Unidad 1. Generalidades

M. Sc.
JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
Nombre: Profesor: Ttulo:
Jorge Luis Argoty Burbano. Asistente Ingeniero Civil - Udenar Especialista en Ing. de Vas Terrestres - Unicauca Magister en Ing. de Vas Terrestres -Unicauca Auditor de Seguridad Vial Diplomado UNIVALLE Curso de Diseo de Vas, Trnsito - UNSJ Argent.
Asistencia Clase y Supletorios e-mail: jlargoty@udenar.edu.co jlargoty@gmail.com

Nombre y Apellidos Completos. Procedencia Municipio Celular Correo Numero de veces cursado la materia
Intensidad Horaria Cdigo rea Subrea Semestre Prerrequisito Crditos
: 4/2 Horas. T/P. : 8750. : Ingeniera Aplicada. : Vas y Transporte. : III : Topografa :5
GRUPO 1. Lunes : 07:00 a.m. 09:00 a.m. Bloque 6 - Aula 107 : 07:00 a.m. 09:00 a.m. Bloque 6 - Aula 107 : 03:00 p.m. 05:00 p.m. Bloque 6 - Taller Dibujo
Jueves
Jueves
GRUPO 2. Lunes : 03:00 p.m. 05:00 p.m. Bloque 6 - Aula 107 : 09:00 a.m. 11:00 a.m. Bloque 6 - Aula 107 : 05:00 p.m. 07:00 p.m. Bloque 6 - Taller Dibujo
Jueves
Jueves
CONTENIDO PROGRAMTICO
UNIDAD No. 1 GENERALIDADES. Introducir a los sistemas de transporte, las carreteras, clasificacin de las mismas, clases de proyectos viales, aspectos generales del drenaje vial y los aspectos relacionados con la planeacin, sus etapas y los mtodos para la realizacin de estudios tcnicos viales. UNIDAD No. 2 ELEMENTOS DEL TRNSITO. Conocer los criterios fundamentales de la Ingeniera de trnsito, utilizados en el diseo geomtrico de carreteras
UNIDAD No. 3 RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE. identificar la franja de terreno ms adecuada en la cual es factible realizar la localizacin del trazado de una va y de una lnea de pendiente o de ceros UNIDAD No. 4 CRITERIOS DE DISEO. conocer los criterios fundamentales que intervienen en el diseo geomtrico de carreteras, tales como velocidad, capacidad de una va, trnsito, vehculos, alineamiento horizontal, vertical y transversal
UNIDAD No. 5. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA DE UNA CARRETERA EMPLEANDO CURVAS CIRCULARES. Conocer los diferentes elementos componentes y la metodologa del diseo en planta de una va: alineamientos y curvas circulares simples y compuestas de dos y tres radios. Realizar el diseo geomtrico en planta.
UNIDAD No. 6. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA DE UNA CARRETERA EMPLEANDO CURVAS ESPIRALES. Conocer los diferentes elementos componentes y la metodologa del diseo en planta de una va: alineamientos y curvas espirales y diseo geomtrico en planta.. M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA
DISEO GEOMTRICO CARRETERA.
EN
PERFIL
DE
UNA
DISEO GEOMTRICO EN PERFIL
PCV Curva vertical
Entre tangencia
PTV
Punto de Inflexin
La explicacin de los temas en forma terico-prctica apoyadas en ejemplos reales y utilizando ayudas educativas audiovisuales, lecturas relacionadas con cada tema y talleres de aplicacin.
Las clases se apoyaran en ayudas audiovisuales, prcticas en taller y proyecto de semestre.
Vas I Vas II
Carreteras
Carreteras I Carreteras II
EVALUACIN
1. 2. 3.
UNIDADES
Se realizar el da lunes 31 de Marzo 2014 Se realizar el da lunes 05 de Mayo de 2014 Se realizar el da jueves 12 de Junio de 2014 SUBTOTAL
VALOR (%)
25 25 25 75
4.
Informe de proyecto, visitas y consultas SUBTOTAL TOTAL
25 25 100%
Se desarrollaran ejemplos prcticos Proyecto de Diseo de Semestre
Documentos Proyecto Semestre: 1. Memoria de clculo: (25%) 2. Carteras de diseo. (25%) 3. Planos. (25%) 4. Sustentacin oral. (25%)
Planos y heliogrficas de proyectos ejecutadas o por ejecutarse. Saln con mesas de dibujo para diseo geomtrico Software TOPO
Manual de Diseo de Carreteras , Instituto Nacional de Vas, Bogota ,2008.
Diseo de Carreteras, tcnica y anlisis del Proyecto, Paulo Emilio Bravo.

Diseo geomtrico de vas , Fidedigno Hernndez Casallas.
Introduccin a la Ingeniera de Vas, Escuela de Ingenieros Militares.

Diseo
Geomtrico de Carreteras, James Cardenas Grisales.
Entrada Saln puntual. Celulares modo vibracin, contestar afuera del saln Prcticas de campo y taller Obligatorias Prohibido empleo de Celular e ingerir comida en clase Traer calculadora y elementos necesarios para exmenes, prohibido el prstamo des estos en exmenes y prohibido el uso de celulares Correo informacin No se aplazan Exmenes
UD N. 1. GENERALIDADES
OBJETIVO ESPECFICO
Introducir al estudiante:
Resea histrica Sistemas de transporte Carreteras: definicin, elementos, Clasificacin Proyectos viales Aspectos relacionados con Planeacin Drenaje Vial y Diseo geomtrico
CUESTIONARIO Qu entiende o conoce Ing .Transporte, Trnsito y Pavimentos? Qu es una carretera ? Historia de las carreteras Sistemas de transporte Cules son los elementos que integran una carretera ? Cmo se clasifican las carreteras? Hable sobre proyectos viales y la Planeacin de proyectos Qu es, como se clasifica y que obras corresponden al drenaje vial
1. Resea Histrica
RESEA HISTORICA
La evolucin de los caminos ha respondido 3 necesidades 3200. A.C en las ruinas de Kish Babilonia,1er vehculo.
Modelo de Terra Cotta
Ruinas de la ciudad de Kish, cerca de Babilonia

RESEA HISTORICA
1500. A.C Vestigios ms antiguos de pavimento, Palacio de
Cnosos, cerca de Creta.
RESEA HISTORICA
Imperio Romano
Roma - Primera red caminera. Va Appia, de Roma a
Hidruntum
RESEA HISTORICA
Va Appia
RESEA HISTORICA
Estructura de un pavimento Romano
RESEA HISTORICA
312 A.C. Imperio Romano, primera red caminera. Va
Appia, va Egnatia, va Damizia, Mallorca.
Se midieron las distancias a Roma, se marcaron con
columnas miliarias, se estableci un sistema de postas
Va Mallorca
RESEA HISTORICA
Con la cada del imperio, se olvidaron los grandes avances
no solo en el transporte sino en todas las ciencias.
Durante algo ms de 1000 aos, predomino la economa
cerrada en la cual todo conglomerado humano era autosuficiente

