rbol de levas

Jeysson Andrs cano Tllez

Correa de reparticin

Lacorrea de distribucin, banda de distribucin

o dentada, es uno de los ms comunes mtodos
detransmisinde la energa mecnicaentre un
pin de arrastre y otro arrastrado, mediante un
sistema de dentado mutuo que posee tanto la
correa como los piones, impidiendo su
deslizamiento mutuo.

Se emplea muy frecuentemente en

motores de 4 tiemposentre elcigeal
y elrbol de levas, en motores de
motocicletasy maquinaria industrial,
de forma general, es una correa de
gomaque normalmente enlaza un
generador demovimientocon un
receptor de la misma por medio de
poleaso piones.

Sistema de reparticin

funcionamiento
usada

en muchos motores de 4 tiempos

tanto diesel como gasolina, la correa de
distribucin transmite el movimiento
desde elcigealalrbol de levas, con
una relacin de transmisin o de
desmultiplicacin de 1: 2, es decir el
rbol de levas gira a la mitad de
revoluciones que el cigeal.

Va montada sobre unas ruedas dentadas

llamadaspiones. La funcin de esta
correa es sincronizar los
4 tiempos del motor, la apertura y cierre
de lasvlvulasde admisin y escape y la
funcin delencendido del motorya sea la
chispa de labujao la sincronizacin de
los inyectores diesel

Su forma, material, longitud y ubicacin

varan dependiendo del tipo demotor. En
muchos casos arrastra tambin la bomba
de refrigerante y / o la bomba de aceite
del motor. Hay motores que poseen ms
de una correa, por ejemplo para ejes
contra rotantes anti vibratorios.
La correa de distribucin, o correa
dentada, debe sustituirse peridicamente
dependiendo del uso, ya que el desgaste
que se produce en sta puede provocar
daos graves en laculata, especialmente
las vlvulas, e incluso en lospistones

rbol o eje de levas

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje
en el que se colocan distintas levas, que pueden tener
distintas formas y tamaos y estar orientadas de
diferente manera, siendo un programador mecnico.

En un motor controla la apertura y

el cierre de las vlvulas de
admisin y escape, para desplazar
las vlvulas de sus asientos se
utilizan una serie de levas, tantas
como vlvulas tenga el motor.
Dichas levas van mecanizadas en
un eje, con el correspondiente
ngulo de desfase para efectuar la
apertura de los distintos cilindros,
segn el orden de funcionamiento
establecido.

El rbol gira sobre cojinetes de

friccin o bien sobre taladros de
apoyo practicados directamente
sobre el material de la culata. Est
lubricado mediante el circuito de
lubricacin, a travs de conductos
que llegan a cada uno de los
apoyos.

Los rboles de levas se fabrican en una

sola pieza de hierro fundido o de acero
forjado, debe tener gran resistencia a
la torsin y al desgaste, para ello, se le
da un tratamiento de templado. El
desgaste del rbol de levas puede
suponer una modificacin del diagrama
de distribucin, redundando en una
disminucin del rendimiento del motor.

Funcionamiento
La relacin entre la rotacin del rbol de levas y la
rotacin del cigeal es de crtica importancia. Al ser
las vlvulas las que controlan el flujo de admisin de
combustible y de gases que se expulsan en el motor,
deben abrirse y cerrarse en el momento oportuno
durante recorrido del pistn. En algunos casos el rbol
de levas tambin controla la distribucin de aceite y la
bomba del combustible.

En los motores de dos tiempos que usan

rbol de levas, cada vlvula es abierta
una vez por cada giro del cigeal; en
este tipo de motores, el rbol de levas
gira el mismo nmero de veces que el
cigeal, es decir, la proporcin de giro
entre el rbol de levas y el cigeal es 1.
En los motores de cuatro tiempos, las
vlvulas se abren una vez por cada dos
giros del cigeal, la proporcin de giro
entre el rbol de levas y el cigeal es
1/2.

Dependiendo de la colocacin del rbol

de levas y la distribucin de estas,
accionarn directamente las vlvulas o lo
harn mediante un sistema de taqus y
balancines. La primera forma requiere un
simple mecanismo que suele tener menos
fallos que el segundo sistema, pero
requiere que el rbol de levas este
colocado encima de los cilindros.

En el pasado, cuando los motores no eran

tan fiables como hoy, esto resultaba
problemtico, pero en los modernos motores
de gasolina el sistema de levas "elevado",
donde el rbol de levas est encima de los
cilindros, es lo comn. Algunos motores usan
un rbol de levas por cada vlvula de
entrada-salida; esto es conocido como dobl
o dual over head camshaft (DOHC). As, los
motores en V pueden tener 4 rboles de
levas.

localizacin
Los sistemas de distribucin se pueden
clasificar dependiendo de la localizacin
del rbol de levas. Hasta la dcada de
1980 los motores tenan una configuracin
del rbol de levas ubicado en el bloque
motor. En la actualidad, prcticamente
todos los motores poseen el rbol de levas
montado en la tapa de cilindro. Las
vlvulas pueden ir dispuestas de varias
maneras respecto del cilindro, pero hay
dos ubicaciones principales: laterales o en
la culata.

