AutoFabricantes Observatorio Fedit 2

Observatorio Industrial del Sector Fabricantes de Automviles y Camiones
DESARROLLO DE LA METODOLOGA PARA LA REALIZACIN DE ANLISIS DE CICLO DE VIDA DE AUTOMVILES Y CAMIONES
METODOLOGA ANLISIS DE CICLO DE VIDA
FECHA: 18 ene 2011 1
INDICE
INDICE............................................................................................................................. I RESUMEN DEL TRABAJO ........................................................................................... III 1. INTRODUCCIN .................................................................................................... 1 2. PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES DE LOS VEHCULOS ...................... 3 IMPACTOS AMBIENTALES RELACIONADOS CON LOS VEHCULOS....... 3 2.1. 2.1.1. Efecto invernadero ...................................................................................... 5 2.1.2. Efecto de las emisiones sobre el ozono.................................................... 11 2.1.3. Acidificacin .............................................................................................. 12 2.1.4. Ruido......................................................................................................... 14 2.2. BASES DE DATOS AMBIENTALES ............................................................ 17 2.3. ANLISIS DE CICLO DE VIDA .................................................................... 19 2.3.1. Fundamentos del Anlisis de Ciclo de Vida.............................................. 19 Objetivos y fases del Anlisis de Ciclo de Vida ........................................ 21 2.3.2. Paso 1: Definicin de objetivos y mbito (ISO 14040).......................................... 23 Paso 2: Anlisis de Inventario del Ciclo de Vida (ICV) ......................................... 23 Paso 3: Evaluacin de impactos del ciclo de vida (EICV) .................................... 26 Paso 4: Interpretacin de los resultados............................................................... 28 Paso 5: Elaboracin del informe final ................................................................... 29 Paso 6: Revisin crtica ........................................................................................ 29 3. ECODISEO ........................................................................................................ 30 3.1. CONCEPTO DE ECODISEO ..................................................................... 30 PREPARACIN DEL PROYECTO DE ECODISEO .................................. 31 3.2. A. Seleccin del equipo de trabajo ....................................................................... 32 B. Factores motivantes para el Ecodiseo (Driving Forces)................................. 32 C. Seleccin del producto ..................................................................................... 32 D. Definicin de objetivos ..................................................................................... 33 3.3. SITUACIN DE PARTIDA ............................................................................ 33 3.4. ASPECTOS DE MEJORA MEDIOAMBIENTAL ........................................... 36 3.4.1. Vehculo en general .................................................................................. 37 3.4.2. Elementos estructurales y externos .......................................................... 39 3.4.3. Sistemas de traccin y guiado .................................................................. 40 3.4.4. Sistemas de propulsin............................................................................. 42 3.4.5. Interiores ................................................................................................... 46 3.4.6. Sistemas de gestin y alimentacin elctrico-electrnica......................... 47 3.5. PLAN DE ACCION PARA EL ECODISEO ................................................. 48 3.5.1. Integracin del Ecodiseo en la norma ISO 9001..................................... 48 3.5.2. Integracin del Ecodiseo en la norma ISO 14000................................... 49 3.6. EVALUACIN DEL PROYECTO DE ECODISEO .......................................... 50 4. ECOETIQUETADO............................................................................................... 52 4.1. EL ECOETIQUETADO Y SUS TIPOS .......................................................... 52 4.1.1. Ecoetiquetas Tipo I: ISO 14024 ................................................................ 52 4.1.2. Autodeclaraciones ambientales Tipo II: ISO 14021 .................................. 53 4.1.3. Declaraciones ambientales de producto Tipo III: ISO 14025.................... 53 4.1.4. Productos y servicios distinguidos con la etiqueta europea...................... 54 4.2. ECOETIQUETADO EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMVIL ......................... 55 4.2.1. Real Decreto 837/2002 ............................................................................. 55 4.2.2. Gua de consumos y emisiones del IDAE................................................. 57 4.2.3. Etiquetado energtico de la EPA .............................................................. 57 4.2.4. Fin de vida til ........................................................................................... 59 4.3. CONSIDERACIONES SOBRE EL ECOETIQUETADO................................ 61
METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA
IMPACTO DE LOS VEHCULOS EN SU CICLO DE VIDA .................................. 62 5.1. CICLO DE VIDA DE LOS VEHCULOS........................................................ 62 5.1.1. Etapa de obtencin y tratamiento de materias primas, etapa de fabricacin y distribucin............................................................................................................. 64 5.1.2. Etapa de uso ............................................................................................. 72 5.1.3. Etapa de fin de vida .................................................................................. 72 5.2. CARACTERIZACIN DE LA CARGA AMBIENTAL DE LOS VEHCULOS A LO LARGO DE SU CICLO DE VIDA ........................................................................ 73 5.2.1. Impactos en la etapa de obtencin y tratamiento de materias primas, etapa de fabricacin y distribucin. .................................................................................... 73 5.2.2. Impactos en la etapa de utilizacin ........................................................... 80 5.2.3. Impactos en la etapa de fin de vida .......................................................... 87 5.3. RESUMEN DE ESTRATEGIAS PARA MINIMIZAR EL IMPACTO AMBIENTAL DE LOS VEHCULOS ......................................................................... 90 6. HERRAMIENTAS INFORMTICAS DE ANLISIS DE CICLO DE VIDA............. 94 6.1. DESCRIPCIN DE LAS PRINCIPALES HERRAMIENTAS ......................... 94 6.1.1. Programa Eco-It ........................................................................................ 94 6.1.2. Programa SimaPro.................................................................................... 95 6.1.3. Programa ECOSCAN................................................................................ 97 6.1.4. Programa TEAM ....................................................................................... 97 6.1.5. Programa IDEMAT.................................................................................... 98 6.1.6. Programa UMBERTO ............................................................................... 99 6.1.7. Programa GaBi ....................................................................................... 100 6.2. EVALUACIN DE LAS HERRAMIENTAS ................................................. 101 7. CONCLUSIONES Y PROPUESTAS .................................................................. 103 7.1. CONCLUSIONES GENERALES ................................................................ 103 7.2. CONCLUSIONES ESPECFICAS............................................................... 104 7.3. PROPUESTAS GENERALES .................................................................... 108 7.4. PROPUESTAS ESPECFICAS................................................................... 108 8. BIBLIOGRAFA ................................................................................................... 110 ANEXO 1: PROPUESTA DE PROGRAMAS FORMATIVOS PARA DIFERENTES NIVELES EDUCACIONALES..................................................................................... 113 Curso sobre ACV y Ecodiseo para estudios de ESO (10 horas).......................... 113 Curso sobre ACV y Ecodiseo para estudios de Bachillerato y FP de grado medio (30 horas) ............................................................................................................... 114 Curso sobre ACV y Ecodiseo para estudios de Universitarios y FP de grado superior (60 horas) ................................................................................................. 115 5.
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RESUMEN DEL TRABAJO

Como continuacin de un trabajo realizado en 2009 sobre las implicaciones de la Estrategia Espaola de Movilidad Sostenible, se ha planteado el presente trabajo orientado a identificar las metodologas de Anlisis de Ciclo de Vida posibles, definir y concretar los conceptos relevantes, considerar los impactos ms importantes y proponer actuaciones relacionadas con el ACV aplicada al sector de fabricacin de vehculos. Por ello, se plantea un primer punto de identificacin y revisin de las metodologas y de las fuentes de datos cuantitativos (consumos de energa, emisiones, otros impactos) necesarios para los anlisis. La visin que se busca es global, considerando emisiones de CO2, otras emisiones (compuestos voltiles, CO, HC, NOx, partculas), efluyentes, residuos. Los objetivos de la actuacin son: Identificar las metodologas existentes de evaluacin del impacto medioambiental y su aplicacin al sector de la automocin. Definir los conceptos y metodologas relacionadas con el Ecodiseo. Evaluar las posibilidades para realizar un etiquetado ecolgico en el Sector. Identificar los principales elementos del medio ambiente afectados por el Sector y planteamiento de estrategias para su minimizacin, en las fases de fabricacin, utilizacin y final de vida de los vehculos. Analizar y comparar las diferentes herramientas informticas de aplicacin del Anlisis de Ciclo de Vida. En el informe se han considerado los tipos impactos ambientales, las diferentes metodologas existentes para su evaluacin, bases de datos medioambientales y herramientas existentes para la realizacin de un Anlisis de Ciclo de Vida. Se describe el rbol de procesos relacionados con los vehculos, identificando las etapas de su ciclo de vida, consistentes en fabricacin, utilizacin y gestin del final de su vida. El Anlisis de Ciclo de Vida en su conjunto se compone de las siguientes fases especficas: 1. Definicin del objetivo y el alcance del estudio 2. Anlisis de de inventario de ciclo de vida (ICV) 3. Evaluacin de impactos de ciclo de vida (EICV) 4. Interpretacin de los resultados 5. Elaboracin del informe final 6. Revisin crtica En el documento se describen en detalle las caractersticas de cada una de estas fases. El Ecodiseo tiene como base el Anlisis de Ciclo de Vida, ya que permite evaluar los aspectos ambientales de un producto o servicio, permitiendo la propuesta de mejoras medioambientales (estrategias de Ecodiseo) simulando diferentes diseos con los consiguientes planes de mejora. Mediante el Anlisis de Ciclo de Vida del automvil, se puede comparar las mejoras medioambientales que tienen lugar con la introduccin de nuevas tecnologas ms limpias (vehculos hbridos, elctricos, desarrollo de nuevos materiales, etc.). En este
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documento se presentan algunas de estas estrategias y se valora de manera cualitativa la mejora ambiental que representa. En base a ello, se proponen unas directrices para la realizacin de Anlisis de Ciclo de Vida en el sector de la Automocin, haciendo especial mencin a la evaluacin de los impactos ms significativos de este sector. Respecto a las herramientas informticas, se hace una revisin de las ms empleadas actualmente, indicando sus principales caractersticas y aplicaciones. Se concluye que la utilizacin de una u otra depender de cada caso de estudio y que deber ser seleccionada en funcin de los factores que se describen en este informe. Por las caractersticas que se han descrito, respecto al anlisis del ciclo de vida en el sector de la Automocin, se destacan los programas de ACV: GaBi o SimaPro como los ms indicados para su empleo en este Sector. Finalmente, se incluyen una tabla que resume de forma semicuantitativa los impactos que las diferentes tecnologas relacionadas con los vehculos tienen en cuanto a: o o o o o Ahorro de combustible y energa Reduccin de emisiones a la atmsfera Reduccin del ruido Ahorro de materias primas Reduccin de residuos
considerando tambin los aspectos de: Dificultad de Desarrollo, Plazo de Desarrollo y Necesidad de Nuevas Infraestructuras. Entre las propuestas ms importantes, se indican las siguientes: o Consideracin y utilizacin sistemtica del Anlisis del Ciclo de Vida de los vehculos en su conjunto y de sus componentes y sistemas, en las condiciones de fabricacin, utilizacin y final de vida til correspondientes a la industria en Espaa. Realizacin de anlisis especficos relacionados con los elementos de los nuevos sistemas de propulsin (bateras, convertidores de energa, motores), utilizacin de nuevos materiales, sistemas de comunicaciones, sistemas de ayuda a la conduccin, etc. Realizacin de una aproximacin a la situacin de otros pases que no potencian de la misma manera el respeto al Medio Ambiente. Introduccin sistemtica del eco-diseo para los sistemas y el vehculo en su conjunto. Fomento de los proyectos de I+D conjuntos entre empresas del sector, empresas de otros sectores, centros tecnolgicos y universidades, orientadas a la utilizacin del ACV y orientados al Ecodiseo. Organizacin en las empresas de unidades especficas para la evaluacin de los impactos ambientales y la mejor utilizacin de la energa en los procesos de fabricacin. Difusin del significado del etiquetado energtico de los vehculos. Anlisis de otras alternativas para la calificacin energtica de los vehculos.
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Desarrollo de la normativa y procedimientos para la evaluacin de los vehculos trabajando con nuevos sistemas de traccin (elctricos, hbridos, pila de combustible) y combustibles alternativos, en trminos de consumo, emisiones de CO2, seguridad, etc. Adaptacin de los programas formativos de las Universidades, Formacin Profesional y ESO para dar a conocer la importancia del Anlisis de Ciclo de Vida y el Ecodiseo. En el Anexo 1 de este documento se hace una propuesta de los objetivos y los programas de formacin adaptados a cada uno de los niveles educativos.
El presente trabajo ha sido realizado por el Grupo de Trabajo de Automocin de FEDIT coordinado por la Fundacin CIDAUT, contando con la colaboracin directa de los Centros IAT, IBV, ROBOTIKER y TEKNIKER.
AGRADECIMIENTOS
Los autores del estudio, pertenecientes al Grupo de Trabajo de Automocin de FEDIT, desean agradecer la inestimable ayuda prestada por diversos expertos que han revisado el borrador final del documento, cuyas sugerencias han contribuido a precisar y concretar diversos aspectos del mismo. Entre otros debemos mencionar a los siguientes: D. Eduardo Gonzlez, D. Fernando Acebrn, D. Jess Casanova, D. Miguel Fraile, y D. Salvador Capuz. Agradeciendo la colaboracin, slo los autores del documento son responsables de los posibles errores u omisiones que pueda haber en el mismo.
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1. INTRODUCCIN
En el ao 2009, el Grupo de Trabajo de Automocin de FEDIT realiz un estudio para analizar las implicaciones que la Estrategia Espaola de Movilidad Sostenible (EEMS) tiene sobre el sector de fabricantes de automviles y camiones en Espaa. En dicho documento se realizaron diversas propuestas generales que implican a la industria de fabricantes de automviles y camiones, a los agentes de I+D y a las Administraciones. Dentro del rea de la EEMS denominada Cambio climtico y reduccin de la dependencia energtica, si bien los efectos afectan a todas las reas de la EEMS, se hizo una propuesta especfica, relacionada con la utilizacin del Anlisis del Ciclo de Vida (ACV). Se propona que este Anlisis debe extenderse a los vehculos en su conjunto y a sus componentes y sistemas, as como a las diversas fases: fabricacin, utilizacin y final de vida. Adems se deben considerar tambin los posibles efectos que determinadas medidas incluidas en la EEMS pueden tener sobre la utilizacin de los vehculos en condiciones no previstas inicialmente, como por ejemplo la limitacin de la velocidad a valores muy bajos en reas urbanas (fuera de los rangos previstos de funcionamiento de los motores trmicos), el empleo de resaltes en las vas para reducir esta velocidad, etc. Analizadas las diversas posibilidades que existen para realizar el Anlisis del Ciclo de Vida, se ha visto que es un tema abierto, sin que exista por el momento consenso sobre las metodologas ms idneas. Como consecuencia se ha planteado un trabajo orientado a identificar las metodologas posibles, definir y concretar los conceptos relevantes, considerar los impactos ms importantes y proponer actuaciones relacionadas con el ACV. Por ello, se plantea un primer punto de identificacin y revisin de las metodologas y de las fuentes de datos cuantitativos (consumos de energa, emisiones, otros impactos) necesarios para los anlisis. La visin que se busca es global, considerando emisiones de CO2, otras emisiones (compuestos voltiles, CO, HC, NOx, partculas), efluyentes, residuos. Los objetivos de la actuacin son: Identificar las metodologas existentes de evaluacin del impacto medioambiental y su aplicacin al sector de la automocin. Definir los conceptos y metodologas relacionadas con el Ecodiseo. Evaluar las posibilidades para realizar un etiquetado ecolgico en el Sector. Identificar los principales elementos del medio ambiente afectados por el Sector y planteamiento de estrategias para su minimizacin, en las fases de fabricacin, utilizacin y final de vida de los vehculos. Analizar y comparar las diferentes herramientas informticas de aplicacin del Anlisis de Ciclo de Vida. Los beneficios esperados de esta actuacin tienen varias direcciones: Conocer las metodologas ms adecuadas para evaluar el Anlisis del Ciclo de Vida y en relacin con el Ecodiseo. Identificar las oportunidades de nuevos desarrollos por parte de los fabricantes de vehculos en relacin con el Anlisis de Ciclo de Vida. 1/124
Orientar la formacin especfica que pueda ser necesaria para mejorar la cualificacin del personal de las unidades de I+D y de proyectos de las empresas.
El presente trabajo ha sido realizado por el Grupo de Trabajo de Automocin de FEDIT coordinado por la Fundacin CIDAUT, contando con la colaboracin directa de los Centros IAT, IBV, ROBOTIKER y TEKNIKER.
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2. PRINCIPALES VEHCULOS
IMPACTOS AMBIENTALES
DE
LOS
2.1. IMPACTOS AMBIENTALES RELACIONADOS CON LOS VEHCULOS

Segn la Norma ISO 14001, se definen los aspectos ambientales como los elementos de las actividades, productos o servicios de una organizacin que pueden interactuar con el medio ambiente. Anlogamente los impactos medioambientales se definen como cualquier cambio en el medio ambiente, sea adverso o beneficiosos, resultante en todo o en parte de las actividades, productos o servicios de una organizacin. Los impactos ambientales pueden ser clasificados segn diferentes criterios, entre los que destacan: Por el carcter: positivos (beneficiosos para el medioambiente) o negativos (causan dao al medioambiente) Por la relacin causa-efecto: primarios (efectos causados directamente por una accin) o secundarios (efectos causados indirectamente por un accin) Por el momento en que se manifiesten: latente, inmediato o momento crtico Por la interrelacin de acciones y/o alteraciones: impactos simples o acumulativos Por la extensin: puntual, parcial, extremo o total Por la persistencia: temporal o permanente Por la capacidad de recuperacin del ambiente: irrecuperable, irreversible, reversible o fugaz
Segn la SETAC (Sociedad de Qumica y Toxicologa Ambiental), el Anlisis de Ciclo de Vida (ACV) es un proceso objetivo para evaluar las cargas ambientales asociadas a un producto, proceso o actividad. El estudio debe incluir el ciclo completo, teniendo en cuenta todas las etapas de la vida del mismo, desde la adquisicin de materias primas, fabricacin, transporte, uso y fin de vida. De acuerdo con la SETAC, estas categoras de impacto a considerar en un Anlisis de Ciclo de Vida se engloban en tres grupos principales: o o o R: Consumo de recursos naturales E: Impactos al ecosistema S: Daos a la salud
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En la fase de Evaluacin de Impactos, una de las fases del Anlisis de Ciclo de Vida que se describirn en detalle ms adelante, se deben identificar los impactos ambientales a considerar en el estudio. stos se agrupan en: Agotamiento de recursos abiticos y energticos Uso del suelo Cambio climtico Agotamiento del ozono estratosfrico Formacin de oxidantes foto-qumicos Acidificacin Eutrofizacin Toxicidad Radiaciones Olor Ruido En este trabajo se presenta una revisin de los impactos ms significativos del Sector de Automocin y de las metodologas existentes para su evaluacin. En el anlisis de ciclo de vida es muy importante documentar los procedimientos, el alcance del estudio y las metodologas empleadas, ya que no existen metodologas universalmente aceptadas y de uso comn para muchos de los impactos. En la presentacin de Arrojo de Lamo, ENDESA la movilidad sostenible y eficiente como motor de la innovacin tecnolgica (Congreso de movilidad sostenible, 2010), se indica que en Espaa circulan 30 millones de vehculos, en el mundo 800 millones, y las previsiones indican que esta cifra llegar a los 1.500 millones de vehculos para el ao 2030. El sector transporte depende del petrleo en un 92%. El transporte tiene mltiples impactos ambientales en todas las escalas geogrficas, algunos de ellos: el cambio climtico (escala global), la lluvia cida (regional), el ruido y el smog (local). Estos impactos ambientales estn estrechamente ligados a los modos de transporte (areo, martimo y terrestre), a las emisiones generadas y a la infraestructura del transporte. Los procesos industriales que hacen posible el transporte tambin deben ser considerados, la produccin de materias primas, los procesos de fabricacin y su tratamiento fin de vida deben sumarse a la fase de utilizacin, es decir se debe analizar todo su ciclo de vida para no correr el riesgo de implementar estrategias medioambientales incorrectas. A continuacin se describen aquellos impactos principales que se asocian al Sector de Automocin, as como algunos de los mtodos ms empleados para su evaluacin.
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2.1.1. Efecto invernadero

Los impactos que pertenecen a esta categora derivan de las emisiones de los llamados Gases de Efecto Invernadero (GEI), que son vapor de agua (H2O), dixido de carbono (CO2), metano (CH4), xido de nitrgeno (N2O) y gases fluorados. Para garantizar la vida en la Tierra, se precisa un cierto efecto invernadero, ocasionado por la presencia de vapor de agua y el resto de las sustancias citadas en la atmsfera. Si no hubiera atmsfera, la temperatura de la superficie terrestre sera de 255 K (-18C). Con la atmsfera habitual conteniendo especies que absorben la radiacin infrarroja, la temperatura aumenta unos 33K, siendo atribuible al vapor de agua, 21 K, al CO2, 7 K, y al ozono, 3 K.
Figura 1. Esquema descriptivo del efecto invernadero como balance entre la radiacin recibida del sol y la re-radiada por la Tierra. En el caso del CO2 aparece un desequilibrio entre la generacin de CO2 por efecto del uso de combustibles fsiles (creciente) y la absorcin por fotosntesis, normalmente decreciente por los problemas de deforestacin. Como resultado de este desequilibrio, el CO2 se acumula, aumentando su concentracin en la atmsfera desde un valor en torno a 270 ppm antes de la revolucin industrial a valores claramente superiores a 350 ppm en la actualidad. Esto se considera la principal causa del calentamiento global de la Tierra, tal como se indica en la Figura 2.
Figura 2. Evolucin de la variacin de la temperatura y la concentracin de CO2 en la Tierra. (Fuente: IHOBE, 2008).
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El transporte es fuente de emisiones directas de CO2, N2O y CH4, siendo el CO2 el ms relevante. En Espaa, entre 1990 y 2005 las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) procedentes del transporte en Espaa han crecido casi un 80% y continan creciendo ya que la introduccin de mejoras tecnolgicas desde el punto de vista medioambiental en los nuevos vehculos no compensa el progresivo crecimiento del nmero de vehculos y utilizacin. En el mismo periodo, las emisiones de CO2, debidas al transporte, se incrementaron casi en un 77%, dentro de ellas el 84% procedentes del transporte por carretera. El sector transporte es un gran consumidor de combustibles fsiles, por lo que tiene gran incidencia en el cambio climtico.
Figura 3. Emisiones de CO2 originadas por el transporte. (Fuente: Ministerio de Medio Ambiente, 2007). Adems de las emisiones de GEI asociadas al uso de los vehculos en el transporte, es preciso tener en cuenta las emisiones correspondientes a los procesos de fabricacin de los mismos (que sern analizados en el Captulo 5), as como las emisiones asociadas a los tratamientos al final de la vida til. Hay que tener en cuenta que las emisiones de CO2 son inherentes al uso de combustibles que contienen carbono en su composicin, por lo que la reduccin de las mismas se puede plantear en diversos mbitos: EN GENERAL: o o Aumento del rendimiento de las instalaciones de combustin: calderas, motores, etc. Reduccin de consumos energticos: disminucin de la intensidad energtica, cambio de hbitos de vida (confort, transporte, bienes de consumo) Empleo de combustibles con menor emisin de CO2: Gas natural, biocarburantes, hidrgeno (emisin nula si proviene de fuentes renovables).
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EN INSTALACIONES FIJAS CAPTURA (SECUESTRO) DEL CO2 DE LOS GASES DE COMBUSTIN: Tipos de captura: o o o Captura de CO2 en pre-combustin Captura de CO2 en post-combustin Captura de CO2 en oxi-cumbustin Almacenamiento en formaciones geolgicas adecuadas
ALMACENAMIENTO DEL CO2 CAPTURADO: o UTILIZACIN DEL CO2: Es posible la utilizacin, si bien en cantidades muy pequeas, en: o o o o o o o Fuente de carbono para sntesis qumica Tratamiento de aguas residuales Gasificacin de bebidas Congelacin de alimentos Extraccin supercrtica de grasas y aceite Soldaduras y moldeados Extincin de incendios, refrigeradores o sprays.
En la Tabla 1 se representan las principales ventajas y desventajas de estos tres tipos de tecnologas relacionadas con la captura de CO2 .
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Tabla 1: Resumen de caractersticas de las tecnologas que posibilitan la captura de CO2 (Fuente: Morales y Torres, 2008)
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La situacin actual de las tcnicas de Captura y Almacenamiento de CO2 (conocidas por las siglas en ingls, CCS) es que se encuentran en un estado muy inicial y a muy alto coste, siendo en general desconocidos los problemas originados por su confinamiento a largo plazo. Por otro lado existen dificultades para que el CO2 sea absorbido en otros sectores industriales a gran escala. Existe un Proyecto de Ley, que el Consejo de Ministros aprob su remisin a las Cortes Generales el pasado 9 de abril, de almacenamiento geolgico de CO2. Tiene por objeto incorporar las disposiciones de la Directiva 2009/31/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de abril de 2009 relativa al almacenamiento geolgico de CO2 y por la que se modifican la Directiva 85/337/CEE del Consejo, las Directivas 2000/60/CE, 2001/80/CE, 2004/35/CE, 2006/12/CE, 2008/1/CE y el Reglamento (CE) n 1013/2006. Esta tecnologa consiste en capturar el CO2 y transportarlo para su almacenamiento permanente. Para ello, el CO2 es inyectado y confinado en una formacin geolgica subterrnea adecuada. Segn indica el Ministerio de Medio Ambiente en su pgina web, se estima que el uso de esta tecnologa podra llegar a evitar, en el ao 2030, emisiones que representan del orden del 15% de las reducciones exigidas en la UE. Una de las metodologas ms extendidas para la evaluacin de este impacto es el clculo de la huella de carbono. La huella de carbono se define como la totalidad de gases de efecto invernadero (GEI) emitidos por efecto directo o indirecto de un individuo, organizacin, evento o producto (UK Carbon Trust 2008). sta se calcula en emisiones de CO2 equivalente. Existen diferentes estndares para su clculo, siendo la PAS 2050 y el Protocolo GHG los ms reconocidos internacionalmente. El procedimiento PAS 2050 est basado en la metodologa de Anlisis de Ciclo de Vida (ISO1040 y 14044:2006), que se describir ms adelante, y en la Norma ISO 14021 de Ecoetiquetado. Por otro lado, incorpora el factor potencial de calentamiento global en las bases de su clculo, siguiendo las indicaciones de la Norma ISO 140641:2006, cuyo objetivo es dar credibilidad y aseguramiento a los informes de emisiones y a las declaraciones de reduccin de GEI de las organizaciones. Recientemente, se ha publicado la PAS 2060, que establece los requisitos para la neutralizacin del carbono en la empresa. Tanto la medicin y evaluacin de la huella de carbono as como su neutralizacin son muy importantes para la sostenibilidad de la empresa. El indicador que se emplea para evaluar este impacto es el ICC (Impacto del Cambio Climtico) o en ingls CCI (Climate Change Impact). ste se calcula mediante la expresin siguiente:
ICC = PCGi mi
i
Donde mi es la masa de la sustancia i expresada en kg y PCG es el potencial de calentamiento global o en ingls GWP (Global Warming Potential). El potencial de calentamiento global (PCG) es un factor que se emplea para comparar emisiones de diferentes gases de efecto invernadero tomando como referencia las emisiones de CO2. Este factor se calcula mediante la siguiente ecuacin:
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PCGTi =
a
0
ci (t )dt cCO2 (t )dt
a
0
CO2
Este factor relaciona la contribucin a la absorcin de calor de la emisin de un kg del gas i y la emisin equivalente de CO2 a lo largo de un tiempo T (20, 100 500 aos). Para estudiar los efectos a corto plazo, se elegir un tiempo de 20 aos. En los estudios en los que se quiera predecir los efectos a largo plazo, se elegirn tiempos mas largos (100 aos, Tabla 2). Tabla 2: Potenciales de calentamiento global de algunos gases de efecto invernadero para un tiempo de 100 aos. (Fuente: JRC European Commission, 2007) Especie Dixido de Carbono Metano xido nitroso HFCs Hexafluoruro de Azufre PFCs Frmula qumica CO2 CH4 N2O SF6 GWP100 1 25 298 124-14.800 22.800 7.390-12.200
El parmetro a corresponde al calentamiento producido por el aumento de la concentracin del gas y c su concentracin en el tiempo t. Por ello, ai es el calentamiento producido por el aumento de la concentracin de un gas i y ci(t) es la concentracin del gas i en el tiempo t. Estos valores son publicados peridicamente por el Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). Para la estandarizacin del clculo y comunicacin de la huella de carbono, actualmente el Comit Tcnico de la ISO (International Organization for Standardization) est trabajando en el borrador de la que ser la futura Norma ISO 14067, sobre la huella ecolgica de los productos. Esta Norma estar basada en las ISO 14040, ISO 14044 (relativas al anlisis de ciclo de vida) e ISO 14025 (relativa a las etiquetas y declaraciones ambientales), Normas que sern comentadas ms adelante, en los captulos correspondientes. La futura Norma 14067, que se prev que sea publicada a finales del ao 2011, constar de dos partes: cuantificacin (parte 1) y comunicacin (parte 2). Igualmente, desde junio de 2009 la ISO est trabajando en el desarrollo de la futura Norma ISO 14069 para la cuantificacin y comunicacin de la huella de carbono en la empresa.
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2.1.2. Efecto de las emisiones sobre el ozono