Solo hasta el ao 1100 de nuestra era, se volvi a
reconstruir los caminos y a construir nuevas vas y medios de transporte.
RESEA HISTORICA
La activacin en los caminos
se dio por los Srs. Feudales
La primera isla que descubri
Cristbal Colon. Caminos para esclavos
Guanahani
RESEA HISTORICA
Sistemas camineros del continente americano
Red Incaica
Camino Inca
RESEA HISTORICA
La longitud total de los caminos ascendi a varios
miles de kilmetros, Hernn Cortes desde Tenochtitlan hasta Honduras, tena 3217 kilmetros. Las calzadas mayas eran tan perfectas que llegaron a ser comparadas con las Romanas.
300 AC. Mesopotamia - Aglomerantes
Tratamientos superficiales 1834 -1840 Tecnologa del petrleo promueve pavimentos
asflticos
Inicio siglo XX aparece vehculo

RESEA HISTORICA
Aparicin del vehculo genero nuevas tecnologas
Primeros vehculos 1770-1810
Coche a vapor ideado por Isaac Newton 1680
Mquinas a vapor que trasladaban hasta 18 personas a 25 km/hr

RESEA HISTORICA
1905 New York tratamiento superficial con emulsin 1920 Incremento tto superficiales iniciaba MDC 1930 Espaa y Francia emulsiones asflticas -suelos Despus de la II guerra evolucin tecnologa mezclas
asflticas Abiertas- Cerradas Fro -Caliente 1953 en Europa - Emulsiones catinicas Mquinas extendedoras 1974 crisis energtica mezclas en fro Desarrollo guas de diseo Materiales modificados Finales Siglo XX Boyaca 1930 MOP Plan Integral de carreteras
RESEA HISTORICA
Primeros trabajos manuales
Petrleo- Asfalto.
Pavimentos asflticos con bermas en colores

Procesos constructivos modernos de Pavimentos Asflticos
RESEA HISTORICA
CONCRETO HIDRAULICOS
1909 U.S.A. Wayne Country (Michigan) Estudio Vial AAshto (American Association of State Highway, and Transportation OfficialsAsociacin Norteamericana de Funcionarios de Transporte y Carreteras del estado) 1925 600 m2 de pavimento construido Chile y Argentina Alemania, Suiza, Blgica e Inglaterra.
RESEA HISTORICA
Procesos constructivos modernos de Pavimentos Hidrulicos
2. Ingeniera de Transporte y Trnsito
SISTEMAS DE TRANSPORTE
El transporte entendido como medio de comunicacin entre regiones facilita el desarrollo progresivo, econmico y social del pas. Permite de una manera racional la comercializacin de productos agrcolas forestales, mineros e industriales. Es Elemento esencial para mejorar factores indispensables en el desarrollo y bienestar de las comunidades TRASLADAR PERSONAS O COSAS DE UN LUGAR A OTRO
INGENIERIA DE TRANSPORTE
Aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin, al proyecto funcional, a la operacin y a la administracin de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de personas y mercancas de una manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio ambiente
SISTEMA GLOBAL DE TRANSPORTE
INGENIERIA DE TRNSITO
Aquella fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver con la planeacin, el proyecto geomtrico y la operacin del trnsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relacin con otros modos de transporte
PROBLEMTICA DEL TRNSITO Y SU SOLUCIN

TRAZADO DE LAS CARRETERAS
Los
constructores contemporneos de carreteras son descendientes y hechura de los ingenieros de ferrocarriles intencin de los primeros constructores de carreteras destinadas a vehculos de combustin interna, era la de proporcionar una buena superficie de rodamiento
La
Nosotros les proporcionamos una carretera con superficie lisa; si el automovilista es lo suficientemente insensato para matarse uno al otro, eso es cosa de l y no del proyectista de la carretera
ING. DE TRNSITO EL ASFALTO ES UNA MARAVILLA!!!!
Las caractersticas de las vas corresponden a un trnsito de vehculos lentos, pequeos y ligeros, como lo eran los vehculos tirados por animales y los primeros automviles Fueron proyectadas para los vehculos de hace 40 50 aos. Hace 50 aos se proyectaba una carretera con velocidad de 60 km/h; actualmente una velocidad de 100 km/h es conservadora
Carretera en el Tibet desde Katmand hasta el campamento base del Everest.
La Carretera de La Muerte de Bolivia: Recorre 70 km que separan La Paz de Coroico, altura de 3600 metros
INGENIERIA DE TRNSITO Y TRANSPORTE

Es muy importante ubicar la Ingeniera de Trnsito dentro del contexto de la Ingeniera de Transporte, puesto que el trnsito es una fase o parte del transporte El transporte ha desempeado un papel muy importante en el desarrollo de las civilizaciones antigua y moderna
La Ingeniera de Trnsito es un subconjunto de la Ingeniera de Transporte, y a su vez el Proyecto Geomtrico es una etapa de la Ingeniera de Trnsito.
El Proyecto Geomtrico de calles y carreteras, es el proceso de correlacin entre sus elementos fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra.
3. Sistemas de Transporte
SISTEMA GLOBAL DE TRANSPORTE
EL TRANSPORTE Y EL CRECIMIENTO
Un buen transporte por si mismo no garantiza el xito en la plaza de mercado; sin embargo la ausencia de excelentes servicios de transporte pueden contribuir al fracaso.
La disponibilidad de un buen sistema de transporte influye de manera determinante en el crecimiento y desarrollo de una regin o de una nacin.
El transporte eficiente da como resultado menores costos y mayor oferta para el consumidor.
TRANSPORTE Vs CRECIMIENTO REGIN
TRANSPORTE Vs CRECIMIENTO REGIN
MODOS DE TRANSPORTE
Los que recurren a artefactos mviles autopropulsados o vehculos : cables, canales y ductos en general .
Los que recurren a vehculos : Transporte areo Transporte acutico Transporte Terrestre
TRANSPORTE TERRESTRE
TAREA
PROYECTO VIALES QUE SE DESARROLLAN EN EL MUNICIPIO DE PASTO Y EN EL DEPARTAMENTO. Nombre del proyecto: Localizacin Alcance Nombre del contratista. Nombre del interventor Monto Entidad responsable
4. Vas Terrestres
VAS TERRESTRES
Se entiende por va, aquella faja de terreno acondicionada para el trnsito vehicular, que cumple ciertas normas en cuanto a curvatura, pendiente y capacidad de soporte.
La denominacin de va incluye a nivel rural las llamadas carreteras, y a nivel urbano las calles de la ciudad.
Uno de los patrimonios con que cuenta un pas, es la infraestructura de su red vial, por lo que su magnitud y calidad representan uno de los indicadores del grado de desarrollo del mismo.
Se encontrar siempre que un pas de alto nivel de vida tendr un excelente sistema vial; un pas atrasado tendr una red vial deficiente. M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
VAS TERRESTRES
OBJETO VA: permitir la circulacin rpida, econmica, segura y cmoda de vehculos sujetos al control del conductor. Debe proyectarse de acuerdo a caractersticas del vehculo que la va a usar y considerando en lo posible, las reacciones y limitaciones del conductor.
El diseo geomtrico de las carreteras y calles, incluye los elementos relacionados con: El alineamiento horizontal El alineamiento vertical La seccin transversal.
VAS TERRESTRES
Los elementos del diseo vial se determinan mediante conjuntos de normas o especificaciones que establecen ciertos valores mnimos y/o mximos que deben cumplirse Las normas o especificaciones aplicables determinada va dependen de cinco variables : a una
1. Carcter rural o urbano. 2. Funcin que debe cumplir dentro de un sistema vial. 3. Volumen de trnsito previsible. 4. Tipos de vehculos que normalmente han de utilizarla, es decir, la composicin del trnsito. 5. Condiciones topogrficas o limitaciones fsicas del espacio utilizable.
CARRETERAS
DEFINICIN DE CARRETERAS
Es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias: calzadas, sentidos de circulacin, carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma.
CARRETERAS
CARRETERAS
CARACTERSTICAS DE LA CARRETERA
CARRETERAS
FACTORES QUE DEFINEN UNA CARRETERA
1. Factores Institucionales 2. Factores Operacionales 3. Factores Fsicos 4. Factores Humanos y Ambientales 5. Factor Costo
CARRETERAS
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS
CARRETERAS

