A Historia Do Carvao em SC

Ayser Guidi
natural de Cricima (SC), engenheiro de Minas pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) e engenheiro de Segurana do Trabalho pela Universidade do Desenvolvimento do Estado de Santa Catarina (UDESC). Trabalhou na Carbonfera Cricima e na Carbonfera Urussanga e lecionou na SATC e na Fundao Universitria de Cricima (FUCRI).
Joice Quadros
Nasceu em Santo ngelo (RS) e se formou Bacharel em Jornalismo pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS). Cursou Ps-Graduao em Fundamentos da Educao pela Universidade do Extremo Sul Catarinense (UNESC). assessora de comunicao de empresas de Cricima (SC), tendo tambm atuado em diversos veculos de comunicao do RS e SC, como Zero Hora e Rede de Comunicaes Eldorado.
Mrio Belolli
Natural de Cricima (SC), formou-se bacharel em Histria pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC). membro do Instituto Histrico e Geogrfico de Santa Catarina e da Academia Criciumense de Letras. Foi presidente do Conselho Municipal de Cultura e diretor do Departamento de Cultura da Prefeitura Municipal de Cricima.
Mrio Belolli
Joice Quadros
Ayser Guidi
Histria do Carvo de Santa Catarina
1790 1950 VOLUME I
Histria do Carvo de Santa Catarina c 2002 SIECESC - Empresas Rio Deserto Editorao Eletrnica: Hexa Comunicao Integral Diagramao: Alexandre Costa de Souza Capa: Luis Leite Reviso: Suzi Nascimento Fotos e Documentos: Fernando Jorge da Cunha Carneiro, Joo Zanette e Mrio Belolli
662.7409816 B452h Belolli, Mrio et al. Histria do Carvo de Santa Catarina/ Mrio Belolli, Joice Quadros, Ayser Guidi. Cricima: Imprensa Oficial do Estado de Santa Catarina, 2002. 300 p. il. 1.Carvo Histria. 2. Carvo Santa Catarina. I. Quadros, Joice. II. Guidi, Ayser. III. Ttulo
Ficha catalogrfica fornecida pela Biblioteca da SATC
ndice
Agradecimentos Apresentao Regio Carbonfera de Santa Catarina Introduo Captulo I O Carvo na Histria O Cenrio da Histria O Caminho dos Tropeiros Captulo II Comeam os Estudos Captulo III A Primeira Mina e Estrada de Ferro A Comisso White no Brasil As Forjas Domiciliares Captulo IV A Propaganda do Carvo Catarinense Das Experincias Oficializao da Regio Carbonfera Captulo V Chegam os Investidores Prolongamento da Estrada de Ferro Nos Tempos de Henrique Lage Captulo VI Os Primeiros Testes Internacionais com o Carvo Catarinense Deputado Analisa a Utilizao do Carvo Nacional Captulo VII A Modernizao do Setor Carbonfero Captulo VIII Novas Leis Incentivam o Aproveitamento do Carvo Nacional Estado Incentiva a Formao de Empresas de Minerao Projeto Estabelece Regras Indstria Carbonfera I Congresso Brasileiro do Carvo e Outros Combustveis Nacionais Captulo IX Da Eficincia, a Superao s Crticas As Conseqncias da Quebra das Bolsas de Valores 13 17 19 21 23 27 35 40 45 51 55 67 73 83 87 91 93 103 108 109 111 115 121
Captulo X Protecionismo Governamental Eleies da Nova Diretoria Statusde Uma Funo Captulo XI A Influncia do Cdigo de Minas Cooperativa dos Produtores de Carvo Companhias Carbonferas de Santa Catarina em 1942 Captulo XII Plano Siderrgico Nacional Usina de Beneficiamento de Carvo A Indstria do Coque de Santa Catarina Captulo XIII II Guerra Mundial e Sua Influncia Portos de Navegao: Laguna e Imbituba Departamento Nacional da Produo Mineral Comisso de Tcnicos Brasileiros Percorre a Regio Carbonfera Captulo XIV A Iminente Crise do Setor Carbonfero Captulo XV Buscando Solues Para a Crise Captulo XVI Mesa Redonda do Carvo Abertos os Trabalhos da Mesa Redonda Captulo XVII Organizao Sindical Sindicato dos Trabalhadores A Participao da Mulher e do Jovem no Trabalho das Minas de Carvo Captulo XVIII Comemoraes e Homenagens Congresso Eucarstico Regional Captulo XIX Assistncia Social aos Trabalhadores das Minas de Carvo Inaugurao do Posto de Puericultura Hospital dos Mineiros Anbal Alves Bastos Servio Social da Indstria Vilas Operrias Captulo XX Sntese Biogrfica Bibliografia
125 137 139 141 148 151 155 166 169 179 182 186 190 203 213 221 230 245 250 254 259 263 265 268 269 272 275 279 295
Agradecimentos
Muitas so as pessoas e entidades s quais devemos agradecer pela oportunidade de produzirmos esta obra. Mas, a uma s deve ser creditado o seu incio: ao senhor Joo Zanette. Pessoalmente, ele insistiu conosco para que contssemos a histria do carvo. Certa vez em que Joice o entrevistava, de prprio punho, ele foi desenhando uma linha do tempo e acrescentando ali todas as empresas mineradoras que foram surgindo com o passar dos anos. Esta histria no pode se perder, insistia ele obstinadamente. Nesta poca, em 1996, a Universidade do Extremo Sul Catarinense (UNESC) estava com um projeto de resgate histrico, e Joice foi contratada para escrever a biografia do senhor Joo Zanette. Foram longas tardes de muita conversa com ele e muitas pesquisas historiogrficas e documentais. A partir da, o assunto no parou mais. Chamou-nos para conversar com o presidente do Sindicato da Indstria de Extrao de Carvo do Estado de Santa Catarina (SIECESC), engenheiro Ruy Hlse, e o diretor da Companhia Carbonfera Rio Deserto, Valcir Zanette, quando desencadeou todo o processo de produo desta obra. Convocados para este trabalho, aceitamos o desafio. No incio contamos com a colaborao da jornalista Andressa Fabris e da universitria Rosimeri Zacarias Ghizzo. Na difcil finalizao do Volume I, a dedicao da jornalista Suzi Nascimento e do publicitrio Alexandre Costa de Souza, profissionais da Hexa Comunicao Integral, tornou-se fator diferencial e indispensvel realizao do trabalho. A eles, o nosso muito obrigado.
Para a publicao deste volume, em todos os momentos de nossa caminhada, tivemos a confiana e o apoio constante de Ruy Hlse e Valcir Zanette, sempre nos encorajando a superar as dificuldades, que no foram poucas. Confiantes de que a primeira parte da nossa misso est cumprida, agradecemos a Deus por estarmos aqui, neste momento, e termos esta oportunidade mpar de deixarmos escrita a Histria do Carvo de Santa Catarina. Os Autores
Apresentao
Na condio de presidente do Sindicato da Indstria de Extrao de Carvo do Estado de Santa Catarina (SIECESC), coube-me a honrosa incumbncia de fazer a apresentao do I Volume da Histria do Carvo de Santa Catarina, englobando os fatos ocorridos de 1790 a 1950. O Volume II vir oportunamente abrangendo os acontecimentos que se desenrolaram de 1950 at nossos dias. Podemos afirmar que a primeira tentativa de explorar economicamente o nosso carvo data de 1861 quando o poltico e diplomata baiano Felisberto Caldeira Brandt, o Visconde de Barbacena, recebe do imperador D. Pedro II a concesso para explorar carvo na localidade de Lauro Mller. Daquele ano at 1950, fatos importantes contriburam para, ora dar importncia ao carvo catarinense e tambm projet-lo em profundas crises. Assim foi durante a Primeira Grande Guerra Mundial de 1914 a 1918 e durante a Segunda Guerra de 1939 a 1945, quando em ambos os conflitos o nosso carvo foi valorizado pela impossibilidade de se importar o produto e esquecido aps o trmino destes conflitos. Mister ressaltarmos que, na dcada de 1930, no primeiro Governo de Getlio Vargas, o carvo nacional mereceu amplo apoio pela edio de vrios dispositivos legais que o inseriram como importante insumo no nosso desenvolvimento industrial e como combustvel para acionar as nossas ferrovias e navegao. Dois marcos importantes, embora distantes no tempo entre si, contriburam de forma significativa para o desenvolvimento da indstria carbonfera catarinense. O primeiro, a construo da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, hoje Ferrovia Teresa Cristina, inaugurada em 1884, ligando o Porto de Imbituba
a Lauro Mller e a criao da Cia. Siderrgica Nacional, implantada em 1942, na cidade de Volta Redonda, no Estado do Rio de Janeiro. Com a implantao da Cia. Siderrgica Nacional resultou a instalao da usina de beneficiamento de carvo, em Capivari de Baixo, para a obteno de carvo metalrgico, destinado aos altos fornos de Volta Redonda, e de carvo energtico, que deu origem ao Complexo Termeltrico Jorge Lacerda, a SOTELCA, hoje Tractebel Energia. No fluir destes, cerca de cem anos, desde a iniciativa do Visconde de Barbacena at 1950, o leitor encontrar neste I Volume toda a histria do nosso carvo, onde uma pliade de cidados deu muito de si em prol do carvo catarinense, podendo assim conhecer, avaliar e reverenciar aqueles que batalharam: polticos, homens pblicos, pesquisadores, empresrios e trabalhadores, pelo progresso do Sul catarinense. Ao encerrarmos estas nossas consideraes queremos registrar nosso reconhecimento ao senhor Joo Zanette, empresrio do carvo que, do alto da sua sabedoria lastreada em seus 91 anos, sempre acreditou e lutou pelo nosso carvo, estimulando inclusive o lanamento desta obra. Cabe ainda agradecermos Carbonfera Rio Deserto e ao prprio SIECESC, que conjugaram esforos para que o historiador Mrio Belolli, a jornalista Joice Quadros e o engenheiro Ayser Guidi, atravs da palavra escrita, resgatassem a memria de importante fase da mais tradicional atividade econmica do Sul do Estado.
Ruy Hlse Presidente do SIECESC
HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina
Regio Carbonfera do Estado de Santa Catarina

No Brasil, as principais ocorrncias de carvo mineral localizam-se na Regio Sul e se estendem desde So Paulo, passando pelos Estados do Paran e Santa Catarina, at o Rio Grande do Sul. A Bacia Carbonfera catarinense constitui-se de uma faixa aproximada de cem quilmetros de comprimento e uma largura mdia de vinte quilmetros, entre a Serra Geral a Oeste e o macio grantico da Serra do Mar a Leste, seguindo a orientao Norte-Sul. A explorao do carvo catarinense desenvolve-se na Regio Sul do Estado, onde importantes centros de minerao se afirmam nos municpios de Lauro Mller, Urussanga, Siderpolis, Treviso, Cricima, Forquilhinha, Iara, Morro da Fumaa e Maracaj. No passado recente, em decorrncia de uma produo definida e crescente, essa regio desenvolveu condies estruturais favorveis instalao de importante centro de produo de carvo mineral. Esta produo contribuiu tambm para consolidar os alicerces de novos setores empresariais que, por sua vez, corroboram para um importante aumento demogrfico da Regio Sul catarinense, completando o encadeamento scioeconmico de repercusso nacional e internacional. Em conjunto, atuou o Lavador de Capivari de Baixo, para o melhor aproveitamento do carvo, prestando relevantes servios tcnicos ao desenvolvimento da minerao, de onde partia o produto preparado para os grandes centros consumidores do Pas.
13
Entre outros setores de grande importncia econmica envolvidos desde o incio da explorao do carvo esto a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina (hoje Ferrovia Teresa Cristina) e os portos martimos de Imbituba e de Laguna. A formao das jazidas, segundo o gelogo Hannfrit Putzer, aconteceu aps a glaciao permo-carbonfera. Nesse perodo, verificado o recuo do gelo no Sul do pas, a vegetao comeou a se desenvolver paulatinamente obrigando os sedimentos gondunicos1 a se depositarem em grandes reas da Bacia do Rio Paran, envolvendo os trs Estados do Sul do Pas. O Sistema Santa Catarina, estabelecido pelo gelogo americano Israel Charles White no incio do sculo XX, ao fazer a correlao entre o Sistema Karoo da frica do Sul, comenta:
Esta estreita identidade, no somente dos fsseis dos Sistemas de Santa Catarina e Karoo, mas tambm a semelhana geral da feio estratigrfica e litolgica que se encontra nos dois sistemas, bem como no do Gonduana da ndia, quando ao que se refere aos membros, inferior e superior, certamente vm em apoio da grande probabilidade da hiptese que admite que os Continentes Meridionais devem ter estado unidos durante os perodos permiano e trissico por poro de terra, agora submersa, a que Suess denominou terra Gonduana. 2
Nesta regio, as camadas de carvo, segundo os gelogos Jos Fiuza da Rocha e Evaristo Pena Scorza,
depois de se mostrarem em Bom Retiro, reaparecem em Lauro Mller e, numa direo geral Norte-Sul, atravessam as regies de Urussanga, Treviso e Cricima. A estratigrafia revela vrios horizontes carbonferos, que receberam as seguintes denominaes, do mais superficial ao mais profundo: Treviso, Barro Branco, Irapu, Ponte Alta e Bonito. 3
As reservas de carvo mineral de Santa Catarina, de acordo com as mais recentes pesquisas, chegam a 3,2 bilhes de toneladas.
1. PUTZER, Hannfrit. Camadas de carvo mineral e seu comportamento no Sul do Estado de Santa Catarina, Rio de Janeiro, DNPM-MA, Bol. 91, 1952. 2. Apud FIUZA DA ROCHA, Jos & SCORZA, Evaristo Pena. Estratigrafia do carvo em Santa Catarina, Rio de Janeiro, DNPM-MA, Bol. 104, 1940, p. 51. 3. FIUZA DA ROCHA, Jos & SCORZA, Evaristo Pena. op. cit.
14
Zona Carbonfera de Santa Catarina
Fonte: Projeto da Siderrgica de Santa Catarina (1965)
15
Introduo
O carvo catarinense parte fundamental da histria e da Regio Sul do Estado e para alguns municpios constitui-se na essncia da sua prpria histria. Com viso mercantilista, as cortes portuguesas procuravam na Colnia apenas gemas e metais preciosos, no se interessando por insumos que possibilitassem o surgimento de manufaturas. Ao contrrio, queimem todos os teares, bradava D. Maria I, a Louca. Sob a gide dos governos imperiais, muitos naturalistas europeus e norte-americanos vieram ao Brasil, e vrios deles dedicaram-se ao estudo da nossa geologia e recursos naturais, incluindo-se o carvo. Ao final do Segundo Imprio que surge um esboo de organizao das instituies responsveis pelos estudos dos recursos naturais brasileiros, que seriam aperfeioados at as primeiras dcadas da Repblica. Isso possibilitou a confirmao da existncia e melhor conhecimento do carvo de Santa Catarina. Chegando a haver interesse de capitais estrangeiros na explorao do carvo catarinense, porm foram demovidos pela falta de infra-estrutura que o tornasse economicamente vivel ou por no possuir a mesma qualidade que os carves do Hemisfrio Norte. Os dois conflitos mundiais proporcionaram oportunidade para o surgimento das empresas carbonferas comandadas por investidores brasileiros. Nas duas ocasies o Brasil esteve prestes a assitir ao colapso de atividades vitais para a sua economia, devido escassez de combustvel para os transportes martimo e ferrovirio e para a indstria, mas tanto na Primeira quanto na Segunda Guerra Mundial, a utilizao do carvo de Santa Catarina foi suporte para a vida nacional, evitando maiores conseqncias no contexto social da Nao.
17
A presena do carvo catarinense, nos momentos histricos decisivos do sculo XX, foi possvel graas a providenciais aes de Governo e de brasileiros patriotas. A mudana de diretrizes polticas concebida pela Revoluo de 1930 ocasionou uma srie de medidas de valorizao dos produtos brasileiros e substituio de importaes. Nesse cenrio o carvo de Santa Catarina foi considerado estratgico para a industrializao brasileira, com a criao da Companhia Siderrgica Nacional. Aps a Segunda Guerra, com as facilidades da tecnologia do petrleo e o restabelecimento da importao de carvo dos tradicionais produtores mundiais, viu-se a indstria carbonfera brasileira em meio a uma nova crise. Frente a estes fatos no restou alternativa ao Governo brasileiro seno convocar mesas redondas, com a participao de produtores, consumidores e rgos governamentais, em busca de equacionamento do problema e soluo duradoura para uma poltica do carvo, que culminaria, sobretudo, com a criao de um rgo especfico para o setor.
18
Captulo I
O Carvo na Histria
A histria do carvo confunde-se com o desenvolvimento do homem. Na Pr-Histria, o fogo era considerado algo produzido pelos deuses, at que os primitivos observaram que as florestas transformavam-se em pedras negras aps serem incendiadas por um raio, e que estes resduos tambm eram inflamveis. Era o carvo vegetal, que proporcionou mais conforto e facilidade aos homens das cavernas. J no Perodo Neoltico, uma nova descoberta: minerais negros colocados para proteger as fogueiras eram reduzidos a metal quando em contato com a lenha carbonizada. Seguiram-se as idades do cobre, do bronze e do ferro, e o homem foi utilizando o calor do carvo mineral para tornar moldveis as matrias-primas de suas ferramentas. J o Gnesis, primeiro livro de Moiss (Cap. IV, versculo 22), refere-se a Tubal-Cain como o que sabia forjar instrumentos de corte de cobre e ferro. Tambm nos registros da antigidade encontra-se a proteo ao meio ambiente, como em 1588, quando foi proibido o corte de carvalhos nas reas at 23 km da costa ou das margens dos rios navegveis de Kestor (Devon), na Inglaterra. Nessa regio, foram descobertos restos de fornos para produo de ferro datado de 400 a.C. A proibio do uso do carvalho como lenha incentivou a utilizao do carvo mineral. O carvo passava a ser agente direto do que mais tarde seria reconhecida como uma verdadeira revoluo. Em 1668, o engenheiro militar ingls Thomas Savery desenvolveu um motor para bombear gua das minas profundas de carvo. Em 1709, Abraham Darby produzira o primeiro gusa a partir do coque de
19
carvo mineral, em Coalbrockdale (Inglaterra). Com o mesmo objetivo de Thomas Savery, o ferreiro Thomas Newcomen utilizou em 1711 o vapor como base energtica de sua mquina atmosfrica. A criao de Newcomen foi aperfeioada em 1765 pelo escocs James Watt e o engenheiro Matthew Bouton, resultando na mquina a vapor de duplo efeito. Eles instalaram cerca de 500 desses equipamentos para acionar bombas de minas de carvo, mquinas de fiar e tecer, sopradores de altos fornos e inmeros outros instrumentos. Nos transportes, o uso do carvo tambm foi essencial para o desenvolvimento tecnolgico. No incio do sculo XIX, em 1803, Robert Fulton construiu em Paris o primeiro barco a vapor, e em 1825 George Stephenson construiu a primeira ferrovia com locomotiva a vapor.
Histria do Brasil - Proena & Lago
Mquina a vapor, um invento de James Watt
Aos poucos, as foras hidrulica, animal e humana eram substitudas pelo poder energtico do carvo mineral, e uma verdadeira revoluo industrial foi acontecendo. A Gr-Bretanha foi pioneira desta revoluo devido s suas ricas reservas de carvo e minrio de ferro e qualidade de seus minerais. O carvo foi determinante neste processo, ajudando a movimentar mquinas produtoras de bens e de transporte. A Revoluo Industrial no conheceu fronteiras, espalhou-se pela Europa Central, tendo a Alemanha como principal seguidora. A produo de bens aconteceu em quantidade infinitamente superior do passado. S no perodo entre 1850 e 1910, a produo de ferro e carvo aumentou vinte e seis vezes, graas ao uso da mquina a vapor. Essa rpida industrializao teve como conseqncia o domnio colonialista para assegurar o suprimento de matrias-primas aos que no as possuam e o consumo de mercados alm-fronteiras, gerando disputas acirradas, que mais tarde iriam explodir na Primeira Guerra Mundial.
20
O Cenrio da Histria
Quando o general francs Napoleo Bonaparte ameaou com suas tropas o reino de Portugal, na primeira dcada de 1800, no imaginou que seu ato teria conseqncias alm-mar nas pacatas aldeias indgenas das tribos dos Js e Tupis-Guaranis. Eles habitavam as terras da Provncia de Santa Catarina, ao Sul de uma das colnias de Portugal espalhadas pelo mundo, que se chamava Brasil. Os indgenas nunca tinham ouvido falar em Napoleo Bonaparte e nem em sonhos poderiam imaginar que a estratgia do general francs de conquistar a Europa teria repercusso, justo ali no meio da selva brasileira. At ento, a nica novidade que atraa a curiosidade e mudava um pouco a rotina na vida da aldeia eram uns homens diferentes deles, os tropeiros, que passavam conduzindo grandes manadas de animais. Mais ao litoral, sabiam da existncia de aglomerados de casas que estavam surgindo, bem diferentes das suas. Eram as pequenas vilas formadas por casais aorianos que estavam povoando o litoral catarinense. Antes, muito antes, seus antepassados contavam de uns homens brancos que chegavam como se tivessem surgido do nada e prendiam os homens ndios, levando-os para um lugar onde as famlias indgenas que ficaram jamais soubessem ou tivessem notcias. Eram os caadores de mo-de-obra escrava para trabalhar nas lavouras de cana-de-acar e nos engenhos portugueses. Havia tambm uns homens que se vestiam de preto, os Padres Jesutas, que procuravam se aproximar dos habitantes indgenas. Enquanto isso ia acontecendo no verde e silencioso cenrio das selvas sul-brasileiras, na Europa o som dos tambores das tropas francesas aumentava a cada momento, j se confundindo com o dos tiros dos canhes, chegando s portas de Portugal. Ao Regente D. Joo de Bragana no restava outra sada, a no ser a do mar. Estava coagido a sair de Lisboa, tanto pelas circunstncias da invaso francesa, como pelas presses do imperialismo ingls. A Inglaterra era a toda poderosa senhora dos mares da poca, estava em avanado estgio do capitalismo industrial e exercia domnio poltico e econmico sobre Portugal, um pas ainda atrelado ao mercantilismo.
21
ento que a Famlia Real Portuguesa se transfere para o Brasil. Aqui chegando, no ms de janeiro de 1808, abre os portos s Naes Amigas, leia-se Inglaterra. Junto com a Famlia Real e com essa deciso de abertura dos portos, vm intelectuais, tcnicos e estudiosos europeus das mais diferentes reas do conhecimento humano. Entre esses, o naturalista alemo Friedrich Sellow1 (1789 - 1831).
Embarque da Famlia Real para o Brasil
1. Apud GUIMARES, Djalma. Geologia do Brasil (Memria I), Rio de Janeiro, DNPM-MA, 1964, p. 68. Selow foi companheiro do Prncipe de Wiel-Neuwied em sua expedio especfica Bahia. Em Arapei Chico, coletou restos de vertebrados pleisticnios, mais tarde estudados por P. Couto, tendo sido antes descritos por C. S. Weiss, professor de mineralogia em Berlim. Organizou preciosas colees enviadas aos museus do Rio de Janeiro, Lisboa e Berlim; cerca de duas mil amostras de minerais e rochas brasileiras foram enviadas ao museu alemo. As melhores peas paleontolgicas de Sellow foram entregues ao Museu Nacional, mas infelizmente perdeu-se a maior parte do material. As observaes de Sellow sobre o Rio Grande do Sul e Uruguai foram dadas publicidade em 1830, por C. S. Weiss e com a colaborao de K. J. Bernhardet Kaster. Distinguiu, Sellow, no Sul do Brasil, granitos de duas idades, alm dos vulcanitos cidos, derrames extensos de basalto amigdalide e instruo do mesmo arenito trissico. Refere-se s sries que atualmente receberam os nomes de Maric e Camaqu, a srie carbonfera de Jacu e de um conjunto de rochas fossilficas, entre S. Gabriel e Caiguat, com dentes e crnios de peixes e plantas silicificadas.
22
O Caminho dos Tropeiros

Os caminhos abertos pelos tropeiros so referenciais importantes na histria catarinense. Esses tropeiros conduziam tropas de gado e de cavalos do Rio Grande do Sul at Sorocaba, em So Paulo, e dali para Minas Gerais. Era um transporte lento, onde os caminhos iam-se abrindo naturalmente. Pela sua lentido e condies climticas, obrigavam-se os tropeiros a paradas regulares, erguendo grandes galpes rsticos para seu abrigo, que ficaram conhecidos como pouso das tropas. Esses lugares de pouso foram os embries de muitas cidades, entre elas a de Lages, a partir dali comeando o povoamento do Planalto Central. Esses caminhos foram igualmente embries das rodovias que hoje integram o Estado catarinense. Mas no s para o povoamento e abertura de estradas que so referenciais os tropeiros. Foram eles tambm os primeiros a encontrar o carvo de pedra na regio Sul de Santa Catarina. Os indgenas j conheciam essas pedras que queimavam. A diferena que os tropeiros tomaram conhecimento do seu valor econmico ao levarem adiante a notcia sobres essas pedras que queimavam e souberam que havia despertado o interesse da Corte. Como se pode observar, o carvo de pedra j era um assunto discutido antes mesmo dos estudos de Sellow, em 1827-1828, por isso ele foi convidado a fazer o reconhecimento dessa descoberta. Segundo as informaes mais correntes, os tropeiros serranos que desciam o planalto em demanda ao porto de Laguna, percorrendo uma picada aberta na Serra Geral que atingia a bifurcao do rio Tubaro, deste rio com os de Passa Dois e Bonito, no lugar hoje conhecido por Barro Branco, ao acamparem para preparar as refeies ao cair da tarde, notaram que diversas pedras pretas que havia acercado ao fogo para servirem de trempe ao rstico fogo campeiro2 entraram em combusto e se reduziram a cinzas. A primeira notcia dessa faanha, levada pelos annimos tropeiros cidade histrica de Laguna, onde estavam acostumados a embarcar
23
as suas cargas naquele porto, ocorreu em fins do sculo XVIII. Dali, a notcia se espalhou rapidamente pela provncia catarinense, chegando ao conhecimento tambm dos governantes.
Os Tropeiros leo de Willy Zumblick (1981)
2. MUELLER, Edson. As armas do municpio de Lauro Mller, in. Revista do Instituto Histrico e Geogrfico de Santa Catarina, Florianpolis, n 18. 3 fase, 1999, p. 167.
24
Os Primitivos Caminhos de Tropas
Fonte: Amdio Vettoretti - Histria de Tubaro (1992)
25
Captulo II
Comeam os Estudos
O naturalista alemo Friedrich Sellow, membro da Academia Real de Cincias de Berlim, chegou ao Brasil em 1814. Ele veio como pensionrio de Sua Majestade Imperial, o Rei D. Joo VI, para pesquisar jazidas de ouro, prata e carvo mineral. Por volta de 1827, examina no Rio Grande do Sul as jazidas de ouro de Caapava, de prata em Acegu e as de carvo do Jacu, estendendo seus estudos at o Sul de Santa Catarina,1 onde analisou igualmente os afloramentos carbonferos desta regio. Sellow, aps as concluses de seus estudos, encaminhou-os Corte, que teria despertado o interesse pelas minas de carvo de Santa Catarina. Assim, em 1832 comeou a ser organizada uma pequena empresa para a primeira tentativa de explorao das referidas jazidas do carvo catarinense, quando foi dirigido um memorial ao presidente da provncia, Feliciano Nunes Pires, pedindo auxilio e concesso para a extrao do carvo. Nesse mesmo ano, em 18 de junho, a Comisso de Minas e Bosques rgo do Governo central solicitou mais informaes a Nunes Pires sobre o andamento do processo de minerao da sua provncia. Nesse vai-e-vem dos documentos oficiais percorrendo os gabinetes burocrticos, quando veio a resposta, l pelos meados de 1833, quase um ano depois, a propagada empresa j estava dissolvida. Apesar dos entraves da burocracia, o interesse do poder pblico imperial em relao descoberta das jazidas minerais era evidente. Tanto que continua27
ram investindo em pesquisas, realizadas em 1833 por Alexandre Davidson. Os estudos foram concludos e enviado relatrio, com amostras de carvo, para o Governo Imperial, acompanhado de ofcio de Nunes Pires, datado de 26 de maro de 1834. O relatrio afirmava que as jazidas eram extensas e o carvo de boa qualidade, mas rendeu apenas mensagens polticas pedindo mais ateno ao assunto. O presidente da provncia, em sua mensagem de 1 de maro de 1835, apresentada Primeira Assemblia da Provncia Catarinense, afirma:
... Tem ainda a Provncia um manancial de riqueza na mina de carvo no Termo da Laguna, mas para faz-lo valor depende da aplicao de capitais e indstria e para anim-la se h mister de indagaes mais extensas e mais circunstanciadas do que aquelas que at agora se tem podido fazer, pelas quais apenas se h reconhecido que a mim abundante, fcil de trabalhar e de boa qualidade. Em suma, das informaes havidas a este respeito acham-se na cpia que apresento de um ofcio meu ao Exmo. Ministro dos Negcios do Imprio, a tal respeito.
Rel. e fala do presidente da Provncia
Feliciano Nunes Pires
28
Algum tempo depois, no incio de 1837, h registro de que Augusto Kersting requereu autorizao para organizar uma companhia destinada a minerar carvo nas imediaes de Laguna, mas desistiu da idia em setembro do mesmo ano, depois de verificar que a distncia das minas aos portos de embarque inviabilizava o empreendimento. Ainda nesse mesmo ano ou, segundo outros autores - um ano mais tarde, esses afloramentos foram examinados pelo francs Guilherme Baulierch, que organizou os primeiros estudos e mapeamento da regio. Concludos os trabalhos, elaborou extenso relatrio ao presidente da provncia de Santa Catarina onde deixou claro seu convencimento da tima qualidade do carvo e da pujana das jazidas. Um registro que se encontra sobre este momento o trecho de uma carta publicada pelo Jornal do Comrcio, do Rio de Janeiro, de 8 de junho de 1843, e reproduzida pelo jornal O Albor, de Laguna, em 10 de julho de 1943. O peridico catarinense, ao dar destaque nota, parece comemorar os cem anos do evento:
Agora volta da o Sr. G. Baulierch, que tem trabalhado desde 1837 para reconhecer e determinar a existncia das minas de carvo de pedra no distrito de Laguna, e que acaba de chegar de Ararangu, pela quarta vez explorado por ele para o mencionado fim, munido de todos os esclarecimentos tendentes a provar ainda aos mais cegos e emperrados, no s a existncia do mineral como a facilidade de o extrair, e de trazer ao porto de embarque por gua. Deus queira que de uma vez o acreditem, e que ainda no encontre algum que descubra pretexto para evitar o aproveitamento de tanta riqueza.
O anunciado da descoberta efetiva do carvo de pedra em Santa Catarina corria solto, gerando um clima positivo para torn-lo um produto vendvel. Tanto, que os gabinetes da Provncia e do Imprio comearam a ficar povoados de cartas, relatrios e mapas, com a inteno de buscar certos privilgios e vantagens governamentais objetivando lucros imediatos atravs da extrao do carvo mineral. O ambiente poltico do Pas, entretanto, no era dos mais favorveis. Vale lembrar que em 1831 D. Pedro I renunciou ao trono e retornou a Portugal, passando a Coroa ao seu filho, D. Pedro II, de apenas 5 anos. Em razo da pouca idade do imperador, o Pas passa a ser governado por
29
regncias e mergulha em profunda crise poltica com revoltas se intensificando em grande parte do territrio nacional. quando acontece no Sul a Revoluo Farroupilha (1835 1845), que iniciou no Rio Grande do Sul e trouxe seus ideais republicanos a Santa Catarina, culminando com a proclamao da Repblica Catarinense a Juliana, em 1839, sendo estabelecida na cidade de Laguna com a colaborao do revolucionrio Giuseppe Garibaldi e de sua mulher, a catarinense Ana Maria de Jesus Ribeiro da Silva, a conhecida Herona dos Dois Mundos Anita Garibaldi. Contra esses ideais republicanos estavam os Postos Avanados de Combate a servio do Governo central, como o de Boa Vista, na Regio Serrana de Santa Catarina (Lages), de onde foram transmitidas tambm notcias sobre o carvo de pedra, como se pode observar a seguir:
Se estamos mal providos de notcias blicas, tenho de dar-lhe uma que pertence ao domnio da paz, e que disposies para a guerra com que lutamos ajudaro a realizar. de vital interesse para esta provncia e para o Brasil. O presidente igualmente desvelado e prescutador e alm de militar encarregado de promover a prosperidade do Pas que administra, encarregou ao tenente-coronel Carreira, comandante dos Postos Avanados na estrada de Lages, pelo Trombudo, de descobrir e explorar, em lugares que lhe indicou, a existncia de pedreiras de mrmore, e de minas de carvo de pedra nas imediaes da Serra, para o Rodeio Bonito, a 18 lguas pouco mais ou menos desta capital. Vieram amostras do mineral, sobre as quais se fizeram experincias em presena do presidente, extraindo dela e do carvo ingls o gs hidrognio, com resultados iguais, e mesmo para melhor grau, no Rodeio Bonito. Pode-se asseverar que a mina ocupa grande extenso das vrzeas da Serra, porque j se tem visto indcios da existncia do mineral, desde o Ararangu at o rio das Tijucas Grandes, num espao de mais de 40 lguas...3
Sobre essas notcias enviadas pelos soldados do Imprio, em 18 de maro de 1840, o presidente da provncia de Santa Catarina, Antero Jos Ferreira de Brito, endereou um ofcio ao ministro e secretrio de Estado e Negcios do Imprio, Manoel Antnio Galvo, nos seguintes termos:
Como tenha anunciado a V. Exa. no meu ofcio n. 11 fez-se a diligncia pelo carvo de pedra, e o tenente-coronel Carreira, comandante dos Postos Avanados na Boa Vista, mandou ao lugar
30
indicado por mim, na Vrzea das Razes, tirar uma amostra, que me remeteu em pequena poro, e vai na caixa que contm outra maior, embrulhada em papel, para se no confundir com ela, apesar de ser de um negro mais forte; porm fazendo explorar no Rodeio Bonito antes de chegar ao Papu, achou e mandou-me algumas pedras de outra mina que ele julga de melhor qualidade, e que eu remeto disposio de V. Exa. por mo do capito de fragata Bernardino de Sena e Arajo, comandante do pilot-boat Atrevido Africano para que se possam fazer os exames que se julgarem precisos. Esta segunda mina julga o tenente coronel que ter uma lgua de extenso; mas eu penso que ela geral em toda a serra, ao menos desde o Tubaro at este lugar, e pelas vrzeas prximas fralda da mesma serra; porque aparecendo em dois lugares e muito distantes um do outro, e s aonde h caminhos, ningum pode afirmar que ela no aparea em outros, e que s acertassem em ser as minas nos lugares onde por acaso se abriro as estradas. Se houver carvo em outros lugares, tornar-se- mais provvel que seja mina geral. Em qualquer caso, j nos no pode ficar dvida de que carvo; porque no s se inflama, mas tambm que produz bastante gs hidrognio, como vi, extraindo-se ao mesmo tempo deste carvo e do carvo ingls, e ambos produziram uma luz que durou mais do que parecia corresponder a quantidade exposta destilao; sendo a luz do carvo do Rodeio Bonito, mais clara que a do carvo ingls. Pessoas que tem visto e usado o carvo de pedra da mina do Valongo, prximo cidade do Porto, no reino de Portugal dizem que este uma espcie entre o de Valongo e o ingls. At agora nenhum outro trabalho tem havido para obter estas amostras de carvo, que lhe pega superfcie da terra, ou quebrar alguma pedra maior; e disto devemos concluir que melhor qualidade se achar quando se tratar efetivamente da minerao; mas para no caminharmos sobre hipteses, pode V. Exa. mandar aqui alguma pessoa entendida, e que saiba reconhecer minas desta natureza, que eu farei cobrir com fora essa diligncia, se a esse tempo ainda e estrada no estiver desembaraada dos rebeldes (...) Deus guarde a V. Exa. Desterro, 18 de maro de 1840. Antero Jos Ferreira de Brito - Presidente da Provncia e Bernardo Joaquim de Mattos Secretrio do Governo.4
Alm desse esclarecimento, tornado pblico pelo Governo da Provncia catarinense, os homens do Imprio agora tinham em mos outros documentos que mapeavam a regio. Desta forma, puderam ento apro31
var leis em favor do assunto, como a de n 243, do ano de 1841, que abriu crdito para o incio do trabalho de minerao. O ministro da Regncia Imperial do Brasil, acatando as decises legislativas, promoveu o seguinte despacho:
Noticia-se-lhe a escolha do Dr. Parigot Enquanto a explorao das minas, de que V. Exa. trata, o Governo incumbiu em 27 de novembro do ano passado (1839), a um hbil naturalista belga, o Dr. Jules Parigot, to importante trabalho, tanto nas Provncias de Alagoas, Bahia, So Paulo, Minas Gerais, como nessa que V. Exa. preside, e qual deve brevemente chegar, visto que, na conformidade das instrues, que por aquela ocasio se davam, as exploraes na Provncia de Santa Catarina devem estar terminadas no futuro ms de junho.5
Sob o patrocnio do Governo Central, Jules Parigot compareceu provncia de Santa Catarina e confirmou a boa qualidade do carvo, aps ter realizado um grande trabalho de prospeco nessa regio. Naquela oportunidade, o naturalista belga decidiu, ento, explorar o carvo catarinense, requerendo o privilgio da concesso dos terrenos carbonferos por um prazo elstico de cinqenta anos. Autorizado pelo Governo, Parigot retornou ao seu pas, onde foi promover o carvo brasileiro e solicitar o apoio necessrio dos empresrios ligados ao setor carbonfero para a formao de uma grande empresa, j delineada nos seus arrojados planos. L tratou imediatamente da criao da Companhia Belgo-Brasileira, de acordo com os seus principais desejos e objetivos. Na poca, se expressou o Imperador do Brasil no seu documento entregue a Parigot, em 29 de agosto de 1842:
Sendo necessrio progredir, com atividade, nas indagaes relativas s minas de carvo de pedra na Provncia de Santa Catarina, a fim de que se possam prestar Assemblia Geral Legislativa, na sua futura sesso, todos os esclarecimentos de que ela precisa, para resolver este importante objeto, com plenos conhecimentos: Sua Majestade o Imperador h por bem ordenar que V. Merc parta quanto antes para a Blgica e ali faa a escolha dos instrumentos indispensveis para se proceder aos trabalhos de explorao das referidas minas, devendo esses instrumentos ser comprados e pa-
32
gos pelo Encarregado de Negcios do Brasil em Bruxelas (...) e contrate os mineiros prticos que tambm forem indispensveis para a execuo daqueles trabalhos..6
O plano de Parigot, segundo a opinio dos membros da comisso tcnica brasileira instituda especialmente para analisar o projeto, s no se realizou por constarem falhas no processo de encaminhamento. O parecer dessa comisso no foi favorvel integralmente ao projeto, por entender que a organizao da empresa mineradora no atendia plenamente aos interesses brasileiros. Entretanto, a Parigot deve-se a existncia, em arquivos oficiais, de dois cadernos: Memria sobre o Carvo de Pedra no Brasil e Minas de Carvo de Pedra em Santa Catarina, ambos elaborados em 1841. Nesse ltimo, escreveu Parigot: H pouco mais ou menos 50 anos que os tropeiros que atravessavam os sertes para chegar, quer aos campos de Vacaria, quer a Lages, quer a Curitiba, acharam, no caminho, pedras pretas que queimavam. Coisa bastante extraordinria, mas esto sem uso algum.7 Ao referir-se ao perodo da descoberta, pode-se concluir que a data aproximada desse evento do ano de 1790. O assunto carvo continuava exaustivamente. Um relatrio apresentado pelo presidente da provncia de Santa Catarina, Joo Jos Coutinho, em 1856, assim se refere ao andamento das minas de carvo de pedra:
Alm do novo exame das minas feito pelo mineiro ingls Ebenezer Ebaus, vindo de So Pedro do Sul, em 1850, nada mais existe a respeito da minerao. Tm, todos, reconhecido a riqueza das minas, a boa qualidade do carvo, mas no tem aparecido, at hoje, quem queira verdadeiramente explorar. Suponho que a distncia do porto de embarque, o ponto fundo da barra de Laguna, e mais que tudo, o alto preo das jornadas, pela falta de braos no Brasil, tem sido a causa de no podermos ainda aproveitar dessa riqueza.
Em 1858 o francs Robert Ave-Lallemant conclui sua obra Viagem Pelas Provncias de Santa Catarina, Paran e So Paulo, na qual dedica algumas linhas sobre o carvo mineral:
33
...Em Tubaro foram descobertas vrias jazidas de carvo, que correm na serra. At hoje j se contam vinte e uma jazidas, algumas de 12 a 14 ps de espessura e todas muito fceis de explorar. Vi em poder do capito Collao algumas amostras, nas quais se reconhece excelente carvo. O mineiro de carvo de So Jernimo (Rio Grande do Sul), Mr. Johnson, l estivera precisamente ao tempo de minha chegada a Piedade (Nossa Senhora da Piedade do Tubaro) e havia remetido para o Rio de Janeiro algumas toneladas de carvo, que ele considerava de excelente qualidade. Pode-se compar-lo, sem exagero, com bom carvo ingls, sendo impossvel deixar de reconhecer a sua grande significao....
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Apud GUIMARES, Djalma. Geologia do Brasil (Memria I), Rio de Janeiro, DNPM-MA, 1964, p.68. Relatrio e fala no Governo de Santa Catarina (1833-1835). Arquivos dos Estados de So Paulo e Santa Catarina, 1986, p. 37. BOITEUX, Henrique. A Repblica Catarinense, Rio de Janeiro, Imp. Naval, 1927, p. 281. Ibidem. pp. 282 - 283. Apud. DALLALBA, Joo Leonir. Colonos e mineiros no grande Orleans, Florianpolis, ed. Autor, 1986, p. 342. Ibidem, p. 337. Ibidem
34
Captulo III
A Primeira Mina e Estrada de Ferro

Depois de muitos anos e de muitos insucessos, parecia ter chegado a hora decisiva para o incio da explorao do carvo em terras catarinenses. E o primeiro brasileiro que se props a explor-lo foi o baiano Felisberto Caldeira Brant Pontes, o 2 Visconde de Barbacena, de famlia com grande influncia e prestgio em Londres (Inglaterra). Barbacena comeou trazendo ao Brasil o gelogo ingls James Johnson que, alm de realizar experincias com o carvo nacional, poderia ser influncia positiva para atrair a confiana de investidores britnicos. Johnson pesquisou e definiu a rea que deveria ser comprada. Ento, a 6 de fevereiro de 1861, o Visconde de Barbacena concretizou a aquisio, do Governo da Provncia, presidido por Francisco Carlos de Arajo Brusque, de duas lguas quadradas de terras devolutas, na localidade de Passa Dois, e obteve a concesso e permisso para organizar, dentro do prazo de dois anos, uma empresa destinada a lavrar minas de carvo. Caindo nas graas dos governos da Provncia e do Imprio, o Visconde de Barbacena teve os favores desta concesso prorrogada por dez vezes consecutivas. Alm disso, em 1874, pela Lei Imperial 740, de 20 de maio, foi autorizada pelo Governo a construo da Estrada de Ferro, ligando Imbituba a Minas (hoje Lauro Mller), inaugurada em 1 de setembro de 1884. Para sua construo, foi constituda a companhia inglesa The Donna Thereza Christina Railway Company Limited.
35
Dois anos depois de iniciada a construo da estrada de ferro, necessria para o transporte do carvo, o Visconde de Barbacena conseguiu organizar a companhia The Tubaro Coal Mining Company Limited, tambm com capital ingls e sede em Londres, autorizada a operar no Brasil. Finalmente, a 9 de fevereiro de 1886, segue para o Porto de Imbituba o primeiro carregamento de carvo, que anunciado pelo presidente da Provncia, Francisco Jos Rocha, atravs de ofcio enviado ao Governo Imperial:
Tenho a honra de comunicar a Vossa Excelncia que est inaugurado o trfego de carvo das minas do Tubaro. Ontem chegou a Imbituba o primeiro trem com carvo, e amanh deve seguir para Imbituba o vapor Senator para receber o primeiro carregamento, 700 toneladas, mais ou menos, que destinado para Buenos Aires. Tenho convico que este primeiro ser o precursor de transaes mais avultadas.1
Muita festa, muita comemorao e muito prejuzo. O carvo remetido para Buenos Aires (Argentina), custou empresa mineradora 25$000 (vinte e cinco mil ris) a tonelada, considerando apenas o custo de produo, e foi vendido por apenas 6$000 (seis mil ris). Tamanha diferena, mais a concorrncia com o carvo de Cardiff, importado da Inglaterra, levou a empresa paralisao imediata de suas atividades. Prevendo a liquidao da sua empresa, o Visconde de Barbacena associou-se, em 1886, firma Lage & Irmos, representada por Antnio Martins Lage Filho, conceituada empresa com sede no Rio de Janeiro e com tradio em negcios de carvo Cardiff ingls e servios de estiva. Em 17 de novembro de 1887, o Visconde de Barbacena decidiu vender sua parte na sociedade empresa Lage & Irmos, retirando-se dos negcios do carvo. Por sua vez, essa empresa via no carvo catarinense apenas uma possibilidade de investimento futuro e continuou dando prioridade aos seus negcios no Rio de Janeiro. Quanto via frrea, foi construda apenas para o transporte do carvo, numa extenso de 118 quilmetros, tendo custado para os ingleses 5.609:298$000 (cinco mil e seiscentos e nove contos e duzentos e noventa e oito mil ris), precisando de constante manuteno devido s cheias freqentes do rio Tubaro. Sem carvo para transportar e com uma forte enchente em maio de 1887, a companhia quase desativada. Nesse meio tempo, cai o Governo Imperial, em 1889, e proclamada a Repblica.
36
Em 1890, o Governo Provisrio, sob o comando do marechal Deodoro da Fonseca, atravs do Ministrio da Agricultura, em cuja pasta estava frente Francisco Glicrio, interessado em reconhecer as minas de carvo de Santa Catarina e procurar uma soluo para remover as dificuldades financeiras em que se encontrava a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, nomeou uma Comisso de Estudo composta por Luiz Felipe Gonzaga de Campos, Flavio Ostili de Moraes Rego e Joo Caldeira de Alvarenga Hessener, a fim de estudar in loco o assunto. O relatrio dessa comisso, certamente, influenciou o futuro Governo de Prudente de Morais, que atravs da Lei n 275, de 4 de julho de 1895, isentou os impostos de importao de mquinas e equipamentos para as empresas que se propusessem a investir na explorao do carvo mineral. No dia 28 de setembro desse mesmo ano, era promulgada a Lei Federal n 167, concedendo a Jos Bernardino da Silveira, ou empresa que viesse organizar no municpio de Ararangu o direito exclusivo de explorao de minas de carvo, por um perodo de cinqenta anos. No entanto, antes mesmo dessa lei, outras tentativas aconteceram nessa direo, como diz o jornal A Verdade, de Laguna, de 30 de janeiro de 1881:
Veio informar Cmara Municipal desta cidade um requerimento do Sr. Comendador Jos Feliciano Alves de Brito, em que pede ao Governo privilgio para explorar minas de carvo e outros minerais no Ararangu e construir uma linha frrea dali at encontrar alguma estrada de ferro ou um dos portos do mar mais apropriado. A Edilidade, como era de esperar, deu favorvel informao.
Vale ressaltar que, nessa poca, o Sul da Provncia catarinense tornarase ponto atrativo para o investidor brasileiro, devido ao processo de colonizao europia que ali se implantara a partir de 1877. Em meio s florestas comearam a surgir os povoamentos coloniais, oferecendo facilidade implantao de mecanismos industriais e de servios, dentre os quais a construo da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, em conseqncia dos interesses explorao do carvo. Em ltima anlise, tudo indica que esse movimento colonizador teve relao com a implantao do projeto minerao e ferrovia nessa regio, como se pode notar no seu contexto. At porque, sem a presena do colonizador, seria impossvel desenvolver o projeto de Barbacena.
37
O desembargador Francisco Vieira Ferreira, responsvel pela implantao das colnias italianas de Azambuja e Urussanga, no Sul do Estado, a partir de 1877, assim se expressa, com referncia ao carvo: Ainda no se tinha explorado o carvo existente nas minas de Cresciuma e Urussanga, nem mesmo do Tubaro. Mas com amostras encontradas em terras da Colnia lembrome de nos havermos aquecido junto a um fogareiro em manh de inverno.2 Um dos colonizadores italianos de Urussanga, Cristvo Pescador, em cartas dirigidas ao jornal Il Tomitano, em 24 de abril de 1883 e 8 de abril de 1884, editado na Provncia de Feltre, Itlia, que recebeu o ttulo I Feltrini al Brasile, confirma a participao de moradores da Colnia nos trabalhos da ferrovia. Depois de descrever o andamento dos trabalhos da construo da igreja e de outras atividades da localidade, afirmou:
Alm do que os pedreiros esto ocupados na construo da vizinha ferrovia que se est construindo, de modo que a duras fadigas se encontram artesos. No trecho da segunda carta, diz: A Colnia Feltrina do Brasil (referindo a Urussanga) encontra-se em bom estado, especialmente pelos trabalhos da ferrovia, que duram trs anos, e ganhou-se bastante dinheiro; h quem tenha um dinheirinho e tem quem tenha muito dinheiro; quem tenha pouco e quem no tem mais, mas todos esto mais ou menos bem com vacas, cavalos e mulas. A locomotiva assobia agora no vale do Tubaro; mas dista da sede de Urussanga 25 quilmetros...3
Memria do Ararangu J. L. DallAlba
Ponte das Laranjeiras, em Cabeudas, em Laguna
1. Apud. DALL ALBA, Joo Leonir. Colonos e mineiros no grande Orleans, Florianpolis, ed. Autor, 1986, p. 346. 2. FERREIRA, Francisco Vieira. Azambuja e Urussanga, Niteri, Rio de Janeiro, Graf. Dirio Oficial, 1939, p. 70. 3. Apud. SANTOS, Rosely Izabel Correa dos. Terra Prometida Emigrao italiana: mito e realidade, Itaja, Univali, 1998, p. 180.
38

Suplemento Polianta Centenria
Locomotiva Visconde de Barbacena
Quanto inaugurao do trfego, existe a verso do primeiro telegrafista da Estrada, Alexandrino Barreto, que afirma:
... O trem atravessou a ponte e prosseguiu at a estao local, onde saltamos eu e o meu companheiro, que vimos assistir inaugurao do trfego da Thereza Christina, marcado para o dia 4 de setembro de 1884. H quem diga que essa inaugurao teve lugar a 1 de setembro, mas, eu afirmo que foi dia 4, e o fao de conhecimento prprio, porque assisti ao ato, como telegrafista, e passei o telegrama que o superintendente mandou ao general Beadle, presidente da Companhia em Londres, comunicando a inaugurao do trfego...4
4. Suplemento Polianta Centenria , Correio do Sul, Tubaro, 07.05.1936, p.9 5. Em 1882, o comendador Antnio Martins Lage Filho e seus dois irmos Roberto e Amrico, formaram a firma Lage & Irmos. Neste mesmo ano, o comendador adquiriu no Rio de Janeiro a Ilha do Viana. Nesta Ilha instalou um estaleiro naval, sendo ali construdas pequenas embarcaes, dando origem ao futuro imprio da firma Lage & Irmos. In BOSSLE, Ondina Pereira. Henrique Lage e o desenvolvimento Sul Catarinense, Florianpolis, UFSC, 1981.
39
A Comisso White no Brasil

No incio do Governo Rodrigues Alves, em 1902, em cuja pasta do Ministrio da Viao estava o catarinense Lauro Mller, foi promulgada a Lei n 957, de 30 de dezembro. Essa lei, alm de garantir Estrada de Ferro Central do Brasil o consumo do carvo mineral, liberava a importncia de 150.000 contos de ris para os trabalhos de estudos concernentes explorao de minas de carvo. Valor este, elevado para 250.000 no ano seguinte.
Presidente Rodrigues Alves
O ministro Lauro Mller, valendo-se deste crdito, mandou encaminhar amostras de carvo catarinense para proceder as devidas experincias, conforme a notcia divulgada em 11 de julho de 1903 pelo jornal A Gazeta, do Rio de Janeiro:
40
... A experincia foi feita da estao central da Estrada de Ferro (Central do Brasil) a Belm, assistindo a ela os doutores Osrio de Almeida (diretor da Estrada de Ferro Central do Brasil), Silva Freire, Luiz Nbrega, Jos e Alberto de Andrade Pinto, Antnio Lage e seus dois filhos (Antnio e Jorge) e Dr. Nolasco de Almeida (...). A experincia deu timo resultado, sendo todos de opinio ser o carvo de primeira qualidade ....
Com o sucesso das experincias realizadas com o carvo catarinense, o prprio ministro fez questo de comprov-las, embarcando no trem da Estrada de Ferro Central do Brasil. Diz a notcia do jornal O Comrcio, de Laguna, do dia 25 de outubro de 1903:
Realizou-se no dia 10 do corrente a experincia definitiva do carvo das minas do Tubaro, na Estrada de Ferro Central do Brasil. O sr. Lauro Mller, ministro da Viao, acompanhado de grande comitiva tomou o trem na Estao Central em viagem para So Paulo. Foi empregado na locomotiva o nosso carvo, cujo resultado foi timo, sendo considerado de superior qualidade. A mquina que serviu de experincia tomou o nome de Tubaro.
Grandes Personagens da Nossa Histria leo de Chamberland
Ministro Lauro Mller
41
Entusiasmado, o ministro Lauro Mller convida a vir ao Brasil o gelogo americano Israel Charles White de Morgantown, West Virginia, a fim de proceder prospeco e estudos nas minas de carvo brasileiras, em especial as de Santa Catarina. Na oportunidade foi criada, em 23 de junho de 1904, pelo Ministrio da Indstria e Comrcio e Obras Pblicas, a Comisso de Estudos do Carvo Nacional, tendo na sua chefia o prprio gelogo I. C. White, como conhecido mundialmente. Djalma Guimares, em sua obra Geologia do Brasil, sobre esse tema, assim se reporta:
A transio da fase de pesquisa geolgica do sculo XIX para o sculo XX foi marcada pela criao da Comisso de Estudos das Minas de Carvo-de-Pedra no Brasil, da qual foi chefe o gelogo americano I.C. White, em 1902. A Comisso White estudou as bacias carbonferas de Santa Catarina e Rio Grande do Sul, tendo estabelecido as bases para o conhecimento das formaes Gonduanas do Brasil Meridional.6
Centenrio da Colonizao Italiana A. N. Marques
Sob a orientao do gelogo e de seus auxiliares so extradas as primeiras amostras do carvo de Santa Catarina para testes e experincias nacionais
6. GUIMARES, Djalma. op. cit. p. 68
42
O trabalho de campo de White comeou pelo municpio de Ararangu, no litoral catarinense, onde foi acompanhado pelos engenheiros Francisco de Paula Oliveira, Esdras do Prado Seixas, Benedito Jos dos Santos, Ccero Campos e Carlos Moreira, tendo esse ltimo secretariado os servios de pesquisa e estudos ali realizados pela especializada equipe. Os trabalhos de pesquisa foram feitos numa extensa rea determinada pelo engenheiro agrnomo Polydoro Olavo Santiago, que organizou anteriormente o mapa scioeconmico do Sul do Estado, onde possibilitou a demarcao dos lotes em terras devolutas, ento vendidos aos colonizadores da regio. O ento Distrito de Cricima, que pertencia Ararangu, serviu de sede para essa comisso, tendo White se hospedado na residncia do empresrio e agente dos Correios, Pedro Benedet. Nesse distrito, as terras de Luiz Pirola, localizadas num pequeno afluente do rio Me Luzia, serviram para a realizao dos primeiros trabalhos de prospeco do carvo na referida regio. A seguir, a Comisso White dedicou-se ao estudo de outra rea mais prxima ao centro de Cricima, onde foi aberto um poo de 65 metros de profundidade pelo engenheiro Benedito Jos dos Santos. No leito do rio Cricima foi encontrado um poo de trs metros de profundidade, feito por Joo Batista Targhetta, e, a dois quilmetros do centro, foi encontrado um poo aberto de onde era extrado o carvo empregado nas forjas no uso domstico. Nesse local, o carvo era visivelmente notado, chegando no nvel da gua, atingindo uma espessura de quarenta e um centmetros. Em janeiro de 1906, o gelogo White deu por concludo o trabalho realizado no Brasil, principalmente na Regio Carbonfera de Santa Catarina e, cinco meses depois, retornou ao seu pas. Comisso White, pela contribuio de seus estudos, se deve o estabelecimento dos parmetros cientficos para o aproveitamento do carvo mineral brasileiro. Esses estudos tiveram continuidade pela participao do gelogo Francisco de Paula de Oliveira, que assumiu o seu posto na chefia da referida comisso. Pela repercusso desses estudos, estiveram no Brasil, em 1905, alguns investidores americanos, a fim de adquirirem as minas do Tubaro e o prolongamento da estrada de ferro. Os investimentos partiram, principalmente, do americano Percival Farquhar, que chegou a conquistar o seu intento, isto , o controle das referidas minas, alm do arrendamento
43
da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina. Aps a realizao desse negcio, Farquhar constituiu a empresa Brazil Railway Company, destinada a ser a holding de um imprio ferrovirio que estava formando, pois j adquirira estradas de ferro, portos e terras no Par, Rio Grande do Sul e Rio de Janeiro. Com o objetivo de explorar as minas de carvo, conseguiu, inclusive, um contrato em moeda americana, no qual o Governo se obrigava a comprar o seu carvo. Embora sendo negcio vantajoso, mas, mesmo assim, a referida explorao do mineral catarinense no chegou a ser concretizada. No ano seguinte, Farquhar adquiriu para a empresa Brazil Railway, a Estrada de Ferro So Paulo-Rio Grande, com o objetivo de interligar o Sul do Pas. Como se observa, quando os investidores americanos estiveram no Brasil, em 1906, j estava em curso o remanejamento de verbas no Ministrio da Viao para a construo da ferrovia, principalmente no que diz respeito ao prolongamento do Sul do Estado, conforme registra o Jornal do Comrcio, do Rio de Janeiro, de 11 de junho de 1905, com a transcrio do assunto no jornal O Dia, de Florianpolis, em 1 de julho do mesmo ano:
Ao ministro da Viao, Dr. Marcelino Ramos, j se fez entrega do relatrio e planta dos estudos definitivos, e traado do prolongamento da Estrada de Ferro Dona Thereza Christina, em Santa Catarina, na extenso de 61 quilmetros, do pontal de Massiambu a Vila Nova, fazendo juno inicial de Imbituba. A construo desse prolongamento est orada em 2:928:000$000 (dois mil e novecentos e vinte oito contos) ou 48:000$000 (quarenta e oito contos) por quilmetro. Foram feitos reconhecimentos pelos mesmos engenheiros para melhor traado da atual estrada de ferro em direo ao vale dos rios Me Luzia e Ararangu e fronteira do Rio Grande.
44
As Forjas Domiciliares
Durante a permanncia da Comisso White em Cricima, notava-se o uso do carvo nas forjas domiciliares. Esse procedimento rotineiro, muitas vezes, chegava a despertar notcias na imprensa catarinense e nacional, como registra o jornal O Comrcio, de Laguna, na data de 18 de dezembro de 1904, evidenciando a importncia do carvo para a economia local: Refere-se o nosso colega (o jornal) A Vrzea que o sr. ngelo Venson, estabelecido com uma importante ferraria em Cresciuma, h vinte anos, que emprega nas suas forjas o carvo extrado naquele mesmo local e o mesmo carvo empregado pelo sr. Frederico Minato em sua mquina de pilar arroz. A pesquisa sobre o carvo interagia os trabalhos da Comisso White com os dos proprietrios das forjas domiciliares. um detalhe que se pode observar no trecho de uma carta enviada pelo engenheiro agrnomo Polydoro Santiago, datada de 21 de agosto de 1914, dirigida a Joo Genovez, filho do ferreiro Pedro Genovez, manifestando o seu interesse pela riqueza mineral do Estado. Assim se expressa:
Tenho a sua carta de ontem, em que o amigo me comunica que o senhor seu pai, na viagem que fez a Belluno e Cresciuma encontrou carvo, que lhe parece ser bom, pouco distante da sede do ncleo colonial, mas que s depois de experiment-lo na sua oficina me dar resultado final. Peo-lhe que, por mim, muito agradea ao seu bom pai esta gentileza que me fez, dando-se ao incmodo trabalho de fazer a viagem quelas colnias, e as experincias que est operando. Se o carvo der bom resultado, o senhor seu pai que me mande amostras de uns cinco quilos, a fim de remeter ao Governo. Repetindo os meus agradecimentos ao seu bom pai, queira abra-lo por mim. E ao senhor um abrao do amigo e criado.7
45
Sobre esse tema, diz um trecho do editorial do jornal A Imprensa, de Tubaro, de 12 de junho de 1921: ... Muitas vezes, na sua tenda de trabalho, no silncio da sua pobre oficina de ferreiro, o senhor Pedro Genovez, depois de ter ele prprio extrado carvo em Belluno e Cresciuma, fazia experincias, cujos resultados eram sempre satisfatrios. O seu trabalho de pesquisa era o resultado da descoberta do carvo da regio de Cricima, ocorrida durante a Revoluo Federalista de 1893 - a conhecida Revoluo dos Maragatos e Pica-paus.8 Nessa poca, Gicomo Snego encontrou, pela primeira vez, em Cricima, o carvo de pedra. Para torn-lo conhecido na regio entregou algumas amostras do mineral ao auxiliar de ferreiro Benjamim Bristot que, em seguida, as encaminhou ao ferreiro Pedro Genovez, morador de Pedrinhas, municpio de Tubaro, onde o mesmo possua melhores instalaes para se fazerem experincias com esse produto.
Memria do Ararangu J. L. DallAlba
Oficinas de Pedro Genovez, em Pedrinhas
46
Como se pode observar, a esperana remota de encontrar carvo da melhor qualidade no Brasil no desanimava os proprietrios de terrenos carbonferos do Estado de Santa Catarina, que continuavam a exigir do Governo uma legislao especfica para o seu aproveitamento. Essa legislao, entretanto, veio atravs da Lei n 1.617, de 30 de dezembro de 1906, que promovia, pela primeira vez, o consumo do carvo nacional na Estrada de Ferro Central do Brasil. Empresa esta, estabelecida na ento Capital da Repblica, Rio de Janeiro. Nos dispositivos das novas leis, decretos e normas, promovidas nos governos de Afonso Pena, Nilo Peanha e Hermes da Fonseca, compreendendo o perodo de 1906 a 1914, destaca-se a Lei n 2.524, de 31 de dezembro de 1911, que determinava ao Governo fiscalizar a entrada de carvo estrangeiro e da aplicao de carvo mineral com iseno de taxa de expediente destinado ao consumo prprio das companhias de navegao nacionais e estrangeiras.9
Timido Ensaio Biogrfico J. Pimentel & M. Belolli
Gicomo Snego
Benjamim Bristot
47
Para lvaro Luiz Bocayuva Cato, empresrio do setor carbonfero de Santa Catarina, antes do conflito mundial de 1914, a minerao do carvo, no Brasil, sofria, historicamente, influncia marcante pela concorrncia do produto importado (...). Os trabalhos iniciais da lavra s puderam tomar algum desenvolvimento nas ocasies em que faltaram ou escassearam os suprimentos externos.10
Praa central de Cricima no incio do sculo XX. esquerda, o edifcio residencial e comercial do cel. Pedro Benedet, onde foram elaborados os relatrios da Comisso White, a partir de 1904
7. A Imprensa, Tubaro, 12.06.1921 8. Maragatos e Pica-paus: In. Histria do Brasil A. Souto Maior, p. 373. Os castilhistas receberam o apelido de pica-paus (pssaros que tm listras brancas no topete) porque usavam uma divisa branca em seus chapus da campanha. Os maragatos constituem na Espanha remanescentes dos berberes que invadiram a Pennsula Ibrica. O termo maragato usado pelos picapaus como apelido depreciativo de seus inimigos, relaciona-se com a presena de uruguaios entre as tropas de Gumercindo Saraiva. Sugere, portanto, a idia de estrangeiro, de invasor. 9. SNIEC A Legislao sobre o carvo nacional, Rio de Janeiro, 1961, p. 10 10. Revista da ABEM, jun-1986
48
A Comisso White, ao instalar-se no pequeno povoado de Cricima, no incio do sculo passado, deu destaque, nacional e internacionalmente, a essa comunidade, que era constituda de uma populao essencialmente europia, de vrias nacionalidades. Isso significou a redescoberta do homem europeu ali instalado, aproximando-o de outros de sua origem. O resultado foi a vinda de trabalhadores experientes em minerao para as minas de carvo de Santa Catarina, a partir de 1914.
49
Captulo IV
A Propaganda do Carvo Catarinense

