Conferencia Internacional sobre seguridad de la Vida Humana en la Mar celebrada en 1929, la cual recomend dar aplicacin con carcter internacional a las reglas relativas a dicho transporte. En el artculo 24 de este convenio aparecen las mercancas peligrosas junto a los dispositivos de salvamento. Se mantena la prohibicin de transportar mercancas cuya naturaleza, cantidad y modalidad de estiba pudiera poner en peligro la seguridad de los pasajeros y/o el buque. La Conferencia de 1948 sobre el Convenio SOLAS adopt una clasificacin de las mercancas peligrosas y ciertas disposiciones generales referentes al transporte en los buques. Recomend igualmente esa misma Conferencia que se siguiera estudiando la cuestin con para miras a la elaboracin de de un conjunto de reglas internacionales. El Consejo Econmico y Social de las Naciones Unidas haba designado un Comit Especial de Expertos de las Naciones Unidas en Transporte de Mercaderas Peligrosas, que haba examinado la vertiente internacional de la cuestin del transporte de mercancas peligrosas por todos los modos de transporte. Este comit ultimo en 1956 un informe relativo a la clasificacin, enumeracin y etiquetado, as como los documentos necesarios para el transporte de las mismas. Este informe constituyo el marco general en el que se podan 6
Logotipo de la Organizacin Martima Internacional organismo dependiente de las Naciones Unidas.

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armonizarse los reglamentos existentes, siendo el propsito final unificar a escala mundial las reglas aplicables al transporte de mercancas peligrosas. En la Conferencia de 1960 sobre el Convenio SOLAS, adems de introducir un marco general de disposiciones en el captulo VII del mismo, se invito a la OMI, mediante su Recomendacin 56, a que concentrara sus esfuerzos en la elaboracin de un Cdigo Internacional unificado. Despus de ms de cuatro aos, el Subcomit de Transporte de Mercancas Peligrosas, de la OCMI, dejo ultimado, en 1965 el primer Cdigo Unificado. En el se dividan las mercancas en nueve clases segn una clasificacin que tena en cuenta los principales riesgos fsicos de cada una. Cada mercanca viene definida por una ficha en la que se encuentran su frmula qumica, propiedades fsicas y peligros que entraa la misma, adems de un contenido de recomendaciones detalladas en cuanto a embalaje, envasado, marcado y etiquetado, estiba y lugar del buque en que puede ser depositada la sustancia descrita. El nuevo Cdigo Internacional de Mercancas Peligrosas (Cdigo IMDG) fue aprobado por Comit de Seguridad Martima (MSC) y en 1965 la Asamblea de la OCMI recomend a los Gobiernos que lo adoptasen. En una nueva Conferencia SOLAS celebrada 1974, el captulo VII del Convenio no fue objeto de modificaciones esenciales. Desde esa fecha las revisiones y enmiendas del Captulo VII adoptadas por el MSC entraron en vigor en 1986, 1992, 1994, 1996, 2001 y 2004. El Codigo IMDG propiamente dicho slo tuvo carcter de recomendacin hasta el
Sede de la Organizacin Martima Internacional a orillas del Thamesis.

31 de diciembre de 2003.

Por otra parte en la Conferencia Internacional sobre Contaminacin del Mar 1973, se reconoci la necesidad de proteccin del medio marino, contra la contaminacin del mar producida por los buques. Teniendo en cuenta adems que habra que reducir al mnimo las descargas por negligencia o accidente de sustancias contaminantes al mar transportadas por va martima en bultos. 7

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En dicha conferencia se establecieron y adoptaron disposiciones sobre este tema, las cuales fueron introducidas en el Anexo III de Convenio Internacional para prevenir la Contaminacin por los buques, 1973, en su forma modificada por el Protocolo de 1978 (MARPOL 73/78). Posteriormente el comit de proteccin del medio marino (MEPC) decidi en 1985 que el Anexo III del Convenio se debera aplicar mediante el Cdigo IMDG. En Comit de Seguridad Martima (MSC) refrend esa decisin en 1985. Las enmiendas al ANEXO III del MARPOL 73/78 aprobadas por el MEPC y el MSC entraron en vigor en 1994 y 1996.