Se puede considerar que el Diseo Geomtrico de una va est basado en leyes de la fsica clsica.
Sin embargo las variables condiciones de operacin de una carretera hacen que algunas simplificaciones de la fsica no reflejen fielmente la realidad. Por ello, desde finales del siglo pasado, investigadores han recomendado que el diseo se base en el comportamiento de los conductores
CARRETERAS
PROCESO DEL DISEO GEOMETRICO
Fallas Geolgicas
CARRETERAS
CARRETERAS
DISEO EN CONTEXTO
5. Elementos Integrantes de las carreteras
ELEMENTOS DE TRAZADO
ELEMENTOS
1.
EXPLANACIN. (Apoyo al Pavimento) Corte Terraplen TERRENO DE FUNDACIN. (Cimiento) Subrasante PAVIMENTO Estructura
2.
3.
TERRAPLEN
PAVIMENTO
CORTE
SUBRASANTE
ELEMENTOS
MOVILIARIO Y SEALIZACIN
CARRETERAS
REACCIONES EN EL INDIVIDUO 1. REACCION CONDICIONADA Esta relacionada con los conductores que han desarrollado ciertos hbitos, desarrollan habilidad a la vez que una reaccin condicionada
3. REACCION PISCOLGICA Es un proceso intelectual que termina en un juicio Asociado un tiempo mnimo de reaccin de estos procesos. 0.25 seg vehculo est inmovil 0.83 seg vehculo est en movimiento 2 3 segundos
6. Clasificacin
CLASIFICACIN
Clasificacin de las Carreteras
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin de las Carreteras

1. De acuerdo al beneficio que prestan 2. Por competencia o jurisdiccin. 3. Segn sus caractersticas. 4. Segn velocidad de diseo 5. De acuerdo al volumen del Trnsito. 6. De acuerdo a los planos viales 7. Por densidad de Poblacin. 8. Por sentidos. 9. Por Modo de transporte. 10. Segn el tipo de terreno 11. Segn su funcionalidad
1. De acuerdo al beneficio que prestan.

Econmico: Cuya construccin genera ingresos al pas, porque disminuye la distancia entre 2 ciudades, o puede ser una carretera que comunica una zona con alta potencialidad agrcola, minera o pecuaria. Se evala con la relacin Beneficio / Costo., VPN y TIR Beneficio Social: son carreteras para comunicar una comunidad aislada, en la cual el estado hace presencia para mejorar el estado de vida de los habitantes. Beneficio Poltico: Son carreteras que se construyen por soberana nacional.
2. Por competencia o jurisdiccin.

Segn su COMPETENCIA, para asignacin de presupuestos y responsabilidades de construccin y mantenimiento
1. Carreteras Nacionales.
2. Carreteras Departamentales.
3. Carreteras Distritales y Municipales. 4. Carreteras Veredales o Vecinales. 5. Carreteras Concesionadas. 6. Privadas
La red de carreteras del Pas, esta constituida por aproximadamente 163.000 kilmetros distribuida as: 16.642 de red primaria a cargo de la nacin 14.208 km. a cargo del Instituto Nacional de Vas 2.628 concesionados a cargo del INCO 146.500 km. de red Secundaria y Terciaria 72.000 km. a cargo de departamentos 35.000 km. a cargo de los municipio 27.500 km. A cargo del INVIAS 12.000 km. A cargo de Privados.
3. Segn sus caractersticas

De acuerdo al nmero de calzadas. 1. Monocalzadas 2. Multicalzadas. Doblecalzadas Segn el nmero de carriles 1. Autopistas (A.P.). 2. Carreteras multicarriles (M.C.). 3. Carreteras de dos carriles Bicarriles (C.C). 4. Carreteras monocarriles.
Ejemplo de una Autopista
Ejemplo de control de accesos en una Autopista. A la izquierda en zona urbana y a la derecha en zona rural
Par vial ( dividida por un separador) Bogot Girardot
Ejemplo de una Doble calzada en terreno Plano
4. Segn velocidad de diseo
5. De acuerdo al volumen del Trnsito

TPD: Trnsito Promedio Diario. TPD < 500 VAS TRFICO LIVIANO
500 < TPD < 2000
VAS TRFICO MEDIO
TPD > 2000
VAS TRNSITO PESADO.

6. De acuerdo a los planos viales

Troncales: Vas que van de sur a norte. Transversales: Vas que van de oriente a occidente. Alterna: Sale de una troncal a transversal. Tramo Alterno: Sale de una troncal a transversal y
retorna a ella. Tiene longitud menor a 150 Km.

Variante: Sale de una troncal a Transversal y regresa a ella. Tiene longitud menor a 20 Km.
7. Por densidad de Poblacin.