Sistema SV
Tambin denominado "de vlvulas
laterales". En este sistema la vlvula se
ubica en una posicin lateral al cilindro, es
decir, est alojada en el bloque. El mando
de esta vlvula se efecta con el rbol de
levas situado en el bloque motor. Este
sistema de distribucin no se utiliza desde
hace tiempo por dos inconvenientes
principales: Obliga a que la cmara de
compresin tenga que ser mayor, y el
tamao de las cabezas de las vlvulas se
vea limitado por el poco espacio de que
dispone.

Sistema OHV

Se

distingue por poseer el rbol de

levas en el bloque motor (Generalmente
en el sector inferior) y las vlvulas
dispuestas en la culata. En este sistema
la transmisin de movimiento del
cigueal al rbol de levas se hace
directamente por medio de dos piones
o con la interposicin de un tercero,
tambin se puede hacer por medio de
una cadena de corta longitud

La ventaja de este sistema es que la

transmisin de movimiento entre el cigeal y
el eje de camones necesita un mantenimiento
nulo o cada muchos kilmetros. La desventaja
viene dada por el elevado nmero de elementos
que componen este sistema para compensar la
distancia existente entre el rbol de levas y las
vlvulas. Este inconveniente influye sobre todo
a altas revoluciones del motor, lo cual supone
un lmite en el nmero de revoluciones que
estos motores pueden llegar a alcanzar

Sistema OHC

Se distingue por tener el rbol de levas

en la culata al igual que las vlvulas. Es
el sistema ms utilizado en la actualidad
en todos los automviles. La ventaja de
este sistema es que se reduce
considerablemente el nmero de
elementos entre el rbol de levas y las
vlvulas por lo que la apertura y el
cierre de las vlvulas es ms precisa.

Esto trae consigo que los motores

puedan alcanzar mayor nmero de
revoluciones. Tiene la desventaja de
complicar la transmisin de
movimiento del cigeal, ya que se
necesitan correas o cadenas de
distribucin de mayor longitud, que con
el uso se van desgastando en mayor
medida, necesitando ms
mantenimiento. Este sistema es en
general ms caro y complejo pero
resulta mucho ms efectivo y se
obtiene un mayor rendimiento del
motor.

Dentro del sistema OHC existen dos

variantes:
OHC: Est compuesto por un slo rbol
de levas que acciona las vlvulas de
admisin y escape.
DOHC: Est compuesto por dos rboles
de levas, uno accionando las vlvulas de
admisin y el otro accionando las de
escape.

OHC

DOHC

balancines
Estos elementos sirven de enlace entre
el rbol de levas y las vlvulas para
realizar la apertura y cierre de las
mismas. Su forma y disposicin en el
motor esta en funcin del sistema de
distribucin adoptado por el fabricante
del mismo. Los elementos empleados
reciben el nombre de: taqus, varillas
empujadoras y balancines:

balancines
Son unas palancas que transmiten el
movimiento de la leva, bien
directamente o desde los empujadores,
a las vlvulas. En distribuciones
tipoOHV, el balancn es accionado por
la varillas empujadoras, mientras que
en las distribucionesOHCes empujado
directamente por el rbol de levas. El
eje de giro de los balancines puede
estar en el centro o en un extremo del
balancn, clasificndose segn su
movimiento en basculantes y
oscilantes.

Balancn

lubricacin
Lalubricacinde los balancines es
particularmente difcil, dado su
movimiento alternativo y con
carrera limitada, lo que hace
prcticamente imposible el
mantenimiento hidrodinmico. Por
este motivo se debe hacer llegar el
aceite en gran cantidad
directamente a los cojinetes.

. En el caso ms comn de balancines

dispuestos sobre el mismo eje, ste es
como un tubo que tiene las funciones
de conducto del aceite; recibe el aceite
directamente del circuito principal de
lubricacin y lo distribuye a travs de
los agujeros a los cojinetes de los
balancines. Cuando las cargas son
fuertes, como en el caso de los motores
de grandes prestaciones, el problema
se resuelve adoptando rodamientos

material
Los balancines son usualmente
fabricados de fundicin, deaceroo de
aluminio. La fundicin permite
soluciones ms econmicas, puesto
que las caractersticas de anti
agarrotamiento del material permiten
utilizarlo tanto en el fulcro como en el
patn; el mayor peso para la misma
resistencia mecnica constituye la
nica desventaja.

Los balancines en acero pueden ser

construidos de dos formas:
estampados en caliente u obtenidos
en chapa embutida: en ambos casos
es necesaria una operacin de
temple para endurecer la zona sujeta
a rozamiento.

Taque hidrulico
Fabricados expresamente para evitar
tener que realizar el reglaje de taqus
as como para minimizar el ruido
provocado por los mismos, sobre todo
en circunstancias de frio, se
desarrollaron los taqus hidrulicos
que se adaptan en todo momento a
la dilatacin del vstago de la vlvula
as que evitan en todo momento la
holgura.

Este tipo de taqus constan de un

mbolo pulimentado para poder
penetrar en el cuerpo del taqu, as
como de una vlvula de retencin y un
muelle. El mbolo hecho de acero, lleva
un revestimiento de cromo para
combatir el desgaste y la corrosin. Los
taqus suelen tener diferencias de
apariencia externa, aun cuando estn
destinados al mismo motor.