EMISIONES MOTOR DIESEL

Los motores Diesel transforman la energa qumica contenida en el combustible en fuerza mecnica. El combustible es inyectado bajo presin al cilindro del motor, donde se mezcla con aire y produce la combustin. Los gases del escape que descarga el motor contienen varios componentes que son nocivos para la salud humana y el medio ambiente. La tabla muestra los rangos tpicos de materiales txicos, presentes en el humo del escape. Los valores menores pueden encontrarse en motores nuevos y limpios, y los valores altos en equipos antiguos. CO vppm 5-1,500 HC vppm 20-400 DPM g/m3 0.1-0.25 NOx vppm 50-2,500 SO2 vppm 10-150

Monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), y aldehdos, son generados en el escape debido a la combustin incompleta del combustible. Una significativa cantidad de hidrocarburos del escape son derivados del lubricante del motor. Al operar las maquinarias en recintos cerrados, tales como minas subterrneas, edificios en construccin, tneles o talleres, el monxido de carbono puede acumularse en el ambiente y causar cefaleas, disnea y letargo. En iguales condiciones, los aldehdos e hidrocarburos causan irritacin de ojos y sensacin de ahogo. Por otra parte, son los mayores contribuyentes del olor caracterstico del diesel. Los hidrocarburos tienen un efecto negativo en el ambiente, es un elemento importante del smog. Los xidos de nitrgeno (NOx) se generan por la reaccin del oxgeno y del nitrgeno bajo condiciones de alta presin y temperatura en el interior de cilindro del motor. El NOx consiste en xido ntrico (NO) y un bajo porcentaje de dixido de nitrgeno (NO2), muy txico. Las emisiones de NOx son tambin un serio asunto medioambiental, por su participacin en la formacin del smog. El dixido de azufre (SO2) se genera por el azufre presente en el combustible, y su concentracin depende de la cantidad de azufre presente. Combustibles con bajo contenido de azufre (menor a 0,05 %), se estn introduciendo para motores diesel en

Estados Unidos y Canad. El dixido de azufre es un gas txico incoloro, con la caracterstica de emitir un olor irritante. La oxidacin del (SO2) produce trixido de azufre, precursor del cido sulfrico, responsable de las partculas de sulfato en las emisiones diesel. Los xidos de azufre tienen un profundo impacto en el medio ambiente es la mayor causa de la lluvia cida. El material particulado del diesel (MPD) o partculas, es un complejo agregado de materiales slidos y lquidos. Su origen son partculas de carbono, generadas en el cilindro del motor durante la combustin. Las principales partculas de carbono de grandes molculas, combinadas con otras, ambas orgnicas e inorgnicas, son componentes del escape del Diesel. Generalmente, el MPD est dividido en tres partes bsicas.

Slidos - partculas de carbn seco, conocido como holln. FOS - hidrocarburos pesados absorbidos y condensados en partculas de carbn, llamados fraccin orgnica soluble. SO4 - radical sulfato, cido sulfrico hidratado.

La composicin del material particulado depende del motor, su carga y la velocidad. Las partculas "hmedas", pueden contener hasta un 60% de hidrocarburos (FOS), mientras que las partculas "secas", consisten mayormente en carbn seco. La cantidad de sulfatos dependen directamente de la cantidad de azufre presente en el combustible. Las partculas del Diesel son muy finas. La principal partcula de carbono (ncleo) tiene un dimetro entre 0,01 - 0,08 micas, mientras que el dimetro las partculas aglomeradas se encuentra en el rango de 0,08 - 1 micras. As, el material particulado del Diesel es totalmente respirable y tienen un impacto significativo en la salud humana. Se ha clasificado por varios gobiernos como "cancergeno o probablemente cancergeno para el hombre". Es sabido que el riesgo de enfermedades cardacas y respiratorias aumenta. Los hidrocarburos aromticos polinucleares (HAP) son hidrocarburos con dos o ms anillos de benceno. Muchos compuestos de esta clase son conocidos como cancergenos humanos. Los HAP en el escape diesel estn divididos entre fases gaseosa y particulada. Los compuestos ms nocivos de cuatro y cinco anillos estn presentes en la porcin orgnica del material particulado diesel (FOS).

REGULACIN DE EMISIONES
Las regulaciones relacionadas a emisiones y calidad del aire se dividen en dos clases:

Regulacin de emisiones medidas en la "cola del escape". Calidad estndar del aire ambiental.

Todos los motores Diesel usados en carreteras y algunos para uso fuera de carretera, estn sometidos a las regulaciones de emisiones en la "cola del escape". Estas regulaciones especifican el mximo de emisiones contaminantes permitidas en el escape de motores Diesel. Las emisiones son medidas por un ciclo de pruebas del motor, tambin especificado en la regulacin. La obligacin apunta al fabricante del motor. Todos los equipos deben tener certificados de emisiones, antes de ser puestos en el mercado. Un ejemplo de estas regulaciones, indica que el material particulado emitido por los motores Diesel de trabajo pesado, usados en carretera, estn bajo 0,1 g/CV-h. Las emisiones de los motores Diesel, usados en recintos cerrados, estn reguladas por la norma de calidad del aire, ms que por las emisiones del escape. Los

estndares de calidad del aire especifican un mximo de concentracin de contaminantes en el aire, conocido como Lmites Permisibles de Exposicin (LPE), permitidos en los lugares de trabajo. Estas regulaciones son establecidas y aplicadas por las autoridades de salud y seguridad ocupacional. La obligacin se orienta al usuario final (operador de minas o taller) y debe asegurarse que el control de emisiones ocupado sea el adecuado, para el tipo y cantidad de equipos contaminantes. Discrepancias entre diferentes metodologas de medicin son posibles, por ejemplo, el uso de elementos de post-tratamiento en los escapes, permiten un grado de ventilacin menor en el edificio. La seleccin del control radica en factores econmicos. Emisiones contaminantes, control legislativo 1

