You are on page 1of 52

Infraestructura para un pas competitivo

Sergio Bravo Orellana Junio 2006

Global Competitiveness Report 2004-2005:

Global Competitiveness Index


El nuevo ndice se construye a partir de tres principios:
1. La existencia de 12 pilares bsicos de competitividad.

2. La diferenciacin de etapas del desarrollo: Factor driven economies (economas impulsadas por aumentos en factores productivos), efficiency driven economies (economas impulsadas por mejoras de eficiencia) y innovation driven economies (economas impulsadas por la innovacin).
3. La transicin gradual entre las etapas anteriores.

Global Competitiveness Report 2004-2005:

Agrupacin de pilares de competitividad


1. Requerimientos bsicos Instituciones Infraestructura fsica Estabilidad macroeconmica Seguridad Capital humano bsico 2. Requerimientos de eficiencia Capital humano avanzado Eficiencia en el mercado de bienes Eficiencia en el mercado financiero Eficiencia en el mercado del trabajo Disponibilidad tecnolgica Tamao y apertura de los mercados 3. Requerimientos de innovacin Sofisticacin de los negocios Innovacin

Diagnstico de Infraestructura en Amrica Latina (1)


La infraestructura ha mejorado en la mayora de los pases de Amrica Latina y el Caribe (ALC) en la ltima dcada, pero una fuerte cada de la inversin en el sector obstaculiza el crecimiento y la capacidad de la regin de competir. La regin actualmente gasta menos de 2 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) en infraestructura, en contraposicin con 3,7 por ciento entre 1980 y 1985. Dicho gasto debera ser del 4 al 6 por ciento anual para alcanzar o estar a la altura de pases que en el pasado se encontraban ms atrasados, como Corea y China. Mejorar la infraestructura de la regin hasta alcanzar el nivel de Corea podra generar un aumento en el ingreso per cpita anual de 1,4 a 1,8 por ciento del PIB, as como una reduccin en la desigualdad del 10 al 20 por ciento.

Los pobres se benefician porque el acceso a agua potable, electricidad y otros servicios mejora la salud y la calidad de vida y porque les permite progresar econmicamente. El desarrollo de una infraestructura de caminos, por ejemplo, significa un mejor acceso a los mercados para los pequeos agricultores y las comunidades rurales

Diagnstico de Infraestructura en Amrica Latina (3)


Se necesita incrementar la inversin tanto pblica como privada. La inversin pblica en infraestructura ha descendido a 1,6% PBI. "La experiencia reciente en Amrica Latina demuestra que los gobiernos siguen siendo esenciales en cuanto a la provisin de infraestructura "El financiamiento pblico a es indispensable; el Estado juega un papel fundamental como socio y supervisor de los operadores privados y como protector de los consumidores". El dficit de infraestructura disminuye la productividad y la competitividad de las empresas y genera una desaceleracin del crecimiento econmico. Los costos de logstica (transporte y almacenamiento) son elevados, y, en gran medida se debe a una inadecuada infraestructura de transporte. Los costos representan aproximadamente un 10 por ciento del valor del producto en pases industrializados, en la regin vara entre el 15 por ciento en Chile y 34 por ciento en Per.

Brecha de Infraestructura en el Per


Actualmente alcanza US$ 23 000 millones aproximadamente.
Regiones 7 004 2 250 5 316 320 1 888 16 778 73,3 Total 7 684 4 619 5 523 420 4 633 22 879 100,0

Sector Lima Metropolitana Transportes 680 Saneamiento 2 369 Electricidad 207 Gas natural 100 Telecomunicaciones 2 745 TOTAL 6 101 % 26,7

Brecha por sectores Telecom. 20,3 Gas natural 1,8 Electricidad 24,1
Saneamiento 20,2

Transportes 33,6

Fuente: La Infraestructura que necesita el Per- Brecha de Inversin en Infraestructura de servicios pblicos . IPE & ADEPSEP, 2005

Factores claves para desarrollar y crear infraestructura


A) Necesidad de mayor gasto, entre 4% y 6% del PBI B) Mejor asignacin del gasto, las nuevas inversiones deben enfocarse a incrementar la productividad y competitividad, siempre buscando cumplir con las metas sociales. C) La participacin del Gobierno es importante, en el establecimiento de objetivos, regulacin, reformas, etc. D) La participacin del sector privado es necesario (APP), tanto por los recursos financieros, el know how, capacidad de gestin, entre otros.

