CAJA DE CAMBIOS

INTRODUCCION (I)
Es posible que usted sea una de esas personas
que le molestan las transmisiones automaticas; y se sienten mas a gusto haciendo los cambios manualmente; pero; realmente usted sabe; como trabaja una caja de cambios manual? La caja de cambios esta formada por engranes de diferente tamao, cuando usted mueve la palanca para hacer un cambio, esta deslizando un sincronizador de un engrane pequeo a uno mas grande o viciversa y de esto depende el desplazamiento del vehiculo

INTRODUCCION (II)
Lo importante en el manejo de un auto con caja de
cambios manual; esta en saber en que momento hacer el cambio; la mayoria de autos regulares traen ensamblado un tachometro en el tablero; este sirve para indicar cuantas revoluciones tiene el motor, y la idea es; que a un motor se le debe evitar el funcionamiento por encima de las 3000 RPM. Para evitar esto; es que esta la caja de cambios.; de esta manera, los engranes posesionados dentro de la caja, se conectaran cuando usted hace el cambio, y asi el motor con las mismas RPM tendra mayor desplazamiento.

En esta fotografia, podemos apreciar un tachometro, es el del lado izquierdo, como pueden, ver los numeros van del 1 al 8 ; cuando usted enciende el motor, la aguja permanece abajo de 1, esto es lo normal, pero al acelerar la aguja subira. Lo que tiene que evitar es que la aguja suba mas arriba de 3. El reloj de la derecha es el speed meter o contador de millas o kilometros. si usted observa que la aguja sube con frecuencia a 4 o 5 haga revisar su vehiculo

DISCO DE EMBRAGUE (CLUTCH)

El clutch es un disco como el que mostramos en la fotografia, pero este solo no serviria de nada si no formara parte de un set. El set esta compuesto de lo siguiente : Disco, Prensa [plato de presion], y Collaring.

COLLARING CON BOMBA HIDRAULICA INCORPORADA

Cuando usted enciende el motor, este empieza a dar vueltas, pero para mover el automovil ,ocupa que el set del clutch este en posicion de trabajo. Aclaramos, el motor, y la transmision no estan conectadas directamente,aunque usted dira:, que estan pegadas, pero eso no quiere decir que estan conectadas , La funcion de conectar el motor a la transmision, lo hace el set del clutch, es mas, el disco y la prensa son las encargados de mantener esta coneccion, por esta razon , una prensa con los resortes o diafragmas vencidos no serviria para una buena coneccion, un disco gastado tampoco haria bien su trabajo, en ambos casos, el motor puede desarrollar toda su potencia y el vehiculo no se moveria de su sitio. El collaring tiene la funcion de presionar el diafragma de la prensa para que esta desconecte el disco del motor y es en este momento cuando usted puede hacer el cambio de velocidad.

PRENSA (I)
Resumiendo cuando usted pisa el pedal del clutch,el collaring presiona el diafragma de la prensa, el disco se desconecta del motor, y en este momento usted puede hacer lo que quiera con la palanca de cambios, Ahora recuerde que el motor esta encendido de modo que si usted suelta el pedal del clutch en forma brusca, el motor se apagara abruptamente, por eso recuerde que usted puede pisar el pedal del clutch con rapidez, pero la accion de retirar el pie tiene que ser con suavidad

PRENSA (II)
Si usted es usuario de un automovil con caja de velocidades manual; y pretende cambiar el disco de embrague (clutch) por que ya esta demasiado gastado. Tenga en cuenta lo siguiente si su automovil es un toyota o alguno otro que tenga" bomba hidraulica" [bomba actuadora] para empujar el collarin; " esta" tambien necesita cambiarla, la razon es la siguiente: hablamos de que el collarin empuja el diafragma de la prensa, y para esto se necesita fuerza; la bomba actuadora, tenia fuerza para empujar una prensa vieja y vencida, pero empujar una prensa nueva no es lo mismo, no espere a que 2 dias despues de cambiar el clutch, el auto se le quede parado, por que la bomba actuadora, ya no pudo con la fuerza de la prensa nueva.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE EMBRAGUE

1)Pedal de embrague. 2)Linea que transfiere el fluido. 3) Deposito de fluido. 4) Horquilla 5) Bomba principal del embrague

6) Collarin 7) Bomba actuadora del embrague 8) Prensa 9) Disco de embrague

Disco de embrague
La funcion es asi : Usted pisa el pedal (1) este acciona la bomba principal (5),el fluido se traslada a la bomba actuadora (7), un pin sale de la bomba empujando la horquilla (4); la horquilla presiona el collarin [6] sobre el diafragma de la prensa; como consecuencia el disco de embrague ubicado en su posicion de trabajo, presionado entre prensa y rueda volante del motor;se libera de esta presion permitiendo hacer los cambios. Cuando usted suelta el pedal, el fluido regresa a la bomba principal, el collarin deja de presionar el diafragma y la prensa se mantiene presionando el disco contra la rueda volante del motor.