As dificuldades de importao de carvo mineral durante a Primeira Guerra Mundial (1914-1918) acenderam a chama deste minrio no territrio nacional. Aliado a esse interesse, soma-se o rpido avano cientfico e tecnolgico que estava acontecendo no mundo, inclusive no Brasil, que partiu em busca do aperfeioamento de seu nascente parque industrial. Neste contexto, destaca-se igualmente a indstria extrativa do carvo mineral. O ento recente estudo da Comisso White, concluindo que o carvo nacional poderia ser usado como fonte de energia, levou inmeros estudiosos aos ambientes de discusso cientfica, comercial e poltica do pas, com o objetivo comum de encontrar a soluo para o carvo nacional. As opinies eram controvertidas e tentavam encontrar fundamentos nos estudos e anlises realizadas. A imprensa acompanhou toda essa discusso, registrando nesse perodo as decises do Governo Federal de tomar para si a responsabilidade de oferecer a garantia necessria ao desenvolvimento da emergente indstria de extrao do carvo mineral no Pas. Estava iniciada uma interessante fase de propaganda do carvo nacional, sendo, inclusive, exposto em vitrines comerciais na ento Capital da Repblica. O eng. Paulo Lacombe, no seu artigo publicado na revista Brazil Ferro Carril, de 28 de fevereiro de 1917, do Rio de Janeiro, assim se expressa sobre o assunto:
51
Em princpio de 1914, o Dr. Polydoro O. Santiago, catarinense que sempre se interessou pelo carvo de seu Estado, no dispondo de ao e nem de meios para pessoalmente dar impulso pela propaganda ao carvo de Santa Catarina, enviou algumas amostras ao Centro Catarinense, nesta cidade, a fim de que essa agremiao chamasse a si o desenvolvimento da idia da aplicao industrial do carvo brasileiro. O Centro Catarinense, por sua vez, entregou as referidas amostras ao sr. Arthur Watson Sobrinho, que as exps nas vitrines de seu estabelecimento comercial, na Avenida Rio Branco, n 102, esquina da rua do Ouvidor, onde estiveram em exposio durante algum tempo. Podemos afirmar que foi desde ento que comeou a nascer o entusiasmo coletivo pelo carvo nacional.
Apesar dos conselhos desanimadores, o empresrio, assim mesmo, levou adiante a sua proposta em divulgar o carvo catarinense. Na esfera do Governo Federal, nos ltimos dias do ano de 1914, as notcias sobre o carvo de Santa Catarina comeam a merecer destaque nos ambientes de trabalho do Ministrio da Agricultura, Indstria e Comrcio, as quais no demoraram a chegar s mos do prprio ministro, que, por ordem do presidente da Repblica, mandou apurar sobre a convenincia, ou no, de investimentos na explorao do carvo de pedra da Regio Carbonfera do Estado de Santa Catarina.
Os Governadores de Santa Catarina C. H. Corra
Eng. Polydoro Olavo Santiago
52
No ano seguinte, o jornal O Estado, de Florianpolis, de 25 de agosto, registra uma sondagem, por parte de rgos do Governo, sobre a possvel venda do carvo de Cricima a empresas pblicas de gaseificao:
No encaminhamento dessas informaes, sabe-se que quele Ministrio foram lembradas outras jazidas carbonferas situadas no sul do Estado, figurando entre elas a mina de Cresciuma, analisada e julgada uma das mais aproveitveis, no s pela natureza do combustvel, como ainda, principalmente, pela facilidade do transporte (...). H poucos dias, do Rio de Janeiro, telegrafaram para Laguna pedindo informar quantas toneladas mensais poderia a mina de Cresciuma fornecer Repartio da Iluminao Pblica do Rio...
O mesmo jornal, ao abordar outras notcias sobre o tema, fez referncia, tambm, s experincias levadas a efeito na ento Capital da Repblica, com o carvo catarinense, afirmando:
Mais uma confirmao do valor industrial do carvo de pedra de Santa Catarina, nos trazem as ltimas notcias do Rio de Janeiro, alm das j valiosas experincias feitas por diversas vezes sobre a hulha situada prximo estao de Lauro Mller, sendo a mais concluinte e prtica a do trem da Estrada de Ferro Central do Brasil, do Rio e So Paulo, temos agora as belas e positivas experincias feitas com a hulha de Cresciuma. Isto significa que no Sul de Santa Catarina existem pujantes jazidas aptas a satisfazer, por completo, todas as exigncias da indstria moderna. Assim que temos hulha, apropriadssima produo de gs de iluminao, para motores, servios de forjas tipo New-Catles e combustvel direto semelhante ao Cardiff. O que nos falta? apenas iniciativa, quer a de particulares, quer de parte do Governo da Unio e do Estado. As definitivas experincias agora feitas com a hulha do afloramento de Cresciuma e o estado prspero da lavoura dessa regio, impem aos nossos dirigentes o dever de solicitar da Unio que esta exija da Companhia So Paulo-Rio Grande, arrendatria da Estrada de Ferro Dona Thereza Christina, a construo do prolongamento desta via frrea, a que se obrigou pelo contrato de 1910, muito principalmente para o Sul.
Essas experincias confirmavam a cada dia a qualidade do carvo catarinense. O jornal O Albor, de Laguna, em 26 de outubro de 1915, destacava a sua preocupao quanto ao transporte para os centros consumidores:
53
Pelo vapor Mayrink seguiu para o Rio de Janeiro a terceira expedio de carvo nacional, que vai ser experimentado na Estrada de Ferro Dona Leopoldina. Conforme j dissemos em edio anterior, tornase fcil e econmica a expedio do carvo de Cresciuma pelo canal, que pela via frrea Dona Teresa Cristina. A distncia das minas ao canal de 25 quilmetros e o percurso de 20 quilmetros, apesar da nordestina que ressoava, foi feita em 15 horas. Por aqui se vem as vantagens que trar a continuao das obras do canal, que alm de ser estratgico, facilitar as relaes com o vizinho Estado do Sul e contribuir muito para o melhoramento das nossas economias internas.
O carvo nacional e sua propaganda faz parte do ttulo do jornal Correio da Manh, do Rio de Janeiro, de 10 de setembro de 1917, que d destaque a uma carta enviada pelo 1 tenente e engenheiro-maquinista naval, Jos Gomes Couto, em agradecimento pela veiculao de suas experincias realizadas com o carvo nacional, em cujo teor assim se expressa:
...Agora, que homens do valor do Dr. Paulo de Frontin e outros se acham frente de empresas organizadas, construindo estradas de ferro e, simultaneamente, iniciando a explorao do carvo, no se faz mister falar tanto nesse assunto, mas sim, aguardar o fim deste ano que corre para ver realizadas as profecias dos verdadeiros propagandistas do nosso mineral negro, que nunca duvidaram da existncia e valor das jazidas. Delas, fato, que alguns estrangeiros se empenharam, e ainda no desanimaram, em depreciar, mas, as respostas positivas j comearam a aparecer com esse telegrama do sr. presidente da Repblica, que, conduzido por uma locomotiva, tipo grande, percorreu sem acidentes e com a velocidade de 73 quilmetros hora, a distncia que separa a Barra do Pirahy, da Vargem Alegre...
Foto cedida por Joo Carlos de Campos
Embarcaes do Ponto (1906)
54
Das Experincias Oficializao da Regio Carbonfera

As experincias com o carvo de Santa Catarina continuavam aceleradas. Acredita-se, pelo menos, que cerca de uma centena de toneladas de carvo catarinense serviu para os referidos testes na poca. Por exemplo, no dia 10 de julho de 1915 foram embarcadas 25 toneladas no porto de Imbituba, atravs do paquete Itaipava, completando assim a quantidade de 100 toneladas, conforme citao no jornal O Estado, de Florianpolis, edio de 24 de julho de 1915. Cada experincia realizada se constitua num momento solene, que reunia autoridades governamentais, tcnicos e tambm empresrios dos mais variados setores do Pas, todos imbudos na soluo do grave problema do combustvel nacional. Nessas demonstraes de convencimento, em maio de 1915, o tenente-maquinista da Armada Brasileira, Jos Gomes Couto, permitiu queimar o carvo por um processo mecnico, que facilmente eliminava as cinzas. As amostras do carvo catarinense foram obtidas por intermdio do empresrio Arthur Watson Sobrinho, a quem o presidente do Centro Catarinense, do Rio de Janeiro, solicitou para tambm poder assistir ao grande evento. O Centro Catarinense era a entidade que representava os interesses do Estado na Capital da Repblica. A pedido dessa entidade, o governador de Santa Catarina, Felipe Schmidt, enviou trs toneladas de carvo de Cricima, com as quais se realizaram as experincias nas caldeiras do empresrio Cozzetti, na rua Treze de Maio, n 31, em 16 de julho. Estavam presentes ao acontecimento, alm do prprio governador, que representou tambm o chefe da nao, Rivadavia Corra, prefeito da cidade do Rio de Janeiro, almirante Alexandrino de Alencar, ministro da Marinha, e outras autoridades. Outras experincias foram realizadas em lanchas e tambm em pequenas caldeiras, cujo trabalho foi orientado pelo tenente Gomes Couto.
55
J no dia 5 de julho, na presena do presidente da Comisso do Carvo do Clube de Engenharia, contra-almirante Jos Carlos de Carvalho, e de outros tcnicos e empresrios, tinha sido realizada a experincia na barca Comendador Lage, cedida Companhia Grelhas Econmicas do Brasil, com 5 toneladas de carvo de Cricima. Essa experincia foi registrada numa revista especializada sob o ttulo O aproveitamento do combustvel nacional. Enquanto se iniciava o desenvolvimento da extrao do carvo mineral na Regio Carbonfera de Santa Catarina, simultaneamente as empresas nacionais de transporte ferrovirio e de navegao buscavam aliados para o experimento do novo combustvel brasileiro. Diante dessa realidade de escassez do carvo importado, os jornais davam destaque s experincias:
Pouco depois do meio-dia entrou em nosso porto, vindo de Florianpolis e escalas, o paquete nacional ANNA, no qual foi feita a maior experincia do carvo nacional, pois aquele veio de Laguna at aqui, em sete dias, queimando exclusivamente o combustvel das minas de Urussanga, do Estado de Santa Catarina, de propriedade do Dr. Pio Corra (...). O Dr. Pio, para bem demonstrar a enorme riqueza que possumos e no explorada, retirou trinta toneladas de carvo daquela mina, transportou-o em carros de bois at a estrada de ferro, e da at o litoral. A ofereceu companhia proprietria do ANNA o carvo, para vir at ao Rio. Desde Laguna at aqui foi o carvo queimado e com os melhores resultados, segundo nos declarou o comandante daquele paquete, capito Arthur Lopes Calado. As duas horas da tarde chegou a bordo uma comisso de tcnicos, composta dos senhores: Drs. Pacheco Leo, diretor do Jardim Botnico; Jos Bevilqua, do Ministrio da Guerra; Luiz Felipe Gonzaga de Campos, diretor do Servio Geolgico Brasileiro; Jlio Koeller, inspetor geral da Viao Martima e Fluvial; comandante Taylor do Ministrio da Marinha; J. Lallement, diretor da Companhia de Navegao Hoepcke; Gasto de Azevedo Villela, David Draper, Tobias Moscoso, Joseph de Jaegher (e outros).1
Essas personalidades, ao chegarem a bordo do paquete ANNA, foram recebidas pelo empresrio e naturalista Manoel Pio Corra, pelo comandante do paquete, Arthur Lopes Calado, pelo maquinista-chefe, capito Victor Petters e seu auxiliar, comissrio de bordo, Carlos Souza Martins, que lhes apresentou o novo combustvel de Santa Catarina. A bordo do navio ANNA essa comisso de alto nvel tcnico pde constatar e observar as experincias feitas com o carvo das minas de Urussanga. Propositadamente realizou-se uma viagem pelos mares do Rio de Janeiro, atracando posteriormente no Armazm 11 do cais, deixando as melhores impresses sobre o uso desse carvo mineral.
56
A excurso pelas guas cariocas teve completa cobertura da imprensa da Capital Federal. Ali compareceram os seguintes jornalistas: Drio de Mendona e Paulo Pereira, do Jornal do Comrcio; Eustquio Alves, do jornal A Noite; Noronha dos Santos, do jornal A Lanterna; Mrio Antunes, do jornal Gazeta de Notcias; e Roberto de Macedo, do jornal A Razo.
A Razo, Rio de Janeiro, 25.04.1917
Paquete ANNA
Mais tarde, pelo sucesso de sua odissia, Pio Corra promove novas experincias, desta vez, tambm com o carvo de Cricima. O primeiro foi a bordo do vapor MAX da Companhia de Navegao Hoepcke, fazendo inmeras viagens pelas guas atlnticas do Sul, no percurso de Laguna a Florianpolis, j conquistando um mercado mais seguro. Fazendo valer o seu prestgio junto ao Ministrio da Marinha, Pio Corra conseguiu realizar suas experincias com o uso do carvo tambm extrado de Cricima, a bordo do contra-torpedeiro Mato-Grosso, sob a direo do capito de Mar e Guerra, Motta Porto. At ento, jamais, em qualquer poca, ningum, nem mesmo ferreiros, fez qualquer uso do carvo de Urussanga. Foi, pois, uma verdadeira temeridade o emprego a bordo de um paquete de passageiro de um combustvel do qual no se conhecia sequer uma anlise.2 O carvo de Urussanga tambm foi utilizado pela primeira vez numa locomotiva da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, cuja empresa colocou disposio dos empreendedores um trem especial de carga, que fez o percurso entre as estaes de Palmeira e Laguna, numa distncia aproximada de 65 quilmetros. Essas experincias se processavam de forma constante em diversos navios da frota brasileira, aps sofrerem adaptao para o uso do combustvel slido nacional, conforme se observa no noticirio carioca:
57
...Acabam de ser efetuadas experincias preliminares de uma nova disposio de grelhas para a utilizao do carvo nacional no vapor Mercedes, do Lloyd Brasileiro. Essas experincias foram presididas pelo comandante e diretor-tcnico daquela empresa. Pelos resultados obtidos, verifica-se que a nova grelha precisa apenas de pequenas modificaes para prestar timos servios na queima daquele combustvel nos navios de nossa Marinha Mercante. Tais modificaes sero feitas, e as experincias definitivas sero efetuadas dentro de pouco dias. O resultado j conseguido foi animador.... 3
Nessa mesma poca, outras informaes chegavam atravs da imprensa, com relao aos novos mtodos utilizados para o aproveitamento do carvo mineral, conforme registra o jornal A Gazeta, do Rio de Janeiro, na edio de 23 de setembro de 1917:
O Especial do Diretor da Central veio desde a Barra do Pirahy at a estao inicial puxado por uma mquina Brodck, j transformada para o consumo do carvo nacional pulverizado. Tivemos assim no s a curiosidade de observar, de perto, todos os maquinismos apropriados para aquele fim, como tambm o ensejo de conversar com o senhor Francisco Sellmann, maquinista-mecnico da Estrada. Disse-nos o senhor Sellmann que o emprego da hulha nacional tem dado os melhores e surpreendentes resultados no s quanto fora calorfica que a mesma produz, como tambm pelo dado econmico, quanto ao consumo (...), a diferena de consumo do carvo pulverizado para o carvo bruto de seis quilos (...), enquanto um quilmetro, pelo processo antigo, consumia dezoito quilos de carvo de pedra, atualmente a mesma distncia absorveu doze quilos...
A cada descoberta de jazidas carbonferas, em Santa Catarina, aumentava a expectativa de progresso entre a sua populao. Aos seus empreendedores cabia, portanto, submeter o seu produto s experincias, que eram realizadas em trens, navios e a iluminao pblica, como registra o jornal A Verdade, de Tubaro, de 9 de maio de 1921:
...De experincia em experincia, foi o nosso ouro negro gradativamente se impondo at que hoje no h mais sobra de dvida do seu valor e aproveitamento. Exploradas as jazidas de Lauro Mller e Paulo de Frontin neste Estado, no descansaram os profissionais em descobrir outras jazidas. Assim foi que h cerca de seis meses, em uns terrenos particulares entre Cresciuma e Urussanga, encontraram uma grande jazida. Feita a extrao das primeiras toneladas do precioso mineral para a indispensvel experin-
58
cia, esta foi coroada de xito (...). Agora mesmo o paquete MAX da empresa de navegao Hoepcke fez experincia desse carvo, que foi reputado superior ao de todas as minas deste Estado, como a do Rio Grande do Sul e do Paran...
Depois desse sucesso, novas experincias foram feitas no Rio de Janeiro, conforme diz o jornal A Imprensa, de Orleans, de 10 de dezembro de 1922:
Na Barra do Pirahy acaba de ser realizada experincia do carvo de Cresciuma, isto , das minas de Ararangu. A mquina 273, queimando carvo pulverizado, fez um percurso de Belm a Barra do Pirahy, no horrio dos trens rpidos, dando magnfico resultado. Viajaram na mquina, os Drs. Tavares Leite, chefe do depsito da Central do Brasil, Ernani Cotrin e Henrique Lage. O pessoal mostrara-se entusiasmado com a experincia, parecendo resolvido o problema do aproveitamento do carvo nacional.
O engenheiro Francisco Lessa, depois de acompanhar outras experincias realizadas pela Estrada de Ferro Central do Brasil, comunicou ao ministro da Viao, sobre o sucesso da viagem. Diz no seu documento:
...Tendo a American Locomotive Company introduzido algumas modificaes na locomotiva 370 da Central do Brasil, de modo a torn-la apta queima de carvo nacional, procuramos realizar mais uma experincia de acordo com o programa de V. Exa. partindo da estao inicial da Central num trem rebocando 220 unidades e subindo a serra em debanda da Barra do Pirahy onde acabamos de chegar com xito. Esta mais uma prova de que o problema da combusto do carvo nacional em grelhas adaptadas est completamente resolvido, restando apenas solucionar a parte relativa ao transporte para que nos libertemos da importao do combustvel estrangeiro. Peo a V. Exa. que aceite as minhas congratulaes juntamente com a dos meus companheiros Drs. Edgar Werneck, Csar Grillo, Tavares Leite e Paranhos Fontenelle.4
1. 2. 3. 4.
O Imparcial, Rio de Janeiro, 25. 04. 1917 A Razo, Rio de Janeiro, 25. 04. 1917 O Jornal, Rio de Janeiro, 02. 02. 1917 A Noite, Rio de Janeiro, 07. 12. 1923
59
Com a finalidade de oficializar as regies carbonferas do Pas e dar organizao aos servios de pesquisas e, sobretudo, s experincias realizadas com o carvo nacional, ento em andamento, o Governo designou uma comisso chefiada pelo diretor do Servio Geolgico do Ministrio da Agricultura, Luiz Felipe Gonzaga de Campos, para o levantamento das jazidas dos trs Estados do Sul. Concludo o trabalho de campo, em 28 de fevereiro de 1918, o resultado desses estudos foi publicado oficialmente.5 Em Santa Catarina os estudos foram realizados a partir das cabeceiras dos rios Tubaro, Me Luzia, Ronco Dgua e Urussanga, sendo detalhadas passo a passo as camadas carbonferas ali existentes, de acordo com o gelogo, que afirma:
Com grande satisfao encontramos dois desses distritos em franco perodo de lavra inicial. Em Tubaro os srs. Lage & Irmos traaram galerias na camada barro branco em conexo com os antigos trabalhos da primitiva companhia inglesa (...). A extrao atualmente de 60 a 70 toneladas dirias, mais do que permite o transporte atualmente feito em carros de bois. Pronta a linha frrea, facilmente obtero 300 ou 400 toneladas de produo diria, e podendo iniciar a lavra de outros campos, que atualmente investigam, por meio de sondagens bem orientadas.6
Depois de descrever as caractersticas do carvo que estava sendo extrado na regio de Lauro Mller, nas cabeceiras do rio Tubaro, a comisso do governo deu incio ao trabalho na regio de Cricima, que tinha no momento uma produo limitada. Mas para aument-la, segundo a opinio de Gonzaga de Campos, dependia exclusivamente da construo de uma estrada de ferro. Entretanto, sem esse meio de transporte e com a produo por ele observada, o estoque de carvo nas cercanias das minas vinha aumentando dia-a-dia. Para atender demanda do Pas, o transporte do carvo de Cricima vinha sendo entregue precariamente atravs do porto intermedirio de embarque de Jaguaruna, instalado na conhecida localidade de Ponto. Ali o carvo chegava por um sistema de transporte ainda rudimentar o carro de boi. Dando destaque qualidade do carvo da regio de Cricima, Gonzaga de Campos afirma:
60
Em Cresciuma, h um fato notvel, que constitui verdadeiro marco de progresso, o mais poderoso recurso para acreditar e radicar o emprego do carvo nacional que, em breve, servir de norma a todos os campos de lavra. O carvo extrado quebrado e lavado em aparelhos bem dispostos, de modo a aumentar-lhe de muito o valor comercial. Esta aplicao do enriquecimento por lavagem mostra o alcance da alta mentalidade que tem a direo geral da explorao das jazidas e a da construo do sistema ferrovirio que vai servir quela produtiva regio. No dia que aparecer no mercado o carvo lavado de Cresciuma, comear uma nova poca; e todas as empresas de Santa Catarina e do Rio Grande do Sul sero obrigadas a seguir a mesma rota que at agora tm evitado por falta de concorrncia. um esforo digno de todos os elogios. O professor David Draper, distinto gelogo, quem primeiro delineou a estrutura da frica do Sul, conhecedor dos campos carbonferos daquele Continente, e que bem viu como pelo enriquecimento se conseguiu fazer um carvo ruim e repetidamente abandonado, um combustvel que satisfaz as necessidades da regio(...) est pessoalmente dirigindo a lavra e a preparao mecnica (...). A camada de carvo explorada, no Snego, no vale do rio Sango ter todas as caractersticas da camada barro branco do Tubaro.7
Na regio de Urussanga, o gelogo Gonzaga de Campos, na sua escalada empreendedora, no havia encontrado ainda a lavra do carvo, e comenta:
Existem no Vale do Rio Amrica algumas galerias traadas na camada barro branco que serviram para extrao de talvez perto de uma centena de toneladas, empregadas em experincias e ensaios industriais, em geral coroadas de sucesso (...). No Vale do Rio Deserto, afluente do rio Caet, esto os afloramentos da camada barro branco (...). Do rio Caet (...) temos visto amostras que acusam um carvo igual, seno superior ao do rio Amrica... 8
Depois dos estudos realizados nessa regio, o gelogo seguiu para Treviso. Ali pesquisou algumas camadas de carvo da prpria localidade e tambm dos rios Pio e Morosini, cuja regio, em agosto de 1906, foi tambm pesquisada pela Comisso White. Neste vale do rio Me Luzia tambm foram estudados os veios carbonferos das margens dos rios Jordo e Manin.
61
Esses estudos realizados na Regio Carbonfera de Santa Catarina, por Gonzaga de Campos, foram objeto de destaque na palestra proferida no Clube de Engenharia do Rio de Janeiro, em 1918, pelo seu presidente Paulo de Frontin:
...As experincias feitas nesse sentido foram em todos os pontos favorveis, tendo obtido 500 quilos de coque metalrgico, que foram enviados ao diretor do Servio Mineralgico do Ministrio da Agricultura. No so experincias de laboratrio, como se v pela quantidade obtida. Ao ministro da Agricultura foram tambm remetidas 30 toneladas de carvo para serem enviadas a Sucia, a fim de serem sujeitas transformao em fornos apropriados. Se o xito das experincias j feitas se confirmar, mais uma vez aplicao ter o carvo nacional e a siderrgica brasileira contar com um dos elementos que por completo lhe faltava. Considero superadas as dificuldades inerentes a essa indstria; no lhe falte apoio, quer oficial, quer particular e estar vencida a campanha que, iniciada em 1840, s prejuzos e decepes deu at 1915.9
No local das galerias ou encostas de onde se extraa o carvo, os assuntos principais norteavam-se pelas grandes experincias realizadas com esse mineral. David Draper, engenheiro ingls, encarregado da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, ao conceder uma entrevista ao jornal Folha do Sul, de Laguna, em agosto de 1918, para a qual serviu de intrprete o historiador e professor catedrtico Aristides Souto Maior, afirmou:
...Os trabalhos foram principiados em 16 de julho findo, com nmero pequeno de trabalhadores. Agora, porm h nmero suficiente. As mquinas esto sendo montadas com os modelos mais modernos, a fim de tratar o carvo, extraindo do mesmo todas as impurezas. Por esse processo, que est sendo adaptado nas minas Dr. Paulo de Frontin o carvo ficar pronto e limpo para ser usado. As minas esto, finalmente, muito adiantadas; e, por todo fim do ano, poderemos tirar duzentas toneladas por dia. Atualmente j se acham extradas, mais de 300 toneladas de carvo, que aguardam, apenas, a montagem das mquinas para o preparo final. Posso garantir que o carvo de Cresciuma bom, no obstante apresenta ainda alguns xistos e no totalmente isento de pirita. Uma vez, porm, que se lhe aperfeioe, limpando de certas e insignificantes impurezas que tem, com o maquinismo que est a chegar, o carvo, que ora estou extraindo, considero timo.
62
A Noite, Rio de Janeiro, 06.09.1921
Gelogo Luiz Felipe Gonzaga de Campos
O gelogo e professor Luiz Felipe Gonzaga de Campos, em discurso proferido aos formandos do Curso de Engenharia da Escola de Ouro Preto, Minas Gerais, destacou o carvo nacional. Pela importncia tcnica e oportuna de suas palavras, o tema foi destaque do jornal Correio da Manh, do Rio de Janeiro, na sua edio de 13 de agosto de 1917, do qual foi extrado o trecho seguinte:
...Habituados com a importao e uso do melhor carvo do mundo, temos tido de lutar com todos os bices do costume, dos interesses comerciais e da rotina, para fazer a implantao do nosso combustvel, carregado de impurezas e portanto de menor poder calorfico. Entretanto hoje, diante da necessidade premente de poupar os recursos naturais, vai o mundo buscar o maior rendimento til no emprego racional dos combustveis: purificando-os, gaseificando ou extraindo os produtos lquidos, de combusto
63
mais econmica. Raras so por toda parte as jazidas de carves nobres e ricos, como os do Sul da Inglaterra, a que nos afeioamos. Ali mesmo so comuns os combustveis com 20 e mais percentual de cinzas. Na Frana e na Alemanha, principalmente durante a guerra, levava-se a poupana das energias at disposies quase proibitivas de queimar o carvo diretamente sobre grelhas e tal como sai das minas. Os recursos aconselhveis so os gasognios, a purificao e o emprego dos produtos da destilao dos alcatres em motores de combusto interna de muito mais alto rendimento. Pode-se dizer que o que se busca aproveitar o esprito do carvo, a energia calorfica, ou qumica com o seu mximo rendimento. Nas nossas jazidas no Sul de Santa Catarina, trabalhando em galerias, a mdia de uma tonelada por dia de operrio. Nas jazidas do Rio Grande do Sul, em camadas bem mais espessas, e onde comeam a empregar cortadeiras mecnicas, varia de uma a uma e meia tonelada por dia e por mineiro (...). Grande desenvolvimento ter por certo o seu emprego nos fornos da metalurgia e de outras indstrias, bem como na gerao de energia pelo vapor, quando gaseificado. Tambm nas estradas de ferro, bem como nas indstrias do cobre e do cimento, ser muito valioso como combustvel pulverizado..
No dia 28 de agosto de 1917, a Comisso Especial do Carvo da Cmara dos Deputados esteve reunida sob a presidncia de Gustavo Lebon Regis, que contou com a presena dos demais membros da comisso, constituda pelos deputados Simes Lopes, Raul Veiga, Bento Miranda e Joo Perneta. Na oportunidade foi assinado o parecer favorvel s emendas do Senado no projeto relativo explorao do carvo. Nesse mesmo ano de 1917, o carvo nacional pulverizado ganhava notoriedade no Pas. A usina, para obteno desse produto, era inaugurada na Barra do Pirahy, no Rio de Janeiro, em cuja solenidade compareceram diversas personalidades paulistas, principalmente as do setor de transporte. Essa comitiva estava assim formada: Gabriel Penteado, chefe do trfego paulista; Carturight, subsuperintendente da Estrada de Ferro Brazil Railway; Willian Shel Don, chefe do trfego da Estrada de Ferro So Paulo Railway; Francisco Monlevade, superintendente da Estrada de Ferro Paulista; Willian Nolting, diretor geral das estradas da Brazil Railway; e Hellserling, superintendente geral da Estrada de Ferro Sorocabana.
64
Sobre o tipo de carvo pulverizado, adotado pelo Brasil, o Jornal do Comrcio, do Rio de Janeiro, de 29 de agosto de 1917, assim se reporta:
O sr. Simes Lopes, falando hoje na hora do expediente da Cmara dos Deputados, congratulou-se com o Pas pelo xito verificado no emprego do carvo nacional pulverizado, na locomotiva de comboio especial que conduziu a cruzeiro, com destino a Caxambu o sr. presidente da Repblica. Nesse sentido o deputado sul-riograndense fez um largo histrico do carvo nacional aludindo aos estudos do engenheiro Assis Ribeiro e aos trabalhos da Comisso Especial do Carvo Nacional, da qual foi o orador e relator.
Diretores e superintendentes das estradas de ferro paulistas, presentes inaugurao da indstria do carvo pulverizado no Rio de Janeiro (1917)
65
Enquanto se faziam experincias em diversos setores dos transportes terrestres e martimos e em setores industriais no Pas, as pesquisas em Santa Catarina se acentuavam. O jornal A Rua, de So Paulo, de 8 de julho de 1917, d destaque s descobertas do gelogo prussiano Clemens Linnemann, na Regio Carbonfera de Urussanga. Seus estudos se concentraram especialmente nas cabeceiras dos rios Amrica, Deserto, Carvo e Salto, resultando desses estudos a publicao de um relatrio oficial, no qual afirma:
...dois horizontes geolgicos ou camadas carbonferas sobrepostas, duplicando assim o valor dos terrenos e sua capacidade fornecedora daquele combustvel. Como prova decisiva, foram feitos cortes verticais perfeitssimos e francamente acessveis, em dois pontos muito distantes entre si, sendo um no Rio Amrica e outro no Rio Deserto.
Pela sua importncia econmica, esses campos carbonferos foram examinados pelo engenheiro Cavalier, da Escola Central de Paris, o qual foi especialmente observ-los sob o ponto de vista cientfico e industrial. Para Cavalier, no se tratava de uma sondagem, e sim de seces verticais perfeitas, muito mais vantajosas para o estudo.
Centenrio da Colonizao Italiana A. N. Marques
Os diretores e trabalhadores da Companhia Carbonfera de Urussanga contemplam os primeiros trabalhos de extrao do carvo da empresa
5. 6. 7. 8. 9. Dirio Oficial da Unio, Rio de Janeiro, 09.03.1918 Ibidem Ibidem Revista Miscelnea - Anais da Sociedade Rural Brasileira, Rio de Janeiro, maio-1920 A Gazeta, Rio de Janeiro, 23.09.1917
66
Captulo V
Chegam os Investidores
Convencido da oportunidade de investimentos em novos negcios em Santa Catarina, a partir de meados da segunda dcada do sculo passado, um grupo de empresrios do Estado do Rio de Janeiro resolveu, pela primeira vez, desbravar os caminhos do Sul catarinense. Isso aconteceu em 1916. A aplicao de possveis recursos financeiros nessa regio, pelo grupo empresarial liderado pelo engenheiro Paulo Lacombe, se destinava, especialmente, explorao do carvo mineral. Em Florianpolis, depois de serem recebidos no Palcio do Governo pelo governador Felipe Schmidt e pelo secretrio geral do Estado, Flvio Aducci, esses empresrios receberam informaes sobre a legislao vigente no Estado com relao implantao da indstria carbonfera que pretendiam instalar. As informaes foram prestadas por Frederico Selva e Emilio Blum. Ao deixarem a Capital do Estado, seguiram em direo pequena vila de Cricima. Antes de chegarem ao destino, percorreram a localidade de Jaguaruna, onde foram conhecer o pequeno porto de navegao, conhecido por Ponto 1 , onde era desembarcado o carvo da regio de Cricima, com destino ao porto de Laguna. Em Cricima, o engenheiro Frederico Selva, seguindo o
67
mapeamento da regio que havia sido elaborado por ele e pelo engenheiro Polydoro Santiago, possibilitou aos pretendentes investidores visitarem os locais dos poos carbonferos, amplamente estudados pela Comisso White. Somente assim puderam verificar in loco a pujana carbonfera de Santa Catarina. Dos estudos ali desenvolvidos, originou-se a formao da primeira empresa mineradora para a explorao de carvo na regio de Cricima a Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu. Na oportunidade, a primeira providncia foi a aquisio de vrias reas de terra, pertencentes aos colonos da regio, para a construo dos pavilhes da empresa, que ocorreu a 19 de agosto de 1916, conforme o documento a seguir:
Cartrio do 1 Ofcio de Cricima
Escritura pblica da jazida carbonfera adquirida pela Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu (1917)
1. Porto intermedirio da regio Sul catarinense, localizado no territrio de Jaguaruna. At 1920 prestou relevantes servios indstria carbonfera. O carvo ali embarcado, em pequenos barcos, seguia para o porto de Laguna, para a sua exportao.
68
De posse dos contratos, esses empresrios mandaram extrair 50 toneladas de carvo das minas de Gicomo Snego e as enviaram para o Rio de Janeiro e So Paulo, onde foram realizadas experincias na locomotiva nmero 270, pertencente Companhia Ferroviria Paulista, com a autorizao do seu inspetor, Dr. Francisco Monlevade. No Rio de Janeiro, o carvo de Snego foi distribudo para o Ministrio da Guerra e a Cie des Chemns de Fer Fdraux dEtat de Bahia, bem como a outros rgos oficiais que, da mesma forma, realizaram experincias em lavadores apropriados para o carvo. No dia 5 de outubro deste mesmo ano de 1916, outra comisso voltou a Cricima, desta vez constituda por Paulo Lacombe, Mauricio de Souza e Flvio Freire, com a misso de elaborar um relatrio final sobre o carvo. Esse relatrio teve repercusso imediata ao chegar s mos do engenheiro Andr Gustavo Paulo de Frontin, que no hesitou em agendar uma visita Regio Carbonfera de Santa Catarina. A viagem programada por Paulo de Frontin se concretizou no incio de janeiro de 1917.
Eng. Andr Gustavo Paulo de Frontin
69
Histria do Brasil A. Souto Maior
Paulo de Frontin partiu do Rio de Janeiro e, ao chegar cidade porturia de Santos, integrou-se a Maurcio de Souza, Paulo Lacombe e Arthur Watson Sobrinho, tambm acionistas da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, em organizao. Chegando a Santa Catarina, essa comisso reuniu-se em Florianpolis com Emilio Blum, Frederico Selva, Tullo Cavalazzi, Amlcar Moigle, este ltimo da empresa Lage & Irmos, e mais os tenentes Gonalves e Boiteux, titulares da Capitania dos Portos do Estado, e Augusto Csar Pina, representante da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina neste Estado. Durante a viagem, Paulo de Frontin fazia anotaes, contando com riqueza de detalhes os acontecimentos. Sobre a localidade de Imbituba ele escreveu:
...Em Imbituba existe o antigo armazm e ponte, esta em pssimo estado. Est se construindo outro armazm e usina de luz eltrica. Esto comeando os trabalhos de quebra-mar, o qual, conforme o projeto, dever ter 80 metros de largura na crista, com muro de proteo do lado do mar e armazns, acostando os navios pelo lado da terra. A profundidade atinge a 14 metros e o espao protegido permitir 50 navios. Parece grandioso demais o projeto, seria prefervel um simples quebra-mar com 200 metros de comprimento, o que daria rea para um nmero de navio superior ao necessrio nos primeiros anos, sendo prolongado quando exigido.2
Depois de Imbituba, a viagem prosseguiu por Laguna e Tubaro, at alcanar a vila de Ararangu, para isso utilizando todos os meios de transportes disponveis, como carroas, cavalos e canoas. Enfim, chegaram a Cricima no dia 13 de janeiro, numa noite quente de vero, como observou Paulo Frontin: Chegamos s 9 horas da noite, convidamos o vigrio, padre Jos Francisco Bertero, para presidir a mesa. Hospedei-me na casa do vigrio e os companheiros no hotel da localidade que, como o de Ararangu, so bons hotis para o interior. 3 As anotaes de Frontin prosseguem contando em detalhes os acontecimentos dos dias seguintes:
...Dia 14 de janeiro, o vigrio celebrou missa solene cantada em nossa homenagem, fazendo uma prdica a respeito. A igreja velha toda de madeira: est, porm, em adiantada construo,
70
bela e vasta igreja nova com trs naves, colunadas (8 de cada lado), torre etc. A capacidade da igreja grande, podendo conter todos os assistentes, o que no se d com a atual. Depois da missa o vigrio ofereceu um almoo comitiva, correndo perfeitamente o banquete. s 2 horas da tarde partimos a cavalo para visitar os afloramentos j conhecidos e outros indicados. Comeamos pelo do Snego, a 3 quilmetros de Cresciuma, no Vale do Ararangu. Em Cresciuma para o rio deste nome, afluente do Sango, este do Me Luzia, por sua vez este do Ararangu. Da mina do Snego vieram as 10 toneladas de carvo, que serviram no Rio para as anlises e experincias. O carvo de Snego tem camadas de xisto intercaladas com as de carvo, podendo ter 1,10 m de espessura a totalidade das camadas de carvo, na camada total de cerca de 2,50 m. Da fomos mina do Sango (Viva Simo), qual deram meu nome. O carvo apresenta-se a ainda em melhores condies, sendo parte do xisto substitudo por camadas de barro branco, facilmente separvel. A mina dista 8 quilmetros de Cresciuma. Examinamos ainda os afloramentos em nmero de trs, conhecidos, entre Sango e Cresciuma. Regressando a Cresciuma, fomos ver a mina do sr. Pio Correa, nesta h uma galeria iniciada e um corte feito de onde se extraram as quantidades enviadas ao Rio e que serviram para as experincias no Ministrio da Guerra e na Laguna no vapor MAX. O carvo desta mina apresenta os mesmos caractersticos da do Snego, sendo inferior ao da mina do Sango, por ter mais xisto misturado e mais quantidade de piritas. Dia 15 de janeiro, visitamos de manh a Cooperativa de Cresciuma e o poo aberto pelo professor White junto aos edifcios da Cooperativa... 4
Em Cricima foram visitados outros afloramentos pertencentes s famlias Bernhardt, Colle, Milioli, Pizzetti e De Lucca, de onde foram colhidas amostras para anlises pelos engenheiros Paulo Lacombe e Mauricio de Souza. Com as amostras obtidas nessa regio, a comitiva de Paulo de Frontin retornou ao Rio de Janeiro levando a esperana de uma soluo para o desenvolvimento da indstria do carvo catarinense.
2. Relatrio de viagem. In Revista do Instituto Histrico e Geogrfico de Santa Catarina, 1917 3. Ibidem 4. Ibidem
71
Primeira visita pastoral ao setor de minerao da Regio Carbonfera de Santa Catarina, realizada pelo Arcebispo Metropolitano de Florianpolis, D. Joaquim Domingues de Oliveira. Essa solenidade aconteceu na mina Paulo de Frontin da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu (1916)
Sobre a produo de carvo catarinense, a revista Inqurito Econmico, editada no Rio de Janeiro, em 1919, comenta:
A indstria extrativa do carvo de pedra promete em Santa Catarina vastas propores. Iniciada a explorao sob os melhores auspcios econmicos por quatro grandes companhias, que receberam para isto certos favores do Governo Federal, calcula-se em cerca de duzentas toneladas a produo anual das importantes jazidas carbonferas existentes no Estado (...). As minas de Ararangu, situadas no Sul do Estado, esto sendo exploradas pela Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, constituda para esse fim em 12 de julho de 1917, tendo investido nessa explorao capital superior a 5.000:000$000 (cinco mil contos de ris). O engenheiro David Draper fixou para as referidas jazidas uma rea de dez milhes de metros quadrados e avaliou em mais de dez milhes de toneladas a sua potencialidade, o que quer dizer que, durante trinta anos, podero fornecer anualmente trezentas mil toneladas de combustvel.
Nesse mesmo ano de 1919, era confirmada, a 9 de maro, a remessa de carvo ao porto de Laguna, por onde se iniciou a sua exportao.
72
Prolongamento da Estrada de Ferro
As aes de Paulo de Frontin no setor de minerao viabilizaram tambm o projeto do prolongamento do ramal ferrovirio para Cricima e Urussanga alcanando as minas de carvo. Esse projeto, desde 1910, estava em mos da Companhia Estrada de Ferro So Paulo-Rio Grande, que recebera por arrendamento a The Donna Thereza Christina Railway Company Limited, que, at ento, no havia demonstrado interesse pelo andamento da referida construo. Mas, graas ao engenheiro Oscar de Oliveira Ramos, o projeto saiu do papel. Isso s ocorreu depois de realizar apurados estudos sobre essa ferrovia, a pedido do governador Felipe Schmidt, para o qual encaminhou o relatrio nos seguintes termos:
...A Thereza Christina no pode estacionar nos seus cento e dezoito quilmetros. O prolongamento de suas linhas uma necessidade urgente reclamada pelos vitais interesses do Estado e at pela prpria existncia da estrada. A sua construo produziria no s companhia arrendatria, como a Santa Catarina, os mais proveitosos resultados, pois as condies tcnicas, econmicas e administrativas da linha se reconciliam com os magnos interesses das zonas produtoras a que vai servir. Conhecemos bem, em todos os detalhes, os seus estudos definitivos. O traado atravessa centros de colonizao italiana, das fertilssimas terras do Ararangu, at as fronteiras do Rio Grande do Sul, zonas essas de relevante valor industrial, agrcola e pastoril, capazes de assegurar o maior desenvolvimento Thereza Christina. Ficaramos, deste modo, servidos de uma importantssima via frrea, que traria com a facilidade das grandes comunicaes aos nossos meios populosos os gneros de seu consumo, levando para o interior, num intercmbio contnuo, os do nosso comrcio. Sem o prolongamento dessa linha frrea, apenas trafegada, em cento e dezoito
73
quilmetros, de Imbituba, Laguna, Orleans, Tubaro, at as suas minas de carvo, a estrada no pode absolutamente ter resultados dos mais satisfatrios. Muito embora esteja frente dos seus destinos um engenheiro notvel, Dr. Csar Pina, que alia as qualidades comprovadas de profissional ilustre s aptides de hbil administrador, entendemos que os seus infatigveis esforos s sero coroados de verdadeiro xito, quando a companhia arrendatria se der ao trabalho de efetivar na prtica a concesso que lhe fez o Governo Federal. No queremos afirmar com essas palavras que a administrao do Dr. Csar Pina no tenha sido a mais trabalhosa possvel. Sua Senhoria tem como nenhum outro dos seus antecessores procurado imprimir sua gesto a operosidade moral das grandes administraes, trabalhando incessantemente pelo prolongamento do ramal da Thereza Chistina, do qual dependem a existncia desta e o futuro da zona Sul do Estado. O fato de no terem os arrendatrios, de acordo com a concesso posteriormente dada, iniciado a execuo dos estudos feitos, h trs anos, s tem acarretado srios prejuzos ao desenvolvimento de Santa Catarina... 1
Esse relatrio reflete plenamente os anseios da populao do Sul do Estado, que pedia agilizao ao escoamento da produo, principalmente a do carvo, at ento realizada por meio de carros de bois. O gelogo Luiz Felipe Gonzaga de Campos, no seu relatrio de estudos sobre a produo carbonfera da regio, em 1918, comenta:
Fui informado de que (...) no podem fazer grande extrao pela dificuldade dos transportes. Em carros de bois vm da mina ao Ponto (no atual municpio de Jaguaruna), e da em canoas at Laguna. Compreendem-se as dificuldades e o frete exagerado, de sorte que s para fornecer material de experincias submetem-se a tais condies.
O projeto da construo do ramal ferrovirio da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina (Tubaro-Ararangu), de acordo com o Decreto n 12.478, de 23 maio de 1917, estabelecia esse prolongamento em dois trechos distintos, o primeiro medindo 56 quilmetros e quinhentos e cinqenta metros, at Cricima, e o outro de 35 quilmetros e trezentos metros at a barranca do rio Ararangu, numa extenso total de 91 quilmetros e oitocentos e cinqenta metros de estrada.
74
Obtida a aprovao do projeto, foi dado incio s obras de assentamento da primeira estaca do ramal ferrovirio, em ato solene, pelo juiz de Direito da Comarca de Tubaro, Dr. Cndido Freire Leo. O evento contou com a presena do engenheiro Maurcio de Souza, da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, a nova concessionria da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina. Para efetivar a construo dessa estrada, foram realizados diversos contratos, passando pelas mos dos Irmos Balsini, de Tubaro, Sampaio Corra, do Rio de Janeiro e, finalmente, dos engenheiros Alexandre Pinto e Conrado Balsini, tambm residentes em Tubaro. Assim, a ttulo provisrio, a fim de facilitar a construo e ao mesmo tempo permitir a explorao das minas de carvo, em janeiro de 1919 a estrada entrava em funcionamento, substituindo os tradicionais carros de bois, os quais ficaram restritos aos servios locais e domsticos. A ferrovia, no incio das suas atividades, recebeu 5 locomotivas, 170 vages, sendo 20 unidades fechadas, 140 abertas e 10 para lastro. Esse acontecimento foi notcia na imprensa do Rio de Janeiro, como afirma o jornal A Nao, na sua edio de 4 de abril de 1919:
...Esse primeiro grande carregamento de carvo de suas minas d-nos a plena certeza de que a formidvel Bacia Carbonfera, que se distende pela maravilha de seu solo, ser por certo a etapa inicial de uma grande era de independncia econmica e decisiva (...). Que o Governo no desampare essas fontes incipientes das indstrias que nascem no meio de naturais vacilaes do momento, protegendo-as com o seu incentivo, dando margem, por meios prticos, com segurana de transporte (...), facilitando ao mesmo tempo amplos mercados consumidores...
Era a repercusso das notcias veiculadas nos jornais de Santa Catarina, que noticiaram o primeiro carregamento de carvo de Cricima, como destacava a manchete do jornal O Lpis, de Tubaro, do dia 19 de janeiro, Primeira leva do carvo de Cresciuma. Segue a notcia:
75
Passou segunda-feira, por esta cidade, com destino ao porto de Laguna, o primeiro comboio conduzindo 12 vages de carvo limpo, das minas Dr. Paulo de Frontin, em Cresciuma. Pensamos que pouco faltar para ser inaugurado o trfego entre Tubaro e Cresciuma, e que a construo da linha no oferece perigo, nem mesmo o banhado dos Franciscos. Em Laguna, o povo recebeu delirantemente a locomotiva nmero 16, que conduzia o carvo.
No perodo inicial da minerao, o assunto ferrovia ocupava importante espao nas discusses. Enquanto o vilarejo de Cricima j era atendido, por esse meio de transporte, embora precariamente, a regio de Urussanga ainda aguardava, em virtude de indecises, a execuo da referida obra, por parte da empresa contratada.
Eng. Anbal Torres Costa

Chefe da E. F. D. Teresa Cristina
O que animavam os empreendedores da Companhia Carbonfera de Urussanga eram as notcias de jornais publicadas na Capital da Repblica, dentre as quais a de 18 de julho de 1918 pelo jornal A Noite, destacando a nota do ministro da Viao, nos seguintes termos:
76
Sr. inspetor federal das estradas (Dr. Palhano de Jesus) Declarovos, para os devidos efeitos, que, atendendo ao que requereu a Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, em petio de 3 do corrente, resolvo autorizar a mesma companhia a construir um ramal da linha Tubaro-Ararangu, partindo da estao do quilmetro 34 desta linha, seguindo pela margem direita do rio Urussanga at a barra do rio Caet, e pelo vale deste rio, atingindo a sobredita Zona Carbonfera, de acordo com o projeto que ser submetido aprovao deste ministro.
Depois de trs dias, outra notcia, agora de Santa Catarina, vinha colaborar para esse entusiasmo. Diz o jornal A Ordem, de Florianpolis, do dia 21 de julho, destacando a comunicao feita pelo naturalista Manoel Pio Corra a sua redao:
Conforme telegrama transmitido a esta redao pelo nosso distinto amigo Dr. Pio Corra, sabemos que o Exmo. sr. Presidente da Repblica assinou o decreto autorizando a construo do ramal frreo que vai servir as zonas em que se encontram as minas carbonferas de Urussanga. esse mais um grande melhoramento para o nosso Estado, devmo-lo aos grandes esforos empregados pelo Exmo. Dr. Pio Corra, infatigvel propagador da excelncia do carvo catarinense, cujas melhores bacias esto de posse da Companhia Carbonfera de Urussanga. Por to auspicioso, cumprimentamos ao Dr. Pio Corra, bem como ao municpio de Urussanga, que se v agora coroado de melhores especialidades.
Apesar da aprovao do projeto por aquele ministrio, que originou o Decreto n 13.109, de 17 de julho, as obras no foram realizadas. Nesse compasso de espera, a empresa no podendo mais adiar essas indecises, chamou para si a construo da ferrovia. Entretanto, como o desencadeamento do novo processo era iminente, a empresa teria que percorrer de novo os caminhos da burocracia. No ltimo despacho coletivo do Governo Federal foi assinado o decreto do Ministrio da Viao, que aprovara os estudos definitivos e o oramento, na importncia de 1.186:088$497, (mil cento e oitenta seis contos e oitenta e oito mil e quatrocentos e noventa e sete ris) para a construo do ramal de Urussanga, da linha tronco Tubaro-Ararangu. Diz o jornal Albor, de Laguna, na edio de maro de 1919:
77
Os votos de tantos anos esto, pois, prestes a se realizarem. Urussanga, a prspera e laboriosa colnia italiana, participar, dentro de poucos meses, dos benefcios do progresso, e a locomotiva trar quelas populaes novas energias e novos estmulos para sempre melhorar e aumentar as fontes do seu bem-estar. Como sabido, o ramal frreo ligar Urussanga estrada Tubaro-Ararangu e servir para o transporte, em larga escala, do carvo que, em grande abundncia, encontra-se em diversas localidades daquele municpio. Temos certeza, com o de Cresciuma, contribuir para que o problema do combustvel nacional receba sua definitiva soluo...
Dois meses depois se concretizava no Ministrio da Viao a transferncia de contrato entre as partes interessadas: CBCA CCU, com a assinatura do Decreto n 13.627, de 28 de maio. Desta forma, a nova empreiteira assumia o compromisso de construir a estrada em dois trechos. O primeiro, partindo da localidade de Esplanada, com 20 quilmetros e duzentos metros, e o outro, mais conhecido pela denominao de prolongamento do ramal, que demandava Zona Carbonfera, com 12 quilmetros e seiscentos metros. Os servios de terraplenagem foram iniciados no dia 12 de novembro de 1919. Em 20 de fevereiro do ano seguinte, em expediente dirigido ao ministro da Viao, J. Pires do Rio, era solicitado o envio de trilhos para os primeiros sete quilmetros de linha. Os trabalhos de assentamento dos trilhos foram executados a cargo do engenheiro Gasto de Carvalho, que contou com a participao dos colegas de profisso Pereira Jnior e Otvio Werneck Cortes. A concluso dessa ferrovia, finalmente, encerra-se com a notcia do jornal A Noite, do Rio de Janeiro, do dia 3 de dezembro de 1922: Est concludo o prolongamento do ramal frreo de Urussanga, que vai at as minas de carvo da Companhia Carbonfera de Urussanga, havendo festiva solenidade na inaugurao...
1. O Estado, Florianpolis, 25.7.1915
78
Eng. Gasto de Carvalho
Projeto do prolongamento da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina (1917)
79
Jornal A Noite, Rio de Janeiro, 17.05.1917
Dilogo Entre Amigos: Geraldo Rocha e Paulo de Frontin
Geraldo Rocha Diretor da Brazil Railway Co. Foto reproduzida do jornal A Rua, do Rio de Janeiro, de 16.05.1917
neste tempo eu previa que o emprego de capital estrangeiro em servios pblicos delegados a empresas particulares tinha passado da oportunidade de subsistir. Mais ou menos nesta ocasio, o grande engenheiro Paulo de Frontin se interessou pelas minas de carvo de Santa Catarina e veio procurar-me para que fizssemos a remodelao da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina para que fosse possvel transportar pela mesma o carvo a extrair das minas por ele exploradas. Recusei logo o negcio, e o meu eminente colega e amigo mostrou-se irritado com a minha negativa. Disse-lhe ento que a minha recusa visava apenas a evitar futuros atritos entre dois amigos, mas que estava disposto a lhe fazer presente a estrada de ferro, para que ele prprio a reaparelhasse para os fins por ele desejados. Frontin a princpio duvidou da minha proposta e lhe ofereci entregar por escrito para que ele prprio tratasse das demarches necessrias para a devida transferncia. Frontin, depois de ouvir minhas declaraes categricas, me perguntou qual o dficit anual daquela ferrovia. Respondi que a mesma nos custava anualmente oitocentos contos de ris. Frontin, depois de pensar um pouco, me respondeu que se contasse com recursos para pagar o dficit de seis meses, aceitaria a doao, ao que repliquei que estava disposto a pagar o dficit dos seis primeiros meses, e Frontin retirou-se de meu escritrio levando o requerimento pedindo ao Governo autorizao para desmembrar da rede da So Paulo-Rio Grande, a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina doada a ttulo gratuito a uma outra companhia. Faz mais de trinta anos que fiz este presente e at hoje os dficits continuam.
Fonte: Apud Walter Zumblick. Teresa Cristina - A Ferrovia do Carvo
...J
80
O jornal A Cidade, de Laguna, do dia 15 de outubro de 1925, destaca a construo do ramal ferrovirio de Laguna:
Ontem pela manh foi entregue ao Governo Federal, pela Sociedade Carbonfera Prspera, o ramal provisrio que liga esta cidade ao bairro de Magalhes. O Governo foi representado no ato pelo Dr. Rodrigues Torres, engenheiro-chefe da 10 Fiscalizao das Estradas, e a Prspera, pelo Dr. Miranda Carvalho, seu esforado diretor-gerente. Na mesma ocasio o Dr. Torres fez a entrega do referido ramal Estrada de Ferro Dona Thereza Christina, representada pelo Dr. Anbal Costa, diretor interino daquela ferrovia. Para comprovar as boas condies da linha, foi conduzido um trem de carga com a composio de oito vages carregados de vinte toneladas, rebocados por uma locomotiva Consolidation. A linha foi julgada em condies satisfatrias. Estiveram presentes ao ato os Drs. Eurico Saraiva e Charles Pittet, respectivamente ajudante da Fiscalizao e encarregado da construo do ramal por parte da Prspera...
Eng. Charles Pittet
81
Manif Zacharias. Cricima - Vultos do passado e personalidades contemporneas
Ramal Ferrovirio de Magalhes, ligando a estao de Laguna, em construo (1925)
Numa inspeo realizada s obras, na poca, foram anotadas as seguintes informaes pelo jornal O Albor, de Laguna, de 6 de fevereiro de 1943:
As obras da construo do ramal ferrovirio de Cresciuma a Nova Treviso, passando por Rio Maina e Nova Beluno, j vo bem adiantadas, dado o grande nmero de operrios que nela trabalham. Este melhoramento, de grande importncia para esta zona, alm de servir para a exportao do carvo, vem impulsionar grandemente a regio, at ento em decadncia.
Walter Zumblick, op. cit.
Ptio de manobra da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina do bairro Pinheirinho, em Cricima (1943)
82
Nos Tempos de Henrique Lage

Ao assumir a presidncia da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, em 1920, sucedendo o seu fundador, Paulo de Frontin, o engenheiro Henrique Lage entregou a direo geral de suas empresas em Santa Catarina, a 5 de abril daquele ano, ao engenheiro Ernani Bitencourt Cotrin, incluindo as carbonferas de Cricima e Lauro Muller, a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina e seu prolongamento Tubaro-Ararangu, ento em obras. Na direo das minas Paulo de Frontin e Venceslau Brs, de Cricima, assumiu o engenheiro Waldemar da Cunha Brito. Para dirigir os trabalhos de minerao de carvo da empresa Barro Branco, de Lauro Mller, foram designados Walter Vetterli e Fernando Camacho. A nova direo e a elevao de capital fizeram com que, no primeiro ano administrativo da empresa, a produo de carvo se elevasse para 28.599 toneladas, contra uma produo de 11.460 e 11.752 toneladas, respectivamente, obtidas nos dois ltimos anos.
Eng. Henrique Lage
83
Com a incorporao destes novos empreendimentos ao seu grupo empresarial, Henrique Lage enfrentou alguns obstculos pelo caminho, afirmando:
As dificuldades de transportes, quer na Estrada, ainda no completamente aparelhada, quer no porto, e, ainda no transporte pelo mar para os centros de consumo, assim como os processos rudimentares ainda em uso na mina, tudo concorre para retardar o desenvolvimento da nossa indstria (...). O prprio Governo tem todas as suas mquinas fixas, locomotivas e locomotores aparelhados para queimar o melhor carvo ingls (...). Temos ao lado dessas dificuldades, naturais a qualquer indstria nascente, a desmedida desconfiana de alguns que, bem ou mal apoiados, esto sempre prevenidos contra qualquer idia nova ou qualquer empreendimento grandioso (...). S nosso firme propsito patritico de realizar, de fato, a explorao industrial do carvo brasileiro, faz-nos prosseguir com a maior tenacidade e energia (...) arcando com todas estas responsabilidades.
Diante da dificuldade de transporte do carvo de suas minas, Henrique Lage faz navegar, pelas guas atlnticas, um novo navio adquirido na Inglaterra, como destaca o jornal Imprensa, de Orleans, de 20 de fevereiro de 1921:
Batendo o recorde da velocidade, na distncia, o Porpoise, antigo destrier da Marinha Britnica, que os Irmos Lage adquiriram para patrioticamente evidenciar a excelncia do carvo nacional, entrou ontem, tarde, na Guanabara, com procedncia direta de Florianpolis. Gastou vinte e seis horas na travessia, o que exalta a utilidade das minas de carvo de Santa Catarina, combustvel com que as hlices do Porpoise foram acionadas. um recorde que nos particularmente grato porque demonstra irrefutavelmente a propriedade e da boa qualidade da nossa hulha. No Propoise transportou-se o engenheiro Henrique Lage, um dos diretores desse monumento de trabalho que a Costeira. A convite de sua senhoria viajou tambm no Porpoise o deputado federal Celso Bayma.
Acreditando com firmeza na potencialidade econmica do carvo catarinense, a exemplo da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, outras empresas foram se estabelecendo na Regio Carbonfera de Santa Catarina, como a Companhia Carbonfera de Urussanga, Companhia Minas do Rio Carvo, Sociedade Carbonfera Prspera, Companhia Nacional de
84
Minerao de Carvo do Barro Branco, Companhia Carbonfera talo-Brasileira, Mina Joo Pessoa, Mina Esperana, Mina Rovaris & Minato. No entanto, a capacidade de aumento da produo dessas empresas s foi possvel com a implantao de ramais ferrovirios e a remodelao dos portos de Laguna e Imbituba, no Sul do Estado. Nesse processo de exportao do carvo, alguns jornais davam destaque aos esforos dos empreendedores do setor. Por sua vez, A Imprensa, de Tubaro, de 12 de fevereiro de 1919, d, em detalhes, a movimentao dos trens da Teresa Cristina procedentes da Regio de Cricima:
O minrio da jazida Paulo de Frontin est sendo transportado pelo ramal frreo Tubaro-Ararangu com animadora intensidade, apesar da estrada achar-se ainda em construo. Na ltima sexta-feira, uma locomotiva, comboiando trinta carros, passou por esta cidade, conduzindo para Laguna 172 toneladas de carvo. O minrio de Cresciuma, est sendo exportado, como se sabe, j completamente limpo de todas as impurezas, apresentando um aspecto muito agradvel. Graas aos esforos do Dr. lvaro Luz, o ramal j deu escoamento dentro destes ltimos dias, a mil e poucas toneladas da hulha de Cresciuma, que vai sendo depositada na praa de Laguna.
Mineradores de Cricima comemoram os resultados das primeiras experincias nacionais e internacionais realizadas com o carvo de Santa Catarina
85
Praa central de Cricima (1925)
86
Informe publicitrio do jornal O Mineiro de Cricima, de 01.01.1926
Captulo VI
Os Primeiros Testes Internacionais com o Carvo Catarinense