Fuente: Banco Mundia, infrastructure in Latin America & The Caribbean: Recent Developments and Key Challenges

Objetivo

Mejorar la Calidad de Vida de la Poblacin brindndole mejores Servicios Pblicos

Participacin del Sector Privado (PSP) en las Concesiones


El Objetivo Central de la PSP en las Concesiones de Infraestructura y de Servicios Pblicos es la provisin de un servicio sostenible y de calidad en el tiempo determinado.

De la adquisicin de un activo u Obra Pblica transcurrimos a contratar la provisin de un servicio con una calidad, continuidad y eficiencia convenida.
Si la provisin de los servicios es rentable entonces el Sector Privado desarrollar el negocio y el Sector Pblico actuar como facilitador. Concesin AUTOSOSTENIBLE. Si la provisin de servicios no tiene rentabilidad privada, aunque socialmente son rentables, la participacin del Estado es gravitante. Concesin COFINANCIADA. La Asociacin Pblico-Privada significa el trabajo conjunto entre el sector pblico y el sector privado, en cooperacin y asociacin, para desarrollar infraestructura en funcin de los servicios prestados.

Contratos Obras & Servicios

Contratos Gestin y Mantenimiento

Concesiones Operacin y Mantenimiento

Build Operate Privat. Transfer

bajo

Grado de Participacin del Sector Privado

alto

Ventajas de una Concesin


Genera incentivos para la eficiencia: Se exigen ndices de servicio que el Concesionario deber cumplir, en la obra y durante su operacin. Si no los cumple, se aplicarn penalidades. De esta manera, el Concesionario tiene incentivos para construir una obra de calidad. Concilia restricciones presupuestarias con necesidades de inversin.

Permite la incorporacin de nuevas tecnologas: A travs del ingreso de nuevos operadores en mercados; debido a que el sector privado tiene mayor flexibilidad para adoptar nuevas tecnologas y adems tiene incentivos para la aplicacin de nuevas tecnologas que impliquen un menor costo de operacin.
Asigna los riesgos a la parte que mejor pueda gestionarlos

Riesgo de Construccin, de Terminacin y de Calidad de la Obra

Riesgo de Demanda o del Nivel de Ingresos

Riesgo de Calidad del Servicio

SECTOR PRIVADO SECTOR PRIVADO


SECTOR PBLICO

Alcance de las Concesiones Sectores en los que se han otorgado Concesiones Sectores en los que se pueden otorgar Concesiones

Vial Aeropuertos

Saneamiento

Educacin

Salud

Puertos Electricidad Turismo Justicia


Tele comunicaciones

Otros

Concesiones segn fuente de Repago

Autofinanciadas, cuando la explotacin de la Obra o Servicio Pblico es rentable.


Cofinanciadas, cuando es necesario un aporte del Estado para hacerla rentable desde el punto de vista privado, siendo socialmente rentable. Auto/Cofinanciadas, Nuevos esquemas de concesiones donde se tiene ingresos y costos muy ajustados.

Concesin Autofinanciada
Los Costos de Inversin se representan como una anualidad. Costos de Operacin y Mantenimiento. Los ingresos alcanzan para cubrir los Costos de Inversin y los Costos de Operacin y Mantenimiento.

C. OyM C. OyM C. OyM C. OyM C. OyM C. OyM C. Inv. C. Inv. C. Inv. C. Inv. C. Inv. C. Inv.

PAPEL DEL ESTADO Y DEL SECTOR PRIVADO


SECTOR ESTATAL
Establece las condiciones Base: - Precio - Calidad - Continuidad - Eficiencia

SECTOR PRIVADO Invierte Construye

Supervisa Precios e ndices de Serviciabilidad.

Costo de Operacin y Mantenimiento Costo de Inversin

Opera

Facilitador de la Inversin

El Callao, el Principal Puerto de la Costa Oeste, actualmente:


No puede recibir naves modernas debido a: Poca Profundidad Ausencia de Gras Prtico Ausencia de Sistemas Integrados Falta de Equipo de manipuleo y almacenaje

Esta situacin genera: Baja Eficiencia Sobrecostos entre US$180 y US$ 217 MM Se encuentra entre los 10 ltimos puestos en el ranking de competitividad de Puertos

Objetivos de la Concesin
Ante la situacin de competencia regional e ineficiencias locales fue indispensable convocar la Concesin del Nuevo Terminal de Contenedores. Objetivos de la Concesin: Tener un terminal portuario competitivo y eficiente. Alcanzar y mantener la capacidad necesaria para atender la demanda portuaria creciente. Reducir los costos y sobrecostos portuarios. Mejorar la calidad de los servicios prestados y optimizar la cadena logstica.