Rurales
Urbanas
8. Por sentidos.
Unidireccionales
Bidireccionales.
9. Por modo de transporte

Carreteras o Calles : Vehculos Ciclovas: Solo bicicletas. Peatonales: Solo peatones.
10. Segn el tipo de terreno 11. Segn su funcionalidad

El Manual de Diseo Geomtrico de Carretera de 2008 clasifica las carreteras segn: Funcionalidad Tipo de terreno
10. Segn el tipo de terreno

Determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogneos en diferentes tipos de terreno.
Tipos de Terreno
Terreno Plano Terreno Ondulado Terreno Montaoso Terreno Escarpado
Terreno Plano
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores de cinco grados (5).
Exige el mnimo movimiento de tierras durante la construccin por lo que no presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Pendientes longitudinales normalmente menores de (3%). Se definen como la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos livianos.
Terreno Ondulado
Tiene pendientes transversales al eje de la va (6 - 13). Requiere moderado movimiento de tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos + o - rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran (3% - 6%). Se definen como la combinacin de alineamientos horizontal y vertical, obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.
Terreno Montaoso
Tiene pendientes transversales al eje de la va (13 - 40).
Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn por la cual presenta dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales encuentran entre (6% - 8%). predominantes se
Se definen como la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en oportunidades frecuentes.
Terreno Escarpado
Pendientes transversales al eje de la va superiores a 40. Exigen el mx. movimiento de tierras durante la construccin, grandes dificultades en trazado y la explanacin, los alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a 8%
Se definen como la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas y en oportunidades frecuentes M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
11. Segn su funcionalidad.

Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nacin en sus diferentes niveles: Primarias Secundarias Terciarias

1. Principales o de primer orden. Troncales (norte a sur), transversales (oriente a occidente) Accesos a capitales de departamento Integracin de las principales zonas de produccin y de consumo del pas y de ste con los dems pases. Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas segn las exigencias particulares del proyecto. Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas
Ejemplo de una Carretera de primer orden de dos carriles en terreno montaoso

2. Secundarias o de segundo orden
Unen cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera primaria Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.
Ejemplo de una Carretera secundaria en terreno escarpado
Ejemplo de una Carretera secundaria en terreno escarpado

3. Terciarias o de tercer orden
Unen las cabeceras municipales con sus veredas, o unen veredas entre s. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse debern cumplir con las condiciones geomtricas estipuladas para las vas Secundarias.
Ejemplo de una Carretera terciaria vecinal
Ejemplo de una Carretera terciaria
Ejemplo de una Va Multicarril en terreno Plano
Super carretera - Autobahn alemana
Es una autova sin limite de veloc. en cerca del 50% de sus ms de 12.000 kilmetros. En el otro 50% la veloc. ser de 130km/h limitada por leyes locales. La AutoBahn alemana es la carretera M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO ms segura del mundo.
7. Proyectos Viales
CLASES DE PROYECTOS VIALES

1. 2. 3. 4.
5.
Proyectos de Construccin Proyectos de Mejoramiento Proyectos de Rehabilitacin Proyectos de Mantenimiento Rutinario Proyectos de Mantenimiento Peridico
PROYECTOS VIALES
1.
Proyectos de Construccin
Desmonte y Limpieza Explanacin Obras de Drenaje Afirmado Subbase , base y rodadura Tratamiento superficiales o riegos Sealizacin vertical Demarcacin lineal Puentes y Tneles
PROYECTOS VIALES
2. Proyectos de Mejoramiento
Ampliacin de calzada Construccin de nuevos carriles Rectificacin (alineamiento horizontal y vertical) Construccin de obras de drenaje y sub-drenaje Construccin de estructura del pavimento Estabilizacin de afirmados Tratamientos superficiales o riegos Sealizacin vertical y Demarcacin lineal Construccin de afirmado
PROYECTOS VIALES
3. Proyectos de Rehabilitacin
Construccin de obras de drenaje Recuperacin de afirmado o capa de rodadura Reconstruccin de sub-base y/o base y/o capa de rodadura Obras de estabilizacin
PROYECTOS VIALES
4. Proyectos de Mantenimiento Rutinario

Remocin de derrumbes Rocera Limpieza de obras de drenaje Reconstruccin de cunetas Reconstruccin de zanjas de coronacin Reparacin de baches en afirmado y/o parcheo en pavimento Perfilado y compactacin de la superficie Riegos de vigorizacin de la capa de rodadura Limpieza y reparacin de seales
PROYECTOS VIALES
5. Proyectos de Mantenimiento Peridico

Reconformacin y recuperacin de la banca Limpieza mecnica y reconstruccin de cunetas Escarificacin del material de afirmado existente Extensin y compactacin de material para recuperacin de los espesores de afirmado iniciales Reposicin de pavimento en algunos sectores Reconstruccin de obras de drenaje Construccin de obras proteccin y drenaje menores Demarcacin lineal Sealizacin vertical
8. Planeacin
PLANEACIN
DEFINICIN
Es un proceso continuo de previsin de los recursos y servicios requeridos para obtener objetivos determinados segn un orden de prioridades establecido y que permite escoger la o las soluciones ptimas entre varias alternativas.
PLANEACIN
CATEGORAS ESTRATGICAS DEL PROCESO DE PLANEACIN.

1. 2. 3. 4.
Los planes de desarrollo Programa Subprograma Proyecto
CATEGORAS DE PLANEACIN
1.
Los planes de desarrollo comprenden el anlisis de la problemtica econmica, social y ambiental a nivel nacional, departamental y municipal, a partir de la cual definen una estrategia de solucin a seguir a mediano o largo plazo. Los principales planes de gobierno
2.El programa El objetivo general de un programa, que por definicin debe tener carcter multisectorial, generalmente corresponde a uno de los objetivos establecidos por el plan de desarrollo.
CATEGORAS DE PLANEACIN
3. Subprograma es la desagregacin de un programa en grupos homogneos de proyectos. El objetivo general de un subprograma, generalmente, corresponde a un objetivo especfico del programa
4. El proyecto es la mnima unidad operacional que vincula recursos, actividades y componentes durante un perodo determinado y con una ubicacin definida para resolver problemas o necesidades de la poblacin. El objetivo general de un proyecto debe estar relacionado con algunos de los objetivos especficos de un programa o subprograma y, en consecuencia, con los objetivos del plan de desarrollo
Ciclo de un Proyecto de una Carretera

Idea
En muchos proyectos, de acuerdo con el tipo del mismo y el estado de la va, dos o ms etapas pueden ocurrir simultneamente:
Etapa de Preinversin
Perfil del proyecto Pre- Factibilidad Factibilidad
Etapa de Inversin
Diseo definitivo Construccin Mejoramiento Rehabilitacin
Etapa Operacional
Proyectos postergados
Mantenimiento rutinario Mantenimiento peridico Evaluacin ex - post
Proyectos abandonados
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carretera,
NIVEL DE LOS ESTUDIOS TECNICOS

Planeacin de un proyecto
Idea
Bosquejo
Anteproyecto preliminar Anteproyecto definitivo Proyecto definitivo
Etapa de Inversin
Etapa Operacional
Mantenimiento rutinario Mantenimiento peridico Evaluacin ex - post Proyectos
abandonados
M. Sc. de JORGE LUIS ARGOTY BURBANO Fuente: Manual Diseo Geomtrico de Carretera,
PLANEACIN DE UN PROYECTO
ETAPA DE PREINVERSIN Se realizan todos los estudios necesarios para tomar la decisin de realizar o no el proyecto. Tiene por objeto examinar la viabilidad del proyecto de carretera mediante la identificacin del mismo, la preparacin de su informacin tcnica, financiera, econmica y ambiental, el clculo de cantidades de obra, de costos y beneficios, y la preparacin de los bosquejos o anteproyectos que se requieran.

