ROUTES

NATIONALES SUISSES

v_rN. 9
921

AUTOROUTE LAUSANNE-ST-MAURICE
SECTEUR
DE

CHILLON

AR

-212

VARIANTES DE TRACE
ECHELLE
1

SDDO

-4USAnn

cm

m
_*v

>

H
t*

mm
?-*,
S

vn
%-_,

m
S

'500

fi*

Fig.

1.

Secteur

de

Chillon. Situation gnrale.

particulirement difficile devait tout prix tre franchie d'une seule porte. Les mmes considrations gnrales sont valables pour les boulis calcaires le problme n'a pas la mme acuit puisqu'ils ne sont pas argileux, que la pente est moins forte et que l'paisseur ne dpasse pas une dizaine de mtres quant l'boulement, ce ne sont pas des problmes de stabilit gnrale, mais les difficults que comporteront les excavations qui font considrer ce terrain comme dlicat.
zone
; ;

Le M. ./.
Ce

Kollros, ingnieur Lucerne Vonlanthen, ingnieur en chef adjoint au Bureau de construction des autoroutes. groLtpe d'experts s'est de plus assur la collaboration de Norbert, gologue, et de M. F. Delisle, ingnieur.
M.

W.

M. H.

III. Etude comparative tunnel-viaduc

construction des autoroutes a charg bureaux d'ingnieurs A. Stucky Lau sanne et Electrowatt Zurich, d'une tude d'avantprojet pour le tunnel de Chillon. Paralllement cette tude, il a confi quatre bureaux d'ingnieurs un mandat pour l'avant-projet du viaduc tant donn l'importance des problmes relatifs l'excution des ponts, chaque ingnieur s'est assur la collaboration d'une entreprise. Les bureaux d'ingnieurs et entreprises suivants ont t invits participer l'tude
Le

Bureau

de

l'association

des

groupe avait pour mission de fournir au matre de les lments lui permettant d'tablir une com paraison entre la variante de trac en tunnel et celle en viaduc dans le cadre de cette seconde solution, de pro poser au matre de l'uvre le projet lui paraissant le mieux adapt aux conditions locales. La comparaison tablie pour l'ensemble du lot, d'une longueur totale de 2,2 km, entre la solution mixte tun nel-viaduc et celle en viaduc a dmontr que le trac ciel ouvert permettait de raliser une conomie sensible sur le cot de construction, de mme que sur les frais

l'uvre

pour le tunnel. considrations, et compte tenu des inconvnients que prsente un tunnel pour la circula tion, le Bureau de construction des autoroutes a port son choix sur le trac extrieur.

d'exploitation
Se

levs
ces

basant sur

IV. Prsentation des projets de viaducs

1.

1. 2.

Bureau

technique J.-C. Piguel,

Lausanne, avec
la

la

Projet Piguet-Chapuisat

collaboration de l'entreprise Chapuisat. Bureau technique B. Suler, Lausanne, avec boration de l'entreprise Dentan Frres.

colla

Conception du projet, choix du systme statique

Les caractristiques particulires du Bois de Chillon ont conduit l'auteur du projet choisir un type d'ou vrage s'adaptant le mieux possible aux conditions topo

3. 4.

Bureau d'tudes Zschokke, Genve, avec la collabo ration de l'entreprise Zschokke. L'entreprise Zwahlen Sf Mayr S.A., Lausanne, avec la collaboration de l'entreprise Losingcr.

Les

un groupe d'experts
M.
le

diffrents projets prsents ont t examins par comprenant les membres suivants
:

Dr

B.
des

Ruckli,
digues
;

directeur

du

Service
des

fdral des
routes
el

routes ct

M. E. Bey, adjoint au Service des digues M. D. Bonnard, professeur

;

fdra]

l'EPUL, directeur des Laboratoires d'hydraulique et de gotechnique M. J.-P. Vouga, architecte cantonal M. M. Ilarlenbach, ingnieur Saint-Biaise M. //. Hauri, ingnieur, professeur l'EPF, Zurich
; ;
;

graphiques ct gologiques, en limitant au maximum le nombre des appuis et en vitant, moyennant des portes diffrentes, les zones particulirement dlicates d'boulis et d'boulements. 11 a d'autre part, grce au jeu des portes et une modification du trac en plan, recherch les secteurs d'appuis o le rocher se trouvait plus faible profondeur. L'ouvrage est conu avec quatre traves types de GO, 86, 98 et 110 m de longueur, cette dernire tant conditionne par le franchissement sans appuis intermdiaires de la zone d'boulis situe au nord-ouest du secteur.

