Ofrre - Demande de Transport

Chapitre 6
OFFRE DEMANDE DE TRANSPORT
Loffre de transport
Loffre prend des formes trs diversifies
dans les transports.
Certains oprateurs intgrs tablissent
un service complet; dautres se bornent
fournir dautres oprateurs une partie du
service de transport.
Loffre de transport
Les formes dorganisation de la production, qui
se caractrisent par trois dimensions :
intgration ou fragmentation, monopole ou
concurrence, libralisme [rgulation par la loi, ou
rgulation indirecte]ou intervention [rgulation
directe].
Autrement dit, loffre dans le secteur et dans
chaque sous-secteur peut-tre analys laide
de ces trois clefs de rpartition.
Loffre de transport
Le secteur des transports est trs
htrogne. Pour lapprhender, 3 axes
seront traits :
1. Entre intgration et fragmentation
2. Entre monopole et concurrence
3. Entre intervention et libralisme
1.
1.1.
Degr dintgration / fragmentation
Intgration en vue de rduire les cots de

transaction
1.2. Intgration en vue de garantir laccs une
ressource
1.3. Intgration pour supprimer les externalits
1.4.
Intgration pour se soustraire aux
interventions publiques
1.5. Intgration pour augmenter le profit de
monopole ou de pouvoir de march
2.
Entre monopole et concurrence
2.1 Le champ du monopole

Le monopole naturel
Monopole et discrimination tarifaire
2.2 Ltendue et les modalits de la

concurrence
Rappels thories de la concurrence parfaite et exemple
dans le transport routier de marchandises
Thorie des marchs contestables
3.
Entre intervention et libralisme
3.1. Les dfaillances du march

3.2. Les missions de service public
3.3. Les drglementations des monopoles
naturels dans les industries de rseau
3.4. Les limites de lintervention publique
La demande de transport
Lanalyse de la demande tient un grand rle
dans lconomie des transports.
Elle a pour but de connatre et dexpliquer le
comportement des voyageurs et des
transitaires confronts au choix dun
parcours ou dun mode et notamment de
dcrire leurs ractions (lasticits) par
rapports aux caractristiques (prix, vitesse,
qualit de service) des diffrents modes.
Mais: la thorie micro-conomique de la
demande nest pas applicable telle quelle
aux transports.
Raison: le transport dun passager ou
dune marchandise nest pas tout fait
une activit de consommation comme les
autres
Le trafic et la demande :
Deux concepts diffrents
Le trafic et la demande
Example: transport de marchandises entre deux
villes A et B dont les activits sont
complmentaires :
A: un centre agricole
B: un centre industriel.
La ville B est donc a priori un excellent march
pour les produits agricoles de la ville A,
condition que ceux-ci puissent tre transports
de A en B
Considrerons 01 seul produit dont :
Pa: le prix par unit de volume en A
Pb: le prix par unit de volume en B.
Et:
Pb > Pa
la diffrence tant gale au cot du
transport entre A et B.
Ce prix Pb est fonction du cot de production
(en A) et du cot du transport (entre A et B).
Si ce second cot est lev, par exemple parce
qu'il n'y a pas d'infrastructure de transport et que
le produit doit tre achemin dos de mulet
travers la jungle, Pb sera lev et la quantit
vendue en B sera faible.
Si les conditions de transport s'amliorent, permettant de
rduire la dure du voyage et de limiter la dtrioration
du produit transport, il devient possible de rduire le
prix en B et d'y accrotre la quantit vendue.
Au fur et mesure de la rduction du cot et du
temps de transport grce par exemple l'entretien
d'une piste, puis la construction d'une route, voire
l'installation d'un chemin de fer), les ventes
augmenteront en B ainsi que le trafic de marchandises
entre A et B.
Il existe donc une relation, toutes choses gales
d'ailleurs, la qualit du moyen de transport disponible,
c'est--dire entre le trafic et la demande de transport.
Donc:
Le trafic et la demande sont deux choses
diffrentes. En effet, sans moyen de transport
efficace entre A et B, on est tent de dduire de
la quasi-inexistence du trafic quil ny a pas, ou
presque pas, de demande de transport entre ces
villes.
Or, aprs la mise en service dune autoroute, on
aura au contraire tendance penser que la
demande est trs forte. Dans ce raisonnement,
on confond trafic et demande.
Compte tenu des infrastructures disponibles,
demande dpend videmment des prix.
En effet, si lon veut bien comprendre les
problmes de transport, il faut distinguer ces
deux concepts : le trafic et la demande.
Le trafic constat dans certaines conditions
doffre nest que la ralisation dune
demande potentielle indpendante de ces
conditions doffre particulire.
La demande de transport est en quelque
sorte un potentiel de trafic. Cette demande ne
se ralisera (par un trafic particulier) que si les
possibilits de transport sont suffisantes.
Logiquement, trafic est la ralisation dune
demande de transport, compte tenu de loffre
quantitative et qualitative de transport
disponible
La demande de transport est une demande drive
Le transport nest jamais consomm pour luimme.
Le motif du dplacement joue un rle
dterminant et la consommation de transport
nest pas le but recherch, elle nest quune
consommation intermdiaire en vue dune
consommation (ou production) finale : le sjour
ou lactivit envisage dans le lieu de
destination.
Cest en ce sens que la demande de transport
est une demande drive, cest--dire quelle
dcoule dune demande dune autre nature,
lie dautres activits conomiques.
Sil ny a pas de demande dans la ville B pour le
bien qui est produit dans la ville A, il ny a
aucune raison de le transporter et il ny aura,
dans ce cas, aucun trafic entre les deux villes
pour cette marchandise, quelles que soient les
possibilits de transport, mme si elles sont
excellentes.
Incidemment, on comprend galement que si la
demande de transport est une demande
drive, loffre de transport lest galement ;
entreprise de transport simplantera (ou se
crera) proximit dune source de flux, dune
demande.
La demande de transport est donc avant tout
fonction de la demande en B pour les biens
produits en A.
Soit (D) la courbe reprsentant cette demande de
consommation du produit agricole dans la ville B. Cette
courbe reprsente la relation qui existe entre la quantit
Qb du bien vendu en B et son prix Pb dans cette mme
ville.
Cette relation scrit :
Qb = f(Pb)
(1)
Mais comme toutes les ventes en B proviennent de la
ville A, la quantit vendue Qb correspond aussi au trafic
Tab de cette marchandise entre A et B.
On peut donc crire :
Tab = Qb = f(Pb) (2)
[autrement dit, le trafic entre a et b est gale la
demande de marchandise b]
De plus, le prix de vente dans la ville B

tant gal Pa dans la ville A (ou au cot
de production en A) auquel sajoute le
cot Cab du transport entre A et B,
lquation (2) peut se mettre sous la forme
suivante :
Tab = Qb = f(Pa + Cab)
La demande de transport est donc bien

une demande entirement drive de la
consommation du produit agricole dans
la ville B.
Cest une production en A et une
consommation en B qui engendre le
transport, la demande de transport
ntant que la rsultante de ces deux
activits socio-conomiques.
FIN

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Degr dintgration / fragmentation

Intgration en vue de rduire les cots de

Entre monopole et concurrence

2.1 Le champ du monopole

2.2 Ltendue et les modalits de la

Entre intervention et libralisme

3.1. Les dfaillances du march

De plus, le prix de vente dans la ville B

La demande de transport est donc bien

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