UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

EXPOSITORES:
FLORES QUEGUE VALERIA MYSHELLI
CUTIMBO JHORGE LUIS
ORTEGA SARDON LILLYBETH
CUADROS JHON

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ING. CIVIL

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Estructura tpica
Subrasante
Compactada
(hasta 10 cm)
Natural

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Capa Sellante
Concreto Asfaltico
Riego de Liga
Base

Se puede encontrar
Subbase
roca madre en
cualquier nivel
Subrasante
Dependiendo de la
carretera, a veces no se necesita subbase
Concreto Asfaltico (CA) consiste en
Ligante Asfaltico = 4% 6%
Agregados = 94% 96%

Calentados a 150oC,
mezclados y luego
compactados

Geotextil

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Capa Base
oEstabilizada

CTB = Cement Treated Base o Base Estabilizada con

Cemento
BTB o ATB = Bitumen/Asphalt Treated Based o Base
Estabilizada con Betumen/Asfalto
oNo Estabilizada (solo agregados)
oLos agregados en la capa base por lo general no son
mayores a 1 pulgada = 2.5 cm
Capa Subbase
Agregados, con mejores propiedades que la subrasante
Subrasante
Normalmente se compactan las primeras capas (10 cm)

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Diseo de Pavimentos
Se determinan los espesores de las diversas capas
Espesores tpicos
Capa de rodadura (asfaltos): 1 a 12 (2.5 a 30
cm)
Base: 4 a 12 (10 cm a 30 cm)
Subbase: 4 a 20 (10 cm a 50 cm)
Diseo de Mezclas
Se determinan las proporciones de los materiales
a usar en cada capa
Resistencia de la capa de rodadura (asfaltos)
Resistencia de los agregados y de la capa
existente (subrasante)

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La carga de la llanta se
distribuye de la zona de
contacto a una rea mucho
ms amplia a travs de las
capas.
Las deformaciones
ocurridas en las capas bajas
se reflejan en la superficie
(ondulaciones, huecos,
etc.).

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2. TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES:

Pavimentos Flexibles Convencionales
Materiales caros colocados en las capas superiores y los
baratos en las partes bajas

Pavimentos de Profundidad Total (Pavimentos

Perpetuos)
Las capas bituminosas se colocan enciman de la
subrasante sin necesidad de bases o subbases.
Esto es apropiado cuando no hay materiales disponibles y
el trafico es muy pesado

Capas asflticas con roca

Se colocan capas de agregados entre dos capas asflticas
De esta manera se protege mas la subrasante y la parte
superior del pavimento.

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3. APLICACIONES TPICAS DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES

Carreteras y avenidas en ciudad en general

Lneas auxiliares
Bermas
Rampas
Estacionamientos
Caminos paralelos a autopistas

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1. DEFINICION:
Consiste bsicamente en una losa de concreto simple o armado,
apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa, debido a
su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los
esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una
buena distribucin de las cargas de rueda, dando como resultado
tensiones muy bajas en la subrasante.
Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante,
subbase y la losa de concreto.

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2. FALLAS DE PAVIMENTOS RIGIDOS:

Las grietas son manifestaciones muy frecuentes de fallas causadas por la
contraccin del concreto, expansin de las losas de pavimento, defectos
de suelo de fundacin, accin de cargas de trfico, falta de juntas de
expansin, contraccin o de construccin.
Los tipos de grietas son:
Grietas de esquina
Grietas diagonales
Grietas longitudinales
Grietas de restriccin
Grietas transversales

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GRIETAS DE ESQUINA:
Son grietas diagonales que forman un tringulo
con el borde o junta longitudinal y una junta o
grieta transversal. Estas grietas pueden
originarse por accin de las cargas de
trnsito sobre esquinas sin soporte o por
alabeo de las losas. Tambin se originan por
accin de las cargas sobre reas dbiles de
la Subrasante.
GRIETAS DIAGONALES:
Son grietas en diagonal con la lnea central de
pavimento. Estas grietas se forman
generalmente por la accin del trnsito sobre
los extremos de losas que han quedado sin
soporte por la accin del bombeo de la
subrasante.

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GRIETAS LONGITUDINAL:

Son grietas casi paralelas al eje

central del pavimento. Su origen
puede deberse a falta de juntas
longitudinales para eliminar los
esfuerzos
de
contraccin,
materiales
expansivos
en
la
subbase o subrasante, esfuerzos de
alabeo en combinacin con las
cargas, prdidas de soportes en los
bordes longitudinales por efecto de
la accin del bombeo.
GRIETAS DE RESTRICCIN:
Estas son grietas que comienzan de una
distancia no mayor de un metro del borde
exterior del pavimento y se dirigen

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GRIETAS TRANSVERSALES:
Son grietas en ngulos aproximadamente rectos con el eje central del
pavimento.
Alguna de las causas principales son sobrecarga de flexin repetida,
de las losas sometidas a la accin del bombeo de la subrasante, las
fallas del suelo de cimentacin, la falta de juntas poco profundas, a la
concentracin del concreto.

