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Materia: Puentes Semestre: Noveno I / 2011

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Cargas en los Puentes

Cargar muerta Carga viva + Impacto Viento en la Estructura Sismo Hielo Fuerza de la corriente Empuje y presin de la tierra Viento en la carga Viva Fuerza Centrifuga Frenado Subpresin Temperatura, fluencia, retraccin

En el presente curso se usaran las normas A.A.S.H. T.O. (American Asociation of State Highway and Transportation Officials)

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Debidos al peso propio (carga muerta)

La carga muerta de la superestructura esta compuesta : SUPERESTRUCTURA Vigas Losas Diafragmas Aceras Postes Pasamanos Capa de rodadura Tuberias Cables Servicios Publicos

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Debidos al peso propio (carga muerta)

La carga muerta en la INFRAESTRUCUTRA constituyen: Coronamiento Elevacin Fundacin

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Debidos a la Carga Viva

Estn constituidas por vehculos tipo. Segn reglamento AASHTO, distingue dos tipos de carga viva: Camin tipo, que toma como carga puntual por cada franja de trafico. Toma como carga equivalente (distribuida).

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CAMIONES TIPO HIGHWAY H 15 H - 20

W=40.000 Lb = 18144 Kgf

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CAMIONES TIPO HIGHWAY H 15 H - 20

W=40.000 Lb = 18144 Kgf

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CAMIONES TIPO HIGHWAY semitrailer HS 15 HS - 20 W= 72.000 Lb = 32.659 Kgf

H15 = 75% H20 HS15 = 75% HS20

Peso P/rueda delantera HS-20 1814 Kgf. HS-15 1361 Kgf. Peso P/rueda central 7257 Kgf. 5443 Kgf. Peso P/rueda trasera 7257 Kgf. 5443 Kgf.

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CAMIONES TIPO HIGHWAY semitrailer HS 15 HS - 20

La parte de imagen con el identificador de relacin rId2 no se encontr en el archiv o.

W= 72.000 Lb = 32.659 Kgf

H15 = 75% H20 HS15 = 75% HS20

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Equivalencias entre normas

La equivalencias entre la notacin:

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Carga viva equivalente

q

HS 20 q = 640 lb/ft = 952,44 Kgf/m Q = 18.000 Lb = 8.165 Kgf. Q = 26.000 Lb = 11.794 Kgf.

HS 15 q = 480 lb/ft = 714,33 Kgf/m Q = 13.500 Lb = 6.124 Kgf. Q = 19.500 Lb = 8.845 Kgf.

En ciertas casos, en el caso de tramos S.A., a partir de cierta longitud, la carga equivalente producir solicitaciones mayores al tren de cargas.

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Franjas de Trafico
-De 6 m. -De 9 m. a 9 m. 2 fajas de trafico 3 fajas de trafico 4 fajas de trafico 5 fajas de trafico 6 fajas de trafico a 12.6 m.

-De 12.6 m. a 16.2 m. -De 16.2 m. a 19.8 m. -De 19.8 m. a 23.4 m.

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Cargas Equivalentes
La carga equivalente est constituida por una carga distribuida en superficie que se puede aplicar por tramos o sectores acompaada de una carga distribuida longitudinalmente .

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Ejes de simetra segn teorema de barre

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Camin tipo y cargas equivalentes para hallar Momentos Max. En tramos simples

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Camin tipo y carga equivalente para hallar momentos mximos positivos en vigas continuas.

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Camin tipo y carga equivalente para hallar momentos mximos negativos en vigas continuas.

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Momento mximo por Camin tipo en los volados siendo L la luz del volado.

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Camin tipo y carga equivalente para hallar el corte mximo en los apoyos de vigas isostticas.

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Camin tipo y carga equivalente para hallar el corte mximo en una seccin cualquiera de vigas isostticas.

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Camin tipo y carga equivalente para hallar el corte mximo junto a un apoyo interior en vigas isostticas.

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Camin tipo y carga equivalente para hallar el corte mximo en una seccin cualquiera de una viga continua.