18

VIADUCS

DU

BOIS

DE

CHILLON

Elvation
sa.oo

et
Echelle

coupe partielle:
1

2000
tojao

J.ALI5At__-

^iste amont
vlLLENEUVE
Aste
aval

ttooo

Coupe

sur
1(09

le

tablier
1:100

Fondations
Echelle
t:

Echelle

500

1"
1

us
1

'7 75

IIS
l

T
1

i |
^
I

00

Terrain

naturel

Cocher

400.00

Fig.

2.

Projet Piguet-Chapuisat.

tion

statique est constitu par une juxtaposi portiques symtriques en bton prcontraint, forms de deux consoles reposant sur deux pales car tes. Chaque portique est rendu solidaire des suivants par des articulations de clavage empchant les mou vements verticaux et trans versaux et permettant les mou vements longitudinaux.
Le systme
de

de deux pales minces, distantes rigidement au tablier et stabilises horizontalement par des voiles verticaux cette disposi tion carte permet de crer un encastrement pratique-

Piles Elles sont formes

8

de 6,

ou 10 m, lies

Fondations
Elles

_,

-X

iU

prennent toutes appui

sur le rocher et sont consti tues pour chaque pale d'une

semelle allonge d'un ft en bton

surmonte
arm
:

au

niveau du terrain naturel, les fts sont solidariss par des lments horizontaux forms d'une dalle et de deux som
miers.
met

L'adaptation d'viter les

du

trac per zones dange

-A,

reuses mentionnes par le go logue, de mme que les grandes

profondeurs
au
les

fouilles, grce des Toutes jeu portes. excavations sont troites

de

*.

sont prvues tayes par des cadres en bois ou mtalli

ques.
Fig.
3.

elles

Projet Piguet-Chapuisat. Vue d'ensemble

de

la

maquette.

19

''

:x

'
\

_J

wi

Fig.

4.

Projet Piguet-Chapuisat. Dtail

de la

maquette.

VIADUCS

DU

BOIS

DE

CHILLON

Elvation

et

coupe
1:2000
30 00
30 00

partielles
30 00

Echelle
10.00

3000

3000

30 00

-AUSANNE

^r^
Mer*
tir

VILLENEUVE

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Moratnt

Hara/n*

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0
(D
Q)

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faillit

Coupe sur
Echelle
113!

le
1:100

tablier
TYPE
A

FONDATIONS
Echelle 1:500

type

Oatli tn

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11

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Coupe

C-C

Coupe

D-D

_-__

l^

[et

~ETOB
(?5J
j

500

bs

Fig.

5.

Projet Suter-Dentan.

20

parfait des consoles dans la pile, de manire les dformations la clef. Leur excution est l'aide de coffrages grimpants. Les pales ser prvue vent d'appui des chafaudages mtalliques dmon tables permettant le btonnage des lments du tablier, ncessaires au montage des chariots.
ment

le

limiter

rocher est faible profondeur et par des puits circu laires de 6,50 m de diamtre descendant jusqu'au rocher dans les zones o il se trouve grande profon deur. Des ancrages par cbles de prcontrainte sont prvus dans les deux cas pour augmenter la scurit au

glissement.