Las emisiones contaminantes gaseosas tienen dos tipos de efecto en relacin con el ozono en la atmsfera, dependiendo de si se considera a baja altitud (troposfrico) o a elevada altitud (estratosfrico): En la troposfera, algunas sustancias gaseosas (hidrocarburos sin quemar) contribuyen a la creacin de ozono, que es perjudicial para la salud. En la estratosfera, otras sustancias aceleran la descomposicin del ozono, que cumple un funcin vital como pantalla contra los rayos ultravioleta de alta energa. Estos dos efectos se analizan brevemente por separado. A. Efecto sobre el ozono troposfrico El denominado ozono troposfrico, es decir a nivel del suelo, tiene una comportamiento totalmente diferente del estratosfrico, considerndose en general perjudicial, ya que experimenta reacciones con los compuestos ntricos y con los hidrocarburos sin quemar de la forma siguiente: O3 + 3 HC HCO apareciendo radicales libres muy reactivos, que atacan los plsticos y las gomas. En presencia de xidos de nitrgeno y compuestos orgnicos voltiles, se produce una concentracin de ozono denominada smog fotoqumico.
Con NO NO2+radNO+O O+O2O3 O3+NOO2+NO2
Con COVs COVs+NONO2+RO
Las sustancias capaces de generar el ozono troposfrico se conocen como precursores del ozono. B. Efecto sobre el ozono estratosfrico La capa de ozono estratosfrico (30-40 km altitud) acta como filtro de las radiaciones ultravioletas procedentes del Sol. La disminucin de la capa de ozono (O3) estratosfrico que protege a la Tierra provoca el aumento del ndice de cncer en la piel y el perjuicio en los sistemas naturales y artificiales. La mayora de los cloruros y bromuros procedentes de compuestos clorofluorocarbonados (CFC, usados como fluidos refrigerantes y propelentes) y otras fuentes son los causantes de esto. El efecto que producen estos compuestos es el de reaccionar con las molculas de ozono estratosfrico, de acuerdo con el siguiente esquema general:
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Sin CFC O2+rad UVAO+O O+O2O3 O3+rad UVAO+O2 O3+O2O2
Con CFC CFC + rad UVA Cl + otros Cl + O3 ClO + O2 ClO + O Cl + O2
siendo las reacciones de destruccin de O3 en presencia de CFC muchsimo ms rpidas. Para evaluar el efecto de las emisiones destructoras del ozono, se emplea el Indicador del Agotamiento de Ozono (IAO), que se calcula como la suma de los Potenciales de Agotamiento de Ozono (PAO) para las diferentes sustancias multiplicados por la masa (en kg) de cada una de ellas:
IAO = PAOi mi
i
El impacto se expresa en unidades relativas al efecto que produce un kg de CFC-11. El potencial de agotamiento del ozono (PAO) es un nmero que se refiere a la cantidad de destruccin de ozono estratosfrico causado por una sustancia. Se define como la relacin entre la descomposicin del ozono en el estado de equilibrio debido a las emisiones anuales (kg/ao) de una cantidad de sustancia i emitida a la atmsfera y la descomposicin del ozono en estado de equilibrio debido a la cantidad de CFC-11 (el potencial de agotamiento del CFC-11 est definido como 1).
PAOi =
d [O3 ]i d [O3 ]CFC 11
Peridicamente la Organizacin Meteorolgica Mundial publica estimaciones de los PAO para diferentes substancias. El grado de impacto est condicionado por las condiciones atmosfricas de contaminacin que tienen lugar en el momento en el que se produce la emisin. Se establecen tres niveles: bajo, medio y alto. Los valores de los potenciales de cada sustancia vienen especificados en los anexos del Protocolo de Montreal. Por ejemplo, el potencial de una sustancia como haln1301, para un nivel bajo, es 10, lo que significa que su impacto sobre el ozono es diez veces mayor que el del CFC-11.
2.1.3. Acidificacin
Otro impacto significativo es la acidificacin, sta se define como la prdida de la capacidad neutralizante del agua y del suelo. Se produce como consecuencia del retorno a la superficie de la tierra, en forma de cidos, de los xidos de azufre y nitrgeno descargados a la atmsfera. Es debido a las emisiones de SO2, NOx y NH3 a la atmsfera, que quedan absorbidos en la lluvia (denominada lluvia cida), generando importantes daos en la naturaleza. El alcance del efecto de la lluvia cida es tanto local como regional (la inmisin tiene lugar en ocasiones a cientos de kilmetros de distancia). En Europa, el problema aparece sobre todo en el centro y el norte, con menor incidencia en los pases del sur.
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El indicador de esta categora se denomina impacto de acidificacin (IA) y se calcula con la siguiente ecuacin:
IA = PAi mi
i
Siendo mi la masa (en kg) de la sustancia i y PA el Potencial de la Acidificacin de dicha sustancia que se calcula segn la siguiente expresin:
PAi =
nH + M H + Mi
Se define como el nmero de H + que puede ser producido por cada kg de la substancia i , donde n H + (mol/kg) es el nmero de iones H + que pueden ser potencialmente producidos por un kg de sustancia i , M H +
+
(kg/mol) el peso
equivalente de un mol de H y M i el peso equivalente de la sustancia i . El resultado se expresa en kg de SO2 equivalente.
La Figura 4 recoge las evolucin de las emisiones de GEI, sustancias acidificantes y precursores de ozono troposfrico. Estos datos indican que los gases de efecto invernadero procedentes del transporte en Espaa en el ao 2008 han sufrido un descenso de casi un 6% respecto al 2007, las sustancia acidificantes se han reducido un 7,9% y los precursores del ozono un 10,6%. Estas reducciones son consecuencia de la introduccin de medidas cada vez ms restrictivas sobre el control de las emisiones de los vehculos. Se destaca el uso generalizado de los catalizadores en los motores de gasolina, el uso de motores diesel de inyeccin directa y la mejora en la calidad de los combustibles.
Figura 4. Emisiones de GEI, sustancias acidificantes y precursores del ozono troposfrico procedentes del transporte en Espaa (Fuente: MMA, 2009)
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2.1.4. Ruido
El ruido es uno de los impactos medioambientales considerado como uno de los grandes problemas que afectan a la calidad de vida de las personas (Figura 5).
Figura 5. Efectos y consecuencias de la exposicin al ruido (Fuente: Garran, 2009) Tcnicamente el ruido es un tipo de energa que se propaga de forma ondulatoria desde el foco sonoro hasta el receptor, con una velocidad constante y disminuyendo su intensidad con la distancia, aunque mejor podemos definir el ruido como todo sonido que se percibe, pero que no es deseado por el perceptor. La Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido (que transpone a la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental, END) tiene por objeto prevenir, vigilar y reducir la contaminacin acstica para reducir o evitar los daos que esta puede producir a la salud humana, los bienes o al medioambiente. Esta ley define la contaminacin acstica como la presencia en el ambiente de ruidos o vibraciones, independientemente del origen, que conlleva molestia, riesgo o dao a la persona para el desarrollo de sus actividades o los bienes de cualquier naturaleza o que produzcan efectos significativos sobre el medio ambiente. La legislacin que regula los niveles de sonido de los vehculos de motor (coches, camiones y autobuses) se adopt en 1970 (Directiva 70/157/CEE), sta ha sido modificada en numerosas ocasiones. La prueba de homologacin prevista en esta directiva tiene como objetivo limitar el ruido producido en una situacin tpica de trfico urbano.
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Estas directivas se aplican a todo vehculo de motor destinado a circular por carretera, con o sin carrocera, con cuatro ruedas como mnimo y una velocidad mxima de fabricacin superior a 25 km/h, con excepcin de los vehculos que se desplazan sobre rales, los tractores agrcolas y forestales y los equipos mecnicos mviles. Las directivas establecen valores lmite para los niveles sonoros de las partes mecnicas y los dispositivos de escape de los vehculos considerados. Los valores son de 74 dB(A) para los vehculos automviles y 80 dB(A) para los vehculos industriales de gran potencia. Esos valores admisibles se establecen en funcin de las categoras de vehculos:
-
automviles, vehculos de transporte pblico, vehculos de transporte de mercancas.
Todos los vehculos deben disearse para emisiones de 1dB(A) por debajo del lmite para que haya margen para las tolerancias de produccin. A medida que disminuan los lmites, fueron ganando en importancia los ruidos producidos por los neumticos, que con los nuevos lmites se convirtieron en la fuente principal de ruido a velocidades superiores a los 50 km/h. En la actualidad, se ha llegado a una situacin en la que no ser eficaz disminuir los lmites si no se adoptan medidas para resolver el problema del ruido producido por el contacto del neumtico con el suelo, sobre todo cuando circulan a velocidades altas. Los estudios destinados a incorporar la categora del ruido en los Anlisis de Ciclo de Vida deben partir de los datos de emisin que se dispongan de los distintos modelos de vehculos, se deber modelar un flujo de vehculos que simule el parque automovilstico y una red de carreteras con una poblacin alrededor. Adems se debern incorporar otros parmetros de ajuste como la velocidad, tipo de neumtico, tipo de superficie, tipo de motor, etc. La introduccin de estos parmetros de ajuste permite modelar la red viaria virtual con las caractersticas de las carreteras de estudio por dnde circulan los vehculos virtuales, simulando el parque automovilstico. Uno de los modelos de simulacin que considera el efecto de los sistemas inteligentes de transporte (ITS) es el desarrollado dentro del proyecto IMAGINE (Proyecto de Investigacin del VI Programa Marco).
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Figura 6. Estructura global del modelo considerado en el Proyecto IMAGINE. (Fuente: Imagine,2007) Garran et al. (2006) consideran el DALY (Aos de Vida Adaptados por Discapacidad) como la mejor unidad de medida de los impactos negativos del ruido sobre el ser humano. Para la evaluacin del impacto del ruido provocado por el trnsito de los vehculos, una referencia importante es el profesor suizo Rudolf Mller-Wenk, que ha desarrollado una metodologa para cuantificar el efecto del ruido sobre la salud humana en DALY. Otros autores destacados son Gabor Dokas o Nielsen y Laurden, que tambin han desarrollado metodologas que evalan el efecto del ruido sobre la salud humana. Estas metodologas y su implementacin en el ACV son explicadas por Garran et al. (2006).
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La siguiente figura muestra los DALY por vehculos-kilmetro (vkm) a partir de diferentes valores de ruido de emisin.
Figura 7. DALY por vkm (vehculos-kilmetro) en funcin de los decibelios causados por el trfico rodado en un viaje medio, durante el da y durante la noche. (Fuente: Garrain et al.. 2006) El trmino vkm se obtiene multiplicando el nmero de vehculos de la red viaria sometida a estudio por la distancia recorrida en un determinado tiempo. Segn Garran et al. (2006), se estima que ms del 80% del ruido generado en las ciudades es atribuible a los vehculos de motor.
2.2.
BASES DE DATOS AMBIENTALES
Actualmente existen gran cantidad de bases de datos generales que contienen los clculos de las cargas ambientales a partir del consumo de materiales y energa. A pesar de que hay muchos datos disponibles contenidos en bases de datos, existen procesos cuyos datos no estn contenidos o no son representativos. Los datos se dividen en: Datos de primer plano: datos especficos requeridos para modelizar un sistema especfico. Normalmente son los que describen un producto especfico y un sistema de producto. Datos de fondo: datos de materiales genricos, energa, transporte y sistemas de gestin de residuos. Este tipo de datos son los que normalmente se encuentran en bibliografa y en bases de datos. El desarrollo y valoracin de un Anlisis de Ciclo de Vida est altamente condicionado por la base de datos que se utilice para realizar los clculos. No existe una valoracin aceptada universalmente de los impactos ambientales, pudiendo obtener diferentes
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resultados en funcin de la base de datos utilizada, por ello hay que tener especial cuidado en utilizar la misma base de datos cuando se trate de realizar una comparacin entre diferentes productos. La eleccin de la base de datos a utilizar para la realizacin del Anlisis de Ciclo de Vida depender en cada caso. Hay que tener en cuenta que en ellas se recogen slo las situaciones de impacto ambiental ms habituales, basndose en valores medios disponibles que pueden ser interpretados segn distintos intereses. Por ello, es muy importante saber qu datos y qu caractersticas tiene la base de datos que se vaya a utilizar para la realizacin del estudio. A continuacin se describen las principales caractersticas y contenidos de algunas de las bases de datos ms utilizadas: BUWAL 250: Contiene materiales, energa, transporte y residuos generales, basados en la BBDD ETH. Los datos que contiene estn documentados, con referencias e informacin relativa a los datos, lo que es muy significativo a la hora de evaluar la calidad de los datos. Ecoinvent: de Ecoinvent Centre. Sus datos estn basados en informacin recogida a nivel cientfico, acadmico e industrial. Contiene datos de inventario sobre provisin de energa, extraccin de recursos, materiales, compuestos qumicos, metales, agricultura, gestin de residuos y transporte. Esta base de datos presenta una buena compatibilidad con los programas informticos de Anlisis de Ciclo de Vida. Idemat: Contiene bastante informacin tcnica de materiales y procesos industriales habituales. Es una base de datos muy completa para seleccionar materias primas y recursos empleados en el proceso de diseo de un producto. Dispone de dos versiones, con el mismo contenido pero una de ellas tiene la posibilidad de introducir otros valores propios del estudio a realizar, adems tiene un acceso sencillo e intuitivo a la informacin, permite comparar distintos materiales, realizar bsquedas de materiales y permite copiar datos para ser usados en otros programas. ETH-ESU: del Instituto de Investigacin ETH-ESU de Zurich (Suiza). Contiene datos de produccin e importacin de combustibles, produccin y comercializacin de electricidad (desde la extraccin de la energa primaria, el refinado, extraccin de recursos minerales, etc) European Life Cycle Database (ELCD): de la CE. Contiene datos sobre materiales y procesos bsicos que han sido proporcionados o aceptados por el sector industrial. GaBi Database: de LBP (Universidad de Stuttgart) y PE International. Contiene datos de sectores industriales (procesos, aceros, aluminios, plsticos y productos orgnicos e inorgnicos).
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2.3.
ANLISIS DE CICLO DE VIDA
2.3.1. Fundamentos del Anlisis de Ciclo de Vida

Como se ha indicado, el Anlisis de Ciclo de Vida (ACV) es una metodologa para la evaluacin de cargas e impactos ambientales asociados a un proceso o a la elaboracin de un producto, teniendo en cuenta todas las etapas de la vida del mismo, desde la adquisicin de materias primas, fabricacin, transporte, uso y fin de vida. Se trata de una herramienta que abarca todas las entradas y salidas, directas e indirectas, lo que permite manejar todos los factores ambientales. Adems, la metodologa es cuantitativa, a diferencia de otras, por lo que permite la toma de decisiones de forma objetiva. A continuacin se muestra una comparacin del Anlisis de Ciclo de Vida (ACV) con otras herramientas principales de gestin ambiental, como la Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA) o la Auditora Ambiental (AA). Se observa que el ACV tiene un mbito de aplicacin mayor que las otras, en cualquier caso su aplicabilidad depender de cada caso en concreto. Tabla 3: Objeto, objetivo y proceso del ACV, AA y EIA. (Fuente: Fullana y Rieradevall 1995) Mtodo Objeto Producto o proceso Empresa o instalacin Objetivo Evaluacin y mejora del impacto ambiental Proceso - Inventario ACV - Evaluacin de impacto - Actuaciones - Anlisis de situacin Adaptacin a una norma ambiental - Puntos dbiles - Propuestas - Evaluacin de impacto ambiental y social - Medidas correctoras - Necesidad del proyecto Auditora Ambiental
Evaluacin de Impacto Ambiental
Proyecto
Decisin sobre un proyecto
A diferencia de los otros, el Anlisis de Ciclo de Vida est enfocado a productos o procesos propios de una actividad humana, como es el caso de los que tienen lugar en el sector de la automocin. Existen diversos mtodos de anlisis de aspectos ambientales, cuyo objetivo principal es la obtencin de una perspectiva general de los principales aspectos ambientales durante su ciclo de vida as como identificar las prioridades ambientales que se tratarn durante el proceso de ecodiseo. Los mtodos para el anlisis de ciclo de vida ms utilizados son:
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Matriz MET La Matriz MET es un mtodo semicuantitativo que sirve para tener una visin global de las entradas y salidas en cada etapa del ciclo de vida. Proporciona una primera indicacin de los aspectos para los cuales se precisa informacin adicional (IHOBE, 2000). El nombre deriva de la consideracin de: M: Utilizacin de Materiales (consumo de entradas) E: Utilizacin de Energa (procesos) T: Emisiones Txicas (salidas ms importantes por su toxicidad) Ventajas: Es la ms sencilla, rpida y de bajo coste Proporciona una visin global del Ciclo de Vida (las salidas y entradas en cada etapa) Permite realizar prioridades ambientales aunque no existan ecoindicadores relevantes para el producto Permite recopilar datos y organizar bien toda la informacin para cada etapa de ciclo de vida antes de utilizar Ecoindicadores o una herramienta informtica de ACV Desventajas: No proporciona una cuantificacin numrica ni de los principales impactos ni de la etapa crtica del ciclo de vida (es orientativo) Requiere conocimientos ambientales amplios o la colaboracin con expertos medioambientales capaz de analizar los resultados. Ecoindicadores Los Ecoindicadores expresan el impacto medioambiental de un producto o proceso de forma numrica, a partir del Anlisis de Ciclo de Vida de los mismos. El indicador ser mayor cuanto mayor sea el impacto ambiental. Esta herramienta es ms precisa que la matriz MET a la hora de priorizar los impactos a lo largo del ciclo de vida del producto o proceso. Ventajas: Permite entender mejor la metodologa del ACV y los resultados Valoracin numrica del impacto ambiental de los productos y procesos sin utilizar una herramienta de software. No necesita de ningn experto medioambiental una vez que se conoce cmo se utiliza la herramienta.
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Desventajas: Listados de ecoindicadores no muy desarrollados todava y algunos de ellos no totalmente adaptados a la realidad de cada territorio/pais. Operaciones numricas engorrosas en caso de productos complejos.
Figura 8. Procedimiento general del clculo de los Ecoindicadores (Fuente: IHOBE, 2000)
Herramientas de software para ACV Dada la gran cantidad de datos contenidos en las bases de datos ambientales a las que se ha hecho referencia anteriormente, se ve clara la necesidad de la existencia de herramientas informticas que utilicen estos datos de manera automtica. Debido al xito que tiene el ACV como herramienta de gestin, para la creacin de ecodiseos, desarrollo de polticas medioambientales, ecoetiquetas, polticas integrales de productos o estrategias de marketing, etc., se han desarrollado distintos programas de software que sern explicados en el captulo 6.
2.3.2. Objetivos y fases del Anlisis de Ciclo de Vida

El ACV es til tanto para requerimientos internos de la empresa como externos, entre los que se pueden indicar: Requerimientos internos: - Ubicacin de materiales y gestin de flujos de energa - Comparacin de ubicaciones internas - Optimizacin de fin de vida de productos y embalajes - Asistencia en Ecodiseo de productos
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Requerimientos externos: - Comunicacin medioambiental: IPP, EPD, productos verdes - Contra-ataque a una campaa ecolgica excesivamente simplista - Dilogo cliente / proveedor Una de las aplicaciones internas ms importantes del ACV est orientada a la gestin medioambiental: - Gestin de instalaciones industriales gracias a las referencias anuales - Mejoras comunes en instalaciones industriales gracias a referencias internas - Eleccin de proveedores Asimismo, los estudios de ACV permiten: - Integrar flujos completos de corrientes input y output - Evaluacin de diferentes opciones ambientales - Modelado de la evaluacin a largo plazo - Comparacin de referencias La Figura 9 presenta la estructura del Anlisis del Ciclo de Vida, incluyendo las fases o pasos generales para su aplicacin y algunas de las aplicaciones directas.
Definicin del objetivo y el alcance del estudio
Interpretacin de los resultados
Aplicaciones directas: Desarrollo y mejoras del producto Planificacin estratgica Elaboracin de polticas pblicas Marketing Otras
Anlisis de Inventario del Ciclo de Vida (ICV)
Evaluacin de Impactos del Ciclo de Vida (EICV)
Figura 9. Estructura del Anlisis de Ciclo de Vida
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Para llevar a cabo el Anlisis de Ciclo de Vida han de seguirse los siguientes pasos (UNE-EN ISO 14044): Paso 1: Definicin de objetivos y mbito (ISO 14040) Paso 2: Anlisis de inventario del Ciclo de Vida (ICV) Paso 3: Evaluacin de impactos del ciclo de vida (EICV) Paso 4: Interpretacin de los resultados Paso 5: Elaboracin del informe final Paso 6: Revisin crtica
Paso 1: Definicin de objetivos y mbito (ISO 14040)

Definicin de los objetivos del estudio: la finalidad, el producto a estudiar, el destinatario de los resultados y el alcance del estudio Eleccin de la unidad funcional que describe la funcin principal del sistema analizado y es coherente con el objetivo y el alcance del estudio. Proporciona una referencia para normalizar los datos de entrada y salida desde un punto de vista matemtico. Delimitacin de los lmites del sistema: hay que determinar qu procesos unitarios deben incluirse, ya que un ACV muy completo puede resultar muy laborioso y extenso y no aportar resultados significativos respecto a un ACV ms sencillo. Requerimientos de calidad de los datos: se debe especificar los requisitos de la calidad de los datos para poder cumplir el objetivo y alcance. Tambin se debe documentar el tratamiento de los datos que faltan. Reglas lmite (cut-off rules): se debern establecer los criterios de corte para su consideracin o no en el ACV.
Paso 2: Anlisis de Inventario del Ciclo de Vida (ICV)

En esta fase se obtendrn los datos y los procedimientos de clculo para identificar y cuantificar todos los efectos ambientales asociados a la unidad funcional. Se deber asignar los flujos de materia y energa, as como las emisiones asociadas. Esta fase comprende las siguientes tareas:
Figura 10. Esquema del anlisis de inventario (Fuente: Garran, 2009) METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA 23/124
Construccin del rbol de ciclo de vida: en el que se definen los flujos de entradas y salidas de los procesos sometidos a estudio. Recopilacin de datos de cada proceso unitario definido dentro del lmite del sistema. Pueden ser medidos, calculados o estimados. Utilizacin de los datos. Asignacin de los datos a cada proceso unitario. Aplicacin de las reglas lmite, teniendo en cuenta los coproductos. Clculo del inventario. Todos los procedimientos de clculo debern ser debidamente documentados, especificando claramente las suposiciones realizadas. Identificacin de la contribucin de los flujos de las diferentes etapas del ciclo de vida e identificacin de las etapas ms representativas.
La base de un estudio de Anlisis de Ciclo de Vida es la elaboracin de un inventario de todos los flujos de entrada y salida en el proceso industrial de un producto durante todo su ciclo de vida. Esto incluye las etapas de produccin, utilizacin, distribucin y eliminacin final del producto. El inventario puede organizarse en un rbol de procesos. A continuacin se muestra en la Figura 11 un rbol de procesos general del ciclo de vida de los vehculos.
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Pintado Tratamiento superficial Soldadura Embuticin Corte Chapa Laminada Pintura Montaje
CARROCERIA
ENSAMBLAJE MOTOR+TRANSMISIONES
Montaje
Conjuntos mecnicos
Mecanizado
ELEMENTOS PLASTICOS Y RECUBRIMIENTOS
Fundicin
Montaje Soldadura Troquelado Inyeccin Secado Materia prima
ASIENTOS, NEUMTICOS, OTROS ACCESORIOS
Acopio de elementos
Postcurado Acabado
CARGA DE FLUIDOS Y EXPEDICIN
Vulcanizado Formulacin y mezcla
TRANSPORTE
Mantenimiento
UTILIZACIN
Reparacin
FIN DE VIDA
Desmontaje
Diagnstico Separacin y pretratamiento
REUTILIZACIN DE COMPONENTES Y SISTEMAS
VALORIZACIN RECICLADO ENERGETICA VERTEDERO
Figura 11. Esquema general de ciclo de vida de los vehculos (Fuente: FACYL, 2002)
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Paso 3: Evaluacin de impactos del ciclo de vida (EICV)