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SOLICITACIONES A CONSIDERAR EN CALCULO Y DISEO DE PUENTES

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Impacto.Es la manera de considerar el efecto dinmico de las cargas vehiculares:

Donde: l = Fraccin de la caiga viva por impacto con un mximo de 30 %. L = Longitud en metros de la porcin de la luz que se carga para provocar los mximos esfuerzos en el miembro.

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Impacto.a) Grupo A. 1. La superestructura incluyendo columnas resistentes de acero o concreto, pies derechos, torres de acero prticos, y en general aquellas partes de la estructura que se extienden encima de la fundacin principal. 2. La porcin por encima de la lnea de tierra de los pilotes de concreto o acero que estn rgidamente conectados con la superestructura como en el caso de prticos u otras estructuras continuas. b) Grupo B. 1. Estribos, muros de contencin, pilas y pilotaje con excepcin de lo especificado en el grupo A - 2. 2. Fundaciones. 3. Estructuras de madera. 4. Cargas en las aceras. 5. Alcantarillas y otras estructuras con un relleno superior a 0.9 m.

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Fajas de Trnsito.Las cargas por faja de trnsito o camiones se supondr que ocupan un ancho mnimo de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5 m.

Donde: W = Ancho de la faja de trnsito. N = Nmero de fajas de trnsito. WC = Ancho libre de calzada (entre bordillos).

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Fajas de Trnsito.Anchos para a diferentes fajas de trfico:

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Reduccin de la Intensidad de las Cargas.Porcentajes de los esfuerzos por carga viva, se emplearn en vista de la improbable coincidencia de las cargas:

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Cargas en las aceras.Se utiliza para el diseo de aceras y elementos directamente afectados por la carga en aceras. q

Luces menores a 7.6 m. de longitud..415 Kgf/m2 Luces de 7.61 m. a 30.50 m.290 Kgf/m2 Luces mayores a 30.01 m. de acuerdo a la siguiente expresin: [Kgf/m2]

Donde: P = Carga viva en Kgf/m2 (mximo 290 Kgf/m2) L = Longitud cargada del miembro a verificar en m. w = Ancho de la acera en m.

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Choque.-

Es una fuerza horizontal que provocada por el choque lateral de los vehculos contra los bordillos. Se la aplica a una altura mxima de 0.25 m. por encima de la capa de rodadura, y en caso de que el bordillo sea de menor altura esta se la aplicar en la parte superior.

750 Kgf/m

750 Kgf/m

Fuerza de Choque aplicada a los Bordillos.

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Parapetos, Postes y Pasamanos.- o directamente de las calzadas para Se prevn en los bordes de las aceras
proteger a los peatones o a los vehculos. En algunos casos se prevn parapetos vehiculares entre la calzada y la acera y al borde de la acera postes y pasamanos peatonales.

4500 Kgf/m

Parapetos y Protecciones para Puentes de Autopista.

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Parapetos, Postes y Pasamanos.-

4588 Kgf/m

Parapetos y Pasamanos para Pasarelas.. En los pasamanos peatonales se aplican simultneamente cargas distribuidas de 0.75 Kn/m. en el sentido vertical y 0.75 Kn/m. en el horizontal. La altura del pasamanos superior debe llegar a 0.9 m.

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Fuerzas Longitudinales.-

Son provocadas por el frenado brusco de los vehculos y su magnitud est dada por el 5 % de la carga viva sin impacto aplicada en todas las fajas de trfico y desarrollada en la misma direccin.
Fr
1.82m

Qm)

Donde: Fr = Fuerza longitudinal debida al frenado. q = Carga equivalente del vehculo especificado. L = Longitud total del puente. Qm = Carga equivalente (Momento) n = Nmero de fajas de trfico. Mas utilizado en puentes hiperestaticos

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Cargas debidas al Viento.-

Su direccin es variable, pero para el diseo se trabaja solo con las componentes en la direccin perpendicular al trfico (sobre la elevacin del puente) y paralela al trfico.