Tablier
La section transversale est un caisson de hauteur variable, deux poutres matresses de 36 cm d'paisseur par pont. La dalle suprieure est d'paisseur variable (20 30 cm). L'ensemble de l'ouvrage est ralis l'aide de trois portiques prsentant les caractristiques sui

Pales

vantes
Type
a)

longueur totale
porte des consoles distance entre pales hauteur du caisson

120
oo 10
2

Elles sont de forme rectangulaire (5,00x0,70 m) de section constante, permettant l'utilisation d'un coffrage grimpant la partie enterre du ft est munie d'un bec, de manire rduire les pousses du terrain dans les zones glissantes, tandis que la tte est renforce et largie, pour permettre l'appui des poutres prfabri
;

m m m m
m m m m m m m

ques du

tablier.

6,60

Type

b)

longueur totale
porte des consoles distance entre pales hauteur du caisson

94

43
8
2

4,80

Type

c)

longueur totale porte des consoles distance entre pales hauteur du caisson

66 30
6

1,40

3,40

Pour faciliter l'introduction des cbles de prcon trainte dans les gaines aprs chaque tape, l'auteur a choisi un systme capable de fournir des charges uni

taires

d'ancrages simples et conomi ques, d'o l'utilisation de cbles torons d'une force
leves,
de 135 t.

munies

Tablier Le tablier est constitu par sept poutres matresses prfabriques par pont, prcontraintes 100 % avant leur transport et mise en place. Leur section est en forme de T, d'une hauteur de 1,60 m et d'un poids de 44 t. La largeur de l'aile suprieure est de 1,55 m, la base de 0,45 m et l'paisseur de l'me de 0,20 m. Les poutres matresses sont poses selon un polygone s'inscrivant dans la courbe du trac elles sont lies et entretoises par une dalle en bton arm, coule sur place, d'une paisseur moyenne de 0,12 m un joint est prvu dans le tablier tous les 30 m au droit de l'appui mobile.
;

initiale

Construction

Construction
Les installations fixes sont disposes aux deux extr mits du tronon pour les fondations, le travail se fera par voies decauvilles par la suite, les transports des
; ;

coffrages, chafaudages, bton et dplacements des chariots seront assums par une srie de blondins de 350 400 m de longueur. L'ouvrage est ralis en encor bellement, symtriquement partir des piles par un jeu de seize chariots mtalliques, dmontables. La dure de btonnage est de sept jours pour deux tapes sym triques le dlai de construction de l'ouvrage complet est prvu de trente-six mois.
;

2.

Projet Suter-Dentan
et
a

Conception

L'auteur

choix du systme statique prsent un projet caractrisant la syn

:

L'excution des travaux est prvue de deux manires distinctes. D'une part, une excution manuelle et arti sanale pour les fouilles et les fondations des piles et cules, et d'autre part, une excution industrialise au maximum pour le tablier. Le chantier de prfabrication est prvu ct Villeneuve. Les poutres matresses sont achemines sur deux chariots, dont l'un est roues motrices, qui prennent appui sur deux poutres faisant office de support et guide elles sont mises en place au d'une poutre de lancement mtallique, munie de moyen deux ponts roulants les soulevant de leur support et les posant partir du centre alternativement gauche et droite. L'auteur du projet a t invit complter le projet initial prsent en prvoyant un ouvrage franchissant la zone d'boulis instables, sans appuis intermdiaires.
;

thse des lments suivants

au

Recherche d'une unit architecturale devant s'intgrer

site.
la grande longueur et aux conditions topographiques et gologiques. Excution devant tenir compte de l'inaccessibilit du chantier, mis part les deux extrmits.

3.

Projet Zschokke
et
a

Adaptation

rechercher
30 m de

la longueur de l'ouvrage, il a vit continuit en ralisant l'isostaticit chaque trave, moyennant des portes identiques
la

Etant donn

de
de de

choix du systme statique cherch raliser une construction lgre, reposant sur des fondations espaces, prenant appui en profondeur sur le rocher sous-jacent, de manire s'adapter aux conditions topographiques et gologiques, ce qui l'a conduit choisir un systme de viaducs

Conception

L'auteur

longueur.