Se deber evaluar lo significativos que son los impactos ambientales. En general esta fase trata los aspectos ambientales especificados en los objetivos y el alcance. Esta fase comprende las siguientes tareas: Seleccin de las categoras de impacto, indicadores de categora y modelos. Clasificacin de los datos de inventario en categoras de impacto. Una categora de impacto es una clase que representa las consecuencias ambientales generadas por los procesos o sistemas de productos. Caracterizacin de los datos: modelar, mediante los factores de caracterizacin (tambin llamados factores equivalentes), los datos de inventario para cada una de las categoras establecidas. Para definir el factor de caracterizacin, hay que seleccionar el impacto mas representativo de la categora y expresar el resto en funcin de ste. Por ejemplo en la categora de efecto invernadero, el impacto ms significativo son las emisiones de CO2 (y su unidad funcional es el kg), por lo que todos los impactos pertenecientes a esta categora sern medidos en kg de CO2 equivalente (Apartado 2.1.1.) Se pueden desarrollar otras tareas opcionales, dependiendo del objetivo y alcance planteado en el ACV, estas son: Normalizacin: es la relacin de la magnitud cuantificada para una categora de impacto respecto a un valor de referencia. Agrupacin: Organizacin y clasificacin de las categoras de impacto en uno o ms conjuntos segn lo definido en el objetivo y alcance del ACV. Existen dos procedimientos para ello: Organizando las categoras de impacto en una base nominal, por ejemplo mediante caractersticas como entradas o salidas. Clasificacin de las categoras de impacto segn una jerarqua, por ejemplo de prioridad alta, media o baja. Ponderacin: incluir factores numricos basados en juicios de valor para el establecimiento de la importancia relativa a las distintas categoras de impacto, para despus sumarlas y obtener un resultado ponderado en forma de un nico ndice ambiental global del sistema. Existen dos posibles procedimientos: Convertir los resultados del indicador o resultados normalizados con los factores de ponderacin seleccionados. Sumar los resultados del indicador o resultados normalizados a travs de categoras de impacto En general no se permite aplicar la ponderacin en los ACV para realizar comparaciones pblicas de dos productos. En la fase de caracterizacin y evaluacin de impactos, se debe realizar una agrupacin de los impactos ambientales del proceso sometido a estudio en categoras medioambientales. En el Apartado 2.1 se ha hecho una revisin de los impactos y
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categoras ambientales ms significativas del sector de la automocin. Tambin se ha hecho referencia a algunas metodologas para estos impactos, si bien hay que tener en cuenta que no han sido desarrolladas metodologas fiables para analizar algunos impactos. Existen diferentes mtodos de evaluacin de impacto de ciclo de vida, cada una de ellas incluye diferentes categoras de impacto y metodologas para su evaluacin. No se pueden realizar comparaciones de productos o procesos utilizando diferentes mtodos de evaluacin. A continuacin se enumeran algunos de los principales mtodos que se utilizan: CML 1992 CML 2001 ECO-INDICADOR 95 ECO-INDICADOR-99 HUELLA ECOLGICA ECOPOINT 97 CUMULATIVE ENERGY DEMAND CUMULATIVE EXERGY DEMAND EDIP/UMIP 97 EDIP 2003 EPS 2000 IPCC 2007 TRACI EPD 2007 En la Tabla 4 se comparan algunos de estos mtodos.
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Tabla 4: Categoras de impacto para distintos mtodos de EICV. (Adaptado de Chiminelli, 2009)
CML 1992 Efecto invernadero Reduccin de la capa de ozono ECO 95 ECO 99 ECOPOINT 97 CUMULATE ENERGY DEMAND EDIP
Efecto invernadero Reduccin de Reduccin de la capa de la capa de ozono ozono Cambio climtico
Reduccin de la capa de ozono Cambio climtico Toxicidad humana Ecotoxicidad
Toxicidad humana Ecotoxicidad Smog Acidificacin Eutrofilizacin Olor Utilizacin de recursos abiticos Utilizacin de recursos Utilizacin de recursos biticos Residuos Residuos slidos slidos Metales pesados Substancias cancergenas Pesticidas Utilizacin de recursos Smog de invierno y verano Acidificacin Ecotoxicidad Smog de invierno y verano Acidificacin
Eutrofilizacin Eutrofilizacin
Este mtodo evala los Solo tiene en cuenta impactos consumos de individualmente recursos energticos por lo que no utiliza categoras de impacto.
Acidificacin Eutrofilizacin
Utilizacin de recursos
Residuos slidos
Substancias cancergenas Radiacin Uso de suelo Foto-Oxidacin Escoria
Paso 4: Interpretacin de los resultados

Esta fase combina los resultados del inventario con los de evaluacin del impacto. Debe proporcionar resultados coherentes con el objetivo y alcance definidos y conclusiones que expliquen las limitaciones y proporcionen recomendaciones. Esta fase comprende las siguientes tareas: Identificacin de los aspectos ms fuertes y dbiles de los casos estudiados. Comprobacin de la consecucin de los objetivos durante la primera etapa. Validacin de la solucin si es necesario mediante: Recopilacin de datos adicionales Anlisis de sensibilidad Detalle de las aplicaciones y lmites del estudio Direccin hacia otros posibles estudios
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En esta fase se podr determinar qu fase del ciclo de vida sometido a estudio genera las mayores cargas ambientales y por tanto aquellos aspectos que necesitan ser mejorados. Cuando se trata de comparar distintos productos, se podr determinar cul de ellos es ms respetuoso con el medio ambiente.
Paso 5: Elaboracin del informe final

El informe deber incluir todos los resultados, as como los datos, mtodos empleados, hiptesis realizadas y limitaciones del estudio. El informe deber permitir la utilizacin de los resultados e interpretacin de manera consistente con el objetivo y alcance del estudio.
Paso 6: Revisin crtica

Esta fase consiste en verificar que el Anlisis de Ciclo de Vida realizado se ajusta a la metodologa descrita en la Norma, se comprobar la transparencia del informe, que los mtodos e hiptesis son cientfica y tcnicamente vlidos. Se comprobar que los resultados obtenidos sean acordes con el objetivo y alcance del estudio, definidos en la primera fase, y tambin que la interpretacin refleja las limitaciones del estudio. Esta fase puede ser realizada por expertos internos o externos independientes. El informe de la revisin debe ser incluido dentro del informe de estudio del ACV.
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3. ECODISEO
El Anlisis de Ciclo de Vida y el Ecodiseo estn muy relacionados. El ACV es la herramienta cuantitativa que se utiliza en el Ecodiseo ya que analiza y evala los impactos asociados a cada etapa del proceso y detecta las necesidades de mejora desde el punto de vista medioambiental. Igualmente, el ACV sirve para comparar diferentes alternativas de diseo, evaluando las mejoras medioambientales que se obtienen.
3.1.
CONCEPTO DE ECODISEO
Aplicar el Ecodiseo en vehculos no significa diseos futuristas ni totalmente rompedores como el siguiente
Figura 12. Ecodesigned vehicle (Fuente: Car Body Design)
El objetivo ltimo del Ecodiseo es mejorar el rendimiento medioambiental de los productos a lo largo de su ciclo de vida (seleccin y utilizacin de la materia prima; fabricacin; embalaje, transporte y distribucin; instalacin y mantenimiento; uso; y fin de vida), mediante la integracin sistemtica de las cuestiones medioambientales en la etapa ms temprana del diseo del producto. De un modo general se puede decir que Ecodiseo significa que el medio ambiente es tenido en cuenta a la hora de tomar decisiones en el proceso de desarrollo/diseo
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de producto como un factor adicional a los que tradicionalmente se han venido tomando en cuenta. En relacin con los vehculos el Ecodiseo afecta a todas las etapas de Fabricacin, Uso y Fin de Vida de los mismos, de acuerdo con las actividades principales siguientes: Fabricacin o Impacto de materia primas, acopio de las mismas y su reduccin. o Fabricacin o procesado o Distribucin Uso o Impacto durante el uso o Optimizacin vida til Fin de Vida o Reutilizacin y valorizacin o Reciclado o Eliminacin
En definitiva, se tienen en cuenta todos los impactos ambientales generados por el sistema-producto a lo largo de todo su ciclo de vida. Es la propia empresa la que debe encontrar sus factores motivantes que le impulsen a abordar un proyecto de Ecodiseo, cuyo posible mtodo de trabajo se explica a continuacin. En cuanto a normativa, a nivel nacional se puede citar que existe la norma UNE 150.301:2003 de Ecodiseo general (no automocin). Otras normas son especficas para algunas de las etapas, como para reciclaje al final de vida til del vehculo con una directiva europea 2000/53/CE que posteriormente se modifica en cuatro ocasiones en los aos 2002 y 2005 y un real decreto RD 1383/2002 sobre gestin de vehculos al final de su vida til.
3.2.
PREPARACIN DEL PROYECTO DE ECODISEO
Se han desarrollado diferentes metodologas de aplicacin general para la aplicacin de las bases del Ecodiseo entre ellas PILOT y PROMISE . No ests metodologas ni las herramientas que se utilizan son nicas ya que en gran medida la decisin de utilizar unas u otras dependen del producto y de los objetivos del mismo. En este estudio tomamos como referencia la gua publicada por el IHOBE (Manual prctico de Ecodiseo Operativa de implantacin en 7 pasos). En la mayora de los casos a la oportuna seleccin del Equipo de Trabajo, la correcta interpretacin de los factores motivantes, la adecuada seleccin del producto y una buena definicin de objetivos son factores crticos de xito de un proyecto de Ecodiseo.
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A. Seleccin del equipo de trabajo

La Gerencia o el Director de Unidad/rea debe impulsar los objetivos medioambientales de modo que con su apoyo, seguimiento o incluso participacin directa en el equipo, debe garantizar el correcto devenir del proyecto. El Responsable de Diseo debe hacer suyo e interiorizar el concepto medioambiental en la fase de diseo (si no lo hace ya), de modo que l debiera ser el encargado de dirigir las etapas del proyecto y servir de coordinador. El Equipo permanente: ingeniera, diseo, produccin y calidad/medio ambiente debieran formar el ncleo que participa de modo activo en el proyecto. El Equipo de apoyo: compras, marketing y/o comercial y logstica pueden y deben apoyar en distintas fases del proyecto de modo consultivo o incluso formar parte del equipo permanente.
Tan importante como que estn presentes los departamentos o funciones precisas, es la designacin de las personas de modo que el equipo est bien compensado.
B. Factores motivantes para el Ecodiseo (Driving Forces).

Segn el IHOBE entre los factores motivantes para la realizacin de actividades de Ecodiseo se encuentran los siguientes: Factores motivantes externos para el ecodiseo o Administracin: legislacin y regulacin. o Mercado: demandas de clientes (industriales y finales) o Competidores o Entorno social: responsabilidad con el medio ambiente o Organizaciones sectoriales: traccin ambiental sobre la empresa o Suministradores: innovaciones tecnolgicas
Factores motivantes internos para el ecodiseo o Aumento de la calidad del producto o Mejora de la imagen del producto y de la empresa o Reduccin de costes o Poder de la innovacin o Sentido de la responsabilidad medioambiental de la direccin o Motivacin de los empleados
C. Seleccin del producto

Tres son los factores a tener en cuenta para seleccionar un producto sobre el que aplicar los conceptos de Ecodiseo:
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El producto debe tener una serie de grados de libertad que sean modificables. Puede ser un conjunto, que contenga varios subconjuntos y estos a su vez piezas o componentes de modo que se puedan cambiar materiales, dimensiones, uniones, tratamientos, etc. Es decir, all dnde se pueden obtener resultados sin grandes modificaciones y/o sin grandes costes o inversiones El producto debe ser susceptible que admitir una mejora medioambiental significativa: o Bien por el propio impacto cuantitativo de las medidas. o Bien porque sea un factor motivante de cara al marketing por ejemplo. Coincidencia con otros proyectos de mejora o lneas de I+D que se quieran abrir, o en curso, y se quiera incluir la variable medioambiental. Esto facilita la integracin con el resto de procesos y supone no lanzar algo completamente nuevo.
En el Apartado 3.3 se hace una revisin de los distintos grupos funcionales del vehculo y sus impactos medioambientales, como punto de partida para considerar el Ecodiseo sobre ellos.
D. Definicin de objetivos
Los objetivos del proyecto deben ser de dos tipos. Cualitativos y cuantitativos. El punto de partida de cada empresa respecto al Ecodiseo es absolutamente variable con lo cual es difcil imaginar el salto cualitativo objetivo. Cuantitativamente hablando es importante recordar la mxima de Lo que no se puede medir no se puede mejorar.
3.3.
SITUACIN DE PARTIDA
Con la herramienta que se seleccione, se realizar el clculo del impacto ambiental de las etapas ya indicadas de: Fabricacin o Obtencin de materia prima: obtencin de materias primas y de combustibles. o Procesado: consumo de energa, residuos, vertidos y emisiones. o Distribucin: concesionarios/clientes. Uso o Conduccin: consumo de energa y emisiones. o Mantenimiento: consumo de materiales, residuos y emisiones Fin de Vida o Reciclado: consumo de energa y recuperacin de materiales (impacto positivo) o Eliminacin: depsito de residuos y emisiones
El mayor impacto ambiental es durante el Uso, seguido de la Fabricacin y finalmente en el Fin de Vida.
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Para considerar los impactos de los vehculos se tendrn en cuenta la siguiente descomposicin de los elementos y sistemas de los mismos, adaptada del estudio del IHOBE sobre el sector Auxiliar de Automocin del Pas Vasco (2009): Vehculo en general, con diversas estrategias de reduccin de impactos. Elementos estructurales y externos: chasis, techo, paragolpes, puertas y portones, cristales, iluminacin y sealizacin acstica, limpia-parabrisas, retrovisin, sensores de proximidad y elementos estticos. Sistema de traccin y guiado: frenos, direccin, suspensin, transmisin, freno estacionamiento, ruedas, pedalera, volante y palanca de cambio Sistema de propulsin: generacin de potencia, emisin de gases, lubricacin, alimentacin, sistema de refrigeracin y sistema de arranque. Interiores: asientos, cinturones de seguridad, airbags, instrumentacin, climatizacin, guarnecidos, sistemas multimedia y sistemas anti-intrusismo. Sistema de gestin y alimentacin elctrico-electrnica: generacin y almacenamiento de energa elctrica, distribucin elctrica, unidades de control electrnico y conexionado de datos.
Como ya se ha mencionado en el apartado 3.2, la empresa seleccionar el elemento que considere ms idneo y calcular el impacto ambiental del mismo mediante la herramienta adecuada, calculando para el ciclo de vida completo los consumos de materiales y energa y los deshechos de salida (emisiones, vertidos y residuos). A partir de ah se tiene un punto de partida y se pueden marcar objetivos de mejora. Dependiendo de cmo se haya definido el proyecto de Ecodiseo, se pueden emplear una o varias herramientas de las citadas en el Apartado 2.3: Matriz MET (material, energa y txicos). Eco-Indicadores. Herramientas de software para Anlisis de Ciclo de Vida.
La matriz MET facilita la resolucin del problema. Se trata de no perder conceptualmente ninguno de los aspectos a estudiar. Adems, facilita el entendimiento de todo el proceso y la importancia de optimizar cada impacto ambiental. Tabla 5: Matriz MET. Uso de Materiales (Entradas) Obtencin y consumo de materiales y componentes Produccin y fbricacin Distribucin Uso o Utilizacin Sistema de fin de vida. Eliminacin final Uso de energa (Entradas) Emisiones Txicas (emisiones, vertidos y residuos)
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El Eco-Indicador es una herramienta cuantitativa (se basa en clculos numricos) de fcil manejo en el proceso de diseo de producto. Al basarse en clculos numricos es ms precisa que la matriz MET a la hora de priorizar los principales aspectos ambientales del producto en su ciclo de vida. Los Eco-Indicadores son resultado de un proyecto desarrollado por un equipo multidisciplinar formado por industrias punteras de diferentes sectores, cientficos de centros de investigacin independientes y el gobierno holands. Su objetivo era evaluar el impacto de la industria en el medio ambiente centrndose en el impacto en el ecosistema, los recursos y la salud humana a nivel europeo. De ste modo se tuvieron en cuenta impactos tales como: efecto invernadero, reduccin de la capa de ozono, lluvia cida, disminucin de recursos naturales, disminucin de la biodiversidad y el smog. A pesar de que existe cierta imprecisin en la evaluacin, al igual que para el resto de modelos, es el modelo de Eco-Indicadores para anlisis del ciclo de vida ms utilizado. El mtodo se basa en multiplicar las cantidades de cada concepto por su indicador en milipuntos hasta obtener el impacto total en milipuntos. Por ejemplo, si en uso de materiales (entradas) en fase de produccin, y para el producto estudiado se emplean 0,3 kg de acero (que tiene 86 milipuntos), se obtienen 25,8 milipuntos para el acero total del producto estudiado. Existen tablas de milipuntos para: Produccin de metales frricos (en milipuntos por kg) Produccin de metales no frricos (en milipuntos por kg) Procesado de metales (en milipuntos-unidades varias) Produccin de plstico granulado (en milipuntos por kg) Procesado de plsticos (en milipuntos-unidades varias) Produccin de caucho (en milipuntos por kg) Produccin de materiales de embalaje (en milipuntos por kg) Produccin de productos qumicos y otros (en milipuntos por kg) Produccin de material de construccin (en milipuntos por kg) Calor (en milipuntos por MJ) Energa solar (en milipuntos por kWh) Electricidad (en milipuntos por kWh) Transporte (en milipuntos por tkm) Reciclado de basuras (en milipuntos por kg). Son factores que restan milipuntos Tratamiento de residuos (en milipuntos por kg). Se subdividen en: Incineracin, vertederos, residuos urbanos y basura domstica. Hay factores que suman y otros que restan.
Y finalmente estn las herramientas informticas para el Anlisis de Ciclo de Vida, de las que se hablar en el captulo 6.
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3.4.

ASPECTOS DE MEJORA MEDIOAMBIENTAL
Se pueden definir diez reglas bsicas para el Ecodiseo orientado a las mejoras mediombientales: No utilizar sustancias txicas o crear ciclos cerrados slo cuando sean estrictamente necesarias. Minimizar el consumo de energa y de recursos durante la fase de fabricacin y transporte mediante el ahorro y la eficiencia energtica. Utilizar nuevos materiales y diseos estructurales que minimicen el peso del producto sin afectar a la flexibilidad, resistencia al impacto y funcionalidades requeridas. Minimizar el consumo de energa durante la fase de uso, que es lo que ms penaliza medioambientalmente hablando en los automviles y camiones. Promover reparaciones y actualizaciones especialmente en productos elctricoelectrnicos. Promover la mxima durabilidad para aquellos productos cuyo final de vida tenga un impacto ambiental importante. Emplear materiales, tratamientos superficiales o elementos estructurales que protejan los productos de la suciedad y corrosin, alargando la vida y minimizando el mantenimiento. Facilitar las actualizaciones, reparaciones y reciclaje mediante acceso fcil, etiquetado, modularidad, desmontaje sencillo y manuales. Utilizar tan pocos elementos de unin como sea posible. Pueden ser tornillos, adhesivos, soldadura, cierres o enganches dependiendo del periodo de vida estimado.
No conviene olvidar lo que se puede denominar como nueva idea de producto que se basa en fijar la atencin no en el producto fsico, sino en las funciones que satisface, analizando: La necesidad/es que satisface el producto actual. La optimizacin de las prestaciones del producto. La posibilidad de desarrollar un sistema alternativo que satisfaga mejor esa necesidad.
El estudio del IHOBE (2009), utilizando muy diversas y variadas fuentes, presenta 80 estrategias de Ecodiseo para el sector de automocin (vehculo y auxiliar automocin). La clasificacin de dichas mejoras segn la fase medioambiental que abordan es: Obtencin de materias primas: 25 Produccin: 9 Distribucin: 4 Uso: 41 Fin de Vida: 27 General: 5
Se constata que hay ms mejoras dnde los impactos son mayores. Por este orden: uso, fabricacin (MP+ produccin) y Fin de Vida. Las 80 estrategias que se presentan en dicho informe afectan a: Vehculo en general: 23 Elementos estructurales y externos: 9 Sistema de traccin y guiado: 14
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Sistema de propulsin: 21 Interior: 10 Sistema de Gestin y alimentacin elctrico-electrnica: 5
Se presenta a continuacin un resumen de las oportunidades de mejora del citado estudio del IHOBE 2009, haciendo especial hincapi en las ms significativas. Algunas de ellas se hayan agrupado bajo un solo concepto.
3.4.1. Vehculo en general

Disminucin de peso del vehculo: para reducir consumo y emisiones no basta con actuar sobre motores eficientes de menor cilindrada y sobrealimentacin. Son posibles reducciones de un 30% en consumo/emisiones mediante reducciones en peso de unos 100kg o un 15% del peso total, segn el fabricante consultado. El problema estriba en que los materiales alternativos, con prestaciones similares, como aluminio o fibra de carbono suelen presentar precios considerablemente superiores. Empleando fibra de carbono como elemento estructural, un utilitario se puede aligerar 135kg y una berlina 265kg, pero el precio es hasta 10 veces ms caro que el acero. Uso de aleaciones ligeras (aluminio y magnesio): el magnesio es el ms ligero de los metales utilizados en estructuras. Su densidad es 1,74 g/cm3. El aluminio pesa 1,5 veces ms y el acero 4,5 veces ms. Es un elemento muy abundante en la corteza terrestre pero no se encuentra en estado puro (electrlisis de agua de mar). Algunas caractersticas son: excelente rigidez y resistencia especfica, alta conductividad elctrica y trmica, proteccin frente a interferencias electromagnticas, reciclable, buen comportamiento ante el mecanizado y coste ms bajo que los polmeros. El aluminio es ligero, fuerte y fcil de modelar. El uso del aluminio en la automocin ha aumentado en los ltimos aos debido a que el uso de este material reduce el peso del vehculo, el ruido y las vibraciones. Es fcilmente reciclable y adems absorbe energa cintica, aumentando la seguridad de los ocupantes. El aluminio no se oxida como el acero; esto significa que los vehculos, en zonas climatolgicas de gran humedad tengan una vida ms larga (del orden de tres o cuatro veces ms). Por otro lado, tiene el inconveniente de que las excelentes propiedades mecnicas se pierden si no se consigue mantener su pureza durante su procesado. Sustitucin del cromado por el pintado: el cromado es un galvanizado, basado en electrlisis, mediante el cual se deposita una fina capa de cromo metlico sobre objetos metlicos o plsticos. Es muy bueno ante la corrosin y para mejorar el aspecto y las prestaciones. En el denominado cromo duro se depositan capas de hasta 0,1mm en piezas que deben soportar grandes esfuerzos de desgaste (por ejemplo en asientos de vlvulas, cojinetes de cigeales, ejes de pistones hidrulicos y en general donde se requiera bastante dureza y precisin). El cromado de materiales plsticos requiere adems un gran consumo de energa y de productos qumicos. El principal problema de la sustitucin del pintado por el cromado es la peor calidad del acabado.
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Flexibilidad producto-proceso: con objeto de reducir el impacto de fabricacin ante la variabilidad del producto (el periodo de vida de un modelo es de unos 5 aos frente a 10, hace no mucho) se estn imponiendo los sistemas de fabricacin flexible. Para ello es preciso tener en cuenta: diseos modulares de vehculos, diseos variantes en corto plazo de tiempo, diseo de plataformas nicas con mltiples acabados y personalizacin final del vehculo por parte del usuario. En una primera instancia esta flexibilidad puede estar en contra de la eficiencia de la automatizacin en serie (de hecho el 36% de los robots estn en automocin) pero es una necesidad del sector. Los volmenes de produccin de los nuevos vehculos van a ser moderados y en algunos casos pequeos, con el consiguiente impacto sobre la rentabilidad de las inversiones. Esta circunstancia, unida a la voluntad de seguir ofreciendo un relativamente elevado nmero de opciones en los modelos, va a exigir una multifuncionalidad de las instalaciones de produccin, capaces de aunar muchas versiones y series ms pequeas. Tambin el propio diseo de los equipos y sistemas a bordo del vehculo exigir una concepcin con una visin multi-opcin. Integracin de funciones: Adems se est pidiendo que los componentes, equipos y sistemas incorporen nuevas funciones (por ejemplo, iluminacin), sensores embebidos (por ejemplo de desgaste o de malfuncionamiento) o combinaciones de materiales o de mecanismos (por ejemplo, electromecnica). El papel de la I+D relacionada con los productos y sus correspondientes procesos de fabricacin es clave para satisfacer las nuevas exigencias. Materiales reciclados: El uso de materiales reciclados, garantizando los requisitos tcnicos, supone un ahorro de materia prima. Un vehculo se compone aproximadamente de materiales frricos (68%), no frricos (5%), plsticos (11%), vidrios (11%) y gomas (5%). Esto supone incremento de costes en ensayos y laboratorios, determinar proporciones de material puro y material reciclado y en ocasiones incrementar el nmero de proveedores y/o hacer ms compleja la logstica. Utilizacin de sistemas reutilizables: se vern modificados los diseos de los elementos reutilizables ya que se deber considerar la divisin entre partes de desgaste y partes de reutilizacin, dentro de un mismo sistema (por ejemplo, en el caso motores, se sustituyen elementos de desgaste como casquillos o segmentos conservando otros estructurales como el bloque), debern fabricarse de tal manera que se facilite el desmontaje, la descontaminacin y la reutilizacin. El mercado de recambio ya utiliza de manera masiva estos motores de arranque y alternadores. Montaje/Desmontaje: se trata de buscar nuevos materiales y rediseos que faciliten las operaciones de montaje/desmontaje del vehculo, por ejemplo, sustitucin de anclajes mecnicos tradicionales por anclajes qumicos, anclajes simplificados (pestaas en vez de tornillera), rediseos con menos elementos y evaluacin ambiental de los nuevos elementos frente a los existentes. El depsito del lquido de frenos debe ser accesible y desmontable para poder evacuar el mismo. El fabricante prepara un manual de desmontaje y descontaminacin dirigido a los operadores (empresas de demolicin y trituracin). Se estn desarrollando nuevos productos qumicos autoadhesivos.
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Adhesivos de bajo impacto ambiental: El uso de adhesivos en la industria del automvil va en aumento debido al proceso de aligeramiento del mismo. Hay colas animales (colgenos), adhesivos vegetales (animales) y adhesivos sintticos (sntesis orgnica). Los adhesivos sintticos son en solucin (disolventes orgnicos con elevado impacto ambiental ya que emiten compuestos orgnicos voltiles), en dispersin o emulsin (agua como vehculo portador que se evapora en la aplicacin aumentando el tiempo de curado) y slidos o termofusibles (slidos a temperatura ambiente, la aplicacin se hace previo calentamiento del polmero, y se enfra hasta consolidar la unin adhesiva). La reduccin del impacto ambiental se consigue mediante reduccin de disolventes orgnicos en adhesivos en disolucin, utilizacin de sintticos en dispersin o emulsin, utilizacin de adhesivos termofusibles y sustitucin de adhesivos sintticos por naturales biodegradables. Es preciso energa para secar los adhesivos en disolucin y para calentar los termofusibles. Segn datos de European Solvents Industry, el uso de disolventes en los adhesivos supone el 6% del total. Mantenimiento: desarrollo de nuevos sistemas que faciliten el mantenimiento, por ejemplo, nuevos materiales, recubrimientos antidesgaste, sustitucin de lubricantes por juntas de tefln o similares e inclusin de sistemas de autodiagnstico de averas en centralitas electrnicas. Un ejemplo de lubricacin es sustituir la grasa en las pedaleras por nuevas juntas y materiales que permitan el juego de la articulacin. Vida til: a pesar de los hbitos de los consumidores y de los intereses de los fabricantes hay que retomar el diseo para la durabilidad aumentando requisitos de los componentes, rediseo de elementos que no cumplan los ensayos y ampliacin de la garanta exigida a dichos elementos.
3.4.2. Elementos estructurales y externos

Aligeramiento del chasis: es uno de los elementos de mayor peso en el automvil. Se trata de conseguir nuevos diseos y fundamentalmente nuevos materiales como el magnesio, aluminio, carbono o aceros de alta/ultra alta resistencia en refuerzos que sustituyan al acero convencional. El magnesio ha sido considerado pero ahora compite con la fibra de carbono que proviene fundamentalmente de la industria aeronutica. Las implicaciones econmicas con estos nuevos materiales pueden ser bastante importantes. Respecto al aluminio, todava se desconocen correctamente las tecnologas para su procesamiento, presentan dificultades cuando van unidos a otro tipo de metales bien sea mediante soldadura o uniones adhesivas y la reparabilidad del aluminio en su fase de uso es mucho ms reducida. Ford ha demostrado con su modelo Focus que partes del chasis se pueden sustituir por aluminio, de modo que, la disminucin en energa y emisiones durante el uso supera con creces las necesarias para fabricar esas partes. LEDs: tradicionalmente se han utilizado lmparas de incandescencia que pierden energa por calentamiento durante el encendido. El LED (Light emitting diode) es un dispositivo semiconductor que emite luz incoherente de espectro reducido cuando circula por l una corriente elctrica. Se aprovecha cerca del METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA 39/124
100% de la energa consumida frente a menos del 10% de las incandescentes. Esta tecnologa fuertemente implantada en equipos de sealizacin se implantar en luces de posicin, de cruce, de carretera, antiniebla e intermitentes. Los LEDs no exigen prcticamente mantenimiento. Adems, se reduce el tiempo en que la luz de freno se enciende, de modo que un coche que circula a 120km/h detrs frenar 5 metros antes. El aumento de costes se revierte rpidamente por el menor consumo de energa. Parachoques: bsqueda de materiales ms limpios, bsqueda de materiales reciclables, uso de materiales reciclados, operacin de desmontaje para reciclaje, reciclado interno del sobrante de produccin. El parachoques del Renault Megane 2 aporta 32 componentes sin piezas metlicas integradas, monomaterial (propileno), 100% reciclable, 30% de material reciclado, desmontaje en 60 segundos y cumplimiento de la norma 2000/53/CE. Diseo aerodinmico: para medir la resistencia dinmica se utiliza el coeficiente Cx. El diseo se torna cada vez ms complejo y se hacen precisos los ensayos en el tnel del viento. El Bionic de Mercedes Benz inspirado en forma del pez cofre y mediante placas hexagonales ha conseguido un coeficiente aerodinmico Cx de slo 0,19 que unido al motor diesel hace que el coche consuma un 20% menos. Formatos multiespesor (taylored blanks o patchwork): El proveedor corta los llantones (chapas), que posteriormente tienen que conformarse en el taller de prensas del fabricante de automviles o en otro proveedor de primer nivel. Los llantones se sueldan con lser, constan entre 2 y 7 chapas individuales de distinto espesor, calidad, resistencia e incluso revestimiento superficial. El trazado de la costura de soldadura puede ser lineal o no lineal. Con todo ello se consigue una reduccin en peso, integridad estructural y simplificacin del proceso.
3.4.3. Sistemas de traccin y guiado