Acreditar nas possibilidades industriais do carvo catarinense era uma questo de princpio. Portanto, era fundamental que se exigisse do Governo medidas nesse sentido. S assim, os empreendedores do carvo catarinense puderam assistir formao de uma comisso altamente tcnica para estudos do melhor aproveitamento desse mineral. Presidida pelo professor e gelogo Domingos Fleury da Rocha e patrocinada pelo Ministrio da Agricultura, essa comisso seguiu para a Europa. L, conheceu os melhores laboratrios e mecanismos para submeter o carvo aos testes comparativos aos melhores carves existentes no mundo. Enquanto ainda se encontrava na Europa, Fleury da Rocha remeteu duas informaes ao ministro da Agricultura, Simes Lopes. Eram os resultados obtidos na experincia realizada com o carvo catarinense para a produo de coque metalrgico e com o minrio de ferro de Minas Gerais, cuja composio servia para a produo de ao. A experincia foi feita com dezoito toneladas de carvo extradas das minas de Cricima, com o seguinte resultado: 26% de cinzas e 2% de enxofre. O carvo foi lavado em aparelhos Draper, nas oficinas de Bridgend, e produziu 8 toneladas de carvo com 18% de cinzas; 0,7% de enxofre; 2 toneladas de refugo (xisto e pirita) com 54%.
87
As experincias para o coque foram realizadas em Crigglestone Colliery, no porto de Wakefild, em fornos de auto-degenerao, recuperao e compresso mecnica. As 8 toneladas com 18% de cinzas, comprimidas mecanicamente, produziram coque denso de cor clara e brilhante, em grandes blocos. Esta amostra quanto ao aspecto: textura, dureza e tamanho dos fragmentos foi comparada vantajosamente com o coque obtido dos melhores carves ingleses. Alm destes resultados, os tcnicos chegaram a outras solues, confirmando a boa qualidade do carvo brasileiro. O jornal A Imprensa, de Tubaro, de 9 de outubro de 1921, registrou a informao de Fleury da Rocha:
Em vista do inteiro xito dos resultados obtidos, posso afirmar-vos, com a mais completa segurana, partilhada por todos os profissionais que acompanharam as experincias, que o carvo de Cresciuma, presta-se ao fabrico de coque metalrgico. O teor em cinzas apenas depende do grau de purificao na lavagem, sendo o enxofre e o fsforo muito baixos.
As experincias para a obteno do coque foram realizadas nos laboratrios de ensaios da Escola de Minas de Monmostshire and South Walles, pelo professor Roy Blingwuort, uma das maiores autoridades da matria na Europa. O resultado foi o seguinte: coque, 652 quilos; gs, 255 metros cbicos, com 4.981 calorias por metro cbico; alcatro, 41,35 litros; sulfato de amnia, 8.154 quilos. Anlise do coque: cinzas, 26,30%; materiais volteis, 0,40%; enxofre, 0,73%; fsforo, 0,05%. Esses resultados foram obtidos numa destilao de temperatura de 950C. Interessantes so ainda os resultados obtidos por toneladas com o mesmo carvo de Cricima, no mesmo laboratrio, destacando a temperatura de 480 a 500C: combustvel sem fumo, 750 quilos com 7.777 calorias por quilo; gs, 113 metros cbicos, com 5.301 calorias por metro cbico; sulfato de amnia, 4.077 quilos; betume, 23,2 quilos; leos leves para motor, 13,64 litros. Esses resultados, no s quanto produo de coque, como na qualidade e quantidade dos produtos subsidirios, vieram corroborar com as experincias feitas nas usinas da Blgica, confirmando assim o sucesso dos ensaios realizados, repetidamente, na Estao Experimental de Combustveis e Minrios, do Ministrio da Agricultura, no Rio de Janeiro, com o carvo de Santa Catarina. Obteve-se, por tonelada de carvo, 685 quilos de coque, 245 metros cbicos de gs, com poder calorfico de 5.400 calorias por metro cbico e 60 litros de alcatro. Dois anos depois, novos testes foram realizados nos Estados Unidos e Alemanha e, para acompanhar essas experincias, o Governo designou o te88
nente Helvcio Coelho Rodrigues. Nos Estados Unidos, Coelho Rodrigues assistiu s experincias realizadas na cidade de Dallas, no Texas, pela empresa Suttoh & Steel, onde o carvo foi submetido pelo processo dry cleaning process. Em seguida foi realizado o teste de coqueificao nos fornos Roberts da American Coke & Chemical Company, em St. Louis.
Gazeta de Notcia, Rio de Janeiro, 30.04.1924
Tenente Helvcio Coelho Rodrigues
O carvo empregado nas experincias de Dallas apresentou o teor de cinzas de 30 a 36% e de enxofre de 6 a 11%, obtendo-se um produto enriquecido com 16 a 18% de cinzas e 1,5 % de enxofre. O coque obtido com o carvo beneficiado, por via seca, continha de 26 a 27% de cinzas e 1,5% de enxofre, apresentando, na opinio dos tcnicos, extraordinria resistncia e excelente estrutura 1. Esses tcnicos completam dizendo: Apesar do alto teor de cinza, o coque poder ser empregado vantajosamente na reduo de nossos minrios em alto fornos, uma vez que possumos minrios de ferro de grande dureza e ser necessria a formao de escoria para o bom funcionamento de alto forno.2 Algumas semanas depois, a convite da empresa Gelsenkircher Bergwerks Artien Gesellschaft, Coelho Rodrigues partiu de Nova York para a Alemanha, levando consigo uma partida de carvo da regio do Rio Amrica, das minas da Companhia Carbonfera de Urussanga. Na Estao Experimental da empresa
1. A Noite, Rio de Janeiro, 06.09.1921 2. Ibidem
89
Humboldt, em Colnia, e nos estabelecimentos da empresa que formulou o convite, da cidade de Gelsenkircher, no Rhur, foram feitas diversas experincias de beneficiamento flotao, destilao a baixa temperatura, coqueificao e briquetagem. Aps realizar outras experincias com o carvo catarinense, os tcnicos da empresa alem aceitaram o convite do representante do Governo brasileiro para visitarem as minas de carvo de Santa Catarina e do Rio Grande do Sul. O Jornal do Comrcio, do Rio de Janeiro, de 31 de julho de 1923, registra o retorno da comisso que levou o carvo para a realizao das referidas experincias: H poucas semanas regressou da Alemanha o 1 Tenente Helvcio Coelho Rodrigues, que fora comissionado pelo nosso Governo para acompanhar diversas experincias com o carvo nacional, que foram coroadas de xito, tendo o representante do Governo trazido, de cada uma delas, amostras comprovantes que no deixam de ser uma demonstrao concludente das possibilidades ilimitadas do desenvolvimento industrial, que tem sido as aspiraes de todos os nossos homens de Estado.
Exposio pblica do carvo mineral de Santa Catarina no Rio de Janeiro, no incio dos anos 20
Os produtos das experincias internacionais, bem como os certificados com os resultados obtidos foram colocados em exposio pblica na Estao Experimental do Rio de Janeiro, a fim de dirimir quaisquer dvidas pessimistas com relao ao aproveitamento do carvo catarinense para o seu uso industrial.
90
Deputado Analisa a Utilizao do Carvo Nacional

O deputado federal Pires do Rio, em entrevista ao O Jornal, do Rio de Janeiro, em 1924, dirigido por Assis Chateaubriand e A. Cruz dos Santos, chama a ateno dos propagandistas do carvo nacional, afirmando:
Sobre a questo de fabricar-se um coque metalrgico nacional, o relatrio do engenheiro Fleury da Rocha, ilustre professor de estrada de ferro da Escola de Minas, e que foi incumbido de um estudo especial na Inglaterra, deve ser lido com as maiores reservas. Esse distinto engenheiro escreveu um trabalho que se deve ler com ateno especial para evitar-se qualquer futura desiluso. O seu relatrio, nica base dos que esperam ver fundada a nossa indstria futura sobre o combustvel nacional, tem um aspecto pessimista que no deve escapar aos homens de responsabilidade. No centenrio da Independncia, fizemos um congresso de carvo nacional e, perante ele, o Dr. Fleury da Rocha leu um trabalho cuja concluso assim resumiu: I Os carves brasileiros, tanto os de Santa Catarina como os do Rio Grande do Sul, contendo no estado bruto de 26 a 32% de cinzas, de 3 a 12% de enxofre total e muito pouco fsforo, so susceptveis de beneficiamento pelos processos hidrulicos ordinrios, e esse preparo prvio se impe para sua utilizao econmica; II Por lavagem, pode-se reduzir o teor em enxofre e a cerca ou mesmo a menos de 1%. A eliminao das cinzas dificilmente realizada; pelos processos ordinrios de enriquecimento, pode-se baixar o teor de cinzas a 20 ou 22%, com uma recuperao de 75 a 80%; III Para reduzir a percentagem de cinzas a 15 ou menos de 15% necessrio levar triturao do carvo a um alto grau. Realizada a lavagem em aparelhos apropriados dar como resultado um produto de primeira qualidade, cerca de 1/3 do carvo tratado, contendo 14 a 15% de cinzas, um produto de 2 qualidade, cerca de 1/3 do refugo do qual se extraem facilmente as piritas;
91
IV Os carves das bacias atualmente em explorao, no Estado de Santa Catarina, no alterados por causas locais, prestam ao fabrico do coque metalrgico. O coque obtido contm cerca de ou menos de 1% de enxofre e menos de 20 milsimos por cento de fsforo, algumas vezes apenas traos desse elemento. O teor de cinzas variar de 20 a 28% quando as cinzas do carvo forem reduzidas a 15 ou a 18% pela lavagem. A destilao d rendimento elevado em gases e subprodutos...
Completa o deputado Pires do Rio:

Ningum, de mediana instruo em matria de indstria siderrgica, poder ler essas informaes, dada com esprito de propaganda, sem um incoercvel sentimento de pessimismo (...) Eis porque no acredito no futuro aproveitamento do carvo nacional, para base da soluo do nosso problema siderrgico... 1
Diante dessas anlises, pode-se obsevar as dificuldades que tinham os empreendedores de convencer o Governo para o melhor aproveitamento do carvo.
Diretores, engenheiros e trabalhadores da Companhia Carbonfera de Urussanga contemplam o incio da produo da empresa
1. O Jornal, Rio de Janeiro, 07.09.1921
92
Captulo VII
A Modernizao do Setor Carbonfero

No perodo entre 1917 e 1922 foram organizadas as primeiras empresas de minerao de carvo mineral de Santa Catarina. Com os resultados obtidos das anlises realizadas na Inglaterra, Estados Unidos, Blgica e Alemanha com o carvo da Regio Carbonfera catarinense, as empresas mineradoras, ali estabelecidas, providenciaram a elaborao de importantes estudos com relao a sua modernizao, tanto do servio da lavra como o do respectivo beneficiamento do produto extrado, a fim de obterem melhor aproveitamento da produo. Essa providncia no s animou o setor, como o credenciou junto ao Ministrio da Agricultura, Indstria e Comrcio, obteno de recursos financeiros. O Servio Geolgico e Mineralgico, rgo daquele ministrio, aps analisar os projetos das mineradoras, os quais discriminavam tambm o montante dos recursos necessrios pretendida modernizao do setor, recomendou a aprovao de recursos no valor global de 5.000:000$000 (cinco mil contos de ris) para aplicao no exerccio do ano de 1924. Esse valor se destinou s trs maiores empresas: Companhia Nacional de Minerao do Carvo Barro Branco, Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu e Companhia Carbonfera de Urussanga, cujo valor foi distribudo da seguinte forma: 2.000 contos para a primeira e 1.500 contos para cada uma das duas ltimas. Esse emprstimo financeiro estava respaldado nos Decretos Fede93
rais de ns. 12.943, de 30 de maro de 1916 e 16.248, de 8 de dezembro de 1923. A Sociedade Carbonfera Prspera, que havia pleiteado tambm emprstimos financeiros do Governo, infelizmente no pde gozar desses benefcios, por no atender s exigncias da lei, que se baseavam nas garantias hipotecrias do seu patrimnio, e isso no foi possvel, por pertencerem as minas ao Estado de Santa Catarina.1 Esse, teria sido, portanto, o principal motivo da entrada de capitais particulares, tanto nacional como estrangeiro, para a modernizao da Sociedade Carbonfera Prspera, que contou com a participao decisiva do arquimilionrio alemo Hugo Stinnes.2 De acordo com o relatrio daquele rgo federal, essa empresa teria alterado sua composio administrativa a fim de aumentar a sua produo:
A Sociedade Carbonfera Prspera est especialmente em boas condies agora que passou a um grupo de capitalistas dos mais dedicados industriais. A sua produo de 1923 foi ainda pequena, de 6.400 toneladas, mas devendo aumentar rapidamente, vencidas as dificuldades do transporte, agregou Santa Catarina a produo de 53.756 toneladas, que precisa ser duplicada, e que seguramente o ser no dia feliz do almejado transporte.3
Essa transao comercial tambm registrada pelo jornal A Imprensa, de Tubaro, em 27 de janeiro de 1924:
Esta companhia, cujas minas esto situadas em Cresciuma, acaba de passar para propriedade de um sindicato com fortes capitais nacionais e estrangeiros, que vai dotar as referidas minas de aparelhagens modernas a fim de poder fazer face concorrncia que fatalmente surgir entre as companhias congneres, no nosso Estado.
1. MINISTRIO DA AGRICULTURA Relatrio do Servio Geolgico, Rio de Janeiro, 1923 2. O jornal A Noite, do Rio de Janeiro, publica na sua edio de 31 de julho de 1923 sobre o arquimilionrio Stinnes: ...a atividade extraordinria desse homem de negcio impressiona o mundo (...) tem agora vistas voltadas para o nosso pas. O sr. Hugo Stinnes, como sabido, possui sob a sua direo nica, as mais ricas e variadas indstrias e tambm minas de grande valor em vrios pases da Europa. A sua ao de homem de negcio surpreendente e agora sua senhoria no contente ainda com as empresas que organizou e adquiriu no velho mundo, acaba de comprar grandes extenses de terra na Argentina (...) e quer ampliar ainda mais os seus domnios. Por isso, ao que parece, viu em nosso pas um vasto campo de expanso para as suas empresas... 3. MINISTRIO DA AGRICULTURA, op. cit.
94
Nesse processo da busca constante de modernizao dos servios da lavra, beneficiamento e transporte do carvo mineral, que as empresas, individualmente, prestavam desde o inicio da minerao em Santa Catarina, apesar dos inmeros obstculos a sua frente, conseguiram marcar plenamente os seus objetivos de elevarem os nveis de produo com qualidade e melhor preo do seu produto. Com esse esforo conseguiram, sobretudo, confiabilidade por parte de sua exigente clientela, at ento, muito mais preocupada com a importao do carvo estrangeiro do que com o uso do similar nacional.
Mapeamento das jazidas carbonferas feito pelos engenheiros alemes contratados pelo Sindicato Mineiro e Metalrgico do Brasil Ltda., em 1925 e 1926, sob a orientao tcnica do diretor da Sociedade Carbonfera Prspera, eng. Paulo de Castro Maya
95

Cricima Amor e Trabalho J. Pimentel & M. Belolli
Diretores e trabalhadores da Sociedade Carbonfera Prspera contemplam as primeiras extraes de carvo da empresa para servirem de testes e experincias no pas
Decreto n 4.971 De 29 de Julho de 1925

O Presidente da Repblica dos Estados Unidos do Brasil resolve autorizar o Ministro da Agricultura, Indstria e Comrcio a conceder Sociedade Carbonfera Prspera, conforme requereu os favores constantes nos decretos nmeros 12.943, de 30 de maro de 1918 e 16.552, de 13 de agosto de 1924, ficando a concesso do emprstimo, a que se referem os artigos 1 e 2 do citado decreto nmero 12.943, dependendo da apresentao dos ttulos de propriedade carbonfera.
Rio de Janeiro, 29 de julho de 1925 104 da Independncia e 37 da Repblica Artur da Silva Bernardes Miguel Calmon Du Pin e Almeida
96
Manif Zacharias op. cit.
Paulo Marcus
Engenheiro da Sociedade Carbonfera Prspera Ltda.
Escritura pblica dos terrenos carbonferos da Sociedade Carbonfera Prspera adquiridos pelos empresrios cariocas, com a participao de capitais estrangeiros (1924)
97
Cartrio do 1 Ofcio de Cricima
Nesse incio de modernizao das empresas mineradoras, o ndice de produo de carvo alcanou, no exerccio de 1923, uma produo de 53.000 toneladas, chegando no ano seguinte casa das 100.000 toneladas, graas instalao de modernos equipamentos nos locais de extrao e beneficiamento. Nesse contexto, no comportamento individual das empresas, quanto a sua produo, verificaram-se os seguintes valores quantitativos: Companhia Nacional de Minerao de Carvo do Barro Branco, 53.607 toneladas; Companhia Carbonfera de Urussanga, 18.022 toneladas; Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu. 14.486 toneladas; Sociedade Carbonfera Prspera, 10.042 toneladas. Entretanto, a consolidao do processo de modernizao do setor passaria necessariamente pela integrao de um eficiente meio de transporte, tanto terrestre, como de navegao. Para sintetizar o problema, nota-se que do total da produo verificada no exerccio de 1924, foram exportadas apenas 60.861 toneladas, ficando estocadas nos ptios das empresas mineradoras 35.295 toneladas do produto, pela falta de equipamentos ferrovirios.
Tmido Ensaio Biogrfico J. Pimentel & M. Belolli
Novas instalaes da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, em 1925, com o seu moderno sistema de transporte, montado no local da extrao e beneficiamento do carvo
98
O jornal A Imprensa, de Tubaro, do dia 11 de novembro de 1923, ao se reportar sobre a instalao do parque industrial da Companhia Carbonfera de Urussanga, disse o seguinte:
Em recente visita que fizemos s minas carbonferas de Urussanga, em companhia dos Drs. Ribeiro Junqueira, Gasto de Azevedo Villela e outras personalidades de destaque, podemos constatar, com admirao, as magnficas instalaes feitas pela companhia, no s para extrair o ouro negro das entranhas da terra, como tambm para proporcionar aos operrios que labutam no terrvel af o melhor conforto possvel. Tem a Companhia, como principal meta no aparelhamento da mina do Rio Deserto, dois pontos bem conhecidos; primeiro o barateamento do preo de extrao do carvo e segundo melhor-lo o quanto possvel. Para o primeiro fim, instalou a companhia os seus diversos mecanismos de forma impecvel e a mais harmoniosa possvel, adaptando, para a extrao do carvo, as mquinas mais aperfeioadas e estabelecendo uma estrada de ferro eltrica para transportar carvo, desde o interior de suas minas, at o estabelecimento de beneficiamento. Para o segundo fim, construiu o seu lavador de carvo, instalando, nele, um dos mais aperfeioados processos de lavagem. Todo esse material foi adquirido na Alemanha (...). Para a movimentao de toda a maquinaria, tanto de transporte como de lavagem, construiu a companhia uma usina eltrica com potncia de 375 cavalos...
A presena da imprensa no local das minas teve como objetivo acompanhar a comitiva empresarial para conhecer in loco o mais moderno processo de minerao, beneficiamento e transporte instalado no Pas, sob os auspcios da Companhia Carbonfera de Urussanga, e orientado pelo tcnico da empresa, o engenheiro Jlio de Sabia e Silva, e seus auxiliares, que colocaram em funcionamento os novos equipamentos, todos importados da Alemanha, considerados da mais alta qualidade, at ento existentes no mundo. Na mesma reportagem o jornal faz meno a outras pessoas presentes:
Desde a Estao da Esplanada at ao Rio Deserto, seguimos em trem especial, posto a nossa disposio pelo distinto moo Dr. Costa Pinto, engenheiro-chefe do trfego do ramal de Urussanga. Da comitiva que visitou as minas de carvo, faziam parte os senhores: deputa99
do Joo Pinto, pelo jornal O Albor; major Joo Cabral, superintendente de Laguna; Dr. Arthur Torres, engenheiro-fiscal da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina; Dr. Aurlio Rtulo, Joo R. Gomes, capito Joo Cardoso Rocha, Conrado Balsini e Dr. Joo de Oliveira, pelo jornal A Imprensa.
Instalaes industriais da Companhia Carbonfera de Urussanga (1923)
Vista parcial de Rio Deserto
100
Local de distribuio dos vagonetes para o transporte do carvo, via cabo areo, entre as minas do Rio Deserto e Rio Amrica
101
Captulo VIII
Novas Leis Incentivam o Aproveitamento do Carvo Nacional

Depois de instituda a Comisso de Estudos sobre o problema do carvo nacional na Cmara dos Deputados, em 1915, composta pelos deputados Gustavo Lebon Regis, Simes Lopes, Joo Perneta, Raul Veiga e Bento Miranda, foi aprovado, a partir daquele ano, um grande elenco de leis e decretos, em favor da indstria carbonfera. J, no mesmo ano, a Lei n 3.070, de 31 de dezembro, isentava a taxa de conservao dos portos aos navios transportadores de carvo mineral. No ano seguinte, dia 8 de janeiro, a Lei n 3.089 autorizava o Governo a entrar em acordo com as companhias de navegao, no sentido de reduzir os fretes do carvo ao patamar mnimo possvel. Ainda em 1916 entrava em vigor a Lei n 3.213, de 30 de dezembro, que isentava da taxa dos direitos de importao e de expediente os maquinismos destinados explorao, briquetagem e beneficiamento do carvo nacional e os maquinismos e aparelhos para a utilizao dos subprodutos. 1 Ao mesmo tempo, a taxa do carvo importado era estabelecida em 2%, tornando-o, assim, menos competitivo no mercado interno, atendendo, sobretudo, aos interesses e aspirao da classe mineradora brasileira. A Estrada de Ferro Central do Brasil estava autorizada pela Lei n 3.232, de 5 de janeiro de 1917, para a a aquisio do material e instalao de uma usina de purificao de carvo nacional at 50 mil toneladas anuais 2, alm de adquirir 12 locomotivas destinadas queima desse minrio in natura. Para a facilitao
103
do transporte do carvo diretamente das minas aos portos de embarque e, destes, aos centros consumidores, o Governo foi autorizado, por esta lei, a entrar em acordo com as companhias Auxiliaire de Chemins de Fer au Brsil e So PauloRio Grande, ou com as empresas proprietrias das mesmas minas, para o fim de construir desde j os ramais ferrovirios necessrios pelos meios que julgar mais convenientes.3 Com referncia construo da ferrovia, a Lei n 3.454, de 6 de janeiro de 1918, especifica as instrues:
Para intensificar o transporte e embarque do carvo nacional (...), seja devidamente aumentado o material rodante da Estrada de Ferro Dona Thereza Christina (...), como as obras do porto de Imbituba. Esta lei recomendava, ainda, para que se entrasse em acordo com a Companhia Estrada de Ferro So Paulo-Rio Grande, para a construo, no prazo de 18 meses, de um ramal que se dirija Regio Carbonfera (...) em Santa Catarina, para facilitar a explorao das respectivas jazidas. Esta lei tambm autorizava a aquisio, em concorrncia pblica, a quantidade de carvo nacional que for possvel utilizar nos diversos servios pblicos, podendo fazer contrato por trs anos e podendo conceder s empresas que explorarem as jazidas conhecidas os favores que julgar convenientes.4
O Decreto Governamental n 12.875, de 6 de fevereiro de 1918, criou a Junta de Abastecimento de Carvo, com sede administrativa na Capital Federal. A referida lei, em virtude da situao criada pela Primeira Grande Guerra, que tornou difcil a aquisio de carvo nos mercados exportadores da Europa e da Amrica sem a interveno oficial..., aconselhava o Governo a providenciar diretamente sobre as compras de carvo no Pas e fora dele 5. Somente assim, o Governo pde adotar critrio seguro quanto distribuio eqitativa do carvo disponvel, evitando profunda perturbao em tudo o que diz respeito produo industrial, normalidade do trfego das estradas de ferro e regularidade do comrcio martimo...6 Sob o ponto de vista militar e econmico, foi garantida a segurana e a tranqilidade ao povo brasileiro, que reclamava a pronta ao do Governo diante dos acontecimentos conflitantes da poltica internacional. Esse rgo foi incumbido de, entre outros assuntos, receber e examinar as requisies que forem feitas pela Marinha de Guerra, pelos chefes de reparties ou servios pblicos, pelas companhias de navegao e por indivduos, companhias ou empresas que explorem indstrias que devam ser amparadas.7 A amplitude desse atendimento sociedade brasileira demonstrava a importncia econmica do carvo nacional, principalmente nesse perodo de crise mundial.
104
No entanto, para impulsionar a nascente indstria carbonfera de Santa Catarina, exigia-se do Governo a adoo de novas medidas, entre as quais constam do relatrio do engenheiro Oscar de Oliveira Ramos, encaminhadas ao governador Felipe Schmidt, em 1915:
...As ltimas experincias do carvo de pedra de Cresciuma, feitas com surpreendente xito, no Rio de Janeiro, mostraram a evidncia que no Sul do Estado h uma fonte de riqueza pblica, digna de explorao e largo comrcio. Se no fosse a situao difcil em que nos achamos em face da conflagrao europia, que veio, de maneira desoladora, provar a nossa imprevidncia, os poderes da Repblica no promoveriam com mximo interesse a utilizao da hulha catarinense. A falta que j se tem feito sentir do similar estrangeiro para o (...) Pas, aconselha o nosso Governo a enfrentar resolutamente, com o maior patriotismo, um problema magno, cuja resoluo est nas suas prprias mos .8
Na sua opinio, essa riqueza catarinense necessitava de uma via de comunicao a fim de facilitar o seu escoamento:
... Ora, Cresciuma no possui atualmente estrada de ferro que ligue Tubaro. A seu turno, aquela localidade fica muito distanciada da navegao de Jaguaruna e Laguna. A nica soluo urgente e inadivel que reclamam os magnos interesses do nosso Estado a construo do prolongamento Sul da Estrada de Ferro Dona Thereza Christina (...). Levada a linha da E. F. D. Thereza Christina at o Morro Estevo ou at Ararangu, o Governo da Unio que to interessado se tem demonstrado no grande problema da hulha nacional, dotar Cresciuma de meios necessrios para transportar o produto de suas jazidas carbonferas, como facilitar a explorao de muitos afloramentos existentes no rio Sango daquela prodigiosa zona (...). uma necessidade urgente exigida pelos mais altos interesses do Estado e porque no diz-lo nacional quando se visa ao aproveitamento do nosso carvo brasileiro.
Enfticos comentrios dessa natureza repercutiam sobremaneira para os esclarecimentos dos fatos. Tanto que, a 30 de maro de 1918, o decreto n 12.943 institua novos favores em proveito da indstria da extrao e beneficiamento do carvo mineral, servindo de base o Decreto Legislativo de n 3.316, de 14 de agosto de 1917, nos seguintes termos:
105
As empresas que lavram minas de carvo e cuja produo exceder de 150 toneladas dirias, ou que dentro de dois anos da presente data, satisfazem a essa condio, e que beneficiarem ou tomarem o compromisso de beneficiar a totalidade ou, ao menos, a metade de sua produo, a juzo do ministro da Agricultura, podero ser feitos emprstimos at a metade do capital da indstria e do valor da propriedade mineral, ficando a propriedade, com todos os seus bens hipotecados ao Governo.9
De acordo com aquela lei, os emprstimos foram concedidos num prazo de doze anos, o que possibilitou, decididamente, desenvolver a incipiente indstria carbonfera de Santa Catarina. Favoreceu, ainda, s mineradoras de carvo e de seus derivados, como coque, alcatro e enxofre, um frete mnimo, bem como por via terrestre ou martima, alm da reduo das tarifas porturias. Outra grande vantagem de real importncia, contida naquele decreto, foi com relao construo de ramais frreos, que possibilitou a realizao da implantao do prolongamento da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, com a construo dos trechos Tubaro-Ararangu, Esplanada-Urussanga e o melhoramento do trecho at Lauro Mller, alm de dar infra-estrutura aos portos de Laguna e Imbituba. A continuidade das medidas de incentivo em favor da indstria extrativa do carvo nacional animou o setor. Tanto assim que o Governo, com intuito de melhorar as condies tcnicas, criou, atravs do Decreto n 15.209, de 28 de dezembro de 1921, a Estao Experimental de Combustveis e Minrios, rgo vinculado ao Servio Geolgico e Mineralgico, destinado a estudar os combustveis brasileiros, bem como os processos mais econmicos do seu aproveitamento industrial e a formao tcnica de pessoal na especializao do carvo mineral. O correspondente do jornal A Cidade, de Laguna, em Cricima, no dia 1 de agosto de 1927, publica a seguinte notcia:
Sob a chefia do ilustre engenheiro civil Dr. Ernesto Lopes da Fonseca Costa, permaneceu alguns dias nesta localidade a comisso da Estao Experimental de Combustveis e Minrios, do Ministrio da Agricultura, incumbida de estudar o beneficiamento do carvo nacional. Faziam parte da comisso os distintos engenheiros Aguinaldo Queiroz de Oliveira, Sylvio Fres Abreu e Thamaz De Gall. Muito boa impresso causou aqui o interesse com que esse grupo procurou desempenhar a sua honrosa e patritica misso...
106
Com essa viso tcnica o carvo nacional, pela primeira vez, deixou, oficialmente, de ser encarado como simples alimentador de fornalhas, passando a ser considerado como matria-prima para a obteno de inmeros produtos slidos, lquidos e gasosos de grande valor e redutor de grande importncia para a siderurgia.
Logo aps a Primeira Guerra Mundial, tornou-se compulsrio o consumo da hulha brasileira, obrigando-se os consumidores a adquirir certas percentagens do combustvel do nosso subsolo. Mais tarde estabeleceu-se que nenhum aparelho de vapor poderia ser importado a no ser com dispositivos para queimar o carvo nacional. Estudos para o emprego do nosso combustvel foram conduzidos exaustivamente, principalmente pela Estrada de Ferro Central do Brasil, pela Estao Experimental de Combustveis e Minrios (posteriormente denominado Instituto Nacional de Tecnologia) e pela Marinha de Guerra. 10
Histria do Brasil Proena & Lago
Presidente Venceslau Brs
Presidente Epitcio Pessoa

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. SNIEC A Legislao sobre o carvo nacional, 1961, p. 12 Ibidem Ibidem Ibidem Ibidem Ibidem Ibidem O Estado, Florianpolis, 25.08.1915 SNIEC - A Legislao sobre o carvo nacional, 1961 Discurso de Ernani Bittencourt Cotrin, Rio de Janeiro, 31.7.1948
107
Estado Incentiva a Formao de Empresas de Minerao

No s a questo tcnica ocupava o tempo dos empresrios interessados em explorar o carvo catarinense. Seus constantes encontros mantidos com o Governo do Estado e parlamentares tinham tambm como objetivo a legislao e promulgao de leis que oferecessem alguma forma de incentivo ao desenvolvimento da indstria carbonfera. Foi assim que, a 30 de setembro de 1916, o governador do Estado de Santa Catarina, Felipe Schmidt, promulgou a Lei n 1.136, nos seguintes termos: Fao saber a todos os habitantes deste Estado que o Congresso Representativo decretou e eu sanciono a lei seguinte:
Artigo 1 - s Empresas ou Companhias que se organizarem legalmente para explorar minas de carvo de pedra poder o Poder Executivo conceder, por trs anos, mediante contrato, iseno de todos os impostos estaduais; Artigo 2- a fim de facilitar o transporte deste mineral, quando procedente de Cresciuma, poder o Governo adaptar ao trfego de automveis de carga, a estrada que, do ponto mais conveniente do canal de Laguna, v at referida povoao, cobrando, dos que se utilizarem da dita estrada, uma contribuio de passagem por tonelada-quilmetro; Artigo 3- a adaptao dessa estrada e sua explorao podero tambm ser concedidas s empresas interessadas, uma vez que seja a todas pessoas asseguradas o trfego por ela mediante pagamento das taxas que forem estabelecidas; Artigo 4- para a explorao das minas de carvo existentes em terras devolutas, podero ser concedidos os mesmos favores, bem como a concesso do solo e subsolo mediante uma mdica remunerao por tonelada extradas e outras condies que forem estabelecidas em contrato; Artigo 5- o Governo envidar todos os esforos para que os municpios no tributem as empresas que se organizarem para explorar minas de carvo; Artigo 6- revogam-se as disposies em contrrio. Secretrio Geral dos Negcios do Estado assim a faa executar. 11
Essa deciso governamental enquadrava o Estado de Santa Catarina nos termos da legislao federal e, de maneira harmoniosa, contribua para a soluo dos problemas nacionais com relao ao transporte ferrovirio e martimo e fornecimento de gs iluminao pblica. At ento o Brasil era inteiramente dependente do carvo importado, que j dava sinal de escassez, devido ao desenvolvimento da guerra.
11. Colees de Leis do Estado de Santa Catarina, 1916
108
Projeto Estabelece Regras Indstria Carbonfera

O projeto n 13, de 7 de agosto de 1923, do Congresso Representativo do Estado de Santa Catarina, estabeleceu as regras para o funcionamento da indstria carbonfera do Estado, sendo o mesmo posteriormente sancionado pelo governador Herclio Luz, do qual selecionamos, a seguir, os artigos de maior implicncia:
Artigo 1 - Fica o Poder Executivo autorizado a conceder a particulares ou empresas nacionais, legalmente constitudas, favores e direitos para explorao, nos subsolos do seu domnio, das minas ou jazidas minerais; Artigo 2 - Considerando-se minas, para os efeitos desta lei, alm das minas propriamente ditas, as jazidas ou concentraes naturais, existentes na superfcie ou interior da terra, de substncias valiosas para a indstria, explorveis com vantagem econmica, contendo elementos metlicos, e os respectivos minerais, ou combustveis fsseis, as gemas ou pedras preciosas, e outras substncias de valor industrial; Artigo 5 - O Governo organizar com o concessionrio, mediante contrato que com ele celebrar, uma tabela de porcentagem de lucros na explorao da mina, os quais recolhero anualmente ao Tesouro; Artigo 12 - Nas exploraes em que s o subsolo seja do domnio do Estado, a empresa exploradora obrigada a indenizar o proprietrio do solo pelos danos causados pelos servios de pesquisa e lavra das minas; Artigo 13 - Correm por conta do proprietrio da mina os danos causados a terceiros, tanto pelos trabalhos superficiais como pelos subterrneos; Artigo 14 No caso em que as guas dos mananciais, dos crregos, ou dos rios forem poludas por efeitos da minerao, suscitando reclamaes dos proprietrios e povos vizinhos, o Governo, ouvindo a Diretoria de Obras Pblicas e a Diretoria de Sade Pblica, providenciar por instrues e medidas que forem necessrias, tendo em vista, quando possvel, as condies econmicas da lavra da mina; Artigo 15 - O Governo Estadual, por pessoas competentes ou por suas autoridades tcnicas, fiscalizar todos os servios de lavra e pesquisa do seu concessionrio, fazendo cumprir os regulamentos: I Proteo aos operrios; II Conservao e segurana das construes e trabalhos; III Precauo contra perigos s propriedades vizinhas e proteo aos operrios; Artigo 16 - As condies gerais do trabalho nas minas sero reguladas por lei federal;
109
Artigo 17 - A fiscalizao deve versar sobre o cumprimento das disposies legais e dos regulamentos especiais de higiene; Artigo 20 - Notificadas pelo Governo as empresas de minerao so obrigadas a executar os planos determinados para segurana pessoal e para proteo do solo, salvo justificao satisfatria de melhor alvitre por parte delas; Artigo 21 - Quando o Governo verificar que perigoso o estado de uma mina poder ordenar seja sustado o procedimento da lavra, at a realizao de novos trabalhos de acesso ou de garantia segurana do pessoal ou proteo do solo; Artigo 24 - Fica o Poder Executivo autorizado, para melhor garantir o aproveitamento das riquezas mineralgicas do Estado, a desapropriar os terrenos, solo, ou subsolos dos proprietrios vizinhos ao seu concessionrio que, de qualquer forma esteja perturbando a explorao mineralgica nas terras do seu domnio, desde que os trabalhos daqueles no tenham antecedidos aos das terras do seu concessionrio. 12
O eng. Fernando Miranda Carvalho, ex-ajudante da Comisso de Estudos dos Portos Carvoeiros, diretor-gerente da Sociedade Carbonfera Prspera, no artigo assinado em O Jornal, do Rio de Janeiro, de 27 de janeiro de 1927, ao fazer uma anlise com referncia s concesses de terrenos carbonferos, pelo Governo do Estado de Santa Catarina, a particulares, afirmou:
...O Executivo concedeu, simultaneamente e no mesmo lugar, terras a uns e minas a outros e tambm concedeu terras onde no havia concedido minas, mas sem reservar, explicitamente, nos ttulos competentes, o subsolo das reas outorgadas para fins agrcolas. Parece juridicamente o subsolo no foi concedido aos colonos em geral estrangeiros, que povoam atualmente a Regio Carbonfera, mas esses proprietrios do solo esto na suposio que lhe assista direito pleno do subsolo. Como a zona carbonfera est toda loteada em lotes de 25 hectares a expanso da minerao encontra logo o tropeo de negociar com numerosos lavradores a permisso de minerar. Como era de esperar a cobia desses colonos no tem limites e cada um deles pretende fazer uma mina da venda de um lote...
12. Projeto aprovado pela Comisso de Justia da Assemblia Legislativa. Aps levado ao plenrio seguiu sano do governador Herclio Luz.
110
I Congresso Brasileiro do Carvo e Outros Combustveis Nacionais

Na Capital da Repblica, em 1922, foi realizado o Primeiro Congresso Brasileiro do Carvo e Outros Combustveis levado a efeito no perodo de 22 de outubro a 8 de novembro. Destacaram-se nesse Congresso nomes nacionalmente conhecidos do setor carbonfero brasileiro, como os de Luiz Felipe Gonzaga de Campos, Domingos Fleury da Rocha, Euvaldo Lodi, Ernani Bitencourt Cotrin, Sylvio Fres Abreu, Euzbio de Oliveira, Djalma Guimares, Othon Leonardos, Ernesto Lopes Fonseca da Costa, Theofilo Nolasco de Almeida, Luiz Betim Paes Leme, A. Paranhos Fontenelle e outros. Das concluses desse evento foram extrados os textos seguintes: Que a capacidade das bacias carbonferas dos dois Estados do extremo meridional avaliada em mais de dois bilhes de toneladas, e portanto suficiente ao suprimento das necessidades industriais do Brasil durante alguns sculos. Convm que seja mantido o regime criado pelos decretos nmeros 12.943 e 12.944, de 30 de maro de 1918, que auxiliam a indstria carbonfera e siderrgica, obrigando ao beneficiamento do carvo pelos melhores processos, de modo a adapt-lo aos fins especiais a que for destinado. Demonstradas como esto as vantagens do carvo pulverizado, recomendvel a dissiminao do seu emprego em todas as indstrias acionadas por mquinas fixas, nas estradas de ferro e nos servios de navegao. recomendvel a aquisio pela Estrada de Ferro Central do Brasil e maior nmero de locomotivas aptas queima do
111
carvo nacional pulverizado, de modo a ser aproveitada toda a capacidade da usina situada na Barra do Pirahy. Tendo sido demonstrada a aptido do carvo de Santa Catarina para o fabrico do coque metalrgico e as vantagens econmicas do seu emprego na siderrgica brasileira, urge a montagem de uma usina de demonstrao industrial, abrangendo operaes de beneficiamento do combustvel, fabrico de coque, produo de gusa, preparo e laminao de ao. indispensvel a ligao ferroviria das jazidas carbonferas, reconhecidas de importncia econmica pela repartio competente do Ministrio da Agricultura, a portos e a redes ferrovirias existentes, assim como a rpida concluso das linhas e ramais que estejam sendo construdos para esse fim. Incluso em todos os novos contratos de concesso de servios pblicos, e nos que forem revistos, de clusulas obrigando e fixando uma quota de consumo mnimo de carvo nacional, sempre que possvel. Que o Governo determine o emprego, no mximo possvel, do carvo e outros combustveis nacionais na Marinha de Guerra, como nos seus servios auxiliares: a) para navios combatentes devero ser adaptados os melhores tipos de carves beneficiados, demonstrada como j tem sido a eficincia do carvo de Santa Catarina; b) nos servios auxiliares da Armada podero ser empregados carves beneficiados que preencham os respectivos destinos. Igual determinao deve ser feita ao Lloyd Brasileiro, Estrada de Ferro Central do Brasil e s principais estradas favorecidas pelo Governo Federal, cuja situao permite o transporte do combustvel em condies econmicas.13 Depois da realizao desse conclave, o Governo pde com total segurana adotar novas medidas em favor da indstria carbonfera, levando em considerao a participao naquele congresso de grandes nomes da rea tcnica, cientfica e tecnolgica brasileira.
112
Segundo Heitor Ferreira Lima:

O que havia at 1914 era uma usina siderrgica e numerosas forjas pelo interior de Minas Gerais. Por isso, a partir de 1921, fizeram-se vrias concesses e emprstimos a firmas que se propusessem a estabelecer indstrias siderrgicas entre ns. O Governo Central mandou, igualmente, realizar experincias, na Europa, com o nosso carvo, a fim de verificar a possibilidade da fabricao do coque metalrgico. 14
Um ano depois da realizao do congresso sobre o carvo, o Governo estava autorizado, pela Lei n 4.632, de 6 de janeiro, a promover a fundao da indstria dos subprodutos do carvo nacional, como benzis, alcatro e outros, como tambm para a produo de energia eltrica. Nesse mesmo instrumento determinou a substituio, total ou parcial, de carvo estrangeiro pelo nacional, na fabricao de gs de iluminao, e a realizao de estudos de carter industrial no sentido de melhorar o aproveitamento do carvo brasileiro. Segundo a afirmao de Nicea Vilela Luz:
os efeitos da guerra sobre a economia brasileira foraram, entretanto, o Governo a encarar com mais urgncia o problema das indstrias bsicas, levando-o a no hesitar mesmo diante da concesso de favores considerados como uma interveno direta do Estado na esfera econmica. 15
113
Excurso realizada pelo senador Celso Bayma e sua comitiva Regio Carbonfera de Santa Catarina, em 21 de janeiro de 1927. Nesse dia a comitiva visitava a Mina Paulo de Frontin, da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu. O senador estava em campanha poltica e visava a obter apoio dos trabalhadores da empresa e da populao sulina a sua reeleio ao Senado
13. Concluso do 1 Congresso Brasileiro do Carvo e Outros Combustveis Nacionais, 1922 14. FERREIRA LIMA, Heitor. Histria poltico-econmica e industrial do Brasil, Cia. Ed. Nacional, So Paulo, 1976, p. 332 15. Ibidem
114
Captulo IX
Da Eficincia, a Superao s Crticas

Superar as dificuldades brasileiras, diante da expanso do conflito mundial, aos homens do Governo no pareceu restarem outras alternativas, seno se voltarem explorao de nossas riquezas naturais, como a do carvo mineral, embora tivessem que superar as crticas de seu uso. No elenco dessas crticas, tambm fazia parte, historicamente, o renomado jornalista Assis Chateaubriand. No seu artigo publicado no Correio da Manh, do Rio de Janeiro, em 17 de junho de 1919, sob o ttulo: De Venceslau Brs ao Dr. I. C. White, no poupou crticas ao ex-presidente da Repblica, Venceslau Brs, dizendo: ...Conhecendo o ponto mais vulnervel do chefe da nao, que era governar com a opinio pblica o que quer dizer, governar com os jornais..., Chateaubriand completa a frase dizendo: no faltaram os aproveitadores da nao e atravs da imprensa, conseguir seus interesses. Depois segue numa extensa anlise sobre o tema, afirmando:
...O famigerado carvo nacional nasce debaixo dessa estrela fascinadora, com quatro ou cinco jornais gritando que a plvora fora descoberta ao mesmo tempo no Rio Grande do Sul, no Paran e em Santa Catarina. Estava-se no primeiro ano de guerra. Os alemes raivosamente arremetiam contra a Blgica, a Frana, ocupando totalmente as zonas carbonferas belgas e grande parte das francesas. No mar, os submarinos espalhavam a ameaa de bloqueio s Ilhas Britnicas, torpedeando-lhes a frota de
115
comrcio. Que iria ser de ns, tributrios da hulha inglesa, se a Inglaterra viesse a faltar-nos? exato que havia os Estados Unidos. Mas que poderiam fazer esses por ns, quase destitudos de Marinha Mercante para deslocar a sua produo de uma Amrica a outra? Eram essas as previses de um travo de pessimismo atroz. Os desanimados j enxergavam os navios criando ostras nos ancoradouros; as estradas de ferro queimando hulha verde, e por isso o trfego meio suspenso; as usinas, que no trabalham com energia eltrica, tambm paralisadas; por toda parte, um desalento enorme, como uma conseqncia do colapso do nosso aparelho industrial. Nesse caminho povoado de sombras, em que tatevamos, enfim surgiu a luz do carvo nacional. Pois se possumos o po negro, porque no amass-lo, para ser devorado pelas fornalhas dos nossos navios, das nossas fbricas e das nossas locomotivas? Eis mais uma vez, descoberto o combustvel nacional. Os jornais diziam que ele era esplndido e rico em calorias, comparvel ao Cardiff ingls. S realmente uma terra de botocudos no o haveria ainda aproveitado (...). Todo mundo l fora faz proeza com o gato, levanta lebres ariscas. Ns aqui, tendo o co, no sabemos caar com ele. Quem no cairia? Respondam pelo amor de Deus e da lgica. Eram os profissionais da engenharia que berravam mais sonoros. Eram inteligncias negras de p de carvo, h pouco emergidas dos poos das minas, como quem trouxesse do fundo da terra a pedra filosofal do nosso progresso industrial. O Dr. Venceslau, bondoso, impressionista, beneficiou o carvo nacional, e aqueles que em seu lugar no o auxiliasse, seria tudo, menos um democrata, um ouvido atento aos reclamos da opinio. Sabia l ele, do relatrio do Dr. I. C. White, nem de que j o sr. Lauro Mller quando ministro da Viao tinha organizado uma grande comisso de estudos das minas de carvo de pedra do Brasil e confiado a sua chefia quele tcnico, autoridade de fama universal e a mais acatada opinio de gelogo especialista em carvo de pedra nos Estados Unidos, na frase do sr. Pires do Rio (...). Pensar-se- que combato o carvo nacional, porque quero impedir a ele seja explorado. Seria estpido e boal isso. A revolta das ndoles sinceras e apaixonadas pelo Brasil ver que indivduos interesseiros por detrs da mscara patritica esto especulando com o carvo nacional, como quem explora um armazm de secos e molhados no cais do porto...
Para sintetizar os encontros e desencontros da imprensa, Chateaubriand descreve historicamente sobre os estudos tcnicos de White e, ao mesmo tempo, ao recusar o aparente exagero de seus colegas jornalistas, d desfecho aos seus conhecimentos sobre o carvo nacional, dizendo:
116
O ministro Lauro Mller, filho de um Estado onde existem vrias bacias carbonferas, manda vir dos Estados Unidos o mais notvel especialista ali existente em combustvel, organiza uma comisso, entrega-lhe a chefia, e solta-o dois anos no interior do Brasil. Esse gelogo leva consigo vrios e competentes engenheiros do Servio Geolgico Brasileiro. Constituda a comisso em 1904, em setembro de 1908, o Dr. I. C. White entrega o seu relatrio ao Governo (...). Devorei esse grosso relatrio, de mais de 600 pginas, em duas noites. Ele completo e conclusivo. Resumindo-o, em poucas palavras, se chega ao seguinte: O Dr. White entende que o nosso carvo pode ser utilizado vantajosamente para a produo de gs, vista das experincias feitas pelo grande Laboratrio de Ensaio de carvo de comisso geolgica dos Estados Unidos, de St. Louis. Mas sabem por qu? Exatamente porque ele um combustvel inferior, sobrecarregado de cinzas e de enxofre, e esses carves oferecem muito mais vantagem como geradores de energia que as melhores qualidades de Cardiff e Pocahonta. Tanto assim, que o refugo e os resduos das minas, uma vez convertidos em fora, quando utilizados no fabrico de gs, oferecem grandes resultados. Eis ai: o nosso carvo timo para gs porque pssimo para combustvel. O Dr. White, com a conciso e a preciso do esprito matemtico, numa pgina justa do estupendo relatrio, apresenta o seu julgamento quanto qualidade e o valor do carvo brasileiro como combustvel. Esse captulo mata a questo porque ele resume todo o infatigvel labor do gelogo americano e dos seus auxiliares em dois anos de reconhecimentos e de pesquisas. O resultado do trabalho da comisso dos Estudos das Minas de Carvo de Pedra em 1904 (e que foi completamente confirmado pelos estudos posteriores em 1905-06) diz ele, foi de se abandonar a esperana de encontrar camadas de carvo puro e com espessura explorvel no Brasil, pois que era muito evidente que o carvo em cada afloramento e explorao examinados era em qualquer ponto da mesma qualidade. Havendo carvo bastante puro em cada camada se achava ele to interestratificado, e entremeado com xisto betuminoso ou ardsia, que a separao era impossvel pelos mtodos ordinrios de minerao...
Para o presidente Venceslau Brs, o aproveitamento do carvo nacional foi, talvez, a nica alternativa que lhe restou, pois o bloqueio continental escasseou externamente o produto. Se as questes abordadas por Chateaubriand fossem colocadas em prtica, certamente inviabilizaria o nascimento da indstria nacional do carvo. Ela, sem o apoio do Governo, pelas suas caractersticas, no teria mercado, como no teve at 1914.
117
Mas, se os navios no criaram ostras nos seus cascos, os trens no diminuram o transporte de carga e de passageiros, e as fbricas de gs no deixaram as ruas s escuras, foi porque o carvo nacional, principalmente o de Santa Catarina, chegou em tempo aos mercados brasileiros. Para que se possa, sobretudo, analisar como se davam as notcias, naquela poca, com relao oposio ao Governo, extramos do Jornal da Manh, do Rio de Janeiro, o trecho publicado no dia 1 de fevereiro de 1920:
Os jornais noticiaram, no outro dia, que o deputado Ribeiro Junqueira, no Palcio Rio Negro, com o presidente da Repblica (Epitcio Pessoa) sobre as minas de carvo de Urussanga. Estamos informados de que essa histria das jazidas carbonferas cuja existncia se pretende ali, s pode dar lugar a prejuzos ao Tesouro. O sr. Ribeiro Junqueira teve uma concesso subvencionada para uma estrada de ferro destinada quelas minas. Agora trata de obter um emprstimo de 1.500 contos, com a hipoteca de uma coisa, que ningum sabe ao certo se existe mesmo. uma fortuna que o Tesouro atiraria fora, para arredondar a importncia de milhes adquiridos e acumulados pelo mesmo processo. As informaes que tivemos merece-nos inteira f. Assim, solicitamos a ateno do ilustre presidente da Repblica, cujo Governo, baseado em rigorosa moralidade, est em antagonismo absoluto com essas negociatas. A idade do ouro dos negocistas j passou.
No demoraram vinte quatro horas para que o presidente da Companhia Carbonfera de Urussanga, eng. Gasto de Azevedo Villela, se pronunciasse, em carta, exigindo a sua publicao no prprio jornal, como direito de resposta s crticas sua empresa, nos seguintes termos:
Lendo hoje o seu jornal, deparei com um insulto referente s minas de carvo de Urussanga, em que o seu informante mostra desconhecer o assunto e, para o restabelecimento da verdade, espero do seu reconhecido cavalheirismo a publicao destas linhas. As referidas minas pertencem Companhia Carbonfera de Urussanga, da qual sou diretorpresidente. Desde maio de 1917 foram feitos os estudos topogrficos e geolgicos, tendo sido encarregado destes ltimos trabalhos o conhecido gelogo Dr. Clemens Linnemann, especialista em carvo do Servio Geolgico da Prssia. Pelo relatrio apresentado por esse gelogo, e que se acha impresso, a existncia de carvo, considerando explorveis, de cerca de 50 milhes de toneladas para uma rea aproximada de 2.000 hectares de terrenos carbonferos. Quanto qualidade do carvo, indi118
cam as anlises oficiais feitas na Escola Politcnica e Servio Geolgico, estar o carvo de Urussanga colocado entre os melhores conhecidos no Brasil. Foram feitas experincias de sua queima em locomotivas, vapores e caldeiras fixas com o melhor resultado como atestam os tcnicos que a elas assistiram, notando-se entre esses o eminente Dr. Gonzaga de Campos (...). Os trabalhos esto desde aquela poca (agosto de 1918) confiados a trs engenheiros, sob a chefia do engenheiro de minas, Dr. Paulo Marcus (...). Achando-se o campo de explorao preparado para uma produo diria superior a 200 toneladas, existindo 19 galerias (...) numa extenso linear de 1.600 metros, galerias estas completamente revestidas e servidas por linhas duplas de Decauville... 1
No perodo da guerra as crticas no se limitavam apenas esfera do Governo, pois os opositores tambm encontravam foras para assuntos de almfronteiras. Ao notarem a presena do gelogo Clemens Linnemann no Pas, levantaram suspeitas sobre sua pessoa, pensando tratar-se de espio alemo, e logo foram desfeitas pela publicao de seu trabalho desenvolvido no Brasil, num jornal alemo de So Paulo, publicado no dia 11 de agosto de 1917:
esse sem dvida o estudo mais notvel at hoje feito no Brasil, com as certezas e a meticulosidade que lhe podia dar um profissional de to alta competncia como o sr. Linnemann que v assim o seu nome ligado prosperidade do Brasil e a um fato cientfico do mais aprecivel valor (...). O nome do engenheiro alemo Dr. Clemens Linnemann ficar para sempre ligado s terras do Dr. Pio Corra e ao futuro grandioso do Brasil (...). Clemens Linnemann aportou ao Brasil por uma contingncia da conflagrao europia (...). Trabalhou algum tempo no Cameron (frica) onde aperfeioou a prtica de seus estudos geolgicos. Da embarcou para a Alemanha, sendo surpreendido pela guerra em meio da viagem. Viajando no Gertrudes Webermann aportou em Pernambuco, onde o navio foi internado. Quis regressar a sua Ptria seguindo viagem, via Amrica do Norte, a bordo do Rio de Janeiro. No caminho para a Europa foi aprisionado pelos franceses e levado para a Frana, sendo mais tarde posto em liberdade com a condio de regressar ao Brasil. Aqui fez suas relaes, empregando-se com o Dr. Manoel Pio Corra no estudo das minas de carvo de sua propriedade, em Cricima e Urussanga. A custa de seu trabalho, extraiu-se em terras catarinenses a hulha negra, at ento sem valor comercial. 2
119
Incio de construo das instalaes industriais da Companhia Carbonfera de Urussanga (1922)
120
Foto: Oscar Castilho
As Conseqncias da Quebra das Bolsas de Valores