Fondations Toutes les Bedrock par

fondations
des

prennent

semelles

leur assise sur le redans, dans les zones o

constitu par des poutres caissons de 35 m de porte, continues sur dix traves. Vu la longueur de l'ouvrage, il a estim indispensable de rationaliser au maximum l'excution du tablier en donnant la prfrence un procd de construction par chafaudage l'avancement par trave.

21

VIADUCS

DU

BOIS

DE

CHILLON

Elvation

et
Echelle

coupe partielles
1:2000
_

LAUSANNE

mr

1300

35 00

35.00

i
35 00

35.00

r
X.'X-r

5500

ii
3500

35.00
'

35.00

35.00

35 00

m m

J5.00

Pitt* mont

XLENEUVE,

Coupe

sur
Echttlt

le
1:100

tablier
TYPE
A

Fondations
Echellr 1:500
poor
g,

TYPE

tn.iiagt
rourtrluro

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lorrain mtvblo

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courtrturt

pour
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ipjiits*
ttrrain mtut*

m
CD
fc=j
i

fc=i
ocn
w

Ui

i.to

ts

Fig.

6.

Projet Zschokke.

Fondations Deux types

des de des
24

de fondations ont t adopts, soit

semelles pour les appuis de surface sur la moraine bonne qualit et l o la profondeur du rocher est
;

infrieure 5 m puits btonns de 3,00 m de diamtre ds que la profondeur du rocher devient trop grande (maximum
m).

bilit

Dans les endroits o les conditions l'exigent, la sta des fondations dans le sens transversal est assure
;

par une entretoise en bton arm reliant la partie sup en cas de risque de glissement rieure des deux puits du versant, il est prvu des puits de forme gnral allonge.

termine la poutre dix traves. A chaque joint travail, la liaison des cbles pour tablir la conti nuit sera assure par des ttes d'accouplement. La section transversale est identique pour les deux ponts en forme de caisson deux nervures, d'paisseur variable 36 60 cm, avec parois biaises la hauteur du caisson est de 2,20 m l'paisseur de la dalle de la chaus se varie entre 24 et 36 cm et prsente un porte--faux de 2,60 m. Les appuis mobiles sont raliss sur rou leaux mtalliques.
o
se

de

Construction

Piles

Leur hauteur au-dessus du terrain varie entre 4 et elles sont uniques par appui de pont, de section octogonale (3x1,50 m). Certaines piles sont lies rigi dement avec le tablier et forment les appuis fixes pre nant les efforts horizontaux; les autres piles supportent elles sont toutes encastres dans des appuis rouleaux les fondations, l'exception des piles courtes qui sont articules. Elles sont btonnes par tapes successives de 2,50 m au moyen de coffrages grimpants.
34 m
; ;

L'excution des fouilles des fondations est prvue la l'excavation sera d'une main avec un outillage lger largeur rduite en utilisant un etayage pour les parois. Pour les fondations en puits, trois mthodes ont t
;

prvues suivant les conditions

de

stabilit

des

terrains

Simple boisage du puits, mis en place au fur et mesure de l'avancement, pour les terrains stables. Boisage par marche-avant (terrains moins stables). Descente en btonnant des anneaux au fur et mesure de l'avancement (boulis instables).

Tablier
La

superstructure

tinues

dix

traves,

est une succession de poutres con les joints de dilatation tant

situs sur les cules ou les piles renforces. Le systme d'excution prvoit la mise en prcontrainte 100 % par traves successives pour rduire le jeu des joints
de de
la

dilatation la dformation lastique et dformation plastique sont ralises

;

une
au

partie moment

construit par traves successives, avec accouplements de cbles au 1/5 de la Pour viter tout appui sur le terrain, il a t porte. prvu l'utilisation d'un chafaudage mtallique autoportant reposant au sommet des piles moyennant des vrins hydrauliques et des traverses mtalliques, qui se dplace dans le sens longitudinal par tape d'une trave. Cette construction supporte le coffrage fix sur la char pente mtallique. Le bton est fabriqu dans une station situe l'ex trmit du pont et transport sur la partie dj cons truite, la mise en place se faisant par l'intermdiaire
Le
des

tablier joints et

est

des

22