Pedalera: se trata de sustituir los materiales metlicos por plsticos. En la actualidad este elemento pesa unos 3kg. Esto implica rediseo de producto, nuevos materiales, nueva produccin y logstica y estudio del nuevo impacto. La empresa Batz ha conseguido reducir el peso un 40% y segn el ecoindicador 99 pasar de 992 a 637 milipuntos. Unificacin de funciones en volante: se reduce el nmero de componentes y se favorece el tratamiento al final del ciclo de vida. Bien es cierto, que el diseo del volante se complicar. Esta integracin/unificacin es una clara estrategia de los fabricantes y est muy bien vista por el mercado. La ejecucin de este tipo de medidas refuerza la figura del suministrador de primer nivel que debe generar productos unificados para entregar al fabricante de vehculos. Neumticos: A cada giro de rueda se genera un rozamiento/resistencia que disminuye la marcha del automvil incrementando la actividad del motor y causando hasta un 20% del consumo de combustible. El usuario debe vigilar estado de los neumticos y su presin. Se deja la mejora en los neumticos para los fabricantes de los mismos. Aligerar elementos de suspensin: de suspensin delantera (eje independiente o eje rgido) y suspensin trasera (eje independiente, semieje oscilante, eje rgido). La empresa alavesa Inauxa que fabrica bieletas ha conseguido reducir el peso de la misma un 28% elaborando una bieleta hbrida acero y plstico. El impacto ambiental (ECO99) ha pasado de 630 a 308 milipuntos. METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA 40/124
Aligeramiento de la barra de direccin: mediante empleo de aluminio. Este material presenta dificultades en la soldadura con otros metales distintos. Tambin en uniones mecnicas. Adems, la barra de direccin es un elemento de alta seguridad y debe soportar exactamente los mismos requerimientos que una barra de acero. Algunos fabricantes y con algunos modelos ya lo emplean. Caja de cambios de doble embrague: estas cajas de cambios permiten un cambio tanto manual como automtico, y los cambios de marcha tienen lugar sin interrupcin alguna del flujo de potencia siendo a la vez ms suaves. La complejidad de estas cajas de embrague es muy importante. Se consiguen reducciones de hasta un 10% en consumo.
Figura 13. Caja de cambios de doble embrague (Fuente: Audi. http://www.eurocarblog.com/galleria/big/audi-7-speed-s-tronic/3) Frenado regenerativo: se utiliza fundamentalmente en coches hbridos. El motor elctrico de traccin es reconectado como generador durante el frenado, y las terminales de alimentacin se convierten en suministradoras de energa, la cual se conduce hacia una carga elctrica que es la que provee el efecto de frenado. El Toyota Prius lo incluye de serie.
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Figura 14. Esquema del sistema de frenado regenerativo (Fuente: Toyota Prius Hbrido) Discos de freno ligeros: se utilizan fundamentalmente discos cermicos en coches hbridos. Tienen una capacidad de frenado y una durabilidad muy superior a los convencionales. Mejora tambin las prestaciones dinmicas del vehculo. Las tcnicas de fabricacin de estos discos son ms complejas.
3.4.4. Sistemas de propulsin

Filtro de partculas contaminantes: cada vez ms, los coches diesel suelen venir equipados de un filtro anti-partculas (integrado en el convertidor cataltico) para retener los hidrocarburos no quemados que se emiten por el tubo de escape. Los ms eficaces (de circuito cerrado) captan hasta el 90% y el propio sistema realiza una funcin de autolimpieza cada cierto tiempo. De este modo se captura el 99% de las partculas contaminantes en el filtro, y ste, mediante calor y agregado de un aditivo, se regenera destruyendo las partculas. Nissan Qashqai con motor 1.5 diesel ha conseguido un filtro antipartculas sin mantenimiento. El motor cuenta con un quinto inyector cerca del filtro. El carburante inyectado se quema, aumentando la temperatura del filtro que de este modo se limpia. Emisin gases contaminantes: los gases de escape de los motores diesel contienen hidrocarburos, xidos de carbono, partculas por reaccin qumica de oxidacin y xido de nitrgeno. Los tres primeros se reducen en el catalizador de oxidacin (para obtener CO2 y H2O en lugar de CO y HC) y para el xido de nitrgeno se utiliza el EGR (exhaust gas recirculation) en los motores, que reenva una parte de los gases de escape al colector de admisin y con ello se consigue que descienda el contenido de oxgeno en el aire de admisin que provoca un descenso en la temperatura de combustin que reduce el xido de nitrgeno. Esta nueva unidad de control electrnico ECU indica cuando debe activarse el EGR, en funcin de las revoluciones del motor, del caudal de combustible inyectado, del caudal de aire aspirado, de la temperatura del motor y de la presin atmosfrica reinante. La ECU acta sobre una vlvula permitiendo o no la recirculacin. A cambio de incluir un nuevo elemento con su materia prima, mayor peso, procesado y mayor residuo el fabricante conseguir la Etiqueta verde.
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SCR (Selective Catalytic Reduction): permite optimizar la combustin gracias al empleo de un catalizador para reducir en NOX en N2 y H2O. Una solucin patentada en Europa bajo el nombre de Adblue consiste en utilizar un mecanismo de SCR en que el elemento reductor es una solucin acuosa de urea. Este aditivo (Adblue que es corrosivo) procedente de un depsito separado es inyectado al final del colector de escape. Al entrar en contacto con los gases se descompone en urea y agua. A partir de 170C la urea se descompone en amoniaco NH3 que es el agente activo del proceso. Este amoniaco llega al catalizador que reduce los xidos de nitrgeno de los gases de escape convirtindolos en nitrgeno y vapor de agua. El sistema controla la inyeccin de urea de tal manera que siempre quede algo de amoniaco en el catalizador pero no demasiado. Un objetivo de este sistema es reducir en un 80% las emisiones de NOx cumpliendo as con las normativas EURO 5 y EURO 6. Para que este proceso funcione debe ser adoptado de manera importante para optimizar flujos de Adblue. El usuario debe rellenar el depsito. Contaminacin acstica: el resonador mediante la recirculacin de los gases de escape minimiza el impacto sonoro del vehculo. Se trata de localizar las frecuencias sonoras en el flujo de los gases de admisin y escape para el diseo del resonador e integrarlo en el circuito de admisin y escape. La implicacin es un aumento de coste debido al nuevo elemento con su materia prima, mayor peso, procesado y mayor residuo. Ahorro de combustible: gestin electrnica de los motores para conseguir un mejor rendimiento termodinmico de los mismos, que origine un menor consumo de combustible. Esto se traduce en temporizacin variable de vlvulas en motores diesel, inyeccin directa de combustible en motores gasolina, oxigenacin del combustible para reducir emisiones de holln, diversidad de geometras de boquillas multi-agujeros y presiones de inyeccin para mejorar la eficiencia de la combustin, desactivacin de parte de los cilindros que permiten una conduccin ms ecolgica y sostenible y optimizacin de los ciclos de combustin. Los costes son los derivados de I+D+i e ingeniera. Lubricante: se trata de mejorar la fiabilidad y durabilidad del lubricante del motor en los vehculos de combustin interna. El estudio de lubricantes de alta durabilidad implica estudiar el comportamiento del mismo en distintas situaciones: anlisis de reduccin de consumo de carburante en funcin de su viscosidad (tanto en altas como bajas temperaturas), anlisis de poder detergente/dispersante que asegure una total limpieza de los elementos del motor y anlisis frente al desgaste y la corrosin de las partes metlicas del motor. Adicionalmente, varios fabricantes estn estudiando determinados recubrimientos como el DLC (diamond like carbon) libre de hidrgeno, que en combinacin con lubricantes especialmente aditivados, disminuye las prdidas por friccin en un 25%. Downsizing: se trata de reducir el peso del motor junto con una sobrealimentacin que produce un aumento de potencia para un tamao determinado. Para una potencia objetivo esto reduce el consumo de energa y las emisiones. Actualmente se estn lanzando al mercado motores de escasa cilindrada (1400-1600cc) que gracias a compresores, consiguen potencias impensables para estas cilindradas. Esto implica rediseo y fabricacin de motores de menor tamao sometidos a mayor exigencia adems de integrar elementos como el turbo y unidad de control electrnico. Se debe tener en
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cuenta la posible afeccin a la durabilidad del motor trabajando con una exigencia mayor. Start-Stop: la idea es minimizar el consumo cuando el coche est parado/al ralent. El dispositivo se basa en detener el motor antes y durante la inmovilizacin y ponindose automticamente en funcionamiento al soltar el pedal del freno. El sistema se compone de un alternador reversible que hace las veces de motor de arranque y de alternador generador de la corriente y una centralita electrnica que se encarga de la gestin completa del alternador y realiza la sincronizacin entre el calculador del motor y la caja de servicios inteligente. Este sistema puede conectarse voluntariamente por el usuario. Las versiones Stop&Start de los vehculos pueden reducir un 10% el consumo y las emisiones de CO2 en recorridos urbanos. Es preciso vigilar una posible disminucin de vida de la batera. Aligeramiento del motor: el bloque motor tiene un peso entre 10 y 30kg y se ve sometido a condiciones extremas. Se fabrican en aluminio y hay una tendencia hacia el magnesio. Es complejo debido a que es un material extremadamente inflamable. En contacto con el aire y algo de calor no muy fuerte reacciona rpidamente y con cidos tambin, produciendo hidrgeno, por lo que debe manipularse con precaucin Colector de admisin y escape: el de admisin (canalizacin del aire desde el regulador a los cilindros) y el de escape (canalizacin de gases desde el motor al escape) estn siendo sustituidos por materiales plsticos. Los aluminios estn dejando paso a las poliamidas reforzadas PA6. El modelo Mazda 2 representa la estrategia del gramo suprimiendo elementos superfluos, utilizando aceros ultra resistentes en la carrocera y un mejor comportamiento dinmico. Al hacer el colector de admisin en plstico se han ahorrado 2,4kg. Fase de arranque y off-ride: se trata de reducir el impacto ambiental durante el arranque del vehculo. Se lleva a cabo mediante un adsorbente inorgnico nano-poroso (trampa de hidrocarburos) situado entre salida de gases del motor y catalizador de tres vas. Durante el periodo de arranque en fro atrapa los hidrocarburos y no los empieza a liberar hasta que el catalizador de tres vas alcanza los 200-300C cuando ya pueden ser convertidos a sus productos de combustin completa. Se consigue reducir en al menos un 80% las emisiones de hidrocarburos durante el arranque en fro. Recubrimientos avanzados: para minimizar prdidas por friccin en motores. Se trata de reducir el desgaste de las piezas y por tanto una mayor duracin del motor, menor prdida de potencia y por tanto menor consumo de combustible, reduccin de la temperatura, menor consumo de aceite, mayor proteccin en el arranque en fro y recorridos cortos, menor depsito de carbonilla en pistones, vlvulas y bujas y reduccin de ruidos y vibraciones. Catalizadores ms efectivos: mediante el uso de nanotecnologas. Los catalizadores suelen utilizar metales de alto coste como platino o paladio que son los que reaccionan qumicamente para neutralizar los gases de escape mediante oxidacin. Utilizando partculas nanomtricas se aumenta el rendimiento del catalizador ahorrando el 70-90% de esos materiales. La fabricacin de esos elementos tiene lgicamente un coste econmico. Bomba de refrigeracin elctrica: para aumentar la eficiencia del motor. Una opcin razonable es eliminar todos aquellos elementos movidos por el motor y que tendran una mayor eficiencia de ser movidos por motores elctricos eficientes. Las bombas convencionales constan de una hlice solidaria con el METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA 44/124
motor, que bombea el fluido y lo presuriza en el circuito de refrigeracin. Mediante bomba de agua elctrica sta solo funciona cuando se necesita. Vehculos elctricos: cada fabricante trata de desarrollar su propia tecnologa. Tienen aspectos en comn y diferencias. Algunos puntos comunes son: adaptacin de la estructura del motor elctrico a la arquitectura o ubicacin en el vehculo (por ejemplo motor en rueda), tecnologas avanzadas en el control elctrico del motor elctrico, diseo de algoritmos eficientes para el control del flujo de la energa en el vehculo, mejora de la durabilidad del cableado de A.T., diseo de cargadores rpidos para las bateras de litio y diseo ecolgico de las bateras desde el punto de vista de la reciclabilidad y fin de vida. Es muy importante conseguir baja resistencia a la rodadura, bajo coeficiente aerodinmico y una buena eficiencia de la unidad de aire acondicionado y calefaccin. Es necesario mejorar las bateras: energa especfica (Wh/kg) que puede almacenar por unidad de peso (unos 200 Wh/kg), la potencia especfica (W/kg) que puede suministrar por unidad de peso (unos 300 W/kg), eficacia en torno al 98% para una batera in-litio, nmero de ciclos de carga y descarga (>1000) y tiempo de carga de unas 8 horas. Biodiesel: En primer lugar es preciso cumplir la norma europea EN 14214 que marca una serie de propiedades qumicas (marcando lmites mximos de ciertas sustancias), de densidad, viscosidad cinemtica, punto de inflamacin, punto de obstruccin filtro fro, grado de corrosin al cobre y estabilidad a la oxidacin. Adems, los manguitos de combustible y las juntas de los vehculos deben estar adaptados a este combustible ya que el biodiesel los puede disolver. Las ventajas es que se trata de una energa alternativa, se aprovecha un residuo, al elaborarlo se reduce la contaminacin y no emite azufre, es rpidamente biodegradable, no es preciso modificar el motor y ayuda a la lubricacin del mismo. Algunos inconvenientes es que el uso del biodiesel hace subir el coste de otras materias primas, se mezcla con gasleo para el arranque en fro, es menos estable y se congela antes (problemas en pases fros), el biodiesel deja ms residuos en el motor y se tiene un mayor consumo respecto al gasleo convencional ya que se pierde un 5% de potencia. Hidrgeno y Pilas de Combustible: la pila electroqumica extrae los electrones del hidrgeno para convertirlos en electricidad. No se acaba ni necesita ser recargada, funciona mientras el oxidante y el combustible le sean suministrados desde el exterior. Dependiendo del tipo de pila de combustible se obtienen eficacias entre un 35-60%. En la actualidad un coche de pila de combustible es un mucho ms caro que un diesel o gasolina y an no alcanzan las mismas prestaciones. Presenta varias ventajas: produce ms energa por unidad de volumen, solo emite vapor de agua, funcionamiento silencioso, alta eficiencia en utilizacin de combustible, admisin de diversos combustibles, bajas temperaturas y presiones de funcionamiento, flexibilidad de emplazamiento, capacidad de cogeneracin, rpida respuesta a variaciones de carga y carcter modular. Por el contrario los retos para su generalizacin en los vehculos son varios: potencia especfica de las pilas, velocidad de respuesta, tolerancia a impurezas en el flujo de hidrgeno (p.e. CO), dificultad de funcionamiento a temperaturas por debajo de 0C, duracin, consumo de energa en los sistemas auxiliares, precio, utilizacin de catalizadores, etc.
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Figura 15. Fuel cell (Fuente: Georgia Institute of Technology) Un reto adicional para convertir el hidrgeno en combustible es su almacenaje. Hay tres opciones: hidrgeno lquido a -253C, presurizado a 700 bares o como hidruro metlico. El primer sistema confiere mayor autonoma pero debe evacuarse hidrgeno para evitar que el calor ambiental provoque sobrepresiones. El presurizado ofrece menor autonoma pero mayor seguridad y es ms fcil de conservar en las hidrogeneras. El depsito presurizado se basa en una estructura de fibra de carbono reforzada (que puede aguantar hasta 35-70 MPa) en cuyo interior existe una capa de polmero de alto peso molecular que sirve como barrera impermeable. Se precisa un sensor de temperatura del gas dentro del depsito ya que al recargar sufre un fuerte aumento. La estructura del depsito de hidrgeno lquido es ms sencilla, pero los problemas de calentamiento hacen que deban disponer de mayores aislamientos (son depsitos de aluminio, rodeados de material aislante y una capa de acero reforzado para protegerlo de los impactos).
3.4.5. Interiores
Unificacin de funciones: por ejemplo en la consola central de mandos del equipo multimedia y climatizador reduce el consumo de materias primas y componentes, menor impacto en fabricacin y transporte y ms fcil recuperacin al reducir el nmero de componentes. Alternativas para guarnecidos: con objeto de reducir su impacto ambiental. Algunas tcnicas son: sustitucin de resinas derivadas del petrleo por resinas naturales, anlisis de los TPE (elastmeros termoplsticos) que presentan las ventajas de los elastmeros actuales y las de los termoplsticos ya que pueden utilizarse los mismos medios productivos, fibras naturales en vez de fibra de vidrio y materiales monocomponentes como los PET (100% fibras de polister con ausencia de adhesivos). Materiales reciclados: el salpicadero, por ejemplo, es un conjunto de envergadura en el cual se pueden utilizar materiales reciclados. En la
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actualidad solo un 25% de los plsticos utilizados en el automvil, son reciclados. Sin embargo, el crecimiento de reciclados se espera sea muy importante. Es preciso agrupar los plsticos en familias o grupos con caractersticas homogneas que puedan ser procesados y tratados de modo similar. Plstico en armaduras de los asientos: algunos plsticos presentan propiedades mecnicas iguales o incluso superiores al de materiales metlicos y presentar mayor resistencia a la corrosin y desgaste, ofrecen mayor libertad de diseo alcanzando formas mecnica o econmicamente inviables en aluminio o acero. Adems una pieza obtenida por inyeccin de plstico puede sustituir a varias piezas metlicas unidas. El polipropileno y el poliuretano son cada vez ms usados y la tendencia pasa por potenciar los composites (polipropileno reforzado con fibra de vidrio o termoplsticos estampables reforzados con fibra larga).
3.4.6. Sistemas de gestin y alimentacin elctricoelectrnica

Cableado del automvil: los varios kilmetros de cableado del vehculo inciden de manera no despreciable en el coste y en el ciclo de vida del automvil. El alambre representa el 75%, cintas el 2%, gomas el 2%, conectores el 3%, terminales 9% y otros el 9%. Del coste del alambre el 83% es el cobre, el 13% el PVC y otros aportes energticos el 4%. Adems el coste del cobre es elevado. Se trabaja por ello en comunicaciones/conexiones CAN (Controlled Area Network) y otros sistemas. El objetivo final es la reduccin del peso. Unidad de control electrnico: para unificar funciones. Esto hace que las inversiones en electrnica se estn incrementando (plataformas electrnicas, sistemas ms complejos y menores ciclos de producto). Los actuales proveedores de electrnica pasan a ser proveedores de software. Gran parte de los costes de la garanta se deben a la electrnica y al software. Los sistemas tienden a integrar conjuntamente el control de transmisin, gestin de motor y consumos de auxiliares. Arquitectura elctrico-electrnica: Un vehculo requiere 800 W de potencia media y 2 kW de potencia mxima. En los vehculo de lujo esto llega a suponer 1,2 l/100km. En 5-10 aos es posible que se requieran 4 y 14 kW respectivamente. La idea es desarrollar sistemas de doble tensin. Para reducir la intensidad los consumidores de gran energa como el ventilador del radiador, la direccin asistida o el motor de arranque se alimentan a 42 voltios. El generador suministra 42 voltios a la red y mantiene las bateras cargadas a 36 voltios para arrancar el motor de combustin. La tensin de 14 voltios con batera de 12 voltios alimenta a los consumidores de poca potencia como unidades de control y sensores. La energa a 14 voltios se consigue desde la tensin a 42 voltios mediante un convertidor de tensin de corriente continua. Sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems): los avances en electrnica, informtica y comunicaciones facilitan el desarrollo de estos sistemas. Estos sistemas asisten al conductor del vehculo incidiendo en varios parmetros de la conduccin como pueden ser direccin, frenos, suspensin o gestin motor entre otros, en base a diferentes requisitos establecidos
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mediante un funcionamiento autnomo. El nmero de parmetros a manejar y la forma de conjugar todo ello en una conduccin eficiente y ecolgica requiere una electrnica mucho ms compleja a nivel de hardware como software. Los sistemas ADAS requerirn unidades de control electrnico ms potentes y nuevos tipos de buses que permitan mayor gestin de datos y velocidad. El Honda Accord, por ejemplo, cuando detecta otro vehculo en el radio de accin de los sensores, acelera o frena el coche, segn el motivo.
3.5.
PLAN DE ACCION PARA EL ECODISEO
El plan de accin para el Ecodiseo se puede entender como un plan de accin como tal con sus acciones (responsables, plazos, seguimiento, evaluacin) o como una sucesin de acciones con su impacto ambiental (reduccin), otras mejoras (calidad, coste, imagen, marketing, etc.) comparado con los costes/inversiones para esa mejora/modificacin de modo que se pueda decidir sobre la conveniencia o no de abordar dicha accin. En el Apartado 3.2 se comentaba el hecho de elegir un producto/s a ecodisear sobre el cual ya existieran otro/s proyectos, de modo que suscite mayor inters y se integre el Ecodiseo, en algn equipo, de modo ms sencillo. A nivel ms general, el objetivo ms importante del plan de accin no es la ejecucin del mismo, sino el hecho de integrar el Ecodiseo en la organizacin si no lo est ya. A esto se le denomina plan de integracin del Ecodiseo en la ISO 9001 y en la ISO 14000.
3.5.1. Integracin del Ecodiseo en la norma ISO 9001

En relacin con la norma ISO 9001, se debe prestar atencin, por lo menos, a los siguientes puntos: Responsabilidades de la Direccin o Poltica de Calidad: se puede reformular teniendo en cuenta los factores motivantes definidos en el proyecto e incluir la mejora medioambiental en diseo de productos o Organizacin: integrar tareas de Ecodiseo entre responsabilidades de la organizacin. Flujo de informaciones interdepartamentales. o Revisin por la Direccin al igual que otros procedimientos/procesos de las distintas etapas del proceso de Ecodiseo Sistema de Calidad o Incluir requisitos medioambientales y pliegos de condiciones, en cuanto a materiales y procesos, para con los suministradores, en el manual de calidad de proveedores. Control del Diseo o Interfaces organizativas y tcnicas: tener en cuenta las personas o departamentos que deben intervenir en las distintas etapas del Ecodiseo, asegurando su integracin tcnica y organizativa. o Datos de partida diseo: incluir requisitos medioambientales en pliego de condiciones.
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o Datos finales diseo: incluir datos medioambientales. Se utilizarn herramientas de anlisis para valoracin y documentacin de aspectos medioambientales. o Revisin del diseo: idem. o Verificacin del diseo: idem. o Validacin del diseo: tambin en base a requisitos medioambientales. Compras o Evaluacin de subcontratistas y proveedores: tener en cuenta cumplimiento de requisitos medioambientales. o Compras: en los documentos de compra se han de definir los requisitos medioambientales.
3.5.2. Integracin del Ecodiseo en la norma ISO 14000

En cuanto a la norma ISO 14001, se deben considerar los siguientes puntos: Poltica medioambiental: o Los factores motivantes definidos en el proyecto y los aspectos medioambientales pueden ser tenidos en cuenta en la reformulacin de la poltica medioambiental. Planificacin o Analizar los aspectos medioambientales en todo el ciclo de vida, no slo en la fase de produccin. o Requisitos legales o Pueden incluirse en la identificacin de requisitos legales: directivas de fin de vida de vehculos, de residuos del sector elctrico-electrnico y legislaciones de otros pases de clientes que afecten al diseo del producto. o Objetivos y metas: incluir objetivos y metas en relacin con la mejora de los aspectos ambientales en todo el ciclo de vida del producto. o Programas de gestin medioambiental: integrar plan de accin de Ecodiseo en programas medioambientales. Implantacin y funcionamiento: o Estructura y responsabilidades: integrar responsabilidades de los planes de accin de Ecodiseo. o Formacin, sensibilizacin y competencia profesional: definir necesidades de formacin y sensibilizacin internas y externas de Ecodiseo. o Comunicacin: interna interdepartamental para correcto desarrollo del proyecto y externa para comunicacin a agentes externos. o Documentacin del sistema de gestin medioambiental: inclusin puntos anteriores.
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Comprobacin y accin correctora: o Seguimiento y medicin: incluir nuevos temas a controlar en relacin a operaciones y actividades clave de todo el ciclo de vida del producto que la empresa puede controlar, as como registros de los mismos. Revisin por la direccin: o La direccin debe revisar, adems del sistema de gestin medioambiental, los temas relevantes de Ecodiseo a intervalos adecuados definidos. Se pueden revisar los resultados de cada una de las etapas del Ecodiseo.
3.6. EVALUACIN DEL PROYECTO DE ECODISEO