Dia 24 de outubro de 1929 foi a quinta-feira negra da Bolsa de Valores de Nova York. No perodo de 1922 a 1929, os Estados Unidos experimentaram um perodo de extrema fartura e prosperidade. Sua economia era estimulada pelos altos preos da fase da guerra recente, mas os pontos de apoio dessa economia eram frgeis. Muitos agricultores compraram imensas reas de terra, esperanosos da estabilidade dos preos, o que na realidade no ocorreu. Abriram-se muitas minas de carvo e outros setores industriais, cuja produo foi bem maior que a demanda. Alm disso, com os lucros da guerra, capitais de monta foram acumulados e aplicados no exterior. No ltimo ano da dcada, uma dezena e meia de milhes de dlares, em forma de emprstimos particulares, foram aplicados fora do pas. Grande parte desse capital foi utilizado na compra de mercadorias norte-americanas. Mas, em virtude das incertezas polticas na Europa, exigiu-se o pagamento dos emprstimos. Em conseqncia, reduziram-se as importaes de produtos americanos. Os investidores de aes de vrias empresas, por questo de segurana, resolveram vend-las e ficar de posse do dinheiro. Essa corrida s bolsas provocou a desvalorizao das aes aplicadas. Isso levou quebra da Bolsa de Valores de Nova York. A falncia foi generalizada no sistema financeiro, bancrio e industrial. Pouco tempo depois, o desemprego atingiu 17 milhes de operrios. Duas principais causas da catstrofe econmica, segundo Proena & Lago, seriam a especulao e a superexpanso da Primeira Guerra Mundial. 1 Os preos dos produtos estavam inflacionados. Completam os autores: As relaes comerciais dos Estados Unidos com outros pases fizeram da crise um problema mundial.2 Em particular, no Brasil, na dcada de 1920 a 1930, o caf representava cerca de 70 por cento da totalidade das exportaes brasileiras, e os Estados Unidos eram os maiores compradores e consumidores do produto. A
121
reduo das importaes por parte dos Estados Unidos, devido crise de 1929, significou uma queda quase total da exportao do caf brasileiro. fcil avaliar a repercusso desse fato no Brasil, considerando que nosso Pas dependia principalmente das vendas do caf no exterior para equilibrar a balana comercial. Um fato interno veio agravar a crise no Brasil: durante muitos anos os estoques de caf vinham aumentando nos armazns. Em 1906, quando houve superproduo, adotou-se a poltica de armazenar os excedentes para vend-los nos anos em que a colheita no fosse to favorvel. Queria evitarse, a todo custo, o rebaixamento do preo. O armazenamento foi feito com financiamentos de bancos estrangeiros, com garantia do Governo brasileiro. Os fazendeiros recebiam pagamento mesmo pelo caf que no era exportado e que ficava armazenado. As vendas dos estoques armazenados foram mnimas, as reservas foram se acumulando e chegaram a representar o dobro da quantidade de caf que era exportada num ano. Antes da crise de 1929, o consumo mundial chegou a ser de 16 milhes de sacas de caf, e a produo brasileira de 8 milhes de sacas. Somadas s armazenadas, colocava o Brasil em posio de poder abastecer sozinho o mercado mundial. A crise de 1929 trouxe, alm da diminuio do consumo, o abandono da poltica de estocagem, pois os bancos estrangeiros no mais estavam em condies de financi-la. Em vista disso, toda a produo foi oferecida, e os preos comearam a baixar. A crise de 1929 no afetou somente o caf. Os preos de todos os produtos primrios (matrias-primas) foram afetados, da mesma forma, reduzindo a receita das exportaes brasileiras, aprofundando a crise. Outros setores foram igualmente atingidos pela crise, como as grandes fbricas de sacas de aniagem e as fazendas produtoras de alimentos de primeira necessidade. Mas a indstria, em geral, foi favorecida pela crise. Muitos dos capitais investidos na produo de caf passaram a ser aplicados em empresas industriais. A crise econmica provocou a desvalorizao da moeda brasileira, reduzindo sensivelmente seu poder de compra e tornando mais caros os produtos importados. Tudo isso estimulou a fabricao de produtos similares no Pas. No Brasil, os setores mais afetados foram os que estavam ligados exportao. Mesmo assim, muitos fazendeiros sofreram grandes perdas. Pas122
saram a exigir do Governo medidas para solucionar a crise, mas o Governo mostrava-se incapaz de resolver o problema, perdendo com isso o apoio dos setores descontentes. At essa poca o principal apoio dos governos tinha sido o da classe dos grandes fazendeiros. A brusca mudana de posio dessa classe abria o caminho para solues radicais ou violentas. Alguns dos grupos opostos ao Governo se uniram para derrub-lo. Em 1930 o presidente Washington Luiz foi afastado e, no seu lugar, assumiu o poder, com o apoio do movimento revolucionrio de 30, Getlio Vargas. O motivo imediato da deposio de Washington Luiz, na chamada Revoluo de 1930, foi sua incapacidade de resolver os problemas criados pela crise de 1929. O Governo de Getlio Vargas resolveu a crise obtendo crditos para comprar uma vez mais os excedentes. Mas, dessa vez, esses excedentes no foram armazenados. Uma pequena parte foi trocada por trigo americano e o resto foi queimado para manter o preo no mercado.
Bolsa de Valores de Nova York no dia da turbulncia econmica
123
Na Regio Carbonfera de Santa Catarina, cuja economia estava centrada na indstria da extrao do carvo, o impacto da crise logo se fez sentir, com certo grau de intensidade. As empresas mineradoras e outros setores da economia praticamente paralisaram suas atividades. Quem resistiu, procurou administrar seus bens e negcios nas incertezas do momento, aguardando solues favorveis. E para isso, mobilizou-se com todas as suas energias, e criatividade no faltou, como afirma o gerente de minerao, em Santa Catarina, Heriberto Hlse:
...Com o advento da paz, esboou-se a crise, que no demorou em se agigantar, fazendo a indstria entrar em declnio, no desaparecendo totalmente devido coragem e energia inquebrantveis de Henrique Lage, que, no encontrando apoio, enfrentou a situao com os prprios recursos, a fim de receber de suas minas o carvo para consumo. Justia ressaltar que a par de Henrique Lage, a indstria carvoeira teve, durante aquele rduo perodo de crise, dois outros sustentculos, que foram os engenheiros Botelho Junqueira e Gasto Villela, que mau grado s incertezas e dvidas daqueles dias, investiram grandes capitais nas minas da Companhia Carbonfera de Urussanga, no deixando de extrair o minrio, lutando como verdadeiros heris. 3
Essas palavras so confirmadas pelo presidente do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo, Ernani Bitencourt Cotrin, que afirma: Mas, passada a Primeira Guerra e terminado o perodo de recuperao da Europa, surgiram, nos mercados nacionais, os concorrentes poderosos, procedentes de indstrias seculares, como a da Inglaterra e a dos Estados Unidos. Quase desapareceu desse mercado o carvo catarinense. 4
1. 2. 3. 4.
PROENA, Antnio Carlos & LAGO, Saumuel Ramos. Histria do Brasil, IBEP, So Paulo, s/d. Ibidem Palestra de Heriberto Hlse proferida em Cricima aos parlamentares do Congresso Nacional, em 10 de julho de 1949 Trecho do discurso proferido no Rio de Janeiro, por ocasio das homenagens recebidas, em 31 de julho de 1948
124
Captulo X
Protecionismo Governamental
Os tempos de 1930 marcam o fim da Repblica Velha, preservada durante quatro dcadas pelo jogo poltico das grandes oligarquias rurais, e o incio da era Getlio Vargas, com permanncia no poder at 1945, retornando em 1950. Vargas assume o poder atravs da Revoluo de 1930, conduzida por uma frente ampla marcada pela heterogeneidade social e poltica. Nesse perodo, toma fora o nacionalismo econmico, que passa a ser o enfoque oficial dos problemas da economia brasileira, explicado em parte pela crise aguda do setor agrrio exportador e, em parte, pela necessidade de atender politicamente s aspiraes dos setores sociais, predominantemente urbanos, que apoiavam o Governo, e muito sensveis exaltao nacionalista. O intervencionismo estatal na ordem econmica acentua-se para criar no Pas uma estrutura que permitisse ao Estado impulsionar o desenvolvimento econmico nacional, notadamente nos setores da indstria pesada, da explorao mineral, dos transportes e da produo de bens e consumo. nesse contexto histrico que o carvo mineral recebe as benesses do protecionismo governamental. Assim, pelo Decreto n 20.089, de 9 de junho de 1931, o Governo Getlio Vargas regula as condies para o aproveitamento do carvo nacional. No artigo 1 desse decreto a Companhia de Navegao Lloyd Brasileiro e a Estrada de Ferro Central do Brasil foram autorizadas a contratar, em nome do Governo Federal, com as companhias nacionais de minerao de carvo ( ...), toda a produo de carvo nacional disponvel. 1 Pelo artigo 2, o decreto estabelecia, pela primeira vez na histria do carvo, a obrigatoriedade da aquisio do carvo nacional, com um percentual de 10% sobre o similar importado. A prova se dava mediante
125
certificado assinado conjuntamente pelos representantes do Lloyd Brasileiro, da Central do Brasil e das companhias carbonferas devidamente inscritas no Ministrio da Viao e Obras Pblicas. No artigo 6, a juzo da Estao Experimental de Combustveis e Minrios do Ministrio da Agricultura, as empresas consumidoras de carvo teriam, pelo prazo de cinco anos, iseno de direito de importao, expediente e demais taxas aduaneiras, todo o material destinado combusto, destilao e gaseificao eficientes de combustveis nacionais. 2 No pargrafo nico, deixou esclarecido que, se os materiais importados no fossem capazes de utilizar eficientemente o carvo nacional, as empresas importadoras pagariam em dobro as suas obrigaes fiscais. Pelo artigo 7 desse decreto, os Estados e municpios no poderiam, pelo prazo de 10 anos, lanar quaisquer impostos e taxas 3 que atingissem o carvo nacional ou seus derivados. A empresa, para se enquadrar nesse decreto, teria que comprovar ao Departamento Nacional de Produo Mineral a sua capacidade financeira e tcnica para a explorao industrial e exibir o certificado de anlise procedida pelo Departamento de Tecnologia do Ministrio do Trabalho, Indstria e Comrcio ou do Laboratrio Central da Produo Mineral do Ministrio da Agricultura, provando que o carvo de sua mina continha mais de 4.500 calorias. Essa anlise era baseada nas amostras extradas diretamente da mina pelo encarregado da fiscalizao do Servio do Fomento da Produo Mineral. O jornal O Liberal, de Tubaro, do dia 14 de junho de 1931, publicava uma das anlises realizadas com o carvo de Cricima:
Memorial sobre o carvo Setor de Cresciuma. neste municpio onde existem mais minas pequenas exploradas por particulares, e h reservas superiores a 40 milhes de toneladas. Segundo anlise feita no Rio de Janeiro, pelo qumico Dr. Oscar V. Burger, sob a direo de Fonseca da Costa, o resultado do carvo de Cresciuma, foi o seguinte:
Umidade Carbono fixo Enxofre total
0,58 % 46,06 1,33
Material voltil Cinzas Poder calorfico
30,86 % 22,50 6.408 cal.
1. SNIEC. A Legislao sobre o carvo nacional, 1961, p. 36 2. Ibidem 3. Ibidem
126
Pela Circular n 65 do Ministrio da Viao e Obras Pblicas, de 30 de setembro de 1931, as empresas Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, Companhia Nacional de Minerao de Carvo do Barro Branco, Companhia Minas do Rio Carvo e Companhia Carbonfera de Urussanga, por fora de lei, estavam autorizadas a fornecer carvo, tambm, s tradicionais empresas importadoras desse produto. A fim de adequar as condies de descarga do carvo no porto de Santos, no Estado de So Paulo, o Governo, atendendo solicitao da Companhia Docas de Santos, atravs do Decreto n 19.771, de 20 de maro deste mesmo ano, liberou uma importncia superior a cinco mil contos para aquisio de 36 guindastes e outros materiais indispensveis para o funcionamento daquela unidade porturia. Graas a esse amparo oficial a indstria carbonfera, que estava agonizante, soergueu-se, e as empresas que haviam paralisado os seus servios voltaram atividade e muitas outras se organizaram 4 . A Sociedade Carbonfera Prspera, com sede e escritrios estabelecidos no Rio de Janeiro, analisando, atravs dos seus diretores, os momentos de dificuldades vividos pela empresa, principalmente no final dos anos 20, emitiu o seguinte comentrio:
A grave situao econmico-financeira mundial, de cujos efeitos o Brasil tambm no conseguiu escapar e que tem impedido e abalado o desenvolvimento de organizaes comerciais e industriais, das mais slidas, no podia deixar de influir sobre a indstria carbonfera nacional. O Governo Provisrio, no intuito de minorar esta situao, houve por bem baixar o Decreto n 20.089, de 9 de junho de 1931, tornando obrigatrio o aproveitamento do carvo nacional e concedendo favores de estmulo a esta indstria. As medidas constantes deste decreto constituem um passo para o incremento da indstria carbonfera. O problema vital, porm, para as empresas que, como a nossa, exploram a Regio Carbonfera catarinense, o aparelhamento da E. F. D. Thereza Christina e do porto de Laguna, garantindo regular e barato transporte. O capital, como o trabalho, exige sempre recompensa, e esta, nas condies atuais, no existem. A verdadeira e honesta indstria carbonfera, naquela regio, jamais poder progredir sem a execuo de tais melhoramentos e uma eficiente fiscalizao de todas as minas, grandes e pequenas, sejam de empresas ou de particulares. No estado em que se acham atualmente a Estrada e o porto de Laguna absolutamente impossvel obter-se uma produo em grande escala. No se iludam os pode127
res pblicos sobre as informaes otimistas em contrrio; tais informaes no passam de fantasias, propaladas com as segundas intenes. Esperamos que o Governo Provisrio da Repblica e o Governo do Estado, tomando em considerao a situao precria da Regio Carbonfera citada, faam executar, no mais breve prazo possvel, os melhoramentos j h muito protelados, bem como a fiscalizao rigorosa das minas da regio catarinense. Enquanto aguardamos a sua execuo, procuraremos desenvolver a nossa atividade no sentido de intensificar a extrao de carvo, dentro dos limites permitidos pelos meios de transporte ora existentes, certos de que os nossos patriticos esforos sero bem compreendidos e devidamente auxiliados pelos poderes pblicos federais e estaduais. O xito que resultar do desenvolvimento desta indstria pertencer, no s s empresas que a exploram, mas tambm ao Pas 5.
Por sua vez, a Companhia Carbonfera de Urussanga, tambm com sede estabelecida no Rio, se manifesta a respeito da situao de crise e comenta o decreto presidencial:
Aps longos anos de expectativa, em que os nossos trabalhos de lavra caminhavam morosamente, quase que se resumindo conservao de galerias, pela deficincia e carestia dos transportes, nos grato assinalar o sincero e patritico empenho que vem demonstrando o Governo Provisrio pela soluo definitiva do problema do carvo nacional, de tamanha importncia para o nosso Pas. Foi criada a comisso de estudos para o aproveitamento do carvo nacional, tendo sido baixado, como medida inicial e preliminar, o Decreto n 20.089, de 9 de junho de 1931, que tornou obrigatrio o consumo mnimo de 10% de carvo nacional e d outras providncias que asseguram a colocao no mercado da produo exportvel das minas. Para o caso das diversas minas situadas no Estado de Santa Catarina, esta medida resolve apenas parcialmente o problema, porquanto a capacidade de transporte ferrovirio est limitada a 70 ou 80 mil toneladas anuais (capacidade produtiva de uma s mina), em vista do estado precrio da Estrada de Ferro Dona Thereza Christina, acrescentando a circunstncia de no haver ainda um porto aparelhado para a carga dos navios. Enquanto no forem tomadas providncias enrgicas na parte relativa aos transportes, as minas se tero que cingir a pequenas produes, absolutamente incompatveis com esse ramo de indstria, pois tero de dividir entre eles os reduzidos meios de transportes ferrovirio e
128
utilidades porturias. Os balanos das transaes da Companhia(...) so o reflexo deste estado de coisas que esperamos se venha modificar com as medidas que o Governo Provisrio certamente tomar. O ramal frreo, em trfego provisrio, h alguns anos, ainda no pode ser inteiramente concludo, por falta de verba oramentria desde 1925; o trfego vai se fazendo, entretanto, com regularidade. 6
Na prtica, a aplicao do Decreto n 20.089 no foi muito tranqila, pois diversas empresas que utilizavam carvo em seus equipamentos industriais ou de servios encaminharam ao Governo, atravs de requerimento bem fundamentado, pedidos de sua revogao. Entre os que tomaram essa posio estavam a The Leopoldina Railway Co. Limited, San Paulo Gaz Company Limited e Socit Anonyme du Gaz do Rio de Janeiro. Essas empresas, em sua maioria, formadas por capitais internacionais, justificaram que o produto no prestava para a fabricao do gs, salientando que o Governo deveria tomar medidas econmicas cabveis a fim de facilitar a importao do carvo estrangeiro. Assim mesmo, diante dessas reclamaes e recusa da utilizao do carvo nacional, o Governo no esmoreceu em suas decises e mandou publicar a seguinte nota:
No se justifica a abolio de impostos para a importao de combustveis, porque, havendo produtos nacionais similares ou sucedneos, no se deve julgar a possibilidade de desenvolvimento da indstria nacional, isentando de taxas aduaneiras o concorrente estrangeiro. No resta dvida que possumos importantes jazidas carbonferas, cumprindo, assim, estimular a explorao das mesmas, porquanto a concorrncia e melhoria do produto se estabelecero nos prprios mercados internos. Alm disso, o imposto sobre o carvo estrangeiro constitui grande renda, de que o Tesouro no pode abrir mo. Se o intuito o de no encarecer o transporte, reduza-se a taxa ao que for razovel sem, contudo, suprimi-la. Ademais, uma anomalia isentar-se de impostos o carvo estrangeiro, sob o fundamento de que no existe similar no Brasil, quando possumos jazidas considerveis (...). A questo da quantidade (consumo obrigatrio de 10%) no , da mesma forma, de molde a condenar esse nosso artigo. Se certo que a sua produo atual no corresponde, pelo que posto nos mercados consumidores, s necessidades do pas, no menos verdade tambm que no cabe
129
concluir, por esse fato, pelo reconhecimento da incapacidade da indstria nacional, de vez que o volume produtor das minas tende sempre a crescer na razo da procura e do desenvolvimento dos trabalhos carbonferos e das facilidades de transportes, que sero certamente oferecidas pelo Governo... 7
A firme atitude do Governo veio fortalecer a base industrial das empresas mineradoras de carvo. Em contrapartida, cercou-o de meios para exigir desses produtores o aprimoramento industrial para concorrer com o tradicional mercado importador. As empresas de pequeno e mdio porte, longe do centro das decises, foram buscar mercado atravs de seu prestgio poltico local, cujo procedimento foi seguido pelas seguintes empresas carbonferas: Cresciuma, Prspera, Ouro Preto, Boa Esperana e Progresso, que enderearam um ofcio ao prefeito de Cricima, Cincinato Naspolini, extensivo ao interventor federal em Santa Catarina, Ruy Zobaran, como descreve o jornal O Albor, de Laguna, do dia 18 de dezembro de 1932:
... H mais de um ano que o chefe do Governo Provisrio decretou a obrigatoriedade do consumo do carvo nacional e, no entanto, h grande dificuldade de vender-se a pequena produo das minas daqui. As minas esto trabalhando em escala mnima, e assim mesmo no conseguem colocar o carvo, estando atualmente, vendendo quase toda a produo pelo custo, para no serem obrigadas a paralisar o servio por completo, o que corresponderia a um grande atraso para o progresso do municpio.
Diante dessa situao, essas mineradoras foram se adequando aos poucos, conseguindo estruturar-se a partir do fornecimento da sua produo s empresas de grande porte ali instaladas. Estas, mesmo antes do decreto presidencial, j forneciam carvo s empresas estatais brasileiras, e a outros mercados nacionais.
130
A indstria carbonfera de Santa Catarina tomou novos rumos aps a visita de Henrique Lage regio, em 1932. Na oportunidade foi acompanhado pelos prncipes de Orleans e Bragana (centro). Em Cricima foram recepcionados pelas seguintes autoridades: sua direita,Otto Feuerschutte e Marcos Rovaris; sua esquerda, Elias Angeloni, lvaro Monteiro de Barros Cato, Humberto Bortoluzzi, Ivan Rabelo, Cincinato Naspolini e Heriberto Hlse
Com base nessa nova legislao, no dia 7 de maio de 1934, por exemplo, a Cia. Nacional de Minerao de Carvo Barro Branco, a Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu e a Cia. Carbonfera de Urussanga renovaram os seus contratos comerciais com a Estrada de Ferro Central do Brasil, conforme consta o documento a seguir:
A Diretoria Geral de Contabilidade do Ministrio da Viao e Obras Pblicas contrata, com as referidas Companhias, o fornecimento de carvo lavado, das suas jazidas no Estado de Santa Catarina, para a Estrada de Ferro Central do Brasil, mediante as seguintes condies: 1 - As contratantes obrigam-se a fornecer Estrada de Ferro Central do Brasil cento e vinte cinco mil (125.000) toneladas de carvo lavado (...) durante o prazo de cinco (5) anos. 2 - As contratantes obrigam-se a entregar o carvo no cais do porto do Rio de Janeiro, sobre os vages desta Estrada.... 8
4. 5. 6. 7. Palestra proferida por Heriberto Hlse em Cricima aos parlamentares do Congresso Nacional, em 10 de julho de 1949 BRASIL. Dirio Oficial da Unio, 29.06.1932 BRASIL. Op. cit., 26.05.1932 BRASIL. Op. cit., 17.05.1938
131
A esse cliente, no entanto, era reservado o direito de regular a quantidade adquirida ou mesmo suspender a aquisio, caso lhe fossem oferecidos outros combustveis mais vantajosos, sob o ponto de vista econmico, mediante aviso prvio de um ano. 9 Isso significava um alerta aos mineradores quanto ao preo e qualidade dos seus produtos. Pelo Decreto-Lei n 1.828, de 21 de julho de 1937, a indstria carbonfera nacional poderia comemorar, mais uma vez, a deciso do Governo de elevar o percentual do consumo obrigatrio de carvo, que passou de 10 (dez) para 20% (vinte por cento). Diz o decreto numa de suas justificativas: Atendendo ao que ficou apurado em relao s possibilidades atuais da indstria do carvo nacional e tendo em vista o parecer sobre o assunto emitido pelo Conselho Federal do Comrcio Exterior, em sesso plenria de 28 de junho findo. 10 Esse instrumento governamental gerou vrios termos aditivos aos contratos de fornecimento do carvo, a exemplo do que ocorreu entre a Companhia Carbonfera de Urussanga e a Estrada de Ferro Central do Brasil, em 1938, conforme a publicao do Dirio Oficial da Unio, de 29 de maro:
Aos 23 dias do ms de maro de 1938, presentes na Diretoria da Estrada de Ferro Central do Brasil os srs. Dr. Valdemar Luz, diretor da mesma estrada, Otto Schiling, presidente da Comisso Central de Compras do Governo Federal, e a Companhia Carbonfera de Urussanga, por seus representantes legais abaixo (Drs. Gasto de Azevedo Villela e Jos Monteiro Ribeiro Junqueira), pelo sr. diretor da Central do Brasil foi dito que, de acordo com o que ficou determinado pelas clusulas terceira e quarta do contrato n 15, de 5 de julho de 1934, fixa em 5.000 toneladas de carvo nacional lavado a quantidade a ser fornecida no presente exerccio financeiro pela aludida Companhia por intermdio da Comisso Central de Compras do Governo Federal, como tambm fica fixado o preo de 111$765 (cento e onze mil e setecentos e sessenta e cinco ris) por tonelada de carvo nacional lavado, posta sobre vages desta estrada, no Cais do Porto do Rio de Janeiro, na base de 5.400 (cinco mil e quatrocentas) calorias-quilo. Esse preo ora contratado feito razo de $013 (treze ris) por calorias-quilo, no costado do navio no porto de embarque, mais as taxas, impostos e despesas de transportes e transbordo (...). A entrega do carvo a que se refere o presente termo aditivo dever estar concluda at o dia 30 de dezembro do corrente ano (...). Para atender s despesas que sero feitas com a fiscalizao de que trata a clusula terceira e quarta do j citado contrato n 15, a Companhia Carbonfera de Urussanga depositou na Tesouraria desta estrada a importncia de 1:200$000 (um conto e duzentos mil ris). 11
132
Para que no pairassem dvidas quanto qualidade do carvo catarinense, as mineradoras se apressaram em realizar anlises de seus produtos de forma a convencer as idias contrrias ao seu uso, apesar da existncia de uma legislao, bem definida, obrigando o consumo de dez por cento sobre o similar importado. O resultado dessas experincias, em laboratrios nacionais, produziu notcias alvissareiras, como a do jornal Correio do Sul, de Laguna, do dia 13 de maro de 1932, que deu destaque com a seguinte manchete: Carvo da Mina Ouro Preto considerado o melhor do Brasil. No seguimento da notcia o peridico mostra o quadro das anlises feitas no Rio de Janeiro:
Os excelentes resultados conseguidos com o carvo da Mina Ouro Preto, de Cresciuma, e de que representante o senhor Ablio Paulo, devero servir de incentivo para muitas outras do Sul catarinense, que lutam contra as mesmas dificuldades (...). Eis o resultado das anlises efetuadas pelo Laboratrio de Ensaios da Estrada de Ferro Central do Brasil, em 26 de janeiro de 1932: Mostra I 1,60 % 26,15 54,75 17,50 6.684 C Mostra II 2,00 % 27,00 57,50 13,50 6.981 C Mostra III 1,80 % 26,57 56,01 15,50 6.832 Cal.
Umidade Materiais volteis Carbono fixo Cinzas Valor Calorfico
A empresa Mina Ouro Preto estava localizada na denominada linha Cresciuma-Cocal, no lote nmero setenta e trs, medindo duzentos e oitenta e um mil e quinhentos metros quadrados. Essa rea pertencia, antes das anlises, a Joo Cechinel, que a concedeu, em forma de arrendamento, a seu gerente, Jlio Gaidzinski, em 23 de abril de 1931. Na realidade, o novo proprietrio pretendia com essa transao comercial ocupar o setor de minerao da Sociedade Carbonfera Prspera, que estava em total abandono. Agora, com as anlises laboratoriais bem definidas pelos organismos oficiais em seu poder, quanto qualidade do mineral, Gaidzinski juntava-se s demais foras atuantes do setor, que, naquele momento, tambm, promoviam a reformulao de suas organizaes empresariais, de maneira a elevar a produtividade carbonfera da regio, com o objetivo de conquistar novos mercados.
133
Foto cedida por Diniz Gaidzinski
O arrendatrio da Mina Ouro Preto, Jlio Gaidzinski, posa em frente galeria com seus familiares e amigos. No alto, Maximiliano Gaidzinski e o quinto da fila, Jos Gaidzinski, ao lado de Joo Frechenbruder (o Russo). A partir da esquerda, Jlio e seus irmos Vladislau e Elena. A partir da direita, o segundo, Franscico Gaidzinski (1932)
134
Desta forma, diante de uma nova legislao que exigia melhor produto pelo menor preo, Gaidzinski obrigou-se a ampliar os seus negcios, constituindo uma nova mineradora a Sociedade Carbonfera Cresciuma Ltda., e com essa nova empresa conseguiu obter um novo arrendamento na data de 15 de outubro de 1936. Essa negociao foi realizada atravs do empresrio Caetano Casagrande, dono de diversos terrenos carbonferos na cidade, cujas reas desse arrendamento somaram um milho e setecentos e quarenta e oito mil e duzentos e cinqenta metros quadrados. De acordo com os dados estatsticos, a produo auferida pelas empresas de Gaidzinski destinava-se a clientes da Sociedade Carbonfera Prspera, a qual estava presa ainda a contratos de fornecimento, ou seja: Cia. de Navegao Lloyd Brasileiro, Cia. Brasileira Ltda., Cia. de Navegao Hoepcke, Empresa Belmiro Rodrigues Ltda., Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu, entre outras. O quadro demonstrativo a seguir representa a produtividade decrescente da Sociedade Carbonfera Prspera, at o encerramento de suas atividades de minerao em Cricima, no ano de 1929. Mostra tambm a produo das empresas de Gaidzinski durante o perodo de 1931 a 1937. Nesse ltimo ano, a 11 de setembro, ocorreu a incorporao de suas empresas Sociedade Carbonfera Prspera, em cujo negcio contou com a participao do empresrio Jorge da Cunha Carneiro e de outros acionistas.
Jlio Gaidzinski Jorge da Cunha Carneiro
135
Produo Anual de Carvo (toneladas)

Sociedade Carbonfera Prspera (1921 - 1938) 1921/23 1924 1925 1926 1927 1928/33 1934/35 1936 1937 1938 (at outubro) Produo total 5.601 7.790 14.819 16.300 7.189 236 3.128 4.126 9.488 (68.677) Ouro Preto e Cresciuma (1933 - 1938)
1.916,6 6.715,7 3.824,8 951,9 13.409,0
Fonte: FIUZA DA ROCHA, Jos & SCORZA, Evaristo Pena, op. cit.
8. 9. 10. 11.
BRASIL. Op. cit. 17.05.1938 SNIEC. Op. cit. p. 40 Ibidem O contrato aprovado pelo Tribunal de Contas da Unio foi publicado no Dirio Oficial do dia 6 de junho de 1938
136
Eleies da Nova Diretoria

Ata da Assemblia Geral Ordinria da Sociedade Carbonfera Prspera, realizada a 4 de agosto de 1938, no Rio de Janeiro. Nessa assemblia foi aclamado como presidente dos trabalhos o acionista Lcio da Cunha Carneiro, o qual indicou Artur Ferreira Neves e Carlos Senfft para secretari-lo. Lcio Carneiro era diretor da empresa Carneiro & Neves, procuradora da Sociedade Carbonfera Cresciuma Ltda., no Rio de Janeiro. Nessa reunio, Lcio representou os novos acionistas residentes em Santa Catarina. Antecipando os trabalhos da reunio, foi consignado um voto de reconhecimento e louvor ao Dr. Salvador Pinto Jnior, que havia ocupado interinamente por diversas vezes, o cargo de diretor da Sociedade Carbonfera Prspera e prestara o concurso do seu saber jurdico a essa empresa, que culminou no acordo geral entre todos os acionistas das empresas Prspera e Cresciuma. Em seguida processou-se a eleio da nova diretoria, sendo eleitos Jlio Gaidzinski e Jorge da Cunha Carneiro para a funo de diretores, com 368 votos cada um. Com o mesmo nmero de votos foram eleitos para o Conselho Fiscal Cincinato Naspolini, Eugnio De Bona Castelan e Pedro Rocha. Na suplncia do conselho foram eleitos Leone Benedet, Fioravante Trichs e Enerino Minato. A funo tcnica das minas de carvo das empresas Prspera e Cresciuma ficou a cargo de Jlio Gaidzinski e Jorge da Cunha Carneiro. Na reunio foram ainda lembrados os ex-diretores da empresa, Paulo de Castro Maya, Renato da Rocha Miranda e Joaquim dAlmeida Lustosa. Em 1941, Wilson Barata assume a gerncia da Sociedade Carbonfera Cresciuma Ltda. e promove a contratao de empreiteiras para extrao e beneficiamento de carvo. Com a asceno dos novos diretores Irineu Bornhausen e Jos Martinelli ocorreram modificaes administrativas, como mostram as cartas de Jlio Gaidzinski e Wilson Barata.
137
138
O Status de Uma Funo

Em Santa Catarina, at o final dos anos quarenta, ser diretor ou gerente de uma empresa carbonfera significava alcanar o pice do prestgio pessoal. Essa funo, por circunstncia econmica ou social, aproximava o diretor e operrio, cujo resultado era incio de um dilogo poltico, nascendo assim, muitas vezes, dividendos poltico-partidrios. Diante disso, qualquer movimento de pessoas, principalmente, vindo de outra linha poltica, na direo da empresa, sofria restries, o que ocorreu com a nomeao de Heriberto Hlse para a gerncia da Sociedade Carbonfera Prspera em 1946 pelo seu diretor-presidente, comendador Jos Martinelli. Por essa razo, amigos de Jorge da Cunha Carneiro, receosos em v-lo afastado de suas funes da empresa, promoveram uma manifestao de apoio, deixando clara a ingerncia poltico-partidria (leia-se, apoio do Partido Social Democrtico). De acordo com carta a seguir, observa-se dentre os signatrios o pr-candidato a deputado estadual, Ruy Csar Feuerschutte, e outras personalidades pr-candidatas funo de vereador da cidade de Cricima. O jornal O Albor, de Laguna, de 9 de maro de 1946, assim descreve sobre o tema:
Com a renncia do sr. Augusto Batista Pereira, diretor da Companhia Carbonfera Prspera S.A., Sociedade Carbonfera Boa Vista Ltda. e Sociedade Carbonfera Cresciuma Ltda., foi eleito para substitu-lo o sr. Heriberto Hlse, ex-gerente da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, da Organizao Lage. Trabalhador e organizado como o sr. Heriberto Hulse, do seu esforo e inteligncia, muito vir lucrar a Companhia Prspera com a direo do novo chefe.
1 - Carta-nomeao de Heriberto Hlse 2 - Manifestao poltico-partidria
139
(16 de maio de 1946)
140
Captulo XI
A Influncia do Cdigo de Minas

O Cdigo de Minas, institudo pelo Decreto n 24.642, de 10 de julho de 1934, foi fundamental para libertar as jazidas do regime de acesso, submetidas pelo artigo 72 da Constituio Federal de 1891, que dizia: As minas pertencem aos proprietrios do solo, salvas as limitaes que foram estabelecidas por lei a bem da explorao deste ramo da indstria. 1 Esse instrumento obrigou o proprietrio das jazidas conhecidas a manifest-las. Para isso teve um prazo de um ano para adequar-se a essas medidas, em cuja legislao acrescentava ainda o seguinte: O possuidor da riqueza passou a ser obrigado a empreg-la conforme seu destino social, fazendo valer o capital que detm. 2 Depois de estabelecida essa legislao, inmeras manifestaes ocorreram na regio de Cricima, onde se observou maior nmero de proprietrios de terrenos carbonferos. Era ento o apressamento declaratrio ao Governo Central, com o objetivo de salvar o seu patrimnio, ainda pouco explorado, principalmente pela sua potencialidade j conhecida. Nessa corrida contra o tempo estava em jogo o futuro dos proprietrios desses terrenos. Sua preocupao agora era se ajustarem s medidas, de forma a se tornarem mineradores de suas prprias terras. O nmero reduzido de empresas de minerao na regio de Cricima, nessa poca, se multiplicou, chegando, no final dos anos 30, a quarenta. Antnio Jos Alves de Souza, ao se referir a esse crescimento, afirmou:
141
Os motivos principais desta nova onda de minerao, esto, inicialmente na Constituio e no Cdigo de Minas, que acabaram com o regime de acesso, que imperou na primeira fase da Repblica. O referido regime considerava a jazida mineral um acessrio do solo e assim o proprietrio era tambm o proprietrio da jazida. S raramente o proprietrio se dispunha a explorar as jazidas. Sonhava sempre com o aparecimento de algum que lhe desse pela jazida milhes de contos de ris. Se aparecia uma pessoa corajosa de fazer a minerao, encontrava, via de regra, na ambio do proprietrio do solo, obstculo intransponvel a seu intento. 3
Como se pode observar, o artigo 180 da Constituio Federal, de 16 de julho de 1934, modificou a ordem jurdica quanto ao regime de propriedade das minas e das jazidas minerais, sendo que delas fazendo uma propriedade separada e distinta da propriedade do solo, impondo, portanto, aos proprietrios das minas e jazidas conhecidas de manifest-las ao poder pblico, 4 sob pena de perderem os seus direitos sobre as mesmas, se no fossem cumpridos os prazos determinados por lei. Sob esse aspecto, o Decreto-Lei n 66, de 14 de dezembro de 1937, no seu artigo segundo, justifica o seguinte:
As minas e jazidas que hajam sido manifestadas ao poder pblico e mandadas registrar, na forma do artigo 10 do citado Cdigo de Minas, pertencem aos proprietrios do solo onde se encontrem, ou a que for por ttulo legtimo (...). As no manifestadas ao poder pblico, quer conhecidas, quer desconhecidas, pertencem aos Estados ou Unio, a ttulo de domnio privado imprescritvel, na seguinte conformidade: a) pertencem aos Estados as que se acharem em terras do seu domnio privado, ou em terras que, tendo sido do seu domnio privado, foram alienadas com reserva expressa, ou tcita por fora da lei da propriedade mineral; b) pertencem Unio todas as demais. 5
Desta forma, o Governo Vargas, batendo-se pela extino do regime de acesso, pde verificar resultados positivos, embora contrariasse antigos interesses.
A favor do qual se encarniavam velhos sentimentos egostas e uma mentalidade municipal que se acostumara a mascarar com os europeus do liberalismo o mais ambicioso individualismo, foi ao encontro dos anseios de estadistas, mineradores, tcnicos em minerao e estudiosos do assunto e prestou ao Brasil um servio inestimvel. 6
142
O Cdigo de Minas afastou, portanto, os obstculos que emperravam o desenvolvimento da minerao, que durante quarenta e cinco anos desafiava a energia de nossos estadistas.7 Assim, no decorrer dos anos 30, a legislao inerente minerao j se mostrava favorvel explorao das riquezas do subsolo do Pas, conforme se afirmou:
O Cdigo de Minas considerou incorporadas ao Patrimnio da Nao as jazidas minerais que fossem descobertas na data de sua promulgao em diante e condicionou sua explorao autorizao sucessiva de pesquisa e lavra a serem expedidas por decreto, dentro de condies que especificou. 8
Os proprietrios das jazidas carbonferas, seguindo as determinaes do Cdigo de Minas, to logo entrou em vigor, passaram a declar-las. Porm, em virtude de inmeras dificuldades tcnicas para o trabalho de prospeco, instalao da mina, contratao de pessoal e dos prprios trmites burocrticos, o prazo estipulado de um ano pela referida lei teve sua prorrogao por mais um perodo, se estendendo at 1936. No quadro a seguir pode-se verificar, com relao a essa manifestao a complexidade da exigncia, levando-se em considerao, em primeiro lugar, pela posio geogrfica de cada jazida e, em segundo, pela falta de um corpo tcnico para essa atividade, na poca:
MINA JOO PESSOA - De acordo com o artigo 10 do Cdigo de Minas, Decreto n 24.642, de 10 de julho de 1934, justifico que estou localizado no Estado de Santa Catarina, Comarca de Urussanga, Municpio de Cresciuma, possuindo livre e desembaraado de quaisquer nus, os lotes ns. 41, 139, 35 e 11, conforme Ttulo definitivo conferido pelo governador do Estado em 1890, e folha de partilha de inventrio, por herana de finado meu pai, Santos Meller, que junto a este, onde possuo as jazidas de carvo. Os trabalhos de explorao, das referidas jazidas, foram iniciados em 1927, em pequena escala, estando continuando hoje com 18 operrios, instalaes das obras de arte, com galerias mestras de 120 metros de avanamento, galerias de ventilao, socorros e escapamentos das guas, tudo com a mxima segurana. Obras de superfcie: um galpo para escolha de carvo, duas casas de madeira para ferraria e almoxarifado. Tendo extrado at a presente data, aproximadamente, cerca de 5.000 (cinco mil) toneladas de carvo. A mina est situada em Santa Augusta, a quatro quilmetros distantes da estao da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, em Cresciuma, sendo o transporte at essa estao por meio de carros de bois. O carvo , depois de extrado, escolhido e vendido a 35$000 (trinta e cinco mil ris) a tonelada. Cresciuma, 9 de agosto de 1935. Francisco Meller, proprietrio. 9
143
Francisco Meller Diretor da Mina Joo Pessoa
Documento expedido pelo Ministrio da Agricultura
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
ESTADO NOVO. (Org. S. Schwartzman) Arquivo Gustavo Capanema, ed. UNB, vol. 24, 1983, p. 568 CARONE, E. Corpo e Alma do Brasil II Repblica (1930-1937), DIFEL, Rio de Janeiro, 1978, p. 96 IBGE. Boletim Geogrfico. Sugesto do Congresso Brasileiro de Geografia, 1944 SNIEC. A Legislao sobre o carvo nacional, p. 41 Ibidem ESTADO NOVO. Op. cit. p. 570 Ibidem Ibidem Manifestao de uma mina de carvo
144
Manifesto de Uma Mina de Carvo
No decorrer dos anos 30 houve ainda a promulgao de um elenco de leis complementares a favor do desenvolvimento da indstria carbonfera, entre as quais destacaram-se as que isentavam as taxas de importao de materiais de combusto, destilao e gaseificao. A compra desses equipamentos pelas empresas estatais, alm de trazer a tecnologia ao pas, proporcionou ao setor carbonfero maior desempenho quanto ao melhor aproveitamento do produto minerado. O Cdigo de Minas foi um dos mais importantes instrumentos legislativos desse perodo, e to logo entrou em vigor, impulsionou o setor para uma desenfreada corrida produo. Essa atitude deveu-se mais pelo interesse de manifestao das jazidas do que pela prpria demanda. Pode-se notar, por parte desses novos mineradores, que, em princpio, no lhes interessava o pleno mercado, mas sim, oferecer ao Governo as informaes necessrias sobre as suas reservas carbonferas. Desta forma, no precisariam, posteriormente, ficar dependendo de concesses do prprio Governo. Esse procedimento dos mineradores passou a despertar a curiosidade da imprensa nacional e do Estado, fazendo com que a Rdio Jornal do Brasil enviasse seus reprteres regio. Assim, Ariosto Espinheira, jornalista dessa empresa, pde realizar o seu trabalho de reportagem, o qual foi transmitido aos brasileiros atravs dessa emissora, sediada na Capital da Repblica. Aps visitar a cidade, enquanto a sobrevoava, destacou a indstria do carvo e seus aspectos:
... Daqui, at quase ao centro de Cresciuma, encontram-se vinte e cinco minas de carvo de pedra, com a produo de cento e cinqenta mil toneladas de carvo beneficiado. Nessas minas trabalham cerca de quatro mil operrios. A Sociedade Carbonfera Prspera, a Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, a Sociedade Brasileira Carbonfera Progresso e a Companhia Metropolitana so as maiores organizaes ali existentes para a explorao do carvo. Deixamos para trs os agrupamentos formados pelas casas simples dos operrios mineiros e chegamos cidade... 10
Ao aproximar-se da cidade falou do seu traado geogrfico e de toda sua pujana organizacional, tanto social como econmica, descrevendo-a minuciosamente rua por rua, como:
145
A Avenida Getlio Vargas, a Praa Nereu Ramos, os Jardins Etelvina Luz e Imigrao, as ruas Cel. Pedro Benedet, Cel. Marcos Rovaris, Joo Pessoa, Paulo Marcus, Anita Garibaldi, Henrique Lage, So Jos, Santo Antnio, Lauro Mller e outras vo sendo observadas por ns. A Igreja Matriz So Jos, a Capela Santa Brbara, o Grande Hotel, o modesto Grupo Escolar, a Prefeitura Municipal, o Hospital So Jos e a estao da Estrada de Ferro destacam-se das demais construes, muitas das quais de dois pavimentos. Vemos ainda a fbrica de vassouras, de caramelos, de cerveja, de telhas e tijolos, algumas serrarias, muitas casas comerciais, o cinema, mais dois hotis, a estao telegrfica, o correio telegrfico e a agncia do Banco Indstria e Comrcio de Santa Catarina (INCO). Passamos, enfim, sobre a fbrica de produtos sunos, que prepara cinco mil quilos de carne e mil caixas de banha anualmente. 11
Todo esse desenvolvimento alcanado pelo municpio de Cricima teve por base a indstria carbonfera e serviu para atrair novos investimentos regio, elevando ainda mais o seu aspecto econmico e demogrfico. O jornal A Notcia, de Joinville, ao referir-se cidade, destacou em sua manchete A Cidade do Presente e do Futuro o espaamento global desse crescimento:
Os seus aspectos urbanos, as largas linhas, em que foram cortadas suas ruas, praas e jardins, os amplos horizontes que se abrem, para qualquer lado que se voltem nossas vistas, testemunham o critrio com que est sendo construda. Pensa-se no futuro; pensa-se nas necessidades do amanh, no natural crescimento da populao e da cidade e por isso deixa-se espao e possibilidade para as construes e o alinhamento futuro da Urbs. (...) Cresciuma, porm, no s uma cidade moderna, destinada a crescer e a tornar-se, no futuro numa das metrpoles catarinenses, tambm o centro produtor que concorre, pelos seus extraordinrios recursos naturais, para o futuro econmico de Santa Catarina, com uma reserva de produo realmente admirvel. Porque preciso no esquecer que Cresciuma , dentro do Estado, o grande centro produtor de carvo. Mesmo no seu permetro urbano possui vinte e sete minas de carvo com uma produo anual de cento e vinte mil toneladas ocupando trs mil operrios. Compreende uma bacia carbonfera, cuja capacidade se pode considerar inesgotvel...12
10. ESPINHEIRA, Ariosto. A Viagem atravs do Brasil, Melhoramento, Rio de Janeiro, 1936, vol. 6 11. Ibidem 12. Apud O Albor, Laguna, 25.06.1939
146
Como se pode observar no quadro a seguir, o nmero de empresas mineradoras cresceu extraordinariamente, principalmente na regio de Cricima. Isso se deve ocupao dos terrenos carbonferos, ainda no Perodo Imperial, pelos colonizadores europeus no final do sculo XIX e favorecidos pela Constituio republicana de 1891, que outorgara ao proprietrio do terreno o direito de posse do respectivo subsolo. Mas, quem mais se beneficiou, pela Carta Magna brasileira, foram as empresas colonizadoras que, ao venderem os lotes coloniais, reservaram para si o subsolo para futura explorao, a exemplo da Companhia Metropolitana, que promoveu a ocupao da Colnia Nova Veneza, compreendendo os antigos ncleos coloniais de Nova Veneza (com extenso no atual distrito de Rio Maina), Beluno, Treviso, Jordo e Belvedere. A ocupao da Regio Carbonfera de Urussanga, compreendida pelas localidades de Rio Amrica, Rio Deserto, Rio Salto e Rio Carvo, pela Companhia Carbonfera de Urussanga, a partir de 1917, diferenciou-se das demais empresas mineradoras. Para que pudesse se instalar nessa regio, a empresa foi obrigada a adquirir lotes coloniais de propriedades particulares e, em alguns casos, a assumir o pagamento de royalties pelo uso do subsolo, em reas que a minerao ultrapassava os limites dos lotes de sua propriedade, recentemente adquiridos. Quanto ocupao da Regio Carbonfera de Lauro Mller, deveu-se concesso de uma rea devoluta, em meados do sculo XIX, pelo Governo do Estado, ao Visconde de Barbacena, que ali deu incio construo da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina e, conseqentemente, explorao do carvo, embora sem sucesso; assim mesmo, reservara as jazidas minerais a futuros empreendedores.
Revista Paulista de Indstria (1954)
Nicolau Paranhos Pederneiras

1 Presidente da Companhia Metropolitana
Artur Bianchini
Gerente Contbil da Cia. Carbonfera Metropolitana
147
Cooperativa dos Produtores de Carvo

Em Santa Catarina, at 1938, todo o carvo mineral extrado, com exceo da produo das empresas estabelecidas nas regies de Urussanga e Lauro Mller, era comercializado pela Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, que mantinha convnios com firmas empreiteiras para a compra e cesses de reas. No ano anterior, sem esses convnios, a sua produo anual fora de apenas 25.000 toneladas, e, com a participao das empreiteiras, essa produo chegara a 75.000 toneladas. Para concorrer com esse sistema de produo, os empreiteiros se organizaram da seguinte forma: Grupo I, Mina Joo Cechinel, Sociedade Brasileira Carbonfera Progresso e Mina Fiorento Meller; Grupo II, Sociedade Carbonfera Prspera e Mina Celeste Zilli; Grupo III, Mina Angeloni & Cia., Mina Colonial Jos Casagrande; Grupo IV, Mina Boa Vista, Sociedade Brasileira Carbonfera Unio, Mina Joo Pessoa, Mina Felisberto Zanette e Mina Jos Zanette. A Companhia Metropolitana era a nica empresa da Regio Carbonfera de Cricima que no mantinha convnios com aquela empresa. A sua produo, que era de 6 a 7 toneladas dirias, servia apenas para o consumo local. Com o objetivo de organizar a produo carbonfera de Santa Catarina, o Governo Federal reuniu, em meados do ano de 1939, os mineradores deste Estado. A reunio foi presidida pelo ministro da Viao, Joo Mendona Lima, transcorrida no seu gabinete. Ali marcaram presenas Henrique Lage, Eugnio Jos Mller, lvaro Monteiro de Barros Cato, Ernesto Lacombe, Jorge da Cunha Carneiro, Arcngelo Bianchini, Silvio Ferraro e o prefeito municipal de Cricima, Elias Angeloni. Em tese, o assunto foi a solicitao do Governo para a formao de uma cooperativa de produtores de carvo em Santa Catarina, no sentido de garantir uma produo suficiente para atender demanda brasileira. Com o ingresso do Brasil na Segunda Guerra Mundial, em 1942, o nmero de empresas carbonferas de Santa Catarina se acentuou. Esse nmero chegou a uma centena de pequenas e mdias empresas, as quais, na sua maioria, se tornaram empreiteiras das maiores carbonferas, algumas em fase de implantao.
148
Empresrios da minerao de carvo da regio de Cricima (1939)
149
Fac-smile de um jornal do Rio de Janeiro (1940)
150
Companhias Carbonferas de Santa Catarina em 1942

Para uma singular ilustrao, segue a nominata das empresas e dos seus respectivos diretores ou gerentes locais:
Regio de Cricima
Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu Companhia Carbonfera Metropolitana Cia. Carbonfera Catarinense Carbonfera So Marcos Sociedade Carbonfera Rio Maina Carbonfera Pinheirinho Carbonfera Monte Negro Carbonfera Daros & Pianta Carbonfera Vai ou Racha Carbonfera Unio Operria Carbonfera Brasil Carbonfera Colonial Coque Ltda. Coque Brasil Sociedade Carbonfera Prspera Sociedade Carbonfera Cresciuma Sociedade Carbonfera Boa Vista Sociedade Carbonfera Herdeiros Sociedade Brasileira Carbonfera Santo Antnio Sociedade Carbonfera Taunay Sociedade Carbonfera Progresso Sociedade Brasileira Carbonfera Unio Soc. Carbonfera Patrimnio (incorp. da Soc. Carb. Naspolini) Sociedade Brasileira Carbonfera Unio Sociedade Carbonfera De Luca Sociedade Carbonfera Iarense Sociedade Carbonfera So Jos Sociedade Carbonfera Cruzeiro do Sul Sociedade Carbonfera So Simo Sociedade Carbonfera Minato Sociedade Carbonfera So Sebastio Sociedade Carbonfera Dias Sociedade Carbonfera Castro Maya Sociedade Carbonfera Santos Dumont Sociedade Carbonfera Rio de Pedra Sociedade Carbonfera Aurora Sociedade Carbonfera Aliana Sociedade Carbonfera Esplanada Sociedade Carbonfera Silvio Cechinel Sociedade Carbonfera Vitrio Brigo Sociedade Carbonfera Guglielmi Sociedade Carbonfera Castelan-Martignago Sociedade Carbonfera Visconde de Barbacena Sociedade Carbonfera Beneton-Cechinel Sociedade Carbonfera Herclio Lima Sociedade Carbonfera Silvestre-Martignago Sociedade Carbonfera So Cassimiro Sociedade Carbonfera ndio Sociedade Carbonfera Zanolli Sociedade Carbonfera Pederneiras Sociedade Carbonfera Iracema Sociedade Carbonfera Minato & Rovaris Sociedade Carbonfera Floresta Montanha Carbonfera. (Suc. da S. C. M. Montanha) Mina Celeste Zilli Mina Angeloni Mina Colonial Jos Casagrande Mina Boa Vista Mina Joo Cechinel Mina Joo Casagrande Heribeto Hlse Artur Bianchini Luiz Lazarin, Alfredo Bortoluzzi e Pedro Beneton Carlos Scavone e Mrio Crippa Luiz Pirola e Joo Zanette Martinho Zacharias Ludovico Piazza Jos Daros Carlos Wascholleger e Olivrio Nuernberg Carlos Colombo Joo Cechinel e Pedro Milanez Pedro Bratti Jorge Frydberg e Mrio Simes Penna Carlos Otaviano Seara Jlio Gaidzinski e Jorge da Cunha Carneiro Wilson F. L. Freire Barata Luiz Sampaio Corra - Elias Angeloni Procpio Lima Jos Zanette Vitrio Brigo Benjamim Bristot e Jos Contim Portela Pompilio Bento Archimedes Naspolini Jos Contim Portela Joo Cechinel - Joo Paulo De Luca Procpio Lima - Antnio Colonetti Fiorento Meller ngelo Viero Antnio Justo Otavio Minato Jos Joo Vasconcelos Arcelino Dias - Diomcio Freitas Edgar da Cunha Carneiro e Agenor Machado Otavio Minato e Herclio Lima Manoel Gonalves da Silva Fioravante Trichs Antnio Jos Roque Antnio De Costa Jorge Cechinel Vitrio Brigo Santos Guglielmi Eugnio De Bona Castelan e Leandro Martignago Pedro Beneton Herclio Lima Thadeu Silvestre e Luiz Martignago Irmos Zanoli Frederico Minato Alberto Savi Mondo Ernesto Lacombe e Francisco Meller Celeste Zilli - Dionisio Milioli Elias Angeloni Jos Casagrande Paulo Bernardo Rovaris Joo Cechinel Joo Casagrande
151
HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina Mina Savi Mondo Mina Felisbeto Zanette Mina Fontana Mina Boa Esperana Mina lvaro Cato Mina Pascoal Meller Mina Brigo Mina Joo Colombo Mina Belo Horizonte Mina Otavio Minato Mina Santa Maria Mina Unio Mina Santa Brbara Mina De Luca (Soc. Carb. Mau) Mina do Galo Mina Floresta Mina Vitria Mina D. Pedro II Mina Baro do Rio Branco Mina Duque de Caxias Mina Spillere Mina So Geraldo Mina Miraglia Mina Santa Catarina Mina Pio Corra Mina Ceclia Mina Sete Irmos Mina Santo Agostinho Mina Barraco Mina Ouro Fino Mina Lote Seis Mina do Mato Minha do Bainha Alberto Savi Mondo Felisberto Zanette Dionsio Mondardo Virgilio Mondardo Atlio Cassol Bainha Pascoal Meller Marcos Brigo Joo Colombo Antnio Zago e Serafim A. Zago Otavio Minato Antnio Dar Sotero Cardoso Antnio De Luca Pedro Natal De Luca Elias Angeloni Alberto Savi Mondo Gilio Spillere Armando Miraglia Diomicio Freitas Diomicio Freitas Atlio Cassol Bainha
Regio de Urussanga
Companhia Carbonfera de Urussanga Companhia Minas Rio Carvo Montanha Carbonfera Minerao Geral do Brasil Carbonfera Rio Carvo Sociedade Brasileira Carbonfera Santa Clara Sociedade Carbonfera Caet Sociedade Brasileira Carbonfera Cocal Sociedade Carbonfera Vitrio Brigo Sociedade Carbonfera Rio Salto Mina Santana Mina Gacha Mina Condor Francisco F. Rocha Loures Francisco F. Rocha Loures Grupo Jaffet Joo Gabriel Macari Elvidio de Castro Veloso Filho Jorge Cechinel Donadel Vitrio Brigo
Regio de Lauro Mller

Cia. Nacional de Minerao do Carvo Barro Branco Companhia Industrial Mina do Barro Branco Velho Mina do Guat Mina Rio Carlota Mina Rocinha Mina Rio Bonito Mina Rio Queimado Mina Figueira Walter Vetterli Walter Vetterli Walter Vetterli Jorge Cechinel -
Regio de Siderpolis
Companhia Siderrgica Nacional Carbonfera Treviso Carbonfera Beluno Sebastio Toledo dos Santos Jos Batista Pereira -
152
Archimedes Naspolini
Gerente da Sociedade Carbonfera Naspolini & Cia. e da Sociedade Carbonfera Patrimnio Ltda.
Documento da Sociedade Carbonfera Patrimnio Ltda.
153
Fonte: Cartrio do 1 Ofcio de Cricima
Mina Duque de Caxias (1940)
Produo de Carvo Nacional, aps os Decretos 20.089 e 1.828

Produo Anual por Estado (em toneladas)
Ano 1928/32 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 Santa Catarina 44.073 100.516 134.378 150.888 137.167 106.078 171.010 204.181 265.638 Rio Grande do Sul 376.225 536.85 591.383 698.200 525.029 656.771 735.950 841.026 1.065.448 Paran 3.605 8.706 4.861 264 1.768 2.773 Brasil 433.903 646.075 730.622 840.088 662.196 762.789 907.224 1.046.975 1.336.301
O Estado de So Paulo participou, em 1940, com a produo de 2.402 toneladas

Fonte: IBGE
154
Captulo XII
Plano Siderrgico Nacional

A idealizao de planos para a implementao de uma indstria siderrgica nacional comeou a tomar fora no incio da dcada de 20, na medida em que algumas iniciativas voltaram-se para a construo de pequenas ou mdias empresas do setor, principalmente onde a matria-prima se encontrava disponvel. Para conduzir o assunto, foi criada no Congresso Nacional uma comisso tcnico-parlamentar, especialmente para esse fim. Essa comisso foi formada pelos senadores Paulo de Frontin e Lauro Mller e pelos deputados Prado Lopes e Augusto de Lima. Depois de amplos estudos, esta comisso, em reunio realizada no dia 11 de dezembro de 1923, aprovou o parecer que constitua a construo de trs usinas. Para Santa Catarina determinava a construo de uma usina de altos fornos para a utilizao do seu carvo. As outras duas usinas seriam localizadas em Minas Gerais, no Vale do Rio Doce, com o emprego de altos fornos eltricos, e no Vale do Paraopeba, com altos fornos a coque de carvo, dando preferncia ao nacional. Essa deciso da comisso tcnico-parlamentar do Congresso Nacional evoluiu para a publicao da Lei n 4.801, de 9 de janeiro de 1924, contemplando o setor, ento, com a construo das referidas usinas. O primeiro item do artigo primeiro dessa lei autorizou o governo a prorrogar at o dia 31 de dezembro de 1926, os prazos dos Decretos n12. 943 e 12.944, ambos de 30 de maro de 1918, que concediam emprstimos para esse fim. Esse plano siderrgico, sem dvida alguma, despertou grande entusiasmo na Regio Carbonfera catarinense, acentuando-se ainda mais devido ao sucesso
155
dos testes realizados na Europa e nos Estados Unidos com o seu carvo, como afirma Paulo de Castro Maya, diretor da Sociedade Carbonfera Prspera: Como pblico, os resultados obtidos no ano passado foram os mais satisfatrios. O coque obtido do carvo lavado presta-se perfeitamente ao emprego no alto forno. 1 Esse engenheiro, ao falar imprensa, especificamente sobre os planos, de sua empresa, completa:
O programa do nosso grupo tem em vista, sobretudo, preparar carvo para siderurgia (...). O motivo principal pelo qual o nosso grupo se interessou pelo carvo de Santa Catarina foi a possibilidade de resolver com ele o problema da siderurgia nacional. Graas sua aptido para fornecer coque metalrgico (...). Agora pretendemos instalar os lavadores necessrios ao beneficiamento do combustvel e empregar os nossos esforos para baratear o custo de produo e, sobretudo, dos transportes, porque a siderurgia exige um combustvel barato. 2
Entretanto, a efervescncia poltica que atravessou todo o Governo de Artur Bernardes, de 1922 a 1926, levou ao adiamento da implementao do plano siderrgico nacional. Nesse perodo, o Brasil viveu um cenrio de estado de stio com as revoltas tenentistas do Rio de Janeiro, So Paulo e Rio Grande do Sul, culminando a marcha da Coluna Prestes. No mandato posterior assume a presidncia da Repblica Washington Luiz, que, alm dos problemas polticos, teve que enfrentar os econmicos, agravados com a crise do caf, em 1929, devido quebra da Bolsa de Valores de Nova York. Com a ecloso do movimento militar no pas, em 1930, o presidente Washington Luiz foi deposto e assume, no seu lugar, o principal lder da revoluo, Getlio Vargas, a partir de 3 de novembro, como chefe do Governo Provisrio da Repblica. Segundo Francisco Teixeira e Jos Dantas:
A revoluo foi feita por uma aglutinao de foras heterognicas, comprometidas apenas com a derrubada da oligarquia paulista e com algumas reformas imediatas na ordem poltica. Por outro lado, importa acrescentar que a Revoluo de 30 estava ligada tambm crise profunda do setor cafeeiro, at ento absolutamente dominante no mbito geral da economia do Pas e, por isso mesmo, tornando-o extremamente vulnervel dependncia externa. O episdio revolucionrio permitiu enfraquecer o predomnio da agricultura exportadora e reajustar a estrutura econmica brasileira a novos interesses de outros setores econmicos e polticos emergentes.
156
Neste contexto, o presidente Vargas instala, em 1931, a Comisso Nacional de Siderurgia, cuja discusso se estendeu at 1938, quando instalada a Comisso Executiva do Plano Siderrgico, nomeando como chefe o coronel Edmundo Macedo Soares e Silva. Este, to logo assumiu o cargo, dirigiu-se Europa e depois para os Estados Unidos, com o objetivo de conseguir o apoio necessrio construo de uma grande siderrgica no Pas. Nos Estados Unidos, Macedo Soares entrou em contato com o grupo empresarial da United States Steel, que se mostrara interessada pelo projeto, desde que o controle acionrio lhe pertencesse. Mas durante as negociaes, uma unidade da United States Steel instalada na Finlndia foi bombardeada, e esse fato certamente contribuiu para que a empresa desistisse do plano brasileiro. Mesmo assim, o representante do Governo brasileiro foi orientado a no desistir dessa inteno e partiu para a Alemanha, onde manteve contato com a Krupp, empresa mundialmente conhecida no ramo da siderurgia. Aps analisar o projeto, seus diretores mostraram-se interessados. Mas, quando os estudos se encaminhavam para que pudessem, talvez, viabilizar o sonho brasileiro, a Segunda Guerra Mundial, que havia sido deflagrada em setembro de 1939, impediu, mais uma vez, a concluso das negociaes. Fracassadas essas opes de investimento particular, restou ao Governo brasileiro apelar para os fundos governamentais, j que o capitalismo brasileiro, segundo Edgar Carone, no teria condies tcnicas e nem financeiras para o grande empreendimento nacional. Nesse momento entra em cena o Governo norte-americano, atravs do Export and Import Bank, assinalando a sua inteno para o financiamento da to discutida siderurgia brasileira. O projeto foi concretizado, e a cidade de Volta Redonda, no Estado do Rio de Janeiro, foi a escolhida para a implantao da empresa siderrgica nacional, tornando-se o principal parque industrial do ao, dirigido pela Companhia Siderrgica Nacional. Geograficamente, o local situava-se entre os dois principais centros populosos do Pas (Rio e So Paulo), alm de ficar entre os Estados de Minas Gerais e Santa Catarina, ligados pela Estrada de Ferro Central do Brasil. Conforme Edgar Carone,
Nesse momento, opta-se definitivamente pelo uso do carvo brasileiro, que serve como coque para ferro e ao: at ento, julgava-se o carvo nacional imprprio e a United States Steel faz experincia e confirma a viabilidade de seu uso. Assim, pela primeira vez, o Brasil ter uma usina moderna, que atender s necessidades das indstrias mecnicas, de transporte, de guerra, alimentares e qumicas. 3
157
Enquanto se delineava a execuo do projeto, havia ainda resqucios de dvidas sobre o uso ou no do carvo de Santa Catarina, apesar das ltimas experincias realizadas nos laboratrios dos Estados Unidos, que comprovavam a sua qualidade quanto a sua utilizao em altos fornos para a produo do ao. Essas experincias de beneficiamento foram realizadas nas dependncias da empresa Mc Nally-Rheolaveur, de Pitsburgh (P.A.), e do Batelle Institute, de Columbus (Ohio), e as de coqueificao foram feitas em fornos da Koppers Co., em Kerrny (N. J.), e na Filadlfia. Todas elas foram patrocinadas pela prpria Companhia Siderrgica Nacional atravs da Comisso Brasileira estabelecida na cidade de Cleveland, no Estado de Ohio. No centro dos debates tcnicos, no Brasil, a opinio de Henrique Lage era respeitada, pois no hesitava diante das idias pessimistas com relao ao carvo brasileiro. Era firme nos seus propsitos. No calor desses debates, chegou a enfatizar:
No precisamos de carvo estrangeiro, o Brasil j possui coque timo para qualquer siderurgia. S em Imbituba, onde temos realizado um grande trabalho, poderemos fornecer, por dia, sete mil toneladas. E, com melhor aparelhamento, estaremos habilitados a colocar em Volta Redonda esse material. A quem duvidar que possa fazer ao com esse carvo, v Ilha do Viana, estaremos prontos a dar nova e definitiva demonstrao. 4
Devido repercusso dos bons resultados obtidos naqueles laboratrios americanos, ampliou-se a expectativa das mineradoras catarinenses. Segundo as informaes fornecidas ao jornal O Albor, de Laguna, de 7 de fevereiro de 1942, pelo superintendente da Companhia Carbonfera de Urussanga, Francisco Ferreira da Rocha Loures, a produo, considerando somente Urussanga, se elevava a mais de sessenta mil toneladas por ms, cifra esta que representava o dobro da produo mensal do ano de 1941, segundo Rocha Loures, e representava o triplo da quantidade prevista no plano original da Companhia Siderrgica Nacional. Depois de dezessete meses nos Estados Unidos acompanhando os quatorze membros da comisso tcnica brasileira e entre trinta a quarenta e oito americanos, Macedo Soares retornou ao Brasil a fim de reassumir o seu posto de diretortcnico da Companhia Siderrgica Nacional. No dia do seu retorno ao Brasil, o cel. Macedo Soares, relatou o grande trabalho realizado pela comisso brasileira, que resultara na concretizao do projeto. Logo aps descrever os materiais adquiridos para a usina, falou das suas relaes com as autoridades americanas, em Washington, dizendo que, foram as
158
mais agradveis (...) demonstraram perfeito entendimento dos nossos problemas. 5 O presidente da Repblica, Getlio Vargas, em seu discurso proferido no dia 11 de maro de 1940, em Florianpolis, assinalou o uso do carvo para a grande siderurgia do Pas:
...Agora mesmo, quando preocupao permanente do poder pblico dar impulso definitivo s indstrias bsicas, a comear pela grande siderurgia, papel de acentuado relevo est reservado ao vosso Estado, como fornecedor da hulha necessria ao preparo do coque metalrgico. Medidas de alcance prtico vm sendo tomadas para facilitar o escoamento do carvo de vossas jazidas com a construo do porto de Laguna, melhoramento em Imbituba e reequipamento da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina. 6
No dia seguinte, por ocasio da sua visita Feira de Amostras promovida pela Sociedade Tnis Clube, de Florianpolis, o presidente Vargas deixou a sua impresso no livro de presena daquela entidade social, nos seguintes termos: Esta exposio, organizada por iniciativa particular, vem, em alta medida, numa impresso muito lisonjeira da capacidade de trabalho das possibilidades do povo catarinense e do seu territrio.
Fac-smile do programa em homenagem ao presidente GetlioVargas
159
Aps a sua visita a Santa Catarina, o presidente Vargas baixou o Decreto-Lei n 2.667, de 3 de outubro de 1940, criando o Conselho Nacional de Minas e Metalurgia, rgo vinculado ao Ministrio da Viao e Obras Pblicas, que tinha como titular o cel. Joo Mendona Lima. Com este rgo, o Governo dava outra dimenso indstria carbonfera do pas, principalmente a de Santa Catarina, o nico Estado fornecedor do carvo metalrgico para a grande siderurgia nacional de Volta Redonda. J o representante das empresas do Grupo Lage, eng. Ernani Bitencourt Cotrin, falando durante a homenagem recebida, no Rio de Janeiro, sobre as dvidas que persistiam quanto ao uso do carvo de Santa Catarina, pela Companhia Siderrgica Nacional, na sua usina de Volta Redonda, confirmou o que ouviu do cel. Macedo Soares:
Contou-me o ilustre e eminente coronel Edmundo de Macedo Soares e Silva que no acreditava na possibilidade do carvo catarinense para a soluo do problema siderrgico brasileiro, objeto de suas constantes cogitaes, mas, que o relato simples e convincente dessas experincias, junto sua mesa de trabalho, no Ministrio da Guerra, por Henrique Lage, o induzira a investigar o assunto e a voltar sua ateno esclarecedora, para o aproveitamento desse carvo. 7
Na opinio do revolucionrio Ernesto Lacombe, declarada ao jornal A Imprensa, de Tubaro, em sua edio de 27 de outubro de 1940, a indstria carbonfera catarinense, para alcanar o seu desenvolvimento desejado, teve que passar por uma revoluo poltica. Acrescenta:
foi preciso a rajada salvadora da Revoluo de 1930, para aparecerem os primeiros sintomas de uma vida nova no municpio (Cricima)... Para que o Brasil tivesse sua independncia concreta, positiva na ordem econmica, faltava unicamente a indstria do ferro e do ao, para que viesse completar multiplicidade de recursos que constituem a riqueza do seu solo. Com a montagem das grandes usinas siderrgicas e com o carvo de Cresciuma fornecer, ao redor de um milho de toneladas por ano, o Brasil ser, como , indiscutivelmente o mais importante Estado do continente americano.
Em suas peregrinaes, Macedo Soares tambm visitou a Regio Carbonfera de Santa Catarina, assim descrita pelo gerente de empresas de minerao, Heriberto Hlse:
160
Nos primeiros meses desta segunda catstrofe mundial, quando o Governo resolveu criar a Companhia Siderrgica Nacional, aqui esteve, pela primeira vez, o ento cel. Edmundo Macedo Soares e Silva, que, comissionado pelo presidente da Repblica, fez os primeiros estudos, avaliando a extenso da Bacia Carbonfera. Percorrendo a Regio Carbonfera visitando as mineraes e afloramentos, e a impresso do visitante foi francamente satisfatria. Tivemos (...), com auxlio patritico e o entusiasmo de Macedo Soares a Siderrgica Nacional com carvo catarinense, abrindo-se assim mais um mercado certo para o nosso produto. 8
Publicidade da produo carbonfera de Santa Catarina de 1930 a 1940
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
O Albor, Laguna, 30.09. 1924 Ibidem CARONE, Edgar. Op. cit. A Imprensa, Tubaro, 17.08.1942 Imprensa, Tubaro, 17.01.1942 Imprensa, Tubaro, 11.03.1940 Discurso proferido por ErnaniCotrin, no Rio de Janeiro, por ocasio da homenagem recebida, em 31 de julho de 1948 Palestra proferida em Cricima aos parlamentares do Congresso Nacional, em 10 de julho de 1949
161
O conflito mundial de 1939-1945 levou tcnicos e autoridades brasileiras Regio Carbonfera de Santa Catarina e ali traaram planos para a industrializao do Pas, o que foi possvel com a implantao da usina de Volta Redonda, da Companhia Siderrgica Nacional, para a fabricao do ao
Com o objetivo de vistoriar as obras em construo anunciadas pelo presidente Vargas e acelerar a produo carbonfera de Santa Catarina, o ministro da Viao e Obras Pblicas, Joo Mendona Lima, fez uma demorada visita regio. Entretanto, antes de sua visita a esse Estado, desembarcou em So Paulo e ali se reuniu com a mais expressiva classe poltica e empresarial do Pas para anunciar: Vamos fazer siderurgia com carvo nacional. No constitui segredo o notvel desenvolvimento da indstria extrativa do carvo registrada no Brasil nos ltimos tempos. 9 Essa acelerao na produo carbonfera catarinense foi, tambm, compartilhada pelo banqueiro Irineu Bornhausen, de Santa Catarina, e o comendador Jos Martinelli, de So Paulo, incorporadores da Sociedade Carbonfera Prspera, que, acreditando na expanso, solicitaram o necessrio apoio do presidente Vargas, a fim de prosseguirem com a lavra de carvo em novas frentes no Sul do Estado, autorizada pelo Decreto n 9.780.
162
Fac-smile do decreto presidencial
Em reconhecimento a essa medida, Martinelli enviou o seguinte telegrama ao chefe da nao: Tenho a viva satisfao de reafirmar o que j tive a ocasio de declarar pessoalmente a V. Exa. de que tudo farei para dar o mximo desenvolvimento indstria do carvo nacional. 10 Martinelli, ao conceder uma entrevista imprensa, afirmou:
Vou s minas para inaugurar a escavadeira de carvo a cu aberto que consegui adquirir graas ao apoio que me tem dado o grande presidente Vargas, a cujo Governo procuro servir sem medir esforos e nem sacrifcios. Por outro lado, embora fazendo uma viagem terrestre de cinco dias, quero ver melhor o Sul e dar, ento logo depois, o apoio de minha presena aos bravos brasileiros que esto confundindo o dia com a noite, trabalhando debaixo do solo, para aumentar a produo do carvo nacional, considerada um mito antes do Governo Getlio Vargas e que, hoje, est dando uma prova de pujana, fazendo mover os nossos trens e vapores, dando-nos combustvel para o gs e h de dar coque para a grande siderurgia. 11
163
Da mesma forma, Bornhausen, ao congratular-se com o presidente Vargas destacou a pujana dessa indstria:
...Tenho a honra de informar a V. Exa. que a produo de carvo das nossas minas atingir, este ano, cerca de 100.000 toneladas, e j tomamos as providncias para maior expanso capaz de elevarmos, dentro de 24 meses a meio milho de toneladas anualmente, atendendo assim ao patritico apelo de V. Exa., no sentido de cada vez mais desenvolver a indstria do carvo do Pas. 12
Irineu Bornhausen
9. A Manh, So Paulo, 10.03.1943. In O Albor, Laguna, 21.03.43 10. O Albor, Laguna, 18.07.1942 11. A Gazeta, So Paulo, 09.01.1943 12. O Albor, Laguna, 18.07.1942
164
Revista Manchete, set. 1972
A terraplenagem, com auxlio de carroas, mostra o incio das obras para a construo da Usina Siderrgica Nacional, em 1942
As garantias oferecidas ao Governo de uma produo de carvo suficiente ao funcionamento da grande usina de Volta Redonda e a informao obtida, atravs dos seus assessores tcnicos, sobre a finalizao de suas obras, levaram o Governo a baixar o Decreto n 6.771, de 7 de agosto de 1944, reservando todo o carvo de Santa Catarina. Da mesma forma encarregou a Coordenao da Mobilizao Econmica, chefiada pelo ministro Joo Alberto, a expedir as necessrias instrues para o cumprimento do referido decreto. Essa interveno federal na indstria do carvo catarinense, sob o comando do cel. Macedo Soares, que tambm ocupava as funes de diretortcnico da Companhia Siderrgica Nacional, do setor catarinense, mobilizou as mineradoras deste Estado a se organizarem, com rigor, para o atendimento da demanda brasileira. No desempenho de suas funes, Macedo Soares manteve estreitas relaes com os setores, tanto da produo de carvo quanto do transporte desse mineral. Isso pode ser observado no documento enviado por Macedo Soares Comisso de Marinha Mercante, responsvel pela distribuio do carvo no Pas, a partir de 1943: Congratulo-me com essa comisso pelo resultado auspicioso alcanado no transporte do carvo de Santa Catarina. Espero que com as providncias complementares a serem adotadas por essa comisso os referidos transportes possam atingir o montante de 70 mil toneladas mensais, o que assegurar o funcionamento da usina de Volta Redonda, que comear dentro de poucos meses. 13
13. Jornal de Joinville, 22.04.1944
165
Usina de Beneficiamento de Carvo