El Nuevo Terminal de Contenedores, formar parte de la red del segundo operador a nivel mundial

Propuesta Ganadora Consorcio Terminal Internacional de Contenedores del Callao


Consorcio formado por P&O Dover (Holdings) Ltd (70%) y Uniport S.A (30%) A diciembre de 2004 P&O Ports: Activos Operativos Netos de 2,404 millones de Libras Esterlinas. El 9 de marzo de 2006 Dubai Ports World (DPW) adquiri P&O. Como resultado de esta adquisicin DPW P&O Ports tiene operaciones en 56 terminales en 28 pases. El volumen de operaciones superar los 33 millones de TEUs. Actualmente es el segundo operador de terminales de contenedores a nivel mundial

Propuesta del Postor Ganador


El principal elemento de la estrategia de marketing que Consorcio Terminal Internacional de Contenedores del Callao (P&O Uniport S.A.) pretende implementar () es el posicionamiento de la nueva terminal como la terminal lder en la costa oeste de Sudamrica en trminos de infraestructura y eficiencia en las operaciones.

Inversiones en el Nuevo Terminal de Contenedores El NTC tiene un diseo para recibir hasta naves post panamax, naves con 300m de largo. Adicionalmente, tendr 650 m de frente de atraque en su primera etapa, expandindose progresivamente hasta 960 m. Los pilotes sern de acero de un dimetro de 1.2 m. Con esta nueva infraestructura, el inversionista estima que mover unos 830 mil TEUs, llegando hasta 1.25 millones de TEUs progresivamente. La inversin que realizar el consorcio ganador en el Nuevo Terminal de Contenedores (NTC), se estima en US$ 256 millones en su primera fase. Esta monto de inversin incluye el dragado de la poza de maniobras y rehabilitacin del rompeolas sur ( obras comunes que beneficiarn a todo el Puerto del Callao) En una segunda fase se estima una inversin adicional de US$ 217 millones. Inversin total en el Nuevo Terminal de Contenedores ser de US$ 473 Millones.

Primera Fase de Inversin: 2 amarraderos (650m)

Segunda Fase de Inversin: 3 amarraderos (960m)

Equipos especializados a instalar


Equipo Gras Prtico para naves post panamax Gras transtainer Tractocamiones Reach stacker Inicio 4 10 24 2 Final 9 32 54 2

Otros vehculos
Total vehculos especializados

6
46

14
111

Inversiones en el Terminal Portuario del Callao


Adicional a la inversin en el NTC, el Consorcio Terminal Internacional de Contenedores del Callao (P&O Uniport S.A.), ha ofrecido US$ 144 millones que sern invertidos en obras que beneficien a todo el Puerto del Callao, siendo el gran beneficiado el mismo ENAPU S.A. Entre las obras estn: Ampliacin de la bocana de acceso al Puerto del Callao. Profundizacin adicional del canal de acceso y la poza de maniobras. Implementacin en Sistemas de Informacin Comunitario (SIC). Accesos Ayudas a la navegacin

Tarifas
Las tarifas ofertadas por el Consorcio ganador favorecern el crecimiento de las exportaciones e importaciones.
El consorcio ganador ofreci: US$ 90 por contenedor de 20 pies, y US$ 135.18 por contenedor de 40 pies
Tarifa por Contenedor de 20 pies
350 300 250 200 150 100 50 0
Situacin Nuevo actual en el Terminal de Callao Contenedores Valparaso San Antonio

312

90

88.5

92.4

Concesin Cofinanciada
Los ingresos NO alcanzan para cubrir los Costos de Inversin y los Costos de Operacin y Mantenimiento.
Es necesario que el Concedente (el Estado) cubra esa diferencia mediante un Cofinanciamiento.

C. OyM C. OyM C. OyM C. OyM C. OyM C. OyM C. Inv. C. Inv. C. Inv. C. Inv. C. Inv. C. Inv.

PAPEL DEL ESTADO Y DEL SECTOR PRIVADO


SECTOR ESTATAL
Establece condiciones de:

SECTOR PRIVADO

Invierte

Construye

- Precio
- Calidad - Continuidad - Eficiencia Colabora con el S. Privado en el Financiamiento Supervisa Precios e ndices de Serviciabilidad.

