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Medida de la resistencia a la rodadura de uno conjunto de 4 neumticos Michelin Agilis 175 / 65 R14 90T

usados en la furgoneta Citron Berlingo Electrique CATHI

http://sycomoreen.free.fr 2 abril 2011

Teora
Un vehculo sufre a 2 tipos de fuerzas de frotamiento:: la resistencia de frotamiento aerodinmico Faero =

o es la masa volumica de aire : 1.2 kg / m3 en 20C o S es la superficie frontal del vehculo en m (3.2 m) o Cx es el coeficiente de la penetracin en el aire del vehculo (0.29) o V es la velocidad de aire respectiva con el vehculo en m/s la resistencia a la rodadura de los neumticos Frr = Crr m g en Newton dnde : o Crr es el coeficiente de la resistencia a la rodadura del neumtico (para determinar) o m la masa llevada por el neumtico o g la aceleracin del peso : 9,81 m/s

1 S C x V 2 en Newton dnde : 2

Protocolo de la experiencia
Uno trata de medir la resistencia para la rodadura de una furgoneta Citron Berlingo lectrica equipada con neumticos Michelin Agilis 175 / 65 R14 90T inflados a la presin mxima recomendada (3,75 Bar en fro). La Citron est equipado con uno GPS y uno dispositivo hectmetro de distancia. Uno aplica las operaciones siguientes sobre un pavimento en buen estado, con poco de viento, notablemente plano y alquitranado : 1) El lanzamiento del vehculo para 20 km/h consolids : el GPS detecta la velocidad a 1 km/h cerca, 2) Manipulacin de la palanca de velocidad sobre el puesto neutral (N), para rodar libremente, 3) Medida de la distancia hojeada hasta el alto completo con el dispositivo hectmetro, 4) Repeticin de la experiencia en los 2 sentidos de la misma parte de pavimento, las 5 veces.

Balance energtico
Uno emite la hiptesis que en las condiciones mencionadas anteriormente, la resistancia aerodinmica es insignificante y que solamente la resistencia del rodadura contribuye para frenar el vehculo sobre una distancia D. Uno verificar a posteriori que esta hiptesis es legtima. El teorema de la energa cintica da: Ec = W Frr

( )

1 m V 2 = Frr D 2

; y Frr = Crr m g

1 Uno deduce : m V 2 = Crr m g D 2

V2 Crr = 2 gD
Medidas e incertidumbres

El alto del vehculo repetido muestra D = 150 m medido a cerca 10 m por el dispositivo hectmetro. El valor mesurado sin la correccin es Crr = 0.0105 con V= 5.55m/s

V2 Crr V D 1 10 Clculo de la incertidumbre : Crr = =2 + =2 + = 0.1666 2 gD 20 150 Crr V D Uno tomas la incertidumbre a 20 % (descuidada sobre g) : Crr = 0.0105 20% = 0.00210
Resultado : Crr = 0.01 0.002 , o tambin 0.008 < Crr < 0.012
La Car Automovilistica con Triple Hybridization Integrada es una propiedad intelectual exclusiva de Sycomoreen

Este documento es libremente utilizable para los objetivos non lucrativos, como la investigacin cientfica o las actividades educativas.

Comparacin entre los frotimientos aerodinmicos y la resistencia a la rodadura 1 S Cx V 2 S C V 2 Faero 2 x Uno ha = = Frr Crr m g 2 Crr m g
La aplicacin numrica da con m = 1700 kg ; SCx = 0.92 , Crr = 0.01

Faero F 0.1 en 5.55 m/s = 20 km/h y aero 0.025 en 2.775 m/s = 10 km/h Frr Frr
Las fuerzas de frotimiento aerodinmico representan aproximadamente 5 % del frenado del vehculo en esta experiencia, tampoco 4 menos que la pila las incertidumbres de medida : son ignoradas por lo tanto lcitamente.

Ejemplos de resistancias de rodadura de otros neumticos, comentarios


Columna RRC Average extraer de Green Report March 2003 : Low Rolling Resistance Tires : fuel savings for America

El neumtico Michelin Agilis 175/65 R14 90T no es concebido como una prioridad para reducir la resistencia del rodadura, algo para una buena adherencia sobre el seco y la humedad, notablemente con una carga elevada (las especificaciones acostumbradas para las furgonetas). Sin embargo, l consiguen uno rendimiento correcto de rodadura cuando l son inflado al mximo recomendado. El aceptan por lo tanto para un vehculo elctrico dnde esta criteria influye en intencionadamente sobre la autonoma (de cerca 10 %). La perfeccin sera un neumtico Michelin Energy incluye una goma de silicia ms dura y cuya concepcin da la prioridad a la reduccin de los efectos disipativos dentro y fuera del neumtico.

Conclusiones, y para saber mayor cantidad


El modelo y la experiencia propuesta midieron uno bueno tamao del Crr sobre una estndar carga (625 kg / neumtico) y velocidades muy pequeas. En realidad, el Crr vara con la carga, la presin, la temperatura, la velocidad, el estado y el tipo de los neumticos, la naturaleza de tierra y mucha otros factores. Crr tiene un aspecto esencialmente experimental.
http://www.profauto.fr/2-Apports_theoriques/Resistance_avancement.pdf http://www.tut.fi/plastics/tyreschool/moduulit/moduuli_8/hypertext_1/3/3_3.html http://en.wikipedia.org/wiki/Rolling_resistance http://de.wikipedia.org/wiki/Rollwiderstand http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_a_la_rodadura http://www.wbdg.org/ccb/GREEN/REPORTS/cgrtirerollingresistance.pdf
La Car Automovilistica con Triple Hybridization Integrada es una propiedad intelectual exclusiva de Sycomoreen

Este documento es libremente utilizable para los objetivos non lucrativos, como la investigacin cientfica o las actividades educativas.

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