El objetivo de esta etapa es evaluar los resultados del proyecto de cara a sacar conclusiones para aprender a transmitir los resultados ambientales interna y externamente de manera peridica. Las reas implicadas son: Desarrollo de producto: evaluar mejoras ambientales y transmitir a otros departamentos para divulgar interna o externamente a quin corresponda. RRHH: plan de comunicacin interna Mrketing: elaborar plan de marketing. Analizar posibilidad de mrketing verde. Gerencia: aprobacin conclusiones de la evaluacin y de planes de comunicacin interna y marketing.
Los criterios que han de tenerse en cuenta a la hora de la evaluacin son: Valorar la mejora de los principales aspectos ambientales (comparando producto nuevo con producto de partida), chequeando el cumplimiento de los requisitos ambientales establecidos en el pliego de condiciones. Analizar cmo afectan las mejoras ambientales al cumplimiento de los factores motivantes. Es decir, analizar en qu medida se han logrado los objetivos por los cuales se comenz a trabajar en Ecodiseo. Conjugar mejoras ambientales y cumplimiento de factores motivantes y expresarlo de manera entendible a los distintos agentes. No utilizar directamente medidas de eco-indicadores. Estos sirven como herramienta para evaluacin y anlisis pero no es la mejor forma de comunicar.
Los resultados de la evaluacin del proyecto se pueden emplear para la justificacin interna del proyecto de Ecodiseo. Adems la evaluacin constituye una documentacin que sirve de gua para futuros proyectos de Ecodiseo dentro de la empresa. Adicionalmente, los resultados de la evaluacin sirven para: Motivacin del personal: si se ha establecido un plan de accin a nivel de empresa para la interiorizacin de la metodologa Ecodiseo, los resultados del proyecto son claves para motivar a cada departamento a asumir las tareas que le corresponden y no ver el Ecodiseo como una obligacin aadida, sino como una oportunidad de mejora de los productos y el medio ambiente. Marketing verde: si el medio ambiente es un aspecto diferenciador para la empresa o mejora la calidad del producto, puede ser muy interesante integrar
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las campaas ambientales en las campaas de marketing de la empresa y comenzar a trabajar en Marketing Verde. Para el marketing verde se pueden establecer los siguientes principios: Estar y permanecer al corriente de modas, desarrollo, legislacin futura, Tener en cuenta los nuevos stakeholders o agentes involucrados No slo hablar en verde, sino ser verde, asumiendo las caractersticas de: o Integridad. o Ser proactivo (no solo cumplir lo obligatorio). o Extender el Ecodiseo a todos los departamentos. o La direccin general ha de estar concienciada y motivada. o Motivar, involucrar y formar a los empleados No existe una lnea de meta, es un proceso de mejora continua. La empresa ha de ser accesible al pblico y la informacin transparente.
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4. ECOETIQUETADO
4.1. EL ECOETIQUETADO Y SUS TIPOS
Las etiquetas ecolgicas o ecoetiquetas son smbolos que se otorgan a aquellos productos cuya produccin y reciclado producen un menor impacto sobre el medio ambiente debido a que cumplen una serie de criterios ecolgicos definidos previamente por el anlisis de su ciclo de vida. Los orgenes de las ecoetiquetas se pueden encontrar en la creciente conciencia global de proteger el medio ambiente por parte de los gobiernos, las empresas y el pblico en general. Inicialmente y sobre todo en los pases desarrollados, algunas empresas reconocieron que esa conciencia global poda generar una ventaja competitiva para ciertos productos. Entonces se incluan etiquetas con expresiones tales como reciclable, baja energa y contenido reciclado. Estas etiquetas atraan a los consumidores que las vean como una forma de reducir los impactos ambientales a travs de sus hbitos de consumo. Sin embargo, se induca a la confusin, ya que al no existir unas guas estndar y de investigacin a cargo de terceras partes, los consumidores no podan asegurar la veracidad de las afirmaciones realizadas en los productos. A fin de solventar este problema comunicativo entre la sociedad y el mercado en materia de consumo respetuoso con el medio ambiente, se definieron oficialmente tres tipos de mecanismos diferentes. El Reglamento (CE) 66/2010 el 25 de noviembre de 2009 ha derogado recientemente el Reglamento (CE) 1980/2000. Ambos definen el Tipo I como proceso para Ecoetiquetado en Europa. Las autodeclaraciones o declaraciones II y III son pasos previos u otros procesos/procedimientos que la empresa puede llevar a cabo en materia medioambiental.
4.1.1. Ecoetiquetas Tipo I: ISO 14024

Las etiquetas tipo I (tambin conocidas como ecoetiquetas) son sistemas voluntarios de calificacin ambiental que identifican y certifican de forma oficial que ciertos productos o servicios tienen una menor afeccin sobre el Medio Ambiente. La normativa ISO aplicable para este tipo de etiquetas es la ISO 14024. Bsicamente, una ecoetiqueta es una etiqueta que identifica las preferencias globales de un producto dentro de una categora de producto basada en consideraciones de ciclo de vida. De esta manera se reconocen las principales caractersticas medioambientales del producto de manera ms sencilla que la cuantificacin medioambiental de datos. Las ecoetiquetas son otorgadas por una tercera parte imparcial, que ejerce como entidad certificadora (por ejemplo AENOR). Los productos ecoetiquetados satisfacen importantes criterios medioambientales. Quedan excluidos explcitamente los alimentos, bebidas y productos farmacuticos, as como las sustancias o preparados peligrosos o que estn fabricados mediante procedimientos perjudiciales para las personas o el medio ambiente.
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Figura 16. Ecoetiqueta europea. (Fuente: European Commission Ecolabel)
4.1.2. Autodeclaraciones ambientales Tipo II: ISO 14021

Existen muchas empresas y asociaciones que utilizan motivos relacionados con la naturaleza, la proteccin del medio ambiente, etc., sin embargo, en muchos casos esta informacin no es del todo cierta, o bien, no queda suficientemente clara a qu parte o partes del proceso de fabricacin, o de la materia prima, o de la distribucin son las que son rigurosas con el medio ambiente. Se trata de autodeclaraciones informativas de aspectos ambientales de productos para considerarlos como productos ecolgicos. Son realizadas por el propio fabricante en forma de textos, smbolos o grficos y exigen la responsabilidad de cumplimiento del contenido de la informacin, tales como etiquetas en el producto en el envase, literatura del producto, boletines tcnicos, avisos, publicidad, telemarketing, medios digitales o electrnicos e Internet. Este tipo de declaraciones no requiere, aunque s es preferible, una certificacin de una tercera parte independiente. Los requerimientos especficos de este tipo de etiquetas se recogen en la normativa ISO 14021. As como el uso de las etiquetas tipo I conlleva la utilizacin de un distintivo caracterstico, la utilizacin de smbolos en las etiquetas tipo II es opcional. Los requisitos principales que deben de cumplir este tipo de smbolos son que deben ser simples, deben distinguirse fcilmente de otros smbolos y no deben utilizarse smbolos de objetos naturales, a no ser que exista una relacin directa y verificable entre el objeto y la ventaja declarada.
4.1.3. Declaraciones ambientales de producto Tipo III: ISO 14025

La etiqueta tipo III se define como un inventario de datos medioambientales cuantificados de un producto con unas categoras de parmetros prefijadas, basados en la serie de normas ISO 14040, referentes a Anlisis de Ciclo de Vida. Ello no excluye informacin medioambiental adicional suministrada dentro de un programa de declaracin medioambiental de tipo III. Se trata de informacin ambiental cuantitativa en base a diferentes estndares y de manera comprensiva. Los requerimientos especficos de este tipo de etiquetas se recogen en la normativa ISO 14025.
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4.1.4. Productos y servicios distinguidos con la etiqueta europea

Los productos a los que hace referencia la ecoetiqueta europea son los siguientes: Aparatos electrodomsticos: lavadoras, lavavajillas, aparatos de aire acondicionado y aspiradoras. Televisores y aparatos elctricos: televisores y lmparas. Artculos para el hogar: colchones, textiles, de madera. Ordenadores: personales y porttiles. Prendas de vestir: ropa y complementos textiles. Calzado: zapatos y botas. Artculos de papelera: papel para fotocopia y grficos, artculos de papelera sanitaria y para el hogar. Bricolaje: revestimientos cermicos de piso y pinturas de interior y barnices. Lubricantes: aceites y grasas hidrulicos Jardinera: abono compuesto y sustancias para el mejoramiento de tierras. Artculos de limpieza: artculos de limpieza multiuso, detergentes para lavavajillas, detergentes para lavar a mano y detergentes para lavanderas. Alojamientos de ocio: servicios de campamento y servicios de alojamiento para el turismo.
Segn la Comisin Europea, rea de medio ambiente, seccin ECOLABEL, en Espaa 287 productos de 57 empresas poseen la ecoetiqueta europea. Los productos se distribuyen del siguiente modo:
73 televisores 5 ordenadores 13 alojamientos y servicios turismo 1 colchn 4 calzados 1 textil 31 productos de papel 1 producto textil 3 lubricantes 44 recubrimientos y barnices 112 productos de limpieza
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Aenor en Espaa emite dos tipos de certificados, tal como se recogen en la Figura 17. -
Cuando la empresa disea/redisea para mejora ambiental del producto/servicio de forma terica. El logo se puede utilizar en folletos publicitarios y comerciales Con fecha 9 de julio de 2009 hay 30 empresas certificadas: electrodomsticos (3), automocin piezas de plstico (1), mueble (5), envase y embalaje (1), qumico (1), estudios arquitectura (15), investigacin (1), material elctrico (1), proyectos de iluminacin (1) y ascensores (1) Cuando la empresa ejecuta el diseo/rediseo para mejora ambiental del producto/servicio de forma real. El logo se puede utilizar en productos y servicios ecodiseados satisfactoriamente y en folletos publicitarios y comerciales. No constan empresas certificadas.
Figura 17. Ecoetiquetas espaolas (Fuente: Aenor)
4.2.
ECOETIQUETADO EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMVIL
4.2.1. Real Decreto 837/2002

El RD 837/2002 de 2 de agosto de 2002 transpone la Directiva 1999/94/CE de etiquetado de turismos (aprobada, en el ao 2000, por el Parlamento Europeo y el Consejo). Debido a ello se aplica en Espaa la directiva europea que obliga a los concesionarios a informar sobre el consumo de combustible y sobre la emisin de dixido de carbono de todos los vehculos expuestos, estn o no fabricados dentro del propio pas. El consumo de combustible y las emisiones de dixido de carbono (principal gas de efecto invernadero responsable del calentamiento del planeta) no slo dependen del rendimiento del vehculo, tambin influyen otros factores como el comportamiento frente al volante. Por otro lado, los puntos de venta han de mostrar un cartel, como mnimo de 50 por 70 centmetros, en el que informen del consumo y emisin de todos los modelos de su marca, estn o no expuestos. Los concesionarios, adems, han de proporcionar todos estos datos en el material que se destine a publicidad o a promocin. Los automviles debern llevar una etiqueta obligatoria en la que se especifique la marca y el modelo, el tipo de carburante, el consumo y emisiones oficiales de CO2 (segn lo dispuesto en la directiva 80/1268/CEE), el peso, y el tipo de conduccin.
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A esta informacin se puede aadir, de forma voluntaria, otra marca que clasifique el coche por su consumo en comparacin con otros de igual tamao. En la etiqueta voluntaria, el consumo oficial de un coche se compara con un valor medio asignado por clculos estadsticos a los coches con igual superficie y carburante, de entre los puestos a la venta en Espaa por todos los fabricantes. Se ha utilizado la superficie del coche (longitud x anchura) como parmetro de comparacin, por as recomendarlo estudios realizados en la materia. A esta diferencia con la media de los coches de la misma superficie, y que se expresa en porcentaje, se asigna un color determinado y una letra. Resultando de este modo que los coches que consumen menos combustible que la media estn clasificados como A, B, C (colores verdes), los que consumen ms pertenecen a las clases E, F y G (colores rojos) y los de la clase D (color amarillo) pertenecen a la media de consumo de su categora. Se ha elaborado una gua (disponible en la pgina del IDAE, ver apartado 4.2.2) en colaboracin con las asociaciones de fabricantes y con importadores de coches. Todas estas reglas adoptadas en relacin con los coches y la etiqueta ecolgica favorecern la comparacin entre modelos de una misma marca y entre los diferentes fabricantes, facilitando de este modo la eleccin del comprador. Este sistema de "etiquetado verde" est implantado en Espaa, en virtud del acuerdo firmado en marzo de 2003 por la Asociacin Espaola de Fabricantes de Automviles y Camiones (ANFAC), la Asociacin de Importadores ANIACAM y el Instituto para la Diversificacin y el Ahorro Energtico (IDAE).
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4.2.2. Gua de consumos y emisiones del IDAE

Para todos los coches nuevos a la venta en Espaa la etiqueta compara: El consumo (l/100km): Es el consumo de carburante medido segn un procedimiento normalizado para todos los vehculos en Europa. Se mide el consumo medio en un ciclo de conduccin, que incluye 4 km recorridos en trfico urbano con velocidad mxima de 50 km/h, y 7 km en carretera con velocidad mxima de 120 km/h. Las condiciones reales de utilizacin del coche pueden hacer que el consumo real sea mayor o menor que este valor. Para los vehculos a gas natural y GLP el consumo viene expresado en kg/100km. Emisiones (g CO2/km): Son las declaradas por los fabricantes y se miden segn un procedimiento normalizado para todos los vehculos en Europa. El CO2 es, junto con el vapor de agua, un producto de la combustin de cualquier hidrocarburo. Los motores de gasolina emiten 2,3 kg de CO2 por litro de gasolina y los diesel 2,6 kg de CO2 por litro de gasleo. Clasificacin por consumo relativo: Indica si el modelo y versin de coche consume ms o menos que el valor medio aceptado por los expertos para coches del mismo tamao (superficie). Los coches de clase , y (colores verdes) consumen menos que la media, los coches de clase , y (colores rojos) consumen ms que la media y los de clase pertenecen al valor medio. es la ms eficiente y la ms ineficiente. La clasificacin energtica solo se realizar para los vehculos que consumen gasolina o gasleo
La Directiva Europea (EC) 443/2009 establece objetivos de 130g CO2/km para 2015 y 95g CO2/km para 2020. En julio de 2010, 365 modelos de vehculos cumplen en Espaa con emisiones menores de 130g CO2/km lo que representa el 10,8% de los modelos de vehculos comercializados.
4.2.3. Etiquetado energtico de la EPA

La Environmental Protection Agency (EPA) estadounidense est preparando un etiquetado que se intenta aprobar, para informar al consumidor de la eficiencia energtica de los coches nuevos. Actualmente existen unas pegatinas (Figura 18) que informan del consumo del coche (en millas por galn) en zona urbana y en autova, el coste estimado en combustible (15.000 millas al ao y 2,80 dlares/galn) y ponindolo en contexto con otros vehculos del mismo tipo. En Europa los fabricantes dan ms informacin. Pero el etiquetado que se est preparando en Estados Unidos demuestra el cambio de mentalidad en estos ltimos aos.
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Figura 18. Etiquetado EPA. (Fuente: EPA (Environmental Protection Agency)) El nuevo etiquetado tiene en cuenta la singularidad de las propulsiones alternativas: gasolina, gasleo, bioetanol (E85), gas natural comprimido, vehculos hbridos, vehculos hbridos enchufables, vehculos elctricos y vehculos elctricos de autonoma extendida. A cada tipo le corresponden datos ms precisos. Por ejemplo, no es lo mismo el rendimiento en millas/galn equivalente para un vehculo hbrido enchufable cuando funciona solo con electricidad (se hace una conversin desde kilowatios/hora) o cuando est quemando gasolina. Tambin se ponen de manifiesto las emisiones de efecto invernadero y otros contaminantes. El consumidor debe saber la eficiencia del vehculo, lo que le va a costar y el impacto medioambiental que supone. En los coches hbridos/elctricos est perfectamente desglosado el tiempo de carga, la autonoma elctrica, el consumo elctrico (y cunto equivale en gasolina). Las emisiones de gases de efecto invernadero solo se tienen en cuenta localmente, es decir, las procedentes del tubo de escape cuando el vehculo est en marcha. En el caso concreto de los elctricos, tambin se desglosa el consumo en zona urbana, extraurbana y combinado, junto al coste de la electricidad y el consumo elctrico cada 100 millas. Como estos coches no tienen emisiones locales, siempre tendrn la mxima puntuacin en eficiencia y contaminacin 1 . La Figura 19 recoge las etiquetas para un vehculo dual gasolina-elctrico y para un vehculo alimentado con gas natural comprimido.
La Agencia de Proteccin del Medioambiente (EPA, http://www.fueleconomy.gov/) ha otorgado en noviembre de 2010 al Nissan Leaf (elctrico 100%), una evaluacin de consumo equivalente de 99 MPG, es decir, que ofrece una economa de uso de aproximadamente 99 millas por galn en ciclo combinado (2,38 l/km). Las emisiones de CO2 que aparecen en la etiqueta (slo las emitidas por el escape) son sin embargo consideradas cero. En conjunto, por consumo y emisiones, el vehculo alcanza los mximos valores en la comparativa con otros vehculos.
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Figura 19. Etiquetaas EPA para vehculo dual y para vehculo con gas natural comprimido. (Fuente: EPA (Environmental Protection Agency))
4.2.4. Fin de vida til

La Directiva 2000/53/CE relativa a los vehculos al final de su vida til viene aplicndose en todos los estados miembros de la Unin Europea desde el ao 2000. Ha tenidos varias revisiones en los aos 2002 y 2005. En Espaa est en vigor un Real Decreto de 20 de diciembre de 2002: RD 1383/2002 sobre gestin de vehculos al final de su vida til. Los puntos clave de la Directiva de la UE 2000/53/CE relativa a los vehculos al final de su vida til son: Artculo 5.3: Slo podrn darse de baja en el registro de matriculacin los vehculos al final de su vida til que presenten un "certificado de destruccin".
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Artculo 5.4: Desde principios del 2007, la entrega de todos los vehculos al final de su vida til en una instalacin adecuada de tratamiento designada por el fabricante se producir sin coste alguno para el ltimo usuario y/o propietario, en vigor desde 2003 para vehculos nuevos. Artculo 6.3.c: El desmontaje y almacenamiento debern realizarse de tal forma que se garantice la aptitud de los componentes del vehculo para que puedan ser reutilizados y recuperados y, en particular, para que puedan ser reciclados. Artculo 7.2.a: En vigor a partir del 1 de enero de 2006, la cuota de reutilizacin y reciclado para los vehculos al final de su vida til deber ser un 85% (95% para el 2015) del peso medio por vehculo. Artculo 8.1: Las normas de codificacin de componentes y materiales debern facilitar la identificacin de aquellos componentes y materiales que sean adecuados para su reutilizacin o reciclado.
La recogida de vehculos al final de su vida til se realiza en puntos que el fabricante ha diseado para tal fin. Al tiempo que se aceptan estos vehculos se verifica que tanto stos, como sus componentes, cumplan los criterios legales para la recogida gratuita del vehculo, y posteriormente se determinar su valor residual. Para que la recogida sea gratuita, los principales componentes del vehculo no debern contener ningn residuo no autorizado. Slo entonces, la instalacin de recogida expedir un certificado de destruccin, que ser necesario para dar definitivamente de baja al vehculo y que libera al ltimo propietario del pago de impuestos y seguros. Para el consumidor, este es ltimo paso en el proceso de entrega del vehculo; para la instalacin de desmontaje, el trabajo slo acaba de empezar. Para asegurar el sistema de recogida sin coste para el ltimo propietario naci Sigrauto por acuerdo de fabricantes, importadores, recuperadores y desguaces de automviles. Se presenta a continuacin el proceso de reciclaje del vehculo.
Figura 20. Proceso de reciclaje (Fuente: Sigrauto) Durante la comprobacin administrativa se evala el vehculo y se emite el certificado de destruccin. Se prepara la documentacin que acompaar al vehculo, se determina el alcance del proceso de desmontaje y se introducen los datos en el ordenador. Al inicio del proceso de descontaminacin se neutralizan los elementos potencialmente inflamables: airbags, tensores de los cinturones de seguridad, tornillos de bornes de batera, etc. Se extraen los lquidos operativos y se sellan los orificios salida de forma segura. Se extraen sustancias peligrosas: bateras, faros halgenos.
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Desmontaje: se retiran elementos reutilizables: motor, aletas, paragolpes, cajas de cambio, retrovisores, amortiguadores, radiadores, Despus del prensado se trituran y se separan: metales ferrosos, metales no ferrosos (separacin de aluminio, magnesio y cobre). Con los residuos se genera energa y la chatarra metlica se enva a la fundicin.
4.3.

CONSIDERACIONES SOBRE EL ECOETIQUETADO
Son tres las consideraciones relevantes a las que se puede llegar: Desde el punto de vista de Ecodiseo Integral, no est definido lo que se podra denominar Ecoetiqueta o Etiquetado Ecolgico para el automvil. No hay certificacin especfica de Ecodiseo en automocin. S existe un etiquetado verde. De conformidad con el RD 837/2002, existe una base de datos en el IDAE, actualizada con toda la gama completa de vehculos que se comercializan en Espaa, dnde se comparan consumos de combustible y emisiones de CO2 por km recorrido. Segn el consumo relativo se categorizan desde la A hasta la G. No es posible la comparacin entre fabricantes y modelos respecto al reciclaje del vehculo.
Un aspecto muy positivo, es que Espaa se sita como pas referente internacional en reciclaje de vehculos. Se gestionan los vehculos a travs de una red de desguaces y plantas fragmentadoras donde se recupera casi el 87% del peso total de un coche (dos puntos por encima de normativa europea). Se ha logrado que el valor material del coche financie su coste de reciclado, evitando que el proceso repercuta en la economa de los ciudadanos.
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5. IMPACTO DE LOS VEHCULOS EN SU CICLO DE VIDA

En la actualidad, las consideraciones medioambientales y los estudios de Anlisis de Ciclo de Vida de un producto o servicio son una clave importante de competitividad motivada por los clientes y sobre todo por la legislacin. Las empresas dedicadas a la fabricacin de productos, como es el caso del sector de la automocin, se ven obligadas a que los productos desarrollados sean respetuosos con el medioambiente en todas las etapas de su ciclo de vida: obtencin de materias primas, fabricacin, uso y fin de vida. En general las infraestructuras asociadas al transporte por carretera crecen en Europa unos 1000 km por ao. La distancia total recorrida (vehculo-km) de los coches de pasajeros en los pases de la OCDE se incrementar un 16% entre 2000 y 2010, y un 32% entre 2000 y 2020. El incremento del uso de vehculos particulares y un nmero reducido de ocupantes por vehculo invalida las mejoras obtenidas en la eficiencia de los vehculos, por lo este sector debe estar sometido a un proceso de mejora continua. En este captulo se realizar una revisin de la normativa actual, se realizar una descripcin del ciclo de vida de un automvil, identificando y analizando los impactos ambientales que intervienen en cada una de las etapas de su ciclo de vida, siguiendo la metodologa descrita en el captulo 2 de este documento, y finalmente se expondrn algunas estrategias que minimicen estos impactos ambientales.
5.1.
CICLO DE VIDA DE LOS VEHCULOS
El ciclo de vida de los vehculos comienza con la produccin de los materiales, lo que incluye la extraccin de los recursos, as como las actividades de procesados de los materiales. Dichas actividades suponen una gran variedad de cargas ambientales.
Figura 21: Ciclo de vida de un producto (Fuente: Violes et al., 2003)
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La etapa de produccin comienza con la fabricacin de las piezas a partir de los materiales bsicos (por ej.: construccin del bloque del motor a partir de acero que ha sido moldeado, extrusionado, forjado,). La siguiente etapa es la fabricacin y ensamblaje de las distintas piezas hasta formar componentes (mecanizado, soldado, etc.) y por ltimo el auto ensamblaje (por ejemplo, la obtencin final de todo el conjunto del motor). La etapa de utilizacin es la que genera un mayor impacto en todo el ciclo de vida del automvil. Adems del consumo de gasolina, la etapa de utilizacin del automvil incluye: Compuestos necesarios para que el automvil funcione, tales como aceite, aditivos de los aceites, lubricantes y grasas, lquido de transmisin y freno, agua de lavado, refrigerantes, anticongelantes, etc. Piezas reemplazables, tales como neumticos, manguitos, limpiaparabrisas, cinturones, discos del embrague, discos de freno, zapatas, filtros de aire, filtros de aceite, etc. Infraestructuras necesarias como carreteras, estaciones de servicio, etc.
La ltima etapa es la de fin de vida del automvil. En esta etapa es donde hace aparicin toda la infraestructura del reciclado, que consiste en el desmontaje y fragmentado del automvil. En la etapa de desmontaje, se separan las partes reutilizables y algunos materiales reciclables para una venta posterior o para reciclado antes de enviar el resto a la desfibradora o fragmentadora. Dicha desfibradora convierte la parte inservible en pequeas piezas de modo que la mayora del material metlico puede ser recuperado. La parte final que queda se denomina residuo ligero de fragmentacin y est constituido principalmente por material textil, gomas, madera, plsticos, etc., que son enviados a vertedero. El esquema de la Figura 22 muestra las etapas del ciclo de vida del automvil a partir de las indicadas en la Figura 11.
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Pintado
CARROCERIA
OBTENCIN DE MMPP, FABRICACIN Y DISTRIBUCIN
Tratamiento superficial Soldadura Embuticin Corte Chapa Laminada Pintura Montaje
Montaje
Conjuntos mecnicos
Mecanizado
Fundicin
Montaje Soldadura Troquelado Inyeccin Secado Materia prima
ASIENTOS, NEUMTICOS, OTROS ACCESORIOS
Acopio de elementos
Postcurado Acabado
CARGA DE FLUIDOS Y EXPEDICIN
Vulcanizado Formulacin y mezcla
TRANSPORTE
USO
Mantenimiento
USO
Reparacin
FIN DE VIDA
Desmontaje
FIN DE VIDA
Diagnstico Separacin y pretratamiento
REUTILIZACIN DE COMPONENTES Y SISTEMAS
VALORIZACIN RECICLADO ENERGETICA VERTIDO
Figura 22. Esquema general del ciclo de vida de un vehculo (adaptado de FACYL, 2002)
5.1.1. Etapa de obtencin y tratamiento de materias primas, etapa de fabricacin y distribucin

En la etapa correspondiente a la obtencin de materias primas y su tratamiento se debern considerar los impactos correspondientes al consumo de recursos materiales (aceros, plsticos, vidrios y aluminios), consumo de energa para su obtencin y el procesado necesario de ser utilizados en la etapa de fabricacin. METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA 64/124
La etapa de fabricacin es una secuencia de procesos, los cuales pueden o no llevarse a cabo dentro de la factora correspondiente de montaje de vehculos. Cada uno de estos procesos supone el empleo de diversas tecnologas, mecnicas, trmicas, qumicas, elctricas, de materiales, de recubrimientos, etc., integradas en procesos de fabricacin muy optimizados y con implicaciones ambientales diversas. A continuacin se realiza una descripcin de los principales procesos implicados en la fabricacin del vehculo:
Elementos metlicos de la carrocera