Costo de Operacin y Mantenimiento Costo de Inversin

Opera

Cofinancia conjuntamente con el usuario la sostenibilidad del Negocio

Corredores Econmicos que integran nuestro pas


Paita Yurimaguas

Ejes Multimodales Estratgicos:


Pucallpa

Eje Amazonas Norte

Lima

Eje Amazonas Centro

Eje Andino

Interocenica del Sur

Desarrollo Regional y Nacional

Regin Norte

Per

US$ 36.000
Regin Centro- Oeste

US$ 70.000

US$ 53.000

Brasil Brasil

US$ 720.000 PBI US$ 89.000

Innovacin Tecnolgica Scanner a Lser

Ro Inambari

Proyecto Corredor Vial Interocenico Sur, Per - Brasil BRASIL

PER

IAPARI
Noaya

Iberia
San Lorenzo ASSIS BRASIL La Novia IAPARI Alerta

Tramo 3
Alegra PTE. INAMBARI IAPARI San Bernardo Tramo

Mvila

Tramo 2
URCOS

Planchn

Tramo 1

Maldonado Virgen AZNGARO Candelaria Dv. A Laberinto


Unin Progreso

4 Puerto

Quincemil
MARCONA San Miguel

Mazuko

PTE. INAMBARI
MATARANI
ILO

Tramo 5

BOLIVIA

Ocongate
Coline

URCOS

Definicin de Asociacin Pblico Privada (APP)


Las APP constituyen una modalidad de PSP en un determinado proyecto. Se puede tener APP mediante contratos de concesin, de usufructo o gestin, entre otros. Las APP constituyen un esquema de sostenibilidad de un servicio pblico a travs de la cooperacin entre los sectores pblico y privado. El Sector Privado es el encargado de realizar la inversin y de operar y mantener el servicio; en el financiamiento se tiene responsabilidad conjunta. El sostenimiento del servicio se comparte entre el usuario y el Sector Pblico. Los riesgos son distribuidos mediante el principio: los asume quien est mas preparado para
administrarlos. Los riesgos constructivos pueden ser compartidos dependiendo de la situacin especfica-, los riesgos de terminacin deben ser asumidos por el privado dado que en concesiones u otra modalidad de PSP no se adquiere obra, sino servicios-. Dado que el fin es rescatar la eficiencia privada con planeacin pblica de largo plazo, la operacin y mantenimiento de los servicios son ejecutados por el S. Privado. Los riesgos de los costos pueden ser compartidos dependiendo de la predictibilidad de los costos involucrados. El riesgo demanda es asumido por lo general por el Concedente, dado que la evolucin de los ingresos tiene una incertidumbre alta. De otro modo el negocio sera inviable.

EXPERIENCIA INTERNACIONAL DE APPs


CASO DE REINO UNIDO: El concepto APP nace en Reino Unido a inicios de los 90s A mediados del ao 2002 se haban firmado 530 contratos por un monto total de US$ 13.44 bn Se firman un promedio de 80 contratos cada ao Segn estimaciones hechas por el Ministerio de Hacienda, con los programas de APP se ha logrado un ahorro de 17% vs. los programas realizados de forma pblica tradicional
Contratos APP firmados por Sectores

Contratos APP firmados


3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Valor Anual de Contratos Nmero Anual de Contratos 120 100 80 60 40 20 0
Nmerode Contratos

US$ Billones

Prisiones 2%

Entorno 2%

Otros 17% Transporte 37%

Laboral y Pensiones 4% Educacin 6% Exec Escocs 8% Defensa 12%

Sanidad 12%

Fuente: Base de Datos de Finanzas Pblico Privadas, Experiencia del Reino Unido para los Mercados Internacionales 2003, informacin a Julio 2002.

EXPERIENCIA INTERNACIONAL DE APPs


Transp. Finlandia X Francia X Grecia X Irlanda Italia X Holanda X Portugal X Espaa X Japn Australia X Sudfrica Educ. Saneam. Salud X X X X X X X X TI Alojam. Prisiones

X X X X

X X X

El transporte es con frecuencia un tema principal en los esquemas APP, seguido por sectores como saneamiento, educacin, salud, tecnologa de la informacin y prisiones
Las fuentes de financiamiento de las APPs son cada vez ms diversas, pasando por bancos comerciales y mercado de bonos/fondos de pensiones En Amrica Latina, los pases lderes son Chile, Mxico y Per.

Formacin de los Pagos de una Concesin. El PAO


PAO=$13 PAO=$13 PAO=$13 PAO=$13 PAO=$13 PAO=$13 PAO=$13
15
10.0% 30% 7.0% 15

..