Idea
Bosquejo
Etapa de Inversin
Etapa Operacional
abandonados
ETAPA PREINVERSIN
La idea del proyecto que consiste en identificar de forma muy preliminar la necesidad o problema existente y las acciones mediante las cuales se podra solucionar El perfil del proyecto sirve para reunir la informacin de origen secundario; verificar todas las alternativas del proyecto y estimar sus costos y beneficios de manera preliminar (B) El estudio de prefactibilidad del proyecto es un proceso de descarte de alternativas y estudio de una, dos, o ms de las mismas.

Idea
Bosquejo
Perfil del proyecto Pre- Factibilidad (I) Factibilidad (II)
Etapa de Inversin
Diseo definitivo (III) Construccin Mejoramiento Rehabilitacin
Etapa Operacional
abandonados
ETAPA PREINVERSIN
El estudio de factibilidad, consiste en perfeccionar la alternativa recomendada en la prefactibilidad, tiene por objeto reducir al mximo la incertidumbre asociada con el proyecto de inversin en la carretera. Se afinan los estudios de las soluciones, o se amplan los aspectos tanto tcnicos como financieros, econmicos y ambientales, con el fin de recomendar lo ms conveniente y ptimo para la comunidad
ESTUDIOS PREINVERSIN
ESTUDIOS DE PREINVERSION
Localizacin geogrfica del proyecto Descripcin de la zona de influencia del proyecto Aspectos tcnicos del proyecto. Considerar como mnimo: Topografa, Geologa y geotecnia, Trnsito Valores ambientales, Climatologa Aspectos hidrolgicos e hidrulicos Criterios de diseo Planteamiento de soluciones alternativas Descripcin de soluciones alternativas Planos en planta y perfil sobre cartografa existente de cada solucin, Esquemas obras de drenaje y estructuras
ESTUDIOS PREINVERSIN
Inversiones en el proyecto. En su cuantificacin se tendrn en cuenta los siguientes costos: Costo de los estudios de investigaciones preparatorias y de los estudios tcnicos detallados Costos de construccin, de derechos de va Costos de administracin de la entidad ejecutora Imprevistos Costos de conservacin, de operacin y explotacin Financiacin del proyecto, Flujo de caja del proyecto Estudio comparativo de soluciones alternativas Evaluacin tcnica, econmica, social y ambiental Conclusiones M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
NIVEL DE LOS ESTUDIOS TECNICOS.

Tipo de Estudio
Perfil del Proyecto Prefactibilidad Factibilidad
Nivel de los estudios tcnicos

Bosquejos Anteproyecto preliminar Anteproyecto definitivo
Grado de exactitud de las cuantificaciones

55 a 60% 65 a 70% 75 a 80%
Escala de presicin
1:50000 1:10000
GRADO DE EXACTITUD DE LOS CUANTIFICACIONES Planeacin de un proyecto

Idea
55 a 60%
65 a 70% 75 a 80% 90 a 100%
Etapa de Inversin
Etapa Operacional
abandonados
M. Sc. JORGE Geomtrico LUIS ARGOTY Fuente: Manual de Diseo deBURBANO Carretera,
ETAPA DE INVERSIN
Idea
La etapa de inversin, tambin llamada de ejecucin, se inicia con la elaboracin de los estudios tcnicos definitivos (fase III).
Etapa de Inversin
Etapa Operacional
abandonados
Fuente: Manual de Diseo Geo M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
FASES EN EL CICLO DE UN PROYECTO Planeacin de un proyecto

Idea
Perfil del proyecto
Fase I Fase II Fase III
Pre- Factibilidad Factibilidad
Etapa de Inversin
Etapa Operacional
abandonados
M. Sc. JORGE Geomtrico LUIS ARGOTY Fuente: Manual de Diseo deBURBANO Carretera,
ESTUDIOS DE INVERSIN
Conformacin, dentro de la entidad duea del proyecto, o dentro de la organizacin del concesionario de la carretera, del grupo encargado de la Gerencia del Proyecto.
ESTUDIOS DE INVERSION
Elaboracin de los estudios tcnicos definitivos, con preparacin de planos detallados para la construccin de las obras, y con un grado de exactitud de las cuantificaciones de 90 a 100%. La escala mnima de diseo ser de 1:2000 con precisin 1:1000.
Gestiones relacionadas con la obtencin de los recursos financieros previstos para el proyecto durante la M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO preinversin.
ESTUDIOS DE INVERSIN
Preparacin
de licitaciones para la construccin de las obras, estudio de propuestas y adjudicacin de contratos.

Construccin
Supervisin
de las obras.
obras.
o interventora de la construccin de las
Presentacin
y entrega del proyecto construido a la entidad que se encargar de su operacin y mantenimiento. En esta etapa se realiza el seguimiento fsicofinanciero del proyecto M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
ETAPA OPERACIONAL
Cuando los vehculos comienzan a circular sobre la va. El mantenimiento o conservacin de la carretera, tanto rutinaria como peridica, es responsabilidad de la entidad duea del proyecto o del concesionario de la misma
Idea
Etapa de Inversin
Etapa Operacional
abandonados
Fuente: Manual de Diseo G M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
ETAPA OPERACIONAL
EVALUACION EXPOST
Para la correcta operacin del proyecto, se recomienda realizar seguimiento y evaluacin de resultados al proyecto. El propsito de este ltimo es ayudar a asegurar la operacin eficiente, identificando y abordando los problemas que surjan en la operacin.
La evaluacin de los resultados, desde una perspectiva ms amplia, intenta determinar las razones de xito o de fracaso, con el propsito, en un futuro de replicar las experiencias exitosas y de evitar problemas ya presentados. M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
MTODOS ESTUDIOS TECNICOS
9. Mtodos para realizar los Estudios Tcnicos
PLANEACIN Y EJECUCIN DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA

PROYECTO DE : 1. CARRETERAS NUEVAS 2. MEJORAMIENTO DE CARRETERAS EXISTENTES

1. PROYECTO DE CARRETERAS NUEVAS - CONSTRUCCIN VAS NUEVAS DE 1er
FASE 1, 2 Y 3 VAS DE 2do ORDEN FASE 1, 2 Y 3
METODO CONVENCIONAL
METODO CONVENCIONAL LOCALIZACION DIRECTA
VAS de 3er ORDEN