La mayora de las carroceras de los vehculos turismo modernos son del tipo autoportantes, construidas a partir de elementos de chapa laminada, estando constituidas por decenas de piezas metlicas unidas entre s por medio de soldadura. Los vehculos industriales suelen tener un chasis formado por dos largueros ms o menos modificados sobre los que se colocan el resto de los elementos estructurales del vehculo. La descripcin que sigue corresponde al proceso de fabricacin de una carrocera autoportante. Preparacin y corte En primer lugar, se recoge el fleje o bobina de chapa laminada y se realiza un pretratamiento de sta con el fin de conseguir las propiedades superficiales deseadas. Dependiendo de la procedencia de la chapa, puede ser necesario realizar un proceso de decapado, mediante el cual se elimina una pequea capa superficial de xidos de hierro que se han formado durante el proceso de laminacin en caliente. Despus de esta etapa el fleje se hace pasar por una cizalla que corta la chapa a las dimensiones adecuadas para comenzar el proceso de embuticin. Embuticin y conformado de chapa Una vez que la chapa est correctamente acondicionada, pasa a las prensas de conformado. Para conseguir una pieza de buena calidad se requiere el empleo de un lubricante adecuado que reduzca el rozamiento entre la chapa y la matriz de conformado. Gracias a ello, se reduce el riesgo de aparicin de pliegues en la chapa que conduciran al rechazo de la misma. En el conformado por deformacin de una chapa normalmente se realiza mediante operaciones sucesivas que se realizan en distintas prensas que se encuentran alineadas, realizando la manipulacin de la materia prima de un puesto a otro por medios manuales, pero debido al incremento del grado de automatizacin, cada vez se emplean ms las manipulaciones robotizadas. La ltima operacin con frecuencia consiste en un calibrado final de la pieza para obtener las dimensiones precisas. Tras esta operacin se produce el almacenamiento de la pieza conformada. Soldadura de chapas Las distintas piezas conformadas por separado en los talleres de embuticin se unen entre s en las lneas de montaje de carrocera. La unin entre las distintas piezas se realiza por medio de uniones mecnicas o ms
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habitualmente por medio de uniones soldadas. Habitualmente se emplea la tcnica de la soldadura por puntos, que consiste en unir las piezas por medio de una microfusin superficial de las chapas, que se consigue gracias a la aplicacin de una corriente de alta intensidad entre los electrodos de cobre de la pinza. Esta es una operacin que suele presentar un alto grado de automatizacin, quedando relegadas las operaciones manuales a la unin de pequeos subconjuntos de piezas. Los distintos puntos de soldadura deben aportar a la unin soldada una buena resistencia a la flexin y a la torsin. Actualmente comienza a emplearse la tcnica de soldadura por lser como sustitucin de la tradicional por puntos. Esta tcnica presenta la ventaja de poder unir las chapas mediante cordones de soldadura continuos, lo cual representa una importante mejora en lo relativo a la rigidez de la estructura. Adems, su uso se hace necesario cuando se pretendan soldar entre s chapas de distinto espesor, dado que la tcnica de la soldadura por puntos no es eficiente por presentar distinta resistencia las chapas. Tratamientos superficiales Una vez que las distintas piezas de chapa de la carrocera se han unido y previamente a la entrada de sta en las cabinas de pintura, se realizan una serie de tratamientos superficiales que tienen por objeto eliminar todas las sustancias que se han aadido a la chapa (aceites lubricantes, grasas, impurezas depositadas sobre las superficies, restos de aguas de lavado) y mejorar la resistencia qumica de la carrocera frente a la accin de los agentes atmosfricos. Las primeras etapas, englobadas en una operacin que podemos denominar pretratamiento, tienen como objetivo crear una primera capa inorgnica que se site entre la chapa y la pintura que ser aplicada en operaciones posteriores, que contribuya a aumentar la resistencia frente a la corrosin. Este pretratamiento comienza con un proceso de lavado y desengrasado de la chapa, mediante el que por medio de unos baos con disolventes o baos alcalinos con desengrasantes se eliminan de la carrocera los restos de sustancias que se han adherido en las etapas previas. Posteriormente se realiza un fosfatado, operacin que consiste en la introduccin de la carrocera dentro de un bao con disoluciones de cido fosfrico en baja concentracin. A la salida del bao se realiza un lavado de la carrocera. Por ltimo se realiza una operacin de pasivado, que consiste en la deposicin de una capa de cromo sobre la superficie de la carrocera, para lo que se sumerge la carrocera en una cuba de cido crmico. A la salida de la cuba, se realiza un nuevo lavado de la carrocera. Una vez concluidas estas etapas de limpieza de la carrocera y pretratamiento, se somete a sta a una etapa de proteccin adicional, mediante tcnicas de deposicin electroltica. Es la etapa que se denomina cataforesis. Esta operacin consiste en la introduccin de la carrocera en un bao de pintura hidrosoluble. La cuba de pintura se conecta a una tensin positiva y la carrocera a masa, actuando como polo negativo (ctodo), creando as una corriente elctrica que fluye desde la cuba hasta la carrocera. Por medio de este sistema y aplicando una corriente continua de unos 500 V se consigue un espesor de la capa de pintura de entre 15 y 20 micras. Con estas tcnicas se consigue una eficaz proteccin de la carrocera, incluso en zonas de difcil acceso como huecos y cavidades.
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Tras la salida de la carrocera de la cuba, se realiza un lavado de sta, con el fin de eliminar las partculas de pintura que no han sido fijadas a la chapa. Asimismo, se realiza un secado de la carrocera por aire caliente entre 170 y 180C, como paso previo a la introduccin en las cabinas de pintura. Pintado de la carrocera El proceso de pintado se realiza en sucesivas etapas: Aplicacin de masillas en ciertas zonas de la carrocera, generalmente en los bordes de unin de chapa, en donde podran concentrarse agentes corrosivos, como agua, partculas de sal, etc. que tendran un efecto acelerador de la corrosin. Asimismo, estos sellantes sirven para amortiguar las vibraciones de los distintos elementos de chapa unidos mediante puntos de soldadura. Esta operacin suele realizarse de forma totalmente automatizada. Aplicacin de imprimacin de pintura, es decir una capa de pintura base previa a la aplicacin del color de la carrocera. Aplicacin de lacas de pintura con el color deseado. Terminacin, que consiste en la aplicacin de barnices y lacas, que dan brillo a la carrocera y la protegen frente a la accin de los rayos ultravioletas. Finalmente se procede al secado de las lacas de pintura de la carrocera. Para ello se emplean cabinas de secado a temperatura de 120 a 130 C.
Conjuntos mecnicos del chasis

Una de las etapas ms importantes en la fabricacin de un vehculo es la etapa de fabricacin y mecanizado de los conjuntos mecnicos del chasis, que permitirn el desplazamiento del vehculo. Entre dichos elementos se encuentra el motor, la caja de cambios, el grupo diferencial, los elementos de transmisin, etc. Habitualmente para la obtencin de una pieza terminada, se parte de un tocho o una preforma de la pieza que se pretende fabricar. Este tocho puede obtenerse por medio de fundicin o bien utilizarse aceros laminados. La secuencia del proceso consiste en : Obtencin de materia prima, fundamentalmente por procesos de fundicin. Mecanizado de las distintas piezas. Ensamblaje de las mismas y montaje en el vehculo.
Fundicin En esta etapa se pretende englobar todas aquellas operaciones que realiza el fabricante para obtener la preforma de partida para comenzar el mecanizado de la pieza y en algunos casos directamente la pieza a montar. Existen mltiples tcnicas para obtener piezas fundidas. Los mtodos ms utilizados en la industria del automvil son: La fundicin con molde de arena, con la que se obtienen discos de freno, tambores, bloques motor, etc.
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El moldeo en coquilla, cuando se realizan grandes series de piezas que pueden obtenerse utilizando moldes metlicos reutilizables La fundicin centrfuga se utiliza para obtener piezas que presentan simetra de revolucin, como las camisas de los motores La fundicin por presin para la obtencin de todo tipo de piecera, fundamentalmente de aleaciones ligeras.
Otra gran clasificacin es dependiendo del metal empleado, distinguindose las fundiciones frreas y las fundiciones no frreas. En las primeras como su nombre indica el metal base es el hierro, mientras que en las segundas puede ser aluminio, cobre, zinc, nquel... Mecanizado Son muy escasas las piezas obtenidas mediante fundicin que no requieren algunas etapas de mecanizado posterior encaminadas a cambiar la forma y el volumen de una determinada pieza mediante eliminacin de material o arranque de viruta. Las operaciones ms importantes que podemos considerar dentro de esta etapa son: El torneado, para la obtencin, fundamentalmente, de piezas que presentan simetra de revolucin. El fresado, para el mecanizado, fundamentalmente, de superficies planas o de forma. El cepillado y limado, para obtener superficies planas. Es una operacin que ha cado en desuso, debido al bajo rendimiento que presenta, por las caractersticas de la herramienta (monofilo) frente a las fresas (multifilo). El brochado, es una operacin de arranque de viruta, mediante la que por medio de herramientas multifilo, se mecanizan formas como los chaveteros, los estriados de los rboles de transmisin de potencia, etc. El rectificado, mediante el que se consiguen superficies con un acabado superficial ms fino, es decir, con menor rugosidad. La herramienta de mecanizado es una herramienta multifilo, compuesta por un elemento abrasivo (de alta dureza), ligado entre s por medio de un producto aglutinante.
Guarnecidos y plsticos
Las industrias de inyeccin de plsticos y guarnecidos fabrican una amplia gama de piezas para el automvil como son: salpicaderos, parachoques, consolas, guantera, rejillas, soportes, revestimientos de techos, paneles de puerta, bandejas traseras, etc. La fabricacin de los elementos plsticos se lleva a cabo de forma generalizada mediante procesos de inyeccin. Estos procesos consisten en el llenado de un molde precalentado de un material plstico previamente fundido. El llenado se lleva a cabo a travs de boquillas que introducen el material en el molde a presiones y temperaturas dependientes de los parmetros de proceso. La materia prima, que es recibida en forma de granza, puede ser de diferentes tipos de termoplsticos (poliamidas, PE, PP, ABS).
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Antes de la inyeccin se debe acondicionar la materia prima, la granza, que dependiendo del tipo de plstico a utilizar seguir un proceso de secado o no. Una vez realizada la operacin de inyeccin se procede a eliminar los restos de material adheridos a la pieza como rebabas y puntos de inyeccin. Despus de obtener la pieza, se somete a diversas operaciones de acabado y montaje, que varan dependiendo de su uso final. La soldadura de plsticos puede ser considerada como uno de los procesos de acabado, puesto que consiste en unir las partes de una pieza, o bien distintas piezas mediante pegado de un adhesivo. El montaje se realiza de la pieza completa, la cual est formada por unas pestaas denominadas clips que enganchan con la parte del automvil donde van a ser instaladas. Completado este proceso, la ltima fase ser el pintado de los elementos plsticos y recubrimientos obtenidos de las operaciones anteriores junto con la carrocera. El pintado se realiza por inmersin en piscinas si los elementos plsticos estn ya acoplados en la carrocera o con pistolas si las piezas estn separadas. Los guarnecidos no plsticos se elaboran a partir de diversos sustratos como fibras de vegetales, algodn, espumas de poliuretano reforzados con resinas o fibra de vidrio y recubierto con un tejido. Los guarnecidos que se fabrican mediante estas tecnologas pueden ser revestimientos de techos, paneles de puerta, bandejas traseras, etc. La fabricacin de guarnecidos se inicia con el moldeo del soporte cuya naturaleza es variable en funcin del producto: fibras vegetales, espuma de poliuretano o algodn con los refuerzos apropiados. Dicho soporte se introduce en una prensa a temperatura superior a la empleada en la inyeccin de plsticos para dar la forma a la pieza y aportar rigidez a la misma. A esta operacin suele acompaar un proceso de troquelado. Posteriormente se pasa a un proceso de vestido que consiste en la incorporacin de tejidos en la cara vista para lo cual es necesario un adhesivado de las piezas. Despus de obtener la pieza se somete a varias operaciones de acabado e incorporacin de accesorios.
Elementos de caucho
A nivel mundial, los neumticos constituyen el 60% del consumo total de cauchos, por lo que merece una consideracin aparte a la hora de evaluar el impacto de los procesos de manufactura de caucho para la industria de la automocin. La primera operacin en el proceso de fabricacin de productos de caucho es la formulacin de la materia prima, en la que se pretende adecuar las propiedades del material a los requisitos tcnicos y econmicos exigidos a travs de la eleccin del tipo ms idneo de caucho y de la naturaleza y proporcin del resto de los componentes que lo componen. La vulcanizacin consiste en la transformacin de un material relativamente plstico, el caucho crudo, en un material altamente elstico, la goma o el caucho vulcanizado, a travs de la creacin de enlaces de azufre entre cadenas de carbono adyacentes, formando un retculo. El vulcanizado se lleva a cabo sometiendo a la mezcla a un calentamiento normalmente con presin, en el que se da lugar a la reaccin a la vez que se da la forma definitiva a la pieza deseada. La calefaccin de las prensas suele ser elctrica en piezas de pequeo tamao (pasacables, capuchones, etc) y con vapor o aceite trmico en piezas de mayor tamao (neumticos).
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Tras el conformado en prensa se procede al acabado, en el que se eliminan las rebabas producidas por excedentes de material o vulcanizado de los puntos de inyeccin. En algunas ocasiones se lleva a cabo un proceso de postcurado en horno, fundamentalmente en piezas de gran volumen. En piezas preformadas antes de su vulcanizacin tambin se da esta operacin antes de su entrada en prensa. Finalmente en algunas empresas se dispone de una instalacin de montaje donde las piezas de caucho fabricadas se ensamblan con otras piezas plsticas o metlicas.
Asientos
Los asientos son elementos fundamentales para asegurar los parmetros de confort y seguridad exigidos a los vehculos, por lo que su diseo es objeto de un marcado proceso de desarrollo tecnolgico. Los materiales constitutivos de los asientos son fundamentalmente elementos metlicos, que forman la estructura bsica y que dan las propiedades de resistencia y deformacin adecuadas a las exigencias de seguridad, y elementos de espuma ms revestimientos textiles, orientados a conferir las propiedades de confort. La espuma de poliuretano es un material muy verstil, que no slo es empleado en los asientos del automvil, sino que tambin se emplea en otros componentes como apoyacodos, paneles de puertas, paneles delanteros, etc. A diferencia del proceso de inyeccin de termoplsticos que utiliza materia prima polimerizada, en la inyeccin de espuma de poliuretano en molde se lleva a cabo una reaccin qumica de polimerizacin que se inicia en el momento que entran en contacto los distintos componentes que participan en la misma. Los componentes esenciales de la formulacin son los siguientes: polioles, isocianatos, adems de: catalizadores, estabilizadores, colorantes, etc. El proceso de inyeccin de poliuretano se basa en la formacin de la resina de poliuretano por adicin de isocianatos con polioles, y la posterior expansin de dicha resina por el desprendimiento de gas carbnico procedente de la reaccin del isocianato con el agua. Los procesos de inyeccin utilizados varan en funcin de las caractersticas de las espumas que se deseen obtener y de la temperatura a la que se realiza el proceso. A grandes rasgos se pueden distinguir: Proceso en caliente: Adems de la utilizacin de materias primas y frmulas especficas, este proceso se caracteriza por necesitar un aporte energtico en forma de energa trmica superior comparativamente con respecto a otro tipo de procesos. En primer lugar se aplica un agente desmoldeante sobre el molde que facilita el desprendimiento de la espuma al final del proceso. A continuacin se inyecta la espuma a los moldes a travs de los cabezales de las mquinas de espumacin. Los moldes se cierran y pasan al tnel de curado, donde el calor generado por unos quemadores los mantiene a la temperatura adecuada. A la salida del tnel los moldes se abren y se procede a su desmoldeo. Proceso de espumacin en fro: En este proceso se emplean diferentes formulaciones en sus materias primas y se realiza a temperaturas ms reducidas que el proceso anterior. Existe un proceso de espumacin en fro denominado proceso in situ sensiblemente diferente a otros procesos en fro, ya que la espuma se inyecta dentro de lo que despus va a ser tapizado o funda de asiento, obtenindose con ello un producto semiterminado o incluso terminado. Tras la
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inyeccin, la espuma se somete a un proceso de acabado, eliminndo las rebabas y otros sobrantes y reparando las imperfecciones que se hayan podido producir. Una vez moldeada la espuma se procede al tapizado de las piezas resultantes. Para ello se impregna la superficie de la pieza con una fina pelcula de poliuretano bicomponente, mediante dos pistolas pulverizadoras. A continuacin se introduce la pieza en una cmara que calienta la pelcula y posteriormente se prensa la tela contra la espuma, quedando ambas adheridas. El montaje de los asientos se realiza en cadena, montando primeramente la estructura metlica, junto con los sistemas de seguridad pasiva y los elementos de espuma.
Vidrios
El proceso de fabricacin del vidrio explicado de una manera muy esquemtica empezara con la preparacin de la mezcla para su incorporacin una vez triturado al horno de fusin. A partir de aqu el proceso es prcticamente automtico, pasando el vidrio fundido por un tren de laminado (si es para fabricar lminas), recocido, inspeccin, corte, clasificacin y almacenamiento para su expedicin. En los vehculos existen tres grupos muy diferenciados de lunas: Lunas delanteras o parabrisas. En este caso la luna lleva intercalada una lmina adhesiva de plstico de tipo Polivinil Butiral (PVB) entre dos capas de vidrio para impedir que la luna se rompa desprendiendo fragmentos de cristal que podran ser peligrosos para los ocupantes. Lunas laterales. En este tipo de lunas se utiliza un vidrio templado que cuando recibe un fuerte impacto se rompe en pequeos pedazos. Lunas traseras. Llevan unos hilos conductores que sirven para evitar la condensacin, que se denomina luneta trmica.
Montaje de componentes y subconjuntos

En la fase de montaje, se ensamblan los distintos elementos que han sido mecanizados en las etapas previas, as como los componentes y subconjuntos suministrados por los distintos proveedores del fabricante. Estos componentes son de diverso tipo: elctrico, electrnico, hidrulico, de confort, se seguridad. La tendencia actual es que los subconjuntos vengan agrupados por lo que se denomina funcin, por ejemplo, la funcin puerta que agrupa el conjunto de elementos mecnicos, mecanismos, vidrios elctricos, electrnicos, de climatizacin, de seguridad, etc. que constituyen la puerta de un vehculo y que deben ser suministrada por un proveedor de primer nivel el cual integra y monta los productos de varios suministradores de menor nivel. El motor es un accesorio especial, ya que al menos en los fabricantes de los automviles suele ser suministrado por el propio fabricante de vehculos. En los vehculos industriales la situacin es mucho ms variada, e incluso en la actualidad es frecuente que los motores para los automviles sean suministrado por otros fabricantes de vehculos a travs de alianzas. Para los conjuntos y subconjuntos del chasis y de la lneas de potencia (powertrain) y de direccin (driveline) caben igualmente diversas situaciones.
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5.1.2. Etapa de uso

La etapa de utilizacin representa cerca del 80% del consumo de energa total del vehculo considerando todas las etapas de su ciclo de vida. Esta etapa incluye no solo la utilizacin del vehculo, sino que hay que tener en cuenta adems las operaciones de reparacin y mantenimiento, as como los impactos procedentes de la infraestructura necesaria por la que circulan (carreteras, estaciones de servicio, tneles, puentes, etc.).
5.1.3. Etapa de fin de vida

En la ltima dcada se ha observado un incremento notable de la cantidad de vehculos en circulacin en todo el mundo. Este factor se ha traducido en un aumento de los residuos procedentes tanto del uso del automvil como de su desecho una vez finalizada su vida til. Por otra parte, la continua reduccin de los recursos naturales disponibles hace cada da ms difcil disponer de las materias primas. La concienciacin de los usuarios con respecto a la proteccin del medio ambiente y la legislacin en este aspecto cada vez ms restrictiva empiezan a forzar a todos los agentes implicados en la cadena de reciclaje a tomar decisiones importantes para la marcha del reciclado integral de los productos procedentes del automvil.
Aluminio 7%
Cobre 1%
Plomo 1%
Espuma Lquidos 1% 7% Caucho 4% Vidrio 4% Plsticos 9%
Hierro 66%
Figura 23. Composicin media en peso de un vehculo automvil (Fuente: FACYL, 2002). Cuando el vehculo llega al final de su vida, dicho vehculo pasa a ser residuo. El proceso de tratamiento de los vehculos fuera de uso (VFUs) comienza cuando stos son entregados a un desguace, donde se produce la primera recuperacin de algunos elementos y componentes. Una vez finalizadas las operaciones de desmontaje realizadas por un desguace, los vehculos son almacenados hasta que son enviados a una planta de fragmentacin bien compactados (disminuyendo as los costes de transporte) o sin compactar. En la fragmentadora, los vehculos son triturados por molinos de martillos y convertidos en pedazos de entre 20 y 40 cm. Dentro de la instalacin, unas aspiradoras y unos ventiladores soplantes retiran los materiales menos pesados (los
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estriles) y, ms tarde, corrientes magnticas se encargan de separar metales frricos y no frricos. Una vez finalizado el proceso de separacin se obtiene tres productos resultantes: chatarra frrica fragmentada, chatarra no frrica mezclada con productos no metlicos pesados y la fraccin no frrica susceptible de ser extrada por aspiracin neumtica, como pueden ser gomas, espumas, tierras, finos y ligeros que en la actualidad se destinan a vertedero.
5.2. CARACTERIZACIN DE LA CARGA AMBIENTAL DE LOS VEHCULOS A LO LARGO DE SU CICLO DE VIDA

En este apartado se analizarn los impactos medioambientales en cada una de las etapas del ciclo de vida definidas anteriormente, sta es la fase de Anlisis de Inventario del Anlisis de Ciclo de Vida, cuya metodologa se explica en el captulo 2. A continuacin se describen los principales impactos ambientales en cada una de las etapas del ciclo de vida del automvil descritas en el apartado anterior.
5.2.1. Impactos en la etapa de obtencin y tratamiento de materias primas, etapa de fabricacin y distribucin.
Cuando se habla del impacto ambiental generado en las etapas de obtencin de materias y procesado de recursos, no solo se cuantifica el consumo de recursos como tal (tanto de materia como de energa), sino que tambin han de considerarse las grandes cantidades de residuos slidos, lquidos y gaseosos que se generan durante estos procesos. Adems, se consumen grandes cantidades de energa en el calentamiento, enfriamiento y produccin de millones de toneladas de aluminio, plstico y vidrio, materiales muy presentes en la industria del automvil. No ha de olvidarse que el procesado de estos materiales genera a su vez una gran variedad de metales pesados, compuestos txicos, disolventes clorados y compuestos que atacan a la capa de ozono. En la etapa de fabricacin, han de tenerse muy en cuenta los procesos de pintura y recubrimientos, donde se originan la mayora de las emisiones al aire. En la siguiente figura se muestra, de forma esquemtica, los impactos que se generan en las operaciones que tienen lugar en esta fase del ciclo de vida del vehculo, tanto del proceso de fabricacin como de las operaciones de tratamiento de las emisiones.
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Materias primas y otros productos
PROCESOS INDUSTRIALES
Productos elaborados
Tratamientos de emisiones atmosfricas
EMISIONES ATMOSFRICAS
INSTALACIONES AUXILIARES
Tratamiento de residuos
GESTIN DE RESIDUOS
Combustibles y otros
Tratamiento de vertidos lquidos
AGUAS RESIDUALES
Figura 24. Esquema de generacin y tratamiento de residuos, efluyentes y emisiones gaseosas en los procesos industriales (Fuente: FACYL, 2002). A continuacin se describen los impactos ms siginificativos de los procesos industriales que intervienen en el proceso de fabricacin: IMPACTOS SIGNIFICATIVOS Preparacin: Residuos lquidos, lodos y recortes Conformado: Aceites de lubricacin y recortes Soldadura: Emisiones (lser) Pintado: Lodos de fosfatado y cataforesis, residuos de pintura y disolvente de limpieza General: Residuos de mantenimiento de maquinaria
Chapa Laminada Corte Embuticin Soldadura Tratamiento superficial Pintado
CARROCERIA
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Fundicin Conjuntos mecnicos
IMPACTOS SIGNIFICATIVOS Fundicin: Grandes cantidades de arenas de moldeo, emisiones de partculas. Importante consumo de energa asociado Mecanizado: Generacin de taladrinas agotadas y virutas metlicas
Mecanizado
Montaje
Materia prima Secado Inyeccin Troquelado Soldadura Montaje Pintura
IMPACTOS SIGNIFICATIVOS Inyeccin: Emisiones atmosfricas poco significativas Pintura: Emisiones de COVs, lodos de pintura, emisiones de gases de combustin en la etapa de flameado. En guarnecidos: Recortes muy voluminosos y de poca densidad, emisiones en zonas de adhesivado (vestido de piezas).
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Formulacin y mezcla Vulcanizado Acabado Postcurado

IMPACTOS SIGNIFICATIVOS Neumticos: Emisiones de COVs, generacin de residuos de caucho. Especial problemtica al final de la vida til. Espumas: Emisiones de isocianatos. Emisiones de COVs en el proceso de pegado de telas Vidrio: Consumo de energa
ASIENTOS, NEUMTICOSY OTROS ACCESORIOS

Montaje Acopio de elementos
En los ltimos aos, los fabricantes de automviles europeos han reducido significativamente los impactos ambientales del proceso de fabricacin. A continuacin se muestra la evolucin, desde el ao 2005 al 2007, de consumos y emisiones de fabricantes de vehculos de pases pertenecientes a la EU27 (segn ACEA, 2009): Energa consumida: se ha producido una reduccin de la energa consumida por vehculo del 6,5%, teniendo en cuenta toda la energa consumida, tanto de manera directa como indirecta, llegando a valores del orden de 2,5 MWh/veh.
Figura 25. Consumo de energa (Fuente: ACEA, 2009)
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Emisiones de CO2: se ha producido una reduccin de las emisiones de CO2 por vehculo del 5%, teniendo en cuenta las emisiones tanto directas como indirectas, hasta valores de 0,83 t/vehculo.
Figura 26. Emisiones de CO2 (Fuente: ACEA, 2009) Residuos: se ha producido una reduccin de los residuos por vehculo del 4,8%, alcanzando valores del orden de 6-6,5 m3/vehculo, no tenindose en cuenta la chatarra.
Figura 27. Residuos (Fuente: ACEA, 2009)
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Emisiones COVs: se ha producido una reduccin del 14,3% de emisiones de COVs por vehculo debido, en gran parte a las mejoras introducidas en las pinturas.
Figura 28. Emisiones COVs (Fuente: ACEA, 2009) Los fabricantes de vehculos publican en sus memorias de Responsabilidad Social Corporativa algunos valores especficos relacionados con la energa que consumen o las emisiones generadas para producir sus vehculos. A continuacin se muestra los datos de consumo de energa de fabricacin por vehculo de varios fabricantes de automviles.
Figura 29. Consumo de energa en la fabricacin de automviles PSA
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Figura 30. Consumo de energa de la fabricacin de automviles BMW
Figura 31. Consumo de energa y emisiones de CO2 de la fabricacin de automviles Volkwagen
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Figura 32. Consumo de energa y emisiones de la fabricacin de automviles Volvo Los datos del ao 2008 de la energa consumida por vehculo de estos fabricantes son: BMW: 2.85 MWh/vehculo PSA (Peugeot-Citroen): 2.31 MWh/vehculo Volkswagen: 2.78 MWh/vehculo Volvo: 1.59 MWh/vehculo Estos valores son orientativos y no son comparables pues estos datos slo corresponden a las plantas productivas de los fabricantes, no teniendo en cuenta los consumos de sus proveedores. Hay muchos proveedores hasta llegar al ensamblaje de un vehculo por lo que es muy complicado calcular los consumos y emisiones reales. Por ello sera muy recomendable que, tanto los fabricantes como los proveedores del sector de la Automocin, implantaran en su sistema el Anlisis de Ciclo de Vida como herramienta de gestin medioambiental de sus procesos.
5.2.2. Impactos en la etapa de utilizacin