13

14

I0=($100)

Un Contrato de Concesin establece que al otorgamiento del servicio se genera el derecho de la SC a cobrar por el servicio otorgado. Para el otorgamiento del servicio, la SC tiene que invertir, adems de operar y mantener el servicio. Por lo tanto, la SC incurre en dos costos: Costos de Inversin y Costos de Operacin y Mantenimiento. Esto es propio de cualquier tipo de Concesin o de otorgamiento de un Servicio Pblico. El Costo de Inversin se expresa en trminos de una anualidad, determinndose el PAO (Pago Anual por Obras) = Pago (n,k, I0). Una SC establecer la necesidad de recuperar estos montos para poder recuperar la inversin realizada, por lo mismo se establece a partir de: I0 Inversiones k Costo de Capital n Periodo de Recuperacin de la Inversin En el siguiente ejemplo, la SC invierte $ 100 y espera recuperar su inversin a travs de un pago de $ 13.
INVERSION (Millones de $) PAO $100 Inversin 13.1
Rend Econm antes Imp Tasa Imp COK despus de Imp. Perodo de Recup. de la Inv.

Costo Totales de la Concesin (PAOs y PAMO)


$40 $20 $0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

($20) ($40) ($60) ($80) ($100) ($120)

Adicionalmente la SC incurrir en Costos de Operacin y Mantenimiento. De Operacin De Mantenimiento Rutinario De Mantenimiento Peridico

As se establece el PAMO, que es el pago que la SC debe de recibir cada periodo para cubrir sus costos de Operacin y Mantenimiento.

Inversiones / PAOs

PAMO

10. Costos Totales de la Concesin vs Ingresos por Peajes


$40 $20 $0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

($20) ($40) ($60) ($80) ($100) ($120)

La suma del PAO y PAMO en una concesin autofinanciada debera ser cubierta por el Ingreso de la Concesin. En las concesiones cofinanciadas, el PAO y el PAMO debe ser cubierto por los ingresos de la concesin, pero adems por un cofinanciamiento del Estado. Algo importante de visualizar, es que una vez que se ha realizado el gran esfuerzo construir, si los ingresos de la concesin superan los PAMOs se tendr recursos para futuras ampliaciones o para otras inversiones.

Inversiones / PAOs

PAMO

Ingreso por Peajes

Cofinanciamiento y Servicio del Contrato de Concesin

Costo Total Concesin

Ingreso Total Concesin

El Costo Total de la Concesin sera PAO + PAMO, $ 21.

PAMO $8

COFINANC PAMO $8

Si en ese periodo la recaudacin por peaje es de $10, entonces el cofinanciamiento ser la diferencia, $11.
La SC genera el derecho a cobrar, si otorga el servicio en las condiciones de calidad, continuidad y eficiencia que se establece en el Contrato de Concesin. El Concedente complementa el pago de los usuarios una vez que se otorga el servicio. Reconoce en esa oportunidad el Costo Total de la Inversin y la Operacin y Mantenimiento. El reconocimiento es independientemente del nmero de ejes que transiten, pero una vez cumplido el servicio contenido en el Contrato de Concesin.

COFINANC PAO $3

PAO $13 PEAJE $10

Estructuracin mediante CAOs


0

$ 16

$ 16

$ 16

$ 16

$ 16

$ 16

$ 16

$ 16

$ 13

$ 13

$ 13

$ 13

$ 13

$ 13

..

12

13

$ 13

14

$ 13

15

Inversin Referencial = $ 100

$ 13 $ 16

La obra se divide en Hitos Constructivos. Es importante precisar que los Hitos son porciones de la inversin, que representan obra acabada. P.e. 10 km de carretera asfaltadas, puentes terminados. La Inversin que maneja el Estado es referencial, dado que las ofertas se establecen a travs del PAO. Por lo tanto, para definir el valor de hitos se procede de la siguiente manera:

$ 10 $ 12 $ 11 $ 15

En el Porgrama de Ejecucin de Obras de la SC se establecen los hitos, ah se establecen los montos valorizados de los hitos. Se establece la proporcin resultante entre el valor de los hitos y se refleja como proporcin de la Inversin sealada por la SC. Esta proporcin se traslada a la Inversin Referencial y se establece el Valor Referencial o Nominal de los Hitos.

CAO

Al trmino del Hito, la SC gestiona ante el Regulador la certificacin de la entrega del hito, obteniendo un Certificado de Aceptacin de Obra (CAO). Este CAO genera derechos de 15 pagos anuales equivalentes de una fraccin del PAO. Los primeros 10 de inversin generan derechos de 13 del PAO total. Cuando se completa la obra se tendr derecho al total del PAO.