FASE 1, 2 (2 Y 3)
2. PROYECTO DE MEJORAMIENTO METODO CONVENCIONAL LOCALIZACION DIRECTA
VAS NUEVAS DE 1er Y 2do ORDEN FASE 1, 2 Y 3 VAS DE 3er ORDEN FASE 1 Y 3
VAS de 2do Y 3er ORDEN FASE 1, 2 (2 Y 3)
METODO CONVENCIONAL
1. PROYECTO DE CARRETERAS NUEVAS
La construccin de una carretera Primaria nueva obedece a la necesidad de complementar la malla vial existente para obtener ahorros en el costo del transporte.
Como se requiere una inversin importante, la decisin de construirla debe ser tomada con cautela.
El diseo de una carretera Primaria nueva se realiza por fases etapas en las que se evala progresivamente la viabilidad econmica del proyecto

Fases son :
1. Fase 1. Prefactibilidad 2. Fase 2. Factibilidad 3. Fase 3. Diseos Definitivos 1. Fase 1. Prefactibilidad Se identifican uno varios corredores de ruta, efecta el prediseo aproximado de la carretera para cada corredor y con costos obtenidos en proyectos con condiciones similares, se realiza la evaluacin econmica preliminar, utilizando el modelo de simulacin HDM 4

1. Fase 1. Prefactibilidad
La evaluacin econmica consiste en comparar, en un periodo de anlisis econmico, la suma del costo inicial de construccin, el costo del mantenimiento rutinario y peridico con los beneficios que se obtendran, representados en los ahorros en el costo de la operacin vehicular. El objetivo de la Fase 1 es establecer si el proyecto es viable econmicamente, es decir, si supera umbrales preestablecidos para indicadores como relacin B/C la TIR. Si la evaluacin econmica no es satisfactoria en ninguno de los corredores estudiados se archiva el proyecto. Caso contrario, se continua afinando los estudios a nivel de Fase 2 en el corredor que presente la mayor rentabilidad
1.
METODO CONVENCIONAL
Utilizado para vas nuevas de 1er Orden y 2do Orden.

ETAPAS PRINCIPALES FASE UNO. Antrepreliminar 1. Acopio de datos: fotografas areas y planos de restitucin del IGAC a escala 1:25.000 2. Reconocimiento y Exploracin: Seleccin de Corredores. 3. Lnea de pendiente o lnea de Abney.Trazado Antepreliminar 4. Seleccin de una o dos lneas de ruta. Definir si se pasa fase Dos o a Fase Tres.
MTODO CONVENCIONAL
FASE DOS. Refinar los estudios Anteriores. 1. Levantamiento con trnsito o estacin y nivel de precisin de las lneas de ruta seleccionadas 2. Levantamiento topogrfico con curvas de nivel 3. Dibujo de planos 4. Diseo en planta y elaboracin del perfil deducido 5. Diseo de la subrasante tentativa 6. Clculos de volmenes y de cantidades de obra 7. Definir el diseo ms conveniente y presentar las recomendaciones para la entidad contratante (diseos a nivel de anteproyectos o Preliminar)
MTODO CONVENCIONAL
FASE TRES. Diseo Definitivo. 1. Localizacin del eje diseado 2. Nivelacin y contranivelacin, toma de desniveles a media banca 3. Diseo definitivo en perfil. Diseo de la subrasante 4. Chaflanado mediante dibujo de secciones transversales o directamente en el campo. 5. Clculo de volmenes de tierra 6. Estudio de acarreos y diagrama de masas 7. Clculo del presupuesto de la obra y elaboracin de planos definitivos para construccin
2. METODO LOCALIZACION DIRECTA

Utilizado para vas de tercer orden
FASE UNO.
1. Acopio de datos: igual al del Mtodo Convencional 2. Trazado de lneas de pendiente sobre planos de restitucin para definir la orientacin general del trazado 3. Reconocimiento en el terreno Exploracin de campo 4. Trazado de lnea de pendiente en el terreno 5. Seleccin de lnea de ruta
MTODO LOCALZACIN DIRECTA
FASE TRES.
1. Localizacin del eje de la va en el terreno (Diseo en planta en el terreno) 2. Nivelacin del eje y media banca 3. Diseo de la subrasante y ubicacin de obras de drenaje 4. Chaflanado y clculo de movimiento de tierras 5. Referenciacin 6. Elaboracin de planos para construccin
2. METODO CONVENCIONAL PARA EL DISE DEL MEJORAMIENTO DE CARRETERAS.
Utilizado para el mejoramiento de vas de 2do y 3er orden
FASE UNO. (Fase Dos del Mtodo Convencional) 1. Acopio de datos: Planos de restitucin. Esc 1:25.000 o 1:10.000, fotografas areas. Documentos o informes de diseos anteriores a la va. 2. Reconocimiento de campo: Elaborar un inventario de la va existente. Estudio de las posibles mejoras: curvatura en planta, perfil, superficie de rodadura, obras viales e intersecciones.
10. Drenaje Vial
DRENAJE VIAL
DRENAJE VIAL
El AGUA es el elemento que mayores problemas causa
Disminucin de la resistencia al corte Duracin de la estructura de pavimento Costos de conservacin Disminucin de la resistencia de la subrasante Contribuye a la licuacin, expansin y tubificacin de los suelos susceptibles de sufrir estos fenmenos. Afecta las propiedades fsicas y qumicas de la estructura del pavimento Dificulta la conservacin y proceso constructivo de la va
DRENAJE VIAL
OBJETIVO DRENAJE VIAL

Objetivo bsico del drenaje es la preservacin de la carretera, debido a la funcin social y econmica que representa y el elevado costo de construccin; la prevencin del impacto negativo al ambiente con la reduccin al mnimo de los cambios al patrn de drenaje natural y disminucin de la accin erosiva
DRENAJE VIAL
ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL DRENAJE DE UNA VA
DRENAJE VIAL
HUMEDAD
Importancia influencia las propiedades de los materiales que forman la estructura de un pavimento y sobre el comportamiento de los mismos El drenaje de agua en los pavimentos, debe ser considerado como parte importante en el diseo de carreteras. El exceso de agua combinado con el incremento de volmenes de trnsito y cargas, se anticipan con el tiempo para ocasionar dao a las estructura de pavimento
DRENAJE VIAL
EFECTOS DEL AGUA

Reduce la resistencia de los materiales granulares. Reduce la resistencia de los suelos de la subrasante cuando sta se satura y permanece en similares condiciones durante largos perodos 3. Succiona los suelos de apoyo de los pavimentos de concreto con las siguientes fallas, grietas y el deterioro de hombros - BERMAS 4. Succiona los finos de los agregados de las bases que estn bajo los pavimentos flexibles, haciendo que las partculas de suelo se desplacen con los resultados de prdida de soporte por la erosin provocada. 5. Expansin y contraccin por el congelamiento de suelos.
1. 2.
DRENAJE VIAL
LOCALIZACIN Y DISEO DE LAS OBRAS DE DRENAJE.