Como se ha comentado antes, en lo que respecta a la etapa de utilizacin del automvil, es en esta etapa donde se produce aproximadamente el 80% del consumo de energa de todo el ciclo de vida del automvil (Violes et al., 2003). A continuacin se exponen los principales impactos que se producen en esta etapa: Emisiones de CO2: La Comisin Europea constat que, a pesar de los avances obtenidos para acercarse al objetivo voluntario de 140g de CO2/km para 2008-2009, el objetivo de 120g de CO2/km que se fij la UE no se alcanzar para 2012 salvo que se adopten medidas suplementarias. Para lograrlo, la Comisin a travs del Reglamento (CE) n 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, hace obligatoria la reduccin de las
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emisiones de CO2 hasta un nivel de 130g de CO2/km a travs de las mejoras tecnolgicas de los motores (obligacin impuesta a los constructores). En caso de rebasamiento, se aplicara una sancin financiera al fabricante en cuestin. Una serie de medidas complementarias (mejoras tecnolgicas como vigilancia de la presin de los neumticos, sistemas de climatizacin ms eficaces, etc. o un mayor uso de biocarburantes), an pendientes de adopcin por parte de la UE, deberan permitir una reduccin suplementaria de 10 g/km, hasta alcanzar el objetivo de la UE de 120 g de CO2/km. Adems, la Comisin tambin prev impulsar la compra de vehculos que consuman menos combustible, sobre todo gracias a una mejora de su etiquetado y a las disposiciones tendentes a que las tasas aplicables a los automviles por los Estados miembros tengan en cuenta las emisiones de CO2. La siguiente figura muestra los rangos tpicos de emisiones de CO2 (medido en g/km) de diferentes medios de transporte:
Areo (largo recorrido) Areo (corto recorrido) Autobs (buena ocupacin) Ferrocarril (alta velocidad) Ferrocarril (normal, suburbano) Automvil (grande, todoterreno) Automvil (tamao medio) Automvil (el ms eficiente)
Figura 33. Emisiones tpicas de CO2 de diversos medios de transporte (Fuente: EEA, 2008) Las emisiones de CO2 dependen exclusivamente de la relacin H/C del combustible utilizado y la cantidad de combustible depende de la energa necesaria para el movimiento del vehculo: vencer la rodadura, la aerodinmica del vehculo, el trazado y caractersticas de las carreteras (pendientes, curvas, etc.), modo de conduccin (solicitaciones bruscas de aceleraciones, tiempo de funcionamiento a ralent), eficiencia del motor, prdidas en el sistema de transmisin y utilizacin de sistemas auxiliares (iluminacin, climatizacin, etc.). La Tabla 6 presenta un desglose de la energa empleada y perdida por diversas causas en un vehculo automvil representativo del parque europeo. Como se puede ver, en utilizacin urbana, slo un 11% de la energa de combustible se emplea como efecto til para el desplazamiento. En utilizacin interurbana, ese porcentaje asciende hasta el 20%. En trmino se emisiones de CO2, esto significa que se estn emitiendo
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entre 5 y 10 veces ms de lo que estrictamente se requiere como efecto til para el desplazamiento. Tabla 6: Desglose de la energa del combustible en un vehculo de tamao medio (Fuente: OECD, 2004)
Tipo de recorrido Contenido energtico del combustible Termodinmicas Prdidas sistema Mecnicas (motor) motopropulsor Transmisin Total Auxiliares Otros sistemas Accesorios Aire acondicionado Total Energa usada para el Aerodinmica movimiento del vehculo Rodadura Aceleracin/frenado (terreno llano) Total Urbano 100% 60 12 4 76% 2 1 10 13% 2 4 5 11% Interurbano 100% 60 3 5 68% 1 1 10 12% 11 7 2 20%
En la figura 33 se muestra la evolucin de las emisiones de CO2 debido a las mejoras tecnolgicas implementadas en los nuevos vehculos en los ltimos aos. Los compradores comienzan a tener en cuenta la eficiencia del vehculo, adems de otros criterios ms tradicionales, como el confort, la seguridad o el diseo, para la eleccin del vehculo.
Figura 34. Emisiones CO2 de vehculos nuevos (Fuente. ACEA, 2009) Otras emisiones Las emisiones de gases contaminantes locales de cada vehculo se han reducido ms de un 98 % desde los aos 70, y se reducirn an ms con los futuros desarrollos y mejoras del conjunto vehculo + combustible: un aire urbano ms limpio. Se pone de manifiesto que pese a las mejoras tecnolgicas de los vehculos, no se han conseguido reducir las emisiones de CO2 absolutas debido al pronunciado incremento de la movilidad que lleva consigo un aumento tanto del parque automovilstico como del uso que se hace del mismo. Sin embargo s se observa una clara reduccin de emisiones de NOx.
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An cuando los nuevos modelos son objeto de unas cada vez ms estrictas reglamentaciones, se hace preciso complementar las reglamentaciones individuales con nuevas herramientas de movilidad colectiva (por ejemplo el transporte a demanda, car sharing, etc.). Las emisiones varan en funcin si el vehculo consume gasolina o gasleo, ya que la combustin y la densidad del combustible son diferentes. En la tabla 5 se recogen las emisiones de vehculos por litro consumido. Los datos muestran que las emisiones de los vehculos diesel son mayores que los de gasolina, pero al ser ms eficientes, hace que esta diferencia sea casi insignificante. Tabla 7: Emisiones producidas por los vehculos por litro de carburante consumido en transporte por carretera. (Fuente: FITSA, 2007)
Las normativas anticontaminacin en los vehculos de pasajeros (normas EURO) son las encargadas de lograr la disminucin de aquellas emisiones contaminantes generadas por los sistemas de propulsin de los vehculos.
Figura 35. Evolucin de las emisiones: vehculos y camiones (Fuente: ACEA, 2009)
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Ruido La proteccin frente a la exposicin al ruido ambiental se ha venido desarrollando desde hace dcadas en todos los mbitos de las Administraciones Pblicas mediante diversas acciones, pero ha sido a partir de la publicacin por la Unin Europea, en 1996, del "Libro Verde sobre la poltica futura de lucha contra el ruido", cuando se ha abordado el problema de forma global, dando lugar a la publicacin de la Directiva 2002/49/CE, siendo su primer objetivo crear un marco comn en la Unin Europea, para la evaluacin y gestin de la exposicin al ruido ambiental, mediante las acciones siguientes: Armonizacin de ndices de ruido y mtodos de evaluacin. Agrupacin de datos armonizados en mapas estratgicos de ruido. Elaboracin de planes de accin. Publicacin de toda la informacin sobre ruido ambiental disponible.
En la Directiva se prev el desarrollo de estos puntos en dos fases, la primera que finaliz en diciembre de 2007, y la segunda para 2012. La Directiva ha sido transpuesta al ordenamiento espaol mediante la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido. La legislacin que regula los niveles de sonido de los vehculos de motor (coches, camiones y autobuses) se adopt en 1970 (Directiva 70/157/CEE) y se ha modificado desde entonces al menos nueve veces. La prueba de homologacin prevista en esta directiva tiene como objetivo limitar el ruido producido en una situacin tpica de trfico urbano. Estas directivas se aplican a todo vehculo de motor destinado a circular por carretera, con o sin carrocera, con cuatro ruedas como mnimo y una velocidad mxima de fabricacin superior a 25 km/h, con excepcin de los vehculos que se desplazan sobre rales, los tractores agrcolas y forestales y los equipos mecnicos mviles. Las directivas establecen valores lmite para los niveles sonoros de las partes mecnicas y los dispositivos de escape de los vehculos considerados. Los valores son de 74 dB(A) para los vehculos automviles y 80 dB(A) para los vehculos industriales de gran potencia. Esos valores admisibles se establecen en funcin de las categoras de vehculos:
-
automviles, vehculos de transporte pblico, vehculos de transporte de mercancas.
Todos los vehculos deben atenerse a los lmites y, por lo tanto, los modelos de produccin deben disearse para emisiones de 1dB(A) por debajo del lmite para que haya margen para las tolerancias de produccin. A medida que disminuan los lmites, fueron ganando en importancia los ruidos producidos por los neumticos, que con los nuevos lmites se convirtieron en la fuente principal de ruido a velocidades superiores a los 50 km/h. En la actualidad, se ha llegado a una situacin en la que no ser eficaz disminuir los lmites si no se adoptan medidas para resolver el problema del ruido producido por el contacto del neumtico con el suelo. El ruido procedente del uso del vehculo puede provenir de las siguientes fuentes: procedente del sistema de propulsin, debido a la aerodinmica del vehculo (tambin llamado de turbulencia) y el procedente de la rodadura. Algunos estudios indican que la contaminacin acstica que produce el uso del vehculo procede principalmente del
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sistema de propulsin a velocidades inferiores a 60 km/h y que al aumentar la velocidad gana importancia el procedente de la rodadura. En el siguiente grfico se muestra la contribucin en la contaminacin acstica de los diferentes elementos de un vehculo considerando que ste circula por un pavimento convencional.
Contribucin de diferentes elementos a la contaminacin acstica del vehculo
50 km/h 80 km/h 65-85%
20-50%
15-35%
15-35% 5-35%
15-35% 10-35%
15-35%
15-35% 10-35%
0-30% 10-15%
Motor
Transmisin
Tubo de escape
Ventilador/radiador
Admisin/escape
Rodadura
Figura 36. Contribucin de diferentes elementos a la contaminacin acstica del vehculo en funcin de la velocidad (Fuente: Elaboracin propia a partir de datos de FITSA (2007)) Mantenimiento del vehculo Durante esta etapa tambin hay que considerar, adems de las emisiones, los impactos producidos por las operaciones de mantenimiento de los vehculos. Un buen mantenimiento del vehculo se traduce en un ahorro en combustible y en las emisiones que se producen en la etapa de uso del ciclo de vida del vehculo. El IDAE (2005) indica que por cada 0,3 bar de prdida de presin de los neumticos, por debajo de lo indicado por el fabricante, se consume del orden de un 3% ms de combustible. Por otro lado, un mantenimiento correcto permite corregir o evitar posibles factores que provocan un incremento de las emisiones, debido a que el vehculo funcionara en condiciones ptimas. Por otro lado, las operaciones de mantenimiento conllevan impactos ambientales que hay que considerar en el ciclo de vida del vehculo. Los talleres en los que se realizan estas operaciones consumen energa, por lo que producen emisiones de gases, adems de emisiones acsticas y generan residuos, que debern ser tratados convenientemente. En la siguiente grfica se muestra la cantidad de carburante consumido y la electricidad consumida por paso de vehculo en una red de centros de mantenimiento de un fabricante de automviles en los aos 2005 y 2006:
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Figura 37. Evolucin de los consumos por mantenimiento del vehculo (Fuente: FITSA, 2007) En la siguiente tabla se recogen datos de residuos generados por la red de centros autorizados del mismo fabricante en el 2006. Tabla 8: Residuos generados en la red de centros autorizados en 2006. (Fuente: FITSA, 2007):
* Cantidad expresada en litros ** Cantidad expresada en litros/paso
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Los residuos deben ser clasificados en residuos peligrosos: aceites, lquidos de freno, etc., que deben ser gestionados por un gestor autorizado, residuos no peligrosos: plsticos, componentes elctricos, etc. y residuos inertes: cristales, etc. En la tabla se observa la gran cantidad de residuos que se generan, pero hay que destacar que muchos de ellos son reciclados.
5.2.3. Impactos en la etapa de fin de vida

Un vehculo fuera de uso es en su totalidad un residuo peligroso en el momento de ser depositado en un centro de tratamiento. A travs del proceso denominado descontaminacin, los residuos peligrosos que contiene son extrados, momento en el cual pasa a considerarse un residuo no peligroso, con todas las consecuencias que ello conlleva en su gestin. Como ya se ha mencionado anteriormente, la composicin de un coche medio europeo contiene un alto porcentaje de hierro, pero se espera que en el futuro se produzca un aumento del aluminio as como cambios en la composicin de la mezcla de materiales plsticos, con el objetivo de mejorar su impacto ambiental. A continuacin se muestra un esquema con los principales residuos de un vehculo al final de su vida til:
Figura 38. Residuos generados por los VFU (Fuente: FITSA, 2007)
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Gestin de VFU (Descontaminacin)
Combustible Lquido de frenos Aceite de motor e hidrulicos Batera Catalizadores
Lquido refrigerante Neumticos Filtro de aceite y combustible Zapatas si son de amianto Gases del A.C.
Establecimiento de Sistemas Integrados de Gestin para el tratamiento de los VFUs y componentes.
Desmontaje y reconstruccin
OBLIGATORIO Componentes con Cu, Al y Mg Neumticos Grandes piezas de plstico Vidrios SEGN MERCADO Motor Caja de cambio Alternador Bombas
Segn ACEA (2009), se estima que entre el 2 y el 5% del total de las emisiones de CO2 generadas por el vehculo, se producen en la fase de reciclado del vehculo. Como ya se ha mencionado anteriormente, el objetivo de la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo del 18 de Septiembre de 2000 es reducir la cantidad de residuos del final de vida de los Vehculos fuera de uso (VFU) e incrementar la recuperacin y el reciclaje. La prevencin de los residuos es el objetivo prioritario de la Directiva. Por ello se prev que los fabricantes de vehculos, de materiales y componentes deben: Controlar la utilizacin de sustancias peligrosas Facilitar el desmontaje, la reutilizacin, valorizacin y reciclado de los vehculos al final de su vida til, teniendo en cuenta stos en las fases de diseo y fabricacin Fomentar la utilizacin de materiales reciclados Minimizar el uso de sustancias peligrosas
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Los estados miembros deben establecer el sistema de gestin y tratamiento de los vehculos fuera de uso. Su transposicin a la legislacin espaola corresponde al Real Decreto 1383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestin de vehculos al final de su vida til. En el que se establecen las medidas para prevenir la generacin de residuos procedentes de los vehculos, regular la recogida y descontaminacin al final de su vida til con el objetivo de reducir el impacto medioambiental a lo largo del ciclo de vida de los vehculos. Algunas medidas de prevencin consisten en: Limitar el uso de sustancias peligrosas, prohibiendo la utilizacin de sustancias peligrosas tales como el plomo, mercurio, cadmio y cromo Disear y fabricar los vehculos y los elementos de forma que se facilite el desmontaje, la descontaminacin, la reutilizacin y valoracin Uso de normas de codificacin que permitan la identificacin de los componentes que puedan ser reutilizados o valorizados. Informar a los gestores de vehculos al final de su vida til de la localizacin y componentes de sustancias peligrosas Informar a los consumidores sobre los criterios de la proteccin al medioambiente en fase de diseo y fabricacin del vehculo
El objetivo de esta Directiva era que en el ao 2006 era alcanzar por lo menos el 80% de reciclaje de material con un mximo de valorizacin energtica del 5% para que como mximo el 15% de la masa media de los vehculos al final de su vida til sea enviado al vertedero. En 2015 estos objetivos pasarn al 85% de reciclaje de material, 10% de valorizacin energtica para llegar a enviar al vertedero el 5%. Por lo que respecta a los porcentajes de reutilizacin/reciclado y reutilizacin/valorizacin, se dispone de las cifras del ao 2006 correspondientes a todos los estados miembros, excepto Irlanda y Malta. Diecinueve pases cumplieron el objetivo del 80% de reutilizacin/reciclado y trece cumplieron el objetivo del 85% de reutilizacin/valorizacin (Espaa estuvo muy cerca de este objetivo). Pueden encontrarse mas cifras en los informes de la Comisin disponibles en http://ec.europa.eu/environment/waste/index.htm o en la web de Eurostat. La Directiva 2005/64/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de Octubre de 2005, establece los umbrales mnimos de reutilizacin, reciclaje y valorizacin de los componentes y materiales relacionados con los vehculos nuevos. Estas medidas pretenden facilitar la reutilizacin de los componentes, su reciclado y valorizacin para alcanzar los objetivos previstos para el 2015. La Directiva impone una evaluacin preliminar de los fabricantes antes de que los Estados miembros puedan concederles una homologacin de tipo CE o la homologacin de tipo nacional. A partir del 15 de diciembre de 2008, los vehculos que no cumplan los requisitos de la Directiva no reciban la homologacin de tipo CE ni la homologacin de tipo nacional. Por otra parte, a partir del 15 de julio de 2010, se prohbe la comercializacin de vehculos nuevos que no cumplan las disposiciones de la Directiva. Dado que en 2015 en el vertedero slo ser posible depositar un 5% del peso del automvil, el resto ha de ser reciclado o recuperado, razn por la cual es necesario el diseo desde el punto de vista del reciclado y la recuperacin, aspecto del que se ocupa fundamentalmente el Ecodiseo.
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5.3. RESUMEN DE ESTRATEGIAS PARA MINIMIZAR EL IMPACTO AMBIENTAL DE LOS VEHCULOS

En los apartados anteriores se hace una descripcin del ciclo de vida de los vehculos, indicando los impactos ambientales ms significativos que se producen en cada una de sus fases. La siguiente figura muestra un resumen de los principales impactos en cada una de las fases del ciclo de vida del automvil:
Figura 39. Impactos ambientales mas importantes en cada fase del ciclo de vida de un automvil (Fuente: Violes et al., 2003)
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Em base a stos, Violes et al. (2003) realiza una clasificacin de algunas medidas para mejorar los impactos en cada fase del ciclo de vida del automvil. Tabla 9: Medidas para mejorar los impactos en cada fase del ciclo de vida del autvil (Fuente: Violes et al., 2003)
En el apartado 3.4 se describen algunas de las estrategias de Ecodiseo ms relevantes llevadas a cabo en el Sector de Automocin. A continuacin se muestran las interacciones entre las estrategias planteadas en cada familia, indicando la fase del ciclo de vida en la que afectan de forma significativa:
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Vehculo en general:
ETAPAS Obtencin de materias primas Fabricacin Distribucin Uso Fin de vida
Disminucin del peso del vehculo Uso de aleaciones ligeras (aluminio y magnesio) Sustitucin del cromado por el pintado Flexibilidad producto-proceso Materiales reciclados Reciclaje Empleo de sistemas reutilizables Mejora de las operaciones de montaje/desmontaje Adhesivos de bajo impacto ambiental Mejora del mantenimiento Aumento de la vida til
Elementos estructurales y de carrocera:

Aligeramiento del chasis LEDs Parachoques Diseo aerodinmico Taylored blank o patchwork (formatos multiespesor)
Sistema de guiado, transmisin y seguridad activa (drivetrain)

Pedalera Unificacin de funciones en volante Neumticos Aligeramiento de elementos de suspensin Aligeramiento de la barra de direccin Caja de cambios de doble embrague Frenado regenerativo Discos de freno mas ligeros
Sistema de propulsin (powertrain) y combustibles alternativos

Filtro de partculas contaminantes Reduccin de gases contaminantes Selective Catalytic Reduction (SCR) Mejoras acsticas (resonador) Mejor rendimiento del motor Mejoras en los lubricantes Downsizing Start-Stop Aligeramiento del motor Mejoras en el colector de admisin y escape Fase de arranque y off-ride Recubrimientos avanzados Catalizadores mas efectivos Bomba de refrigeracin elctrica Coche elctrico Biodiesel "Fuell-Cell" hidrgeno
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Elementos interiores del automvil

Unificacin de funciones Alternativas para guarnecidos Materales reciclados Plsticos en armaduras de los asientos
Equipos electrnicos, sistemas electrnicos de confort y seguridad y equipamiento elctrico

Reducir el cableado del automvil Unidad de control elctrico Arquitectura elctrico-electrnica Sistemas ADAS
Respecto a la utilizacin de diferentes materiales que componen el vehculo, actualmente existen varias bases de datos en las que los fabricantes de componentes introducen la composicin exacta de sus productos para que los fabricantes de vehculos puedan posteriormente saber si un cierto vehculo cumple o no cumple con las limitaciones establecidas en la Directiva. El ejemplo ms representativo en estos momentos es el denominado IMDS (International Material Data System) que es utilizado por un gran nmero de fabricantes y que funciona en entorno internet (www.mdsystem.com) Como ya se ha constatado anteriormente, la fase de uso es la fase ms contaminante de todas las del ciclo de vida, por esta razn la mayora de las estrategias van encaminadas a reducir los impactos que se producen en esta etapa. La correcta utilizacin y mantenimiento del vehculo permitir minimizar los impactos asociados en esta fase desde el consumo de combustible o las emisiones a la atmsfera hasta la generacin de residuos y su potencial impacto sobre el medio ambiente. Una de las estrategias ms impulsadas para la reduccin de este impacto es el vehculo elctrico que adems de dar respuesta a la reduccin de emisiones de CO2, presenta ventajas en otros impactos locales como son la calidad del aire, ruidos, etc. Otra de las estrategias para minimizar el impacto ambiental que tiene una alta influencia en la etapa de uso es el modo de conduccin, si bien esta medida no depende del vehculo, sino del usuario del mismo y las buenas prcticas a la hora de conducir.
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6. HERRAMIENTAS INFORMTICAS DE ANLISIS DE CICLO DE VIDA

En este captulo se realizar una revisin de las principales herramientas informticas existentes actualmente en el mercado para la realizacin de Anlisis de Ciclo de Vida, muchas de estas herramientas son utilizadas en Ecodiseo (Captulo 3). Las herramientas informticas de ACV funcionan con una base de ecoindicadores que permiten priorizar aspectos ambientales de un producto/servicio en las etapas de su ciclo de vida. Facilitan la utilizacin de ecoindicadores de manera repetitiva, permitiendo realizar anlisis rpidos porque se pueden guardar clculos hechos o copiar partes de un producto a otro. Se permite utilizar diversos mtodos de evaluacin, segn diferentes caracterizaciones, normalizaciones y ponderaciones de los impactos. Tambin ser posible combinar categoras de impacto de diferentes fuentes, en este caso hay que tener un especial cuidado para evitar coincidencias en las categoras de impacto. El uso de estas herramientas permite: o o o o Fundamentar la priorizacin ambiental de modo cuantitativo. Comparar aspectos medioambientales de diferentes alternativas de un mismo producto/servicio. Analizar productos/servicios con alto grado de complejidad o formados por subsistemas comunes a varios productos. Realizar valoraciones ambientales peridicas de manera sencilla, ya que una vez introducidos los datos, los clculos se repiten rpidamente.
La eleccin de la herramienta mas apropiada depender de cada caso particular , herramientas muy complejas necesitan procesar gran cantidad de informacin, sin embargo herramientas mas sencillas disponen de menos prestaciones, por lo que se hace necesario llegar a una solucin de compromiso entre el nivel de dificultad y nivel de precisin requerido.
6.1.
DESCRIPCIN DE LAS PRINCIPALES HERRAMIENTAS
En el mercado existen diferentes herramientas de software para Anlisis de Ciclo de Vida, a continuacin se hace una revisin de las ms utilizadas
6.1.1. Programa Eco-It

Eco-It es una de las herramientas desarrolladas por PRe-Consultants ms sencillas del mercado. Est basada en el mtodo de ecoindicadores (Ecoindicador-99). Se analizarn las etapas de produccin, uso y fin de vida del producto, ofreciendo una evaluacin global de los impactos en cada una de las etapas, para ello es necesario introducir los materiales y los procesos empleados.
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El programa muestra como resultados grficos y tablas evaluando los impactos en cada etapa del ciclo de vida, ofreciendo una evaluacin numrica global, con lo que se pierde la trazabilidad hasta el origen de los impactos. Las bases de datos puede modificarse (aadir materiales, procesos,...), para lo que es preciso utilizar el Editor: Eco-edit. En este editor se modifica la base de datos y una vez modificada, se emplea en este programa: Eco-it. Para que la modificacin sea efectiva las bases de datos han de ser actualizadas. Si se usan ciclos de vida adicionales hay que actualizar los procesos de estos ciclos con las nuevas bases de datos. Eco-Edit es el editor de bases de datos de Eco-it. La modificacin de las bases de datos se hacen en este programa y despus se actualiza la base de datos modificada en Eco-it. El mayor problema radica en tener toda la informacin necesaria para hacer la modificacin, principalmente en disponer del valor de Ecoindicador para la modificacin realizada. Si se trata de aadir un nuevo material a la base de datos, la mayor dificultad radica en disponer del valor de Ecoindicador para ese nuevo material. Los ecoindicadores pueden calcularse con una herramienta ms compleja y potente como es el caso del programa SimaPro, que se describe mas adelante.
6.1.2. Programa SimaPro

El programa SimaPro (PR Consultans) es una herramienta muy potente que permite elaborar y analizar el ciclo de vida de un producto teniendo en cuenta todos los inputs y outputs de los todos los procesos presentes en el ciclo de vida del producto. Es una herramienta muy utilizada para comparacin de productos y procesos. Los impactos ambientales se calculan segn lo indicado en la norma ISO 14040. Es una de las herramientas mas utilizadas que permite ACV completos empleando distintos mtodos de evaluacin de impactos segn diferentes caracterizaciones, normalizaciones y ponderaciones (Ecoindicador-99, Ecopuntos 97, CML 2 baseline 2000, etc). Adems posee mltiples bases de datos, que incluyen gran variedad de indicadores ambientales. Sima Pro es una de las herramientas que presenta una mayor variedad de bases de datos. Los datos estn totalmente documentados con sus fuentes, incluso con descripciones cualitativas.
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Figura 40. Programa SimaPro (Fuente: http://www.pre.nl/simapro/) Esta herramienta permite realizar Anlisis de Ciclo de Vida utilizando diferentes mtodos de evaluacin, lo que permite comparar diferentes hiptesis mediante la variacin de parmetros, realizar anlisis de sensibilidad y anlisis de incertidumbre (Monte Carlo). Esta herramienta es fcilmente adaptable a las necesidades del usuario ya que permite incluir nuevas metodologas de evaluacin o adaptar las existentes, modificar o incluir datos de productos o procesos segn las necesidades del estudio a realizar. La ltima versin de este programa es la 7.2., dispone de tres tipos: Compact, Analyst y Developer. El usuario elegir la mas apropiada en funcin del tipo de anlisis que desee realizar y el nivel de experiencia que posea, siendo la versin Compact la mas sencilla y la Developer la mas compleja. Los resultados permiten identificar las etapas del proceso sometido a estudio que tienen mayores impactos ambientales y comparar diferentes productos, por lo que es una herramienta muy empleada en Ecodiseo, en los departamentos de I+D de las empresas para la toma de decisiones en la mejora ambiental de sus productos y procesos. El programa muestra grficos con los impactos ambientales y su contribucin en cada una de las etapas definidas en el proceso, as como los datos numricos totales. Mostrar grficos comparativos de los productos o procesos sometidos a estudio, permitiendo la trazabilidad de los resultados, facilitando con ello la interpretacin de los resultados.
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6.1.3. Programa ECOSCAN

Otro de los programas tiles en Ecodiseo es EcoScan 3.0 cuya metodologa es similar a la utilizada por el programa Eco-it. Al igual que ste, su manejo es sencillo y no requiere de conocimientos avanzados de la metodologa de ACV, permitiendo un anlisis fcil y rpido del impacto ambiental y coste de los productos, aunque de manera orientativa. Para el anlisis del impacto ambiental de productos y procesos se basa en el Anlisis de Ciclo de vida utilizando el mtodo Eco-indicator 95 Econdicator 99. El programa incluye las etapas del ciclo de vida del producto para que sean completadas por el usuario, por defecto incluye las de produccin, uso y fin de vida, pero permite crear nuevas (como por ejemplo la del transporte). Permite la utilizacin de diferentes indicadores ambientales y crear nuevas bases de datos. Se obtiene una evaluacin de los impactos globales y por etapas del ciclo de vida del producto, para la identificacin de puntos crticos. Muestra datos medios en forma de tablas y grficas de los impactos en las distintas etapas de ciclo de vida definidas (tanto a nivel global del proceso como en detalle para cada etapa). Los resultados debern ser considerados como orientativos, ya que se basan en datos medios. No es posible la trazabilidad hasta el origen de los impactos ambientales.
6.1.4. Programa TEAM

El programa TEAM es una herramienta completa de Anlisis de Ciclo de Vida, su manejo es complejo y se requieren alto grado de conocimiento de la metodologa por parte del usuario. Esta herramienta calcula el inventario y los impactos segn la norma ISO 14040. El inventario y el anlisis estn divididos en dos programas: DEAM y TEAM. DEAM es la base de datos que contiene productos y procesos de diferentes industrias. La herramienta permite emplear gran variedad de bases de datos, permitiendo su edicin. En el programa, el producto sometido a estudio se describe a travs de sus componentes, que pueden tomarse de la base de datos o ser incluidos por el usuario.
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Figura 41. Programa TEAM (Fuente: http://www.ecobilan.com/uk_team.php) El programa TEAM incluye varios mtodos para el anlisis, algunos evalan los impactos de manera global y otros de manera separada, permitiendo establecer diferentes escenarios. Tambin incluye la posibilidad de realizar anlisis de sensibilidad. El programa dispone de una gran variedad de opciones de presentacin de grficos para la interpretacin de los resultados. Los resultados que se obtienen permiten identificar las etapas de mayor impacto ambiental, as como comparar diferentes productos o procesos, permitiendo la trazabilidad de los resultados.
6.1.5. Programa IDEMAT

Esta herramienta es ms simple que las anteriores, consiste en una herramienta para la seleccin de materiales en los procesos de diseo. Se basa en la evaluacin ambiental, tcnica y econmica de los materiales y procesos para facilitar la seleccin de los mismos. Para ello dispone de una base de datos propia de materiales de procesos y componentes con gran informacin sobre materiales (informacin tcnica en forma de texto, nmeros y grficas) y de acceso sencillo a la informacin. Se permite aadir nuevos datos (esto requiere de elevados conocimientos del ciclo de vida de los materiales a incluir), pero no se pueden modificar los datos existentes. La informacin ambiental se basa en indicadores medioambientales como en las herramientas descritas anteriormente, permitiendo acceder a los datos de origen de los indicadores. METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA 98/124
Figura 42. Programa IDEMAT (Fuente: http://www.idemat.nl) Los resultados que se obtienen permiten comparar mediante tablas y grficos diferentes alternativas, realizando una evaluacin de los diferentes materiales o procesos a emplear.
6.1.6. Programa UMBERTO