$ 13

$ 16

CAO y nivel de Apalancamiento


US$

Avance de Obras
Ultimo Hito
.....

Financiamiento
pPAOf pPAOf pPAOf

LCEn=10 mill
.....

CAO f .....

.....

.....

.....

pPAO3

pPAO3

pPAO3

pPAO3

.....

pPAOf

Ultimo CAO no es garantizado

3er Hito 2do Hito 1er Hito

LCE2=10 mill LCE1=10 mil

CAO 3

PAO =13 mill

pPAO2

pPAO2

pPAO2

CAO 2

pPAO1

pPAO1

pPAO1

Equity= 10 mill

CAO 1

...

15

pPAO1

pPAO2

Ao

CAOs Equivalentes a la Inversin Total

LCE ($ 90 mill)

Canje de LCE por Emisin de Bonos (*)

CAOs Equivalentes a la Inversin Total EN GARANTA ($100 mill)

Bonos ($ 90 mill) (**)

SC ($ 10 mill)

SC ($ 10 mill)

(*) Prepaga LCE a travs de emisin primaria de Bonos

(**) LCE liberada

Programa Costa Sierra


Buenos - Aires Canchaque

De las 28 carreteras incorporadas al Programa Costa Sierra, se han convocado 11 tramos viales con una inversin cercana a los US$ 200 millones.

Caete-Lunahuan Ziga

N
1
Huaral - Acos

Dpto.
Tumbes Piura Lambayeque

Carretera
Zarumilla- Papayal - Matapalo Empalme 1B - Buenos Aires Canchaque Chiclayo - Chongoyape - Puente Cumbil- Llama Nuevo Mocupe Cayalt Oyotn

Km.
31 78 117 47 47 104 81

TIR (%)
14.18 19.49 16.50 32.92 16.20 15.10 26.34

Poblacin beneficiada
15,385 134,131 317,881 210,537 163,174 103,174 126,025

2 3 4

Chongoyape Cumbl - Llama

5 6 7

Lima

Ro Seco - El Ahorcado Sayn Huaura - Sayn Churn Ov. Chancay/Dv. Pasamayo - Huaral Acos

8
Ica Los Molinos Huaman

Caete - Lunahuan Ziga


Ica Arequipa La Tinguia - Los Molinos Huaman Aplao Machaguay Andahua Atico - Caraveli

58
34 146 72

26.6
24.58 15.00 14.30

152,378
244,741 36,804 16,510

9 10

11
Cayalt - Oyotn

A) Brecha en Sector Telecomunicaciones


Stock de IED a diciembre del 2005
SECTOR AGRICULTURA COMERCIO COMUNICACIONES CONSTRUCCION ENERGIA FINANZAS INDUSTRIA MINERIA PESCA PETROLEO SERVICIOS SILVICULTURA TRANSPORTE TURISMO VIVIENDA TOTAL ACUM.
Fuente: ProInversin

2005 44,4 632,6 953,2 81,5 637,6 933,4 044,4 115,8 0,6 176,2 265,4 1,2 313,4 62,1 16,1 278,1

% 0,31% 4,43% 34,69% 0,57% 11,47% 13,54% 14,32% 14,82% 0,00% 1,23% 1,86% 0,01% 2,20% 0,43% 0,11% 100%

4 1 1 2 2

Es uno de los sectores en los que ms se ha invertido. Si bien hay progresos importantes en telefonia celular, subsisten deficiencias en telefonia fija

14

Evolucin del Sector: 1994 - 2005


La densidad de telefona fija registra un crecimiento promedio anual de 9%. Sin embargo, la densidad de telefona mvil es 2,5 veces mayor que la telefona fija. Geogrficamente, la penetracin en Lima es mucho mayor. El crecimiento promedio anual en el mercado de internet ha sido de 22,4%. En el 2005 se registraron ms de 833 mil usuarios.
Lneas de Telefona Fija por mbito (1998 -2005) 1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Lneas Telefona mvil por mbito (ao 2005)