EMBRAGUE [CLUTH] RUEDA VOLANTE, Y COMPONENTES DE UNA PRENSA DE DIAFRAGMA

1] Rueda volante [flywheel] 2] Disco de embrague [clutch] 3] Birlos de guia,para sujetar, el diafragma a la cubierta, y a la vez le permite que se flexione, 4] Anillos de apoyo, 5] Plato opresor, 6] Diafragma, 7] Resortes del disco de embrague,amortiguan la torsion cuando se acopla el disco, 8] Cubierta del clutch,esta atornillada al volante, y al plato opresor, 9] Collarin de desembrague, 10] Horquilla de desembrague

Sistema Desacoplado
Cuando usted pisa el pedal del embrague clutch; presiona el collarin contra el diafragma de la prensa; como consecuencia el plato de la prensa[1], se separa del disco de embrague[2], y este se libera de la presion a que estaba sometido contra la rueda volante. Tome nota: La flecha [3], es parte de la caja de velocidades; tiene dientes, donde esta ubicado el disco de embrague; el resto de la flecha es liso; por lo tanto las vueltas del motor solo pueden ser transmitidas a esta flecha, por medio del disco de embrague acoplado, y presionado por la prensa

1] Plato de presion, 2] disco de embrague, 3] flecha de mando

Sistema Acoplado
Aqui tenemos el sistema acoplado, en esta posicion la horquilla[4], se encuentra en posicion de descanzo, por lo tanto el collarin[9], se encuentra ligeramente separado del diafragma.[cuando se regula el juego de embrague, se pretende esta posicion]; si el collarin se queda presionando el diafragma el acople sera debil; y; si el collarin se deja demasiado separado; al presionar el pedal de embrague, la presion no sera suficiente para separar el plato opresor del disco de embrague.dando como consecuencia tronidos al querer mover la palanca de cambios.

1] Rueda volante, atornillada al cigueal 2] estructura de la prensa 3] diafragma 4] horquilla 5] Birlo 6] Cigueal

Collarin Bomba principal del clutch [superior] Bomba auxiliar [inferior]

Antes de describir, las partes, que nos ocupan en esta pagina; tome nota de lo siguiente: Todos los motores, llevan 2 guias, [pines pequeos, o metales de forma cilindrica]; estas guias, sirven para hacer un correcto acople, motor/caja de velocidades; Si por alguna razon, extravio estas guias; le recomendamos conseguir o fabricar otras, de lo contrario; el acople saldra de la precision necesaria; y dara como consecuencia, rotura de la estructura de la caja, desgaste o quebradura del disco de embrague [clutch], desgaste desigual del collarin, dureza del pedal del clutch, debido al acople disparejo [collarin,prensa].En muchos casos hemos encontrado, que la bomba inferior del embrague no puede trabajar, debido a una salida excesiva del pin empujador [push rod], originado por la separacion, motor/campana,cupula de caja [shell].[cuando el acople se hace sin las guias; la vibracion del motor, afloja los tornillos].

PARTES DE ENSAMBLE DE UN COLLARIN Y HORQUILLA

1] Collarin [rodaje,balero,rodamiento etc.] 2] Estructura donde va instalado el collarin. Este tipo de estructura, trabaja deslizandose, en una especie de funda tubular, en cuyo centro se encuentra la flecha o eje de mando 3] Seguro expansivo, que fija la estructura [2], en la horquilla [5]. 4] cubierta de goma, que evita la entrada de polvo, dentro del alojamiento del clutch. 5] Horquilla.[este tipo de horquilla,se mueve apoyandose, en un perno, de cabeza redondeada que se encuentra fijado a la estructura de la caja] 6] Seguro expansivo, que fija la horquilla, en su posicion, de trabajo.