4.2. LEGISLACIN BASICA INTERNACIONAL EN MATERIA DE SEGURIDAD MARTIMA Y PREVENCIN CONTRA LA CONTAMINACIN.
Dentro de la amplia normativa que en materia de seguridad regula todo el transporte martimo nombraremos solo los convenios y cdigos principales y que son germen de toda la dems normativa martima al respecto, encontrndose esta en continua evolucin para adecuarse a los cambios. La ltima actualizacin del Convenio SOLAS son las enmiendas del 2006, y del Convenio MARPOL es la edicin refundida tambin del ao 2006.

4.2.1. CONVENIO INTERNACIONAL INTERNACIONACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN LA MAR (SOLAS).
El objetivo principal del Convenio SOLAS es desarrollar las normas mnimas para la construccin, el equipo y la utilizacin de los buques, compatibles con su seguridad. Los Estados de abanderamiento del buque son responsables de garantizar que aquellos que enarbolen su pabelln cumplan las disposiciones del Convenio, el cual prescribe la expedicin de una serie de certificados como prueba de que se ha llevado a cabos estas disposiciones. El Convenio SOLAS se estructura en dos partes: Parte 1: Formada por dos grupos de articulados los primeros correspondientes al Convenio de 1974 y los segundos que corresponden al protocolo de ao 1988, adems de un anexo refundido donde se recogen los XII captulos y un apndice que desarrollan los aspectos tcnicos del convenio. Parte 2: Formada por tres anexos en los que se recogen la implantacin internacional uniforme de inspecciones y certificacin, los certificados y documentos que han de llevar los buques y una lista de resoluciones aprobadas por las sucesivas Conferencias SOLAS celebradas hasta el momento de la actualizacin correspondiente. Desarrollando 8

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Captulo II-2. Construccin- Prevencin, deteccin y extincin de incendios.

El capitulo II-2 del Convenio nos definir a bordo de los buques las medidas y principios fundamentales para llevar un Dividido en cuatro partes principales: Parte A: Generalidades. Parte B: Medidas de seguridad contraincendios en buques de pasaje. Parte C: Medidas de seguridad contraincendios en buques de carga. Parte D: Medidas de seguridad contraincendios en buques tanque (vase petroleros, gaseros y quimiqueros). Este captulo nos desarrolla la normativa en materia constructiva, de equipacin en materias de extincin y deteccin de incendios que deben de tener los diferentes tipos de buques y la carga que transporten.

Captulo III. Dispositivos y medios de Salvamento.

En el se exponen los dispositivos y medios de salvamento colectivos e individuales para la evacuacin del buque en caso de abandono.

Captulo VII. Transporte de mercancas peligrosas.

Este captulo se divide en cuatro partes: Parte A: Transporte de mercancas peligrosas en bultos o en forma slida a granel Parte B: Construccin y equipo de buques que transporten productos qumicos lquidos peligros a granel. Parte C: Construccin y equipo de buques que transporten gases licuados a granel Parte D: Prescripciones para el transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y desechos de alta actividad en bultos a bordo de los buques.

Captulo IX: Gestin de la seguridad operacional en los buques.

En este captulo de obliga a las compaas a la implantacin del Cdigo Internacional de Gestin de la seguridad (IGS) aprobado por la OMI en su resolucin A.741(18). Que tiene como objetivo "garantizar la seguridad martima y que se eviten tanto las lesiones personales o prdidas de vidas humanas, como los daos al medioambiente, concretamente al medio marino, y a los bienes" y sus prescripciones podrn ser aplicadas a todos los buques. Nos define en sus trminos ms generales, el cuadro orgnico de actuacin de la tripulacin del buque en situaciones de emergencia, as como el manual de gestin de la seguridad donde se desarrollan todos los procedimientos y simulacros relacionados con la seguridad del buque. 9