Como parte do plano siderrgico do Governo, estava prevista para o incio de 1940 a construo de duas grandes usinas da Companhia Siderrgica Nacional, em Santa Catarina. Uma para o beneficiamento do carvo e outra de termeletricidade, sendo a segunda indispensvel para o funcionamento da primeira, alm de fornecer energia eltrica regio produtora de carvo. Depois dos estudos de viabilidade feitos pelos tcnicos indicados pela empresa, optou-se como sede desses empreendimentos a localidade de Capivari, na poca territrio de Tubaro. Essas usinas entraram em operao simultaneamente em 1945. Durante o desenvolvimento de suas instalaes, em outubro de 1943, os membros da Coordenao de Mobilizao Econmica, Cel. Macedo Soares e Euvaldo Lodi, visitaram as obras em companhia dos engenheiros Francisco Ferreira Rocha Loures e Amador Barbosa. Naquele momento os tcnicos da empresa Mc-Nally & Co. procediam a montagem dos equipamentos como os jigues, as caldeiras e os ciclones multitubulares para a alimentao de turbinas a vapor. Essa usina foi estabelecida com a capacidade diria de beneficiamento de carvo num volume de 6.000 toneladas. Todo o carvo produzido em Santa Catarina era transportado a essa usina, depois de passar por uma escolha manual (semibeneficiado) nas dependncias industriais das mineradoras. O principal objetivo da instalao da Usina de Beneficiamento de Carvo era a reduo dos altos teores de cinzas contidos no carvo catarinense e extrair dele o carvo metalrgico com apenas 18 por cento de cinzas, um resultado plenamente aceitvel pelo projeto de Volta Redonda. De acordo com o Decreto n 9.826, de 10 de setembro de 1946, todo o carvo metalrgico de Santa Catarina era reservado ao consumo da Usina da Companhia Siderrgica Nacional, no incio de suas atividades produtivas.
166
Graas Usina de Beneficiamento de Carvo de Capivari, a Usina de Volta Redonda, j no ano de 1948, podia consumir o aprecivel volume de 281.845 toneladas de carvo beneficiado procedente de Santa Catarina, contra o consumo de 157.694 toneladas de carvo norte-americano. Nesse mesmo perodo, essa usina processou em suas dependncias industriais o volume de 711.526 toneladas de carvo lavador, o que significou a recuperao de 74 por cento, com relao ao carvo extrado das minas (run of mine).
Usina de Beneficiamento de Carvo - Decreto n 3.920, de 11.12.1941, autoriza a Companhia Siderrgica Nacional a expropriar no Estado de Santa Catarina.
O presidente da Repblica, usando das atribuies que lhe confere o Artigo 180 da Constituio; Decreta: Artigo nico fica a Companhia Siderrgica Nacional, constituda por termos do Decreto-Lei n 3.002, de 30 de janeiro de 1941, autorizada a expropriar os terrenos e benfeitoria necessria instalao de uma usina de beneficiamento de carvo no municpio de Tubaro, Estado de Santa Catarina, situados entre os kms, 45 e 47 da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, com rea de 1.089.181.502 m2, representados na planta que com esta baixa, rubricada pelo Diretor de Diviso do Oramento do Departamento de Administrao do Ministrio da Viao e Obras Pblicas
Rio de Janeiro, 11 de dezembro de 1941 120 da Independncia e 53 da Repblica Getlio Vargas Joo Mendona Lima
167
Francisco Joo Cabral Canziani

Diretor-tcnico da Usina de Beneficiamento
O jornal O Lingote, da Companhia Siderrgica Nacional, na sua edio de 25 de maio de 1955, sob o ttulo O Triunfo dos Tcnicos Nacionais, afirma:
Um dos mais importantes discursos pronunciados no Sul catarinense pelo general Macedo Soares foi o de agradecimento homenagem que lhe prestaram as classes empresariais de Tubaro, no Clube Nove de Julho. Depois de recordar a luta pela apurao das propriedades metalrgicas do carvo Sul catarinense e da influncia do mesmo, no s na economia regional, mas tambm no panorama nacional, contou o general Macedo Soares um episdio histrico. Aconteceu meses antes da inaugurao de Volta Redonda. Fora mais uma vez a Tubaro, onde se acabava de erguer e entrar em funcionamento o Lavador de Capivari. Os tcnicos estrangeiros, reponsveis pelo equipamento o procuraram para dizer-lhe que no haviam conseguido obter os carves desejados. As anlises persistiam em nmeros adversos. A situao era difcil. Reunindo os tcnicos nacionais, exps-lhes o general Macedo Soares a situao. Foi longa a conferncia. Ao fim dela, entretanto, havia sido encontrada a soluo. E foram obtidos os carves desejados. Era o triunfo dos tcnicos nacionais, cuja atuao o general Macedo Soares exaltou, salientado pessoalmente os esforos do qumico Canziani.
168
A Indstria do Coque de Santa Catarina

Depois dos testes internacionais realizados nos Estados Unidos, Alemanha, Blgica e Inglaterra no incio dos anos 20 com o carvo de Santa Catarina, confirmando a obteno de coque metalrgico, foi realizado no Rio de Janeiro, em 1922, no ano do primeiro centenrio da Independncia do Brasil, o I Congresso Brasileiro do Carvo e de Outros Combustveis Nacionais. Nessa oportunidade, os participantes do evento enfatizaram a necessidade da criao de usinas siderrgicas no Pas. Das sugestes do conclave surge o plano siderrgico do Governo, que se arrastou, por questes j discutidas, at 1938. Thomas Fraser, engenheiro do Bureau of Mines dos Estados Unidos, e um dos maiores especialistas do mundo em tratamento de carvo, no trabalho intitulado A preparao do carvo metalrgico na Amrica Latina e seus problemas afirma:
Apesar de todas as dificuldades tcnicas, a qualidade coqueificvel, excepcionalmente forte, desse carvo (barro branco), suas adequadas reservas e sua localizao em relao aos mesmos depsitos de minrios de ferro de alto teor, excepcionalmente grandes no Brasil, bem podem colocar o carvo de camada barro branco entre as mais importantes reservas de carvo coqueificvel no mundo, nas dcadas futuras. 14
O deputado federal Jos Pires do Rio, em declarao a O Jornal, do Rio de Janeiro, em fins de dezembro de 1924, deixou transparecer na reportagem o seu descrdito com relao ao aproveitamento do carvo mineral brasileiro para uma soluo do problema siderrgico do Pas. Sua opinio se fundamentava na simples razo de que o carvo nacional possua alto teor de cinzas, alm desse produto, principalmente sua frao metalrgica ser produzida apenas por um estado da Federao. Aos estudiosos, Pires do Rio recomendou tambm que lessem com maiores reservas os relatrios de Fleury da Rocha, para que no futuro no se decepcionassem com os resultados obtidos. Sua entrevista, entretanto, foi contestada pelo engenheiro Paulo de Castro Maya, diretor da Sociedade Carbonfera Prspera, atravs da entrevista concedida ao mesmo jornal do dia 6 de fevereiro de 1925, conforme o fac-smile a seguir.
169
Fac-smile de O Jornal, Rio de Janeiro, 6.02.1925
O relatrio do Servio Mineralgico do Ministrio da Agricultura de 1923, declarava que a Sociedade Carbonfera Prspera pretendia tambm montar fornos de coque para a indstria siderrgica, afirmando o seguinte:
Com pequenos fornos de ensaios tem obtido os melhores resultados do carvo da sua mina, que no havia sido experimentado industrialmente. Obtm coque perfeitamente igual ao das outras minas que foram em larga escala experimentadas na Europa, portanto so tambm carves prprios para a grande siderrgica.
170
O quadro mostra os resultados obtidos das anlises feitas com o carvo da Sociedade Carbonfera Prspera, pelo Servio Geolgico do Ministrio da Agricultura, em 1923.
gua hidromtrica 1,21 Materiais volteis 27,44 Carbono fixo 62,15 Cinzas 9,20
Coque I 0,85 1,10 82,75 14,30
Coque II 0,85 0,82 81,56 14,77
Muito embora tendo essa empresa investido grandes capitais, em setores como da extrao do carvo, beneficiamento e industrializao de seus subprodutos, no resistiu s crises econmicas do Pas, tendo a partir de 1927 dado incio paralisao de suas atividades. Diante disso colocara venda os seus produtos em estoque. No jornal A Cidade, de Laguna, em 1927, anunciara a venda de alcatro e coque, com preos postos na mina. Alm destes produtos anunciara tambm o comrcio, por preos acessveis, de cavalos, mulas e uma poro de remdios. Quanto aos produtos industrializados, esses foram anunciados com os seguintes valores: alcatro a 800 ris, coque de primeira qualidade a 255 ris, e coque de segunda qualidade a 160 ris. Segundo, Jos Fiza da Rocha:
Devemos recordar que esta sociedade, em tempos passados, produziu um coque de superior qualidade, e que vimos ainda um grande estoque velho da antiga administrao (...). Atualmente, a administrao da Sociedade pensa novamente em retomar a essa louvvel iniciativa, que , alis, digna de muitos encmios pelos relevantes servios que ela pode trazer ao nosso Pas. 15
14. VEIGA, Oswaldo Pinto da. In Revista Siderrgica, 1961 15. FIUZA DA ROCHA, J. & SCORZA, E. P. op. cit.
171
Mina Pio Corra (1940)
Com a oficializao do Plano Siderrgico Nacional, em 1938, a fabricao de coque foi retomada em Santa Catarina. A Sociedade Carbonfera Prspera, tendo experincias nessa rea, montou novos fornos para a obteno do coque metalrgico. Sob a orientao tcnica do engenheiro Jorge Frydberg e do mecnico Nelson Teixeira, foi inaugurada, a 30 de novembro de 1940, a coqueria dessa empresa. O jornal O Albor, de Laguna, dessa mesma data, registrava o momento da solenidade, reportando-se a seguir:
iniciou-se com alguns operrios a abertura do principal forno, do qual foi retirada, dos incandescentes blocos de tamanhos diferentes, a primeira tonelada de coque produzido neste dia, sendo abertos a seguir os outros dois fornos.
Telegrama-reposta
172
A instalao do lavador de carvo teve a participao tcnica do engenheiro Eduardo King, da firma Lygth & Power, de So Paulo, possibilitando desta forma o melhor aproveitamento do carvo mineral. O ato solene de inaugurao da coqueria da Sociedade Carbonfera Prospera, a convite dos diretores Irineu Bornhausen (presidente), Jlio Gaidzinski e Jorge da Cunha Carneiro, foi prestigiado por diversas personalidades do municpio de Cricima, destacando-se, dentre as quais, Elias Angeloni, Addo Caldas Faraco, Ademar Gonzaga, Dino Gorini, Henrique Chenaud, Marcilio Dias Santiago, Sabino Lemos, Frederico Minato, Herclio Amante, Leone Benedet, Gentil Jos Vieira, Teodorico Ligoki, Agenor Faraco, Jos Gaidzinski, Edgar Carneiro Sobrinho, Jos Tasso Luz e outros. O diretor da Sociedade Carbonfera Prspera, Jorge da Cunha Carneiro, em 4 de abril de 1940, envia carta ao engenheiro Eduardo King nos seguintes termos:
Sua estadia entre ns causou-nos muita satisfao. Em nosso convvio social, a distino de seu fino trato deixa a mais grata recordao. Na execuo tcnica das instalaes de preparao de carvo, tipo gs, muito admiramos a sua proficincia, proporcionado-nos ensinamento de grande valia. Dando ao prezado engenheiro testemunho de nosso reconhecimento, vimos tambm apresentar por seu intermdio Societ Anonyme Du Gaz do Rio de Janeiro, nosso maior jbilo, em corresponder confiana que dispensou a nossa sociedade
O jornal O Albor, destacou ainda, sob o ttulo Realidade Siderrgica, toda a tcnica utilizada naquele empreendimento:
...Pequenos fornos, alis do tamanho com que ordinariamente empregam os estabelecimentos metalrgicos mundiais, que produzem, cada um, uma tonelada de coque, esto em ininterrupto funcionamento, situao normal dos fornos, para que se mantenha inaltervel a presso tcnica indispensvel. Parece-nos simples a operao de que resulta esse produto que vir revolucionar a indstria nacional e abrir o Brasil para novos horizontes econmicos. Os fornos semelham pequenas galerias de dois metros de altura por trinta e cinco centmetros de largura. Num dos lados acham-se os foges alimentados a lenha e a gs produzidos pelo prprio carvo que se destina transformao em coque. Esse gs captado por tubos de metal de cujas extremidades sai em chamas que desenvolvem um potencial trmico enorme. O carvo empregado a chamada moinha, que lanada nos fornos por aberturas feitas na
173
parte superior da construo. Depositado assim, no interior das galerias, suporta o carvo, durante trinta e seis horas, mais ou menos, a formidvel presso de 1.400 graus de calor, realizando-se ento, a destilao desse combustvel. Essa destilao vai, ao mesmo tempo, produzindo o piche e o alcatro, que passa por tubos especiais e so recolhidos em vasilhames diversos (...). No dizer do engenheiro Jorge Frydberg um monumento histrico na vida nacional.
Carta do diretor-presidente da Prspera, Irineu Bornhausen, recebida por Jorge da Cunha Carneiro, datada em 9 de maio de 1942, nos seguintes termos:
Ontem telegrafei ao Dr. Jorge (Frydberg), pedindo para mandar a relao do material necessrio reforma e ampliao do nosso forno de coque, para uma produo de 15 toneladas dirias. Cheguei concluso que o momento oportuno para se reiniciar a fabricao de coque. Talvez tenha facilidade de encontrar em So Paulo, para pronta entrega, os tijolos refratrios e outros materiais necessrios.
Outra empresa que se destacou na fabricao de coque em Santa Catarina, com fornos estabelecidos em Cricima, no bairro Pinheirinho, foi a Scavone, Filhos & Valquez, empresa industrial constituda em Porto Alegre em 1940. Logo entrando em funcionamento, reconhecendo os esforos do Governo Federal com relao expanso do seu parque industrial, fez a seguinte comunicao ao presidente da Repblica:
Estando a vossa excelncia grandemente interessada no magno problema carbonfero-siderrgico nacional, sinto-me no dever de comunicar a instalao nesta cidade, inicialmente com seis fornos, da fabricao de coque metalrgico da firma Scavone, Filhos & Valquez, de Porto Alegre. J estamos fabricando o coque com o carvo de Cresciuma, que podemos assegurar a vossa excelncia quanto a sua qualidade, sendo nada inferior ao produto estrangeiro. Nosso objetivo, em comunicar a vossa excelncia desta iniciativa comercial, constitui o nobre propsito de anunciar ao preclaro e patritico Chefe da Nao a possibilidade de libertar o pas, no futuro, embora pouco remoto, da importao do similar estrangeiro. Saudaes respeitosas, Afonso Scavone. 16
Do Palcio do Catete, em telegrama com data de 8 de julho de 1940, chega-lhe a resposta de sua comunicao, nos seguintes termos: O presidente da Repblica incumbiu-me de agradecer a comunicao de haverem sido instalados nessa cidade os seis fornos para a fabricao do coque metalrgico (...).
174
Cordiais saudaes. Andrade Queiroz, oficial de gabinete da Presidncia da Repblica. 17 Nesse mesmo ano, uma organizao industrial para a fabricao desse produto constituda em Cricima, no bairro Pio Corra (hoje Mina Modelo), com a participao dos engenheiros Jorge Frydberg e Mrio Simes Pena, na qual tomaram parte, tambm, Leone Benedet e Otavio Minato. Na localidade de Rio Carvo, no municpio de Urussanga, em meados dos anos 40, a empresa paulista Minerao Geral do Brasil S/A. instalou tambm a sua primeira coqueria na Regio Carbonfera do Sul do Estado. A ttulo experimental, colocou em funcionamento seis fornos, visando a atender parte da demanda dos mercados brasileiros e, principalmente, da necessidade consumidora da Usina Siderrgica de Mogi das Cruzes, tambm de propriedade do grupo empresarial Jafft. No final da dcada, j estava em atividade um total de doze fornos, duplicando, assim, a sua capacidade de produo de coque na regio. Na Vila Francesa, no distrito de Rio Maina, em Cricima, Andr Raul Lage fez experincias em sua coqueria ali instalada em 1945 para a fabricao de coque com o aproveitamento do grande volume de carvo ali produzido. A empresa Subprodutos de Carvo Ltda. SUCA, com sede na cidade de Laguna, constituda em agosto de 1942, com atividade exclusiva de produo e comercializao de coque, alcanou maior importncia industrial a partir de 1945. Nesta data, com o incio do funcionamento de novos equipamentos para a produo de coque de primeira qualidade, o resultado foi compensador, tendo naquela oportunidade aumentado substancialmente a produo com a conquista de novos mercados. Figuravam no quadro de sua clientela,
vrias indstrias do Paran e Santa Catarina, entre as quais convm realar, a Rede de Viao Paran-Santa Catarina, a Empresa Metalrgica Nacional, a Eletro-Ao Altona, Mller & Irmos etc. Durante este perodo de mais de dois anos, os diretores da SUCA empenharam-se em melhorar os processos de lavagem do carvo. Conseguiram, por fim, obter de modo prtico e industrial carvo com 10 a 11% de cinzas e 0,50% de enxofre (...), o resultado obtido foi altamente compensador. Os consumidores que experimentaram o coque fizeram imediatamente encomendas cujo vulto ultrapassava largamente a produo. 18
16. O Albor, Laguna, 13.07.1940 17. Ibidem 18. SNIEC. A Batalha do Carvo, Rio de Janeiro, 1950, p. 323
175
Entusiasmados pelo aumento da demanda, seus proprietrios remodelaram totalmente as instalaes da empresa, construindo, em 1947, novos fornos. As novas instalaes permitiram a preparao de 40 toneladas dirias de carvo, e nos fornos de chama invertida a produo de coque alcanou at 12 toneladas dirias. O sucesso era grande e houve mesmo filas de caminhes na porta da fbrica espera de o coque sair dos fornos. 19 A empresa foi atingida tambm pela crise ps-guerra, quando os compradores habituais da SUCA passaram a usar coque estrangeiro, que comeou a fluir sem entraves para o Brasil. 20 No incio da produo de coque em Santa Catarina, na sua segunda fase, o jornal O Albor, de Laguna, do dia 20 de janeiro de 1940, um dos primeiros jornais a divulgar no Estado as novas experincias realizadas no Rio de Janeiro, assim se reporta: Os mineiros desta comunidade esto jubilosos com a auspiciosa notcia vinda da Capital da Repblica, de que o carvo daqui o melhor do Brasil para a fabricao do coque nacional.
Fornos (em construo) para fabricao de Coque, da Sociedade Carbonfera Prspera (1940)
19. Ibidem 20. Ibidem
176
Fac-smile do jornal O Radical, Rio de Janeiro, de 31 de maio de 1939
177
Captulo XIII
A II Guerra Mundial e Sua Influncia

O prenncio do conflito internacional de 1939-1945 tirou o Brasil de sua condio depressiva que os ltimos quatro anos vinha deteriorando sua economia. Por isso, diversos setores econmicos foram solicitados a reagir, entre os quais o da indstria do carvo mineral, por causa da dificuldade de o Brasil continuar importando o seu similar A guerra deflagrada em 1 de setembro de 1939 preocupou o Governo brasileiro com relao escassez de combustveis que j se fazia sentir no Pas. Diante dessa situao o Governo apressou-se em estudar alternativas, entre as quais procurou ajustar a sua legislao, visando a assegurar o transporte terrestre e martimo, para evitar a paralisao de importantes setores industriais. Foi nesse momento que se incluiu, no mbito governamental, os estudos para maior consumo do carvo nacional. Embora encontrasse uma indstria carbonfera incipiente para a soluo de to elevado problema, assim mesmo o Governo baixou, em 10 de setembro de 1941, o Decreto-Lei n 3.605, reservando para o consumo do Pas a produo carbonfera. Considerando a convenincia de assegurar ao mercado interno o suprimento de tais necessidades.1 Com o recrudescimento da guerra, em 25 de agosto de 1942, o Governo instituiu o Decreto-Lei n 4.613, tendo como medida emergencial a entrega obrigatria do carvo produzido no Pas ao Governo Federal.
179
Por no encontrar um setor organizado, em razo da situao excepcional vivida pelo Pas, o Governo sentiu a necessidade de criar um organismo destinado a controlar a poltica do carvo, desde a produo, transporte, consumo, formao de estoques, at preos. Por essa razo, o Governo baixou o Decreto n 5.964 encarregando a comisso de Marinha Mercante para as providncias necessrias, enquanto durasse o estado de guerra. 2 Coube, portanto, a essa comisso a incumbncia da distribuio do carvo mineral aos rgos pblicos indicados pelo prprio Governo, atravs da recm criada Coordenao de Mobilizao Econmica. Alm das leis e decretos reguladores, com relao produo e distribuio do carvo nacional, inmeros documentos interagiam entre os ministrios e autarquias governamentais. Suas aes repercutiram diretamente nos assuntos da indstria carbonfera, envolvendo tambm todos os meios de transportes do Sul do Estado de Santa Catarina, entre os quais destacam-se os portos de Laguna e Imbituba e a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina. Desta forma, a esses mecanismos foram destinados importantes investimentos financeiros para a sua modernizao, a fim de atender o esforo de guerra implementado pelo Governo. Um telegrama enviado ao presidente da Repblica pelos novos diretores da Sociedade Carbonfera Prspera, Irineu Bornhausen, Jlio Gaidzinski e Jorge da Cunha Carneiro, nos primeiros meses de 1942, tranqilizava os consumidores do carvo catarinense:
...A quantidade de nossa exportao de carvo moinha pelo porto de Laguna atingiu nesse ltimo ano a 79.124 toneladas, superando em 58.231 toneladas a exportao de 1940, que foi de apenas 20.893 toneladas. Do montante exportado, 19.420 toneladas (...) foram para o consumo da (Estrada de Ferro) Central do Brasil.
1. SNIEC. A Legislao sobre o carvo nacional, 1961, p. 57 2. Ibidem
180
Fac-smile do jornal O Radical, Rio de Janeiro, de 20 de julho de 1941
181
Portos de Navegao: Laguna e Imbituba

Por suas caractersticas histricas, h quase trs sculos, Laguna vem oferecendo aos navegadores nacionais e internacionais as suas guas para o embarque e desembarque dos mais diversificados produtos. A partir de 1914, incluiu no seu sistema de transporte de navegao o carvo mineral de Santa Catarina, contribuindo para o desenvolvimento da indstria carbonfera. O jornal A Noite, do Rio de Janeiro, de 7 de dezembro de 1923, relata a visita de empresrios e tcnicos ao porto de Laguna:
De volta de Urussanga onde inspecionou as minas carbonferas ali existentes, chegou a essa localidade a comisso composta dos Drs. Gonzaga de Campos, Fleury da Rocha, Euvaldo Lodi e Gasto de Azevedo Villela, tendo visitado as obras de Laguna, a cargo do engenheiro Gaffre, praticando diversas sondagens. Por esses trabalhos, verificou-se imediatamente numa sondagem mnima a existncia de um banco a pouco mais de cinco metros de profundidade, parecendo que vo instalar ali, em virtude dos resultados observados, um depsito exportador de carvo.
Depsito de carvo em Magalhes, Laguna, da Sociedade Carbonfera Prspera (1925)
182
No auge das exportaes, por vota de 1925, o porto de Laguna j se apresentava com dificuldades de atender demanda carbonfera. Essa afirmativa constatada no documento dos engenheiros e diretores da Sociedade Carbonfera Prspera, Paulo de Castro Maya, Piquet Carneiro e Gavon Falkuried, enviado ao ministro da Viao, como registra o jornal O Albor, de Laguna, em 21 de agosto de 1927, nos seguintes termos:
A Sociedade Carbonfera Prspera, reunida em assemblia geral e consciente do interesse de V. Exa., pelo desenvolvimento da indstria carbonfera em nosso Pas, pede a elevada ateno de V. Exa. para o fato de haver sido obrigada a suspender temporariamente seus servios em Cresciuma, devido s condies do canal de Laguna que, por falta de dragagem e obras protetora, apresenta constantes variaes de profundidade, tornando precarssima a navegao. Na ltima viagem o vapor Providncia, que tem capacidade para mil e quinhentas toneladas apenas, pode carregar trezentas e quarenta toneladas.
O documento enfatizava ainda que aguardava as providncias a fim de reiniciar os servios de extrao do carvo, os quais s deixaro de dar prejuzos quando a produo for superior s condies que o porto permite.
O Vapor Miranda, no porto de Laguna, embarca carvo destinado Marinha de Guerra (1924)
Outro porto que passou a operar, na poca, num processo crescente, foi o de Imbituba, mais tarde levando o nome do seu patrono, Henrique Lage.
183
Por volta de 1870, por iniciativa do Visconde de Barbacena, foi construdo o primeiro trapiche nesse porto, a fim de atender exportao de carvo de suas minas, localizadas no Sul do Estado. Com aquisio das terras, em 1902, do Visconde de Barbacena em Imbituba, pela empresa Lage & Irmos, fortaleceu a idia de ser construdo ali um moderno porto. A partir de 1913, essa idia foi se tornando realidade, como se pode constatar no jornal O Estado, de Florianpolis, na edio de 18 de julho de 1915: Est assentada que a Companhia de Navegao Costeira promover a construo e o aparelhamento do porto de Imbituba, caso se verifique serem bastantes extensas as camadas de carvo de Cresciuma. Quatro anos depois, Henrique Lage obtinha do ministro da Viao e Obras Pblicas, Lauro Mller, a autorizao para a construo desse porto. O engenheiro Lage, com essa definio do ministrio, foi aos poucos ocupando as cercanias do porto, ali construindo os edifcios para administrao e escritrios, os armazns para cargas em geral, a usina termeltrica, a barragem para o represamento das guas destinadas ao abastecimento de suas instalaes e populao da cidade, alm de construir as residncias para os seus tcnicos, vila operria e outros empreendimentos. Com a fundao da Companhia Docas de Imbituba, a 3 de novembro de 1922, foram incorporados a essa empresa todos o bens, patrimnio e equipamentos, ali existentes, considerados necessrios ao desenvolvimento das atividades porturias. O Jornal do Comrcio, do Rio de Janeiro, de 22 de maio de 1924, comenta a ao expansionista da empresa de Henrique Lage, estabelecida em Imbituba:
Tendo em vista o parecer do inspetor dos portos acerca da proposta apresentada pela Companhia de Docas de Imbituba para a construo e aparelhamento do porto de Imbituba, mediante auxlio financeiro do Governo Federal, o Sr. Francisco S, ministro da Viao, autorizou aquela chefia de servio a organizar com pessoal seu, e dentro das verbas que lhe so consignadas, uma comisso dirigida por engenheiros de notria competncia para fazer o levantamento topo-hidrogrfico do porto de Imbituba, e do porto de Laguna, da barra e da faixa ocenica limtrofe, para fazer os demais estudos necessrios ao projeto do mesmo porto, assim como aos de Imbituba, de modo a permitir a escolha entre os dois do que deva ser executado para, principalmente, o embarque do carvo de Santa Catarina.
184
A partir de 1940, com o Decreto-Lei n 2.667, de 3 de outubro, preconizando o aumento da produo de carvo de Santa Catarina, foi determinado o aparelhamento dos portos de Laguna e Imbituba. No ano seguinte, o Departamento dos Portos e Navegao enviou o ofcio n 2.269 submetendo a apreciao do Governo a minuta de contrato de concesso do porto de Imbituba. Essa providncia fez com que o Governo baixasse o Decreto n 7.842, autorizando a Companhia Docas, de Imbituba, a realizar os devidos melhoramentos e a explorao do seu trfego. Antecipando a inaugurao dos novos e modernos mecanismos deste porto, o Ministro da Viao e Obras Pblicas, Joo Mendona Lima, falando aos empresrios paulistas, em 10 de maro de 1942, afirmou:
No dia 14 do corrente deverei inaugurar em Imbituba uma grande caixa para embarque de carvo (...) de iniciativa do meu saudoso amigo, o industrial Henrique Lage (...), caixa essa que pelas suas dimenses e pela sua instalao permite que um navio seja carregado no tempo de trs a quatro horas. Iniciativa que muito contribuir para o desenvolvimento da indstria carbonfera catarinense. 3
Eng. lvaro Monteiro de Barros Cato

Administrador das Empresas do Grupo Lage 3 - O Albor, Laguna, 3.4.1943
185
Departamento Nacional da Produo Mineral

Apoiada pela nova legislao de 1934, a indstria carbonfera teve suas bases fortalecidas. O direito de acesso levou proliferao de minas de carvo principalmente na regio de Cricima, mas a ausncia de uma orientao devidamente tcnica resultou na produo de carvo sem as qualidades desejadas. O Governo, prevendo essa situao, antecipou algumas medidas como o Decreto n 22.338, de 11 de janeiro de 1933, destinado a dar os primeiros passos para uma reforma administrativa no setor de minerao. Agindo dessa forma, remodelou o Servio Geolgico, que passou a denominar-se Instituto Geolgico e Mineralgico do Brasil, instrumentando-o de sete autarquias, entre as quais a de Diviso de Recursos Minerais. Essa reforma, no entanto, no atendeu ao setor de minerao na sua plenitude, o que levou o Governo a baixar o Decreto n 23.016, de 28 de julho, criando a Diretoria da Produo Mineral, abrangendo outras autarquias, entre estas as Diretorias de Minas, de guas, de Laboratrio e Qumica e do prprio Instituto Geolgico e Mineralgico. Com o objetivo de acomodar essas autarquias num s comando, o Governo transformou, em 8 de maro de 1934, a Diretoria Geral em Departamento Nacional da Produo Mineral DNPM, com vnculo ao Ministrio da Agricultura. O DNPM s se consolidou, entretanto, depois de receber, em 28 de dezembro de 1938, toda a sua estrutura administrativa, constituda de uma Diretoria Geral, com seo de administrao, biblioteca e servio de quartzo, Diviso de Geologia e Mineralogia e Diviso de Laboratrio da Produo Mineral. Em razo da deficincia de ordem scioeconmica da Regio Carbonfera, o DNPM teve de incumbir-se tambm de outros servios que, embora fora de sua alada administrativa, eram necessrios para o melhor aproveitamento do carvo mineral. Entre esses servios, providenciou a construo das instalaes para o servio de abastecimento de gua e de esgoto de Cricima, reformou as estradas de rodagens, construiu plataformas de embarque de carvo, instalou laboratrios de anlises, coordenou entendimento entre operrios e concessionrios de minas e providenciou medidas preventivas contra surtos de molstias epidmicas, alm dos trabalhos de assistncia tcnica minerao.
186
Todo esse empenho do DNPM foi possvel graas aos Decretos ns. 4.062, de 28 de janeiro de 1942 e 6.043, de 26 de novembro de 1943, que destinaram verbas do oramento do Ministrio da Agricultura para esse fim. O DNPM instalou uma sede regional em Cricima no ano de 1942, sob a chefia do engenheiro Francisco Boa Nova. Aps um ano de gesto administrativa e tendo cumprido a sua meta com relao ao reordenamento dos trabalhos das minas de carvo, Boa Nova transmitiu o cargo ao engenheiro Anbal Alves Bastos, tambm coordenador da Mobilizao Econmica em Santa Catarina. No seu perodo administrativo, de 1943 a 1945, foi concludo o edifcio-sede do DNPM, localizado rua Cel. Pedro Benedet. Sobre esse engenheiro, Heriberto Hlse assim se expressa:
...Sucedendo Boa Nova na funo, o engenheiro Anbal Alves Bastos, que sem favor, foi um dos grandes animadores da indstria e passou a encarar o problema carvoeiro em seus mltiplos aspectos (...) procurou e estudou melhorar os mtodos de extrao, ensaiando a mecanizao das minas, melhorou o sistema de embarque com a construo de silos, tendo mesmo sido construdo s expensas do DNPM, um com capacidade para 700 toneladas (...). Determinou o levantamento topogrfico de toda a rea, com ocorrncia de carvo, desde Torres, no Estado do Rio Grande do Sul, at Lauro Mller e Imbituba, neste Estado. Promoveu a construo da sede do DNPM nesta cidade, um grupo de casas residenciais para tcnicos e funcionrios e equipou-as com laboratrio padro para anlise de carvo e outros combustveis... 4
O projeto da sede do DNPM foi desenvolvido pelo engenheiro Megalvio da Silva Rodrigues, tcnico do Ministrio da Agricultura. Sua estada na Regio Carbonfera foi registrada pelo jornal O Albor, de Laguna, em 3 de abril de 1943:
Pelo seu reconhecido valor, tem-se destacado entre os seus colegas em vrias e importantes comisses como representante do Brasil e no Exterior. Presentemente, Sua Senhoria chefia em Cresciuma uma comisso, que ali se acha estudando toda a Regio Carbonfera do Sul do Estado. Modesto e dotado de um carter ilibado, a par de uma cultura invulgar, o Dr. Megalvio que aqui goza de grande estima e admirao, receber por certo merecidos cumprimentos pelos seus trabalhos desenvolvidos em nossa regio.
Durante o perodo de instalao do DNPM, foram verificados problemas relacionados s concesses de jazidas carbonferas na Regio de Cricima, causando constrangimento entre concessionrios e empreitei187
ros. Isso pode ser constatado na correspondncia remetida pelo diretor da Sociedade Carbonfera Prspera, Jorge da Cunha Carneiro, ao diretor-presidente da empresa, comendador Jos Martinelli, em 1 de setembro de 1942:
O Dr. Boa Nova informa que relaxar o pedido das providncias da Minerao Geral do Brasil, por seu procurador Joo Macari contra os novos empreiteiros, localizados dentro das Sesmarias, em virtude de nada constar na repartio a respeito da minerao. Todavia tem instrues telegrficas favorecendo Irmos Jafft no local das Sesmarias de diversas reas, entre o rio Urussanga e travesso da Linha Colonial, para a exportao de trs mil toneladas a ttulo precrio por ordem telegrfica do diretor do Departamento, em 14 de abril deste ano, que foi autorizada pelo ministro da Agricultura (...). O sr. Joo Macari, diante disso, procurou os nossos empreiteiros forando-os a assinar os contratos de minerao, para o qual anda acompanhado de advogado. Os empreiteiros hesitam de fazer qualquer transao, mas comeam a duvidarem da legalizao dos nossos atos. A fim de que no sofra a diminuio da produo, a esses empreiteiros pedimos as suas providncias urgentes, cientificando-os que a zona pretendida foi posta a disposio da Companhia Siderrgica Nacional...
Sede Regional do Departamento Nacional da Produo Mineral, em Cricima
188
Revista O Cruzeiro, Rio de Janeiro, 11.06.1949
Sobre esse assunto assim se refere Heriberto Hlse:

...O eng. Boa Nova (...) foi destacado para atuar neste setor, que com o desenvolvimento da indstria oriundo da convulso internacional, apresentava-se numa situao catica, pois uma verdadeira garimpagem se fazia ento, no mais sendo respeitado o reconhecimento o direito de concessionrio. O referido engenheiro com sua habilidade conciliadora conseguiu restabelecer a ordem, sem prejuzo para as indstrias. 5
Fac-smile da carta das Sesmarias de Urussanga Velha
189
Comisso de Tcnicos Brasileiros Percorre a Regio Carbonfera

Com a finalidade de estudar a Regio Carbonfera de Santa Catarina e viabilizar os equipamentos necessrios para uma melhor estrutura de produo, beneficiamento, transporte ferrovirio e martimo do carvo catarinense, o jornal O Albor, de Laguna, de 1 de maro de 1942, destaca a visita dos tcnicos brasileiros:
H dias passados percorreu a zona carbonfera do Sul do Estado uma ilustre comisso de tcnicos brasileiros, chefiada pelo coronel Macedo Soares, engenheiro da Companhia Siderrgica Nacional. Em companhia dessa distinta comisso, composta de personalidades de destaque da engenharia brasileira, veio tambm o Dr. Batista Pereira, figura que muito se recomenda em assuntos da nossa hulha negra e uma das maiores autoridades. Nessa excurso pelo Sul catarinense, acompanharam os ilustres tcnicos os senhores: Dr. Ernani Cotrin, scio da organizao Lage, Dr. Thiers Fleming, engenheiro-chefe da fiscalizao dos portos do Estado de Santa Catarina, Dr. Cotrin Filho, diretorgerente da Cia. Docas de Imbituba; Dr. Norberto Paes, superintendente da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, Dr. Anibal Costa, engenheiro ajudante da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, Dr. Jos Motta, engenheiro-chefe das minas de Cresciuma, e Sr. Irineu Bornhausen, diretor presidente da Companhia Carbonfera Prspera S/A.
190
A fim de se inteirarem desse movimento que se intensificava com a elevao da produo de carvo, em 22 de maro de 1943, o interventor federal em Santa Catarina, Nereu Ramos, organizou nova comitiva para uma visita Regio Carbonfera do Estado, composta pelo general Jos Agostinho dos Santos, chefe da 5 Regio Militar; capito Antnio Carlos Mouro Ratton, Secretrio de Segurana Pblica, e de seus auxiliares de ordem, Major Heitor Borges Fortes, tenente Arnaldo dos Santos e capito Asteride da Costa Arantes.
Vista panormica da cidade de Cricima (1945)
Em Cricima, o interventor do Estado e sua comitiva reuniram-se com os principais engenheiros e tcnicos do setor da minerao e do Departamento Nacional da Produo Mineral, Anbal Alves Bastos, Megalvio da Silva Rodrigues, Jos do Patrocnio Motta, Galeno Pianta, Mario Simes Pena, Russel Fleming, Eduardo Kramer e Jack Good. Marcaram presena nessa reunio, tambm, diversas autoridades e empresrios da Regio Carbonfera, dentre os quais se destacaram: Elias Angeloni, Addo Caldas Faraco, Carlos Otaviano Seara, Paulo Preis, Zeferino Brigo, Marcilio Medeiros, Jorge da Cunha Carneiro, Marcilio Dias Santiago, Herclio Amante, Pedro Beneton, Ablio Paulo, Jos De Patta, Emilio Hlse, Joo Funaro Lopes, Nestor Figueira, Silvio Moreira, Raulino Francisco da Rosa, Pedro Breneisen, Adalberto Braglia, Pedro Bina Machado, Munik Afonso, Jaime Corra de S, Silvino Rovaris, Joo Florentino, Desidrio Meller e os Padres Pedro Baldoncini e Agenor Neves Marques.
191
Na primeira hora da manh do dia seguinte, a comitiva oficial dirigiuse s minas de carvo, onde pde ouvir as explanaes dos tcnicos e engenheiros sobre os principais aspectos do processo de extrao e beneficiamento do carvo. Durante esse perodo beligerante internacional, essas visitaes s minas de carvo se tornaram uma constante. Enquanto a produo de carvo atingia a sua cota, por outro lado, os meios de transporte mostravam-se ainda deficientes, provocando a formao de estoques nas dependncias das minas e dos portos exportadores. Por essa razo, Luiz Lazarin, representando um grupo de mineradores, encaminhou, em 27 de novembro de 1943, um memorial ao assistente de Coordenao e Mobilizao Econmica, Cel. Macedo Soares, nos seguintes termos:
...Este esforo produtivo, contudo, nesses ltimos dois meses vem sofrendo, na sua extrao, um colapso relativamente srio, em face dos motivos que expomos: a o fornecimento de combustveis para o transporte de minrios das minas s margens da linha frrea, tendo sido lamentavelmente parco, no alcanando as cotas de racionamento, acarretou um congestionamento de carvo nas instalaes da extrao, que no comportam o volume do carvo que se vai armazenando; b a falta de transporte martimo regular, motivado como sabemos pela situao anormal que o mundo atravessa, vem enfim congestionar os portos carvoeiros, dificultando em parte o movimento da Estrada de Ferro... 6
Pela presteza e seriedade como foi abordado o assunto, no foi surpresa para os produtores de carvo uma resposta positiva do Governo, pois o esforo com que se empenhavam a atender demanda, j era reconhecido por muitos segmentos da sociedade. Agora, igualmente reconhecidos pelas prprias autoridades do Pas, como consta no documento emitido pelo cel. Macedo Soares:
Tomamos conhecimento do seu memorial juntamente com os outros representantes das companhias carbonferas da regio de Cresciuma, comunico-lhes que o Conselho do Petrleo aprovou a vossa sugesto e est expedindo ordem no sentido de dar aumento da cota de gasolina distribuda por intermdio do Departamento Nacional da Produo Mineral. A Comisso da Marinha constitui uma frota bastante para transportar sessenta mil toneladas por ms. O problema do pagamento do carvo ser integralmente resolvido quando passar a funcionar a usina de beneficiamento de Tubaro, mas mandarei conseguir soluo provisria para satisfao e necessidades dos produtores. Estamos apreciando devidamente os vossos esforos no sentido de extrair carvo indispensvel para o progresso econmico nacional, tudo venho fazendo e farei melhorar a situao.7
192
O quadro a seguir mostra a posio do estoque e consumo de combustveis da regio de Cricima, verificado durante o perodo do racionamento.
Manif Zacharias, op. cit.
Luiz Lazarin
Cricima Produto Gasolina Querosene lcool leo para motor Total
Racionamento de Combustveis Estoque e Consumo 1940 Estoque 8.172 6.206 152 2.168 16.698
Em litros Consumo 11.522 1.246 180 1.810 14.758
Fonte: Departamento de Estatstica e Publicidade Jornal O Alborde Laguna, 5.10.1940
4. 5. 6. 7.
Palestra proferida por Heriberto Hlse em Cricima aos parlamentares do Congresso Nacional, em 10 de julho de 1949 Ibidem O Albor, Laguna, 27.11.1943 Ibidem
193
Diante da grande movimentao social e econmica proporcionada pela extrao do carvo na Regio Carbonfera, foi necessria a interveno do Departamento Nacional da Produo Mineral para organizar melhor o seu sistema de minerao. Entre poos, galerias e encostas, a quantidade dessas frentes de trabalho ultrapassavam seiscentas, e o nmero de empresas mineradoras, incluindo empreiteiras, aproximava-se a uma centena. Foi preciso uma ao conciliadora entre o rgo federal e os operadores dessas organizaes carbonferas, principalmente as que atuavam na Regio de Cricima. Essas empresas eram organizaes de pequeno e mdio porte, com exceo de quatro a seis empresas, consideradas grandes. Essas operavam com 200 a 1000 trabalhadores. As empresas abaixo desse limite, na sua maioria, por se tornarem antieconmicas, principalmente em meados dos anos 40, desapareceram. Nesse perodo houve diversas incorporaes ou fuses, e seus donos tornaram-se acionistas das mdias e grandes empresas desse setor. Estabelecidos aqui alguns exemplos de como ocorreram essas incorporaes ou fuses: a Sociedade Carbonfera Mineira Montanha Ltda. teve sua razo social alterada para Montanha Carbonfera S/A, transferindo a sua sede de Cricima para o Rio de Janeiro. Sob nova direo e j autorizada a minerar a partir de 1939, atuou em duas reas distintas. Na regio do atual municpio de Cocal do Sul ocupou uma rea de reserva carbonfera distribuda em oitenta e seis lotes coloniais, de 25 a 30 hectares cada um. Em Cricima, na localidade de Santa Augusta, foram ocupados trs lotes coloniais, compreendendo solo e subsolo, e mais a concesso da Mina Joo Pessoa, de Francisco Meller e Ernesto Lacombe. Depois de ocupar essas reas, a empresa deu incio ao processo de mecanizao da lavra. A esse assunto, o jornal O Albor, de Laguna, de 31 de agosto de 1940, destacou a sua atuao:
Conforme divulgou o jornal A Imprensa de Tubaro, companhias que exploram minas de carvo, em Cresciuma, esto adquirindo novas e modernas mquinas, a fim de aumentarem a produo do valioso mineral, assim, a empresa Montanha Carbonfera instalou, em sua mina, novos aparelhos, constando de um locomvel de trinta e cinco cavalos, bomba centrfuga conjugada a motor eltrico, gerador etc. Com estas instalaes a empresa pode produzir mensalmente mais de 1.000 toneladas.
Constatado o aumento da produo do carvo, essa empresa solicitou ao Governo maior empenho em relao ao transporte martimo. Em resposta, o major Alencastro Guimares, chefe de gabinete do ministro da Viao e Obras Pblicas, confirmou a frota de navios colocada disposio dessa mineradora, com o objeti194
vo de, tambm, colaborar para o rpido escoamento da sua produo:

De ordem do sr. Ministro, declaro-vos, foram tomadas todas as providncias pelo Lloyd Brasileiro, a fim de assegurar o transporte de carvo que essa companhia tiver disponvel no porto de Imbituba. O referido transporte se iniciar pelo vapor Bocana no corrente ms. Sero mantidos dois navios tipo Bocana no servio regular desse transporte.
A instalao dessa empresa em Santa Catarina foi uma iniciativa do minerador Ernesto Lacombe, que intermediou essa transao comercial com os antigos proprietrios de terrenos carbonferos das regies de Cricima e Urussanga. A iniciativa contribuiu para a entrada de capitais do setor privado na regio. Sobre a iniciativa de Lacombe, diz o jornal Folha do Povo, de Cricima, de 22 de outubro de 1951:
...Sacrificou seus interesses particulares desfazendo-se da propriedade de suas minas Santa Brbara e Montanha, conseguiu assim, trazer para o nosso meio e para um maior e garantido desenvolvimento desta zona carbonfera a poderosa organizao Jafft, representada entre ns pela Minerao Geral do Brasil e pelo bonssimo amigo senhor Joo Gabriel Macari aos quais os municpios de Urussanga e Cricima j devem seu progresso...
Cricima, Amor e Trabalho J. Pimentel e M. Belolli
Ernesto Lacombe
195
Fonte: FIUZA DA ROCHA, J. & SCORZA, E. P. op. cit.
196
Nesse processo de alteraes nos contratos sociais das empresas, a Sociedade Carbonfera Prspera foi a que mais sofreu mudanas. Depois de passar por diversas mos, finalmente firmou-se como grande empresa a partir de 1942, quando ento elevou seu capital social para 5.000 contos, o dobro do registrado em 1939. Entre os fatores mais relevantes que deram origem ao nascimento de outras empresas de minerao de grande porte, destaca-se a cesso de reas a terceiros por parte da Companhia Metropolitana, ocorrida no incio dos anos 40. Nessa poca, alm de entrar em operao a prpria concessionria, agora transformada em Companhia Carbonfera, entraram tambm em atividade as companhias carbonferas Rio Maina, Catarinense e So Marcos, todas localizadas na mesma regio. Ali, sob a liderana de Joo Zanette, Luiz Pirola, Luiz Lazarin, Pedro Beneton, Alfredo Bortoluzzi, Carlos Scavone e, mais tarde, Fidelis Barato, Dino Gorini e outros, foram sendo adquiridas novas reas para um maior desenvolvimento da indstria carbonfera.
Joo Zanette
Diretor da Cia. Carbonfera Rio Maina
Pedro Beneton
Diretor da Cia. Carbonfera Catarinense
Segundo o jornal o Albor, de Laguna, na sua edio de 4 de novembro de 1944, a Companhia Carbonfera So Marcos dava posse a sua nova diretoria: presidente Heriberto Hlse, gerente Jorge da Cunha Carneiro, diretor-tcnico Mrio Simes Penna. Era o resultado da eleio realizada na Assemblia Geral do dia 11 de outubro.
197
A cesso feita pela Companhia Carbonfera Metropolitana no se restringiu apenas do municpio de Cricima, estendeu-se tambm ao atual municpio de Siderpolis, no incio de 1942, quando ento promoveu a vinda, para Santa Catarina, da Companhia Siderrgica Nacional, que passou a atuar tambm no setor de minerao e beneficiamento do carvo. Um jornal do Rio de Janeiro, editado em 1942, destaca em sua manchete Para abastecer de carvo a usina de Volta Redonda, importantes doaes feitas Companhia Siderrgica Nacional. Segue a notcia:
Para assegurar a soluo do problema do abastecimento de carvo usina de Volta Redonda, a Companhia Siderrgica Nacional est procedendo a prospeco na zona carbonfera do Sul de Santa Catarina. Dando uma demonstrao do propsito de cooperar com o Governo brasileiro na soluo de to importante problema, a Companhia Carbonfera Metropolitana e Sociedade Carbonfera Prspera S/A resolveram ceder Companhia Siderrgica Nacional, por doao, as autorizaes em cujo gozo se acham para lavra das jazidas carbonferas compreendidas numa rea de 20.000 hectares, no Sul daquele Estado. Essa resoluo foi levada pelo presidente da Companhia Siderrgica Nacional ao conhecimento do presidente da Repblica, que manifestou a sua satisfao pelo gesto dessas duas empresas, que assim evidenciaram o desejo de cooperar com o Governo, na grandiosa obra que a Siderrgica Nacional.
No atual municpio de Cocal do Sul, a partir do incio dos anos 40, tambm ocorreram fuses entre as empresas Companhia Carbonfera Caet Ltda., Sociedade Carbonfera Visconde de Taunay e Sociedade Brasileira Carbonfera Cocal Ltda. Isso se deu por iniciativa dos empresrios Diomcio Freitas e Santos Guglielmi, que adquiriam a concesso e o direito da lavra. O negcio foi realizado primeiramente, em 1943, incorporando na sociedade para a formao do grupo, a Carbonfera Caet. No ano seguinte foi a vez da Carbonfera Visconde de Taunay, cujo patrimnio teve sua transferncia e fuso numa s empresa a Carbonfera Cocal Ltda. A faanha empresarial de Freitas e Guglielmi, entretanto, no se limitou a esses empreendimentos. Promoveram, mais tarde, a fundao da Carbonfera Cricima Ltda., contribuindo dessa forma para a formao de um novo grupo empresarial no setor carbonfero de Santa Catarina. Segundo o jornal A Gazeta, de Florianpolis, na edio de 28 de agosto de 1945, a Sociedade Carbonfera Caet Ltda. fez o seu registro na Junta Comercial de Santa Catarina em 7 de fevereiro de 1944, sob o n 5.138, constando como principal acionista o empresrio Diomcio Freitas. Tambm constava no referido registro que o capital social da empresa era de cento e cinco mil cruzeiros.
198
Diomicio Freitas
Diretor da Carbonfera Caet
Santos Guglielmi
Diretor da Carbonfera Cocal
Na regio de Urussanga, destaca-se a Companhia Carbonfera de Urussanga, por ter iniciado a sua atividade de minerao dentro do mais moderno sistema de extrao, beneficiamento e transporte de carvo do Pas. A empresa, a partir do incio dos anos 20, investiu grandes capitais na aquisio de equipamentos importados da Alemanha. Com o objetivo de elevar a sua produo de carvo, em 1942, promoveu a incorporao da Companhia Minas do Rio Carvo empresa, embora a mesma pertencesse ao seu grupo empresarial.
Os diretores, tcnicos e trabalhadores da Companhia Carbonfera de Urussanga observam os novos equipamentos adotados para o transporte do carvo do interior das galerias da empresa (1946)
199
Em Lauro Mller, a Companhia Nacional de Minerao de Carvo Barro Branco, operando em duas principais frentes de trabalho nessa mesma localidade, liderou, em diversas oportunidades, a produo de carvo em Santa Catarina. Essa organizao empresarial esteve sempre sob o controle acionrio do grupo de Henrique Lage. Com o falecimento de Henrique Lage, em 2 de julho de 1941, a empresa ficou sendo administrada por membros de sua famlia e diretores das empresas estabelecidas nos Estados do Rio de Janeiro e Santa Catarina, entre os quais o engenheiro lvaro Monteiro de Barros Cato, que nesse mesmo ano, em 18 de setembro, tambm faleceu, assumindo no seu lugar o empresrio Francisco Cato.
Foto Fiuza da Rocha
Cabeceiras do Rio Passa-Dois - Lauro Mller (1938)
200
Produo de Carvo Nacional, aps os Decretos-Leis : ns. 3.605 e 6771 Produo anual por Estado (em toneladas)
Ano 1941 1942 1943 1944 1945 1946 So Paulo 3.971 20.795 28.791 24.352 19.002 13.811 Paran 1.775 6.461 24. 745 57.588 98.343 71.327 S. Catarina 334.962 433.594 678.451 638.788 815.678 914.300 Rio Grande do Sul 1.067.371 1.314.801 1.346.269 1.187.745 1.139.858 897.445 Brasil 1.408.079 1.774.651 2.078.256 1.908.453 2.072.881 1.896.883
Fonte: IBGE
201
Captulo XIV
A Iminente Crise do Setor Carbonfero

Restabelecidas as relaes polticas e econmicas com os pases beligerantes da Europa e suspenso o bloqueio continental que dificultava a importao de produtos durante a guerra, a indstria carbonfera desses pases, aos poucos, comeou a reconquistar o seu mercado. Somado a isto, o aumento da importao da parcela do carvo norte-americano e mais a utilizao do leo diesel no sistema de transporte ferrovirio, martimo e nos setores industriais, provocou apreenses aos catarinenses, que eram responsveis por 70 por cento da demanda brasileira de carvo metalrgico e vapor. Em 1946, o que ainda contemporizava era a greve, em curso, dos porturios e mineiros norte-americanos, nos ltimos meses desse ano, que prolongava, assim, o fornecimento do carvo catarinense aos seus consumidores. Alm disso, havia uma perspectiva de aumento do consumo de 25 mil toneladas mensais para atender sentida escassez. O ministro da Viao, Clovis Pestana, que considerava a greve ainda uma incgnita, aps inteirar-se do problema, assim se pronunciou:
Na hiptese pessimista da greve dos mineiros norte-americanos se prolongar at quinze dias do corrente ms (dezembro), e que s possamos receber carvo dos Estados Unidos a partir do fim do prximo ms de janeiro, no h necessidade de se tomar medidas restritivas do consumo interno. Com o aumento da entrega do carvo de Santa Catarina, aproximadamente de 25 mil toneladas mensais, poderemos fazer face crise
203
de combustvel decorrente da paralisao das minas de carvo norteamericanas. 1
Enquanto isso, medidas de precauo estavam sendo tomadas pelo seu Ministrio, visando a adequar a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina e o Porto de Laguna para o previsto aumento da produo de carvo. J o diretor da Estrada de Ferro Central do Brasil considerava possvel enfrentar a situao pelo perodo de trs meses e estava otimista quanto ao estoque que a empresa possua nos seus ptios e subestaes, afirmando:
Graas ao emprego intensivo de suas locomotivas a diesel-eltricas, queima de lenha e transformao de mquinas que consumiam carvo para o uso de leo combustvel, a Central do Brasil poder manter um trfego equivalente aproximadamente a cinqenta por cento de seu movimento atual (...). Retardar mais do que dez dias, seria correr o risco de perturbaes mais graves... 2
Essa situao tambm foi analisada pelo gerente da Societ Anonyme Du Gaz, do Rio de Janeiro:
A situao grave, principalmente quando se considera que a atual greve dos mineiros norte-americanos veio logo em seguida greve dos martimos, a qual, durante dois meses reteve nos portos norte-americanos milhares de navios. Isso quer dizer que a greve dos mineiros veio encontrar estoques brasileiros de carvo importado em nvel baixo. 3
Disse ainda que esperava, contudo, obter resposta de seu apelo sobre a liberao de dois navios carvoeiros norte-americanos para breves dias. Nesse panorama de dvidas, o Departamento Nacional de Iluminao e Gs tomou as primeiras medidas com relao economia no emprego de gs no Pas. Para o engenheiro Paulo Martins, diretor-tcnico da Companhia Siderrgica Nacional, essa empresa, h pouco mais de um ano em funcionamento, estava em condies de atender ao suprimento de carvo usina de Volta Redonda, mantendo assim o seu programa de produo. Afirmou ainda que os estoques e a produo de carvo metalrgico da Usina de Beneficiamento de Capivari, fornecido pelo setor de Siderpolis, eram suficientes para cumprir a programao da empresa, sem causar prejuzos aos seus clientes, e complementava: O assunto da competncia do Governo, que j vem estudando a soluo adequada. Estou certo de que as medidas que o Governo tem
204
em vista aplicar atendero sem grande sacrifcio s atividades nacionais... 4 As medidas a que se referia Martins tratavam de providncias governamentais no sentido de se obter maior fornecimento de carvo por parte de Santa Catarina, que mais uma vez vinha socorrer o Pas pela escassez do similar importado. Para tranqilizar os produtores de carvo, o engenheiro Anbal Alves Bastos, assistente-tcnico do Ministrio da Agricultura, na sua entrevista ao O Jornal, com relao importao de carvo do exterior, afirmou que no passava de uma cota diplomtica, 5 de to exgua a quantidade de carvo que o Brasil estava recebendo, porque os pases exportadores tambm se encontravam em dificuldades para atender ao seu prprio consumo. Na verdade, no era somente a importao do carvo que vinha preocupando os produtores catarinenses, mas tambm a entrada, em grande escala, do leo combustvel no Pas, que chegava com toda sua fora, ocupando lugar do carvo. Outros aspectos dessas preocupaes, entretanto, centravam-se na classificao, distribuio e fixao dos preos do carvo, determinados pelo Decreto-Lei n 9.826, de 10 de setembro de 1946, considerando a necessidade de reservar todo o carvo metalrgico de Santa Catarina para atender ao consumo da usina da Companhia Siderrgica Nacional... 6 Esse decreto foi instrumento de grande importncia para a indstria carbonfera nacional, em particular a de Santa Catarina, medida que ele garantia um mercado duradouro. Por outro lado atrelava toda a comercializao do carvo mineral ao monoplio da Companhia Siderrgica Nacional, o que passou a desagradar os produtores. Diante disso, o Ministrio da Viao, atendendo presso dos produtores e proposio da prpria Companhia Siderrgica Nacional, decidiu publicar a Portaria n 570, de 9 de agosto de 1947, onde cedia a outros consumidores uma parcela do carvo produzida nas minas do Estado de Santa Catarina, cujo valor quantitativo dessa parcela excedesse a 60 mil toneladas mensais reservados Companhia Siderrgica Nacional, e estabelecia o sistema de cotas.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Vanguarda, Rio de Janeiro, 07.12.1946 Ibidem Ibidem Ibidem Folha Carioca, Rio de Janeiro, 11.07.1947 SNIEC. A Legislao sobre o carvo, 1961, p. 78
205
Ministrio da Agricultura Departamento Nacional da Produo Mineral Diviso do Material