Lima y Callao Provincias

36%

Brecha del Sector: US$ 4 633 MM


Fuente: OSIPTEL

64% Lima Provincias

B) Brecha en Transporte
Longitud de la Red Vial, segn tipo de superficie de Rodadura y Sistema de Carretera, 1999 - 2004 (kilmetros) Tipo de Superficie de Longitud de la Red Vial 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Rodadura y Sistema de TOTAL 78 127 78213 78 252 78 319 78 397 78 554 Nacional 16 967 17 503 17 091 17 158 16 857 17 095 Departamental 14 251 14 251 14 251 14 251 14 251 14 596 Vecinal 46 909 46 909 46 909 46 910 47 289 46 864 ASFALTADO 10 189 10 574 10 745 11 044 10 038 11 074 Nacional 8 141 8 523 8 693 8 989 7 990 8 857 Departamental 1 106 1 106 1 105 1 105 1 106 1 240 Vecinal 942 945 947 950 942 976 AFIRMADO 18 533 18 719 18 802 18 947 18 616 17 097 Nacional 6 640 6 762 6 816 6 911 6 642 7 184 Departamental 6 015 6 037 6 047 6 064 6 015 5 137 Vecinal 5 878 5 921 5 940 5 973 5 959 4 776 SIN AFIRMAR 13 809 13 373 13 179 12 839 13 945 14 028 Nacional 1 860 1 502 1 342 1 063 1 899 912 Departamental 4 291 4 276 4 269 4 257 4 291 5 060 Vecinal 7 658 7 596 7 568 7 519 7 755 8 055 TROCHA 35 596 35 548 35 526 35 488 35 797 36 356 Nacional 326 267 241 195 326 141 Departamental 2 839 2 833 2 830 2 826 2 839 3 159 Vecinal 32 431 32 448 32 455 32 468 32 632 33 056
Fuente: Direccin Nacional de Caminos y Ferrocarriles - MTC

Slo el 13,5% est asfaltado

Porcentaje de vas asfaltadas


Europa Est ados Unidos Uruguay Venezuela M xico Argent ina Ecuador Chile Colombia Per Paraguay Brasil Bolivia

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Densidad de la red vial (Km asfaltados/ miles de km2)


Estados Unidos Mxico Uruguay Venezuela Ecuador Argentina Brasil Colombia Chile Paraguay Per Bolivia

100

200

300

400

500

600

Fuente: CIA (2002), Reporte Estadstico para LA & Caribe, Banco Mundial Elaboracin: IPE ADEPSEP, La Brecha de Infraestructura en servicios pblicos, 2005

Red Vial segn tipo de superficie de rodadura y sistema de carretera Ao 2005

Brecha del Sector: US$ 7 684 MM

Fuente: Asociacin Peruana de Caminos

Mejorar la competitividad: Costos Logsticos


Los costos logsticos en el Per representan el 31% de los costos en la exportacin de un producto. Tenemos los costos ms altos de la regin. El Consejero Regional para Amrica Latina en Regulacin y Competencia del Banco Mundial (BM), Jos Luis Guasch, opina que debera reducirse los costos logsticos a 20%.

Creando y mejorando la infraestructura maximizando la inversin pblica y privada

Agenda Pendiente en Infraestructura de Transportes


Tumbes Talara Chachapoyas Iquitos

Red Vial 1 Red Vial 1 Piura T.P Paita

Tarapoto Chiclayo Cajamarca

Carreteras:
Inversin Estimada Proyecto (US$ MM) Red Vial 1 122 Red Vial 4 86 Eje Amazonas Centro 260 Corredor Interocenico (tramos 1 y 5) 230 Programa Costa Sierra 190 Buena Pro

Dic-06 Nov-06 Sep-06 IV T 2006 IIIT y IV T 2006

Trujillo Huaraz Pucallpa

RedVial Vial44 Red IIRSA Ramal Centro


Puerto Maldonado

Aeropuertos:
Proyecto Primer Paquete (9 aeropuertos) Segundo Paquete

Muelle de Minerales
Inversin Estimada (US$ MM) 105 100 Buena Pro
Ayacucho

Corredor Vial Interocenico


Pisco

Jun-06 IV T 2006

Costa - Sierra
Nazca Arequipa Juliaca

Puertos:
Proyecto Muelle de Minerales Terminal de Paita Terminal de Ilo Inversin Estimada (US$ MM) 30 80 97 Buena Pro IV T 2006 II T 2007 II T 2007

T.P Ilo

Tacna

Agenda Pendiente en Infraestructura

EPS Grau

Hidrocarburos:

Inversin Estimada (US$ MM) Gasoductos Regionales: Ayacucho, Ica y Junn 180 Proyecto
Saneamiento:
Proyecto EPS Grau (Piura y Paita) SEDAM Huancayo Agua para Lima (Planta Huachipa) Agua para Lima (Trasvase)

Buena Pro III T 2006

Inversin Estimada (US$ MM) 130 110 130 170

Buena Pro III T 2006 IV T 2006 IV T 2006 I T 2007

SEDAM Huancayo Gasoductos Regionales

Agua Potable para Lima

Telecomunicaciones:
Proyecto Banda ancha rural Inversin Estimada (US$ MM) 17 Buena Pro III T 2006

