TRANSPORTE Y

TRANSITO
Universidad Continental
Dr. Andrs Sotil Chvez
Clase 06
QKVy Observador Movil

EL CASO DE FLUJOS
CARRETEROS

Ejemplo:
Se ha calculado que la relacin
entre v y k es igual a:
v = 54.4 0.24 k
Calcule qmax, um y kj
Prof. Andres Sotil

EL CASO DE FLUJOS
CARRETEROS
Se sabe que: q = vk
Entonces:
v = 54.5 0.24k

Ec. 1

vk = (54.5 0.24k)k
q = 54.5 k 0.24 k2
Ec. 2
Para calcular la relacin entre q y v, se
resuelve k en funcin de v de la Ecuacin
1
k = 227 4.17 v Ec. 1
kv = (227 4.17v)v
2
Andres Sotil
q = 227v Prof.
4.17v
Ec. 3

EL CASO DE FLUJOS
CARRETEROS
v = 54.5 0.24k
1
q = 54.5 k 0.24 k2
2
q = 227v 4.17v2
3

Ec.
Ec.
Ec.

kj (concentracin en atracn)
sucede cuando v=0. Entonces
kj=227 veh/mi
Velocidad vf = 54.5 mi/h cuando k
=0
Capacidad de la carretera es igual
a
qmax = vmkm = 3093 veh/h
como?

Prof. Andres Sotil

EL CASO DE FLUJOS
CARRETEROS
q = 54.5 k 0.24 k2 Ec. 2
q= 54.4 0.48 k
Hacer q= 0 y resolver por k
km = 113.54 veh/mi
q = 227v 4.17v2
Ec. 3
q= 227 8.34 v
Hacer q= 0 y resolver por v
vm = 27.22 mi/hora
qmax = vmkm = (113.54 veh/mi)(27.22 mi/hora) = 3090
veh/hora
Prof. Andres Sotil

SIMPLIFICACIN: CASO DE FLUJOS

CARRETEROS
La curva v-k puede ser sustituida por una

lnea de ecuacin: v = vf (1 k / kj)

Si este es el caso, entonces q-v y q-k son

parablicos y qmax se da en um = uf/2 y km =

kj / 2
6

MEDICIONES EN CAMPO
El ejemplo anterior empieza con el dato dado

por el problema:
Se ha calculado que la relacin entre v y k
es igual a: v = 54.4 0.24 k

Pero, y como se llega a esa ecuacin?

MEDICIONES EN CAMPO
Hay que tener en consideracin que flujo,

velocidad y concentracin estn

interrelacionadas.
Entonces para tener la relacin apropiada, se

tienen que medir al menos 2 de las 3

variables. La tercera se calculara usando la
ecuacin q = vk
Mtodo del Observador Mvil
8

MTODO DEL OBSERVADOR

MVIL
Si una persona est parada y empieza a

contar el nmero de vehculos que lo pasan N o

durante un tiempo T, se puede decir que:
q = N o / T o No = q T
Si una persona viaja una distancia L, a

velocidad V durante un tiempo T y cuenta el

nmero de autos estacionados o parados que
sobrepasa Np, se podra decir que la
concentracin de vehculos es igual a:
9
k = Np / L o Np = kVT

MTODO DEL OBSERVADOR

MVIL
Ahora, asuman que tanto la persona que mide

y el trfico se mueven al mismo tiempo.

Entonces el nmero relativo de vehculos
contados se describe como la diferencia M:
M = Mo Mp = qT - kVT
Y si dividimos ambos lados por T

M/T = q kV
La velocidad V es del medidor, diferente a la

velocidad promedio v

10

MTODO DEL OBSERVADOR

MVIL
Ya que hay dos variables, se requiere de una

segunda prueba independiente.

Normalmente, una prueba se hace yendo junto

al trafico (Mc). La otra, en direccin opuesta al

trafico (Me)
Mc/Tc = q - kVc
Me/Te = q + kVe (el signo de + es por el efecto negativo)
Mc Me
q
Tc Te
Entonces resolviendo por
11

MTODO DEL OBSERVADOR

MVIL
Para calcular la velocidad promedio en distancia vs

se reescribe la siguiente ecuacin:

Mc/Tc = q - kVc
Mc/Tc = q (q/u)(L/Tc)
Y por teora se sabe que L/u es igual al tiempo T en

el que un vehiculo promedio atraviesa una

distancia L. Entonces:
Mc/Tc = q q T/Tc
Resolviendo por T = tiempo promedio de viaje en
la corriente
T = Tc Mc/q
Entonces
12

MTODO DEL OBSERVADOR

MVIL
Este procedimiento se repite unas 5 o 6 veces y el

promedio de los resultados son los empleados en

los clculos finales y para dibujar las curvas k-v, qv y q-k
Ejemplo:

Un ciclista practica todos los das a diferentes

horas del da. Su ruta incluye una ciclova de 0.5
millas de ida y vuelta. Ya que ella es una ingeniera
de transportes, se ha hecho el habito de contar los
autos con los que ella se encuentra mientras
maneja en direccin sur (Ms), el numero de carro
que la pasan en direccin norte (Mn), y el numero
13
de carros que ella pasa manejando al norte (M ). La

MTODO DEL OBSERVADOR

MVIL
Tiempo
Ms
Mn
del Da
8a9
107
10
am
9 a 10
113
25
am
10 a 11
30
15
am
11 a 12
79
18
am viaja a una velocidad V
Si la ciclista

Mp
74
41
5
9

constante de

20 mph
a) Encontrar las condiciones de corriente para cada

periodo

14

MTODO DEL OBSERVADOR

MVIL
Tiempo en atravesar la ciclovia?

e = vt
0.5 millas = 20 mph / t
t = 0.025 h = Tc = Te
Si la ecuacin es: M c M e T = Tc Mc/q

q
e L / T
y Tcvs T=

Entonces para las 8 am, el flujo es igual a:

q = (107 + 10 74) / (0.025 + 0.025) = 860
veh/h
15
T = 0.025 (10 74)/860 = 0.099 h

MTODO DEL OBSERVADOR

MVIL
v = 42.76 0.22 k
q = 42.76 k 0.22
k2
Tiempo del
Da

q
(veh/h)

v
(mph)

k
(veh/mi
)

8 a 9 am

860

172

9 a 10 am

1940

15

129

10 a 11 am

800

40

20

11 a 12 am

1760

25

70

16

CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO
Las clases pasadas se enfocaron en:
Flujo
Concentracin
Velocidad
Sin embargo, medir estos valores para cada

carretera o segmento de va tomara demasiados

recursos no siempre disponibles.
Mas aun, tomar estos a una estructura no
existente es fsicamente imposible.
Es el trabajo del Ingeniero de Transportes anticipar
los valores de las caractersticas operacionales de
las vas a disear para hacerlo de manera
geomtricamente apropiada. Prof. Andres Sotil

CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO
Tales estimaciones se basan en:
Observar las condiciones existentes de

caractersticas similares
Mtodos de anlisis y diseo que han sido
desarrollados por ingenieros de trafico y
transporte.
Las siguientes diapositivas mostraran el mtodo

bsico para calcular la capacidad de un segmento

de va que no es influenciado por intersecciones a
nivel, o rampas de entrada y salida.
Sin embargo, primero se introduce el concepto de
Prof. Andres Sotil

NIVELES DE
SERVICIO
Las grficas q-k,

varan con
Rgimen

v-q, q-k
respecto al
de Seguridad

Es as, que dependiendo del rgimen, el

trafico varia entre libre flujo y condiciones de

congestin severas.
Para poder entender estas condiciones, el

Highway Capacity Manual de 1965

(Manual de Capacidad Carretero de EEUU)
incluy el trmino de Niveles de Servicio
Prof. Andres Sotil

NIVEL DE SERVICIO
A
Representa Libre Flujo.
Usuarios no son afectados por la presencia de

otros en la corriente vehicular.

El usuario puede escoger su

velocidad
El nivel de comodidad y

conveniencia de los choferes,

pasajeros y peatones es excelente
Prof. Andres Sotil

B
El flujo es estable pero la presencia de otros

vehculos se empieza a notar

Se puede escoger la velocidad del vehculo

sin influencia de vehculos aledaos, pero hay

un pequeo declive en la libertad de
maniobrabilidad comparado con el nivel A
Debido a que se siente la presencia

de otros vehculos, el nivel de

comodidad y conveniencia baja un
poco.
Prof. Andres Sotil

NIVEL DE
SERVICIO
C
El flujo es aun estable pero a este punto la

presencia de otros vehculos afecta el

comportamiento del usuario.
Maniobrar en la corriente vehicular requiere

estar atento a los otros vehculos

compartiendo la va.
El nivel de comodidad y conveniencia
Prof. Andres Sotil
baja

NIVEL DE
SERVICIO
D
El flujo es estable pero de alta

densidad.
Las velocidades y la libertad de

maniobrabilidad estn severamente

restringidas
El nivel de comodidad y conveniencia

experimentado por el chofer es bastante

pobre. Pequeos incrementos en el flujo de
trafico generalmente ocasiona
problemas
Prof. Andres Sotil

E
En estas condiciones la va esta en o cerca a su

capacidad y todas las velocidades son bajas

aunque uniformes.
Es muy dificultoso tener libertad de

maniobrabilidad en la corriente vehicular y

normalmente se consigue cuando un
vehculo/peatn cede el paso para permitir esas
maniobras.
El nivel de comodidad y conveniencia

son
extremadamente pobres y la
operacin a
este nivel es inestable,
pero pequeos
incrementos en los
flujos de la corriente
vehicular Prof. Andres Sotil ocasiona congestiones

SERVICIO
F
En este nivel, el flujo ya esta en

de congestin vehicular
trafico excede la
Colas se generan.

nivel
severa. El
capacidad de la va.

Las operaciones son mas de Pare-Avance y son

bastante inestables y los vehculos pueden

avanzar a velocidades razonables por varios
metros pero luego tiene que detenerse. Esto se
repite de manera cclica.
Es importante notar que aunque la condicin

sea F, al pasar la congestin

las condiciones
Prof. Andres Sotil

Escala de Niveles de
Servicio NS en
Vas