La mala localizacin ocasionan graves problemas. La falla de una obra trae como consecuencia : Interrupcin del servicio de la va en operacin Molestias causadas a usuarios por la prdida de tiempo Prdidas econmicas que pueden ser considerables. Las obras de drenaje no son de uso universal. Son obras que deben hacerse solo en el lugar requerido, pues de otra manera se pierden recursos econmicos y se producen resultados que pueden ser contrarios
DRENAJE VIAL
ASPECTOS IMPORTANTES A CONSIDERAR

Localizacin del eje de la obra. rea por drenar. rea hidrulica necesaria. Seleccin del tipo de obra. rea hidrulica necesaria. Pendiente de la obra (las pendientes debern ser mayores del 2 % en la superficie del camino) Altura mnima y mxima de terraplenes o rellenos Capacidad de carga del terreno No deben trabajar a tubo lleno M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
DRENAJE VIAL
CLASIFICACIN DRENAJE VIAL

El Drenaje de carreteras se clasifica de acuerdo a la forma como se realice el escurrimiento ya sea a travs o no de las capas de la corteza terrestre, se clasifica en
DRENAJE SUPERFICIAL. DRENAJE SUBTERRANEO
DRENAJE VIAL
CLASIFICACIN DRENAJE VIAL

1. DRENAJE SUPERFICIAL.
a. Drenaje Longitudinal * Cunetas * Sumideros * Bordillos y Canales de Encauzamiento * Contracunetas b. Drenaje Transversal * Alcantarillas y Puentes * Pendiente Transversal * Vado
DRENAJE SUPERFICIAL
CUNETAS
Son canales que se hacen a los lados de la banca de la va en cortes. Su funcin interceptar el agua que escurre de la corona del talud del corte y del terreno natural adyacente, para conducirla a una corriente natural o a una obra transversal para alejarla de la zona que ocupa la va
DRENAJE SUPERFICIAL
CUNETAS
Las cunetas pueden estar en cortes en terrapln, el cual hay cuneta en un solo lado y en cortes en cajn en ambos lados,
DRENAJE SUPERFICIAL
CUNETAS
Las cunetas se disean teniendo en cuenta que la pendiente longitudinal favorezca el escurrimiento, en principio es la misma de la va pero en ningn caso debe ser menor del 0.5%
La capacidad hidrulica debe ser suficiente y la remocin del material o sedimento producto de la erosin depositada en ellas debe ser fcil de remover. La capacidad hidrulica se determina con base en la frmula de Manning
DRENAJE SUPERFICIAL
a. SECCIN GEOMTRICA DE CUNETAS

CUNETAS SECCION TRIANGULAR
DRENAJE SUPERFICIAL
b. SECCIN GEOMTRICA DE CUNETAS

CUNETAS SECCION RECTANGULAR
DRENAJE SUPERFICIAL
c. SECCIN GEOMTRICA DE CUNETAS

CUNETAS SECCION SEMICIRCULAR
DRENAJE SUPERFICIAL
SUMIDEROS
Funcin evacuar rpidamente el agua lluvia que corre por la superficie del pavimento y por las cunetas o bordillo, es necesario su construccin en vas urbanas. Consisten en aberturas que se disponen en las cunetas para recibir el agua y entregarla a una tubera de conduccin que la lleva a la red del alcantarillado generalmente a travs de un pozo de inspeccin. En carreteras la caja de la alcantarilla desempea la misma funcin del sumidero
DRENAJE SUPERFICIAL
SUMIDEROS
DRENAJE SUPERFICIAL
BORDILLOS
Son elementos que se construyen a los lados de la va a manera de barrera, cuya funcin es conducir al agua hacia los lugares para su disposicin final e impedir que en el trayecto se produzcan infiltraciones por el borde de la va.
Existen diversos tipos de bordillos dependiendo de sus materiales, de su fabricacin y disposicin, entre los ms comunes se encuentran los anclados a la placa y fundidos en sitio generalmente en concretos hidrulicos y los prefabricados
DRENAJE SUPERFICIAL
CANALES DE ENCAUZAMIENTO
En terrenos sensiblemente planos, en donde el escurrimiento es de tipo torrencial y no existen cauces definidos, es necesario construir canales que intercepten el agua antes de que llegue a la va, con estas obras se realiza el encauzamiento del agua y se depositan a sitios previamente elegidos
DRENAJE SUPERFICIAL
BORDILLOS PREFABRICADOS
DRENAJE SUPERFICIAL
BORDILLOS PREFABRICADOS
DRENAJE SUPERFICIAL
INSTALACIN DE BORDILLOS PREFABRICADOS
DRENAJE SUPERFICIAL
BORDILLOS ANCLADOS
PAVIMENTADORA DE BORDILLOS
DRENAJE SUPERFICIAL
CONTRACUNETAS
Son zanjas que se construyen en la parte superior de los taludes y tienen como finalidad interceptar el agua que escurre por las laderas y conducirla hacia alguna caada. Las contracunetas deben impermeabilizarse de lo contrario, ms son los perjuicios que se producen por la infiltracin del agua que los beneficios, al grado que el criterio de la ingeniera se inclina en el sentido de recomendar que no se construyan
DRENAJE SUPERFICIAL
DRENAJE TRANSVERSAL
Se llaman as porque estn situadas en forma perpendicular al eje de la va. Tiene por objeto dar paso expedito al agua que cruza de un lado a otro de la va, estn comprendidos en este tipo de drenaje:
Alcantarillas y Puentes. Vado Pendiente transversal
DRENAJE SUPERFICIAL
ALCANTARILLAS
Las principales estructuras de drenaje,
Responsables del drenaje transversal, es decir, del paso de grandes volmenes de agua, arroyos, ros, entre otros, a travs de la obra, en una direccin perpendicular a ella.
Funcin : conducir y desalojar lo ms rpidamente posible el agua de las partes bajas que atraviesan la va.
DRENAJE SUPERFICIAL
ALCANTARILLAS
Puentes : Se les llaman obras de drenaje mayor
Alcantarillas : Se les llama Obras de drenaje menor
Se clasifican por la forma de su seccin