Energa:
Proyecto L. T. Machu Picchu - Cotaruse Inversin Estimada (US$ MM) 40 Buena Pro IV T 2006

Otros Proyectos en Agenda

Tierras y Agricultura:
Proyecto Jequetepeque - Zaa Proyecto Olmos (Generacin elctrica) Majes - Sihuas (inclusin de 10 000 has.) Inversin Estimada (US$ MM) 6 120 260 Buena Pro IV T 2006 IV T 2006 IV T 2006 y IT 2007

Turismo:
Proyecto Chaco La Puntilla (Lotes 2 grupo) Centro Cvico de Lima Telefrico de Kuelap Inversin Estimada (US$ MM) 7 20 6,5 Buena Pro III T 2006 III T 2006 III T 2006

Descentralizados:
Proyecto Terminales Terrestres Limpieza Pblica y Relleno Sanitario Inversin Estimada (US$ MM) 63 38 Buena Pro III T y IV T 2006 III T y IV T 2006

www.proinversion.gob.pe

Proyecto Ductos Regionales


Se ha estudiado la extensin de los beneficios de Camisea a los dptos. de Ica, Ayacucho, Junn y Cusco.
Se est estudiando la extensin de tales beneficios a los departamentos de Arequipa, Moquegua y Tacna, en el sur. Tumbes, Piura, Lambayeque y La Libertad, en el norte, tambin sern estudiados para utilizar gas del noroeste.

Crecimiento del Gas Natural en el Pas.

Proyecto: Ica, Ayacucho y Junn


La concesin en la regin Ica comprende la construccin de gasoductos de alta presin de 10 pulgadas: Un gasoducto de 33 km para atender Pisco y otro de 63 km para Ica. Prolongacin de 180 km hasta Marcona, pasando por Nazca.
Tarma La Oroya Huancayo

Camisea

Lima

La concesin en las regiones Ayacucho y Junn incluye la construccin y operacin de un gasoducto A Pisco e Ica de alta presin de 349 km (con extensin a Marcona) en 10 pulgadas y 31 km en 6 pulgadas.

A Marcona

Pucallpa U.P. AGUAYTA TMDA: 1,320 U.P. PUMAHUASI TMDA: 1,192

Eje Vial Amazonas Centro


Atraviesa 5 regiones: Lima, Junn, Pasco, Hunuco y Ucayali.

Ucayali

U.P. CHULLQUI TMDA: 2,506

Hunuco

Poblacin Beneficiada: 2.6 millones.


Principal Red Vial que conecta las actividades econmicas de la Sierra central con la capital. El nivel de transitabilidad (IMD) es de 15,200 vehculos. Infraestructura Portuaria: permite comunicar el puerto del Callao con el de Pucallpa. Infraestructura area: Pucallpa y Lima

U.P. AMBO TMDA: 2,494

Pasco

U.P SHELBY TMDA: 3,384

U.P. CASARACRA TMDA: 3,793


La Oroya

Junn
TMDA: Proy. 2015

Lima

Pte. Ricardo Palma

U.P. CORCONA TMDA: 5,833

U.P. QUIULLA TMDA: 3,660 Huancayo

U.P. Existente (8)

Potencialidad Turstica Circuito del Norte


PIURA
OLMOS ABRA DE PORCULLA

NAMBALLE

SAN IGNACIO POMAHUACA

JAEN

PUCARA

CHAMAYA

MOTUPE
Rio Maran

BAGUA GRANDE

PEDRO RUIZ

NUEVO CAJAMARCA

RIOJA

CHACHAPOYAS
KUELAP
MORROPE

TARAPOTO Utcubamba Valley

TUCUME (Pirmides)

BATAN GRANDE

CHICLAYO

LAMBAYEQUE (Museo Tumbas FERREAFE Reales de Sipn) (Museo de Sicn) SIPAN


Rio Reque REQUE Rio Zaa

LEYMEBAMBA (Laguna de los Cndores)


Rio Maran

n n

BALSAS

CELENDIN

CAJAMARCA
MOCUPE
SAN PABLO KUNTUR WASI
PORCN Cuarto del Rescate Cumbe Mayo

RUTAS POR MEJORAR

GUADALUPE

CHEPEN
TEMBLADERA

MAGDALENA

SAN JUAN

PACASMAYO
EL BRUJO CHAN CHAN

TRUJILLO
HUACAS DE MOCHES

You might also like