CUPRINS

Memoriu tehnic
Cutia de viteze este una din principalele componente ale sistemului de transmisie. Din punct de vedere constructiv, cutiile de viteze sunt ansamble complexe de roti dintate de diverse forme si dimensiuni, montate pe trenuri mobile sau fixe cu rol de multiplicare/demultiplicare sau inversare a miscarii de rotatie. Ea este o componenta din lantul cinematic al transmisiei care permite largirea gamei de turatii si de momente la roata motrica. Se monteaza, de obicei, intre ambreiaj si transmisia longitudinala. Mod de functionare: Semi-roata de transmisie principala mobila se deplaseaza axial deoarece este actionata de uleiul sub presiune controlat de grupul de comanda hidraulic, in timp ce roata de transmisie secundara se deplaseaza axial in sens opus celei principale (adica atunci cand una inchide cealalta deschide) sub actiunea unui arc intern la inchidere si datorita presiunii de impingere exercitata de cureaua de transmisie pentru a se deschide; in functie de pilotajul efectuat de grupul de comanda electrohidraulic, partea mobila a rotii principale de transmisie se va deschide ori se va inchide in timp ce partea mobila a rotii secundare de transmisie va face acelasi lucru, dar in sens opus; in consecinta, cureaua de transmisie se va pozitiona urcand pe o roata si coborand pe cealalta pentru a transmite un anumit raport de transmisie care se modifica in mod continuu de la faza scurta la cea lunga, data fiind variatia razei de contact a curelei de otel fata de cea a rotii de transmisie. Orice cutie de viteza are in componenta ei: mecanismul reductor, care reprezinta partea principala a cutiei de viteze, ce serveste la modificarea raportului de transmitere, adica a momentului motor in functie de rezistenta la inaintare; sistemul de actionare care serveste la selectarea treptelor de viteze, cuplarea si decuplarea acestora; dispozitivul de fixare, care nu permite intrarea sau iesirea din viteza decat la interventia conducatorului auto; dispozitivul de zavorare, care nu permite cuplarea a doua sau mai multe trepte deodata.

Tema proiectului
Tema acestui proiect este proiectarea unei cutii de viteze. Am ales drept model de lucru un autoturism SEAT IBIZA ST 1.2 (77 kW). Din fisa tehnica a acestui autovehicul se pot observa caracteristicile tehnice si constructive ale acestuia (fisa atasata la proiect).

Rol si cerinte impuse

Cutia de viteza realizeaza, prin diferite valori ale rapoartelor de transmisie (trepte de viteze), acordarea posibilitatilor energetice ale motorului la cerintele energetice ale autovehicului in miscare cu asigurarea unor performante dinamice, de consum de combustibil si de poluare cat mai bune. Rolul cutiei de viteze, a carei necesitate este determinata de incapacitatea motorului de a satisaface diversitatea conditiilor de autopropulsare, este: - de a permite modificarea fortei de tractiune in functie de rezistenta la inaintare; - de a intrerupe lantul cinematic intre motor si transmisie pentru stationarea autovehiculului cu motorul in functiune; - de a permite mersul inapoi al autovehiculului; - de a permite deplasarea autovehicului cu viteze mici ce nu pot fi asigurate de catre motorul cu ardere interna care are turatia minima de functionare stabila (nmin) relativ mare. In ceea ce priveste conditiile impuse cutiilor de viteza, putem aminti: - adaptabilitate (calitatea prin care cutia de viteza permite deplasarea autovehiculului cu diferite viteze in functie de sarcina, starea drumului etc); - silentiozitate in functionare; - schimbarea vitezelor sa se faca rapid si usor; - siguranta in functionare; - rezistenta mare la uzura; - sa prezinte o constructie simpla si un randament cat mai ridicat; - sa asigure calitati dinamice si economice bune.

Clasificare
Clasificarea cutiilor de viteze se face dupa mai multe criterii: a) dupa principiul de actionare: - C.V. mecanice; - C.V. hidraulice; - C.V. electrice; - C.V. combinate. b) dupa modul de variatie a raportului de transmitere: - C.V. in trepte (variatia raportului de transmitere este discontinua); - C.V. continue sau progressive (asigura, intre anumite limite, o variatie continua a raportului de transmitere); - C.V. combinate. c) dupa modul de schimbare a treptelor de viteze: - C.V. cu actionare directa (schimbarea treptelor se face manual in general sau cu ajutorul unui servomecanism); - C.V. semiautomate (numarul de operatii necesare la trecerea in treapta urmatoare se reduce stabilirea treptei de viteze se face de catre conducatorul auto, dar schimbarea se efectueaza de catre un servomecanism - ); - C.V. automate (schimbarea treptelor de viteze se face in mod automat, in functie de conditiile de deplasare).

Clasificarea cutiilor de viteze in trepte se clasifica dupa pozitia axelor arborilor si dupa numarul treptelor de mers : 1) dupa pozitia axelor arborilor in timpul functionarii : - C.V. cu arbori cu axe fixe ; - C.V. planetare (axele unor arbori executa o miscare de revolutie in jurul unui ax central). 2) dupa numarul treptelor de viteze, C.V. pot fi cu 3, 4, 5 sau mai multe trepte de viteze. -> Cele cu 3 trepte se clasifica astfel: 3) dupa modul de realizare a raportului de transmitere: - C.V. cu o singura pereche de roti dintate in angrenare; - C.V. cu mai multe perechi de roti dintate aflate simultan in angrenare. 4) dupa modul de cuplare a unei trepte: - C.V. cu cuplare fara sarcina; - C.V. cu cuplare sub sarcina. 5) dupa pozitia arborilor in raport cu axa longitudinala a autovehiculului: - C.V. cu arbori longitudinali; - C.V. cu arbori transversali (dispunerea transversala a arborilor permite realizarea unei cutii de viteze cu acelasi numar de trepte la mersul inainte si mersul inapoi). 6) dupa numarul de arbori: - C.V. cu 2 arbori; - C.V. cu 3 arbori; - C.V. compuse.