Esta herramienta es una de las ms complejas, flexibles y potentes del mercado para el Anlisis de Ciclo de Vida, est basada en redes de flujo de materiales. En lugar de enfocar el ciclo de vida de un producto, las redes de flujo de materiales deben representar un sistema de multiproductos, que provee de todos los flujos de datos y que permite ser analizado y gestionado desde diferentes perspectivas. Los procesos se definen mediante flujos de entrada y salida de los componentes (materias primas, energas de diverso origen, semielaborados, residuos, emisiones o productos finales). La informacin requerida puede aportarla el usuario o bien obtenerla de bases de datos estndares disponibles en la bibliografa o publicadas por organizaciones, como ejemplo EcoInvent.
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Figura 43. Programa UMBERTO (Fuente:http://www.umberto.de/en/product/screenshots/) Se obtiene los balances de materia y energa del sistema. Se pueden representar diferentes escenarios y perodos de tiempo para realizar optimizaciones. La interface grfica de Umberto permite al usuario crear modelos para cualquier tipo de sistema de produccin. Permite la introduccin de costes econmicos para la realizacin de anlisis de costes, fijos y variables, comparacin de costes de distintos escenarios e indicadores econmicos. Esta herramienta dispone de tres versiones: de consulta, educativa y profesional, siendo sta ltima la ms completa y de gran calidad en los datos, proporcionando una gran transparencia en los resultados.
6.1.7. Programa GaBi

Es otra de las herramientas comerciales ms utilizadas, ya que permite crear procesos simples y procesos parametrizados. Es adecuada para el anlisis de sistemas de gran complejidad. Para realizar el anlisis de definirn los procesos necesarios para la fabricacin del producto o prestacin del servicio, considerando todos los flujos de entrada y salida. Las bases de datos se pueden ampliar por mdulos temticos.
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Figura 44. Programa GaBi (Fuente:http://www.gabi-software.com/) Tambin permite la asociacin de costes econmicos (costes de operacin, de inversin y costes laborales), as como aspectos sociales de los flujos (tiempo de trabajo cualificado, salud y seguridad en el trabajo o condiciones humanitarias). Se pueden realizar anlisis de diferentes escenarios, variacin de parmetros, anlisis de sensibilidad y de incertidumbre (Monte Carlo). Tambin dispone de mltiples mtodos de evaluacin de impactos.
6.2.
EVALUACIN DE LAS HERRAMIENTAS
La eleccin de una u otra herramienta va a depender de mltiples factores: del producto, del objetivo y alcance del estudio a realizar, del grado de precisin que se desee obtener, de la experiencia en Anlisis de Ciclo de Vida que se posea, etc. La comparacin entre estas herramientas debe realizarse en funcin de estos factores, llegando a la conclusin que ninguna herramienta es mejor o peor que otra, sino ms o menos adecuada al anlisis que se desea realizar. Normalmente, en un ACV es ms importante la calidad de los datos que las caractersticas del software que soporta el algoritmo de anlisis, por tanto en cada caso, es la base de datos la que determina la herramienta ms idnea. A continuacin se enumeran los criterios ms usuales a tener en cuenta para la eleccin de la herramienta mas idnea en cada caso (Capuz, 2002): Existencia de una interfaz grfica Proteccin de los datos Flexibilidad en el uso de las unidades Uso de frmulas Posibilidad de anlisis de incertidumbre
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Mtodos de evaluacin de los impactos Comparacin de resultados, trazabilidad de los datos Grado de representacin grfica Otros criterios importantes a tener en cuenta a la hora de seleccionar la herramienta ms adecuada son el nivel de precisin requerido para el estudio y el grado de dificultad de utilizacin de la herramienta. A continuacin se muestra un grfico orientativo (la dificultad y el grado de precisin pueden variar en funcin de cada aplicacin en concreto) en el que se representan algunas de las herramientas descritas anteriormente segn estos criterios:
NIVEL DE PRECISIN
GRADO DE DIFICULTAD
Figura 45. Grado de dificultad-Nivel de precisin (adaptado de ITENE 2009) En base a estos criterios, y teniendo en cuenta que las caractersticas de cada una de las herramientas, descritas anteriormente, se destacan SimaPro y GaBi como las herramientas ms empleadas en Anlisis de Ciclo de Vida de procesos con cierto grado de complejidad, como son lo que tienen lugar en el sector de la Automocin. Como ya se ha comentado anteriormente, es muy importante definir claramente el objetivo y alcance del estudio para poder determinar la herramienta adecuada a emplear.
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7. CONCLUSIONES Y PROPUESTAS
7.1. CONCLUSIONES GENERALES
La metodologa de ACV tiene en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto, desde el abastecimiento de materias primas, los procesos de fabricacin que conlleva, la etapa de utilizacin y la de fin de vida. Por ello, el Anlisis de Ciclo de Vida es una herramienta fundamental para la toma de decisiones en la mejora ambiental de un producto o servicio ya que se obtienen resultados cuantitativos de los impactos ambientales que genera. Como las polticas medioambientales son cada vez ms estrictas en la reduccin de los impactos ambientales, se ve la necesidad de que las empresas implanten este tipo de anlisis para disear productos cada vez ms eficientes desde el punto de vista medioambiental. En el informe se han considerado los tipos impactos ambientales, las diferentes metodologas existentes para su evaluacin, bases de datos medioambientales y herramientas existentes para la realizacin de un Anlisis de Ciclo de Vida. Se describe el rbol de procesos relacionados con los vehculos, identificando las etapas de su ciclo de vida, consistentes en fabricacin, utilizacin y gestin del final de su vida. El Anlisis de Ciclo de Vida en su conjunto se compone de las siguientes fases especficas: 1. Definicin del objetivo y el alcance del estudio 2. Anlisis de inventario de ciclo de vida (ICV) 3. Evaluacin de impactos de ciclo de vida (EICV) 4. Interpretacin de los resultados 5. Elaboracin del informe final 6. Revisin crtica En el documento se describen en detalle las caractersticas de cada una de estas fases. El Ecodiseo tiene como base el Anlisis de Ciclo de Vida, ya que permite evaluar los aspectos ambientales de un producto o servicio, permitiendo la propuesta de mejoras medioambientales (estrategias de Ecodiseo) simulando diferentes diseos con los consiguientes planes de mejora.
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7.2.
CONCLUSIONES ESPECFICAS
El Anlisis de Ciclo de Vida es una herramienta muy til para el planteamiento y desarrollo de nuevas tecnologas, encaminadas hacia la sostenibilidad, que reduzcan o minimicen los impactos ambientales, potenciar su rentabilidad econmica y mejorando el factor social que aporta un importante valor aadido al producto. El Sector de la Automocin es relevante desde el punto de vista ambiental, ya que es un gran consumidor de combustibles fsiles, y por lo tanto genera significativas emisiones a la atmsfera, siendo responsable de una parte del ruido de las ciudades. Adems hay que tener en cuenta que el parque de vehculos sigue creciendo. No obstante se ha producido importantes reducciones en los impactos derivados de la fabricacin de los vehculos y en la disposicin de los mismos al final de la vida til, que conducen a valores de: La utilizacin de materias primas, tanto por una mayor efectividad como por el uso de reciclado de materiales de los vehculos al final de la vida til (superior al 85%). La generacin de residuos materiales (del orden de 6-6,5 m3 por vehculo), los efluyentes lquidos (5 m3 de agua por vehculo) y las emisiones gaseosas (con una reduccin de CO2 segn fuentes de ACEA de 5% en el periodo 2005-2007 hasta valores de 0,83 t/vehculo). El consumo de energa para la fabricacin de los vehculos, que se ha ido reduciendo hasta valores estimados de 2,5-3,0 MWh por vehculo automvil. Analizando los impactos generados en cada una de las etapas del ciclo de vida del automvil, se destaca la etapa de utilizacin como la etapa que produce mayores impactos medioambientales. En esta etapa no slo hay que tener en cuenta los impactos producidos por el propio uso del vehculo, sino tambin los producidos por las operaciones de mantenimiento. Tambin hay que destacar la importancia de tener los vehculos en condiciones ptimas de funcionamiento para disminuir estos impactos. Anlogamente al caso de los impactos en las etapas de fabricacin y final de vida, se han producido reducciones en los impactos relacionados con la fase de utilizacin de los vehculos, con mejoras correspondientes a los aspectos de: Reduccin de emisiones contaminantes txicas como CO, HC y NOx Reduccin de los valores medios de las emisiones de CO2 Mejor gestin de los residuos asociados a la sustitucin de componentes en las reparaciones y el mantenimiento (lubricantes, fluidos, filtros). Anlogamente en las emisiones gaseosas relacionadas con la reparacin de chapa y pintura. Mediante el Anlisis de Ciclo de Vida del automvil, se puede comparar las mejoras medioambientales que tienen lugar con la introduccin de nuevas tecnologas ms limpias (vehculos hbridos, elctricos, desarrollo de nuevos materiales, etc.). En este documento se presentan algunas de estas estrategias y se valora de manera cualitativa la mejora ambiental que representa. En base a ello, se proponen unas directrices para la realizacin de Anlisis de Ciclo de Vida en el sector de la Automocin, haciendo especial mencin a la evaluacin de los impactos ms significativos de este sector.
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Respecto a las herramientas informticas, se hace una revisin de las ms empleadas actualmente, indicando sus principales caractersticas y aplicaciones. Se concluye que la utilizacin de una u otra depender de cada caso de estudio y que deber ser seleccionada en funcin de los factores que se describen en este informe. Por las caractersticas que se han descrito, respecto al anlisis del ciclo de vida en el sector de la Automocin, se destacan los programas de ACV: GaBi o SimaPro como los ms indicados para su empleo en este Sector. Finalmente, la tabla adjunta resume de forma semicuantitativa los impactos que las diferentes tecnologas relacionadas con los vehculos tienen en cuanto a: o o o o o Ahorro de combustible y energa Reduccin de emisiones a la atmsfera Reduccin del ruido Ahorro de materias primas Reduccin de residuos
considerando tambin los aspectos de: Dificultad de Desarrollo, Plazo de Desarrollo y Necesidad de Nuevas Infraestructuras.
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*** Alta ** Media * Baja Ahorro de Reduccin de Reduccin combustible emisiones a del ruido / energa la atmsfera Eficiencia energtica Nuevos materiales Reciclaje Reduccin del peso del vehculo Gestin y recuperacin de energa Accionamientos elctricos de sistemas del vehculo Gestin medioambiental de componentes, vehculos y residuos Resduos lquidos y gaseosos Componentes reciclados Vehculos Fuera de Uso Ahorro materias primas Reduccin residuos
A: Alta M: Media B: Baja Dificultad de desarrollo
L: Largo M: Medio C: Corto Plazo de desarrollo
G: Grande M: Media B: Baja Nuevas infraestructuras
* * *** ** *
* * *** ** *
* * * *
*** *** * -
*** *** * -
A M A M M
M M M M M
* * *
*** * *
* *** ***
*** *** ***
M B B
M C C
B B M
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*** Alta ** Media * Baja Ahorro de Reduccin de Reduccin combustible emisiones a del ruido / energa la atmsfera Seguridad del vehculo y ayuda a la conduccin Sistemas de informacin y posicionamiento Sistemas ADAS de ayuda a la conduccin Infraestructuras de transporte y de trfico Sistemas intermodales de carga y descarga de mercancas Sistemas de gestin del trfico Ahorro materias primas Reduccin residuos
A: Alta M: Media B: Baja Dificultad de desarrollo
L: Largo M: Medio C: Corto Plazo de desarrollo
G: Grande M: Media B: Baja Nuevas infraestructuras
** **
** **
** *
M M
M M
M M
** ***
** ***
* ***
M M
M M
G G
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7.3.
PROPUESTAS GENERALES
Puesto que se ha puesto de manifiesto la importancia que la metodologa de Anlisis de Ciclo de Vida tiene para evaluar los costes medioambientales de un producto o servicio, se propone como punto de partida para el planteamiento de estrategias de mejora que generan valor a la empresa. Se propone pues el fomento del uso del Anlisis de Ciclo de Vida en las empresas del Sector de Automviles y Camiones, dando a conocer las ventajas medioambientales, econmicas y competitivas que las empresas pueden alcanzar mediante la utilizacin de esta herramienta. Adems de las condiciones de diseo habituales, el Anlisis de Ciclo de Vida debe considerar tambin los posibles efectos que determinadas medidas incluidas en la Estrategia Espaola de Movilidad Sostenible pueden tener sobre la utilizacin de los vehculos en condiciones no previstas inicialmente, como por ejemplo la limitacin de la velocidad a valores muy bajos en reas urbanas (fuera de los rangos previstos de funcionamiento de los motores trmicos), el empleo de resaltes en las vas para reducir esta velocidad, etc. En su conjunto, se propone el ACV como herramienta necesaria para el planteamiento de estrategias de Ecodiseo, que permite una evaluacin cuantitativa de las mejoras del diseo de los productos desde el punto de vista medioambiental.
7.4.
o
PROPUESTAS ESPECFICAS
Consideracin y utilizacin sistemtica del Anlisis del Ciclo de Vida de los vehculos en su conjunto y de sus componentes y sistemas, en las condiciones de fabricacin, utilizacin y final de vida til correspondientes a la industria en Espaa. Realizacin de una aproximacin a la situacin de otros pases que no potencian de la misma manera el respeto al Medio Ambiente. Introduccin sistemtica del eco-diseo para los sistemas y el vehculo en su conjunto. Fomentar los proyectos de I+D conjuntos entre empresas del sector, empresas de otros sectores, centros tecnolgicos y universidades, con utilizacin del ACV y orientados al Ecodiseo. Organizacin de unidades especficas en las empresas para la evaluacin de los impactos ambientales y la mejor utilizacin de la energa en los procesos de fabricacin. Anlisis especficos relacionados con los elementos de los nuevos sistemas de propulsin (bateras, convertidores de energa, motores), utilizacin de nuevos materiales, sistemas de comunicaciones, sistemas de ayuda a la conduccin, etc. Difusin del significado del etiquetado energtico de los vehculos Adaptacin de los programas formativos de las Universidades, Formacin Profesional y ESO para dar a conocer la importancia del Anlisis de Ciclo de
o o o
o o
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Vida y el Ecodiseo. En el Anexo 1 de este documento se hace una propuesta de los objetivos y los programas de formacin adaptados a cada uno de los niveles educativos.
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8. BIBLIOGRAFA
Documentos e informes: ACEA: European Automobile Manufactures Association (2009). European automobile industry report. Arrojo de Lamo, J. (2010). La movilidad sostenible y eficiente como motor de la innovacin tecnolgica. Congreso de movilidad sostenible. Brezet, J.C. y C van Hemel (1997). Ecodesign A promising Approach to Sustainable Production and Consumption. UNEP. Capuz Rizo, S., Gmez Navarro, T., Vivancos Bono, J.L. y Violes Cebolla, R, (2002). Ecodiseo: Ingeniera del ciclo de vida para el desarrollo de productos sostenibles. Universidad Politcnica de Valencia Chiminelli, A. (2009). Herramientas de Ecodiseo. Anlisis del Ciclo de Vida de productos. Instituto Tecnolgico de Aragn. EEA: European Environment Agency. Climate for a transport change. TERM 2007: indicators tracking transport and environment in the European Union. EEA Report No 1/2008, Copenhagen, 2008 FACYL: Tinaut, F.V. y Garca-Sendra, G. (ed.) Foro de Automocin de Castilla y Len (2002). El sector de Automocin y el Medio Ambiente. Situacin en Castilla y Len. FEDIT (2010). Actuaciones e implicaciones para el Sector de Aotomviles y Camiones de la Estrategia Espaola de Movilidad Sostenible. Observatorio Industrial del Sector de Fabricantes de Automviles y Camiones. FEDIT (2010). Tendencias tecnolgicas del Sector de Automocin. Repercusin de las lneas de innovacin sobre las empresas en Espaa. Observatorio Industrial del Sector de Equipos y Componentes de Automocin. FITSA (2207): Fundacin Instituto Tecnolgico para la Seguridad del Automvil. Informe BASMA 2007. Disposicin bsica del Parque Rodante ante la Seguridad y Medio Ambiente. Fullana, P y Rieradevall, J. (1995). Anlisis de ciclo de vida del producto- ACV. Fundacin CIDAUT (2003). Estudio de Ecodiseo y ACV aplicado a la industria de la automocin. Garrain Cordero, D. (2009). Desarrollo y aplicacin de las categoras de impacto ambiental de ruido y de uso de suelo en la metodologa de anlisis de ciclo de vida. Universitat Jaume I. Garrain, D., Franco, V., Vidal, R., Moliner, E. y Casanova, S. (2006) La categora de impacto de ruido en los anlisis de ciclo de vida. IDAE (2005). Proyecto Treatise: La conduccin eficiente. IHOBE: Sociedad Pblica Gestin Ambiental (2000). Manual prctico de Ecodiseo Operativa de implantacin en 7 pasos IHOBE: Sociedad Pblica Gestin Ambiental (2009). Gua sectorial de Ecodiseo para componentes de automocin.
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IMAGINE (2007). The Noise Emission Model For European Road Traffic. Deliverable 11. ITENE (2009). Jornada Ecodiseo en la industria. JRC European Commission (2007). Carbon footprints. What it is and how to measure it. Ministerio de Medio Ambiente (2007). Inventario Nacional de Emisiones a la Atmsfera 1990-2005. Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. Banco Pblico de indicadores ambientales (2009). Emisin de contaminantes procedentes del transporte. Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. (2009). Perfil ambiental de Espaa 2009. Informe basado en indicadores. Morales, H. y Torres, C. (2008). Tecnologas de captura y secuestro de CO2. Pontificia universidad catlica de Chile. Escuela de Ingeniera. Niembro, J. y Gonzlez, M. (2010). Categoras de evaluacin de impacto de ciclo de vida vinculadas con energa: revisin y prospectiva. 12th International Conference on Project Engineering. OECD. Can Cars Come Clean? Strategies for Low-Emission Vehicles. OECD report, 2004 Real Decreto 1383/2002 sobre Gestin de vehculos al final de su vida til Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council Tinaut, F. (2008). Eficiencia Energtica en el Transporte, en Energa: Las Tecnologas del futuro. Club Espaol de la Energa. UNE-EN ISO 14040:2006 Gestin ambiental. Anlisis de ciclo de vida. Principios y marco de referencia. UNE-EN ISO 14044:2006 Gestin ambiental. Anlisis de ciclo de vida. Requisitos y directrices. Violes Cebolla, R., Bastante Ceca, M.J., Lpez Garca, R., Vivancos Boo, J.L. y Capuz Rizo, S. (2003). Anlisis del impacto medioambiental de un automvil, a lo largo de su ciclo de vida Pginas web consultadas: http://ec.europa.eu/environment/ecolabel/ http://ec.europa.eu/environment/waste/index.htm http://www.aenor.es http://www.ecobilan.com/uk_team.php http://www.fueleconomy.gov/ http://www.gabi-software.com/ http://www.greenpeace.org http://www.idae.es http://www.idemat.nl
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http://www.imagine-project.org/ http://www.mdsystem.com http://www.mma.es/portal/secciones/cambio_climatico/areas_tematicas/mitigaci on_cc/instrumentos/proy_ley_ccs.htm http://www.motorpasion.com http://www.pre.nl/simapro/ http://www.umberto.de/en/product/screenshots/
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ANEXO 1: PROPUESTA DE PROGRAMAS FORMATIVOS PARA DIFERENTES NIVELES EDUCACIONALES

Curso sobre ACV y Ecodiseo para estudios de ESO (10 horas)
Objetivos Conocer la metodologa del Anlisis de Ciclo de vida, segn la ISO 14044:2006 Conocer los diferentes impactos ambientales y su clasificacin en categoras. Identificacin de los impactos ambientales ms significativos del sector de automocin. Identificar las distintas fases del ciclo de vida de un vehculo y los principales impactos ambientales asociados a cada una de ellas. Introduccin al concepto de Ecodiseo. Programa 1. Introduccin al concepto de Anlisis de Ciclo de Vida 2. Metodologa del Anlisis de Ciclo de Vida (ISO 14044:2006) Definicin de objetivo y alcance Anlisis de inventario de ciclo de vida (ICV) Evaluacin de impacto de ciclode vida (EICV) Interpretacin de los resultados Elaboracin del informe final Revisin crtica 3. Clasificacin de los impactos ambientales y sus categoras Definicin de los impactos ambientales Clasificacin de los impactos ambientales en categoras 4. Identificacin de las etapas del ciclo de vida del automvil y anlisis de metodologas para la evaluacin de los impactos que intervienen. Descripcin de los procesos que intervienen desde la obtencin de las materias primas, la fabricacin, transporte y distribucin, uso y fin de vida. Identificacin de los impactos ambientales ms significativos en cada una de las etapas. Descripcin de algunos de los mtodos empleados para la evaluacin de los impactos (CML 1992, Ecoindicador 95, Ecoindicador 99, ECOPOINT 97, etc). 5. Introduccin al Ecodiseo y su relacin con el ACV
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Curso sobre ACV y Ecodiseo para estudios de Bachillerato y FP de grado medio (30 horas)
Objetivos Conocer la metodologa del Anlisis de Ciclo de vida, segn la ISO 14044:2006 Conocer los diferentes impactos ambientales y su clasificacin en categoras. Identificacin de los impactos ambientales ms significativos del sector de automocin. Identificar las distintas fases del ciclo de vida de un vehculo y los principales impactos ambientales asociados a cada una de ellas. Introduccin al concepto de Ecodiseo. Conocer las caractersticas y propiedades de la herramienta informtica SimaPro, una de las ms utilizadas para la realizacin del Anlisis de Ciclo de Vida. Programa 1. Introduccin al concepto de Anlisis de Ciclo de Vida 2. Metodologa del Anlisis de Ciclo de Vida (ISO 14044:2006) Definicin de objetivo y alcance Anlisis de inventario de ciclo de vida (ICV) Evaluacin de impacto de ciclode vida (EICV) Interpretacin de los resultados Elaboracin del informe final Revisin crtica 3. Clasificacin de los impactos ambientales y sus categoras Definicin de los impactos ambientales Clasificacin de los impactos ambientales en categoras 4. Identificacin de las etapas del ciclo de vida del automvil y anlisis de metodologas para la evaluacin de los impactos que intervienen. Descripcin de los procesos que intervienen desde la obtencin de las materias primas, la fabricacin, transporte y distribucin, uso y fin de vida. Identificacin de los impactos ambientales ms significativos en cada una de las etapas. Descripcin de algunas de los mtodos empleados para la evaluacin de los impactos (CML 1992, Ecoindicador 95, Ecoindicador 99, ECOPOINT 97, etc). 5. Introduccin al Ecodiseo y su relacin con el ACV 6. SimaPro: Herramienta informticas para ACV
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Curso sobre ACV y Ecodiseo para estudios Universitarios y FP de grado superior (60 horas)
Objetivos
de
Conocer la metodologa del Anlisis de Ciclo de vida, segn la ISO 14044:2006 Conocer los diferentes impactos ambientales y su clasificacin en categoras. Identificacin de los impactos ambientales ms significativos del sector de automocin. Identificar las distintas fases del ciclo de vida de un vehculo y los principales impactos ambientales asociados a cada una de ellas. Conocer las caractersticas medioambientales existentes. de las principales bases de datos
Conocer las diferentes metodologas para la evaluacin de los impactos. Introduccin al concepto de Ecodiseo, principales etapas a desarrollar y planteamiento de estrategias de Ecodiseo aplicables a este Sector. Conocer las caractersticas y propiedades de las diferentes herramientas existentes para la realizacin del Anlisis de Ciclo de Vida. Identificando los criterios para la eleccin de la ms idnea en cada caso. Programa 1. Introduccin al concepto de Anlisis de Ciclo de Vida 2. Metodologa del Anlisis de Ciclo de Vida (ISO 14044:2006) Definicin de objetivo y alcance Anlisis de inventario de ciclo de vida (ICV) Evaluacin de impacto de ciclode vida (EICV) Interpretacin de los resultados Elaboracin del informe final Revisin crtica 3. Clasificacin de los impactos ambientales y sus categoras Definicin de los impactos ambientales Clasificacin de los impactos ambientales en categoras 4. Identificacin de las etapas del ciclo de vida del automvil y anlisis de metodologas para la evaluacin de los impactos que intervienen. Descripcin de los procesos que intervienen desde la obtencin de las materias primas, la fabricacin, transporte y distribucin, uso y fin de vida. Identificacin de los impactos ambientales ms significativos en cada una de las etapas.
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Descripcin de algunas de los mtodos empleados para la evaluacin de los impactos (CML 1992, Ecoindicador 95, Ecoindicador 99, ECOPOINT 97, etc). 5. Bases de datos para el Anlisis de Ciclo de Vida BUWAL 250 Ecoinvent Idemat ETH-ESU European Life Cycle database GaBi Database 6. Introduccin al Ecodiseo y su relacin con el ACV 7. Herramientas informticas para ACV Eco-it SimaPro Ecoscan Team Idemat Umberto GaBi
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Observatorio Industrial del Sector Fabricantes de Automviles y Camiones

DESARROLLO DE LA METODOLOGA PARA LA REALIZACIN DE ANLISIS DE CICLO DE VIDA DE AUTOMVILES Y CAMIONES

METODOLOGA ANLISIS DE CICLO DE VIDA

FECHA: 18 ene 2011 1

METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA

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RESUMEN DEL TRABAJO

METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA

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METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA

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2.1. IMPACTOS AMBIENTALES RELACIONADOS CON LOS VEHCULOS

METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA

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2.1.1. Efecto invernadero

METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA

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METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA

METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA

METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA

ci (t )dt cCO2 (t )dt

METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA

2.1.2. Efecto de las emisiones sobre el ozono

Con NO NO2+radNO+O O+O2O3 O3+NOO2+NO2

Con COVs COVs+NONO2+RO

METODOLOGA PARA ANLISIS DE CICLO DE VIDA

Sin CFC O2+rad UVAO+O O+O2O3 O3+rad UVAO+O2 O3+O2O2

Con CFC CFC + rad UVA Cl + otros Cl + O3 ClO + O2 ClO + O Cl + O2

d [O3 ]i d [O3 ]CFC 11

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equivalente de un mol de H y M i el peso equivalente de la sustancia i . El resultado se expresa en kg de SO2 equivalente.

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automviles, vehculos de transporte pblico, vehculos de transporte de mercancas.

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BASES DE DATOS AMBIENTALES

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ANLISIS DE CICLO DE VIDA

2.3.1. Fundamentos del Anlisis de Ciclo de Vida

Evaluacin de Impacto Ambiental

Decisin sobre un proyecto

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2.3.2. Objetivos y fases del Anlisis de Ciclo de Vida

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Definicin del objetivo y el alcance del estudio

Interpretacin de los resultados

Anlisis de Inventario del Ciclo de Vida (ICV)

Evaluacin de Impactos del Ciclo de Vida (EICV)

Figura 9. Estructura del Anlisis de Ciclo de Vida

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Paso 1: Definicin de objetivos y mbito (ISO 14040)

Paso 2: Anlisis de Inventario del Ciclo de Vida (ICV)

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ELEMENTOS PLASTICOS Y RECUBRIMIENTOS

Montaje Soldadura Troquelado Inyeccin Secado Materia prima

ASIENTOS, NEUMTICOS, OTROS ACCESORIOS

CARGA DE FLUIDOS Y EXPEDICIN