Viento en la Superestructura.Estas solicitaciones vienen expresadas pop unidad de superficie expuesta en elevacin, es decir que esta superficie en elevacin sirve para las dos componentes. En puentes corrientes con luces hasta de 50 m. se emplearn las siguientes cargas: Viento longitudinal en la superestructura: 0.60 Kn/m2 Viento transversal en la superestructura: 2.45 Kn/m2.

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Viento en la Carga Viva.Ser considerada como una fuerza por metro lineal de estructura de acuerdo a la tabla siguiente:

Estas cargas se aplican a 1.8 m. por encima de la capa de rodadura. En puentes corrientes con luces de hasta 50 m. se emplearn las siguientes cargas: Viento longitudinal sobre la carga viva: 0.60 Kn/m. Viento transversal sobre la carga viva: 1.50 Kn/m.

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Viento en la Infraestructura. La direccin ms desfavorable del viento sobre una pila, de manera que las fuerzas resultantes por este concepto son respectivamente:

Viento desfavorable en la Infraestructura

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Viento en la Infraestructura. Viento longitudinal:

Donde: P = Presin del viento en la infraestructura = 2 Kn/m2. L = Separacin entre ejes de pilas en metros. D = Ancho de la pila en metros. B = Espesor de la pila en metros. H = Altura libre de la pila entre el nivel de aguas y su coronamiento en metros. Las unidades para Fvi y Fvt sern en Kilonewtons.

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Fuerza de la Corriente.Las aguas provocan una fuerza con tendencia a volcar particularmente las pilas por ello estas deben ofrecer la menor resistencia posible, lo que se consigue dndole formas hidrodinmicas, lo que es ms ubicando la pila con la menor seccin en la direccin de la corriente La presin de la corriente est dada por:

Donde: p = Presin de la corriente en Kn/m2 v = Velocidad de las aguas en m/seg. K = Constante cuyos valores se deducen de la figura 60.

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Fuerza de la Corriente.Constantes K segn las formas de las Pilas.

Donde: p = Presin de la corriente en Kn/m2 v = Velocidad de las aguas en m/seg. K = Constante cuyos valores se deducen de la figura 60.

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Empuje de Tierras.Los estribos, adems de recibir las reacciones transmitidas por la superestructura estn sometidos al empuje de las tierras que conforman el terrapln de acceso para lo que se aplican las siguientes expresiones:

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Empuje de Tierras.Cuando no hay sobrecarga en el terrapln:

Cuando se considera carga viva distribuida sobre el terrapln se trabaja con Una altura equivalente que es adicionada a la altura del relleno o sea:

Cuando los accesos llevan losa de hormign Donde: armado adecuadamente diseada y apoyada en E =Empuje resultante en Kn/m. el coronamiento del estribo no se considerar = Peso especifico del terreno en Kn/m presin por carga viva. h = Altura del relleno en metros. = Angulo del talud natural del terreno en grados. y = Cota a la que acta la resultante del empuje en metros. h' = Altura equivalente adicional para el diagrama de presiones en metros. s = Sobrecarga en el terrapln en Kn/m (se recomienda aplicar un mnimo de 10 Kn/m).

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Fuerzas Ssmicas.En general cuando se considera sismo en los puentes, provoca una fuerza horizontal en la estructura que est dada por:

Donde: Fh = Fuerza horizontal aplicada en cualquier direccin y en el centro de gravedad de la estructura. D = Carga muerta de la estructura. C = 0.02 Cuando las tensiones en el suelo de fundacin sean 4 kgf/cm2 o mayor C = 0.04 Cuando las tensiones en el suelo de fundacin sean menores a 4 kgf/cm2 C = 0.06 para estructuras asentadas sobre Pilotes, fundaciones profundas tubulones. No se toma en consideracin la carga viva.

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Fuerza Centrfuga.Cuando un puente est ubicado en una curva, se deber tener cuidado de verificar la fuerza centrfuga que puede provocar momentos torsores importantes en la superestructura y esfuerzos cortantes a nivel de apoyos y coronamiento de la infraestructura.

Fcentrifuga= 0.7865 * v2 / R

[ Porcentaje de la carga viva]

Donde: v = Velocidad de diseo de la carretera en Km/Hr. R = Radio de curvatura en el eje del puente en metros..