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3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE PAVIMENTOS RIGIDOS:

Costo inicial (construccin), para uso en carreteras de

trfico medio y pesado, es normalmente igual o menor
al de los flexibles.
Costo final (al considerar la vida til) es normalmente
menor a la de los pavimentos flexibles-Mayor vida til
(mnima de 30 aos).
La calidad de la superficie se mantiene por muchos
aos, y bsicamente se conserva la estructura del
pavimento.
Resiste
ataques
qumicos
(Aceites,
grasas,
combustibles).
Mayores resistencias mecnica y a la abrasin; La
resistencia mecnica de los materiales aumenta con la
edad.
Estructuras menores de pavimentacin (no ms de

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Mejores caractersticas de drenaje superficial: es

prcticamente impermeable, el agua escurre ms
fcil, y las estructuras de drenaje son ms simples.
Mantiene casi ntegra la capa de rodamiento, no es
tan sensible a la intemperie.
Mayor
distancia
de
visibilidad
horizontal,
proporcionando mayor seguridad.
Mejor distribucin de presiones a los suelos de
apoyo. Soporta fcilmente sobrecargas imprevistas y
trfico intenso.
Facilidad de construccin. Pueden ser ejecutados con
equipos convencionales

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4. REQUERIMENTOS MNIMOS PARA LA CONSTRUCCIN DE

PAVIMENTOS RGIDOS:

Requisitos de los Materiales.

Dosificacin.
Equipos Necesarios.
Procedimiento Constructivo.
Juntas de Concreto.
Sellos de Juntas.
Prevencin y Correccin de Defectos.
Antes de construir la losa de concreto que va a representar el
pavimento rgido, se debe acondicionar la base de apoyo
mediante el siguiente procedimiento:
Se escarificara la base del terrapln hasta 20 centmetros.
Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera.
Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado,
formando un camelln a lo largo de la carretera.

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Mezclar material e incorporar la humedad optima y

compactar, aplicando la siguiente ecuacin: Humedad
Optima = Humedad del agregado + Humedad
hidroscpica del material.
Colocacin de capas sueltas que al compactarla quedan
con un espesor de 20-30 centmetros. La compactacin
se hace por capas, por ello se debe escarificar la capa
inmediata inferior 5.00 centmetros, para lograr un
buen adosamiento entre la capa inferior y superior
evitando as planos de falla.
En la ltima capa debemos darle a la seccin
transversal una pendiente de 2%, esto con el fin de
garantizar que el espesor de la capa del pavimento sea
igual en toda la seccin transversal de la carretera.
Esto se hace con una moto-niveladora, la cual hace el
perfilado y el acabado o conformacin final se realiza
con el compactado de rodillo liso; la tolerancia

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1. DEFINICION:
son aquellos en los cuales la capa superior o
acabado del pavimento est constituida por
elementos
prefabricados
de
concreto
(adoquines).Estos se elaboran mecnicamente lo
que permite obtener un producto de gran
homogeneidad, en sus dimensiones, forma,
resistencia a la compresin, desgaste y a la
absorcin de agua, lo que le asegura una larga
vida til. Sobre una base adecuada, conforman
una superficie apta para soportar la accin del
rodamiento
de
vehculos
y
facilitar
el
escurrimiento de las aguas. As se consigue, que

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PARTES DE UN PAVIMENTO ARTICULADO

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1.-

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SUBRASANTE: La subrasante deber tener una composicin

homognea, libre de materia orgnica y se compactar lo necesario para
proporcionar un soporte uniforme al pavimento

2.- BASE: Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura, su

principal funcin es aumentar la capacidad de la estructura del pavimento.
Esta capa puede estar compuesta por dos o ms materiales seleccionado,
en la cual se podrn utilizar material granular, suelo estabilizados o
concreto pobre.
3.- CAPA DE ARENA: Es de poco espesor y el material usado es arena
gruesa y limpia, libre de materia orgnica. Esta capa sirve como asiento
para colocar los adoquines y a su vez contribuye con la filtracin del agua
que ocasionalmente pueda penetrar por las juntas entre los mismos.

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4.-

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ADOQUINES:
Deben
tener
propiedades
y
caractersticas
similares para poder resistir
adecuadamente las cargas de transito
y fundamentalmente el desgaste
producido por este.
Deben cumplir con los siguientes
requisitos
geomtricos
y
de
resistencia, como: muestreo, forma,
color, textura, resistencia al desgaste,
resistencia a la flexin y compresin.

5.- SELLO DE ARENA: Este sello esta constituido por arena

muy fina que es colocada en las juntas
entre los
ADOQUINES y su principal funcin es servir de sello a las
juntas y contribuir al funcionamiento de la estructura.

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3. TOLERANCIAS:
La superficie del pavimento terminado se evala con una regla de
tres metros sobre la superficie y se evala si existen cambios de
pendiente.
Se recomienda por dos semanas dejar esparcida arena sobrante
sobre el pavimento ya terminado.
4. VENTAJAS:
Evita que el pavimento se deteriore o se fisure por accin de
temperatura extremas y accin de cargas.
Fcil y rpida instalacin.
Fcil reparacin sin rotura de elementos
El pavimentos articulado no necesita medias piezas a lo largo de
su bordes laterales lo que lo que lo hace mas econmico y fcil su
colocacin.

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LIMITACIONES:
Debido a la rugosidad superficial que presentan no es
recomendable su utilizacin en calles con velocidades de
circulacin superiores a 60/65 Km/h.
FALLAS:
Se produce por degradacin de la base.