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4.2.2. CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA CONTAMINACIN CAUSADAS POR LOS BUQUES (MARPOL 73-74).
El Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin causada por los buques MARPOL est compuesto por veinte artculos y cinco anexos que contienen reglas que abarcan las diversas fuentes de contaminacin por los buques: Anexo I - Reglas para prevenir la contaminacin por hidrocarburos. Anexo II - Reglas para prevenir la contaminacin por sustancias nocivas lquidas. Anexo III - Reglas para prevenir la contaminacin por sustancias perjudiciales en bultos. El Anexo se implantar mediante el Cdigo martimo internacional de mercancas peligrosas (Cdigo IMDG). El Comit de Seguridad Martima aprob enmiendas de este ltimo a fin de que abarcase los aspectos de la contaminacin del mar de los buques que llevan mercancas peligrosas en bultos. Anexo IV - Reglas para prevenir la contaminacin por aguas sucias. Anexo V - Reglas para prevenir la contaminacin por basuras.

4.2.3 OTROS CDIGOS IMO EN MATERIA DE SEGURIDAD.

Tanto el Convenio SOLAS como el MARPOL dejan en posterior desarrollo los cdigos especficos para buques que transporten mercancas peligrosas Cdigo Martimo Internacional de Mercancas Peligrosas. (Cdigo IMDG). Este cdigo cumple y desarrolla lo dispuesto en los dos convenios anteriores SOLAS y MARPOL establecindose las disposiciones aplicables a cada sustancia, materia o artculo que es susceptible de ser transportado por va martima. Establece entre otras, las diferentes clases en que se agrupan las mercancas (de la Clase 1 a la 9), sus embalajes, etiquetado, estiba y segregacin en los buques, proporcionando adems una gua mdica y de emergencia para cada tipo de sustancia. Cdigo Internacional para la construccin y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel (Cdigo CIG).

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Normativa para la construccin, equipacin y seguridad operacional de aquellos buques que transportes gases licuados a granel, siendo estos los LNG (Metaneros) o LPG (Butaneros, etc.) Cdigo Internacional para la Construccin y el Equipo de Buques que Transporten Productos Qumicos Peligrosos a Granel (Cdigo CIQ). Compendio de normativa que afecta a todos los aspectos, tanto constructivos y operacionales de buques que transportan productos qumicos a granel, llamados comnmente quimiqueros.

5. INCENDIOS EN BUQUES TANQUE.

5.1. CAUSAS DEL FUEGO EN LOS BUQUES TANQUES.

Un incendio es uno de los mayores peligros que puede amenazar la vida de una embarcacin, en caso de que no sea dominado rpidamente o que no sea localizado a tiempo, ya que pone en serio riesgo a la tripulacin e inclusive a la misma nave. Los incendios en buques pueden ser los ms difciles de controlar, principalmente por la gran cantidad y variedad de aceites, disolventes y combustibles que existen a bordo, puesto

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que producen gases inflamables que al ser combinados con el aire y la presencia de una chispa dan una combustin violenta que provoca una explosin e incendio, lo que coloca al navegante en una difcil e incontrolable situacin, mas aun si la carga del buque es potencialmente inflamable como son las cargas de hidrocarburos o gases licuados del petrleo. Entre buques abarloados y cuando estn insuficientemente protegidos por defensas de costado se pueden producir roces y por tanto la generacin de chispas que provoquen la ignicin de aquellas atmsferas remansadas entre ambos buques procedentes de fugas o los propios venteos del buque que recibe la carga. Esta misma situacin puede presentarse mientras en buque est atracado en radas abiertas o en condiciones de mar que impongan un movimiento al buque contra las defensas del muelle que si se encuentran en mal estado o terminan por estarlos, pueden quedar al descubierto partes metlicas que en si contacto con el casco produzcan chispas. En cualquier circunstancia de carga o descarga, debe existir una constante y directa comunicacin entre buque-buque o buque-terminal para poder detener las operaciones en el primer instante que se detecta una anomala con el riesgo suficiente para provocar el incendio. La ms habituales son reboses de carga, rotura de brazos o mangueras, perdidas importantes en conexiones, desorganizacin en la abertura de las vlvulas de entrada, retorno de carga por fallo de bomba, mezcla de productos, etc. A menudo los reboses o curren en la mar cuando el grado de llenado de los tanques no se ha respetado en el porcentaje adecuado, o por cambios importantes de asiento o por temperaturas elevadas que provoquen u aumento de volumen de la carga. En estos casos la medida preventiva acertada en los buques tanque es el cuarto de bombas por ser en compartimento donde se encuentran situadas las bombas de descarga, las de lastre o de achique con sus correspondientes puntos calientes de friccin que producen calentamientos peligrosos, purgas de las bombas con las emanaciones por evaporacin, instalacin elctrica que an siendo antideflagrante es susceptible de sufrir daos o prdidas de aislamiento y ser productora de chispas y finalmente el bombero con sus manipulaciones en el uso de llaves para vlvulas, pueden caer desde altura, produciendo chispas de ignicin. 12
Incendio del petrolero Aegean Sea que derram ms de 80.000 toneladas de crudo en las costas de A Corua.

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La causa principal que es cualquiera de las circustancias anteriores podra desencadenar el incendio o explosin es la presencia en ese espacio de una atmsfera inflamable, por lo tanto las medidas preventivas estarn acumuladas en la cmara de bombas, empleando para ello un sistema de ventilacin de suficiente capacidad que pueden funcionar toda la operacin de carga y
Efectos del incendio del Aegean Sea sobre la ciudad de A Corua

descarga. Otra de las causas que en los ltimos aos ha sido motivo de profundos estudios con bsqueda se soluciones adecuadas es la generacin de electricidad esttica, que ha sido tratada en otros apartados. Sin embargo tres aspectos de este problema deben ser considerados en el caso de buques tanque por su especial riesgo: A.- Disponer de una buena conexin equipotencial entre el buque-buque o buqueterminal, que permita igualar y disipar cualquier generacin de cargas estticas. Esta conexin debe hacerse desde el primer momento pero siempre antes de que la manguera de carga o descarga est acoplada a la boca de tierra. B.- Usar equipos antiestticos de uso habitual para toma de muestras, de sonda o de cualquier otro, que en su introduccin por el tapn del tanque podran generar chispas electrostticas y asimismo, evitar que golpeen en el fondo o sobre bulrcamas, refuerzos o escaleras interiores por similar motivo. C.- Ciertos productos inflamables como el ATK, kerosenos, aceites, etc., llevan agua en suspensin que generan por s mismos corrientes electrostticas cuando son vehiculados a elevadas velocidades. Para estos productos es importante mantener una velocidad de carga muy lenta hasta que el producto cubra ampliamente las partes metlicas del fondo, permitiendo de este modo, la disposicin de las cargas estticas a medida que son generadas. Se prohibir durante estas operaciones cualquier introduccin de equipos citados en el apartado anterior, y para ello se par la carga de ese tanque, esperando al menos treinta minutos. La recepcin de carga desde la boca del tanque por cada libre est totalmente prohibida en cualquier circunstancia. D.- Las mangueras usadas para la carga o descarga deben estar en perfectas condiciones de servicio, evitando las prdidas de contenido, sin embargo, aun estando en buen estado distintas situaciones pueden poner en peligro su estabilidad mecnica. 13

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E.- El soplado de las calderas no deber realizarse en cualquier circunstancia tanto en puerto o en la mar, cuando las chispas o el holln puedan caer sobre cubierta de tanques, sobre todo cuando se estn realizando operaciones de carga descarga, limpieza de tanques trasiego, o sea en aquellas situaciones en que hay aberturas con emisin de gases. F.- Pequeas prdidas por prensas de bombas o goteos por bridas pueden causar altas concentraciones de gas en espacios especiales de un buque tanque, como son las cmaras de bombas, sentinas, cofferdams, etc. De existir, deben reducirse cuanto antes procurando la ventilacin adecuada para diluir y rebajar la concentracin alcanzada. 5.2. SISTEMA CONTRAINCENCIOS EN UN BUQUE TANQUE DE PRODUCTOS. Es esta apartado realizaremos una breve descripcin del sistema contraincendios de un buque tanque real. El B/T Camponubla pertenece a la empresa CLH (Compaa Logstica de Hidrocarburos) integrada en el grupo Repsol. Es un buque tanque de casco sencillo destinado al transporte de productos refinados del petrleo principalmente gasoil, gasolinas y combustibles de aviacin (Jet A-1). Las caractersticas principales y el plano general se adjuntan en las figuras siguientes. 5.2.1 SISTEMA DE LUCHA CONTRA INCENDIOS. Como ya se ha mencionada con anterioridad una de emergencias ms graves que puede presentarse en un buque es un incendio a bordo, vindose multiplicada esta gravedad en caso Caractersticas Principales
Eslora entre mxima Eslora entre perpendiculares Manga de trazado Puntal de trazado Registro Neto Peso Muerto de Verano Calado Medio de Verano N Tanques de Carga Capacidad de tanques F.O. Capacidad de tanques D.O. Autonoma 166 m. 156 m. 24,20 m. 12,6 m. 6.879 Tm. 22.749 Tm. 9.32 m. 11 1.150 Tm. 240 Tm. 13.000' 9.900 HP 11,5 kts. 20 personas

de un buque petrolero por la peligrosidad de la carga y las posibles consecuencias de catstrofe medioambiental. Con el fin de hacer frente a estas

Potencia Velocidad plena carga Tripulacin

posibles situaciones de emergencia y cumpliendo con la normativa internacional en esta materia el B/T Camponubla esta equipado con los siguientes elementos: 14

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Sistema fijo de agua salada. Sistema fijo de CO 2 . Sistema fijo de espuma. Agentes extintores porttiles. Sistema detector de incendios.

5.2.2. SISTEMA FIJO DE EXTINCIN DE AGUA SALADA. A lo largo de la cubierta superior del buque va instalada una tubera de suministro de agua salada para baldeo y contraincendios. Esta tubera de suministro dispone del nmero necesario de ramales provistos de vlvulas para conexin de mangueras. Cada escobn dispone de tres toberas para lavado de las cadenas de anclas, las cuales estn alimentadas por dos ramales (uno para cada escobn) tomados de la tubera de contraincendios de la cubierta superior. Tambin estn montados ramales desde la lnea general de contraincendios para la cmara de mquinas y para las cubiertas interiores y exteriores de alojamientos. Estos ramales van montados con vlvulas para conexin de mangueras de acuerdo con las reglas. En la cubierta toldilla va montado un corto ramal con vlvula para llenar baldes. El sistema es tambin usado, en la zona de tanques de carga de la cubierta principal, para alimentar a las mquinas porttiles "Butterworth" de limpieza de tanques. 15

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El sistema est servido por la bomba de sentinas y por las bombas de contraincendios y limpieza de tanques situadas en la cmara de mquinas y tambin por las bombas en la cmara de bombas de proa. La bomba de sentinas y las bombas de contraincendios y limpieza de tanques se conectarn en paralelo, aspirando del mar y descargando a la lnea principal de contraincendios a travs de una tubera comn. Las bombas de este circuito, tambin se pueden utilizar para el achique, aunque su funcin principal es la de baldeo. Son bombas centrfugas, THUNEEUREKA ESPAOLA CL 2TA, con un caudal de 150 m3/hora movidas por un motor elctrico tipo ALCONZA de 65 kW. girando a una velocidad de 1.500 rpm. La situacin de estas bombas es la siguiente: B.C.I. N1 y N2: Doble fondo mquinas babor. B.C.I. N3- Entrada Cto. Bombas proa.

Tal como se ve en el circuito, la toma de agua de las bombas se realiza por el tnel de fondos cuyas vlvulas van abiertas continuamente, tanto en navegacin como en las estancias en puerto. Despus se puede escoger el lugar de impulsin actuando convenientemente sobre el piano de vlvulas. Existe tambin una motobomba diesel de emergencia, del tipo DITER D302-2, sta slo se pone en funcionamiento durante los ejercicios de contraincendios, pero sera una posibilidad casi remota el tener necesidad de ella puesto que si fallasen las dos bombas de baldeo, mediante el juego de vlvulas se podra poner para este servicio las bombas de circulacin de agua salada del condensador principal, y sera muy difcil que fallasen las 4 a la vez, aunque a pesar de ello, siempre se la mantiene en perfecto estado de funcionamiento y se la arranca una vez por semana. Por otra parte hay que decir, que los mtodos para combatir un incendio a bordo, sern distintos segn la sustancia que los produzca, as como su magnitud y su localizacin; por lo 16

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tanto, el sistema contraincendios no slo se resume al sistema de baldeo aunque este sea muy importante debido principalmente a que el producto sofocante es el agua. Hay que tener presente, que para producirse un incendio y que ste prospere, deben combinarse cuatro factores: un foco de ignicin, un combustible, un comburente en la concentracin apropiada y una reaccin en cadena. Por ello a la hora de combatir un incendio, hay que tener en cuenta que para que sea primeramente controlado y posteriormente extinguido hay que actuar sobre una o ms de los factores que producen el fuego: quitarle el calor, el combustible, el comburente o detener la reaccin en cadena; operaciones que hay que llevar a cabo con la mayor prontitud posible. 5.2.3. SISTEMA FIJO DE EXTINCIN DE CO 2 . Adems de la extincin por agua el servicio de contraincendios est dotado con un sistema de C0 2 , que permite la extincin por sofocacin cuando el fuego se halla en un recinto cerrado. La instalacin est compuesta por un total de 80 botellas de CO 2 licuado de las que parten lneas a los distintos recintos. Las botellas estn estibadas y trincadas de la siguiente manera: Estacin "A": Tanques de carga. Cuarto de bombas popa y sala de mquinas, 72 botellas en dos bateras. Batera 1 con 8 botellas para Cto. Bombas popa. Batera 2 con 64 botellas para sala de mquinas tanques de carga. Situadas en paol cubierta "A", popa a babor. Estacin "B": Sala de purificadoras, 1 botella. Estacin "C": 2 planta sala de mquinas (taller). 4 botellas para cubrir barrido M.P.

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Estacin "D": Castillo de proa. Cuarto de Bombas proa y paoles. 3 botellas.

Fueron construidas por PEFIPRESA, y probadas a una presin de 250 bares. Tienen un peso aproximado en vaco de 78 Kg. y albergan cerca de 50 Kg. de C0 2 . Las lneas de tubera que reparten el CO 2 , son independientes y a excepcin de la que comunica con la sala de mquinas, que es de 100 mm., son de 19 mm. de dimetro nominal. Los locales protegidos por este sistema se enumeran en la siguiente lista: Cmara de mquinas. Cmara de bombas. Tanques almacn F. 0. de Br. y de Er. dem F.O calderas de Br. y de Er. Tanques de carga centrales y laterales. Cmara de bombas de proa. Paol de maq. hidrulica Pr. Paol del electricista. Paol de pinturas. Paol del contramaestre. Primer entrepuente bajo castillo. Segundo entrepuente bajo castillo. Las botellas se disparan desde el paol de estribor en la cubierta de paseo donde estn estibadas parte de ellas. El panel de disparo consiste en una serie de tiradores que mediante cables de acero transmiten el movimiento hasta los capuchones de las botellas. En el caso de que fallaran los disparadores podramos disparar las botellas manualmente accionando el 18

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mando de disparo situado en los capuchones. Las botellas se hallan agrupadas en distintos grupos que dan servicio a distintos locales. Al accionar el botelln magistral de C0 2 , se generan esta serie de accionamientos: 1.- La salida del gas abre una vlvula que comunica con un mecanismo neumtico, que a su vez abre una batera de botellas piloto, que descargan a un colector. 2.- Ese gas procedente de las botellas piloto accionan a otro mecanismo neumtico que acciona las botellas principales o de inundacin que descargan al colector. 3.- A su vez la botella magistral, acciona la vlvula de apertura del colector general con lo que el gas fluye libremente hacia el espacio asignado. 4.- La alarma de preaviso puede proceder de la botella magistral al ser accionada o en cualquier otro punto en el circuito de distribucin por medio de presostatos. Estos pasos permiten proporcionar unos tiempos de retardo suficientes para que el personal conozca la accin tomada y sepa que tienen que ponerse en seguridad, sin que lo coja desprevenido y sea motivo de pnico adicional. A la vez este retardo proporciona el tiempo para el cierre de lumbreras, parada de ventilacin, interrupcin de exhaustaciones, parada de bombas y cierre de las puertas estancas de salida, garantizando que la inundacin proporcionara la concentracin de gas mantenida en diseo. 5.2.4. SISTEMA DE FIJO DE EXTINCIN DE ESPUMA. Este sistema est indicado para utilizarse en caso de incendio en los tanques de carga. Para ello est dotado de un depsito de espumgeno que se distribuye mediante una lnea de tubera que recorre la cubierta del barco ramificndose transversalmente por la cubierta principal y la toldilla. Como todo sistema fijo de extincin por espuma est formado por:

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Depsito de reserva de espumgeno. Dosificador-mezclador. Circuito de A/S del servicio de contraincendios. Circuito distribuidor de espumante. Equipos formadores de espuma
Sistema fijo de extincin de espuma.

(boquillas, lanzas,...)

Equipo de operacin (vlvulas de corte, piano de distribucin, vlvulas antirretorno). Hidrantes para la toma independiente y manual. El depsito est situado en la toldilla y tiene una capacidad de 1.500 litros. Est dotado de una bomba extractora y un mezclador, que se encuentran protegidos en un local de ventilacin anexo al depsito. El agua salada necesaria para la formacin del espumante, es impulsada por dos bombas situadas en la cmara de mquinas. Para la distribucin de la espumante los ramales terminan en un can con dos tomas de manguera. Las mangueras y los caones de media expansin que formarn la espuma se encuentran distribuidas por cubierta en cajas estancas que los preservan de la intemperie.En el B/T Camponubla se realizan ejercicios de contraincendios y abandono a vez por semana, se escuchan las pitadas pertinentes a una hora cualquiera, a la tripulacin se equipa con el chaleco y casco, as como mantas, etc. Cada uno ocupa la funcin que el cuadro de obligaciones le asigne que da uno tenga asignado, todos ocupamos el debido sitio y se realiza un simulacro en un departamento cualquiera. Tambin se comprueban todos los servicios de bombas y vlvulas as como el perfecto estado de todos los extintores situados por el habitculo, sala de bombas, cala de mquinas, etc. Por ltimo se revisan las botellas de anhdrido carbnico y toda la 20

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instalacin; se excita alguno de los sensores de humos o de temperatura, comprobando su buen funcionamiento. 5.2.5. AGENTES EXTINTORES PORTTILES. Dentro de los agentes extintores que podemos encontrar en el B/T Camponubla destacamos: Mangueras contraincendios. Lanzas para acople a mangueras. Extintores de varios tipos. Lanzas de espuma. Arena. Agente extintor bastante ineficaz, se usa en pequeos fuegos y su principal funcin es secar pequeos derrames.

En el cuadro siguiente indicamos la cantidad y tipo de extintores porttiles que podemos encontrar a bordo: TIPO Polvo Seco CO2 Carros polvo seco CANTIDAD 35 10 2 CARGA 10 Kg. 5 Kg. 20 Kg. PRESIN DE PRUEBA 35 bar. 250 bar. 35 bar.

Forman parte tambin de estos equipos contraincendios los equipos de bombero y equipos de respiracin autnoma as como las mantas apagafuegos.

5.2.6. SISTEMA DETECTOR DE INCENDIOS. El sistema detector instalado a bordo es de la casa CERBERUS, modelos FA-5220 B y CZ10. Las zonas de cobertura de dicha deteccin: Habilitacin Cmara de mquinas. 21

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Castillos de proa. El total de detectores que nos encontramos del es de 130, formando un total de 18 direcciones y 64 indicadores de accin del tipo AJAT-1. Del modelo CZ10 tendremos instalados 13 detectores en el paol de proa, cmara de mquinas (zona de calderas) y local del gas inerte.

6. CONCLUSION.

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