CILINDRO MAESTRO DE EMBRAGUE [Sistema Hidraulico] [CLUTCH MASTER CYLINDER]

1]Tornillo tope[stopper bolt] 2]Tornillo[perno3]Resorte de retorno, [regresa el piston a su posicion de descanzo] 4]Ensamble del piston 5] Pin empujador [push rod] 6] Anillo tope 7] cubierta de goma 8] Tuerca que fija la regulacion del juego entre el pedal, y el pin empujador. 9] Tapa del reservorio 10] Reservorio [deposito,taza,etc] 11] Abrasadera del reservorio 12] Estructura del cilindro.

CILINDRO INFERIOR DE EMBRAGUE [CLUTCH SLAVE CYLINDER]

1] Pin empujador [push rod] [este pin empuja, la horquilla, cuando usted pisa el pedal de embrague [clutch] 2] Goma [hule] protector para evitar suciedad.[dust cover] 3] Resorte del piston [piston spring] 4] Piston, en el extremo de este piston se encuentra instalado la goma o hule que sella la presion del fluido 5] estructura del cilindro [bomba inferior auxiliar del embrague], [ clutch slave cylinder] 6] tornillo purgador [bleeder screw] este tornillo se usa para expulsar[sangrar]el aire encerrado, despues de la instalacion.

COMO FUNCIONA UNA TRANSMISION, O CAJA DE VELOCIDADES MANUAL? (I)

Recordemos, que un motor, cuando asimila la aceleracion, adquiere mas revoluciones; y esto le da mas fuerza. Utilizo el termino asimilar para describir lo siguiente : Si aceleramos, y el vehiculo no puede moverse debido a que tiene trabado el freno de mano o algo en su camino le impide moverse; el motor no podra asimilar y quemar la mezcla de combustible, y en consecuencia se ahogara, y apagara.Con este ejemplo pretendemos describir el hecho de que un motor debe mantener sus revoluciones por encima de las necesidades del vehiculo. Lo mencionado en el parrafo anterior, pretende dar la idea, de que si el motor trasladara sus revoluciones, directamente a las ruedas que ejercen la traccion, el acople seria tan brusco que el motor se ahogaria. Es, este el motivo, o la razon por la que se hace necesaria la instalacion de una caja de velocidades, la cual sirve para administrar las revoluciones del motor .

COMO FUNCIONA UNA TRANSMISION, O CAJA DE VELOCIDADES MANUAL? (II)

La rueda volante (flywheel), pertenece al motor; en ella se acopla el disco de embrague, y prensa. El disco de embrague (clutch), y prensa, sirven para dar suavidad, o amortiguar el acople del motor con la caja de velocidades Aclarado lo anterior, podemos incursionar en el tema que nos ocupa en esta pagina. Aqui, podemos ver los engranes, y el varillaje que mueve los engranes. La diferencia, entre una caja de velocidades usada en un vehiculo con traccion trasera, y uno con traccion delantera; consiste, en que la caja de velocidades, que se usa para traccion delantera, viene acoplada con el diferencial. Se llama diferencial, a la parte que se conecta con los ejes que transmiten la revoluciones, de la caja, hacia las ruedas que mueven el vehiculo.

PARTES DE LA CAJA DE CAMBIOS

1) Esta parte es una sola pieza, se le conoce como contraflecha o tren fijo 2) Flecha de mando, esta parte se acopla al disco de embrague. 3)Caja de la transmision. 4)Flecha de salida, esta parte lleva las revoluciones al diferencial. 5)Palanca de velocidades al piso. 6)Varillaje que mueve la horquilla, que desliza los collares de sincronizacion. 7)collar sincronizador delantero 8)Engrane libre(loco) de reversa. 9) Collar sincronizador posterior.

FUERZAS EN LA CAJA DE CAMBIOS

Una caja de velocidades, tiene la funcion de recibir las revoluciones del motor, y transmitirlas hacia las ruedas impulsoras,(en este caso las ruedas de atras). Cuando un vehiculo inicia su salida, necesita fuerza. Veamos las siguientes graficas:
El efecto de una palanca , permite que una fuerza pequea, cuando se mueve sobre una distancia grande, levante un mayor peso, en una distancia menor. Los engranes realizan la funcion de una serie de palancas. Lo que quiere decir que un engrane pequeo, hace girar aunque mas lentamente, a un engrane mas grande, o sea que la torsion se multiplica, pero reduce la velocidad original.