Portaria n 570, de 9 de Agosto de 1947 O ministro de Estado da Viao, tendo em vista o que a Companhia Siderrgica Nacional props em seu ofcio op-88-77.011, de 1 do corrente ms, bem como o que dispe a alnea b, do art. 15 do DecretoLei n 9.826, de 10 de setembro de 1946, resolve ampliar a autorizao concedida referida Companhia Siderrgica Nacional pela Portaria n 421, de 18 de junho do corrente ano, para que a dita companhia possa ceder a outros consumidores a quantidade de carvo produzida nas minas do Estado de Santa Catarina que exceder 60.000 ( sessenta mil) toneladas mensais, a que ficar temporariamente limitado o abastecimento desse carvo a sua usina de lavagem de Capivari, para ser beneficiado. A cesso desse carvo excedente de sessenta mil toneladas mensais ser feita sob as seguintes condies:
I Cabe ao representante da Diviso do Material desse ministrio em Cricima organizar, de acordo com os representantes da Companhia Siderrgica Nacional e do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo de Santa Catarina, a tabela das cotas que cada produtor de carvo dever entregar referida companhia para ser beneficiado na usina de lavagem de Capivari, cotas cujo total dever ser de sessenta mil toneladas por ms. (720.000 t/a). II Cabe administrao da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, organizar a distribuio de seus vages e seu trfego de trens de modo que assegure o abastecimento regular da usina de lavagem de Capivari, realizando o transporte das cotas constantes da tabela referida no inciso I, cuja cpia autenticada receber do representante da Diviso do Material desse ministrio, bem como assegure o transporte para os portos de embarque do carvo beneficiado na dita usina de lavagem. III- A tabela de cotas acima referida poder ser modificada pelo representante da Diviso do Material desse ministrio em Cricima, por solicitao do representante do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo e aquiescncia do representante da Companhia Siderr206
gica Nacional, uma vez que no se modifique, com isso, o abastecimento regular da usina de lavagem de Capivari, nem a quantidade de carvo que dever ser, nas condies da presente Portaria, de sessenta mil toneladas mensalmente. IV - Assegurado o abastecimento da usina de lavagem de Capivari pela forma estabelecida nos incisos anteriores, a Companhia Siderrgica Nacional ceder a outros consumidores todo o carvo excedente que os respectivos produtores possam remeter diretamente para o porto de Laguna, usando dos meios de transporte que a administrao da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina possa oferecer, sem prejuzo do que estabelece o inciso II destas instrues e atendendo eqitativamente s requisies que receber dos produtores para esse transporte direto das respectivas minas para o referido porto de Laguna. V O representante da Companhia Siderrgica Nacional em Capivari anotar o nmero de vages que ali chegarem a caminho de Laguna, bem como a quantidade de carvo que conduzirem, registrando esses elementos estatsticos que, por cpia, fornecer semanalmente ao representante da Diviso do Material desse ministrio, a quem cabe exercer a necessria fiscalizao para o exato cumprimento destas instrues. VI Caber aos representantes dos produtores obter da Diviso do Material desse ministrio a distribuio do carvo de seus representados, para o qual haja preo fixado, bem como entender-se com a administrao do porto de Laguna, quanto ao depsito ali do referido carvo e ao respectivo embarque. VII O faturamento do carvo a que esta Portaria se refere ser feito, diretamente, pelo produtor ao consumidor a que for cedido. VIII - O faturamento referido ao inciso anterior relativo ao carvo j transportado para o porto de Laguna e ali distribudo pela Diviso do Material e embarcado ser feito, tambm, diretamente pelo produtor ao consumidor a que tenha fornecido, baseado nas informaes que a aludida Diviso fornecer ao representante do produtor. IX A Companhia Siderrgica Nacional fornecer aos produtores a relao dos fretes que tiver pago pelo transporte desse carvo, cuja importncia lhe ser restituda pelos referidos produtores. X O carvo que for cedido administrao do porto de Imbituba ser encaminhado a esse porto, obedecendo-se, nessa cesso e no seu transporte, s determinaes dessas instrues.
Clovis Pestana
207
Com referncia cota livre do carvo, o senador Ivo DAquino, assim se expressou ao pronunciar-se na Tribuna do Senado, em 11 de setembro de 1948:
...A Portaria do sr. ministro da Viao, que sem dvida nenhuma, demonstrou mais alto interesse pela resoluo do problema, no pode, entretanto, atingir imediatamente os fins que colimava. Como se depreende da minha exposio, os produtores reclamavam para poderem vender ao preo do mercado consumidor, porque o estabelecido para a venda Companhia Siderrgica Nacional era de sacrifcio. Ora, sr. ministro da Viao, com essa Portaria, liberou, como evidente, parte do carvo produzido em Santa Catarina. Mas aconteceu o seguinte: sem ter havido combinao prvia, a liberao abrupta, embora feita com as melhores intenes, encontrou os produtores desamparados, sem organizao de vendas e sem instalaes adequadas para beneficiar o carvo. Como at a data da Portaria, eram os produtores obrigados a entregar o carvo produzido Companhia Siderrgica Nacional, que beneficiava, no tinham eles na sua maioria, necessidade de instalaes para beneficiamento. Como tambm no vendiam o carvo produzido seno atravs da companhia, no mantinham os mercados consumidores, organizaes especializadas para a colocao do produto. A Portaria do do sr. ministro da Viao era a possibilidade, que podemos chamar de promissora. Os produtores catarinenses compreenderam-na e, logo no s improvisaram instalaes de beneficiamento, como entram diretamente no mercado para colocar a cota que lhe era liberada... 7
Essa relativa liberdade de comercializao do carvo excedente fora aprovada durante a mesa redonda do carvo realizada no salo nobre do Conselho Nacional das Minas e Metalurgia, no Rio de Janeiro, sob a presidncia do ministro da Viao e Obras Pblicas, Clovis Pestana, ocorrida de 12 a 14 de fevereiro de 1947.8 Dessa reunio participaram, Ernesto Lopes da Fonseca Costa, Jos Alves de Souza, Bernardino Corra de Mattos Netto, Emilio Ferreira da Silva Jnior, Benjamim do Monte, Francisco Freire Pereira Pinto, Glycon de Paiva Teixeira, Othon Henry Leonardos e Cassimiro Montenegro Filho, membros do Conselho Nacional das Minas e Metalurgia; Silvio Raulino de Oliveira, Oscar Weinschenck, Armando Vidal e Paulo Csar Martins, da Cia. Siderrgica Nacional; Gabriel Mauro de Oliveira e Alberto Freire Lavenre Wanderley, do Departamento Nacional da Produo Mineral (Santa Catarina); Galba de Boscoli e Augusto
208
de Brito Belfort Roxo, da Cia. Nacional de Minerao do Carvo Barro Branco e Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu; Anbal Alves Bastos, do Ministrio da Agricultura; Jos Mller Filho, da Cia. Carbonfera Metropolitana; Gasto de Azevedo Villela, da Cia. Carbonfera de Urussanga; Ernani Bitencourt Cotrin e Roberto Cardoso, do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo; Joo Gabriel Macari e Heriberto Hlse, da Comisso Permanente do SNIEC, de Santa Catarina. Nessa sesso, foi tambm aprovado o parecer do conselheiro Glycon de Paiva no processo em que as empresas Cia. Nacional de Minerao do Carvo Barro Branco e Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu pleiteavam a entrega dos carves tipos lavador e escolhido diretamente s empresas Cia. Gs de Niteri, Cia. Nacional de Construes Civis e Hidrulicos e Cia. Docas de Imbituba, no volume mensal de trs mil toneladas. Mesmo assim, ao longo do tempo, a indstria carbonfera de Santa Catarina teve dificuldade em colocar no mercado o seu carvo. Isso, por fatores diversos, como o da concorrncia do similar importado, oferecido a preo inferior, e do mandado de segurana, impetrado por empresas importadoras, que se recusavam a cumprir a legislao com referncia ao consumo obrigatrio de vinte por cento do carvo nacional. Por essas razes, gerou-se uma crise sem precedentes na histria do carvo de Santa Catarina. Essa regio, que no perodo de 1940 a 1948 fora responsvel por uma produo em torno de seis milhes de toneladas, buscava agora alternativas para a superao da crise que se agigantava, enquanto um volume substancial de carvo ocupava os ptios das minas, das estaes e dos portos.
7. O ESTADO, Florianpolis, 22.09.1948
209
Relatrio Financeiro da Companhia Siderrgica Nacional

Usina de Beneficiamento de Carvo A Companhia Siderrgica Nacional, setor de Santa Catarina, a fim de atender a solicitao da classe produtora de carvo, forneceu-lhe o balano financeiro de sua empresa, correspondente ao exerccio de 1947, o qual trazia as informaes do trabalho desenvolvido na Usina de Beneficiamento de Carvo, de Capivari. As informaes a seguir serviram de base s regras sobre a cota livre do carvo, que passaram a vigorar com a edio da Portaria 570. O carvo fornecido pela indstria extrativa de Santa Catarina do tipo lavador possua o teor de cinzas de 35,7%, com preo mdio de Cr$134,80 por tonelada, cuja quantidade foi de 684.128 toneladas. Deste valor quantitativo, observou-se, na sua distribuio tcnica, o seguinte percentual de produo:
I Carvo tipo vapor grosso: (108.100 t.) Base 158 quilos por tonelada ao preo de Cr$325,00; II Carvo tipo vapor fino: (98.500 t.) Base 144 quilos por tonelada ao preo de Cr$310,00; III Carvo de consumo prprio: (17.100 t.) Base 25 quilos por tonelada ao preo de Cr$150,00; IV Carvo tipo metalrgico: (215.500 t.) Base 315 quilos por tonelada ao preo de Cr$130,00; Teor mdio de cinzas, 35,7: (244.000 t.). Outras quebras: (928 t.).
Custou Companhia Siderrgica Nacional pelas 684.128 toneladas o valor de Cr$96.243.749,00. Da referida quantidade, a empresa estatal repassou a terceiros a quantia de 206.600 t. no valor de Cr$65.667.500,00, que por deduo pagou pela mercadoria aos mineradores o valor de Cr$30.576.249,00. Acrescentando suas despesas de pessoal e de encargos sociais, na importncia de Cr$18.000.000,00, obtm-se o valor de Cr$48.576.249,00, resultando o lucro presumvel de Cr$17.091.000,00.
210
A Produo de Carvo e seu ndice de Aproveitamento

Quando se iniciou o ano de 1947, o estoque de carvo foi avaliado em 186.438 toneladas, e a produo, no final do exerccio, chegou ao volume de 1.030.210 toneladas, atingindo, pela primeira vez, a casa do milho no Estado de Santa Catarina. Desse volume, foi entregue Usina de Beneficiamento de Capivari 861.320 toneladas, resultando em 624.133 toneladas de carvo beneficiado. Essa cifra representou um acrscimo de pouco mais de 113.000 toneladas sobre o ano anterior. A exportao de carvo beneficiado pelas empresas, em 1947, no que diz respeito cota livre, elevou-se a 108.929 toneladas, com um acrscimo de 52.415 toneladas, em relao ao ano 1946, que foi de 56.514 toneladas. Vale dizer que, no ano findo, as minas catarinenses dobraram as suas produes de carvo escolhido ou beneficiado. Das 19 empresas de minerao em atividade em Santa Catarina, somente as duas de Siderpolis conseguiram manter a produtividade em crescimento. As 13 empresas de Cricima permaneceram com a produo inalterada, enquanto as empresas de Urussanga e Lauro Muller sofreram dficit. Do volume global, foram exportadas 602.481 toneladas pelos portos de Laguna e Imbituba. O nmero de trabalhadores na indstria carbonfera em 1947, atingiu 7.201 pessoas, contra 8.511 do ano anterior, representando um decrscimo de 1.310 trabalhadores.9 Na exposio desses dados oficiais pode-se observar o indcio da crise que se vizinhava. Vale lembrar que as importaes brasileiras de carvo, em 1947, em cifras oficiais, atingiram o volume de 1.577.578 toneladas, superando a do ano anterior em trinta por cento. Desse total, 1.480.591 era de procedncia norte-americana. Dos demais pases beligerantes, em recuperao, a Unio Sul Africana, principal abastecedor de carvo do Brasil no que diz respeito ao carvo coque, forneceu apenas 11.192 toneladas. No entanto, cabe assinalar que no decorrer desse exerccio a importao de carvo ingls foi praticamente nula considerando ser o pas britnico, antes da guerra, a principal fonte de abastecimento.
8. SNIEC - Batalha do Carvo, 1950, pp. 2-5 9. Dirio Oficial da Unio n. 236, 11.10.1948
211
Captulo XV
Buscando Solues Para a Crise

Com a aquisio de mais cinco locomotivas e outros trezentos vages apropriados para o transporte de diversos tipos de carvo pela Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, em 1947, a situao crtica em relao ao transporte ferrovirio entre as minas da Regio Carbonfera e os portos de Laguna e Imbituba foi parcialmente superada. Normalizado esse percurso, o mesmo deveria ocorrer com o transporte martimo entre os portos exportadores e os centros consumidores do Pas. No entanto, esse meio de transporte no funcionava como previam os produtores de carvo, pois os seus esforos apenas serviram para transferir o carvo de um lugar para outro sem resultado. Com essa transferncia, o carvo foi apenas se avolumando nos ptios dos portos, motivando maiores preocupaes. Percebia-se claramente uma nova crise no setor, embora o assunto tivesse sido razoavelmente encaminhado no mbito do Governo. Mas, as notcias que chegavam ao conhecimento dos produtores no eram nada animadoras. O documento recebido pela Associao Comercial de Cricima, dos clientes das mineradoras, parecia retratar a conturbada situao em que se encontrava a indstria carbonfera, a partir de meados de 1948:
Acusamos ter recebido a carta de 18 do corrente (junho) que muito nos surpreendeu porque no pedimos as 600 toneladas de carvo e
213
negamos Diviso do Material do Ministrio da Viao o direito de nos obrigar a comprar qualquer artigo do comrcio contra a nossa vontade. Pelo mesmo motivo no aceitamos e nem aceitaremos duplicatas correspondentes s mercadorias que no compramos e nem encomendamos
Essa correspondncia parece ter sido a gota dgua para uma nova crise que passou a exigir, a partir de ento, por parte dos produtores de carvo e da prpria sociedade, uma ao firme e imediata, pois estava em jogo a prpria economia da Regio Carbonfera. A frmula mais prtica para o momento, a fim de minimizar a crise, que j ameaava paralisar as atividades carbonferas, dependia exclusivamente de medidas governamentais. Para obter mais rapidamente a posio do Governo, os produtores comearam a mobilizar a sociedade atravs da imprensa, divulgando os contedos dos telegramas e de outras correspondncias remetidas aos departamentos e ministrios da Repblica. O prefeito de Cricima, Addo Caldas Faraco, procurando o melhor caminho para a sua campanha a favor da indstria carbonfera, ao enderear a correspondncia para o vice-presidente da Repblica, Nereu Ramos, assim se expressou:
Comunico a V. Exa. que na prxima semana seguir a essa Capital a comisso de mineradores do Sul catarinense, possivelmente acompanhada de prefeitos e representantes de associaes comerciais, que certos de contar com vossa bondade e grande patriotismo, conseguiro em conjunto com os excelentssimos ministros da Agricultura e Viao encontrar uma soluo para a atual crise que atravessa a indstria do carvo nacional, provocada pela m vontade de alguns importadores de carvo estrangeiro e de alguns brasileiros ainda descrentes da possibilidade e esforo da nossa indstria em apresentar um produto bom para o consumo em geral. Contamos com a presena de V. Exa. Deseja a referida comisso entregar pessoalmente ao excelentssimo presidente Eurico Gaspar Dutra um memorial de que portadora. Tomo a liberdade de informar a V. Exa. que chegarei a essa Capital no dia 13 do corrente...
Alguns dias depois, a resposta de Nereu Ramos j se encontrava nas mos do prefeito, comunicando-lhe que iria fazer de tudo o que estivesse ao seu alcance no sentido de amparar essa indstria.
214
Fac-smile do telegrama de Nereu Ramos
O jornal Vanguarda, do Rio de Janeiro, de 13 de julho de 1948, tambm fazia repercutir o assunto:
A indstria extrativa do carvo nacional, cuja fonte produtora se encontra em Santa Catarina, sofre no momento mais do que nunca as conseqncias da concorrncia estrangeira e, tal a sua situao de desvantagem, que j se fazem notar os primeiros sintomas de uma grave crise cujo desenvolvimento aniquilar por completo essa indstria de grande valor e importncia para a segurana e a economia nacionais...
O anncio da chegada da comisso de mineradores ao Rio de Janeiro confirmado pela imprensa carioca. O Jornal, de 21 de julho, por exemplo, tem como manchete Manifesta-se uma crise no carvo catarinense. Segue a notcia:
... Chegou ontem ao Rio numerosa delegao de produtores de carvo do Estado de Santa Catarina, principalmente das minas de
215
Urussanga e Cresciuma, onde se manifesta uma crise, que mais se acentua nos ltimos meses em vista de menor colocao do produto nacional ao consumo interno. Os membros da delegao catarinense avistar-se-o nesta Capital com o presidente da Repblica e com o ministro da Viao. Dessas entrevistas devero decorrer medidas capazes de conjurar as dificuldades que atravessa a indstria carbonfera de Santa Catarina. Os produtores dali se mostram desorientados em face de no estarem os importadores obedecendo obrigatoriedade de consumo do carvo nacional em relao s compras feitas no exterior...
Durante a permanncia da comisso no Rio de Janeiro, no decorrer de quinze dias, as reunies foram quase dirias, revezando-se entre o Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo, ministrios e rgos do Governo. Precedendo entrega do memorial ao presidente da Repblica, a comisso foi recebida no Palcio da Guanabara pelo governador do Estado, cel. Edmundo de Macedo Soares e Silva, seguindo posteriormente para os contatos com o deputado federal Euvaldo Lodi e o tcnico Anbal Alves Bastos, do Ministrio da Agricultura. No Ministrio da Viao e Obras Pblicas, algumas horas antes da audincia com o presidente Eurico Gaspar Dutra, foram discutidos os principais aspectos do memorial com o seu titular, Clvis Pestana. Na audincia com o chefe da nao, previamente marcada para o dia 26 de julho de 1948, o prefeito de Cricima, Addo Caldas Faraco, antecipou preliminarmente a inteno daquela visita. Logo a seguir, ouvindo algumas palavras do presidente, procedeu-se a entrega do detalhado documento que levava as assinaturas das principais mineradoras de Santa Catarina, versando sobre a grave crise que atingia a indstria carbonfera, como afirma:
...Apreensivos com a falta de mercado para consumo do minrio extrado de suas minas e com o rumo que vm tomando os negcios da hulha negra atualmente, deliberaram redigir este memorial(...). A resistncia e rebeldia de firmas importadoras de carvo estrangeiro, antes e depois da respeitvel e lcida sentena do Dr. Elmano Martins da Costa Cruz, dignssimo juiz da 1 Vara da Fazenda Pblica, prolatada no mandado de segurana impetrado por S/A Carvoeira Pacheco Moreira e Wilson Sons & Cia., publicada no Dirio Oficial da Justia da Unio, em data de 4 de junho de 1948
216
(...), que reconheceu, como constitucional, o consumo obrigatrio, por parte das impetrantes, da cota de 20% de carvo nacional, conforme estipula o art. 14 do Decreto-Lei n 9.826, de 10 de setembro de 1946, e o inexplicvel atraso nos pagamentos por parte de autarquias e outros rgos do Governo (...). Diante das dificuldades e embaraos quase intransponveis, (...) que a indstria carbonfera catarinense, esteio do desenvolvimento da rica regio sulina do Estado, a ela diretamente subordinada (...). Desde os albores deste sculo, os produtores catarinenses tudo tm envidado para transformar, em autntica realidade, a indstria carvoeira, base para a emancipao econmica do nosso parque industrial e nica com que pode contar a nao, em tempo de paz ou guerra.(...). Apesar de incipiente, por falta de recursos para a mecanizao total de suas minas, tem ela contribudo, pelo esforo e dedicao de seus operrios e do emprego de capitais exclusivamente brasileiros, para incrementar a riqueza pblica (...). Se computarmos o saldo retido nas minas catarinenses no total de 80.196 toneladas, mais a diferena estocada nos portos de Laguna e Imbituba de 15.264 toneladas, e a esses totais somando 327.599 toneladas de carvo oferecidas ao mercado consumidor, a extrao atual das minas corresponde a 27% sobre o carvo importado (...). As dificuldades so de tal envergadura, que somente as providncias tomadas por Vossa Excelncia e imediatamente postas em execuo podero evitar a bancarrota de uma indstria bsica, que tem cooperado, nos bons e maus tempos, para o progresso e emancipao econmica do Brasil... 1
O documento ressaltou ainda que a produo de carvo de Santa Catarina, ao alcanar a produo de um milho de toneladas, demonstrou o grande esforo dos mineradores da regio 2 . Isso contribuiu para um aumento substancial da mo-de-obra, principalmente pela manuteno de pequenas e mdias empresas, que ainda adotavam o processo manual de extrao e beneficiamento do carvo, com exceo das companhias Siderrgica Nacional, Urussanga e Barro Branco, que operavam os melhores processos e equipamentos para extrao e beneficiamento. A reduo da atividade de minerao, manual ou mecanizada, na poca, seria de conseqncias catastrficas em termos econmicos e sociais para a Regio Carbonfera de Santa Catarina. A situao de crise chegou ao mximo de seu limite, e qualquer demora nas decises de Governo seria imprevisvel para a economia dos municpios produtores de carvo. Por isso, eram relevantes, tanto o rece217
bimento imediato dos dbitos em atraso, quanto a entrega do carvo aos seus consumidores. Mas, o que se pode observar, no entanto, que as medidas tomadas pelo Governo no foram capazes de debelar a gravssima crise do carvo. Diante disso, o presidente da Comisso Permanente do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo de Santa Catarina, Artur Albino de Almeida Cirino, teve que tomar algumas providncias, dando cincia dos problemas ainda pendentes de soluo ao presidente nacional da sua entidade, Ernani Bitencourt Cotrin, conforme o seu telegrama do dia 14 de agosto de 1948, nos seguintes termos:
Comunico que o transporte do carvo est quase paralisado. Desde o dia vinte e seis de julho at hoje o porto de Imbituba s carregou um vapor com carvo. O porto de Imbituba tem descarregado no cho mais de dois mil vages com estoque superior a quarenta mil toneladas, e o porto de Laguna com mais de vinte mil toneladas descarregadas. A Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina dispe de quatrocentos e noventa e trs vages para o transporte de carvo, tem hoje trezentos e vinte vages carregados e paralisados nas estaes de Imbituba, Laguna, Cabeudas, Barbacena e Roa Grande. A situao exige medidas urgentes a quem de direito no sentido do transporte martimo e seja feito com regularidade, para evitar as perturbaes agora verificadas. O congestionamento nos portos acarreta a carga e a descarga recm chegada com depreciao do carvo. A paralisao do trfego com vages servindo de silos e acmulo de carvo em caixas e nas minas so fatores que oneram e prejudicam o carvo.
A gravidade da situao levou o jornal Folha Carioca, do Rio de Janeiro, em sua edio de 30 de agosto, a destacar como manchete A via-crucis do carvo nacional. Na reportagem cobrava do Governo Federal solues imediatas para o carvo nacional:
...Cabe ao Governo desarticular a ameaa dessa calamitosa crise que se aproxima e evitar a sua concretizao. E deve faz-lo enquanto tempo, evitando, por outro lado, o desemprego em massa de milhares de operrios das minas respectivas e runa de numerosas sociedades carbonferas. chegada a ocasio tambm de o sr. Clovis Pestana, ministro da Viao e Obras Pblicas, imprimir novo rumo poltica carbonfera no Pas...
218
As presses nascidas de importantes segmentos da sociedade fizeram com que o Governo se voltasse com mais firmeza s questes do carvo nacional, intermediando inmeros encontros entre produtores e consumidores. O presidente do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo, Ernani Bitencourt Cotrin, participando de um desses encontros, informou aos mineradores catarinenses sobre as primeiras providncias tomadas pelos rgos oficiais:
Ontem realizou-se uma reunio no Ministrio da Viao e Obras Pblicas, presidida pelo chefe de gabinete, o engenheiro Pantaleo Pinto Morais, com a presena do diretor da Estrada de Ferro Central do Brasil; diretor da Cia. Docas de Imbituba; diretor da Companhia Siderrgica Nacional; representante do Conselho Nacional de Minas e Siderurgia; presidente do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo. Deixando de comparecer o diretor da Marinha Mercante. Foram estudadas as medidas capazes de solucionar a crise atual, dos transportes, abordando-se tambm o problema da poltica carvoeira a seguir pelo Governo. Verificou-se que as medidas adotadas em execuo no porto do Rio de Janeiro para facilitar descargas dos navios carvoeiros comeam a produzir efeitos, o que de se esperar no prximo ms de outubro, se constate a franca tendncia da regularizao do transporte e dependendo apenas da escalao maior de nmeros de navios para esse trfego...
1. C.P. DO SNIEC DE SANTA CATARINA. Memorial descritivo entregue ao presidente da Repblica, Eurico Gaspar Dutra 2. Ibidem
219
Recepo ao cel. Edmundo Macedo Soares e Silva (centro). A partir da esquerda, Paulo Preis, Elias Angeloni, e o ltimo, Jorge da Cunha Carneiro. Em segundo plano, Luiz Lazarin e Herclio Amante
220
Captulo XVI
Mesa Redonda do Carvo

H quase trs anos (1946 a 1949) debatia-se o problema do carvo nacional. O Estado de Santa Catarina, liderava a produo de carvo no Brasil, sendo o nico fornecedor do carvo metalrgico Companhia Siderrgica Nacional para a fabricao do ao, continuava sofrendo os reveses por falta de uma poltica nacional do carvo. Essa indefinio gerava uma preocupao constante aos produtores desse minrio, que se viam merc de um mercado incerto. Embora tivessem a garantia de um mercado consumidor obrigatrio de 20 por cento sobre o produto importado, alguns de seus clientes lutavam nos tribunais para eximirem-se desse compromisso. Outro aspecto de importncia desfavorvel que contribua para o agravamento da crise centrava-se no tabelamento do preo do produto fixado de acordo com as suas caractersticas, estabelecido ainda em 1944 e ratificado dois anos depois pelo Decreto n 9.826, de 10 de setembro. No decorrer dos anos, apesar de no corresponder ao seu valor econmico, insidia sobre ele outros fatores, como a reduo do horrio de trabalho, passando de 8 para 6 horas dirias, repouso semanal remunerado, aumentos salariais, fretes, taxas alfandegrias e sociais, alm das despesas decorrentes da modernizao do setor de produo, exigidas pela regulamentao de vrios itens da Consolidao das Leis Trabalhistas, em vigor desde 1943. A insensibilidade governamental na soluo imediata dessas questes resultou na formao de grandes estoques junto s empresas mineradoras de
221
Santa Catarina. O Governo insistia na sua tese de que era preciso melhorar a qualidade do carvo, a fim de competir com o produto importado, sem assinalar, entretanto, qualquer aumento no preo do produto, j solicitado h bastante tempo pelos produtores. Aliado a isso, o atraso nas faturas do fornecimento de carvo contribua ainda mais para o enfraquecimento da indstria carbonfera nacional. Por outro lado, essa tese, por si s, caa em contradio, pois sem o preo ajustado realidade e despojados de recursos financeiros pelos constantes atrasos nos pagamentos das faturas, tornava-se impossvel promover a qualificao desejada. O ministro da Viao e Obras Pblicas, Clovis Pestana, que h algum tempo vinha acompanhando toda a movimentao dos produtores de carvo, ao conceder uma entrevista ao jornal carioca O Jornal, em 16 de janeiro, admitiu, pela primeira vez, a realizao de uma mesa redonda para debater o problema do carvo nacional. Para isso, o Conselho Nacional de Minas e Metalurgia convocaria os representantes dos produtores e consumidores, visando a estabelecer bases para uma poltica do carvo a ser executada num plano de longo prazo. Afirmou, ainda, que o Governo estava providenciando uma soluo a contento para essa crise e que na mesa redonda surgir, sem dvida, a soluo por todos esperada. Isso pelo fato de ser ela o resultado das opinies articuladas pelas partes, ouvidas e respeitadas. 1 O Governo, sentindo-se pressionado pelos produtores, resolveu ento mandar seus representantes para ouvi-los. Esse encontro aconteceu a 19 de janeiro de 1949, na sede do Departamento Nacional da Produo Mineral, em Cricima. Ali compareceu Silvio Fres Abreu, engenheiro do Instituto Tecnolgico e membro do Conselho Nacional de Minas e Metalurgia. Fres Abreu, na sua palestra, afirmou que era seu objetivo conhecer o pensamento dos produtores da Regio Carbonfera, pois os mineradores devem ser sempre ouvidos, porque so eles o esteio e a base da Companhia Siderrgica Nacional .2 Aconselhou aos industriais catarinenses a melhorarem o seu produto, estreitando, assim, a sua cooperao com o Governo, no intuito de consolidar as bases dessa indstria. A seguir falou sobre a pirita do carvo e seu aproveitamento para a fabricao do enxofre e seus derivados, que na sua opinio deveria ser industrializada, acenando para a formao de um grande centro industrial, objeto de estudo do prprio Governo. Entretanto, na opinio do presidente da Comisso Permanente do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo de Santa Catarina, Artur Albino de Almeida Cirino, a indstria, para sair da crise, necessitava de melhor preo e mercado para a
222
sua sobrevivncia. Carlos Otaviano Seara, representante de uma das mineradoras presentes, afirmou que o aproveitamento da pirita seria vantajoso, porm, um tanto remoto, dada a situao financeira e aflitiva da maioria dos industriais do carvo catarinense, 3 se posicionando favorvel a uma mudana drstica na legislao. O representante do Governo, Fres Abreu, prometeu levar as concluses desse encontro aos rgos responsveis do Ministrio da Viao e Obras Pblicas, reconhecendo ser verdadeiramente aflitiva a situao do carvo da regio de Santa Catarina. Disse tambm que iria relatar todas as verdades nuas e cruas que lhe foram passadas francamente pelos mineradores. O prefeito da cidade de Cricima, Addo Caldas Faraco, continuando com a sua campanha em defesa da indstria carbonfera, fez chegar, no dia 20 de janeiro, s mos do vice-presidente da Repblica, Nereu Ramos, as preocupaes da sociedade Sul catarinense, afirmando:
Rogo a V. Exa., como catarinense, interferir com a mxima urgncia junto a quem de direito para evitar o colapso do nosso carvo, que se aproxima do seu final, dada a recusa do seu consumo, at mesmo por parte das reparties federais. Somente a Companhia Siderrgica Nacional tem hoje em estoque cerca de setenta mil toneladas nos portos do Estado e na Usina de Capivari, em Tubaro por lhe faltar a devida colocao. indispensvel que o Governo Federal recomende com a mxima urgncia s estradas de ferro e companhias de navegao o emprego do carvo nacional para salvar a indstria e o comrcio Sul catarinense....
Um documento, tratando dessas questes, com data de 26 de janeiro de 1949, vinha sendo remetido aos setores da minerao do Pas. Era expedido pelo presidente do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo, Ernani Bitencourt Cotrin, nos seguintes termos:
Como membro da Sub-Comisso de Combustveis da Misso Abbink, tive a oportunidade de sugerir em benefcio da indstria de carvo no Brasil: I o fornecimento s minas, pelos fabricantes americanos, de mquinas e instalaes com o objetivo de, mecanizando-as, reduzir a influncia da mo-de-obra no custo da produo e baixar, portanto, este. Esse fornecimento seria feito para pagamento a longo prazo (15 a 20 anos) e juros baixos; II criao, em Santa Catarina, da indstria do cido sulfrico, para o aproveitamento da pirita do carvo, e exportao e utilizao local do ci223
do; III criao, igualmente, da indstria de destilao, com aproveitamento dos subprodutos, do carvo de vapor, que no est encontrando mercados, transformando o coque obtido em amnia sinttica; IV da combinao dos dois produtos cido sulfrico e amnia far-se-ia o sulfato de amnio, fertilizante de grande valor, tendo no Pas um grande mercado. A Sub-Comisso de Combustveis, pensando convir generalizar o assunto, apresentou os itens II, III e IV, como estudos industriais que ampliaro localmente o mercado de carvo e o item I, sem maiores detalhes, como eu o havia sugerido. Mr. Abbink julgou o relatrio muito geral e pediu detalhes, desde logo esclarecendo que os produtores de mquinas americanos no financiaro o fornecimento, sendo necessrio haver um rgo intermedirio que faa com o Import and Export Bank um emprstimo para, com o produto do mesmo, pagar as mquinas. Conversando ontem com o sr. Valentin Bouas, membro da Comisso Central da Abbink, este julgou perfeitamente vivel organizar, para rgo intermedirio, um consrcio de minas de carvo, que faria ento a distribuio de mquinas adquiridas e controlaria o resgate do financiamento.
Enquanto isso, no Rio de Janeiro, o Conselho Nacional de Minas e Metalurgia, reunido em 27 de janeiro, sob a presidncia de Ernesto Lopes da Fonseca Costa, oficiava ao ministro da Viao a sua deciso favorvel ao aumento das sobrecotas para o carvo do Rio Grande do Sul e Santa Catarina, a fim de compensar o nus resultante da aplicao da Lei n 605, de 5 de janeiro de 1949. Essa lei instituiu o repouso semanal remunerado e o pagamento de salrios nos dias feriados civis e religiosos, 4 atendendo reivindicao do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo, apesar de reconhecer que esse aumento nas sobrecotas poderia agravar ainda mais a momentosa questo do alto custo do carvo nacional em presena do preo atual de venda do carvo importado. Mas, esse Conselho sabe de cincia prpria, pelos vrios inquritos que realizou, no estarem as empresas carbonferas em condies de suportar o nus imposto pela Lei... 5 Isso significava um impasse entre produtores e consumidores e assinalava para uma demorada discusso. Pela estgio conturbado em que se encontrava a indstria carbonfera, outros setores da economia da regio tambm se sentiam forados a seguirem os mesmos caminhos dos empreendedores dessa indstria, pois eram igualmente atingidos pela perda aquisitiva da populao em geral. Diante disso, ficou evidente a manifestao da sociedade ao enviar, no dia 25 de fevereiro de 1949, um abaixo-assinado ao presidente da Repblica:
224
Os comerciantes da cidade de Cresciuma, abaixo firmados, dirigem a Vossa Excelncia o veemente apelo no sentido de serem tomadas as medidas de salvao do carvo nacional, lamentavelmente colocado s portas do total colapso, ameaando ruidosamente toda a estrutura econmica e social da vasta Regio Carbonfera do Sul do Estado de Santa Catarina, alm de afetar consideravelmente a prpria economia nacional. Os estoques de cerca de duzentos e quarenta mil toneladas, adjacentes s minas e nos portos de Laguna e Imbituba, em virtude da falta de mercado e meios de transportes, vm determinar a iminncia da paralisao do trabalho extrativo, cujas empresas j iniciaram grandes cortes de contingentes de trabalhadores, condenados ao desemprego, delineando-se, assim, perspectiva de xodo da populao operria...
A desconfiana chegava sua plenitude. Nem mesmo a propalada mesa redonda do carvo, assinalada pelo Governo para o ms de maro, tinha a sua convocao marcada. Diante disso, o prefeito Caldas Faraco, aps tomar algumas providncias em relao ao envio de inmeros documentos aos representantes da rea poltica do seu Estado e do Pas, encorajou-se, no mpeto de defender no s a indstria carbonfera mas tambm a cidade que governava, apelou, com certa audcia, ao Estado Maior do Exrcito, como sua ltima esperana. Assim, no dia 7 de maro, comunicava ao general lvaro Fiza de Castro, titular dessa instituio, a conflituosa situao da indstria carbonfera de Santa Catarina:
Em virtude da constante agravao do problema da indstria do carvo mineral nacional, que atualmente est atravessando uma sria crise motivada pela concorrncia do similar estrangeiro, tomo a liberdade para apelar a V. Exa., no sentido desse importante problema, seja amparado pelo seu alto patriotismo e clarividncia do Estado Maior do nosso glorioso Exrcito, visto tratar-se de matriaprima fundamental vida dos povos livres e, considerado, sobretudo, como material blico necessrio segurana da nao. A indstria carvoeira catarinense est na iminncia de paralisao dos seus servios das minas pela absoluta falta de mercado nacional, diante da grande entrada de carvo estrangeiro, cuja maioria dos importadores hoje nega-se de receber o nosso produto alegando a superioridade do similar estrangeiro, mas esquecidos que durante o perodo mais agudo da ltima guerra, valeu-se do carvo catarinense, que atendeu perfeitamente ao abastecimento de setenta por cento
225
das necessidades do Pas. Trata-se da indstria bsica, cuja desorganizao agora traria conseqncias desastrosas, pois afetar cerca de quarenta mil dependentes dos dois mil operrios (somente da regio de Cricima) que nela trabalham, ameaando ainda ruidosamente toda a estrutura econmica e social da vasta Regio Carbonfera do Sul do Estado de Santa Catarina com grave repercusso na prpria economia nacional. O estoque do carvo beneficiado nas minas, na Usina de Beneficiamento da Companhia Siderrgica Nacional, em Capivari e portos de Laguna e Imbituba, eleva-se a mais de duzentas e cinqenta mil toneladas, avolumando-se dia aps dia sem que se lhe dem transporte martimo, necessrio para o escoamento normal da produo, porque a maioria dos consumidores vem burlando as nossas leis de amparo indstria...
Telegrama do presidente do SNIEC, Ernani Bitencourt Cotrin
1. O Jornal, Rio de Janeiro, 16.01.1949 2. C. P. DO SNIEC DE SANTA CATARINA - Ata da reunio realizada na sede do Departamento Nacional da Produo Mineral, em Cricima 3. Ibidem 4. SNIEC - Batalha do Carvo, 1950 5. Ibidem
226
Prefeito Addo Caldas Faraco
A crise na indstria carbonfera chegou a propores gigantescas e, depois de atingir o Estado de Santa Catarina, atingiu tambm o Rio Grande do Sul. O jornal Folha da Tarde, de Porto Alegre, de 25 de abril de 1949, destacava em manchete Atravessa grave crise a indstria carvoeira de Santa Catarina. Segue a notcia:
...Nas bocas das minas de Cresciuma, Urussanga e Lauro Mller; na Usina de Beneficiamento da Companhia Siderrgica Nacional, em Capivari, a quatro quilmetros de Tubaro; nos portos de Laguna e Imbituba h grandes depsitos de carvo sem lugar para se colocarem mais quantidades. Os vages da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina esto espalhados pelas linha auxiliares (desvios) cheios de carvo e, ao que consta, no cais do Rio de Janeiro, onde a Companhia Siderrgica faz a descarga do seu carvo, no h lugar para novas descargas! Ao todo esto oradas em cerca de 300 mil toneladas de carvo imobilizadas, sem mercado consumidor. Dos 10 mil operrios que empregavam na sua atividade nos servios de extrao da nossa hulha negra, j foram dispensados uns 4 mil...
227
O Drama do Carvo o ttulo de outra pgina do mesmo jornal. Diz a notcia:

Milhares de trabalhadores das minas de carvo do Rio Grande do Sul acham-se na dramtica iminncia de se verem desempregados num futuro infelizmente muito prximo, o que lhes significar privaes e misria para si e para as suas famlias, refletindo-se a situao, de modo igualmente direto e desastroso, na vida econmica da nossa Regio Carbonfera, cujo comrcio e indstria vivem na exclusiva dependncia da atividade das respectivas minas (...). Esto em jogo, neste momento, no apenas uma grande parcela da riqueza coletiva do Rio Grande, nem a misria de milhares de riograndenses, mas, sobretudo, a prpria dignidade da administrao pblica do Pas, que no pode, sob nenhuma escusa, sabotar a produo nacional em benefcio da concorrncia estrangeira, por melhor e mais barata que ela se apresente.
Pela repercusso nacional da crise, no restou ao Governo outra alternativa, a no ser a convocao imediata da mesa redonda do carvo nacional, que se concretizou no ofcio enviado pelo Conselho Nacional de Minas e Metalurgia ao prefeito, Addo Caldas Faraco, de Cricima, em 6 de maio de 1949:
De acordo com a proposta do sr. ministro da Viao e Obras Pblicas, aprovada pelo sr. presidente da Repblica, ficou assentada a realizao de uma mesa redonda, sob os auspcios desse conselho, para que sejam amplamente discutidos todos os assuntos relativos indstria carbonfera nacional e ouvindo todos os interessados. A reunio inicial, que ser presidida pelo sr. ministro da Viao e Obras Pblicas, realizar-se- s 15 horas do dia 25 do corrente, no edifcio da respectiva Secretaria de Estado, sito Praa 15 de Novembro, nesta cidade. O Conselho Nacional de Minas e Metalurgia, no intuito de orientar a discusso dos assuntos a serem debatidos, organizou um temrio que segue anexo. Solicitamos o vosso comparecimento ou do representante que essa Prefeitura designar e encarecendo, ao mesmo tempo, a relevncia do assunto a ser livremente discutido nas reunies, rogo a vossa esclarecida ateno para os itens do temrio que interessam a essa Prefeitura. Seria de maior vantagem, para o xito da mesa redonda, a apresentao, por escrito, de estudo minucioso sobre os referidos itens, a fim de serem relatados, no momento oportuno...
228
Com o objetivo de detalhar o assunto da mesa redonda, convocada pelo Ministrio da Viao, reuniram-se em Cricima, no dia 13 de maio, os produtores de carvo de Santa Catarina. 6 Por solicitao do Conselho Nacional de Minas e Metalurgia, como representantes da classe empresarial deveriam ser indicados dois nomes, sendo um de cada grupo. Do primeiro, foi indicado Joo Gabriel Macari e do segundo, Heriberto Hlse. No entanto, as empresas carbonferas tiveram participao efetiva nos debates por meio de seus respectivos representantes: Ruy Csar Feuerschutte (Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu), Mrio Balsini (Cia. Nacional de Minerao do Carvo Barro Branco), Joo Gabriel Macari (Minerao Geral do Brasil), Artur Albino de Almeida Cirino (Cia. Carbonfera Metropolitana), Osvaldo Hlse e Edgar S (Sociedade Carbonfera Prspera), Luiz Lazarin (Cia. Carbonfera Catarinense) e Francisco F. Rocha Loures (Cia. Carbonfera de Urussanga). As empresas de mdio e pequeno porte foram representadas por: Dino Gorini (Cia. Carbonfera So Marcos), Pedro Milanez (Cia. Carbonfera Brasil), Carlos Otaviano Seara (Cia. Carbonfera Unio), Helvidio de Castro Veloso Filho (Cia. Industrial de Minerao do Rio Carvo), Joo Zanette (Sociedade Carbonfera Rio Maina), Manoel Freitas (Sociedade Brasileira Carbonfera Progresso), Diomcio Freitas (Sociedade Carbonfera Rio Caet), Ludovico Piazza (Sociedade Carbonfera Monte Negro), Wilson Fernandes Lopes Freire Barata (Sociedade Carbonfera Rio Salto), Vitrio Brigo (Sociedade Carbonfera Cocal), Pedro Natal De Lucca (Sociedade Carbonfera Visconde de Mau), Osvaldo Hlse e Edgar S (Sociedade Carbonfera Boa Vista e Sociedade Carbonfera Cresciuma) e Antnio Costa (Mina Ceclia). Com a finalidade de divulgar populao brasileira a situao de crise, alm do desenvolvimento de trabalhos temticos para a mesa redonda, foi aprovada na reunio dos mineradores, em Cricima, a publicao de algumas reportagens sobre a Regio Carbonfera de Santa Catarina na imprensa carioca, pois previam uma difcil batalha a ser travada.
6. C. P. DO SNIEC DE SANTA CATARINA - Ata da reunio realizada na sede do Departamento Nacional da Produo Mineral, em Cricima.
229
Abertos os Trabalhos da Mesa Redonda

Instalada nas dependncias do Ministrio da Viao e Obras Pblicas, a sesso da mesa redonda do carvo foi aberta pelo ministro Clovis Pestana e contou com a presena dos membros do Conselho Nacional das Minas e Metalurgia, Ernesto Lopes da Fonseca Costa, Benjamin do Monte, Ruy Mauricio Lima e Silva, Othon Henry Leonardos, Bernardino Corra de Mattos Netto, Francisco Freire Pereira Pinto, Mrio Abrantes da Silva Pinto e Casemiro Montenegro Filho; do ministrio da Viao, Pantaleo Jos Pinto de Morais; do Trabalho, Luiz Augusto do Rego Monteiro, Ernani de Oliveira e Geraldo Sampaio; do Instituto Nacional de Tecnologia, Sylvio Fres Abreu; da Diviso do Departamento Nacional das Estradas de Ferro, Artur Pereira de Castilho; do Departamento Nacional de Portos, Rios e Canais, Clovis Cortes; do Material do Departamento de Administrao do Ministrio da Viao, Ulpiano de Barros. Alm dos representantes do Governo, tambm participaram da mesa redonda: Jos Benjamim Batista (secretrio de Viao e Obras Pblicas do Rio Grande do Sul); Carlos O. Seara (representante de Santa Catarina); Reinhard Maack (representante do Paran); Joaquim Fiuza Ramos, Rogrio Vieira e Pe. Thomaz Adalberto da Silva Fontes (deputados federais de Santa Catarina); Ernani Bitencourt Cotrin (Sindicato Nacional de Extrao de Carvo); Adhemar Faria (Consrcio Administrador de Empresas de Minerao); Oswaldo Pinto da Veiga (Companhia Siderrgica Nacional); Alberto Jos de Carvalho (Companhia Carbonfera do Cambu); Ernani Lomba Ferraz e Bernardino da Silva Lapa (Hulha Brasileira); Jorge da Cunha Carneiro (Carbonfera So Marcos); Joo Gabriel Macari e Heriberto Hlse (representantes das mineradoras de Santa Catarina); Diomcio Freitas (Carbonfera Caet); Csar Seara (Carbonfera Unio); Gasto de Azevedo Villela (Companhia Carbonfera Urussanga); Andr Raul Lage e Walter Vetterli (Companhia Nacional de Minerao do Carvo Barro Branco); Jos Eugnio Mller Filho (Companhia Metropolitana); Tullio Schibuola (Carbonfera Prpera); Francisco de Souza Mello (Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu); Carmelo DAgostini (Minerao Geral do Brasil); Jos Borges Leo, Jos do Patrocnio Motta,
230
Evaldo Campos e Aimor Drumond (Departamento Autnomo do Carvo Mineral); Amaral Peixoto, lvaro Dias da Rocha e Oscar Pettezzoni de Almeida (Lloid Brasileiro); Walter Ribeiro da Luz (Central do Brasil); Luiz Orsini de Castro (Estrada de Ferro de Sorocaba); Alano Silveira (Sociedade Annima do Gs Rio de Janeiro); Franois Gerard (Companhia Francobel); Norberto da Silva Rocha (Carteira de Exportao e Importao do Banco do Brasil); Armando Laydner (Companhia Brasileira Rio do Peixe); Carlos Martins Lage, Jos Soares Maciel Filho, Mauricio Maxel Caillaux, Arnaldo Colasanti e Raul de Caracas (Docas de Imbituba); Julio Rabin (Associao Brasileira de Combusto); Addo Caldas Faraco (prefeito de Cricima); Annes Gualberto (Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina); Antnio Jos Gonalves Chaves (Viao Frrea do Rio Grande do Sul); Ladrio do Valle (Estrada de Ferro Paran/Santa Catarina); Algemiro Dorneles e Tito Marinho (Sindicato dos Mineiros de So Jernimo). 7
O prefeito de Cricima, Addo Caldas Faraco, lendo a mensagem de abertura da mesa redonda do carvo
231
O Ministro Clovis Pestana, falando na sesso de abertura da mesa redonda do carvo, afirmou:
A importncia do desenvolvimento da indstria carvoeira para a economia nacional de tal ordem que dispensa qualquer esforo para salient-la (...). Portanto, o amparo governamental a essa indstria bsica um dever que ningum desconhece (...). A segurana nacional e o progresso do Pas exigem que a explorao das nossas reservas carbonferas, que at hoje no foram convenientemente estudadas, seja feita em slidas bases tcnicas e econmicas (...). Sem dvida alguma no aumento de consumo que est na dependncia direta do preo e da qualidade, reside o ponto crtico da questo. Produtores e consumidores no encontraram ainda as linhas do entendimento. Acusam-se reciprocamente. Alegam os produtores que s podero melhorar a qualidade e baixar o preo numa produo em larga escala, e para isso precisam contar com amplo mercado interno e com possibilidade de crdito para mecanizar seus trabalhos e aperfeioar suas instalaes. Protestam contra as importaes do carvo, principalmente numa poca em que h falta de divisa para aquisio de mercadorias estrangeiras, imprescindveis e insubstituveis. Reclamam contra a substituio cada vez mais acentuada das mquinas a vapor, por motores de combusto interna na navegao e nas locomotivas do tipo diesel e diesel eltricas (...). Quanto ao emprego, cada vez maior de combustveis lquido em substituio ao carvo nos navios e nas locomotivas, principalmente nas dos tipos diesel eltricas, uma conseqncia inevitvel da evoluo tcnica que se impe mesmo em pases como Estados Unidos e Inglaterra, que so maiores produtores do mundo (...). H quem defenda a tese de que o aumento de consumo de carvo nacional deve ser obtido, principalmente com a construo de usinas termeltricas, destinadas eletrificao das ferrovias e ao fornecimento de energia eltrica aos centros urbanos e s zonas rurais, situadas dentro do raio de ao da respectiva Bacia Carbonfera. Raio esse cujo alcance funo das possibilidades de aproveitamento do potencial hidrulico em cada regio para a conveniente interligao das redes distribuidoras. Assim, o futuro da explorao carbonfera estaria intimamente ligado capacidade de consumo de energia eltrica, que uma funo dos recursos nacionais da respectiva zona geoeconmica (...). A explorao industrial dos subprodutos, como o enxofre, matria-prima da produo do cido sulfrico, que elemento bsico no desenvolvimento das indstrias qumicas, outra questo que deve ser adotada em termo de soluo definitiva (...).
232
O aspecto social da explorao carvoeira tambm no pode ser esquecido. Os operrios que enfrentam o penoso trabalho da minerao precisam ser convenientemente amparados. A criao de atividades agrcolas e industriais nas regies carbonferas em explorao, proporcionando trabalho remunerador mulher e aos filhos dos mineiros, seria de grande importncia para a elevao do padro de vida dessas populaes... 8
O presidente do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo, Ernani Bitencourt Cotrin, em sua fala na mesa redonda, considerou importantes as medidas tomadas pelo Governo, que diziam respeito restrio das importaes de carvo, principalmente quando os estoque da Regio Carbonfera chegavam a um volume insustentvel, no permitindo sequer o desembarque de novas remessas nos locais de exportao. Afirmou que o ministro da Viao e Obras Pblicas foi feliz e acertou ao reunir os principais interessados da indstria carbonfera nacional, produtores, transportadores e consumidores para que, sob a orientao do Conselho Nacional das Minas e Metalurgia, fossem ouvidos todos aqueles que interferiam no ciclo do carvo, ou seja, na produo, distribuio e consumo, com o objetivo de buscar as solues necessrias para as dificuldades, que ameaavam a vida de to importante indstria bsica da nacionalidade. Conclui:
...Valho-me da oportunidade para realar o gesto do sr. Ministro da Fazenda, Correia Castro, que atendendo ao apelo do SNIEC que represento, enviou exposio de motivos ao Exmo. sr. general Eurico Gaspar Dutra, presidente da Repblica, que lhe deu imediato apoio, revelando compreenso exata da gravidade da situao, no sentido de limitar as importaes de carvo aos casos em que ela no possa ou no deva ser substituda pelo produto nacional a juzo do Instituto Nacional de Tecnologia. de esperar que essa providncia restabelea o mercado para o carvo nacional escoando grandes estoques que atingiram trezentas mil toneladas, limite superior resistncia das empresas carbonferas... 9
233
Presidente do SNIEC, Ernani Bitencourt Cotrin, defende na mesa redonda o carvo nacional
Depois de debater, em plenrio, com diversos segmentos, tanto da produo, transporte e consumo, quanto da rea tcnica do Governo, sugeriu Comisso de Mercado um encontro com as principais autarquias federais, por considerar que,
a situao em Santa Catarina se agrava dia a dia e que hoje de quase paralisao por no poderem os portos exportadores de Imbituba e Laguna receber mais carvo, por estarem completamente congestionados. Considerando que, em face das recomendaes do sr. presidente da Repblica para o maior consumo do carvo nacional e das restries da importao de combustveis estrangeiros, deve existir um mercado imediato, pelo menos nas autarquias federais, tais como a Estrada de Ferro Central do Brasil, a Estrada de Ferro Santos-Jundia, a Estrada de Ferro Leopoldina Railway, Lloid Brasileiro e a Companhia Nacional de Navegao Costeira, assim como a autarquia estadual Rede Mineira de Viao. 10
Nessa sua proposio, se inclua uma reunio em conjunto entre as autarquias citadas e mais alguns rgos do Governo, como:
o diretor da Diviso de Material do Ministrio de Viao e Obras Pblicas, o diretor do Departamento dos Portos do Rio de Janeiro,
234
a Companhia Docas de Imbituba, a Comisso de Marinha Mercante, a Companhia Siderrgica Nacional e o presidente do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo, para que medidas imediatas sejam estudadas e propostas de forma a transferir-se dos portos de Imbituba e Laguna a maior quantidade possvel de carvo para os portos de Santos e Rio de Janeiro e distribuindo esse carvo para os consumidores, no sentido de ser evitada a paralisao das carbonferas catarinenses. 11
O objetivo principal da mesa redonda, sob qualquer aspecto, visava, principalmente, atender aos interesses imediatos dos produtores, ou seja, restabelecer o mercado para o carvo a vapor, de maneira a escoar os estoques acumulados, e preo justo para o seu produto que, desde 1946, no sofria qualquer alterao no seu valor. Esse assunto, entretanto, veio gerar demorados debates nas sesses das comisses. Sob o argumento de que o ao produzido pela Companhia Siderrgica Nacional no sofresse qualquer aumento de preo, temendo a concorrncia internacional, essa empresa se opunha alterao dos valores da tabela, que mantinha fixos os preos do carvo. Esse impasse entre fornecedores e a empresa estatal motivou uma renhida discusso, cada um procurando contrapor seus argumentos. Para o presidente da Companhia Siderrgica Nacional, cel. Oswaldo Pinto da Veiga, o Decreto n 9.826, de 10 de setembro de 1946,
que constitui o cavalo de batalha de todos os mineradores catarinenses, jamais teve aes draconianas, pois tem sido mutilado, sucessivamente, no interesse sempre dos senhores mineradores. Assim, por portaria de fevereiro de 1947, cinco meses aps a sua
Outro aspecto da mesa redonda
235
execuo, foi concedida a liberao de uma cota de carvo para a qual era alegado no poder ser transportado. Seis meses aps essa concesso e portanto onze meses aps o Decreto n 9.826 foi, a pedido dos senhores mineradores de Santa Catarina, liberada uma cota de cerca de um tero de sua produo. Os mineradores que gritavam por essa liberao, quando conseguiram-na, dela no mais desejam utilizar-se.12
Mas, a cota livre qual se refere o presidente da Companhia Siderrgica Nacional, quando foi liberada, encontrou os mineradores de carvo sem uma organizao para enfrentar o difcil mercado do Pas. O representante do grupo das pequenas e mdias mineradoras de Santa Catarina, Heriberto Hlse, intervindo nas discusses do plenrio, no querendo estabelecer qualquer desentendimento com seus oponentes, foi enftico na sua afirmao:
Longe dos mineradores est a idia de deixar que se estabeleam desentendimentos entre os mesmos e a Companhia Siderrgica Nacional na qual aqueles reconhecem a maior garantia da colocao do seu produto. As queixas so apenas contra o ato do Governo, de setembro de 1946, que deixou os mineradores em situao sui generis, por isso que permite Siderrgica receber todo o carvo de Santa Catarina de acordo com as suas necessidades, que so totais, como foram durante a guerra, quando o carvo importado no chegava e o que chegava custava muito mais do que o preo mantido para o produto nacional, e so mnimas ou nulas aquelas necessidades, quando em tempo de crise, como atualmente. As autarquias, compradoras do carvo liberado, esto em atraso nos seus pagamentos, o que tem levado os mineradores a tomar dinheiro a juros. Neste momento cota de sacrifcio para a Siderrgica receber o carvo nacional, cota de sacrifcio foi para aqueles os fornecimentos feitos durante a guerra, a preo muito inferior ao internacional. Os mineradores no pleitearam alta de preo, mas apenas um reajustamento no preo do carvo tipo lavador entregue Siderrgica, para fazer frente ao nus que decorre do pagamento de repouso semanal remunerado. 13
O engenheiro Jos Batista Pereira, representando o Estado do Rio Grande do Sul na mesa redonda do carvo, sugeriu a criao de rgo nacional para o carvo, afirmando:
236
... Como bem assinalou o representante da Cia. Siderrgica Nacional, cel. Pinto da Veiga, a grande disperso da minerao catarinense e a m localizao de certas minas, elas so tambm responsveis por um encarecimento sensvel da produo. Seria de desejar uma racionalizao, eliminando-se as minas reconhecidamente antieconmicas. A forma preconizada pelo cel. Oswaldo Pinto da Veiga, que seria a reunio de todos os mineradores em uma cooperativa nica, parece-nos, entretanto, passvel de algumas ressalvas. A unio de todos os produtores viria estabelecer um monoplio no setor do carvo catarinense, e a experincia tem invariavelmente mostrado que os monoplios so inconvenientes na produo ou na distribuio de qualquer produto (...). Pensamos que uma associao dos produtores seria interessante, mas sob uma forma que no viesse destruir a competio no sentido do interesse em obter cada um menores custos como meio de melhorar seus lucros (...). A nosso ver, a soluo racional para o problema da produo em Santa Catarina a criao de um organismo nacional especializado no assunto, capaz de fixar preos bem estudados, que permitam lucro satisfatrio s mineraes razoveis e faam aperfeioar-se ou desaparecer progressivamente aquelas que, pelas suas ms condies de trabalho ou de localizao, no possam ser mantidas sem artificialismo... 14
7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
SNIEC Batalha do Carvo, op. cit. p. Ibidem Ibidem Ibidem Ibidem IBidem Ibidem Ibidem
237
Os debates da mesa redonda transcorreram, ininterruptamente, durante o perodo de 25 de maio a 25 de junho de 1949. Esse conclave contribuiu para que a indstria carbonfera brasileira encontrasse, a mdio e longo prazo, o seu caminho. A curto prazo, o resultado foi o de dispor ao mercado parte do estoque das empresas do setor carbonfero, desafogando os locais destinados ao embarque e desembarque da produo e garantindo a normalidade econmica e social da Regio Sul Catarinense. Seus participantes reconheceram que, sendo a indstria carvoeira uma indstria bsica, cuja permanncia deve ser assegurada tanto por imperativo de ordem econmica, como de defesa nacional, torna-se indispensvel mant-la em um nvel mnimo que permita o seu rpido desdobramento, em caso de emergncia, de modo a poder atender s necessidades essenciais do Pas. 15 Mas, no bastava simplesmente manter esta indstria, que necessitava, de um mercado consumidor mais constante. Para isso era indispensvel o estabelecimento de uma poltica nacional firme com definies de Governo, por um perodo relativamente longo e confivel. Um dos assuntos de grande importncia que ocupou boa parte dos debates foram os valores do carvo tipo lavador, fornecido pelos produtores Companhia Siderrgica Nacional. Por essa razo, recomendou-se uma reviso na tabela de preo baixada com o Decreto-Lei n 9.826, de 10 de setembro de 1946, de modo a estabelecer para os carves brutos ou beneficiados um critrio uniforme, para que correspondesse ao seu valor real econmico. Foi aconselhada, inclusive, a fixao de especificaes para os carves beneficiados e semibeneficiados, tendentes a uma evoluo progressiva de sua qualidade 16, para satisfazer ao mercado brasileiro. Entretanto, os preos oficiais do carvo deveriam, de acordo com as recomendaes, serem fixados e revisados periodicamente pelos rgos competentes, tendo em vista assegurar remunerao razovel aos produtores, sem onerar indevidamente os consumidores. 17 Para satisfazer a grande maioria dos produtores, em decorrncia da Lei n 605, de 5 de janeiro de 1949, ainda pendente de soluo, que estabelecia o repouso semanal remunerado, foi indicado ao Conselho Nacional de Minas e Metalurgia para que estudasse, com a possvel brevidade, a fixao de um acrscimo de preos adequado, a ser aplicado uniformemente a todos os carves do Pais. 18 Outro fator abordado com o objetivo de baratear os custos de produo foi a recomendao de um estudo imediato de reduo dos fretes martimos e taxas porturias, os quais vinham onerando pesadamente os carves nacionais. 19 A utilizao do carvo no setor termeltrico de Santa Catarina, a partir
238
do sistema instalado em Capivari pela Companhia Siderrgica Nacional, que movimentava a sua Usina de Beneficiamento de Carvo, possibilitou aconselhar a construo pelo Governo Federal de uma linha de transmisso entre Tubaro e Florianpolis, 20 para atender precria situao de energia eltrica de diversas cidades do Sul catarinense. Visando racionalizao da produo catarinense de carvo foi recomendado selecionar os locais de extrao, melhorando os mtodos de trabalho e uniformizando os produtos20. No sentido de dar organizao a uma entidade para atender a esses objetivos seria necessrio um entendimento entre a Companhia Siderrgica Nacional e os mineradores 21 , enfatizaram os tcnicos do Governo. No entanto, para que os carves catarinenses pudessem competir de forma econmica com os similares estrangeiros, tornava-se tambm necessria a execuo de um plano de melhoramento nos transportes, a ser realizado progressivamente em um prazo de cinco anos e que compreenderia o reaparelhamento das ferrovias e aquisio de navios apropriados ao transporte de carvo. 22 Corrigidas essas deficincias existentes nos transportes e melhorados os mtodos de produo, a Regio Carbonfera de Santa Catarina poderia colocar o seu produto no mercado sem temer a concorrncia de seus similares. Poderia, inclusive, assegurar a demanda de outros mercados do Pas, alm de ampliar o fornecimento Usina de Volta Redonda. Por orientao das comisses seria importante o uso dos carves inferiores em usinas fixas ou em indstrias situadas nas proximidades dos locais de produo, ficando reservado para o de melhor qualidade a sua utilizao fora de sua rea, obtendo desta forma substancial economia nos fretes e taxas porturias. Para a soluo de um mercado futuro para o carvo, foi ventilada pelos participantes das comisses tcnicas da mesa redonda a criao de um parque industrial junto s minas de carvo, o qual viria contribuir para o acrscimo do consumo de carvo do tipo secundrio e do subproduto, tendo em vista as grandes necessidades nacionais, como siderurgia, fabricao de coque de fundio, cido sulfrico, amnia sinttica com coque, fertilizantes (sulfato e nitrato de amnia, superfosfato), hidrogenao do carvo, cimento e cermica, estimulando, desta forma, a utilizao de mo-de-obra familiar.
15. SNIEC, op. cit. 16. Ibidem 17. Ibidem 18. Ibidem 19. Ibidem 20. Ibidem 21. Ibidem 22. Ibidem
239
A Mesa Redonda impe ao Governo restries compra de carvo estrangeiro...
...e autoriza aquisio de 120 mil toneladas do nacional para evitar a falncia da Regio Carbonfera
240
Revista O Cruzeiro, Rio de Janeiro, 11.06.1949