Si la combustin de los motores fuese completa o perfecta, las emisiones resultantes de la misma seran exclusivamente: nitrgeno (N2), anhdrido carbnico (CO2), vapor de agua (H2O) y oxgeno (O2). Evidentemente, esto no es as, la combustin siempre es incompleta y, dependiendo del tipo y condiciones de funcionamiento de cada motor, en las emisiones emitidas a la atmsfera a travs del tubo de escape se pueden localizar una cantidad de componentes nocivos prxima al 1%. Entre las emisiones contaminantes emitidas por los motores destacan, por cantidad y toxicidad, el monxido de carbono (CO) en los motores Otto (Gasolina) y las partculas slidas en forma de cenizas y holln en los motores Diesel (Gasleo), resultantes de mezclas excesivamente ricas con exceso de combustible y dficit de aire. Otras emisiones contaminantes generadas en la combustin de los motores son: los xidos de nitrgeno (NOx), resultantes de las altas temperaturas de la combustin y los hidrocarburos no quemados (HC), resultantes de combustin incompleta. Aunque la cantidad de emisiones nocivas emitidas por un solo automvil puede resultar insignificante, la concentracin de los automviles en las grandes urbes actuales implica un riesgo elevado

de contaminacin atmosfrica para la humanidad y, a medio plazo, un deterioro irreversible del planeta. Control legislativo: Reglamentacin vigente A principio de la dcada de los aos 70, y debido a la enorme proliferacin de los automviles en la sociedad y la previsible contaminacin atmosfrica de los mismos en los grandes ncleos urbanos, a nivel europeo, se adoptan una serie de medidas preventivas para unificar un control legislativo comunitario relativo a las emisiones contaminantes de los gases de escape de los automviles, que actualmente esta regulado por la reglamentacin siguiente: a) - En materia de homologacin de vehculos: Valores lmite de emisiones contaminantes: Actualmente en vigor rige la Directiva 96/69/CEE, o bien, el Reglamento CEPE/ONU nmero 83R03. Esta directiva es la ltima de una serie de modificaciones y adaptaciones a la primera de ellas, Directiva 70/220/CEE publicada en 1970 y que especificaba las primeras limitaciones de las emisiones contaminantes de los automviles. Humos de los motores de Diesel: Actualmente en vigor rige la Directiva 97/20/CEE, o bien, el Reglamento CEPE/ONU nmero 24R03. Esta directiva es la ltima modificacin y adaptacin de la Directiva 72/306/CEE, que data de 1972, donde se especifican los valores lmite del nivel de opacidad en los humos de los automviles equipados con motor Diesel. b) - En materia de control tcnico de vehculos: En Espaa, el control peridico de las emisiones contaminantes de los gases de escape de los automviles es realizado por las estaciones de Inspeccin Tcnica de Vehculos (ITV) en base a los valores especificados en la actual Directiva 96/96/CEE, aplicable a vehculos en servicio, en vigor: desde el 1 de enero de 1994 para motores de gasolina sin catalizador, desde el 1 de enero de 1996 para motores Diesel (todava pendiente de aplicacin), y desde el 1 de enero de 1997 para motores de gasolina con catalizador.

El Opacmetro KE 3400, diseado y construido ntegramente por los ingenieros de TEKNIKA BEREZIAK, es un instrumento destinado a medir la opacidad y determinar el coeficiente de absorcin luminosa de los gases de escape de los motores diesel; siendo la primera Cmara de medicin de humos en conseguir la aprobacin del Centro Espaol de Metrologa. Es, asimismo, Opacmetro de Referencia designado por el Gobierno Vasco para la comprobacin y comparacin de los restantes aparatos que realicen Metrologa Legal.

De Robusta y simple construccin, la Cmara de Opacidad KE 3400 es la herramienta ideal para la comprobacin de los humos de los motores diesel, especialmente recomendada para los Talleres del Automvil. Para la visualizacin de los datos obtenidos, hemos creado cuatro soluciones diferentes con el fin de adaptarse a las distintas necesidades de nuestros clientes; a saber:

Un lector de mano con pantalla TB-4200 de diseo y construccin propios. Conexin por cable o inalmbrica va Bluetooth. Un programa para ejecutar en un Dispositivo de Mano o Handled con S.O. PALM Un programa para conexin serie con cualquier PC bajo entorno Windows. Conexin por cable (Serie o USB), o inalmbrica va Bluetooth. La simple conexin a nuestra Pre-I.T.V FUTUR-2000 o a nuestro Analizador de Gases SPEKTRA-3001. Conexin por cable (Serie o USB), o inalmbrica va Bluetooth. Para la medicin de R.P.M. y T del aceite, tenemos un modelo simple y efectivo: es el medidor TB-8500, que toma los datos de RPM por vibracin o por rizado del alternador, teniendo la posibilidad de enviar los datos va radio, o bien a puerto serie.

KE3400 MEDICIONES Temperatura Opacidad (N) Absorcin (K) Revoluciones Peso Dimensiones Peso sonda Largo sonda Dimetro interior sonda OPCIONAL TEMPERATURA OPACIDAD (N)

CARACTERSTICAS ABSORCIN (K) REVOLUCIONES RPM

0C a 120C (resolucin: 1K) De 0 a 100,00% (resolucin: 0,1%) De 0 a 20,00 ml (resolucin: 0,01 ml) De 60 a 9999 minl (resolucin: 1 ml) 5,6 Kgs. 63,5 x 12,7 x 25,4 cm. 0,55 Kgs. 80 cm. 10 mm.

Toma de RPM TBB8500,