FUERZAS EN LA CAJA DE CAMBIOS

Aqui podemos, ver dos engranes de dientes rectos, este tipo de engranes cortados paralelamente a su eje de rotacion, son ruidosos, y se necesita menos potencia para hacerlos girar en comparacion a los engranes helicoidales
Los engranes helicoidales , tienen dientes curvos cortados en angulo con respecto a su eje de rotacion, su curva se asemeja a la rosca de un tornillo, la superficie de contacto, entre los dientes es mayor que en los engranes de dientes rectos. Con este tipo de engranes , la potencia se transmite mas suave y silenciosa

A que se llama Sincronizacion ?

Se conoce como sincronizacion al hecho, de que un engrane activado, se conecte a otro que esta desactivado, logrando con esto, que las revoluciones del primero,se transfieran al segundo, formandose como si fuera una sola pieza. Una caja de velocidades manual esta compuesta de engranes de diferente tamao, todos estos engranes estan colocados de tal forma, que cuando usted mueve la palanca de cambios, esta seleccionando el engrane que desea activar, lo que quiere decir que para que un engrane mueva a otro, primero deben acoplarse , a este acoplamiento se le llama cambio de velocidad.

FUNCIONAMIENTO
En estas figuras, podemos ver el momento, en que el collar sincronizador,esta acoplandose, es necesario que el acople sea en un 100%, de lo contrario el collar puede desacoplarze, y en consecuencia el cambio seria expulsado,y la transmision quedarse en neutro. Aclaremos : Una transmision de cuatro velocidades, lleva 2 collares sincronizadores. Los dos collares y su conjunto interno, estan instalados en la flecha de salida, y se pueden deslizar para ambos lados, Los engranes de 1ra, 2da,y 3ra, giran inducidos por los engranes del tren fijo; pero este giro no es transmitido a la flecha de salida, hasta que uno de los collares sincronizadores acople uno de estos engranes.

TRANSMISION MANUAL
Aqui tenemos, una transmision manual tipica, usada en vehiculos con traccion trasera Las revoluciones del motor, se acoplan a la rueda volante.(flywheel). Ahora de lo que se trata, es de administrar esas revoluciones. Si la prensa estuviera presionada por la horquilla o collaring, el disco de embrague (clutch) no estaria acoplado ; en consecuencia el motor no haria girar la flecha de mando, la cual da inicio al trabajo de la transmision. Esto sucede cuando mantenemos pisado el pedal del embrague.

NEUTRAL
Los engranes de color cafe, reciben
las revoluciones del motor.y estan fijos en su flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes , es una sola pieza. (flecha de mando) Los engranes en color gris estan instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden ser removidos. Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posicion de trabajo, cuando uno mueve la palanca de cambios. En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes (gris) estan desacoplados girando libremente en la flecha de salida

PRIMERA
Cuando; ponemos la primera
velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida y se acopla con el engrane de primera fijandolo, a la flecha para que transmita las revoluciones que recibe del pequeo engrane. La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la flecha de mando. En consecuencia la torsion o fuerza es maxima, pero el desplazamiento del vehiculo es de baja velocidad. La relacion de giro promedio es de 3 a 1.

SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a
segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engrane de primera y lo acopla en el correspondiente engrane,Este engrane es mas pequeo , a la vez que el engrane de la flecha de mando es mas grande.En consecuencia la torsion o fuerza es menor que en primera, pero el vehiculo puede desplazarse a mayor velocidad.La relacion de giro promedio es de 2 a 1.

TERCERA
En tercera, el collar que acopla
los engranes de primera y segunda velocidad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera, este engrane es mas pequeo, y el engrane de la flecha de mando es mas grande En consecuencia, la torsion o fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehiculo es mayor.La relacion de giro promedio es de 1.5 a 1.

CUARTA
En cuarta, A este cambio
se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre el engrane de tercera y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando, haciendolas girar como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relacion de giro, es de 1 a 1.

REVERSA
Para el cambio de reversa, los
collares se desacoplan, y el pequeo engrane de dientes rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos. Ponga atencion a que el pequeo engrane debido a su posicion intermedia, invierte la rotacion del engrane grande, logrando con esto que el vehiculo retroceda. engrane grande de dientes rectos se mantiene separado del engrane pequeo del tren fijo; por esta razon el pequeo engrane loco se coloca entre los dos, recibe el giro del tren fijo y como consecuencia invierte la rotacion del engrane grande.

En este caso observemos que el

GRACIAS