Revista: Siderurgia e Mineralogia (1949)
O ministro Daniel de Carvalho recebendo os mineradores catarinenses
Enquanto aconteciam os debates da mesa redonda, os mineradores catarinenses procuraram tambm o ento ministro da Agricultura, Daniel de Carvalho, a fim de coloc-lo a par de suas reivindicaes e discutirem os principais agentes contribuidores da crise do setor. Foi dito ao ministro que a principal causa da retrao do consumo era a importao de carvo, com a predominncia do similar norte-americano, que chegava ao Pas com menor preo com relao ao nacional. Nesse encontro com o ministro foram igualmente abordados outros assuntos de importncia. Diziam respeito introduo de equipamentos mais modernos para a extrao e beneficiamento da produo de Santa Catarina. Nesse Estado predominava ainda um sistema rudimentar, devido s incertezas de mercado, que contribuam para o afastamento de quaisquer investimentos de capitais para a modernizao do setor. Reconhecendo ser o carvo nacional a base do desenvolvimento de inmeras indstrias brasileiras, o ministro deixou sua esperana de novas providncias soluo da grave crise que atingia o carvo catarinense:
No ser possvel periclitar uma iniciativa que representa to grande contribuio de trabalho e capital de dedicados e patriticos pioneiros da nossa economia e vultosas somas com que contribuiu o Governo Federal, tais
241
como portos, estradas de ferro, laboratrios e numerosas outras. Ser, seguramente, encontrada a melhor soluo, e a indstria ter seu desenvolvimento garantido para tranqilidade dos mineradores e segurana do Pas.23
No encerramento da mesa redonda, o presidente do Conselho Nacional das Minas e Metalurgia afirmou:
...H dificuldades reais a serem transpostas, algumas comportando solues imediatas, outras, entretanto, exigindo ao do tempo para uma definitiva concluso (...). Dado o grande desenvolvimento do temrio, nem todos os assuntos puderam ser abordados pelas comisses, pois muitos exigiam trabalhos especializados s realizveis a longo prazo. Assim as comisses debateram de preferncia e levaram considerao do plenrio as questes que esto a exigir solues mais urgentes dos poderes pblicos, tais como sejam a de sobretaxa para o pagamento do descanso remunerado, a reviso de preos de venda, o escoamento dos estoques acumulados, a reduo do custo do transporte do frete martimo, a construo de linhas de transmisso CapivariFlorianpolis e a melhor assistncia aos trabalhadores das minas. 24
Essa batalha pela sobrevivncia da indstria do carvo nacional j deu os seus primeiros frutos. Por Decreto de 22 de maio de 1950, o sr. presidente da Repblica, General Eurico Gaspar Dutra, designou o eng. Mrio Abrantes da Silva Pinto, diretor geral do Departamento Nacional da Produo Mineral, para, como seu representante direto, apresentar dentro do prazo de 90 dias, aps entendimento com todos os interessados, o conjunto de medidas indispensveis soluo do problema do carvo nacional tendo em vista os trabalhos da Mesa Redonda do Carvo.
Fonte: A Batalha do Carvo - Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo (1950)
23. Revista Siderurgia e Metalurgia, Rio de Janeiro, maio-junho, 1949 24. SNIEC, op. cit
242
Logo aps a realizao da mesa redonda do carvo, algumas aes de Governo j se faziam sentir no Congresso Nacional. Eram projetos que visavam elaborao de planos a favor da indstria carbonfera do Pas. Enquanto ocorria a sua tramitao, uma comisso de deputados e senadores buscava subsdios na zona carbonfera de Santa Catarina, com o intuito de resolver os problemas mais emergenciais dessa regio como, por exemplo, o escoamento dos estoques acumulados. O representante dos produtores de carvo, Heriberto Hlse, ao falar caravana parlamentar em visita a essa regio, ressaltou as medidas tomadas pelo Governo, que restringia a importao do carvo estrangeiro. Acrescentou que as providncias determinadas pelo Governo em favor dessa indstria evitaram a sua imediata paralisao, cujas conseqncias seriam imprevisveis para o Sul catarinense. Destacou, tambm, o interesse demonstrado pelos parlamentares, que no mediram esforos em apoiar as medidas do Governo, para garantir industria carbonfera um mercado seguro e menos vulnervel s crises.
Reunio realizada na Casa de Hspedes do Departamento Nacional da Produo Mineral, promovida pelo Sindicato dos Mineradores (1949)
243
Captulo XVII
Organizao Sindical
Em meados dos anos 30, os empresrios do setor de combustveis do Pas comearam a promover reunies, normalmente no Rio de Janeiro, para organizar sua entidade representativa. Com base no Decreto n 24.694, de 12 de julho de 1934, reuniram-se na primeira Assemblia Geral em 24 de junho de 1935, quando foram aprovados os estatutos da entidade, denominada Sindicato dos Combustveis Nacionais. No dia 5 de agosto do mesmo ano, por deciso de uma nova assemblia, essa entidade teve sua denominao alterada para Sindicato dos Industriais em Combustveis Nacionais, reconhecido pelo Ministrio do Trabalho, em 27 de agosto. Nesse mesmo dia, no Estado do Rio Grande do Sul foi criada a diretoria seccional, assumindo a funo de representantes Georges Gougenhein, das Companhias Estradas de Ferro e Minas de So Jernimo, e Humberto Lupinacci, da Companhia Carbonfera Riograndense. Alguns anos mais tarde, no dia 27 de dezembro de 1940, nova Assemblia Geral mudou a denominao da entidade para Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo. Essa alterao foi definitivamente aceita, dando, desta forma, a representatividade exclusiva aos produtores do carvo nacional. Tomaram parte da organizao, em 1935, Luiz Betim Paes Leme e Joaquim dAlmeida Lustosa, da Companhia Estrada de Ferro e Minas de So Jernimo; Roberto Cardoso e Jos Martinelli, da Companhia Carbon245
fera Riograndense; Ernani Bitencourt Cotrin, da Companhia Nacional de Minerao do Carvo Barro Branco e Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu; Gasto de Azevedo Villela, da Companhia Carbonfera de Urussanga e Companhia Minas do Rio Carvo; Alberto Ferreira, da Empresa R. N. Ferreira & Cia. Ltda. Naquela oportunidade foi eleita a primeira diretoria, conforme o documento a seguir.
Ata da fundao do Sindicato de Combustveis Nacionais
246
DIRETORIA Presidente Vice-Presidente 1 Secretrio 2 Secretrio Tesoureiro CONSELHO FISCAL Mrio dAlmeida Octavio dos Reis Fausto Werneck Corra e Castro Luiz Betim Paes Leme Ernani Bitencourt Cotrin Gasto de Azevedo Villela Joaquim dAlmeida Lustosa Comendador Jos Martinelli SUPLENTES Roberto Cardoso Jacy Ribeiro Junqueira Raul Nin Ferreira
Diretoria eleita at 31 de dezembro de 1936 e reeleita para o binio de 1937 e 1938. Neste segundo mandato foi eleito na ltima suplncia Antnio Ferraz. Faziam parte do quadro de associados 16 empresas.
Presidentes
(1935 1950)
Gesto Administrativa
1936/1937 1937/1938 1939/1941 1942/1944 1944/1945 1946/1947 1948/1949 1950/........
Luiz Betim Paes Leme Edmundo de Macedo Soares e Silva Roberto Cardoso Ernani Bitencourt Cotrin Roberto Cardoso
Fonte: Atas das assemblias gerais do SNIEC, de 1935 a 1950
247
No Estado de Santa Catarina, essa iniciativa ocorreu somente em 24 de outubro de 1945, com a criao da Comisso Executiva, numa reunio realizada nos escritrios da Companhia Siderrgica Nacional, em Siderpolis. Essa reunio foi presidida pelo cel. Edmundo de Macedo Soares e Silva, presidente do SNIEC e diretor-tcnico da CSN, contando com a participao do eng. Alberto Wanderley, do Departamento Nacional da Produo Mineral; eng. Carlos F. Paiva, da CSN; Heriberto Hlse, da Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu; Jorge da Cunha Carneiro, da Sociedade Carbonfera Prspera; Joo Gabriel Macari, da Minerao Geral do Brasil; Artur Albino de Almeida Cirino, da Cia. Carbonfera Metropolitana; Francisco Fernandes da Rocha Loures, da Cia. Carbonfera de Urussanga. Para presidir a Comisso Executiva de Santa Catarina, do SNIEC, foram eleitos: para presidente, Artur Albino de Almeida Cirino, e para secretrio, Francisco Fernandes Rocha Loures. A partir do dia 9 de novembro de 1946, passaram a fazer parte do quadro social do SNIEC as seguintes empresas: Companhia Carbonfera So Marcos, Sociedade Brasileira Carbonfera Progresso, Sociedade Carbonfera Rio Maina, Sociedade Carbonfera Monte Negro, Sociedade Carbonfera Rio Caet, Sociedade Carbonfera Cocal, Mina Joo Paulo De Lucca e Mina Rio Salto. Com o agravamento da crise do carvo, no incio de 1947, devido entrada descontrolada do carvo estrangeiro no Pas, exigiu-se maior ao da Comisso Executiva do SNIEC de Santa Catarina, tendo em primeiro lugar alterada a sua denominao para Comisso Permanente, para a qual foi eleito presidente Ruy Csar Fuerschuette e para secretrio Ad-hoc, Artur Albino de Almeida Cirino. Meses depois, Artur Albino reassume a presidncia, na qual permaneceu at 1950, assumindo em seu lugar Heriberto Hlse, eleito em 18 de maro. Participaram da eleio de Hlse os representantes das seguintes companhias carbonferas, respectivamente: Francisco Fernandes Rocha Loures, Companhia Carbonfera de Urussanga; Carlos Otaviano Seara, Companhia Carbonfera Unio; Ruy Csar Feuerschutte, Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu; Luiz Lazarin, Companhia Carbonfera Catarinense; Pedro Milanez, Companhia Carbonfera Brasil; Helvidio de Castro Veloso Filho, Companhia Industrial de Minerao do Rio Carvo; Waldemar Brigo, Minerao Geral do Brasil; Osvaldo Hlse, Sociedade Carbonfera Progresso, Sociedade Carbonfera Boa Vista e Sociedade Carbonfera Cresciuma;
248
Santos Guglielmi, Carbonfera Rio Caet; Joo Zanette, Sociedade Carbonfera Rio Maina; Jorge Cechinel, Carbonfera Rio Salto; Desidrio Meller, Carbonfera Monte Negro; Pedro Natal De Luca, Sociedade Carbonfera Mau; Vitrio Brigo, Carbonfera Cocal; Manoel Freitas, Sociedade Carbonfera Progresso; Artur Bianchini, Companhia Carbonfera Metropolitana e Sociedade Carbonfera So Marcos; Geraldo Fonseca, Companhia Siderrgica Nacional; Waldir Cotrin, Companhia Nacional de Minerao de Carvo do Barro Branco. A eleio foi procedida pelo sistema secreto de votao, sendo apurados vinte e um votos. Heriberto Hlse, ao assumir a presidncia da Comisso Permanente do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo, afirmou que aceitava o cargo com o firme propsito de trabalhar sem esmorecimento, em benefcio da indstria do carvo, to combalida pelos acontecimentos que j eram do conhecimento de todos os presentes.
Heriberto Hlse
249
Sindicato dos Trabalhadores

Enquanto a classe patronal se organizava em sindicato, os trabalhadores tambm buscavam a sua representatividade. Embora o Sindicato dos Trabalhadores tenha sido oficializado em 8 de maio de 1945, com a assinatura da sua Carta Sindical pelo Ministrio do Trabalho, no se deve desprezar tentativas anteriores para a organizao da classe. Uma dessas tentativas ocorreu em 1938, quando foi fundado o Sindicato dos Operrios das Minas de Carvo de Cresciuma, conforme o texto da ata de fundao a seguir:
Aos treze dias do ms de maro de 1938, s dezesseis horas, no salo de propriedade do sr. Damsio Domingos, sita praa Joo Pessoa, com a presena dos srs. Gregrio Fernandes e Pedro Paulo e operrios das diversas minas, foi pelo referido sr. Gregrio Fernandes aberta a sesso e expostos os motivos da mesma. A seguir foi pelos presentes aclamado presidente da mesa o sr. Manoel Rodrigues Miranda, que convida para secretrios os srs. Jlio Barbosa e Manoel Pedro Porto, procedendo em seguida a eleio da diretoria que dirigir o Sindicato dos Operrios das Minas de Carvo de Cresciuma, no perodo de 1938 a 1941, hoje considerado instalado. A Comisso Executiva eleita pela maioria dos presentes e composta de seis membros distribuiu os cargos determinados nos estatutos lidos e aprovados da seguinte forma: para presidente, Jlio Barbosa; vice-presidente, Aristides Limas; 1 secretrio, Modesto Joo Marcelino; 2 secretrio, Olavo C. Euzbio; 1 tesoureiro, Gregrio Fernandes; 2 tesoureiro, Dinarte Antnio da Silva. Para o Conselho Fiscal foram eleitos Pedro Paulo dos Santos, Pedro Souza e Venncio Domingos. Nada mais havendo a tratar, e ningum dos presentes querendo fazer uso da palavra, o sr. presidente deu por encerrada a sesso. Eu, Jlio Barbosa, 1 secretrio da mesa, lavrei a presente ata que foi lida e aprovada por todos e que vai assinada por mim e pelos demais membros da mesa.
Cresciuma, 13 de maro de 1938 Manoel Rodrigues Miranda Presidente da Mesa Julio Barbosa 1 Secretrio da Mesa Manoel Pedro Porto 2 Secretrio da Mesa
250
Segundo a sociloga Terezinha Gascho Volpato, autora do livro Pirita Humana: os mineiros de Cricima, o Sindicato dos Mineiros foi uma iniciativa do prprio Ministrio do Trabalho. O ato de instalao da Associao dos Trabalhadores na Indstria Extrativa do Carvo de Cricima foi presidido por Elias Miomi, representante da Delegacia Regional do Trabalho em Santa Catarina. Essa ao governamental no impediu, entretanto, que futuras diretorias tomassem seus prprios rumos em defesa de seus direitos. O que no invalida, historicamente, a ao dos pioneiros dirigentes. Em meados de 1920, os trabalhadores das minas de carvo de Cricima, sem mesmo terem uma entidade de classe, deflagraram uma greve trabalhista. Nessa poca, os trabalhadores puderam contar apenas com alguns jornais, de circulao peridica, para a divulgao de seus atos. O resultado dessa greve foi a implantao de um novo sistema de trabalho, quando ento entrou em vigor o processo de trabalho de turma, criando-se trs categorias de trabalhadores: o mineiro, o ajudante e o vagoneteiro. Esse sistema de trabalho foi adotado, inicialmente, pela Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu e depois pelas demais empresas de minerao de carvo de Santa Catarina. O salrio do trabalhador, de acordo com a sua categoria, foi atribudo em valores respectivos: o mineiro, 6$500, o ajudante, 5$500, e o vagoneteiro, 4$200. Nesse novo processo de trabalho foi exigida tambm a cota diria de produo mnima, sendo a produo de duas toneladas e duzentos quilos, para o trabalho em pilares; uma tonelada e oitocentos quilos, para o trabalho em galerias; uma tonelada e duzentos quilos, para o trabalho em galerias difceis. Foi atribudo tambm que, para cada tonelada produzida a mais, mensalmente, alm das mdias estabelecidas, as turmas de trabalhadores teriam uma gratificao de 3$500, assim dividida: 2$000, para o mineiro, 1$000, para o ajudante, e $500, para o vagoneteiro. Conforme Volpato:
pela presena do mineiro como trabalhador autnomo, semiindependente, detendo o conhecimento, mas principalmente a deciso e o controle sobre o processo de trabalho. A relativa autonomia de que gozava e a convivncia com os companheiros em idnticas condies (todos exercendo liderana sobre dois ajudantes), por
251
um lado, favorecia o exerccio do poder de comando sobre o processo de trabalho; por outro, garantia certo poder de barganha junto ao nvel da organizao geral do trabalho e junto aos proprietrios de minas.
Essa relativa autonomia pode ser constatada quando a Sociedade Carbonfera talo-Brasileira, que adotara o sistema de turma, se envolveu, em 1921, numa discusso judicial trabalhista, pois possua em seus quadros, entre o perodo do ms de agosto de 1922 e maio de 1923, o mineiro Germano Brucher, que ocupava a funo de empreiteiro de mina. Diante disso, para que a empresa no pagasse duplamente os salrios dos trabalhadores de sua turma, alegara que a responsabilidade do repasse do referido numerrio era de exclusividade do mineiro Brucher, dizendo que nada tinha que ver com os trabalhadores que eram empregados nos seus servios. Segundo a empresa, a ele, tambm, caberia proceder a admisso e dispensa dos seus auxiliares de suas respectivas funes.
Trabalhos iniciais de extrao do carvo da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, com a participao de trabalhadores estrangeiros, entre os quais, Francisco Zaic (o quarto a partir da esquerda) e Francisco Zaic Filho (o quarto a partir da direita), de nacionalidade tcheca (1918)
252
Spolek Cesky Uystehovalec Svatopluk Cech Marxloh 1911-1912
Sociedade Tcheca da qual fazia parte a famlia de Francisco Zaic, antes de vir para o Brasil em 1917. Aqui, pai e filho desenvolveram seus talentosos trabalhos profissionais nas minas de carvo da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, desde sua fundao
Meu pai tinha bastante conhecimento em assunto de minerao, trabalhava numa das mais importantes carbonferas da Alemanha. Aqui ainda no havia nenhuma escavao quando viemos para trabalhar. Com o meu auxlio abriram-se as primeiras minas, chamadas de Paulo de Frontin e Venceslau Brs. Foi em 1918. ramos em trinta estrangeiros, entre tchecos, espanhis, teuto-russos e poloneses. No incio, para iluminar galerias, ns usvamos velas de cera. Elas tinham pouca durabilidade, quebravam com o choque das pedras. A ento, a companhia fabricou um tipo de lamparina querosene. Foi uma boa soluo, mas quando a mina alcanava uns cinqenta metros de profundidade, no havia mais condies de trabalho, devido falta de ventilao...
Entrevista concedida a Mrio Belolli em 1984, por Francisco Zaic Filho
253
A Participao da Mulher e do Jovem no Trabalho das Minas de Carvo

As caractersticas urbanas de uma mo-de-obra masculina nem sempre estavam disponveis onde o trabalho agrcola predominava. Nesse ltimo no se distingia sexo ou idade para o seu exerccio, tendo em vista que as terras, na sua maioria, pertenciam aos prprios trabalhadores. Entretanto, com a abertura das minas de carvo nessas glebas agrcolas na regio do Sul do Estado, esse quadro se modificou. Por isso, grande contingente de trabalhadores urbanos de outras regies para ali se deslocou. A esses se juntaram tambm pessoas de outras nacionalidades, como espanhis, poloneses, teuto-russos, tchecos e alguns afro-brasileiros. Eles foram os primeiros trabalhadores da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, em 1918. Os trabalhadores de nacionalidade tcheca foram os pioneiros. A eles foi dada, alm da incumbncia dos trabalhos tcnicos de minerao, a responsabilidade pela iniciao profissional dos mineiros da empresa. No segundo ciclo de maior produo carbonfera na regio de Cricima, verificado at meados dos anos 30, abriu-se importante espao para o trabalho feminino na minerao de carvo, aps a decretao do Cdigo de Minas em 1934. Essa ocorrncia acentuou-se a partir de 1940, com a implementao do esforo de guerra pelo Governo Federal. No entanto, nos primeiros tempos da minerao em Santa Catarina, a mulher e o jovem j participavam do trabalho nas minas, como podemos constatar na crnica do engenheiro Fernando Miranda Carvalho, exajudante da Comisso de Estudos dos Portos Carvoeiros e ex-gerente da Sociedade Carbonfera Prspera, publicada no O Jornal, do Rio de Janeiro, em 2 de fevereiro de 1927, quando afirma:
... Em Santa Catarina emprega-se um outro processo para beneficiar o carvo, a escolha manual. O trabalho executado pelas mulheres e crianas dos mineiros. Exige ele uma fiscalizao rigorosa, mas d muito melhores resultados do que a lavagem, tal como praticada. Dada a natureza da associao dos trs elementos com254
ponentes do carvo bruto, compreende-se a inteligncia do trabalho humano em poder fazer a desejada separao das camadas de xistos e dos produtos da pirita, sem a demasiada reduo do tamanho dos pedaos de carvo. Para economia operria conveniente o processo da escolha porque as mulheres e crianas cooperam com os chefes de famlia na manuteno do lar. Tendo em vista o rendimento do trabalho do mineiro e do escolhedor de carvo e o acrscimo nmero de filhos que compem as famlias dos operrios, no h a temer a falta de braos para a escolha, uma vez que esses braos aumentaro proporcionalmente com o crescimento do nmero de mineiros no caso de expanso da indstria. Apenas, quando outras indstrias surgirem futuramente nas proximidades das minas, podero os escolhedores encontrar nelas trabalho mais remunerador, que os leve a abandonar a atual ocupao. Alm disso, a escolha uma escola de mineiros. Os meninos dos 13 a 17 anos familiarizam-se com o carvo na escolha e nos servios externos da mina e, aos 18 anos, podem iniciar-se nos trabalhos do subsolo. Os resultados que presentemente so obtidos pelo emprego dos dois processos de beneficiamento que acabamos de referir confirmam sociedade as nossas afirmaes. O argumento irrespondvel e do conhecimento geral na regio do Sul catarinense; as empresas particulares que consomem carvo, na regio, pagam de 60$000 a 65$000 pelo carvo escolhido e nem cogitam do carvo lavado que as empresas controladas pelo sr. Henrique Lage anunciam a 30$000 posto no porto de Imbituba
Afirma Fiuza da Rocha:

...o carvo extrado sofre um beneficiamento que consiste na separao do folhelho e da pirita, operao essa desempenhada por mulheres que trabalham sob barraces existentes nas proximidades da boca da galeria principal, por onde sai o produto lavado. um servio feito por empreitada, pagando-se cada caixa de carvo escolhido razo de 50 ris. Cada operria enche, em mdia, cerca de 80 a 100 caixas, de 20 kg, cada uma, por dia, o que corresponde a um salrio mnimo, variando de 4 a 5$000 dirios, que tima recompensa, alis, para um servio que no exige grande esforo manual, embora no prescinda de muita ateno e conhecimento do metier. Depois de escolhido, o carvo ainda fiscalizado por uma outra operria, que tem o direito de recusar o produto catado, no caso em que esse no preencha as condies fixadas pela companhia 1.
1. Fiuza da Rocha & Scorza, op. cit.
255
As escolhedeiras, nome tradicionalmente dado s mulheres que escolhiam o carvo, trabalhavam na maioria descalas, por isso, quase sempre, eram reconhecidas fora do ambiente de trabalho, pelas cicatrizes observadas nos ps e no dorso inferior das pernas. O sanitarista Francisco Boa Nova Jr. comenta:
...Tais riscos poderiam perfeitamente desaparecer, e o trabalho talvez fosse mesmo executado com maior rapidez desde que fossem as escolhedeiras obrigadas a trabalhar caladas com botinas. O principal motivo, a que nos parece, do emprego de mulheres nos servios de escolha do carvo na regio Sul catarinense, ao invs de homens, principalmente menores de 16 a 21 anos, a questo de salrios, pois aquelas se sujeitam a salrios inferiores ao do homem, principalmente em Cricima, onde, no havendo seno poucas indstrias (...). Voltam-se quase todas para o trabalho da escolha do carvo, no qual, alm do trabalho fixo de 8 horas por dia, com descanso aos domingos e feriados, e outras vantagens asseguradas pela legislao social vigente etc., conseguem s vezes vencer ordenados at de 600 cruzeiros mensais, num trabalho que, no sendo muito penoso, oferece ainda a compensao de ser efetuado por equipes de moas, num ambiente de ruidosa alegria, entremeado de brincadeiras, muita conversa, pilheria e cantiga. 2
Mina Baro do Rio Branco
Local da escolha do carvo produzido pela Sociedade Carbonfera Prspera, cuja atividade era executada principalmente por mulheres (1941)
2. Boa Nova Jr. op. cit.
256
Para esse tipo de trabalho eram contratados jovens de ambos os sexos. Exigia-se para homens a idade de 16 a 18 anos e para as mulheres de 16 a 25 anos. Esse processo ocorreu principalmente pela carncia de mo-de-obra masculina na extrao do carvo mineral, durante o perodo da II Guerra. A adaptao ao trabalho desse contingente de pessoas no servio manual de beneficiamento do carvo s foi possvel pela decretao de uma lei federal, especfica, que reduziu a idade de 21 para 18 anos, em relao aos servios de extrao subterrnea e a cu aberto.
Decreto-Lei n 7.211, de 29 de dezembro de 1944. Dispe sobre a idade para o exerccio de atividade na minerao do carvo, durante o estado de guerra
*
O presidente da Repblica, usando da atribuio que lhe confere o artigo n 189 da Constituio; Decreta: Artigo 1 - durante a vigncia do estado de guerra, o limite mnimo de idade para o trabalho nas minas de carvo fixado em 18 anos, para os filhos de mineiros, devendo ser atendidas as condies de robustez fsica dos trabalhadores para a fixao de suas funes; Artigo 2 - aos menores de 16 anos, filhos de mineiros, e que j tenham completado o curso escolar primrio, permitido o trabalho em servios auxiliares, durante o dia, na superfcie da mina; Artigo 3 - o presente decreto-lei entrar em vigor na data da sua publicao, revogadas as disposies em contrrio.
Rio de Janeiro, 29 de dezembro de 1944 123 da Independncia e 56 da Repblica Getlio Vargas Alexandre Marcondes F.
257
Galpo de escolha do carvo e vista parcial da Vila Operria da Companhia Carbonfera So Marcos (1944)
258
Captulo XVIII
Comemoraes e Homenagens
Destaca-se como primeira homenagem Santa Brbara, Padroeira dos Mineiros, a inaugurao de sua primeira capelinha em 1920. Segundo o jornal Imprensa, de Orleans, de 16 de junho, a capela foi construda com o concurso dos operrios mineiros, perto da mina Paulo de Frontin, quando ocorreu uma certa solenidade, com a realizao, no dia 8 de junho, de uma missa cantada s 10 horas e novena noite. A solenidade foi abrilhantada pela Banda Musical Lira Tubaronense (...). A excelentssima senhora D. Ritinha muito tem cooperado para o realce dessa festividade. O mesmo jornal, editado no dia 21 de novembro desse ano, dava destaque ao programa da primeira festa em louvor padroeira:
No dia 4, do prximo ms de dezembro, realizar-se- com mxima solenidade a festa de Santa Brbara, Padroeira dos Mineiros. Constar de novenas, transladao da imagem no dia 3, da capela da mina para a Matriz, e no dia 4, missa cantada, s 10 horas da manh e procisso s 4 horas, da Matriz capela. Abrilhantaro todos os atos da festividade as bandas musicais Unio dos Artistas, contratada pelos festeiros, Minerva, ajustada por um grupo de tubaronenses, aqui residentes. O Dr. Waldemar de Brito est organizando um bem montado restaurante, que ser franqueado ao pblico. Para esse fim, sero armadas, ao longo da capela, extensas mesas, onde os romeiros podero tomar suas refeies.
259
A partir dessa data, a comemorao em homenagem Padroeira dos Mineiros foi se tornando tradio, at que a crise econmica brasileira ocorrida no final dos anos 20, e com repercusso no Sul do Estado, provocou o fechamento das minas de carvo da regio. Este fato veio contribuir para a reduo substancial do nmero de trabalhadores nesse setor. Por essas circunstncias, observou-se a suspenso temporria dos festejos comemorativos Santa Padroeira dos Mineiros. Mais tarde, com a reabertura das minas em 1932, essa comemorao foi reativada pelos paroquianos. Segundo o jornal O Apstolo, de Florianpolis, de 10 de janeiro, houve missa s 10 horas na capelinha dos mineiros, que vieram em grande nmero honrar a sua Santa. Um fato considerado tambm como uma justa homenagem aconteceu no dia 4 de dezembro de 1925. Aproveitando a presena dos trabalhadores das minas de carvo nos festejos comemorativos Santa Padroeira, os mineiros da Sociedade Carbonfera Prspera resolveram prestar uma homenagem pstuma ao engenheiro fundador da empresa, Paulo Marcus. Segundo o jornal O Mineiro, de Cricima, do dia 1 de janeiro de 1926, aps a procisso, admiradores desse engenheiro dirigiram-se ao seu tmulo, onde, em profuso, flores foram depositadas, orando no momento o sr. Costa Arantes, funcionrio do Tribunal de Justia do Estado. A transladao da imagem protetora dos mineiros transcorreu da igreja Matriz capela Santa Brbara. Ali, conforme esse jornal, ficou resolvido, que um abaixo-assinado seria lanado com o intuito de ser retirada uma cerca que separa o tmulo do engenheiro querido do cemitrio geral sob o pretexto de que no era catlico. Mas, mesmo tendo o apoio da sociedade local, suas aspiraes foram frustradas. O cercado que o separava dos catlicos continuou no seu lugar por mais algum tempo. Provavelmente, com a instalao do municpio de Cricima, em 1 de janeiro de 1926, e administrado pelo seu amigo, Marcos Rovaris, scio tambm da Sociedade Carbonfera Prspera, a propalada cerca teria desaparecido.
260
Ao Notvel Brasileiro
Joo de Oliveira
Henrique Lage, deputado federal pela Capital da Repblica, eminente brasileiro, a quem deve o Sul de Santa Catarina o seu maior impulso de engrandecimento e progresso. Henrique Lage tem um passado magnfico de operosidade e construes, pois que toda a sua vida, entre o ideal que projeta e a ao que realiza, constitui um evangelho de ensinamentos e de trabalho, em benefcio dos mais legtimos e palpitantes interesses da nossa Ptria. Arrojado propulsor de assinaladas etapas da grandeza nacional. Henrique Lage tem o seu nome inscrito nas placas comemorativas dos nossos maiores empreendimentos, em todos os ramos das atividades brasileiras, tanto no comrcio, como nas indstrias. Grande construtor e grande corao, sombra de sua bandeira, onde a alvura da Cruz de Malta estampa de paz a tranqilidade azul do fundo, vivem milhares de famlias, cujos chefes so os trabalhadores de suas vias frreas, os operrios de suas oficinas, os tripulantes de suas naves, os empregados dos seus escritrios, desde o homem obscuro e honrado do trabalho braal at o engenheiro ilustrado e notvel. Se esse homem tombasse por ventura, no seu caminho de desbravador cavalheiresco e audaz, tombariam com ele algumas centenas de famlias, que iriam aumentar a corte dos desafortunados e dos sem-trabalho, numa alucinante procisso de abandonados, sem po para os filhos e teto que os abrigasse. Que Deus ampare para sempre a esse benemrito brasileiro, porque amparar, com ele, a segurana e o bem-estar de inmeros lares, onde o seu nome pronunciado com venerao e estima. Conhecidas, como sempre foram, as afeies de Henrique Lage pelo Sul de Santa Catarina, a si prpria se dignifica a nossa populao, quando tributa a esse heri do trabalho, na frase elegante do ex-ministro Veiga Miranda, as demonstraes de reconhecimento a que tem ele incontestvel direito, pelos remarcados empreendimentos que aqui levou a efeito. Minas carbonferas, ramais frreos, usina para iluminao eltrica de Tubaro e Laguna, vrias empresas e vrios ncleos de atividade e trabalho, em que se desdobram os esforos desse esprito de realizador intemerato e fecundo, bastar apenas isso para nossa imperecvel gratido gravar o nome desse egrgio benfeitor, que nos fascina, alm de tudo, pela comovedora simplicidade de maneiras e singeleza de atitudes, com que acolhe, sem discriminao de raas, o pobre ou rico. Henrique Lage, o homem dinmico, tmido e simples, mas bravo muitas vezes, com os seus mpetos e as suas arrancadas magnficas, quando se trata de efetivar os planos que delineia para ajudar a construir a grandeza do nosso Pas... (Crnica extrada do encarte Polianta Centenria do jornal Correio do Sul, de Tubaro, de 7 de maio de 1936)
Revista Nosso Sculo
O presidente da Repblica Getlio Vargas condecora o eng. Henrique Lage (1938)
261

Revista O Cruzeiro, 11.06.1949
Trabalhador da Minerao Geral do Brasil
As festas do Dia 1 de Maio foram alm da expectativa; Cresciuma nunca observou ato to grandioso e nobre. Nossos operrios se comportaram esplendidamente. Ao sr. Carlos Porto, orientador da festa, em nome do diretor-presidente, oferecia, depois da festa, uma garrafa de champagne.
(Trecho de uma carta enviada pelo gerente da Sociedade Carbonfera Prspera, Jorge da Cunha Carneiro, ao diretor-presidente Irineu Bornhausen, em 6 de maio de 1942)
Festa do Dia do Trabalho no bairro Prspera em 1 de maio de 1942
262
Congresso Eucarstico Regional

Em comemorao ao 33 ano de implantao da indstria carbonfera de Santa Catarina (1913 1946), foi realizado em Cricima o Congresso Eucarstico Regional. Esse evento, organizado pelas autoridades do municpio e que contou com a presena dos governadores de Santa Catarina e do Rio Grande do Sul, teve repercusso nacional. No dia 29 de dezembro de 1946, a inaugurao do Monumento aos Homens do Carvo foi um dos pontos altos das comemoraes. Em 31 de julho de 1948, o eng. Galba de Bscoli, fazendo referncia ao evento, em discurso em homenagem a Ernani Cotrin, presidente do SNIEC, afirmou:
...Agora posso dizer que, juntamente com Henrique Lage, Gonzaga de Campos e Paulo de Frontin, essa trilogia magnfica de pioneiros do carvo nacional, perpetuados no monumento-obelisco de Cresciuma, a encantadora Capital do Carvo, ali assistem satisfeitos a esse resultado da conquista do ideal, porque tanto se bateram, e que os presentes, persistindo na dedicao do rduo trabalho por aqueles encetado, tudo fazem por corresponder confiana que eles possuam no futuro do Brasil...
J. Pimentel & M.Belolli. op. cit.
Inaugurao do Monumento aos Homens do Carvo
263
Comisso Organizadora do Congresso Eucarstico Regional

Presidente da Comisso de Honra Dr. Nereu Ramos Comisso Sr. Addo Caldas Faraco
Prefeito Municipal
Dr. Alberto Lavenre Wanderley

Chefe do DNPM
Dr. Euclydes de Cerqueira Cintra

Juiz de Direito da Comarca
Dr. Pedro Vergara Corra

Rep. do Sindicato dos Trabalhadores da Ind. da Extrao do Carvo
Pe. Pedro Baldoncini

Vigrio da Parquia Pe. Agenor Neves Marques Vigrio Auxiliar
Dr. Norberto Figueira

Eng. da Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu
Sr. Elias Angeloni

Ex-Prefeito Municipal
Ilmo. Sr. Addo Caldas Faraco Prefeito Municipal de Cresciuma Foi com a mais viva satisfao que, pelos atenciosos termos do ofcio que me dirigiu em 18 de setembro essa ilustre comisso, tomei conhecimento do belo programa organizado para comemorar o 33 aniversrio da indstria carbonfera cresciumense, figurando entre as solenidades um Congresso Eucarstico. No poderiam os meus caros patrcios encontrar mais feliz inspirao para assinalar esse marco glorioso da vida da florescente indstria do carvo catarinense. Homenageando a um tempo a memria dos homens que, com o aproveitamento das nossas imensas reservas carbonferas, abriram para a nacionalidade rumos luminosos, e o operrio humilde que, no seu labor fecundo mas annimo, vinha concorrendo para o engrandecimento do Pas nessa indstria vital, no se esqueceram, como bons cristos, de conclamar as bnos do criador para essa atividade promissora, numa iniciativa de f, a que como catlico s passo dar os mais sinceros aplausos agradecendo a distino do convite para presidente da Comisso de Honra do Congresso Eucarstico, subscrevo-me com os protestos do meu mais alto apreo. Nereu Ramos Rio de Janeiro, 09/10/1946
264
Captulo XIX
Assistncia Social aos Trabalhadores das Minas de Carvo

Logo ao se abrirem as primeiras minas de carvo de Santa Catarina, sentiu-se a necessidade da implementao de servios assistenciais aos trabalhadores das mineraes. Essa providncia deveu-se tanto pelas caractersticas peculiares aos trabalhos ali executados pelos mineiros, como pelo aparecimento de doenas contagiosas, a exemplo da gripe espanhola, que dizimou milhes de pessoas em todo o mundo. Os primeiros passos para essa providncia assistencial foram dados pela Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, em 1920, que pde contar com a participao efetiva do mdico tubaronense, Dr. Otto Feuerschutte. Como afirma o jornal Imprensa, de Orleans, do dia 1 de agosto de 1920: Mineiros e trabalhadores, assim como toda esta grande populao, receberam a grata notcia da nomeao do humanitrio clnico com demonstraes de geral agrado. A partir dessa data, o Dr. Otto organizou a sua agenda para atendimento, todas as sextas-feiras, aos trabalhadores das minas e suas famlias. Na sua eventual ausncia, tinha como substituto o mdico Aurlio Rtulo, de Laguna. Pela inexistncia de farmcias na regio de Cricima, os mineiros tinham acesso a determinados medicamentos graas aos convnios reali265
zados com a direo da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina. O mesmo jornal noticiou as providncias tomadas pela mineradora sobre a construo de um hospital e de uma farmcia nos terrenos cedidos pelo empresrio Pacfico Nunes de Souza, que se destinavam a receber os operrios mineiros. Para a construo desses empreendimentos assistenciais foi contratado o empresrio Marcos Rovaris. Conclui o jornal:
Logo que esteja o hospital terminado, o Dr. Ernani Cotrin dar comeo construo da Vila Operria, composta de cerca de 80 casas para serem habitadas pelos empregados nos trabalhos da mina, tendo em vista os esforos nesse sentido empregados pelos senhores Cotrin e Waldemar de Brito. Assim Suas Senhorias prestaro mais um inestimvel servio classe operria, dando-lhe habitaes mais confortveis e, sobretudo, pondo disposio farmcia e hospital, estabelecimentos indispensveis em empresas como as carbonferas, em cujos servios emprega-se to elevado nmero de pessoas.
Dr. Otto Feuerschutte
266
Com a intensificao da produo carbonfera, no incio de 1940, e pelo aumento demogrfico dessa regio e, em particular, a de Cricima, foi necessrio providenciar a construo do Posto de Puericultura, a fim de debelar o alto ndice de mortalidade infantil. Essa casa de sade foi estabelecida no conhecido bairro Vila Operria (hoje bairro Santa Brbara) e inaugurada a 24 de outubro de 1943, graas desapropriao de um terreno da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, no ano anterior, conforme o documento a seguir:
Dr. Olavo de Assis Sartori (no centro), chefe do Posto de Puericultura, sendo recepcionado por Paulo Carneiro e Heriberto Hlse em Cricima (1943)
Decreto-Lei n 640, de 7 de Maio de 1942 Aquisio de uma rea para a instalao do Posto de Puericultura
O doutor Altamiro Guimares, secretrio da Fazenda, no exerccio do cargo de interventor federal no Estado de Santa Catarina, na conformidade do disposto do artigo sexto, do captulo IV, do Decreto-Lei federal n 1.202, de 8 de abril de 1939. Decreta: Art. 1 - fica a Fazenda do Estado autorizada a adquirir da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, ou de quem pertencer, mediante doao, um terreno sito na Vila Operria, em Cresciuma, com trinta metros de frente, rua Henrique Lage, por cem de fundos, extremando ao norte, leste e oeste, com terras da doadora, para nele ser construdo um Posto de Puericultura; Art. 2 - a Fazenda no ato representada pelo Promotor Pblico da Comarca; Art. 3 - este Decreto-Lei entrar em vigor na data da sua publicao, revogadas as disposies em contrrio.
Palcio do Governo Florianpolis, 7 de maio de 1942 Altamiro Guimares Ivo DAquino

267
Inaugurao do Posto de Puericultura

Esta inaugurao mereceu solenidade especial, que contou com a presena do ento interventor federal em Santa Catarina, Nereu Ramos. Foi acompanhado pela esposa, Beatriz Pederneiras Ramos, presidenta da Legio Brasileira de Assistncia no Estado, e numerosa comitiva. 1 Participando do evento, como oradores, o padre Agenor Neves Marques e Heriberto Hlse destacaram os principais aspectos sociais que atingiam as famlias dos trabalhadores da indstria carbonfera e dos benefcios que essa casa de sade traria populao da regio do carvo. Em seguida, o governador foi convidado para o corte da fita, inaugurando o posto e permitindo o acesso das pessoas que ali se encontravam para prestigiar o importante evento. Depois tambm da inaugurao da sede prpria do Pao Municipal, que fazia parte da programao da visita do governador cidade de Cricima, foi dado o desfecho final, com uma confraternizao no Bosque Milioli. Naquela oportunidade o engenheiro Galeno Pianta, em nome da classe empresarial e da populao em geral, discorreu sobre os principais aspectos da indstria carbonfera e da sua influncia social e econmica para o Pas. No aspecto do lazer, aconteceu no estdio Irineu Bornhausen uma partida de futebol entre o Figueirense Futebol Clube, de Florianpolis, e a Seleo do Sul Catarinense, tendo o representante da Capital vencido o jogo pelo placar de trs a dois, que foi assistido tambm pelo governador. Em virtude da morte do general Manoel do Nascimento Vargas, pai do presidente Getlio Vargas, a pedido do prprio governador, no foram realizados outros eventos programados, entre os quais o banquete e baile que seriam realizados nos recintos da S. R. Mampituba.
1 - Artur Costa Filho, secretrio da Viao; Vincio Wagner, diretor do Departamento da Sade; deputado Leoberto Leal; Salomo Cmara, ajudante de ordem; lvaro Pedrosa, juiz de direito da comarca de Florianpolis; e outras personalidades da Regio Carbonfera, entre as quais, Elias Angeloni, Luiz Schmitz, Pedro Bitencourt, Zeferino Brigo, Alfredo Fres, Giocondo Tasso, Rui Stockler, Jos da Cunha Mattos, respectivamente prefeitos municipais de Cricima, Jaguaruna, Imaru, Urussanga, Tubaro, Laguna, Ararangu e Orleans; Leo Pereira Oliveira, juiz de direito da comarca de Ararangu; Mimoso Ruiz e Jairo Calado, do jornal A Gazeta, de Florianpolis; Paulino da Rosa, Marcilio Dias Santiago, Adalberto Braglia, Prspero Eloi, representando respectivamente os secretrios de Estado da Fazenda, Educao, Tesouro e Departamento de Estatstica.
268
Hospital dos Mineiros Anbal Alves Bastos

Durante a realizao da primeira mesa redonda do carvo de 1947, realizada nas dependncias do Conselho Nacional de Minas e Metalurgia, no Rio de Janeiro, debateu-se o projeto da construo do Hospital dos Mineiros, com sede em Cricima. Ficou assentado nessa reunio, por deciso dos mineradores catarinenses, o estabelecimento de um desconto mensal de cinqenta centavos por tonelada de carvo extrado em Santa Catarina. Mais tarde, na segunda mesa redonda do carvo de 1949, realizada na mesma cidade e local, o projeto foi reafirmado, e o valor da contribuio alterado para um cruzeiro por tonelada, sendo obedecido o mesmo critrio quanto produo de cada empresa. Na Assemblia Geral da Comisso Permanente do SNIEC, realizada em Cricima, no dia 26 de agosto de 1949, por indicao do minerador Joo Gabriel Macari, foram aprovados os estatutos desse hospital, que passou a denominar-se Anbal Alves Bastos, em reconhecimento ao seu trabalho em favor da indstria carbonfera catarinense.
Presidentes estadual e municipal da LBA, sras. Beatriz Pederneiras Ramos e Rosa Gaidzinski Angeloni
269
Mas, em virtude da precariedade do sistema de sade da regio carbonfera e da dificuldade de atendimento do Hospital So Jos ao crescente nmero de pacientes, os recursos arrecadados pelas empresas mineradoras foram transferidos para esse hospital, para oferecer melhores condies de atendimento aos trabalhadores das minas de carvo. Com os recursos financeiros conseguidos da Legio Brasileira de Assistncia e mais o repasse dos mineradores, esse hospital pde ampliar substancialmente as suas instalaes. Assim, foram construdas novas alas para intervenes cirrgicas asspticas, de esterilizao e de partos. Toda essa ampliao fsica foi equipada pelos mais avanados e modernos aparelhos. Outros melhoramentos foram feitos para receber, tambm, o laboratrio de anlises clnicas, a farmcia e o necrotrio. Foi ainda ampliada a cozinha, dotando-a de moderno fogo a leo e de um refrigerador de grande capacidade. Destaca-se tambm a importante doao feita pela empresa Minerao Geral do Brasil, atravs do seu procurador Joo Gabriel Macari, de um moderno aparelho de raios X. A fachada do hospital foi igualmente modernizada, e a entrada embelezada e dotada de rampa para facilitar o acesso das ambulncias do IAPETC, da Companhia Siderrgica Nacional e dos demais veculos. As dedicadas irms que ali trabalhavam, com essa ampliao, receberam um novo e confortvel alojamento. Em 1947 foi instalado nas dependncias do Departamento Nacional da Produo Mineral um pequeno aparelho de raios X, a fim de atender aos seus trabalhadores e funcionrios, em Cricima, complementando assim os servios de radiografia e radioscopia. Esse aparelho foi transferido do Servio Mdico da cidade de Belo Horizonte, Minas Gerais, graas aos esforos da equipe mdica dessa autarquia. Todo esse movimento em favor da assistncia social e mdica da Regio Carbonfera, a partir de meados da dcada de 40, foi causado, em primeiro lugar, pelo aumento populacional desordenado, defrontando-se com uma infra-estrutura inadequada para elevado fluxo de pessoas. O mdico Boa Nova Jr. afirma:
Ao tempo de nossa chegada a Cresciuma, em fins de 1944, contristador era o aspecto que a cidade oferecia no tocante s suas condies higinicas e sanitrias, mortalidade infantil e ao conforto oferecido aos seus habitantes. Sem rede de abastecimento dgua, sem esgoto, sem servio de coleta de lixo, sem calamento e com
270
uma iluminao eltrica precarssima, fornecida por uma pequena usina pertencente a particulares, agravadas essas deficincias por secas prolongadas e pela dificuldade de aquisio de gneros de primeira necessidade devido ao despovoamento das zonas agrcolas j referido linhas atrs e s dificuldades de transporte conseqente Grande Guerra Mundial difceis eram as condies de vida de toda sua populao.
O quadro apresentado por Boa Nova representava, sobretudo, um desequilbrio estrutural na administrao pblica, que se agravou ainda mais com o aparecimento de doenas contagiosas, como o surto de tifo e varola, causando apreenses a toda populao da regio de Cricima e cidades circunvizinhas. Diante disso, o mdico Boa Nova Jr. tomou em seus ombros uma rdua tarefa. Em suas observaes, declara:
...desde logo providenciamos, com o apoio e dos recursos postos nossa disposio pelo eng. Anbal Alves Bastos, a aquisio de um grande estoque de vacinas contra o tifo, para vacinao obrigatria de todo o pessoal do Departamento Nacional da Produo Mineral, dos trabalhadores das minas e seus familiares, e, com a cooperao do Prefeito Municipal, instalamos na praa da cidade um posto de vacinao gratuita para a populao, que acorreu em massa, atendendo assim, ao apelo que fizemos a fim de que se evitasse maior propagao do mal. Alm dessas medidas preventivas, conseguimos, com o auxlio da Sociedade Carbonfera Prspera, que forneceu a madeira necessria construo, dotar o Hospital So Jos de Cresciuma de um pavilho para isolamento dos doentes positivados do grupo tifo-paraltico, o que, at ento, no existia naquele nosocmio.
As vacinas contra essas doenas (varola e tifo) foram fornecidas pelo Instituto Osvaldo Cruz, do Rio de Janeiro, graas s providncias tomadas pelo diretor geral do Departamento Nacional da Produo Mineral, Mrio Abrantes da Silva Pinto, que prontamente atendeu ao urgente pedido feito por Boa Nova Jr., de Cricima.
271
Servio Social da Indstria

No s a questo da sade dos trabalhadores ocupara o tempo das discusses das lideranas da poca. A intensificao dos trabalhos nas minas de carvo comeou a levar a regio ao desabastecimento de produtos agrcolas, como relata o mdico sanitarista Francisco Boa Nova Jr. do DNPM, designado para dar atendimento aos mineiros da Regio Carbonfera de Santa Catarina, a partir de 27 de novembro de 1944:
...Atrados por melhores salrios e por horrios fixos de trabalho, os colonos comearam a abandonar as propriedades agropecurias, despovoando-as completamente e criando um novo e grave problema para a regio: a falta de vveres de primeira necessidade, de verduras, de leite e derivados, de carne, de aves e ovos, e, conseqentemente, o encarecimento sbito do custo de vida.
Um ano antes, esse assunto j havia sido levantado pelo administrador da Companhia Carbonfera de Urussanga, Francisco Fernandes Rocha Loures, em carta enviada ao presidente da empresa, Gasto de Azevedo Villela, em 2 de agosto de 1943, quando afirmou:
O nosso preo de custo tem subido sempre. O preo de extrao da tonelada sobe tambm. A carestia de vida enorme para os mineiros. O comrcio explora vergonhosamente. No existe tabelamento para nada. Aqueles operrios que tm famlia mais numerosa so atingidos por essas circunstncias e procuram ver na retirada para outras minas a tbua de salvao. A mobilizao controlada pelo Departamento Nacional da Produo Mineral sem a interveno da Polcia ineficiente, conforme temos repetido aqui vrias vezes. Quem tem garantido nossa produo so os mineiros velhos; os novos vem, vem, voltam para outras minas, onde vo fazer o mesmo.
A soluo deste quadro de crise e carestia foi encontrada com a instalao, em Cricima, de uma unidade do Servio Social da Indstria - SESI, a primeira no Estado de Santa Catarina. Essa unidade foi dotada de completa
272
proviso de gneros alimentcios e de artigos de utilidade comum, com o objetivo de fornecer aos trabalhadores e suas famlias, a preo de custo, esses produtos. A Central de Abastecimento do SESI, estabelecida em meados de 1948, deveu-se aos esforos da Companhia Carbonfera Metropolitana, presidida por Euvaldo Lodi, e gerenciada, em Cricima, por Artur Albino de Almeida Cirino. Em razo dos benefcios conquistados pela populao da Regio Carbonfera de Santa Catarina, o prefeito municipal de Cricima, Addo Caldas Faraco, no telegrama enviado, no dia 2 de agosto de 1948, ao deputado federal e presidente da Confederao Nacional da Indstria, Euvaldo Lodi, assim se expressou:
Em nome de toda a populao e de meu prprio, cumpre-me agradecer a V. Exa. a generosa acolhida dispensada Comisso de Mineradores Sul Catarinense por ocasio da visita que fez a V. Exa. quando de sua recente permanncia nessa Capital. A notcia trazida referida comisso de que V. Exa., num gesto humanitrio e patritico, prometera mandar uma comisso de tcnicos para estudar as possibilidades de trazer a esses milhares de operrios e as suas famlias um amparo mais eficiente e humano, construindo hospital, escolas e campos desportivos, foi transmitida pela rdio local (Rdio Eldorado Catarinense de Cricima), encheu de contentamento todos os lares dos nossos operrios das minas de carvo que j devem a V. Exa. a criao e instalao aqui do Armazm do SESI, que graas a Deus veio baratear o custo de vida...
Armazm do SESI de Cricima (1948)
273
Fonte: Jornal do Sesi - n 123, maro de 1986
A partir da esquerda, Euvaldo Lodi, presidente da Confederao Nacional da Indstria e da Companhia Carbonfera Metropolitana, Armando Arruda Pereira, presidente do Conselho Nacional do SESI, Eurico Gaspar Dutra, presidente da Repblica (1946)
274
Vilas Operrias
O aspecto habitacional era, indiscutivelmente, um importante item a ser atendido entre as principais carncias na Regio Carbonfera. Tornou-se na prtica uma assistncia obrigatria oferecida populao trabalhadora, em virtude do grande fluxo de famlias oriundas de outras regies distantes do Estado e de alm-fronteiras, que se fixavam em locais desabitados junto s minas. O jornal a Imprensa, de Orleans, na edio do dia 1 de agosto de 1920, sobre o assunto, enfatizou os trabalhos profissionais dessas pessoas que iam em busca de sobrevivncia e que necessitavam, no mnimo, de um teto para nele morar, afirmando:
Empregados nos trabalhos da construo da via frrea e no da extrao do carvo, tem vindo para aqui elevado nmero de pessoas, de tal modo, que j sensivelmente notada e sentida a falta de casas onde possa essa mesma populao habitar. E como conseqncia da crise de casas, mais de uma famlia vive sob o mesmo teto.
Vila Operria da Companhia Carbonfera de Urussanga
275
Entretanto, eram habituais as providncias que as mineradoras tomavam para a construo de casas em benefcio de seus trabalhadores. Exceo eram os trabalhadores envolvidos na construo dos ramais ferrovirios, que moravam em barracas mveis, devido ao avanamento dos trabalhos. Em 1920, em terras da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, foi construda uma vila operria, com 80 casas para os trabalhadores dessa empresa. Sobre as minas da Companhia Carbonfera de Urussanga, o jornal A Imprensa, de Tubaro, de 11 de novembro de 1923, se reportou:
Para conforto aos seus operrios, tem-se construdo uma vila operria, onde se procura cercar o trabalhador do maior conforto possvel, instalando-se luz eltrica, gua encanada e esgoto. Conta atualmente com 50 habitaes, todas de madeira, sendo que a construo de novas casas vai continuando ativamente, estando muito em breve duplicado o nmero de edifcios. A Vila Operria apresenta, logo primeira vista, um aspecto surpreendente.
O jornal O Direito, de Orleans, de 21 de novembro de 1926, destaca os aspectos do municpio de Orleans:

... Lauro Mller, onde a operosa firma Lage & Irmos transformou aquele distrito outrora despovoado numa magnfica vila operria. Oficinas bem notveis l se encontram, como sejam: serraria, ferraria, uma grande xarqueada, estabelecimentos munidos dos mais aperfeioados aparelhos para a lavagem do carvo, uma ideal fbrica de telhas e tijolos refretrios, sendo tudo isso movido por uma colossal usina eltrica. O seu territrio, numa extensa parte, todo cortado pela Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina.
Em 1938, nas observaes de Jos Fiuza da Rocha e de Evaristo Scorza, o nmero de casas no bairro Prspera ocupadas pelos trabalhadores da indstria carbonfera chegava a 100 unidades, incluindo as casas destinadas aos empregados administrativos. Diziam ser bem feitas, obedeciam ao alinhamento e estavam pintadas com tinta vermelha obtida do prprio carvo. Na Vila Operria, nos terrenos da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, os trabalhadores da empresa contavam, nesse mesmo
276
ano, com 49 casas distintas, onde gozavam de relativo conforto, incluindo luz eltrica. As ruas eram bem traadas, oferecendo ao conjunto um aspecto agradvel; alm das casas, havia tambm uma igreja e uma escola.
Bairro Prspera (1942)
277
SNTESE BIOGRFICA
ANGELONI, Elias. Poltico e cartorrio . (Cricima, SC, 1900 -1984). Na mocidade foi balconista comercial e scio-proprietrio de hotis. Exerceu a atividade de minerador de carvo nos anos 30 e 40. Na rea poltica foi lder do partido e prefeito municipal de Cricima, durante o perodo de 1933 a 1945. Foi vereador de Cricima durante a legislatura de 1950/54. Foi o primeiro cartorrio da Comarca de Cricima e titular do Tabelionato de Notas e Registro de Imveis, permanecendo nessa funo at 1960. * BAINHA, Atlio Cassol. Industrial. (Treviso, Itlia, 1883 Laguna, SC, ? ). Iniciou suas atividades nas minas de carvo de Cricima como scio fundador da Sociedade Carbonfera Prspera em 1920, inicialmente denominada A Colnia, sendo posteriormente empreiteiro de outras minas de carvo, principalmente em rea de concesso da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, hoje conhecida por Morro do Bainha, em sua homenagem. Participou da fundao da Loja Manica Presidente Roosevelt de Cricima, em 1946. * BARATO, Fidelis. Empresrio e poltico. (Jaragu do Sul, SC, 1930 Cricima, SC, 1986). Fixou residncia em Cricima no ano de 1947. Ao exercer a atividade de contabilista organizou a escriturao da firma Gicomo Brigo. Na rea empresarial foi diretor e posteriormente presidente da Companhia Carbonfera Catarinense. No setor dos transportes foi diretor das empresas Expresso Coletivo Forquilhinha Ltda., Expresso Rio Maina Ltda. e Transporte Coletivo So Marcos Ltda. Presidiu o Conselho Deliberativo da Sociedade de Assistncia aos Trabalhadores do carvo SATC. Exerceu a funo de diretor seccional, em Santa Catarina, do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo. Na rea poltica foi vereador no perodo legislativo de 1960 a 1972, ocupando a presidncia no perodo legislativo de 1967/69. Recebeu o ttulo de Cidado Criciumense em 1984.
279
* BENEDET, Leone. Contabilista e cartorrio. (Cricima, SC, 1900 - 1992). Foi titular do Cartrio do Registro Civil de Cricima no perodo de 1932 a 1960. Na dcada de 40, dedicou-se tambm a minerao de carvo. * BENEDET, Pedro. Colonizador, empresrio e poltico. (Treviso, Itlia, 1864 Cricima, SC, 1941). Foi participante da primeira leva de imigrantes fundadores de Cricima. Exerceu a funo de agente postal de Cricima at 1920. Na rea da segurana pblica foi delegado de polcia. Ao participar do movimento de emancipao poltico-administrativa de Cricima, foi levado a assumir, em eleio direta, a presidncia do primeiro Conselho Municipal, no perodo de 1926 a 1928. No setor de minerao de carvo participou da formao da Sociedade Carbonfera Prspera, em 1920. Em parceria com Marcos Rovaris fundou o primeiro jornal de Cricima O Mineiro. Durante toda a sua vida participou ativamente dos movimentos sociais e religiosos da cidade. * BENETON, Pedro. Empresrio. (Cocal do Sul, SC, 1891 Cricima, SC, 1985). Estabeleceu-se em Cricima com comrcio na dcada de 1920. Na rea de minerao de carvo, tornou-se mais tarde scio proprietrio da Carbonfera Minato & Beneton Ltda., e posteriormente, associou-se Companhia Carbonfera Catarinense S/A., passando a fazer parte de sua diretoria. * BIANCHINI, Arthur. Administrador de empresas. (Treviso, SC, 1899 Cricima, SC, 1973). Fez seus primeiros estudos na cidade histrica de Laguna, Santa Catarina e o segundo grau em Castel-Franco, na provncia de Treviso, na Itlia. Em 1917 serviu voluntariamente o exrcito italiano, na cidade de Parma. Ao retornar ao Brasil deu incio sua atividade profissional na rea contbil em Laguna. Em 1940, em virtude da reedio do Cdigo de Minas, que obrigou a Companhia Metropolitana a transformar-se em Companhia Carbonfera, se transferiu para Cricima a fim de auxiliar seu pai, Arcngelo, (procurador do diretor-presidente dessa empresa, Euvaldo Lodi) no levantamento contbil e administrativo para o encaminhamento do processo da nova razo social da empresa Metropolitana. Como resultado deste trabalho, em Cricima, surgiram as empresas carbonferas, Rio Maina, So Marcos, Catarinense, em Siderpolis, a Companhia Siderrgica Nacional (setor de minerao) e Carbonfera Treviso. Todas atuantes em reservas carbonferas cedidas pela Companhia Carbonfera Metropolitana, a partir de 1942. Nessa empresa ocupou a funo de gerente comercial e administrativo. Foi acionista das carbonferas So Marcos e Catarinense, e da empresa JUGASA Jlio Gaidzinski S/A. Exerceu a funo de correspondente consular italiano de Cricima. Participou de diversas entidades sociais e filantrpicas do municpio. Em 1952 foi agraciado pelo Governo italiano com a comenda Stella della Solidariet Italiana. * BORNHAUSEN, Irineu. Banqueiro e poltico. (Itaja, SC - Blumenau, SC, 1974). Dedicou-se s tarefas comerciais e industriais de sua terra natal. Ali ingressou no setor bancrio,
280
tornando-se acionista majoritrio do Banco Indstria e Comrcio de Santa Catarina INCO. Voltando-se para a poltica municipal, foi eleito vereador, presidente da Cmara Municipal e Prefeito de Itaja, de 1927 a 1930. Foi reeleito em 1937, permanecendo at 1939. Foi candidato a governador do Estado em duas oportunidades, em 1947 e 1951, sendo apenas eleito neste ltimo, cumprindo o mandato at 1956. Na sua administrao criou a Associao de Crdito e Assistncia Rural do Estado ACARESC. Organizou e desenvolveu a planificao estadual atravs da criao do Plano de Metas e Equipamentos, criou a Secretaria de Agricultura e construiu, na Capital, o Palcio das Secretarias e Palcio da Agronmica e deu incio fundao da Universidade de Santa Catarina. Aps deixar o Governo do Estado, elegeu-se deputado federal e senador da Repblica, optando pela ltima funo. Em 1938, assumiu a funo de diretor-presidente da Sociedade Carbonfera Prspera, injetando nela importantes capitais financeiros, a fim de atender demanda do carvo nacional. * BRS,Venceslau. Poltico mineiro que exercera a vice-presidncia no quadrinio anterior a 1914, quando desencadeou a Primeira Guerra Mundial. Perturbado o comrcio internacional, nossas exportaes haviam cado assustadoramente. O prolongamento do conflito daria entretanto ao Brasil algumas oportunidades comerciais; gneros alimentcios e matriasprimas encontrariam sempre compradores dispostos a pagar preos altos. Alm disso, a impossibilidade de importar produtos fabris, gerou paralelamente um surto industrial realmente acidental e no planejado, porm de qualquer forma, uma mudana importante em nossa estrutura tradicionalmente agrcola. O afundamento do navio brasileiro Paran obrigou o governo a romper relaes com o imprio alemo. A opinio pblica era positivamente a favor dos aliados. A Frana sempre gozava em nossas elites de grande prestgio e a monarquia imitava os modelos britnicos. Outros torpedeamentos seguiram-se. Pouco depois, a 26 de outubro de1917, com uma declarao de guerra, o Brasil oficialmente participava do conflito. No seu governo houve a pacificao do Contestado, regio nos limites entre os Estados de Santa Catarina e Paran, tendo sido assinado o definitivo tratado, a 20 de outubro de 1916, no Rio de Janeiro. No final de seu Governo teve que enfrentar a famosa gripe espanhola que, inclusive, mataria milhares de brasileiros. Promulgou inmeras leis de incentivo indstria carbonfera nacional. * BRANT PONTES, Felisberto Caldeira. Diplomata brasileiro. (Bahia, 1802, Rio de Janeiro, 1906). Servia o Exrcito como capito quanto rebentou a revolta das tropas na sua terra natal, de que resultou o assassnio de seu tio, o general Gomes Caldeira, dedicando-se ento restabelecer a ordem. Deputado na Assemblia baiana, encarregado de negcios do Brasil junto ao governo ingls at 1823, data em que retornou ao Brasil, trazendo proposta de um tratado secreto para o reconhecimento da nossa independncia contra a condio de ser extinto o trfego de escravos. Tal barganha no foi aceita. Ocupou funes diplomticas em vrias capitais da Europa, como Paris, Londres e Viena. Isso, entre 1825 e 1827. Em 1830, recebe de D. Pedro I o ttulo de visconde. Em 1846, no cargo de encarregado de negcios na Holanda, reuniu elementos para a determinao dos nossos limites com a Guina Inglesa introduziu em nosso Pas. Novamente no Brasil, iniciou uma diferente fase em sua vida, onde despontava o fomento ao trabalho agrcola e industrial. Como presidente da provncia do Rio de Janeiro, 1848, voltou seus cuidados e autoridade escravatura, ordenando fosse dada liberdade aos escravos que desembarcavam em Jurujuba. Tal atitude sofreu, obviamente, tremenda oposio. de sua iniciativa, em 1850, a Estrada de Ferro D. Pedro II (depois Central do Brasil). Em 1856, a Estrada Cantagalo e, em 1862, a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina.
281
* BRISTOT, Benjamim. Agricultor, ferreiro, comerciante e industrial. (Beluno, Itlia, 1889 Cricima, SC, 1967) Como imigrante, da segunda leva, participou da colonizao de Cricima, em 1892. Ainda cedo, iniciou suas atividades como ferreiro. Na funo pblica exerceu os cargos de Juiz de Paz e Delegado de Polcia. Na atividade industrial organizou a Sociedade Brasileira Carbonfera Progresso Ltda, e outras empresas do ramo de madeiras e de farinhas. No incio do sculo XX, participou intensamente da propagao do carvo da regio de Cricima, remetendo amostras para a cidade do Rio de Janeiro, ento, capital da Repblica, para respectivos testes e experimentos na estao da Estrada de Ferro Central do Brasil e nas empresas de navegao. * CANZIANI, Francisco Joo Cabral. Qumico industrial (Imbituva, PR, 1917 ) Fixou residncia em Itaja, SC, em 1935. Formou-se bacharel em qumica pela Faculdade de Filosofia, Cincias e Letras do Paran em 1940, posteriormente reconhecido como qumico industrial pelo Instituto Tecnolgico do Rio de Janeiro. Ingressou, em 17 de abril de 1943, na Companhia Siderrgica Nacional, em Capivari, na poca distrito de Tubaro, quando se achava em incio de construo o Lavador de Carvo da empresa, passando a chefiar a Diviso de Custos e Apropriao. Na fase final de montagem da Usina de Beneficiamento e do respectivo Laboratrio de Controle, assumia a sua orientao e comando. Em 1950 estava dirigindo a Usina de Beneficiamento, onde desenvolveu estudos para o melhor aproveitamento do carvo extrado da regio carbonfera de Santa Catarina. Ali, implantou novas tcnicas e idealizou novos equipamentos especializados para o melhor tratamento do carvo. Em 1957, foi nomeado diretor-comercial da Sociedade Termeltrica de Capivari SOTELCA, permanecendo nessa funo durante quatro anos, quando se transferiu para Cricima, em 1961, para orientar a Sociedade Carbonfera Prspera, na construo do seu Lavador de Carvo. Nessa empresa acumulou a funo de diretor-gerente da Fora e Luz de Cricima. Nessa cidade, no setor de beneficiamento do carvo, passou a orientar as seguintes empresas mineradoras: Treviso, Metropolitana, Boa Vista e Catarinense. Em 1966 elegeu-se deputado estadual, representando a Regio Carbonfera. Foi candidato a prefeito de Cricima, embora no logrando xito, teve expressiva votao. * CARNEIRO, Jorge da Cunha. Industrial e agropecuarista (Portugal, 1887 Cricima, SC, 1953). Em 1910, estabeleceu-se em Cocal, ento distrito de Urussanga, ali assume o cargo de Agente-telegrfico. Em Urussanga foi presidente do Partido Republicano. Em Ararangu participou da Aliana Liberal. Na rea empresarial, em 1920, participou da fundao da Sociedade Carbonfera Prspera, com amigos de Urussanga e Cricima. Nessa empresa ocupou o cargo de gerente, em cuja funo permaneceu at 1924, poca em que a empresa foi vendida a um grupo empresarial do Rio de Janeiro. Em 1937, retorna como acionista dessa mesma empresa, e ao lado de Jlio Gaidzinski, em 1938, eleito tambm membro de sua diretoria. Com o afastamento de Gaidzinski, em 1942, e a ascenso de Irineu Bornhausen presidncia da empresa, foi designado seu procurador. Nessa funo permaneceu at 1946, sob a presidncia do comendador Jos Martinelli, que adquirira o controle acionrio, em 1943. Nesse perodo acumulou as funes de gerente da Sociedade Carbonfera So Marcos, permanecendo nesta at a sua morte. Na rea da minerao, participou de importantes comisses nacionais em defesa da indstria carbonfera.
282
* CATO, lvaro Monteiro de Barros. Engenheiro e poltico. (Rio de Janeiro, GB, 1896 1941). Logo aps formado pela Escola de Engenharia do Rio de Janeiro, em 1918, seguiu para Imbituba, Santa Catarina, a fim de trabalhar nas obras do porto, que vinham de ser iniciadas pelo eng. Henrique Lage, e que fora encaminhado por outro engenheiro e professor Sampaio Correia. Em pouco tempo, pela sua esmerada atividade passou a dirigir todos os trabalhos naquela localidade, no s porturios propriamente ditos, como nas demais obras ali realizadas, na construo de vrios edifcios de moradia e vilas operrias e hotis, com todas as estruturas (abastecimento dgua e energia eltrica). Ocupou as funes de diretor em diversos empreendimentos do Grupo Lage, no Rio de Janeiro e em Santa Catarina, neste ltimo era representante-diretor da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu e da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina. Elegeu-se prefeito de Imbituba, exercendo o cargo at a extino do municpio em 1930. Foi deputado estadual em diversas legislaturas. Em pleno exerccio de suas mltiplas funes, foi vitimado por acidente aviatrio. * CECHINEL, Joo. Agricultor, comerciante e industrial. (Urussanga, SC, 1887 Cricima, SC, 1952). Fixou residncia em Cricima no ano de 1912. Dedicou-se agricultura, ao comrcio de panificao, a construo de estradas de rodagem intermunicipais, foi empresrio na rea de minerao de carvo. * COELHO, Helvcio Rodrigues. Engenheiro . Logo aps formar-se em engenharia civil na Escola Politcnica do Rio de Janeiro, foi especializar-se nos Estados Unidos da Amrica do Norte, principalmente, em estaleiros navais, onde permaneceu durante o perodo de 1918 a 1920. Naquela oportunidade, foi nomeado engenheiro-inspetor do Lloyd Brasileiro em Nova York, para atender aos interesses da empresa, que estava interessada em fazer experincias com o carvo brasileiro, quando teve a oportunidade e o ensejo de encaminhar as referidas experincias em diversos pontos dos Estados Unidos. Em fins de 1920, Rodrigues Coelho voltou ao Brasil, quando, em setembro de 1921, foi comissionado pelo Ministrio da Agricultura (na gesto do ministro Simes Lopes) a proceder novas experincias nos Estados Unidos. As experincias principais foram feitas em Dallas, no Texas, e na prpria Capital. Em dezembro de 1922, dos Estados Unidos rumou para a Alemanha, levando o carvo brasileiro para outras experincias. Ali permaneceu por seis meses, assistindo a exaustivos testes. Regressou ao Brasil em julho de 1923, trazendo animadores resultados com relao aos testes realizados naqueles pases. * COTRIN, Ernani Bitencourt. Engenheiro e administrador de empresas (Rio de Janeiro, RJ, 1891 - 1952). Fez seus estudos secundrios em Florianpolis, no Ginsio Catarinense. Aps graduar-se em Engenharia, iniciou suas atividades como eng. praticante da E. F. Central do Brasil. Em 23 de abril de 1920, foi nomeado diretor da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, permanecendo nessa funo at 16 de junho de 1923, quando retornou para a Central do Brasil, como chefe interino. Em 1935 participou da fundao do Sindicato das Indstrias de Combustveis Nacionais, representando a Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu, embrio do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo, do qual foi presidente. No II
283
Congresso de Engenharia e Legislao Ferrovria, realizado em Belo Horizonte (MG) em 1939. Participou da Comisso de Estudos de Fornecimento de Combustiveis E. F. Central do Brasil. No mesmo ano foi aos Estados Unidos, onde participou das pesquisas referentes instalao de Usina Central de Beneficiamento de Carvo de Santa Catarina e aproveitamente da pirita. A partir de 1941 dedicou seus trabalhos Comisso Executiva do Plano Siderrgico Nacional. No seu retorno Central do Brasil em 1950 at 14 de junho de 1952, data de seu falecimento, ocupou vrios cargos de diretoria. * DUTRA, Eurico Gaspar. Militar e poltico (Cuiab, MT, 1885 - ?). Cursou as escolas militares de Rio Pardo, no Estado de So Paulo, de Porto Alegre e do Rio de Janeiro. Participou da revoluo de 1930 e da luta contra o movimento constitucionalista de 1932. Em 1935, foi promovido a general-de-diviso, assumindo o Ministrio da Guerra, cargo em que permaneceu at agosto de 1945. Na sua gesto, construiu a Escola Militar de Agulhas Negras , a Escola do Estado Maior, a Escola Tcnica do Exrcito, o Palcio da Guerra. Promulgou a nova lei do Servio Militar e organizou a FEB, que combateu na Itlia. Em 1945, elegeu-se presidente da Repblica, exercendo o mandato at janeiro de 1951. * FARACO, Addo Caldas. Funcionrio pblico e poltico. (Petrpolis, RJ, 1905 Cricima, SC, 1982). Fixou residncia em Cricima no ano de 1934, quando passou a exercer a funo de agente dos Correios e Telgrafos, aposentando-se no cargo em 1945. A partir dessa poca assumiu a agncia local do Servio Social da Indstria SESI, sendo responsvel pela implantao, em Santa Catarina, da primeira unidade dessa instituio, em 1948, com a instalao dos primeiros armazns de secos e molhados na regio carbonfera, iniciando-se por Cricima. Na rea poltica foi fundador em Santa Catarina do Partido Social Democrtico. Exerceu por trs perodo o cargo de prefeito municipal de Cricima, de 1946/47, 1951/56 e 1956/61. Foi um grande batalhador pelas causas sociais e defensor da indstria carbonfera catarinense. Recebeu o ttulo de Cidado Criciumense em 1971. * FREITAS, Diomcio. Empresrio e poltico.(Orleans, SC, 1911 Cricima, SC, 1981), Foi telegrafista e agente da estao da E. F. D. Teresa Cristina. No setor da minerao de carvo gerenciou as carbonferas Barraco e Ouro Fino. Em 1943, adquiriu a concesso da Carbonfera Caet, no municpio de Urussanga. Em 1944, em parceria com Santos Guglielmi, adquiriu a concesso da Carbonfera Visconde de Taunay, promovendo a sua transformao em Carbonfera Cocal. A seguir promoveu a fuso das carbonferas Caet e Cocal, que resultou na formao da Carbonfera Cricima Em 1950, fundou a empresa Navecal Navegao Catarinense, quando adquiriu na Europa quatro navios. Em 1958 adquiriu a Carbonfera Metropolitana. Na sociedade com Santos Guglielmi adquiriu e desenvolveu outras dezenas de empresas na rea hospitalar, radiodifuso, termais, agrcola etc. Essa sociedade (Freitas-Guglielmi) se desfez em 1968. A partir de ento, passou a liderar e desenvolver, com a participao de seus filhos, as seguintes empresas: Carbonfera Cricima, Carbonfera So Marcos, Cominas Mineradora Conventos, Sondominas Sondagens e Pesquisas Minerais - e outra dezena de empresas na rea da cermica, comunicao, turismo, hoteleira etc. Foi presidente seccional do Sindicato
284
Nacional da Indstria de Extrao de Carvo em Santa Catarina. Foi deputado federal e suplente de senador. Participou da fundao de diversas entidades sociais e filantrpicas de Cricima. Foi homenageado por diversas instituies governamentais. * FRONTIN, Andr Gustavo Paulo de. Engenheiro e poltico (Rio de Janeiro, 1860 1933), natural de Petrpolis. Formou-se pela Escola Politcnica do Rio de Janeiro, da qual se tornou professor dois anos aps a concluso do curso. Organizou, em 1889 a campanha chamada gua em Seis Dias, destinada a aumentar em 15 milhes de litros no prazo de uma semana, o abastecimento de gua da cidade, ameaada pela seca e pelas epidemias. Construiu a Estrada de Ferro Melhoramentos do Brasil e foi, por duas vezes, diretor da Estrada de Ferro Central do Brasil. No governo Rodrigues Alves, colaborou com o prefeito Pereira Passos na reforma da cidade e no alargamento da ento avenida Central, hoje Rio Branco. Eleito senador, no assumiu o mandato, optando pela prefeitura da cidade, para qual foi nomeado por Delfim Moreira. Em sua gesto, realizou inmeras obras, tais como: construo das avenidas Rodrigues Alves, Niemeyer, Delfim Moreira, Rio Comprido, hoje Paulo de Frontin, Atlntica; prolongamento da avenida Beira-Mar, abertura do tnel Joo Ricardo, construo do Jardim do Meyer etc. Foi presidente do Clube de Engenharia e, em 1909, recebeu do Papa Pio X o ttulo de conde. * FRYDBERG, Jorge Zenon Henrique. Engenheiro civil. (Monpelier, Frana, 1918 Cricima, SC, 1972). Formado pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul em 1939. Fixou residncia em Cricima no ano de 1940. Em sociedade com o engenheiro Mrio Simes Pena, dedicou-se, no incio de suas atividades, indstria extrativa do carvo mineral. No incio de 1940 criou a Construtora Cresciumense Ltda., que manteve sob sua direo durante cerca de trinta anos, ao mesmo tempo em que participou, na qualidade de scio, de diversas outras empresas, entre elas uma produtora de coque siderrgico. Foi scio fundador do Rotary Club de Cricima. * GAIDZINSKI. Jlio Industrial e comerciante. (Tubaro, SC, 1900 Cricima, SC, 1964) Ainda jovem estabeleceu-se, associado a seu irmo Jos, com loja de calados, denominada comercialmente de Sapataria Apolnia. No incio dos anos 30, contribuindo para a produo de carvo, arrendou alguns terrenos carbonferos e organizou a Sociedade Carbonfera Cresciuma Ltda. e a Sociedade Carbonfera Ouro Preto Ltda., a fim de restabelecer a produtividade da Sociedade Carbonfera Prspera, da qual tornou-se scio e diretor, dividindo essas funes com Jorge da Cunha Carneiro, que em conjunto, at o incio dos anos 40, assumiram o controle acionrio da empresa. Ainda na sua gesto, antes de passar o controle definitivo, em 1942, ao comendador Jos Martinelli, da cidade de So Paulo, a empresa esteve sob a presidncia do banqueiro Irineu Bornhausen. Em meados do sculo passado, ingressou no ramo comercial de peas automobilsticas e oficina mecnica, criando a empresa Jlio Gaidzinski S/A Jugasa, concessionria da Chevrolet. Foi presidente da Sociedade Recreativa Manpituba. Numa rpida passagem pela poltica, foi vereador na legislatura de 1947 a 1950. Participou da fundao do Rotary Club de Cricima e, nessa mesma cidade, fazia parte da loja manica Presidente Roosevelt.
285
* GORINI, Dino Gaetano Fermo. Mdico e empresrio. (Pavia, Itlia, 1909 Cricima, SC, 1988). Foi estudante do Colgio Catarinense, em Florianpolis. Diplomou-se mdico em Porto Alegre, Rio Grande do Sul, em 1935. Tendo iniciado a sua atividade em Nova Veneza, SC, onde sucedeu seu pai, Carlos, na direo do Hospital So Marcos. Em sociedade com outros mdicos construiu o Hospital Santa Catarina, em Cricima, para onde transferiu sua residncia em 1962, quando assumiu a direo clnica desse nosocmio. Na rea poltica, com a emancipao poltico-administrativa de Nova Veneza em 1958, elegeu-se vereador e posteriormente presidente da Casa legislativa dessa cidade, pela sigla partidria do Partido Social Democrtico. Na rea da minerao de carvo, foi scio-proprietrio da Companhia Carbonfera Catarinense. Pertenceu a Loja Manica Presidente Roosevelt, destacando como dirigente da mesma. Foi membro fundador da Grande Loja de Santa Catarina e do Rotary Club de Cricima. Em 1979 recebeu o ttulo de Cidado Criciumense. * GUGLIELMI, Santos. Comerciante e industrial. (Morro da Fumaa, SC, 1912 Cricima, SC, 2001). Iniciou suas atividades profissionais como empreiteiro de minas de carvo. Nessa rea associou-se, em meados da dcada de 40, a Diomcio Freitas, e em seguida, ele e seu scio, promoveram a fuso de algumas empresas carbonferas situadas no municpio de Urussanga. Com o desenvolvimento da indstria carbonfera de Santa Catarina, durante o perodo da II Guerra Mundial, adquiriram a Companhia Carbonfera Metropolitana, situada na regio de Cricima, detentora da maior reserva carbonfera do Estado. Desfeita a sociedade em 1968, adquiriu a Carbonfera Unio Ltda., formando assim o Grupo Guglielmi. Atuou tambm em outras reas, como hotelaria, turismo, urbanizao, hospitalar etc. Em 1984, foi distingido com o ttulo Cidado Criciumense. Tem seu nome ligado ao Centro Cultural, situado no Parque Centenrio de Cricima. Foi condecorado com a Medalha do Mrito Marechal Hermes. * HLSE, Osvaldo. Contabilista e poltico. (Tubaro, SC, 1908 Florianpolis, SC, 1982). Fixou residncia em Cricima, SC, no ano de 1947, iniciando sua atividade na Sociedade Carbonfera Prspera, permanecendo por muitos anos nessa empresa. Depois se transferiu para a Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu. Pela sigla da Unio Democrtica Nacional se elegeu vereador de Cricima por duas oportunidades. Na Assemblia Legislativa, serviu no Gabinete do Deputado Ruy Hlse. No Palcio do Governo assessorou o governador Heriberto Hlse, seu irmo. Na rea social, desempenhou atividades nas cidades de Tubaro, Cricima e Florianpolis. Foi delegado voluntrio da entidade filantrpica Fundao das Pioneiras Sociais do Estado. * HLSE, Heriberto. Administrador de empresas e poltico. (Tubaro, SC, 1902 Florianpolis, SC, 1983) Iniciou suas atividades profissionais dirigindo empresas, dentre as quais a Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu. Foi nessa rea que se evidenciou como um dos mais incansveis batalhadores em prol da indstria carbonfera de Santa Catarina, participando ativamente na presidncia da Comisso Permanente do Sindicato Nacional da
286
Indstria de Extrao de Carvo, do seu Estado. Foi membro fundador do Rotary Club de Cricima, do qual foi presidente. Participou da fundao do Partido Democrtico Nacional em Santa Catarina. Representando essa sigla, elegeu-se deputado estadual. No Governo Irineu Bornhausen assumiu a Secretaria da Fazenda. Em 1958, como vice-governador, assumiu o Executivo no lugar do governador Jorge Lacerda, falecido tragicamente, em 16 de junho. Distingiu-se no cargo de governador pela suas obras, tendo na oportunidade criado, em 1960, o Arquivo do Estado, onde se guarda a memria dos catarinenses. Foi vice-presidente da Cia. Siderrgica Nacional e presidente da Caixa Econmica de Santa Catarina, integrando mais o Conselho Superior dessa autarquia. Do Papa Joo XXIII recebeu a Comenda de So Gregrio e a Medalha de Mrito Tamandar, da Marinha de Guerra. * LACOMBE, Ernesto. Empresrio e poltico. (Jaguaro, RS, 1879 Florianpolis, SC, 1951). Viveu a infncia em sua terra natal. Ingressou no comrcio em 1905, percorrendo na condio de caixeiro-viajante, os Estados do Rio Grande do Sul e Santa Catarina. Foi pecuarista e industrial em Cruz Alta, RS. Em 1924 mudou-se para o municpio de Tubaro, SC, onde criou uma xarqueada. Em 1930, com a patente de coronel, chefiou a Revoluo de Outubro no Sul catarinense, quando foi guindado ao cargo de governador do Sul de Santa Catarina, com sede em Tubaro. Em 1938 estabeleceu-se em Cricima, SC. Ali, associou-se empresa de minerao de carvo Joo Pessoa, de Francisco Meller, e promoveu, em 1940, a sua transao comercial com o Grupo Jafft de So Paulo, contribuindo para a constituio da empresa Montanha Carbonfera S/A. * LAGE, Henrique. Engenheiro e empresrio. (Rio de Janeiro, GB, 1881 1941). Iniciou suas atividades profissionais nos estaleiros de construo naval, na Inglaterra. Depois dirigiu-se Sua onde fez seu curso superior. Voltando ao Brasil, ingressou nas indstrias navais da famlia, exercendo sua profisso nos estaleiros da Ilha do Viana. Por falecimento de seu pai, juntamente com os outros irmos, passou a tomar conta das empresas que haviam herdado, entre as quais a Companhia Nacional de Navegao Costeira. Com o falecimento, na chamada gripe espanhola em 1918, dos seus irmos mais velhos, Antnio e Jorge Lage, assumira a suprema direo das ditas empresas, dando a elas vultoso impulso e substancial desenvolvimento. Assim, dentro desse programa, fez intensificar os trabalhos de minerao de carvo em Santa Catarina procurando aumentar a sua produo atravs da Companhia Nacional de Minerao do Carvo Barro Branco e Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, assumindo o controle desta ltima, que era arrendatria da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, cujos meios de transporte modernizou, com a aquisio de locomotivas e construo de vages e pontes, alm do porto de Imbituba a fim de permitir os escoamento da produo carbonfera do sul catarinense. Sua obra no Brasil assemelha-se a de Visconde de Mau. * LAZARIN, Luiz. Empresrio e poltico (Florianpolis, SC, 1892 Cricima, SC, 1973). Radicou-se em Nova Veneza em 1919, quando fundou a Cooperativa Colonial, sendo seu diretor-gerente. Tendo nessa mesma poca criado o estabelecimento comercial Luiz Lazarin Ltda., que dirigiu at 1948. Foi ainda, de 1935 a 1938, diretor-gerente da Sociedade de Banha Sul-Riograndense Ltda., estabelecida na localidade de Me Luzia. No ano de 1942 fundou a Companhia Carbonfera Catarinense, dirigindo a empresa at os ltimos dias de sua vida. No
287
havendo representao sindical da sua categoria (minerao), em Santa Catarina, at 1945, a representou, dirigindo memoriais s autoridade brasileiras, quando o assunto era pertinente. Na rea da poltica, elegeu-se vereador Cmara Municipal de Cricima, na legislatura de 1947 a 1951, e no cumprimento do mandato, assumiu a presidncia da casa legislativa criciumense. No perodo de 16 de maio a 2 de agosto de 1949 substituiu interinamente Addo Caldas Faraco no Governo Municipal de Cricima. * MARCUS, Paulo. Engenheiro de minas. (Bucarest, Romnia, 1866 Cricima, SC, 1925). A convite do diretor- presidente da Companhia Carbonfera de Urussanga, engenheiro Gasto de Azevedo Villela, participou da abertura das primeiras galerias da empresa no municpio de Urussanga, em 1917, que teve a participao do gelogo prussiano Clemens Linnemann. Posteriormente, participou da fundao da Sociedade Carbonfera Prspera Ltda., em 1920, denominada inicialmente A Colnia, empresa constituda em 1917, na qual teve a participao de empresrios de Urussanga, Cocal do Sul e Cricima. Em 1924 desfizeram a sociedade, transferindo seu patrimnio para um grupo empresarial do Rio de Janeiro, com a participao de capitais estrangeiros. Era cotista da Cooperativa Vitria Ltda., de Cricima. Parte de sua propriedade foi cedida para construo do Grupo Escolar Professor Lapagsse em 1940. Emprestou seu nome para uma rua da cidade de Cricima, situada ao lado da avenida Centenrio, esquina da rua Joo Zanette. * MELLER, Francisco. Industrial e funcionrio pblico. (Cricima, SC, 1890 1961). Foi um dos scios fundadores da Cooperativa Vitria Ltda, de Cricima, em 1910, assumindo a sua gerncia em 1920, permanecendo nessa funo at incio da dcada de 40. Na funo pblica exerceu o cargo de chefe escolar, agente fiscal e exator estadual. Participou do movimento em prol da emancipao poltico-administrativa de Cricima, em 1925, sendo guindado suplncia do superintendente municipal e assumiu algumas vezes a chefia do municpio, na ausncia de seu titular, Marcos Rovaris. Nessa poca foi eleito membro do Conselho Municipal e, em 1935, elegeu-se vereador. Na rea da minerao de carvo, participou como cotista da Sociedade Carbonfera Prspera em 1920. Foi fundador da Mina Joo Pessoa, em 1928, tendo nesse mesmo ano assumido a presidncia da empresa Fora e Luz Cresciumense Ltda. Com Ernesto Lacombe participou em 1940 da administrao da Montanha Companhia S/A. * MELLER, Poscoal. Comerciante e industrial. (Cricima, SC, 1906 1972). Iniciou suas atividades profissionais na agricultura e mais tarde estabeleceu-se com comrcio de secos e molhados. Em meados da dcada de 30 fundou uma empresa mineradora de carvo, Mina Pascoal Meller. Participou da fundao da Sociedade Cresciumense de Assistncia aos Necessitados SCAN, instituio responsvel pela formao do Bairro da Juventude, do bairro Pinheirinho. Participou ativamente dos movimentos sociais e religiosos. Construiu a primeira escola do bairro Santa Augusta, cujo estabelecimento de ensino leva o seu nome. * MILANEZ, Pedro. Contabilista e industrial. (Cricima, SC, 1909 1992). Foi cotista da Cooperativa Vitria Ltda. Em 1932, instalou a primeira tipografia de Cricima, transferida posteriormente a Csar Lodetti. No final dos anos 30, na qualidade de scio cotista passou
288
atuar na rea da minerao de carvo das empresas Carbonfera Brasil Ltda. e Companhia Brasileira de Indstria S/A. Em 1957 construiu o Cine Teatro Milanez, de sua propriedade, e, posteriormente associou-se Empresa Cinematogrfica Sul Catarinense, proprietria do Cine Opera, ambos em Cricima, SC. Foi scio fundador do Rotary Club de Cricima, em 1948, sendo um dos maiores propagadores da entidade, devido as suas inmeras viagens realizadas em volta ao mundo. Viagens estas contadas em livro por sua mulher, Virgnia. Foi governador do Distrito 465, dessa entidade, em Santa Catarina. Participou da fundao da Banda Cruzeiro do Sul, em 1942. Dedicou-se profundamente na pesquisa histrica da cidade, sendo autor do livro Fundamentos Histricos de Cricima, publicado em 1991. Foi, na regio sul de Santa Catarina, correspondente e agente consular da Itlia, assumindo em 1972, no lugar de Artur Bianchini. Na rea poltica foi eleito vereador. Participou da fundao de inmeras entidades sociais e filantrpicas. * MINATO, Frederico. Empresrio e poltico. (Treviso, Itlia, 1863 Cricima, SC, 1955). Participante da primeira leva de imigrantes italianos chegados ao Sul de Santa Catarina, em 1877, na localidade de Azambuja. Fixou residncia em Cricima em 1892, estabelecendose com loja comercial e instalando em seguida as suas indstrias de cerveja, banha e arroz. Participou da organizao da Sociedade Carbonfera Prspera, como cotista, em 1920. conterrneo do naturalista Manoel Pio Corra e do engenheiro Paulo Marcus, Jorge da Cunha Carneiro, Pacfico Nunes de Souza, Francisco Meller, Pedro Benedet, Marcos Rovaris, Atlio Cassol Bainha, Vitrio Brigo, ngelo Antnio Nichele e Polidoro Bez Batti, com os quais deu incio a sua atividade na rea da minerao de carvo em Cricima no ano de 1917, com a fundao da mina A Colnia. Nos anos 30, organizou a Carbonfera Minato & Cia. Ltda. Na rea poltica, participou do movimento em prol da emancipao poltico-administrativa de Cricima, em 1925. Exerceu posteriormente a funo de tesoureiro da municipalidade. Foi presidente do Partido Liberal, instalado em Cricima no ano de 1929. Participou, com Marcos Rovaris e Pedro Benedet, da fundao do primeiro jornal de Cricima, O Mineiro. Foi delegado de polcia e chefe escolar do ento distrito So Jos de Cresciuma, no incio do sculo. * MLLER, Lauro Severiano. Militar e poltico (Itaja, SC, 1863 Rio de Janeiro, RJ, 1926). Fez os estudos primrios em sua terra natal. Seguiu para o Rio de janeiro, onde se empregou no comrcio. Assentou praa na Escola Militar em 1882. Alferes em 1885. Segundo tenente em 1889. Indicado por Benjamin Constant e Antnio Justiniano Esteves Jnior, foi nomeado governador de Santa Catarina em 1889. Em 1890, elegeu-se deputado federal, reelegendo-se nas legislaturas seguintes, at 1899. Aliou-se a Floriano na revolta de 1893 e, reconduzido ao Governo de seu Estado em 1902, pacificou as foras polticas, congregando-as no Partido Republicano Catarinense. Foi senador, ministro da Viao no Governo Rodrigues Alves, governador de Santa Catarina pela terceira vez e embaixador do Brasil nos Estados Unidos. Era membro da Academia Brasileira de Letras. * NASPOLINI, Archimedes. Agricultor e industrial. (Cocal do Sul, SC, 1899 Cricima, SC, 1965). Fixou-se em Cricima no ano de 1925, instalando-se inicialmente com atividade agrcola. No final dos anos 30, iniciou-se na minerao de carvo com a formao das empresas
289
carbonferas Mina do Toco Ltda., Sociedade Carbonfera Naspolini & Cia. Ltda. e Sociedade Carbonfera Patrimnio Ltda. Emprestou o seu nome a um esses bairros (Mina Naspolini), caracterizados pelas jazidas carbonferas ali exploradas, em reas de concesso da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu. No setor poltico, pela sigla do Partido Social Democrtico, foi suplente Cmara de Vereadores de Cricima, na legislatura de 1947 a 1950. Participou de inmeras atividades sociais e filantrpicas. O nome atribudo ao Grupo Escolar Archimedes Naspolini, do Bairro Naspolini, um preito de gratido a sua personalidade. * PESSOA, Epitcio da Silva. Magistrado, jurista, poltico (Umbezeiro, PB, 1865 Petrpolis, RJ, 1942). Bacharelou-se pela Faculdade de Direito do Recife. Foi promotor pblico e secretrio geral do Governo em seu Estado. Em 1890, elegeu-se deputado Assemblia Constituinte e primeira legislatura ordinria da Cmara Federal. No Governo Campos Sales, ocupou a pasta da Justia e Negcios Interiores, presidindo a declarao dos projetos do Cdigo Civil e do Cdigo do Ensino. Foi ministro do Supremo Tribunal Federal e procurador geral da Repblica, presidente da comisso incumbida de preparar o projeto de Cdigo de Direito Internacional Pblico, senador pelo Estado natal e chefe da delegao brasileira ao Congresso de Paz de Versalhes. Em 1919, sucedendo Delfim Moreira (vice-presidente eleito, que entrou no lugar de Rodrigues Alves, devido ao seu falecimento), elegeu-se presidente da Repblica e governou o Pas at 1922, concorrendo com Rui Barbosa. A partir de 1924, foi membro da Corte de Justia Internacional de Haia. Nesse mesmo ano, voltou a eleger-se senador pela Paraba, exercendo o mandato at 1930. Em 1922 promoveu a comemorao do centenrio da Independncia do Brasil, sendo marcada por uma grande exposio internacional. Durante seu Governo teve que enfrentar a revolta que irrompeu no forte de Copacabana, e outras manifestaes polticas. Apesar de suas experincias no conseguiu evitar que se organizasse, no Congresso Nacional, uma forte oposio. * PIANTA, Galeno. Engenheiro civil e de minas. (Porto Alegre, RS, 1916 1964). Formado pela Universidade do Rio Grande do Sul, com especializao em minas. No incio dos anos 40 foi contrato pela Sociedade Carbonfera Prspera S/A. Durante a sua atividade profissional nessa empresa produziu o coque siderrgico. Aps ter retornado a sua cidade natal em 1944, voltou a Cricima em 1951, para criar e dirigir uma fbrica de enxofre, partindo da matria-prima, da pirita, com a formao da empresa Enxofre Nacional Ltda, instalada no distrito de Rio Maina, sob o patrocnio do Governador do Rio Grande do Sul, Ildo Meneghetti. A incipiente indstria chegou a produzir, em carter experimental, aprecivel quantidade do metalide. Por razes econmicas, aliadas ento conjuntura internacional, no foi possvel dar andamento ao seu magnfico projeto, que facilitaria o aproveitamento dos subprodutos do carvo. Isso foi motivo para o seu definitivo afastamento de Cricima. * PIRES, Feliciano Nunes. (Desterro, SC, 1786 Rio de Janeiro, GB, 1860). Por Decreto Rgio, de 1831, foi nomeado presidente da provncia de Santa Catarina, permanecendo na administrao at 4 de novembro de 1835. No primeiro ano de seu Governo, foi criada a Freguesia de So Joo Batista do Rio Vermelho e a Repartio da Fazenda Provincial. Extin-
290
guiu o cargo de Comandante de Armas em 1832. Porto Belo foi elevada categoria de Vila e a Provncia foi dividida em duas Comarcas. Criou o cargo de Chefe de Polcia e organizou a primeira Fora Policial da Provncia. Em 1835 instalou a Assemblia Provincial, em substituio ao Conselho Geral. Aps deixar Santa Catarina, foi para o Sul, onde advogou e presidiu a provncia do Rio Grande do Sul. Patrono da Cadeira n 9 da Academia Catarinense de Letras. * PORTELLA, Jos Contim. Industrial (Ontge Dedra, Espanha, (1898 Cricima, SC. 1977). Foi scio e diretor da Sociedade Brasileira Carbonfera Progresso Ltda. e diretor da Companhia Carbonfera Unio Ltda. Integrou o quadro de membros dos fundadores do Rotary Club e foi vereador da Cmara Municipal de Cricima. * RODRIGUES ALVES, Francisco de Paula. Poltico (Guaratinguet, SP, 1848 Rio de Janeiro, GB, 1919). Bacharelou-se pela Faculdade de Direito de So Paulo. Foi deputado provincial e geral, presidente da provncia, deputado Constituinte de 1890, ministro da Fazenda no primeiro ano do Governo Floriano Peixoto, senador, ministro da Fazenda no Governo Prudente de Morais, senador na legislatura de 1897, governador de seu Estado, de 1900 a 1902, e presidente da Repblica de 1902 a 1906, contando nos quadros do seu ministrio com pessoas experientes, como Jos Maria da Silva Paranhos (Baro do Rio Branco) na pasta do Exterior, Lauro Severiano Muller na Viao, Almirante Jlio Csar de Noronha na Marinha, Jos Joaquim Seabra no ministrio do Interior e, na administrao da Capital, Osvaldo Cruz e Pereira Passos. Estimulou o desenvolvimento do pas. Em 1912, reelegeu-se governador de seu Estado, em 1916, senador e, em 1918, presidente da Repblica, no chegando a assumir o cargo por motivo de sade. Na administrao da Capital, teve a participao do engenheiro Andr Gustavo Paulo de Frontin, um perodo de transformao do aspecto acanhado e provinciano do Rio de Janeiro. * ROVARIS, Paulo Beernardo. Comerciante e industrial. (Cricima, SC, 1894 1970). Iniciou suas atividades profissionais exercendo vrias funes nas indstrias organizadas pelo seu pai, Marcos, principalmente, nas reas de beneficiamento de madeira, da pecuria, na fabricao de banha, e de derivados sunos para exportao. Tendo tambm exercido a funo de gerente nas lojas de tecidos, confeces e de secos e molhados da famlia. No setor de minerao de carvo, organizou nos anos 30 a Carbonfera Boa Vista Ltda. Foi delegado de polcia do municpio, em 1926. * SANTIAGO, Polidoro Olavo. Engenheiro civil e poltico. (Desterro, SC, 1852 Laguna, SC, 1916). Foi engenheiro-fiscal da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina em 1886. Ocupou o cargo de Juiz Comissrio das Minas de Carvo de Tubaro e Ararangu em 1890. Participou da construo da estrada carrovel da Serra do Rio do Rastro, ligando o litoral sul da provncia ao planalto serrano. Na poltica, ingressou em 1890, quando elegeu-se deputado Constituinte Estadual e, em 1894, vice-governador, assumindo o cargo de governador no
291
perodo de 7 de dezembro de 1894 a 6 de janeiro de 1895, em substituio a Herclio Pedro da Luz. Em Laguna, alm de exercer a funo de Chefe da Comisso de Terras em 1890, ocupou a chefia das Obras e Melhoramentos da Barra da Laguna. Nessa cidade exerceu a funo de Conselheiro Municipal em 1914. Foi scio fundador do Instituto Histrico e Geogrfico de Santa Catarina. Colaborou intensamente com o jornal O Albor, de Laguna. * SANTOS, Sebastio Toledo dos. (Paraispolis, MG. 1923 - Cricima, SC, 1972)Seus primeiros estudos foram realizados nas cidades de Paraispolis e Pouso Alegre e o curso ginasial em Itajub (MG), tendo neste ltimo, por sua brilhante participao na maratona intelectual, recebido o prmio Indstrias Siderrgicas do Brasil, das mos de Henrique Lage. Formou-se engenheiro civil e de minas na Escola de Minas e Metalurgia de Ouro Preto, onde ingressou em 1942. Logo aps sua formatura, em 1947, foi contratado pela Cia. Siderrgica Nacional para exercer seus trabalhos no setor de minerao em Santa Catarina, localizado em Beluno (Siderpolis). Na dcada de 50 passou a gerenciar a Cia. Carbonfera Treviso S/A, do grupo Baptista Pereira. Nos anos 60 em sociedade com o grupo ZanetteCechinel participou das empresas Sociedade Carbonfera Boa Vista, Sociedade Carbonfera Monte Negro Ltda., Cia. Carbonfera de Urussanga e Cermica Santa Catarina. Participou na fundao da empresa Siderrgica Criciumense S/A, com os engenheiros Armando Miraglia e Jorge Frydberg. Foi um dos grande mentores da implantao da indstria siderrgica em Santa Catarina com base no carvo nacional, sendo um dos seus mais brilhantes defensores junto ao staff da siderurgia brasileira. Em sua homenagem foi dado o seu nome a um dos maiores colgios de Cricima e rodovia Siderpolis-Cricima. * SEARA, Carlos Octaviano. Administrador e poltico. (Itaja, SC, 1911 1970). Estabeleceu-se em Cricima, SC, no ano de 1941, como representante da empresa de seguros Sul Amrica Terrestres, Martimos e Acidentes. Exerceu cumulativamente, as funes de gerente de escritrio da Companhia Carbonfera Unio Ltda. Na qualidade de funcionrio desta ltima, a representou em todas as reunies da Comisso Permanente do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo. Na rea poltica, assumiu interinamente o poder executivo de Cricima, em 1947, permanecendo at a posse de Addo Caldas Faraco. Pela sigla do Partido Social Democrtico, ainda nesse partido, concorreu a deputado estadual, alcanando a segunda suplncia. Com o licenciamento, para tratamento de sade, da deputada Antonieta de Barros, assumiu a cadeira desta no legislativo catarinense e a permanecendo at 1950. Na mesa redonda do carvo realizada no Rio de Janeiro, em 1949, representou o Governo do Estado de Santa Catarina. Foi um dos membros fundadores do Rotary Club de Cricima. * SNEGO, Gicomo. Agricultor e caixeiro-viajante (Treviso, Itlia, 1860 Cricima, SC, 1954). Como imigrante italiano participou da colonizao de Cricima em 1880. Durante a Revoluo Federalista de 1893, descobriu os vestgios carbonferos em suas terras, tendo, a partir dessa data, propagado o mineral nos quatro cantos da regio de Cricima. Sua descoberta logo repercutiu em Santa Catarina, devido a qualidade do mineral ali encontrado. No decorrer da Primeira Guerra Mundial (1914 918), inmeras remessas de carvo de suas jazidas foram testadas no Rio de Janeiro e So Paulo, obtendo total xito nessas experincias. A partir de ento, investidores cariocas e paulistas despertaram interesse aquisio de suas jazidas
292
carbonferas. Em 1917, ali compareceu o engenheiro Andr Gustavo Paulo de Frontin, para ento pessoalmente, tratar de negcios. Surgiu a, portanto, a mineradora Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu. Foi membro fundador de cooperativas comerciais e industriais de Cricima - Vitria e Agrcola. Na Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, alm de prestar servios no transporte de carvo, foi fiscal de pesagem. * VARGAS, Getlio Dornelles. Poltico (So Borja, RS, 1882 - Rio de Janeiro, RJ, 1954). Aos 15 anos, aps breve permanncia em Ouro Preto, alistou-se como soldado no VI Batalho de Infantaria, em So Borja. Em seguida, matriculou-se na escola preparatria de Rio Pardo. Concluiu o curso de Direito em Porto Alegre. Em So Borja exerceu a advocacia. Foi promotor pblico. Em 1909, elegeu-se deputado estadual, reelegendo-se na legislatura seguinte. Depois de renunciar ao mandato voltou a eleger-se em 1917. Em 1926, foi ministro da Fazenda no Governo Washington Luiz. Logo aps elegeu-se governador do Rio Grande do Sul. Integrando a Aliana Liberal, ops-se candidatura Jlio Prestes, patrocinada por Washington Luiz, e, a 3 de novembro de 1930, recebeu o poder da Junta Militar. Criou o Ministrio do Trabalho e promulgou a legislao trabalhista. Venceu a insurreio paulista de 1932, presidiu a Constituinte de 1933, e, em julho do ano seguinte, promulgou a nova Constituio do Pas. O voto secreto, a justia eleitoral e a interveno do Estado no domnio econmico foram algumas das inovaes trazidas ou consagradas pela Carta Magna. Os reflexos da crise de 1929 foram uma das causas do golpe de 1937 e da implantao do Estado Novo. Nesse perodo criou a CSN e o CNP. Deixou o Governo em 1945. Derrotando Cristiano Machado e Eduardo Gomes, Getlio Vargas elegeu-se novamente presidente da Repblica para o perodo de 1951/1955. Prosseguindo em sua poltica nacionalista, criou a Petrobrs, encaminhou a criao da Eletrobrs e procurou disciplinar a remessa de lucros para o exterior. O sentido trabalhista e nacionalista de seu Governo, embora lhe trouxesse a simpatia das classes populares, o indispunha com as classes conservadoras e os representantes do capital estrangeiro. A oposio comandada pela Unio Democrtica Nacional avolumou-se, com o apoio de quase toda a imprensa e das assemblias polticas, e o atentado da rua Toneleiros, atribudo a Gregrio Fortunato e no qual foi morto o major Rubens Vaz uniu as classes armadas contra o Governo. Na reunio ministerial de 23 de agosto, foi apresentada ao chefe da Nao a convenincia de seu afastamento, e, na madrugada do dia seguinte, Getlio Vargas suicidava-se. Sua morte trgica e a publicao da carta-testamento, que denunciava a conspirao de interesses antinacionais contra seu Governo, alteraram por completo, e de um momento para outro, o equilbrio das foras polticas no Pas, tornando possvel a eleio de Juscelino Kubitschek, no pleito de 1955. * VEIGA, Oswaldo Pinto da. Engenheiro, militar e administrador. (Cantagalo, RJ, 1905 Nova York, USA, 1968). Cursou a Escola Militar-Arma de Engenharia, a Escola de Comunicaes, Escola Tcnica do Exrcito-Engenheiro de Comunicaes e a Escola Superior de Guerra. Foi instrutor de Aeronutica e diretor e instrutor do Centro de Transmisses da Artilharia de Costa. Em 1947 ingressou na Companhia Siderrgica Nacional. Foi chefe do Departamento de Beneficiamento do Carvo e organizador e primeiro chefe do setor de Santa Catarina. Em seguida desempenhou as funes de superintendente de Produo de MatriaPrimas e Transporte, consultor tcnico sobre Assuntos de Carvo, assistente do presidente e
293
vice-presidente de Matrias-Primas. Em 1964 foi nomeado presidente da Companhia Siderrgica Nacional. Foi diretor executivo da Comisso Executiva do Plano do Carvo Nacional, incorporador da Sociedade Termeltrica de Capivari (Sotelca), incorporador da Usina Termeltrica de Figueira (UELFA), Presidente do Grupo de Trabalho para os Estudos de Implantao da Usina Siderrgica de Santa Catarina (SIDESC) e membro do Conselho Consultivo da Cosipa. Participou de numerosas comisses e congressos especialmente relativos os estudos sobre o carvo nacional. Foi membro da 1 Comisso Especial do Conselho Nacional de Economia para estudar o Plano do Carvo Nacional. Publicou vrias das conferncias que pronunciou sobre combustveis slidos, livros e artigos em revistas especializadas sobre o mesmo assunto e de termeletricidade do Pas. cidado honorrio de Volta Redonda, RJ, de Cricima, Urussanga e Siderpolis. * ZANETTE, Joo. Empresrio industrial (Cricima, SC, 1911). Iniciou suas atividades profissionais na rea da minerao de carvo ainda jovem. No incio dos anos 40, adquiriu uma rea de jazida carbonfera no distrito de Rio Maina, formando a empresa mineradora Sociedade Carbonfera Rio Maina Ltda., adquirindo posteriormente a Carbonfera Sete Irmos Ltda. e a Sociedade Carbonfera Pinheirinho Ltda. Nos anos 50 ampliou a sua atuao na rea de minerao, associando-se s empresas carbonferas: Santa Luzia, Palermo, Santa Brbara, Monte Negro, Rio Carlota e Rio Salto. Em dezembro de 1959, promoveu a incorporao dessas empresas Carbonfera Rio Maina Ltda., tendo como acionistas Sebastio Toledo dos Santos e Jorge Cechinel. Em 1960, adquiriu a Companhia Carbonfera de Urussanga, com a incluso dos acionistas Tasso Crespo Aquino e Gabriel Zanette. Em 1962, com a participao dos mesmos acionistas adquiriu a Carbonfera Boa Vista Ltda. Em 1967, incomporou o patrimnio da Minerao Geral do Brasil, no muncipio de Urussanga. Ao final da dcada de 70, ao assumir a presidncia de um grupo de empresas, lideradas pelas carbonferas, Urussanga e Rio Deserto, deu expanso aos seus negcios em outras reas, como mecnica, metalurgia, eletrotcnica, cermica, madereira, fruticultura, reflorestamento, pesquisa, tendo a participao, nestas ltimas, dos acionistas Gabriel Zanette, Heitor Agenor Zanette e Luiz Gabriel Zanette. Em 1973, participou da fundao da indstria de subprodutos do carvo para a fabricao de coque e outros produtos. * ZILLI, Celeste. Agricultor e comerciante. (Urussanga, SC, 1896 Cricima, SC, 1979). Estabeleceu-se em Cricima com comrcio de secos e molhados e loja de tecidos. Nos anos 30 dedicou-se tambm minerao de carvo, fundando a empresa Mina Celeste Zilli, em convnio com a Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu.
294
Bibliografia
OBRAS: ALENCAR, lvaro Duarte, Histria do Brasil - Evolucao Econmica, Poltica e Social do Brasil, Saraiva, 1980, So Paulo. ALVES, Rodeval Jos. Carvo nacional nos colgios (monografia), Cricima, ed. / autor, 1966. ARAUJO, Luiz Antnio de. Siderurgia, So Paulo, ed. FTD, 1967. AV-LALLEMANT, Robert. Viagens pelas provncias de Santa Catarina, Paran e So Paulo (1858) (trad. Teodoro Cabral), So Paulo, ed. Itatiaia / USP, v. 18, 1985. BELOLLI, Mrio et alli. Cricima Amor e Trabalho, Itaja, Uirapuru, 1974. BOA NOVA JR, Francisco de Paula. Problema mdico-sociais da indstria carbonfera sul catarinense. Rio de Janeiro, DNPM MA, Bol. 95, 1952. BORIS, Fausto. (org.) Histria Geral Contempornea Brasileira, III O Brasil Republicano (1930-1964), Economia e Cultura, So Paulo, Difel, 1984. BRONOWSKI, J. A Escalada do homem. So Paulo, ed. Martins Fontes / UNB, 1983. BOSSLE, Ondina Pereira. Henrique Lage e o Desenvolvimento Sul Catarinense Florianpolis, UFSC, 1981. BOITEUX, Henrique. A Repblica Catarinense, Rio de Janeiro, Imp. Naval, 1927. Reed. 1985. CORREA, Carlos H. Os Governadores de Santa Catarina, Florianpolis, UFSC, 1982. CARONE, Edgard. A Segunda Repblica (1930-1937), Rio de Janeiro, Difel, 3 ed., 1978. ................. A Terceira Repblica (1937-1945), Rio de Janeiro, Difel, 1976. ................. O Estado Novo (1937-1945), So Paulo, Difel, 1977. CEPCAN - Energia Eltrica com base na energia do carvo nacional, Rio de Janeiro, (Exposies) Liv. F. Bastos, 1958. DALL ALBA, Joo Leonir. Colonos e mineiros no grande Orleans, Florianpolis, ed. / autor, 1986. FIUSA DA ROCHA, Jos & SCORZA, Evaristo Pena. Indstria Carbonfera em Santa Catarina, Rio de Janeiro, MA / DNPM, 1940. FERREIRA, Joaquim Vieira. Azambuja e Urussanga, Niteri, of. graf. D. Oficial, 1939. GUIMARES, Djalma. Geologia do Brasil (Memria I), Rio de Janeiro, UMG-FPM, 1964.
295
HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina LAGO, Paulo Fernando. Santa Catarina a Terra, o Homem, a Economia, Florianpolis, UFSC, 1968. MEDEIROS, Daniel H. de. & MOCELLIN, Renato. Ed. Brasil, So Paulo, 1991. MILANEZ, Pedro. Fundamentos Histricos de Cricima, Florianpolis, ed. / autor, 1991. MOTTA, Jos do Patrocnio. Economia Mineira Nacional, Porto Alegre, URGS / Mac Graw-Hill, 1977, v. 1. PINTO DA VEIGA, Oswaldo. O Problema do carvo catarinense, Rio de Janeiro, CNI / FIESC, 1960. PROENA, Antnio Carlos & LAGO, Samuel Ramos. Histria do Brasil, IBEP, So Paulo, s/d. .......................... Histria Moderna e Contempornia, IBEP, So Paulo, s/d. PUTZER, Hannfrit. Camadas de carvo mineral e seu comportamento no Sul de Santa Catarina, Rio de Janeiro. DNPM / MA, Bol. 91, 1952. PIRES, Feliciano Nunes. Relatrio e fala no governo de Santa Catarina (1833-1835), (ap. Walter F. Piazza) S. Paulo, Florianpolis, Arq. E. S.Paulo / E. S. Catarina, 1986. RODRIGUES, F. Contreiras. Traos da economia social e poltica do Brasil Colonial, Rio de Janeiro, ed. Ariel, 1935. SCHWARZMANN, Simon. (org.) Estado Novo, um Auto-retrato, Braslia, UNB, 1983. SNIEC - A Legislao sobre o carvo nacional Programa e planos governamentais, Rio de Janeiro, 1961. .................... A Batalha do Carvo. Rio de Janeiro, 1950. .................... Produo e suprimento de carvo metalrgico do Brasil, Rio de Janeiro, (conferncia), Graf. CSN, 1963. SINGER, Paul. A Modernizao da Economia Brasileira, Histria do Sculo XX, So Paulo, v. VI pp. 2.750-7, 1973. SOARES, Francisco Chagas Melo Evoluo da poltica carbonfera, Rio de Janeiro, Carvo de Pedra, 1974. SOUTO MAIOR, A. Histria do Brasil, So Paulo, Cia. Ed. Nacional, 1970. VETTORETTI, Amdio. Histria de Tubaro, das origens ao sculo XX, PM / autor, 1992. VOLPATO, Terezinha Gascho. A Pirita Humana, Os mineiros de Cricima, UFSC / ASS. LEG., 1984. ZACHARIAS, Manif. Cricima Vultos do passado e personalidades contemporneas, Cricima, ed. Lder, 2000. ZUMBLICK, Walter. Teresa Cristina, a Ferrovia do carvo, Florianpolis, UFSC, 1987. R E V I S TA S : COLEES - Grandes Personagens da Nossa Histria, So Paulo, ed. Abril Cultural, 1972, vol. II, p, 473, vol. IV, p. 798. COMPANHIA, Brasileira Carbonfera de Ararangu, Revista Paulista de Indstria, So Paulo, 1954, n. 26. COMPANHIA Carbonfera Metropolitana S/A, Revista Paulista de Indstria, 1954 So Paulo, 1954, n. 26. COMPANHIA Nacional de Minerao do Carvo Barro Branco, Revista Paulista de Indstria, So Paulo, 1954, n. 26. COMPANHIA, Siderrgica Nacional, Revista Paulista de Indstria, So Paulo, 1954, n.26. Brazil Ferro Carril, Rio de Janeiro, 14.02.1917. HLSE, Heriberto. O Problema do Carvo (discurso) Itaja, In. Revista Vale do Itaja, ns 53 / 54, 10.07.1949 LIMA, Medeiros. s vsperas do colapso o carvo nacional. Rio de Janeiro, O Cruzeiro, jun-1949. SILVA, Edmundo de Macedo Soares. Viagem aos Estados Unidos, Rio de Janeiro, CNC, 1956. ............... O Problema brasileiro do carvo. Rio de Janeiro. CNC, 1959.
296
HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina PERIDICOS: A Verdade, Laguna, 30.01.1881. A Gazeta, Rio de Janeiro, 11.07.1903. O Comrcio, Laguna, 25.10.1903. O Comrcio, Laguna, 18.12.1904. Jornal do Comrcio, Rio de Janeiro, 11.06.1905. O Estado, Florianpolis, 04.07.1915. O Estado, Florianpolis, 18.08.1915. O Estado, Florianpolis, 20.08.1915. O Estado, Florianpolis, 25.08.1915. O Albor, Laguna, 26.10.1915. Jornal do Comrcio, Rio de Janeiro, 01.07.1917. O Jornal, Rio de Janeiro, 02.02.1917. A Noite, Rio de Janeiro, 24.04.1917. A Rua, Rio de Janeiro, 16.05.1917. A Noite, Rio de Janeiro, 17.05.1917. A Noite, Rio de Janeiro, 25.05.1917. A Rua, Rio de Janeiro, 17.06.1917 A Rua, Rio de Janeiro, 08.07.1917. Deutsche, So Paulo, 23.07.1917. Deutsche, So Paulo, 11.08.1917. A Noite, Rio de Janeiro, 01.08.1917. Correio da Manh, Rio de Janeiro, 13.08.1917. Jornal do Comrcio, Rio de Janeiro, 29.08.1917. Correio da Manh, 10.09.1917. A Gazeta, Rio de Janeiro, 23.09.1917. O Albor, Laguna, 25.09.1917. Jornal do Brasil, Rio de Janeiro, 22.01.1918. Folha do Sul, Laguna, 1918. Rio Jornal, Rio de Janeiro, 21.05.1918. A Noite, Rio de Janeiro, 18. 07. 1918. A Ordem, Florianpolis, 21.07. 1918. O Lpis, Tubaro, 19.01.1919. A Imprensa, Tubaro, 31.01.1919 A Imprensa, Tubaro, 12.02.1919. O Albor, Laguna, 09.03.1919. O Albor, Laguna, 03. 1919. A Imprensa, Tubaro, 03.1919. O Albor, Laguna, 31.03.1919. A Nao, Rio de Janeiro, 04. 04. 1919. Correio da Manh, Rio de Janeiro, 17.06.1919. A Nota, Florianpolis, 09.11.1919. Jornal da Manh, Rio de Janeiro, 01.02.1920. Jornal da Manh, Rio de Janeiro, 02.02.1920. Imprensa, Orleans, 16.06.1920. Imprensa, Orleans, 01.08.1920. Imprensa, Orleans, 21.11.1920. Imprensa, Orleans, 20.02.1921. A Verdade, Tubaro, 09.05.1921. A Imprensa, Tubaro, 12.06.1921. A Noite, Rio de Janeiro, 06.09.1921. O Jornal, Rio de Janeiro, 07.09.1921. Jornal do Comrcio, Rio de Janeiro, 11.09.1921. A Imprensa, Tubaro, 09.10.1921. A Noite, Rio de Janeiro, 03.12.1922. Imprensa, Orleans, 10.12.1922. Imprensa, Orleans, 29.04.1923. Jornal do Comrcio, Rio de Janeiro, 31.07.1923. A Noite, Rio de Janeiro, 31.07.1923. A Imprensa, Tubaro, 11.11. 1923. A Noite, Rio de Janeiro, 07.12.1923. A Imprensa, Tubaro, 27.01.1924. O Imparcial, Rio de Janeiro, 01.05.1924. Jornal do Comrcio, Rio de Janeiro, 22.05.1924. O Jornal, Rio de Janeiro, 30.09.1924. O Jornal, Rio de Janeiro, 06.02.1925. O Albor, Laguna, 05.07.1925. O Mineiro, Cricima, 01.01.1926. O Albor, Laguna, 22.08.1926. O Albor, Laguna, 21.08.1927. A Cidade, Laguna, 1927. O Albor, Laguna, 21.07.1929. O Liberal, Tubaro, 14.06.1931. O Apstolo, Florianpolis, 10.01.1932. Correio do Sul, Laguna, 13.03.1932. O Albor, Laguna, 18.12.1932. O Albor, Laguna, 02. 12. 1934. O Albor, Laguna, 22.04.1936. Correio do Sul, Tubaro, 07.05.1936. O Albor, Laguna, 25.06.1939. O Albor, Laguna, 13.01.1940. O Albor, Laguna, 20.01.1940. O Albor, Laguna, 04.05.1940. A Noite, Florianpolis, 14.05.1940. O Albor, Laguna, 31.08.1940. A Imprensa, Tubaro, 27.10.1940. O Albor, Laguna, 30.11.1940. O Albor, Laguna, 29.03.1941. O Albor, Laguna, 07.02.1942. O Albor, Laguna, 01.03.1942. O Albor, Laguna, 25.07.1942. O Albor, Laguna, 18.07.1942. A Gazeta, So Paulo, 09.01.1943. O Albor, Laguna, 23.01.1943. O Albor, Laguna, 06.02.1943. O Albor, Laguna, 03.04.1943. O Albor, Laguna, 10.07.1943. O Albor, Laguna, 17.07.1943. O Albor, Laguna, 04.11.1944 A Gazeta, Florianpolis, 28.08.1945. O Imparcial, Rio de Janeiro, 16.01.1946. O Albor, Laguna, 09.03.1946. Vanguarda, Rio de Janeiro, 07.12.1946. Vanguarda, Rio de Janeiro, 13.07.1948. O Jornal, Rio de Janeiro, 21.07.1948. Folha Carioca, Rio de Janeiro, 30.08.1948. Dirio de Notcia, Rio de Janeiro, 31.07.1948. O Jornal, Rio de Janeiro, 16.01.1949. Folha da Tarde, Porto Alegre, 25.04.1949. Folha do Povo, Cricima, 22.10.1951.
297
Contra

A Historia Do Carvao em SC

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

A Historia Do Carvao em SC

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Ayser Guidi

Histria do Carvo de Santa Catarina

1790 1950 VOLUME I

Ficha catalogrfica fornecida pela Biblioteca da SATC

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

Regio Carbonfera do Estado de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

Zona Carbonfera de Santa Catarina

Fonte: Projeto da Siderrgica de Santa Catarina (1965)

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

Mquina a vapor, um invento de James Watt

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

Histria do Brasil - Proena & Lago

Embarque da Famlia Real para o Brasil

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

O Caminho dos Tropeiros

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

Os Tropeiros leo de Willy Zumblick (1981)

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

Os Primitivos Caminhos de Tropas

Fonte: Amdio Vettoretti - Histria de Tubaro (1992)

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

Feliciano Nunes Pires

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

A Primeira Mina e Estrada de Ferro

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

Ponte das Laranjeiras, em Cabeudas, em Laguna

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

Locomotiva Visconde de Barbacena

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

A Comisso White no Brasil

Presidente Rodrigues Alves

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

Ministro Lauro Mller

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

6. GUIMARES, Djalma. op. cit. p. 68

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

Memria do Ararangu J. L. DallAlba

Oficinas de Pedro Genovez, em Pedrinhas

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina

A Propaganda do Carvo Catarinense

HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina