Generaci

n Trmica
DIESEL

GRUPO N2:

GENERACION DIESEL
La
generacin
con
motores
Alternativos puede ser con:
Motores a Explosin o a Encendido
por Chispas.
Motores Diesel o a Encendido por
Compresin.
Los motores Diesel han avanzado en el
campo de la generacin de energa
elctrica. No solo como respaldo o
grupo electrgeno de emergencia.

Grupos Electrgenos

Grupos Electrgeno
Los grupos de emergencia se usan
en: Grandes edificios pblicos y
privados; Construcciones militares y
de proteccin civil; Centro de
operacin elctrica de centrales y
Centro de operacin de sistemas
interconectados; Industria, etc.

GRUPO ELECTROGENO
Ungrupo electrgenoes una mquina que mueve un generador
elctrico a travs de unmotor a combustin interna .
Son comnmente utilizados cuando hay dficit en la generacin de
energa elctrica de algn lugar, o cuando son frecuentes los cortes
en elsuministro elctrico . As mismo, la legislacin de los diferentes
pases puede obligar a instalar un grupo electrgeno en lugares en
los que haya grandes densidades de personas, como centros
comerciales, restaurantes, crceles, edificios administrativos, etc.
Una de las utilidades ms comunes es la de generar electricidad en
aquellos lugares donde no hay suministro elctrico. Generalmente
son zonas apartadas con pocas infraestructuras y muy poco
habitadas. Otro caso sera en locales de pblica concurrencia:
hospitales, fbricas, etc., lugares en los que la energa elctrica de
red es insuficiente y es necesaria otra fuente de energa alterna
para abastecerse.

Partes de un grupo
electrgeno

Partes de un grupo electrgeno:

Motor: El motor representa la fuente
de energa mecnica para que el
alternador gire y genere electricidad.
Existe dos tipos de motores: motores
de gasolina y de gasoil (diesel).
Generalmente los motores diesel son
los ms utilizados en los grupos
electrgenos por sus prestaciones
mecnicas, ecolgicas y econmicas.

 Regulacin del motor: El regulador

del motor es un dispositivo mecnico
diseado para mantener una
velocidad constante del motor con
relacin a los requisitos de carga. La
velocidad del motor est
directamente relacionada con la
frecuencia de salida del alternador,
por lo que cualquier variacin de la
velocidad del motor afectar a la

 Sistema elctrico del motor. El sistema

elctrico del motor es de 12 V o 24 V, negativo
a masa. El sistema incluye un motor de
arranque elctrico, una/s batera/s, y los
sensores y dispositivos de alarmas de los que
disponga el motor. Normalmente, un motor
dispone de un manocontacto de presin de
aceite, un termocontacto de temperatura y un
contacto en el alternador de carga del motor
para detectar un fallo de carga en la batera.

 Sistema de refrigeracin: El
sistema de refrigeracin del motor
puede ser por medio de agua, aceite
o aire. El sistema de refrigeracin por
aire consiste en un ventilador de
gran capacidad que hace pasar aire
fro a lo largo del motor para
enfriarlo. El sistema de refrigeracin
por agua/aceite consta de
unradiador, un ventilador interior

Alternador: La energa elctrica de salida

se produce por medio de unalternador
apantallado, protegido contra salpicaduras,
autoexcitado, autorregulado y sin escobillas
acoplado con precisin al motor, aunque
tambin se pueden acoplar alternadores
con escobillas para aquellos grupos cuyo
funcionamiento vaya a ser limitado y, en
ninguna circunstancia, forzado a regmenes
mayores.

 Depsito de combustible y
bancada: El motor y el alternador
estn acoplados y montados sobre
una bancada de acero de gran
resistencia. La bancada incluye un
depsito de combustible con una
capacidad mnima de 8 horas de
funcionamiento a plena carga.

 Aislamiento de la vibracin: El grupo electrgeno est

dotado de tacos antivibrantes diseados para reducir las
vibraciones transmitidas por el grupo motor-alternador.
Estos aisladores estn colocados entre la base del motor,
del alternador, del cuadro de mando y la bancada.
Silenciador y sistema de escape: Elsilenciadorva
instalado al motor para reducir la emisin de ruido.
Sistema de control: Se puede instalar uno de los
diferentes tipos de paneles y sistemas de control para
controlar el funcionamiento y salida del grupo y para
protegerlo contra posibles fallos en el funcionamiento. El
manual del sistema de control proporciona informacin
detallada del sistema que est instalado en el grupo
electrgeno

 Interruptor automtico de salida.

Para proteger al alternador, se
suministra un interruptor automtico
de salida adecuado para el modelo y
rgimen de salida del grupo
electrgeno con control manual. Para
grupos electrgenos con control
automtico se protege el alternador
mediante contactores adecuados
para el modelo adecuado y rgimen

Otros accesorios instalables en un grupo electrgeno: Adems existen

otros dispositivos que nos ayudan a controlar y mantener, de forma
automtica, el correcto funcionamiento del mismo. Para la regulacin
automtica de la velocidad del motor se emplean una tarjeta electrnica de
control para la seal de entrada "pick-up" y salida del "actuador". El pick-up
es un dispositivo magntico que se instala justo en el engranaje situado en el
motor, y ste, a su vez, est acoplado al engranaje del motor de arranque. El
pick-up detecta la velocidad del motor, produce una salida de voltaje debido
al movimiento del engranaje que se mueve a travs del campo magntico de
la punta del pick-up, por lo tanto, debe haber una correcta distancia entre la
punta del pick-up y el engranaje del motor. El actuador sirve para controlar la
velocidad del motor en condiciones de carga. Cuando la carga es muy
elevada la velocidad del motor aumenta para proporcionar la potencia
requerida y, cuando la carga es baja, la velocidad disminuye, es decir, el
fundamento del actuador es controlar de forma automtica el rgimen de
velocidad del motor sin aceleraciones bruscas, generando la potencia del
motor de forma continua. Normalmente el actuador se acopla al dispositivo
de entrada del fuel-oil del motor.

Motor OTTO (combustible

nafta):
Ciclos del motor a
explosin (4T):
1 Tiempo: Admisin,
descrito por la isobara AB.
2 Tiempo: Compresin,
descripto por la adiabtica
BC.
3 Tiempo: Explosin y
expansin, dada por la
curva isomtrica CD y por la
adiabtica DE.
4 Tiempo: Escape,
representado por la
isobrica BA.

Motor Diesel (combustible Gas Oil):

Motores Diesel de
cuatro tiempos:
1 Tiempo: Admisin,
representada por la
isobrica 1-2.
2 Tiempo:Compresin se
representa este proceso
por la adiabtica 2-3.
3 Tiempo:Expansin,
expansin adiabtica 4-5 y
por la isomtrica 5-6.
4 Tiempo:Escape o
expulsin: isomtrica 5-6.

Motor Diesel

Rendimiento del ciclo Diesel

El rendimiento depende de E
(14 a 22) para motores Diesel
comparadas con Otto (7 a 12)
se puede llegar a relaciones
de compresiones mas altas,
por lo tanto se obtiene mayor
rendimiento. Es por esto que
cuando se tienen que generar
la tendencia es inclinarse por

GENERACION DIESEL
El motor Diesel entrega mas potencia por kg
de combustible que el motor a Explosin, que
la Turbina a Vapor y que la Turbina a Gas.
Se lo denomina tambin Motor de Encendido
por Compresin, debido a que no tiene
sistema de ignicin elctrica, ni carburacin
de combustible, sino que se quema
gradualmente por efecto de la temperatura
que alcanza el aire despus de la carrera de
compresin.

GENERACION DIESEL
Dos tipos principales:
DIESEL A CUATRO TIEMPOS
(cuatro carreras del pistn se
completa un ciclo, dos vueltas de
cigeal, se completa el ciclo)
DIESEL A DOS TIEMPOS (Una
carrera de potencia o motriz en cada
revolucin del eje motor).

GENERACION DIESEL
Desde el punto de vista del rgimen de
funcionamiento se clasifican en:
Rpidos: Rgimen superior a 1200 rpm (autos
embarcaciones ligeras), 31 a 38 %
Medios: Rgimen entre 600 y 1000 rpm
(Traccin ferroviarias, grandes embarcaciones),
35 a 42 %.
Lentos: Rgimen menor a 400 rpm
(instalaciones fijas y marinas), 42 a 50%.
El rendimiento esta determinado
claramente por el numero de revoluciones.

Comparaciones Diesel vs.

Otto
El Motor Diesel es el que se impone
en la industria como generacin
elctrica y otros (respaldo, agro ,
transporte terrestre, etc.).
El motor diesel gano terreno por
sobre el motor Otto ya que la
obtencin del sub-producto del
petrleo ( destilacin primaria), es
ms fcil la obtencin del gasoil que
las naftas.

 Tanto las naftas como el gasoil, luego de la

primera etapa van a refinacin , pero las naftas,
con el N de octanos (resultado de refinamientos
muy controlados y mezclas de diferentes naftas
mas aditivos) hacen que su precio sea mayor que
el del gasoil.
Si bien el gasoil debe cumplir con requerimientos
de N cetanos, los motores diesel son mas
tolerantes a algunas variaciones de este
parmetro. En general el motor Diesel es un
motor que usa combustible de menor calidad.

 Con respecto al rendimiento el motor Diesel

sigue siendo un motor con el mayor rendimiento
( ronda por el orden del 50 %).
Es una mquina mas confiable que el Otto ya
que no cuenta con buja de encendido, bobinas
y partes elctricas en general.
La vida til del motor Diesel es mayor que la del
Otto. Tanto por la agresividad del motor como
as tambin por el numero de revoluciones,
estas razones son las que influyen en el
desgaste del motor.

 Tambin el gas ol posee ventajas en

el almacenamiento ya que es menos
inflamable comparado con las naftas.

Grupos Electrgenos de Emergencia

No pueden evitarse los corte de suministro a
los usuarios por fallas en redes de limentacin:
La lneas areas de alta tensin estn
sometidas a perturbaciones, debido en el
verano a descargas elctricas, vientos
huracanados, lluvias torrenciales etc., y en
invierno.
En algunos lugares la nieve y el hielo, pueden
dar origen al corte de conductores por
sobrecarga (mecnica).

 En nuestra zona la quema de caa de azcar

que se usa como parte del procedimiento de
cosecha, produce serias interrupciones el
sistema de 132kV.
Tambin tareas de excavadoras u otros equipos
pueden deteriorar las lneas subterrneas de
distribucin.
En resumen cualquier corte en el suministro de
energa elctrica genera perdidas econmicas
en fbricas, industrias y hasta se pueden
perder vidas en hospitales y sanatorios.

Campo de Aplicacin de Grupos Electrgenos de

Emergencia

Grandes Edificios pblicos y privados: escuelas,

hospitales, supermercados, bancos, teatros,
estaciones de bombeo, tneles carreteros,
estudios de radio difusin y televisin.

Construcciones militares o de proteccin civil

Industrias: Proteccin de procesos

importantes de fabricacin, industrias textiles,
qumicos, alimenticios e inclusive en centrales
elctricas para alimentar los sistemas de
seguridad y control y en centro de control y
operacin de sistemas elctricos.

Determinacin de la potencia a instalar

Potencia total de todos los receptores a alimentar
con energa elctrica en la emergencia, causada por
corte de servicio.

Arranque individual de grandes motores elctricos

de
ascensores,
compresores,
bombas,
etc.,
coincidencia de arranque y funcionamiento de estas
mquinas.

Constancia de la tensin en bornes del alternador

en funcin de las variaciones de cargas que soporte
el alternador y su unidad impulsora.

Constancia de la frecuencia del grupo de

emergencia

 En Motores Electricos se debe

indicar:
Potencia [Kw. o CV]
El tipo de motor (de jaula de ardilla,
de rotor bobinado, etc.).
La forma de ponerlo en marcha
(arranque directo, , arranque en
estrella-tringulo, etc.), as como su
frecuencia de puesta en marcha.

TABLAS DE
GRUPOS DE
EMERGENCIA CON
MOTOR DIESEL
Potencia Prime
Corresponde a standard de
potencia ISO8528, para
operacin continua. Es
aplicable para un suministro
de potencia elctrica de
carga variable por un tiempo
ilimitado. Standby Continua
Es idem a la anterior.
Existe una pequea
capacidad de sobre carga..
Standby Maxima
suministro de energa en
areas de redes bien definidas
y en tiempos que dure la falla
del suministro pblico y la
sobrecarga puede llegar a
10% de la Potencia nominal

TABLAS DE GRUPOS DE EMERGENCIA CON MOTOR

A EXPLOSION ALIMENTADOS CON GAS NATURAL

Generadores electricos
Generadores elctricos usados en grupo de
emergencia: Generalmente se utiliza generadores
trifsicos, de polos saliente y de 4 polos, es decir
de 1.500r.p.m, movidos con engranajes. Para el
accionamiento con motor diesel, resulta
indispensable el arrollamiento amortiguador, que
evitan las perturbaciones en la red, con las cuales
pueden aparecer oscilaciones en la maquina y
hasta pueden salir de sincronismo. Los
arrollamientos retricos y estatricos deben estar
bien aislados e impregnados, para soportar la
humedad.

 Los arrollamientos retricos y

estatricos deben estar bien aislados
e impregnados, para soportar la
humedad.
El rendimiento de los generadores
modernos es alto y puede llegar
segn el tamao de la mquina de
95 a 98 %. El rendimiento depende
de la carga.

Sistema de Excitacin
La manera de suministra dc. Al
devanado de campo del generador
es por medio de un excitador. Que
puede ser un generador montado
sobre el mismo eje o una fuente de
cd separada conectada a los
devanados de capo por medio de
escobillas sobre los anillos
deslizantes. Adems tambin los
generadores pueden ser excitados

Sistema de Excitacin
En resumen:
Excitacin con excitatriz de corriente continua:
La excitacin es autoexcitada en conexin shunt. La
resistencia insertada en el circuito shunt puede
modificarse por medio de un regulador de sectores
circulares rodantes y sirve para regular la tensin.
Los generadores con este sistema resultan
relativamente largos y pesados. Tambin hay que
contar con un precio elevado de excitatriz en especial
cuando se trata de grupos de pequea potencia y se
suma el mantenimiento de colector y escobilla.

alternador trifsico
para grupos
electrgenos con
excitatriz de
corriente continua:

a- Alternador
trifsico;
b- Rueda polar;
c- Excitatriz de
corriente
continua; d
Arrollamiento
de excitacin
en shunt;
e - Regulador

Autoexcitacin con regulacin

con tiristortes:

Fig. N2 Esquema de un alternador

trifsico para grupos electrgenos: a
Alternador; b rueda polar; c
Excitacin y regulacin con tiristores.

En la Fig. se puede ver el esquema de funcionamiento de este sistema de excitacin.

La fuente de corriente continua es un rectificador de silicio controlado o tiristor, que
recibe su energa desde los bornes del estator del generador. La regulacin de tensin
se obtiene por el mando del tiristor, con la ayuda de un circuito de medida electrnico.
Ventajas de este sistema:

Sistema totalmente esttico, no tiene partes mviles, prcticamente no necesita

ningn tipo de mantenimiento.
Los tiempos de regulacin son mus bajos, por que no hay regulacin mecnica
En el caso de pico de carga, las cadas de tensin son mucho mas dbiles.
La maquina resulta menos pesada, ms corta, ms sencilla y por estas causas de
menor precio.
No pueden producirse corrientes de cortocircuito permanente, por que la excitacin
cesa cuando la tensin del alternador cae por debajo de cierto valor.
Equipo de excitacin de tiristores, no presenta los inconvenientes de otros sistemas,
que se hace difcil la excitacin despus de una parada larga del generador, ya que el
tiristor puede operar con una dbil tensin remanente ( no hace falta una fuente
auxiliar de continua).
Para la construccin del grupo, se debe proyectar con atencin el acoplamiento entre
mquina motriz y generador, por que la transmisin puede sufrir picos de par, a causa
del comportamiento relativamente duro de la regulacin de la mquina sincrnica, con
excitacin con tiristor.

Por lo general se usa grupos electrgenos con excitacin con tiristor hasta 750kVA,
para mayores potencia se usa sistemas de excitacin, con excitatriz de corriente
alterna

 Para la mayora de los grupos de

emergencia se exige un
funcionamiento automtico, de esta
manera la instalacin en esta forma
quedan rpidamente en condiciones
de funcionamiento, evitndose falsas
maniobras. Con los adelantos
electrnicos, las instalaciones
elctricas de los grupos de
emergencia han alcanzado gran

Circuitos principales de un sistema de emergencia: 1)

Fig. N 4 -Circuito principales de una instalacin electrgena de

emergencia con doble juego de barras: 1 Alimentacin de la red;
2 Medicin y proteccin;
3 Salidas de consumidores no
prioritarios; 4 Contactor de proteccin de la red; 5 Grupo
electrgeno 6 Instrumento de control ( A, V, W, F y tiempo de
operacin); 7 Proteccin del alternador;
8 Salida de los
consumidores prioritarios; 9 Circuito principales de la red; 10
Cortocircuito del alternador, 13 Regulacin de tensin

Circuitos principales de un sistema

de emergencia: 1)
La salida 8 que van a los receptores que deben
alimentarse con corriente de emergencia,
cuando la red local funciona, esta alimentada
por medio del contactor 4. En caso de avera de
la red, estos receptores se conectan sobre el
alternador por medio del contactor 7, despus
de que el grupo ha llegado a su velocidad de
rgimen, mientras que las salidas 3 para otros
receptores de energa permanecen no
alimentados hasta el fin de la avera de la red(o
hasta que vuelva el servicio publico).

Circuitos principales de un sistema

de emergencia: 1)
Esta subdivisin en dos clases de receptores permite
limitar la potencia del grupo de emergencia al valor
realmente indispensable.
Este esquema ofrece la ventaja de dos barras separadas de
alimentacin, da la posibilidad de poder cargar el grupo de
emergencia, durante los ensayos de funcionamientos, con
los receptores de energa de emergencia, aunque la otra
red este alimentada normalmente.
El seccionador 12 permite acoplar los dos juegos de barras.
De esta manera tambin se puede desconectar la
instalacin de emergencia para revisin o mantenimiento
(abriendo los seccionadores 10, 11 y 12). Este sistema de
doble barra tiene mayor costo.

Circuitos principales de un sistema

de emergencia: 2)

Fig. N 5 Esquema de una instalacin de grupo de emergencia, con juego

de barras simple: 1 Alimentacin de la red; 2 Mediciones; 3 Salida
de consumidores no prioritarios; 4 Disyuntor con protecciones
elctricas de la red; 5 Grupo electrgeno; 6 - Instrumento de
control( A, V, W, F y tiempo de operacin);
7 Disyuntor con
protecciones de alternador; 8 Salidas de consumidores prioritarios; 9
Fusible de la red; 10 Fusible del alternador; 13 Regulacin de tensin;
14 Contactores de tensin nula; 15 Sincronizacin ( doble voltmetro,

Circuitos principales de un sistema

de emergencia: 2)
Se muestra un segundo esquema, que consiste en utilizar una sola red de
distribucin para la alimentacin de la red pblica y para la alimentacin de
receptores con corriente de emergencia. Las salidas hacia receptores que no sern
alimentados mientras dure la avera de la red pblica, quedan bloqueados con la
ayuda de contactares operados por el equipo automtico de la instalacin de
emergencia.
Este esquema se debe tener en cuenta cuando se pretenda introducir la
alimentacin de corriente de emergencia en una red normal, despus de una
avera en esta ultima; pero tiene algunos inconvenientes. Durante los ensayos de
funcionamiento a carga normal del grupo de emergencia, cuando la red publica
alimenta los receptores, no resulta posible efectuar alguna prueba con los
receptores 3, salvo que estn sin alimentacin o que se ponga el grupo en paralelo
con la red (se debe disponer de un equipo de sincronizacin). Otro inconveniente
es que los receptores que no recibiendo alimentacin durante la falla de la red
pblica, quedaran en iguales condiciones hasta que se pare l grupo de
emergencia. La otra alternativa es contar con un grupo de emergencia de mayor
potencia de manera que ningn receptor quede sin ser alimentado durante la falla.
Esta situacin requiere disponer de un grupo de mayor potencia y de mayor costo

Circuitos principales de un sistema

de emergencia: 2)

Esquema de una instalacin de grupo de emergencia en un

sistema con tres tarifas: 1 Alimentacin de red; 2 medicin; 3
Salida de consumidores no prioritarios; 4 Proteccin de la red; 5
Grupo electrgeno; 6 Instrumentos de control; 7 Proteccin del
alternador; 8 Salida de consumidores prioritarios; 9 Fusibles; 10
Fusibles del alternador; 11 fusibles de salidas; 13 Regulacin de

Mediciones y protecciones del alternador :

Mediciones: En instalaciones pequeas se dispone de un voltmetro con conmutador,
ampermetro para cada fase y un frecuencmetro. Se puede aadir un contador de horas de
funcionamiento del grupo. Para grupos de media y de gran potencia es conveniente instalar
vatmetros y fasmetro (sincronoscpio) si el grupo debe operar en paralelo. Para grupos
autoexcitados puede no tener medicin en la excitacin.
Hasta los 400kVA, se puede proteger el alternador contra sobrecargas por medio de un
bimetlico que tiene similar curva de calentamiento que el alternador (7) y como
proteccin de cortocircuito se puede usar fusibles elegidos para tal fin (10). Se recuerda
que en las instalaciones provistas de auto excitacin con regulador de tiristores, resulta
innecesaria una proteccin contra cortocircuito, la desexcitacin excluye cualquier corriente
de cortocircuito permanente. Pero se usa fusibles para beneficiarse por las posibilidades de
seccionamiento que estos permiten.
Para grandes potencias de alternadores se usa rel de sobrecargas de imagen trmica, que
permiten usar la mquina con seguridad hasta limite trmico ( depende del tipo de aislante
que tiene el bobinado del alternador y la caractersticas de su ventilacin). Para
cortocircuito se usa rel de mxima corriente ( de tiempo inverso) y se colocan para
separar el alternador de la falla disyuntores a cambio de fusibles.
Si el grupo funciona en paralelo con la red pblica debe tener un equipo de sincronizacin y
adems proteccin direccional de potencia y frecuencia, para en caso de falla en la red
(falta de potencia) no alimente la red en falla, sino que desconecte el grupo de inmediato.

 5 Grupo
electrgeno; 6
Instrumentos de
control ( A, V, W, F
y tiempo de
operacin); 7
Proteccin del
alternador; 10
Cortocircuito del
alternador, 13
Regulacin de
tensin.

Sistema de comando y control

(tres tipos de operaciones)
Automtico: Los receptores de energa elctrica estn
directamente conectados a la red pblica, en caso de corte de
suministro de las tres fases o de algunas de ellas, entra en
accin un dispositivo automtico de arranque del grupo el cual
se concreta en intervalo de 0,5 a 10seg.
Esta temporizacin evita arranques innecesarios en caso de
fallas de la red de corta duracin. A partir del tiempo ajustado,
acta el arrancador y pone en marcha la mquina motriz.
Cuando esta alcanza la velocidad de rgimen, el arrancado se
desconecta y queda bloqueado mientras el grupo esta
operando. A la velocidad de rgimen de la mquina motriz, el
alternador suministra la tensin ajustada y alimenta los
receptores de energa despus de una temporizacin ajustable
entre 1 y 25 seg. En el caso que la primeras rotaciones del
arrancador, limitadas a unos 5segundo, no consigan lanzar el
grupo, se suceden otras dos tentativas ms de arranque a
breves intervalos y un rel indica en forma ptica y acstica el

 Cuando se restablece la tensin de la red

pblica, no es conveniente que los receptores
se conecten de inmediato a esta red (por
conmutacin), dado que la red puede estar
operando en condiciones precarias, esto ocurre
durante un cierto tiempo. La conmutacin de
los receptores se realiza con un retardo 10 a
300 segundos. El grupo permanece girando un
cierto tiempo en vaci, para evitar
solicitaciones trmicas elevada y esta en
condiciones de operan antes nuevas fallas.

Carga: Para proceder a un ensayo de funcionamiento y evitar que la marcha

en vaco del grupo sea muy larga, que resulta perjudicial para el motor diesel,
en esta posicin de carga del selector, conmuta todos los receptores
seleccionados al alternador del grupo de emergencia.
Alimentacin desde la red: En esta posicin del selector se pone el grupo
fuera de servicio, aun en el caso de falla de la red publica. Esta posibilidad se
dispone para el caso de revisin del grupo de emergencia.
Para detectar rpidamente las perturbaciones en la instalacin y evitar daos,
se debe vigilar los rganos ms importantes de la misma. En cada instalacin
se debe sealar por lo menos las siguientes fallas
Falla de arranque del motor diesel.
Sobrecalentamiento de mquina motriz.
Sobrecarga del alternador.
Reserva de combustible.
La primera se registra para efectuar de inmediato los mantenimientos
correctivos que sean necesarios, los sobrecalentamiento del diesel y del
alternador originan la desconexin del grupo y la ultima se indica en forma
ptica y acstica para proceder a solucionarla.

Grupos Electrgeno de Emergencia

Fig.N8
Fig.N
7 funcional de un grupo electrgeno automtico con
Fig.N7 Esquema
bloques de mando: 1- Consumidores; 2 Red; 3 medicin; 4 Dispositivo
de autoexcitacin; 5 Alternador; 6 Mquina motriz; 7 Bateria de
acumuladores; 8 Cargador automtico de baterias; 9 Alumbrado de
emergencia; 10 Selector Red automtico ensayo; 11 Bloque
automtico; 12 Bloque de rels; 13 Sealizacin
Fig.N8- Esquema de principio del cargador automtico de batera de
acumuladores, con regulacin y estabilizacin por tiristores- P ajuste de
tensin de carga; R Ajuste de carga de punta
54

Fig. N7- En el bloque automtico 11, se encuentra el mando de

arranque y parada de grupo. Este equipamiento vigila la red y
constata la ausencia y tambin, las cadas en cada una de las
fases. Su sensibilidad es ajustada entre 2 al 30%. Existen rel de
temporizacin que permiten regular el tiempo de arranque, de
acoplamiento como as tambin el tiempo de operacin del grupo
en vaco. El conjunto dispone de conmutadores red/alternador, as
como una salida automtica que conecta el alumbrado de
emergencia (9) desde las bateras del sistema. El equipo de
proteccin de alternador (12), cuenta con un indicador de falla
(13) sealizacin ptica y adems con una sealizacin acstica a
travs de una bocina. Todos los sistemas estn protegidos con
disyuntores con desconexin trmica.

El tablero de control de operacin permite controlar la corriente

fase por fase, la tensin por medio de un conmutador, la
frecuencia y el tiempo de operacin del grupo en horas de
marcha.

En la Fig.N8: se muestra un cargador de bateras automtico,, teniendo

en cuenta que los equipos automtico de arranque y parada operan
con corriente continua, de igual manera se comanda los disyuntores de
red y receptores, como as tambin las protecciones elctricas del
alternador y las sealizaciones pticas y acstica. El cargador de
bateras y el banco de batera conforman un sistema de continua,
fundamental para la operacin segura de grupos de emergencia. En la
Fig.N8 vemos que un potencimetro permite regular correctamente de
los elementos de las bateras, que se compara con una tensin
estabilizada por medio de un diodo Zener. Si la tensin de reposo de la
batera baja por debajo del valor ajustado, el tiristor que funciona como
disyuntor electrnico, se vuelve conductor y despus se bloquea
nuevamente cuando se alcanza el valor ajustado de la tensin. Se trata
de mantener las bateras de acumuladores bien cargada y los consumo
de corriente continua son suministrados al sistema por el cargador de
bateras, y cuando desaparece la corriente alterna, el sistema de
continua opera con la bateras nicamente, por esta razn deben estar
en condiciones de operacin en el momento de la falla en la red.

Grupos Electrgeno de
Emergencia
Sistema de
refrigeracin

Fig.N9-a-Circuito de refrigeracin de agua de un motor diesel por

radiador. 1 Motor diesel; 2 Bomba de agua; 3 Radiador; 4 Ventilador;
5 Vlvula termosttica de regulacin de temperatura(cierra la vlvula de
derivacin y pone al radiador en circuitoa los 75C.- b Circuito de
refrigeracin por agua en un gran motor diesel. 1 Motor diesel; 2
Bomba de agua; 3 Depsito de expansin; 4 Vlvula termoesttica; 5
Intercambiador de calor; 6 Refrigerador de aceite; 7 Refrigerador de
aire comburente; 8 Bomba de alimentacin de agua; 9 Intercambidor
de calor.
57

 Adems de la energa mecnica til que entregan

los motores diesel, una gran cantidad de vapor
debe ser evacuada, se puede decir que un tercio
aproximadamente de la energa producida por el
combustible, se transforma en energa mecnica,
un tercio en calor se evacua por los gases de
escape y un tercio se transforma en calor en los
cilindros y por radiacin.
El motor diesel con refrigeracin por agua, el
calor de los cilindros es evacuado por la camisa
de agua que lo envuelve, recin cuando el motor

Motor alcanza la temperatura de rgimen, el agua de refrigeracin

es puesta a circular por medio de una bomba y como vemos en la
Fig. N9a la circulacin se establece en un circuito cerrado por la
accin de la vlvula termosttiva que regula la temperatura del
motor. La refrigeracin aire-agua (en el radiador) cede calor a una
corriente de aire, acelerada por medio de un ventilador. Este tipo
de refrigeracin se usa en motores de baja y mediana potencia.

Circuito de refrigeracin agua / agua. En este sistema se debe

disponer de agua blanda y qumicamente neutra para evitar
incrustaciones de sales calcreas y ataque a las partes
metlicas( el agua al calentarse se vulve cida).

Grupos Electrgeno de Emergencia

Ejemplo de instalacin de
un grupo de emergencia:

4
4

1
0

Fig. N10- 1 Grupo electrgeno

diesel. 2 Ventilador, 3
Refrigeracin de agua. 4 Filtro
antidetonante de escape. 5 Filtro
antidetonante de admisin de aire.
6 Filto contra polvo. 7 Silenciador
de escape. 8 - Deposito de
combustible. 9 Batera de
acumuladores. 10 Hacia la
recuperacin de calor. 11
Instalacin de acoplamiento. 12
Cmara de esclusa. 13 Vlvula de
cierre rpido en caso de explosin.

8
7
9

1
3
5
6

1
2

60

 En la figura se muestra una instalacin de un

grupo electrgeno de pequea y media potencia
en un local no estanco. Esta instalacin permite
usar el aire del exterior para la refrigeracin.
Cuenta con un sistema automtico de control de
arranque, de operacin en vaco del grupo,
sistema de conmutacin red/receptores que
continan operando durante la falla de suministro,
sistema de continua de alimentacin de circuitos
de operacin, protecciones elctricas y
sealizacin ptica y acstica de falla y su cuadro
indicador de la falla ocurrida.

VENTAJAS DE UN MOTOR DIESEL SOBRE UNA TURBINA

En general el rendimiento de un motor Diesel (4050%) es mayor que el de una turbina (30-35%)
El motor Diesel es una mquina compacta y liviana,
fcil de transportar.
Los costos de instalacin de una turbina, en general,
son importantes. EL costo de la instalacin puede
ser de un 50 a 100 % mas que el costo mismo.
El costo inicial de un motor Diesel es mucho menor
que el de una turbina de gas; para similares
relaciones USD/ KW. Esto se deba a la alta calidad
de materiales que se usan en una TG.

VENTAJAS
DE LAS TURBINAS CON LOS MOTORES DIESEL.

Hay que tener en cuidado en esta comparativa, ya que la

disponibilidad del combustible, precio y una serie de
situaciones ms , condicionan ciertos valores como ser el
precio de operacin vs Mwh producido. Hay impuestos,
convenios y subvenciones que impactan fuertemente en
ciertos valores.
Las turbinas en general, pueden funcionar con gran
variedad de combustibles: gas natural, gas oil, naftas,
metano, gases de biomasa, etc. Los cambios para que es
esta maquina funcione con uno u otro combustible no son
muy significativos con un motor alternativo.
En los motores alternativos solo una carrera es util. En una
turbina, por ser una maquinas rotativa, la entrega de
potencia es continua.

Las turbinas no tienen tanto problemas en la fuerza de

inercia como los motores alternativos. Su equilibrio
(balanceo) es relativamente sencillo.
La relacin peso/potencia es mucho mejor que en los
motores alternativos. O sea con menor peso de turbina
entrega mas potencia.
En la T. se logran mayores revoluciones, por tanto influye en
su potencia efectiva.
Nef= Mt n/71620 (CV)
El motor alternativo tiene un sistema de lubricacin mas
complejo que el de una turbina. Mayor gasto de aceite
lubricante. Las turbinas poseen en general sistemas de
refrigeracin por aire, salvo a unas determinadas potencias.

 Las potencias desarrolladas por las

TG estan llegando a unos 250-300
MW (y ms), mientras que los
motores Diesel. Normalmente no
superan los 10 MW.
Excepcionalmente llegan a los 60
MW.

Proyecto ENARSA
Contamos con equipamiento propio para generacin de
energa, utilizando generadores diesel o gas y turbinas, de
acuerdo a las necesidades de cada cliente.
Nuestro know how cubre en forma integral todo el proceso
de generacin: desde el diseo y ejecucin de proyectos
llave en mano hasta la operacin y mantenimiento de las
plantas de generacin con equipamiento propio.
Desde el ao 2007 Sullair Argentina participa activamente
del proyecto de usinas de generacin de energa de
ENARSA por medio del diseo, construccin, operacin y
mantenimiento de siete usinas termoelctricas, que
aportan energa al sistema interconectado nacional (SIN),
para generar energa distribuida.

Proyecto ENARSA
Actualmente estn en actividad las siguientes usinas:
Subestacin Pinamar, Pcia. de Buenos Aires: 4 turbogeneradores Solar
transportables con una potencia instalada de 20 MW, inaugurada en
el mes de Enero de 2008.
Subestacin Aatuya, Pcia. de Santiago del Estero: 18
motogeneradores Cummins 1650 DQKC dentro de un edificio, con una
potencia instalada de 20 MW, inaugurada en el mes de Julio de 2008.
Subestacin Piran, Pcia. de Formosa: 26 motogeneradores Cummins
880 DFHD conteinerizados, con una potencia instalada de 15 MW,
inaugurada en el mes de Agosto de 2008.
Subestacin La Plata, Pcia. de Buenos Aires: 64 motogeneradores (54
modelo 880 DFHD y 10 modelo 1650 DQKC) dentro de un edificio, con
una potencia instalada de 40 MW, en proceso de construccin. Esta
usina es la ms grande de este tipo construida por Sullair, desde que
la compaa participa en el negocio de la generacin elctrica.

Proyecto ENARSA
Subestacin Lib. Gral. San Martn, Pcia. de Jujuy: 26 motogeneradores Cummins
conteinerizados, con una potencia instalada de 15 MW, en operacin comercial.
Subestacin Charata, Pcia. De Chaco: 16 motogeneradores Cummins
conteinerizados, con una potencia instalada de 16 MW, en operacin comercial.
Ampliacin Usina Termoelctrica Ushuaia, Pcia. de Tierra del Fuego: 3
turbogeneradores Solar transportables con una potencia instalada de 15 MW, en
operacin comercial.
Subestacin Coln, Pcia de Buenos Aires: 20 motogeneradores Cummins
conteinerizados con una potencia instalada de 15 MW, en operacin comercial.
Subestacin Bell Ville: 2 turbogeneradores Solar transportables y 7
motogeneradores conteinerizados, con una potencia instalada de 15 MW, en
operacin comercial.
Subestacin Lobos, Pcia de Buenos Aires: 20 motogeneradores Cummins
conteinerizados con una potencia instalada de 15 MW, en operacin
comercial.Esta usina particularmente es la nica que entrega energa a 33kV. [el
resto lo hace a 13,2kV.]
Las 10 usinas estn manejadas por un grupo de 100 profesionales y tcnicos
altamente capacitados en el negocio de la generacin de energa.
La potencia total a generar es de 205 MWh contnuos.

30/01, 11:15

Enarsa lanz un programa de generacin que

demandar subsidios por $ 400 millones
PorNicolas Gandini
PorNicols Gandini|El Inversor Online
Laempresa estatal de energa public el viernes pasado el pliego de
condiciones para instalar 240 megawatt (Mw)de potencia bajo la
rbita delprograma Energa Distribuida,que prev la instalacin de
pequeas unidades trmicas que funcionan con gasoil en distintos puntos
del pas.Se trata, en rigor, de una de las modalidades de
generacin elctrica ms caras existentes en el sistema.
Segn datos de agosto de 2013, en ese mes se produjeron 76.935 MWh de
electricidad en el marco del plan Energa Distribuida, con un costo total de
$ 223,93 millones,es decir, con un costo individual por MWh de $
2911, equivalentes a US$ 520 al tipo de cambio oficial vigente en
ese momento.Al tratarse de unidades chicas de generacin, que adems
funcionan con diesel (el combustible ms oneroso),generar energa en
este tipo de plantas es cinco veces ms caro que obtenerla de
centrales nucleares (U$S 95 por MWh) o de las usinas trmicas

 El concurso EE 1/2014 -denominado Energa Distribuida Vlanzado por Enarsa establece que los mdulos de generacin
debern ser de por lo menos 1MW,de preferencia aptos para
combustin de mezcla de biodiesel B20 y gas natural, y debern tambin
incluir tanques de combustible para operar a plena capacidad por 120
horas.
En la provincia de Buenos Aires, se instalarn 110 Mw de
capacidad generadora en tres sitios:50 Mw en la subestacin Pilar,
30 Mw en Miramar II y 30 Mw en Ezeiza. Un grupo de 30 Mw se ubicar
en la subestacin La Banda en la provincia de Santiago del Estero.En la
provincia de Chaco se instalarn tres grupos generadores: uno
de 20 Mw en la subestacin Barranqueras, uno de 15 Mw en San
Martn y otro de 5 Mw en Presidencia Roca.En la ciudad de Buenos
Aires se instalar una unidad de 10 Mw en Azopardo. Un grupo generador
de 30 Mw se instalar en la subestacin Rufino en la provincia de Santa
Fe y una unidad de 20MW se habilitar en la subestacin La Paz en la
provincia de Entre Ros.

 Las ofertas se pueden presentar hasta el 11 de febrero y el

ganador se anunciar el 25 de febrero, en tanto que la firma del
contrato est programada para el 6 de marzo.A los valores
promedios del ao pasado,se estima que anualmente el programa
demandar una erogacin del Tesoro cercana a los US$ 50
millones.Es que, como lo recaudado por tarifas alcanza para cubrir
apenas una nfima parte del costos reales, el Estado termina
subvencionando la operacin de este tipo que mquinas. Al tipo de
cambio actual -de $ 8,02-, la iniciativa significar un incremento
de los subsidios energticos en cerca de $ 400 millones anuales.
Este tipo de unidades slo son ms baratas que las UGM
(Unidad de Generacin Mvil), cuyo costo supera los US$ 720
dlares,precisaron allegados a Cammesa, la administradora del
mercado mayorista elctrico. En las anteriores convocatorias del plan, los
ganadores fueronAlstom, Aggreko Emgasud, Secco SA, SO Energy y
Sullar, entre otras.