Se clasifican por su material y se destacan entre otras tubos, bvedas, losas sobre estribos y cajones
DRENAJE SUPERFICIAL
PUENTES
DRENAJE SUPERFICIAL
ALCANTARILLAS
DRENAJE SUPERFICIAL
ALCANTARILLAS
Las alcantarillas se presentan en corte o en terrapln, pueden llegar a ser obras importantes de acuerdo a la longitud del claro que tienen que librar y al caudal ya sea de un arroyo o ro que tienen que conducir, las alcantarillas pueden emplearse en casos donde las luces sean menores a 6 mts. El rea hidrulica necesaria para este tipo de obras se determina utilizando diferentes mtodos, sin embargo generalmente se utiliza la frmula de Talbot para alcantarillas.
DRENAJE SUPERFICIAL
ALCANTARILLAS
DRENAJE SUPERFICIAL
VADOS
Solucin como obra de drenajes poco comn. Esta obra de paso para el agua, deja que est contine su curso de manera natural sin afectar su nivel de escurrimiento, es decir, la carretera pasar a nivel del agua respetando su condicin actual
DRENAJE SUPERFICIAL
PENDIENTE LONGITUDINAL
Garantiza que el agua fluya libremente y que no se presenten puntos de estancamiento. Recomendaciones. Evitar pendientes: Menores del 0.5% Menores de 0.75 % en longitudes superiores a 300 m Menores de 0.50 % en terraplenes o zonas propensas a asentamientos. Cambios de pendiente que provoquen estancamiento Suaves en puntos donde se produzcan cambios de corte a terrapln.
SUB - DRENAJE
2. SUB- DRENAJE
FILTROS DREN
SUB - DRENAJE
a. FILTROS
SUB - DRENAJE
CAPAS DRENANTES
SUB - DRENAJE
POZOS DRENANTES
Infiltrar el agua de estratos superficiales a capas permeables profundas
SUB - DRENAJE
GEOTEXTILES
Elemento de filtracin, para evitar colmataciones. Empleado en subdren longitudinal de vas. Espaldn de muros de Contencin.
GEODREN.
Disminuye tiempos de construccin. Fcil instalacin. Menores Costos. Disminuye el impacto Ambiental.
SUB - DRENAJE
FILTROS DREN
11. Manual de Diseo geomtrico de Carreteras 2008
SITUACIN EN COLOMBIA
Diversos modos y sistemas de transporte - creciente economa nacional. fin atender la
La mayor parte del transporte se desarrolla mediante el uso de las carreteras, consideradas como ejes articuladores de los diferentes procesos de poblamiento y expansin econmica. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras sintetiza de manera coherente los criterios modernos para el diseo geomtrico de carreteras, establece parmetros para garantizar la consistencia y conjugacin armoniosa de todos elementos unificando procedimientos y documentacin requeridos para la elaboracin del proyecto, segn su tipo y grado de detalle
MANUAL DE DISEO
Los criterios consignados en el Manual corresponden a las experiencias obtenidas en Colombia y en otras naciones, expresadas en trminos de datos puntuales o rangos admisibles
En casos particulares en que no sea posible cumplir a cabalidad con los parmetros estipulados, quedar al buen juicio y justificada sustentacin por parte de los responsables del proyecto la decisin de cambios en las caractersticas del mismo, siempre y cuando estos no afecten negativamente la seguridad ni la comodidad de los usuarios, ni impliquen exceder significativamente el presupuesto para la ejecucin del proyecto.
Cerca 1972 el Ministerio de Obras Pblicas public el "Criterio Geomtrico para Diseo de Carreteras".
MANUAL 2008 Diciembre 2007, se termina se presenta en 2008 por el Instituto Nacional de Vas publico el "Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
MANUAL 1998
Agosto de 1998 el Instituto Nacional de Vas publico el "Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
MANUAL 1998 "A POLICY ON GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAY AND STREETS AASHTO 1994 Diseo Geomtrico de Carreteras y CallesAASHTO 1994.
MANUAL 2008
"A POLICY ON GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAY AND STREETS AASHTO 2004. Diseo Geomtrico de Carreteras y CallesAASHTO 2004.
MANUAL 1998 El parmetro bsico es la velocidad El criterio es seleccionar y aplicar la velocidad de diseo, tal y como fue definida y adoptada en Estados Unidos en los aos treinta, suponiendo que todos los vehculos van a circular y mantener uniformemente esa velocidad a lo largo de la va. La Vd permite establecer la referencia de la mayora de parmetros de diseo, como radios mnimos, peraltes y visibilidades Se debe tener en cuenta las disparidades manifiestas entre la velocidad de diseo y las velocidades normales de operacin
MANUAL 2008
El parmetro bsico es la velocidad Papel protagnico a la consistencia de la velocidad como parmetro de diseo Velocidad de Diseo Tramo Velocidad Especifica
VCH VETH VCV VTV
CONTENIDO
MANUAL 1998
MANUAL 2008
Capitulo 1. Aspectos Generales Capitulo 1. Carreteras Capitulo 2. Controles para el diseo Capitulo 2. Planeacin Capitulo 3. Criterios de Diseo Captulo 3. Diseo en Planta Captulo 4. Aseguramiento de Captulo 4. Diseo en Perfil Capitulo 5. Diseo Seccin transv la Calidad Capitulo 5. Informacin Captulo 6. Intersecciones a nivel y desnivel Tcnica Captulo 7. Casos Especiales Captulo 8. Consistencia diseo Captulo 9. Aseguramiento de la Calidad
FIN UNIDAD N 1

Unidad 1. Generalidades

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Unidad 1. Generalidades

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

M. Sc.

JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

Nombre: Profesor: Ttulo:

Asistencia Clase y Supletorios e-mail: jlargoty@udenar.edu.co jlargoty@gmail.com

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

Intensidad Horaria Cdigo rea Subrea Semestre Prerrequisito Crditos

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

DISEO GEOMTRICO CARRETERA.

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

DISEO GEOMTRICO EN PERFIL

PCV Curva vertical

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

Informe de proyecto, visitas y consultas SUBTOTAL TOTAL

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

Se desarrollaran ejemplos prcticos Proyecto de Diseo de Semestre

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

Manual de Diseo de Carreteras , Instituto Nacional de Vas, Bogota ,2008.

Diseo de Carreteras, tcnica y anlisis del Proyecto, Paulo Emilio Bravo.

Diseo geomtrico de vas , Fidedigno Hernndez Casallas.

Introduccin a la Ingeniera de Vas, Escuela de Ingenieros Militares.

Geomtrico de Carreteras, James Cardenas Grisales.

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

Modelo de Terra Cotta

Ruinas de la ciudad de Kish, cerca de Babilonia

1500. A.C Vestigios ms antiguos de pavimento, Palacio de

Cnosos, cerca de Creta.

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

Roma - Primera red caminera. Va Appia, de Roma a

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

Estructura de un pavimento Romano

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

312 A.C. Imperio Romano, primera red caminera. Va

Appia, va Egnatia, va Damizia, Mallorca.

Se midieron las distancias a Roma, se marcaron con

columnas miliarias, se estableci un sistema de postas

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

Con la cada del imperio, se olvidaron los grandes avances

no solo en el transporte sino en todas las ciencias.

Durante algo ms de 1000 aos, predomino la economa